“Saber para ser”

ESCUELA SUPERIOR
POLITÉCNICA DE
CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECÁNICA
ESCUELA DE INGENIERÍA
INDUSTRIAL
CONSULTA SOBRE BANDAS O CORREAS

NOMBRE:
 Dennis Salazar
Asignatura: Mantenimiento Industrial

Docente: Ing. Carlos Álvarez

CORREAS
La selección de la correa de transmisión determina la capacidad de trabajo de toda la
transmisión.
Su vida es mucho menor que la del resto de elementos.
Características que deben reunir:
 Elevada capacidad de tracción.
 Suficiente longevidad.
 Resistencia a la fatiga.
 Bajo precio.
Se distinguen por:
 Principio de funcionamiento:
 Fricción.
 Dentadas o engrane positivo.
 Sección transversal.
 Construcción y tecnología de fabricación.
 Material.
 Tipo de aplicación.

NORMALIZACIÓN
En la norma se establecen los requisitos mínimos que obligatoriamente habrán de reunir las
correas, así como las pruebas específicas que deben efectuarse para su correcta
verificación.
Existen desde principios de siglo y son necesarias para:
 Permitir la intercambiabilidad.
 Mejorar los procesos de fabricación.
 Garantizar la operatividad.
A nivel internacional, la principal es la ISO.
En Europa, está la EN (European Normalization).
En España, está la UNE (Una Norma Española).
En EE. UU., están:
 RMA. RUBBER MANUFACTURERS ASSOCIATION
 MPTA. MACHANICAL POWER TRANSMISSION ASSOCIATION
 SAE. SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS
 ASAE. AMERICAN SOCIETY OF AGRICULTURAL ENGINEERS.
 API. AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE.
 COMPOSICIÓN

Tejido.
Proporciona las características elásticas y resistentes a la correa.
Propiedades:
 Resistencia a la fatiga.
 Alta tensión elástica
 Resistencia a cargas de choque.
 Capacidad de adhesión a los materiales que le rodean.
 Resilencia.
Los materiales más frecuentes utilizados son: rayón, nylon, poliéster, fibra de vidrio, acero
Material sobre el tejido.
 Posiciona el tejido en la sección transversal de la correa.
 Le da soporte lateral.
Material de adhesión.

 Garantiza la unión entre el tejido y el resto de los materiales y, por tanto, el trabajo
simultaneo y la distribución uniforme de tensiones.

Material bajo el tejido.

 Transmite los esfuerzos desde la garganta de la polea al tejido.

 Debe ser suficientemente rígido lateralmente para transmitir los esfuerzos a la
garganta de la polea.
 Debe ser suficientemente flexible para flexar en la garganta de la polea durante
millones de ciclos.
 Es el material del que están formados los dientes de las correas sincronizadoras.

Recubrimiento.
  Protege el resto de los elementos del aceite, suciedad y otros elementos
destructivos.

PRECAUCIÓN:

 No doblar o torcer la correa de distribución.

 Después de retirar la correa de distribución, no deben girarse el cigüeñal y el árbol
de levas por separado, ya que las válvulas golpearan las cabezas de pistón.
 Asegurarse de que la correa de distribución, las ruedas dentadas del árbol de levas y
del cigüeñal, la polea loca, la polea de la bomba de inyección y el tensor de la
correa están limpios y no presentan restos de aceite ni agua.
 Alinear las líneas blancas de la correa de distribución con las marcas de punzo´ n
en la rueda dentada del árbol de levas y del cigüeñal y en la polea de la bomba de
inyección.
 La instalación debe realizarse cuando el motor está frío.

Desmontaje y montaje de un motor

DESMONTAJE

1. Desmontar el envolvente del radiador.

2. Quitar las correas siguientes.

 Correa del motor de la servodirección

 Correa del motor del compresor de A/A
  Correa del motor del alternador

3. Desmontar el acoplamiento del ventilador de refrigeración y la polea de la bomba de

agua.
4. Ajustar el cilindro nº 1 en el punto muerto inferior (PMI) de la carrera
de expansión, como se muestra.
5. Desmontar el motor de arranque y limpiar la junta líquida que queda
en la pieza de conexión.
6. Instalar el tope del disco impulsor, utilizando los orificios de los pernos
para sujetar el motor de arranque.
7. Desmontar la polea del cigüeñal utilizando un dispositivo de
extracción. Asegurarse de fijar fuertemente las mordazas extractoras.
Fijar las mordazas solo a la parte trasera de la polea.
8. Desmontar la tapa delantera.
9. Desmontar el muelle del tensor y aflojar la contratuerca del tensor de la
correa.
10. Desmontar la correa de distribución.
Después de desmontar la correa de distribución, no girar el cigüeñal y el
árbol de levas por separado, ya que las válvulas pueden golpear las
cabezas de pistón.

MONTAJE
1. Confirmar que el cilindro nº 1 esta´ ajustado en el PMI de la carrera de expansión,
como sigue:
Confirmar que la chaveta del cigüeñal esta´ situada en la parte inferior.
2. Colocar la correa de distribución.
a. Verificar que la correa de transmisión, las ruedas dentadas y las poleas están
limpias y no presentan restos de aceite o agua. No doblar ni retorcer demasiado
la correa de distribución.
b. Alinear las líneas blancas de la correa de distribución con la marca
correspondiente de las ruedas dentadas del cigüeñal y del árbol de levas y la
polea de la bomba de inyección.
c. Orientar la flecha de la correa de distribución hacia la parte delantera.
 4. Montar la tapa delantera.
5. Montar la polea del cigüeñal.
6. Montar la polea de la bomba de agua y el acoplamiento del ventilador de
refrigeración.
7. Aplicar junta líquida a la superficie de acoplamiento e instalar el motor de
arranque. Usar junta líquida original o equivalente.
8. Instalar las correas del motor y comprobar la deformación de la correa presionando
por el centro, entre las poleas. Consultar la sección MA (‘‘Comprobación de las
correas del motor’’).
TIPOS DE CORREAS
 Correas tipo A
 Correas tipo B
 Correas tipo C
 Correas tipo D
 Correas en Banda Tipo A

Las correas en banda tipo A se utilizan comúnmente en aplicaciones que necesiten capacidad
de caballos de fuerza y cuando la instalación de varias correas sencilla es impráctica debido
a limitaciones de espacio. El diseño y construcción de estas correas aseguran un desempeño
suave y una operación silenciosa. Se recomienda su uso cuando la vibración o el
deslizamiento cuando se instalan varias correas sencillas, origina resultados no
satisfactorios.
Las correas en banda tipo A se utilizan comúnmente en aplicaciones que necesiten capacidad
de caballos de fuerza y cuando la instalación de varias correas sencilla es impráctica debido
a limitaciones de espacio. El diseño y construcción de estas correas aseguran un desempeño
suave y una operación silenciosa. Se recomienda su uso cuando la vibración o el
deslizamiento cuando se instalan varias correas sencillas origina resultados no
satisfactorios.

Correa en Banda Tipo B

Las correas en banda tipo B se utilizan comúnmente en aplicaciones que necesiten capacidad
de caballos de fuerza y cuando la instalación de varias correas sencilla es impráctica debido
a limitaciones de espacio. El diseño y construcción de estas correas aseguran un desempeño
suave y una operación silenciosa. Se recomienda su uso cuando la vibración o el
deslizamiento cuando se instalan varias correas sencillas, origina resultados no
satisfactorios.
Las correas en banda tipo B se utilizan comúnmente en aplicaciones que necesiten capacidad
de caballos de fuerza y cuando la instalación de varias correas sencilla es impráctica debido
a limitaciones de espacio. El diseño y construcción de estas correas aseguran un desempeño
suave y una operación silenciosa. Se recomienda su uso cuando la vibración o el
deslizamiento cuando se instalan varias correas sencillas origina resultados no
satisfactorios.

 Resistentes a la grasa y antiestáticas

 Resistencia de temperatura entre -35C y +70C
 Dimensiones: Ancho superior: 21/32 in, Altura: 7/16 in, Distancia entre centros de
banda: 3/4 in.

Correas en Banda Tipo C

Las correas en banda tipo C se utilizan comúnmente en aplicaciones que necesiten capacidad
de caballos de fuerza y cuando la instalación de varias correas sencilla es impráctica debido
a limitaciones de espacio. El diseño y construcción de estas correas aseguran un desempeño
suave y una operación silenciosa. Se recomienda su uso cuando la vibración o el
deslizamiento cuando se instalan varias correas sencillas, origina resultados no
satisfactorios.
Las correas en banda tipo C se utilizan comúnmente en aplicaciones que necesiten capacidad
de caballos de fuerza y cuando la instalación de varias correas sencilla es impráctica debido
a limitaciones de espacio. El diseño y construcción de estas correas aseguran un desempeño
suave y una operación silenciosa. Se recomienda su uso cuando la vibración o el
deslizamiento cuando se instalan varias correas sencillas origina resultados no
satisfactorios.

 Resistentes a la grasa y antiestáticas

 Resistencia de temperatura entre -35C y +70C
 Dimensiones: Ancho superior: 7/8 in, Altura: 17/32 in, Distancia entre centros de
banda: 3/4 in.
 Correa en Banda Tipo D

Las correas en banda tipo D se utilizan comúnmente en aplicaciones que necesiten capacidad
de caballos de fuerza y cuando la instalación de varias correas sencilla es impráctica debido
a limitaciones de espacio. El diseño y construcción de estas correas aseguran un desempeño
suave y una operación silenciosa. Se recomienda su uso cuando la vibración o el
deslizamiento cuando se instalan varias correas sencillas, origina resultados no
satisfactorios.
Las correas en banda tipo D se utilizan comúnmente en aplicaciones que necesiten capacidad
de caballos de fuerza y cuando la instalación de varias correas sencilla es impráctica debido
a limitaciones de espacio. El diseño y construcción de estas correas aseguran un desempeño
suave y una operación silenciosa. Se recomienda su uso cuando la vibración o el
deslizamiento cuando se instalan varias correas sencillas, origina resultados no
satisfactorios.

CUIDADOS Y LIMPIEZA

Un buen mantenimiento y cuidado de la cinta transportadora es una de las claves para la

duración de esta. Sin una buena limpieza y revisión, la máquina o el caucho de la banda se
dañarán más rápido.

Lo primero que debe tener en cuenta es la ubicación del aparato, y de manera más concreta
de sus rodillos, motor y transmisión de potencia. Le recomendamos ubicarla en una zona
donde los pisos industriales sean resistentes y soporten el trabajo de la cinta, al tiempo que
son fáciles de limpiar y permiten acceder de manera más sencilla a esta.

En cuanto al aseo de la cinta, si bien existen aparatos de limpieza que vienen incorporados
con esta, y que por medio de cepillos pueden remover la suciedad, usted también puede
realizar esta tarea.

Para ello debe utilizar un cepillo que elimine los sólidos y residuos, y luego de un pre-
enjuague, utilizar jabón o algún producto químico para asegurarse de quitar todos los
residuos. Luego de un segundo lavado, desinfecte la cinta, y si puede también los pisos
antideslizantes alrededor, y deje secar. Repita si es necesario. Esto con el fin de que los
productos o bienes que transporte no estén expuestos a agentes nocivos y suciedad.

 Aunque es fácil de limpiar, un buen mantenimiento y cuidado es un punto clave para

que la duración del sistema sea prolongada.
 Al momento de limpiar su banda de caucho, identifique que el mismo aparato trae
incorporado unos cepillos que remueven suciedad y residuos; pero también es una
labor que puedes realizar por tu cuenta.
 Si usted hará la tarea de limpieza en la banda, asegúrese de utilizar un cepillo que
retire los residuos.
 Seguido de un pre-enjuague, utilice un producto químico para asegurar la limpieza
del mismo.
 Después de un segundo lavado, desinfecte la cinta y si es necesario, repetir todo el
proceso anterior.
CUIDADOS DE LAS CORREAS

Se podría evitar la mayor parte de las fallas de las correas si el diseño de la transmisión fuera
hecho correctamente. Si se usa la cantidad correcta de correas, si la transmisión está
correctamente diseñada, se puede esperar un buen rendimiento en servicio. Para lograr el
máximo de vida se recomienda lo siguiente: Verificar la alineación de las poleas. Verificar
que los flancos de los canales se encuentren pulidos. Llevar a recorrido cero el tensor para
el montaje, evitando así el uso de palancas que dañen la correa. Desplazar el tensor de manera
tal que de suficiente tensión en la correa. Controlar la tensión de montaje.
¿CUÁNDO HAY QUE REEMPLAZAR UNA BANDA Y CÓMO SE REALIZA ESTE
PROCESO?

Una banda no genuina, a pesar de que físicamente aparente similitud y ahorro inicial, no
ofrece el desempeño y alta duración que una banda original, por lo que al final resulta un
doble gasto, no solo porque necesita ser reemplazada en menor tiempo, sino porque puede
generar deterioro en otros elementos.

Se recomienda reemplazarlas a los 40.000 km en condiciones normales, mientras que en las

regiones tropicales (Costa y Oriente) en menor tiempo debido a la humedad y calor que
aceleran el deterioro.
Las bandas deben tener el estiramiento o tensión adecuados, ni floja ni muy estirada
(deflexión).

PARÁMETROS PARA CAMBIAR DE CORREA

 Kilometraje para cambio de correa

 Temperatura y ambiente.
 Ruidos en la transmisión. Cuando comenzamos a oír ruidos extraños provenientes de
la transmisión
 Vibraciones.

CONTROL DE LA TENSIÓN INICIAL

Una vez calculada la tensión inicial en la correa adecuada para la carga que se desea trasmitir,
debe ser orientado el valor de esta tensión a partir de un control de la deformación de la
correa bajo una fuerza aplicada perpendicularmente en la mitad del ramal, según es mostrado
en la fig. 4. Este método de control es recomendado para el ajuste de la tensión inicial en
correas trapeciales con ancho hasta 22 mm (perfiles C o SPC) y es conocido como método
de deflexión.

TENSIONES DE LA CORREAS

 Las tensiones que se ejercen sobre una banda en toda su longitud y sus valores
dependen de
 La disposición de la banda transportadora
 El número y disposición de los tambores de accionamiento
 Las características del accionamiento y de los frenos
 El tipo y disposición de los dispositivos de tensión de la banda
 La fase de funcionamiento (arranque, marcha normal, frenado, parado mar en vacío
o con cargas parciales o totales
 La transmisión del movimiento de la banda por un solo tambor en la cabeza es la
situación más común
¿CUÁL ES EL PROCEDIMIENTO CORRECTO PARA EL TENSADO DE LAS
CORREAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA?
Un tensado correcto en las correas de transmisión sin duda trae muchos beneficios y evita
diversos inconvenientes.

Debemos recordar siempre algunas reglas básicas:

 La tensión ideal es la mínima posible, sin que la correa se deslice o “pa"ne” sobre la
polea, considerando las condiciones cuando el equipo sea sometido a la torsión más
alta
 La tensión excesiva disminuye la vida útil de las correas, de los rodamientos/bujes y
puede causar daños internos en el motor/equipo; por otro lado, una baja tensión
provocará el deslizamiento, generando calor excesivo en las correas y ocasionando
fallas prematuras;
 Después del cambio de correas, verificar la tensión de las mismas en las primeras 48
horas de operación
 Hacer inspecciones periódicas en el conjunto de transmisión, tensionando
correctamente las correas cuando sea necesario
 Para un tensado uniforme en las correas se recomienda no mezclar marcas diferentes,
instalar juegos con diámetros/largos de la misma serie y no utilizar correas nuevas
junto con correas viejas.
 El uso del equipo con una o más correas faltantes por periodos prolongados puede
diferenciar el desgaste de los canales de las poleas y el tensado no será el ideal
después de la sustitución del conjunto de correas.

QUE ES EL CHICOTEO

Se produce cuando los engranajes están muy separados cuando hay poleas bamboleantes o
por cargas punzantes una banda que chicotea puede salirse de su hendidura o puede rodarse
y dañarse,

WEBGRAFÍA

 https://www.google.com.ec/search?ei=-
x5IW9qTGqPt5gLAlqfgCw&q=CORREAS+TIPO+D&oq=CORREAS+TIPO+D&gs_l=psy-a
 https://books.google.com.ec/books?id=kJ1q-
leaxg8C&pg=PA110&lpg=PA110&dq=QUE+ES+EL+CHICOTEO+EN+BANDAS&source=bl&ot
s=BP2VlvxsBN&sig=nLustmnY2kfr4UPR2Rl5Sgm4Bp0&hl=es-
419&sa=X&ved=2ahUKEwj6tsW_n5vcAhUHnFkKHTMQDfsQ6AEwC3oECAEQAQ#v=onepa
ge&q=QUE%20ES%20EL%20CHICOTEO%20EN%20BANDAS&f=false
 https://es.scribd.com/document/271704934/Calculo-de-Tensiones-de-La-Banda-en-
Regimen-Permanente
 http://www.tallerdemecanica.com/taller-
bosch/documentos/manualespdf/nissan_patrol/correa_distribucion.pdf