1) LA SECCION TRANSVERSAL

La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un

corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir
la disposición y dimensiones de los elementos que forman la
carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación
con el terreno natural.

SECCIONES TRANSVERSALES
15 ​CAMINOS I
1) LA SECCION TRANSVERSAL
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a ​normalizar las secciones
transversales​​, teniendo en cuenta:
▪ ​La importancia de la vía.
▪ ​El tipo de tránsito.
▪ ​Las condiciones del terreno.
▪ ​Los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura de
pavimento u otros,
de tal manera que la ​sección típica ​adoptada ​influye ​en la ​capacidad de la
carretera​​, en los ​costos de adquisición de zonas​​, en la ​construcción​​,
mejoramiento​​, ​rehabilitación​​, ​mantenimiento ​y en la seguridad de la circulación.

1) LA SECCION TRANSVERSAL
Los elementos que integran y definen la sección transversal son:
a) Derecho de vía
b) Calzada ó superficie de rodadura
c) Bermas
d) Carriles
e) Cunetas
f) Taludes
g) Elementos complementarios
1) LA SECCION TRANSVERSAL
1) LA SECCION TRANSVERSAL
Derecho de Vía
Berma calzada
Berma
Cuneta
Talud
1) LA SECCION TRANSVERSAL
1) LA SECCION TRANSVERSAL
1) LA SECCION TRANSVERSAL
a) Derecho de Vía o Faja de Dominio
Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de la Vía si la
demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.
En las carreteras ​ejerce dominio ​sobre el ​derecho de Vía, el MTC ​a través de la ​Dirección General de
Caminos ​quien normará, regulará y autorizará el uso debido del mismo​.
Por Resolución Ministerial el MTC, especificará el ancho del derecho de Vía para cada carretera.

a) Derecho de Vía o Faja de Dominio

a) Derecho de Vía o Faja de Dominio
Derecho de vía
Para ejecutarejecutarejecutarejecutar cualquier tipo de obrasobrasobrasobras y/o
instalaciones fijas o provisionales, cambiar el uso a destino de las mismas, plantar
o talar árboles, en el derecho de Vía, se requerirá la previa autorización
autorización autorización autorización dededede lalalala Dirección Dirección
Dirección Dirección GeneralGeneralGeneralGeneral dededede
CaminosCaminosCaminosCaminos deldeldeldel MTCMTCMTCMTC, sin perjuicio
de otras competencias concurrentes.
a) Derecho de Vía o Faja de Dominio
a) Derecho de Vía o Faja de Dominio
Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de propiedad
propiedad propiedad propiedad de particulares particulares particulares
particulares, compete al MTC realizar las acciones necesarias para resolver la
situación legal que se genere.
A ​cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de Propiedad Restringida. La ​restricción se refiere a la
prohibición de ejecutar ​construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad, y que
dificulten ensanches futuros.
El ancho de esa zona se muestra en la ​Tabla 303.04. Esta restricción deberá ser compensada
mediante negociaciones específicas.

ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

CALZADA
Es el elemento destinado al paso de los vehículos. Sus dimensiones
deberán ser tales que permitan mantener un nivel de servicio
adecuado, para la intensidad de tráfico previsible.
Zona de propiedad restringida
Zona de propiedad restringida
CARRIL
CALZADA​​
10 – 35 m
15 – 70 m
10 – 35 m
35 – 140 m

CALZADA
Ancho de Tramos en Tangente se da para ​cada velocidad directriz
con relación a la importancia de la carretera.
El ancho de la calzada en tangente se ​determinará ​con base en el
nivel de servicio deseado ​al finalizar el período de diseño o en un
determinado año de la vida de la carretera.
En consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán
mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos
de carril que se usen, serán: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65
m.
CALZADA
CALZADA
BERMAS
Ancho de las Bermas
En la ​Tabla 304.02, se indican los Valores apropiados del ancho de las
bermas. ​El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad
directriz se hará teniendo en cuenta los volúmenes de tráfico y el costo de
construcción.
Ancho de Tramos en Curva
Las secciones indicadas en la ​Tabla 304.01 estarán provistas de
sobreanchos en los ​tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el
inciso 402.07
CALZADA
BERMAS
304.03.02 Inclinación de las Bermas
En las vías con pavimento superior la inclinación de las bermas se regirá según la ​Figura
304.01 para las vías a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas ​seguirán
la inclinación del pavimento. En los tramos en curva se ejecutará el peralte, según lo
indicado en el ​Párrafo 304.05

BERMAS
BERMAS
En el caso de que la ​berma se pavimente​​, será necesario ​añadir
lateralmente ​a la misma para su adecuado confinamiento, una
banda de ​mínimo 0,5 metros ​de ​ancho sin pavimentar​​. A esta
banda se le denomina ​sobreancho de compactación ​(s.a.c.) y
puede permitir la localización de señalización y defensas.
En zonas con un nivel de ​precipitación promedio mensual de 50
mm​​, en los cuatro ​meses ​del año más ​lluviosos​​, o para toda
carretera construida a una altitud igual ​o mayor a 3 500 m.s.n.m.​​; la
capa de superficie de rodadura de la calzada se prolongará,
pavimentando todo el ancho de la berma o por lo menos un ancho de
1,50 m​​, a fin de proteger la estructura del pavimento.
Berma ​ Berma ​
calzada ​ 1.5 m ​ 1.5 m
sobreancho de compactación
Berma ​ Berma
calzada ​ 1.5 m ​
1.5 m
Mayor a 3500 m.s.n.m
BOMBEO
El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las conveniencias
específicas del proyecto en una zona dada. Estas formas se indican en la Figura 304.02. Figura 304.02.
Figura 304.02. Figura 304.02.

BOMBEO
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas
deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una inclinación
transversal mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los
niveles de precipitación de la zona. La ​Tabla 304.03 especifica estos valores indicando
en algunos casos un rango dentro ​del cual el proyectista deberá moverse, afinando su
elección según los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.
Taludes
(a) Generalidades ​Los taludes para las secciones en corte ​variarán de acuerdo a la
estabilidad de los terrenos ​en que están practicados; la altura admisible del talud y su
inclinación se determinarán en lo posible, por medio de ensayos y cálculos, aún
aproximados.
Valores del Peralte ​Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas
horizontales deben ser peraltadas; salvo en los límites fijados en la ​Tabla 304.08. ​Los
valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores como: Condiciones
climáticas, orografía, zona (rural ó urbana) y frecuencia de vehículos pesados de bajo
movimiento, en términos generales se utilizarán como valores máximos los siguientes:

TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS

b) Taludes en Corte ​Exige el diseño de taludes, el estudio de las condiciones especiales del lugar,
especialmente las geológicas, geotécnicas (prospecciones), ensayos de laboratorio, análisis de
estabilidad, etc. y medio ambientales, para optar por la solución más conveniente, entre diversas
alternativas.

PERALTE
Taludes de Terraplenes
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarán en función de las características del material
con el cual está formado el terraplén, siendo de un modo referencial los que se muestran en la ​Tabla
304.11.
Exige el diseño de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones específicas del lugar,
incluidos muy especialmente las geológico-geotécnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y
estética, para optar por la solución más conveniente, entre diversas alternativas.

TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS

Los valores de la inclinación de los taludes para la secciones en corte serán, de un modo
referencial, los indicados en la ​Tabla 304.10
H
V
H
V

Taludes de Terraplenes
Son ​canales abiertos ​construidos lateralmente a lo largo de la carretera,
con el propósito de conducir los escurrimientos superficiales y
sub-superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas
adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento.
La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular.
Cunetas
Cunetas
Cunetas
La ​velocidad de las aguas ​debe limitarse para evitar la erosión, sin reducirla tanto que
pueda dar lugar a sedimentación. La velocidad mínima aconsejada es de 0.25 m/s, las
máximas admisibles se indican a continuación.

Cunetas
Sus dimensiones se deducen a partir de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista,
pendiente de cuneta, área de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.
En lo acápites que siguen se abordarán las características geométricas generales como: taludes interiores, las profundidades y los fondos
de las cunetas entre otros de forma referencial, considerando fundamentalmente factores geométricos.

Cunetas
(b) Profundidad de la Cuneta ​La ​profundidad ​será determinada, en conjunto con los demás elementos
de su sección, por los volúmenes de las aguas superficiales a conducir, así como de los factores
funcionales y geométricos correspondientes. En caso de elegir la sección triangular, las profundidades
mínimas de estas ​cunetas será de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y
de 0.50 m ​para regiones muy lluviosas.
(c) El Fondo de la Cuneta ​El ancho del fondo será función de la capacidad que quiera conferírsele a la
cuneta. Eventualmente, puede aumentársele si se requiere espacio para almacenamiento de nieve o de
seguridad para caída de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el agua y
una plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines mencionados.
Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deberá ser continuo, sin puntos bajos. Las pendientes
longitudinales ​mínimas absolutas serán 0,2%, para cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin
revestir.
(d) Revestimiento ​Si la cuneta es de material fácilmente erosionable y se proyecta con una pendiente
tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la máxima permisible del material constituyente, se
protegerá con un revestimiento resistente a la erosión.
ÁREAS DE DESCANSO
Plazoletas de Estacionamiento ​Dimensiones y Frecuencia Mínimas. Cuando el ancho de
las bermas es menor de 2,40 m se deberá prever, en cada lado de la carretera, plazoletas
de estacionamiento, además de aquellas necesarias para los medios de transporte públicos,
las dimensiones y frecuencias mínimas se muestran en la ​Tabla 304.14.
A
X
+
X
X
X
+
X
BUENA ​EXPOSICIÓN
X
+

O
E
S
T
E
SCO
R
EST
E
x ​x ​x ​x ​x ​REGULAR ​EXPOSICION
BU
EN
A
BUEN
A
EXP
OSI
CIÓ
N
EXP
OSI
CIÓ
N
BUEN
A ​A
EXP
 OSIC
IÓN

4​​.
3
0
PM

POB
RE
EXP
OSICI
ÓN
LAS ​ÁREAS
EXPUEST
​ A
AS ​A L
LU​​Z ​SOLAR
EN ​LAS
ÚLTIMAS
HORAS ​DE
LA ​MAÑANA
Y ​LAS
PRIMERAS
DE ​LA
TARDE
TIENEN
BUENA
EXPOSICI
ÓN

RELACIÓN
DE
TOPOGRAFÍ
A ​A
EXPOSICIÓN
EN
 LATITUDES
SEPTENTRI
ONALES
-
PERIO
D ​OE​​N
QUE
ME
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IA
10​​:​0
0
AM

*​​AX​​IMO
E​L
CALOR
DE​​L
SO​​L

CUANDO ​E​L
E​​STRATO ​DE
ROCA ​CAE
EN ​ESTA
POSICIÓN​​,
ESTE ​-​LADO
DEL ​VALLE
ES
GENERALME
NTE
MAS
EMPINADO
QUE ​EL
LADO
OPUESTO ​SIN
EMBARGO​​, ​UN
TR​​AZ​​O E
​ N ​EL
LADO
ESCARPADO
PUEDE
 COSTAR
REALMENTE
MENOS ​81
HUBIERA
POSIBILIDAD
DE
DESLIZAMIE
NTOS ​EN
FRACTURA ​EXTERIOR ​E​L ​LADO ​MAS
PLA​​N​O

TALU
D ​DE
DISEÑ
O
-​​FRACT
URA
INTERI
OR
B
Ó
V
E
D
A
TALUD ​DE ​DISENO

EFECTO
DEL
ESTRATO
DE ​ROCA
SOBRE
FRACTURAS
DE ​CORTE
CO
RIE
 NT
E

FUERA
DE
ESCAL
A
FIGU
RA
3​​02​.​0
3g

TÚNELES
SECCIÓN
TÍPICA ​DE ​UNA
GALERÍA
CIRCULACIÓN
DE
VEHÍCULOS
BIDIRECCIONA
L
Lámparas alineadas ​Posición ​normal
 Lámparas
alinea​​d​as
posición
en ​zonas
de ​techo
intermedio

Sem
áfor
os
Semáfo
ros ​y
señales
reglame
ntarias
5
.
0
0
Señales
reglamen
tarias
Señal
Infor​m
ativa

-
1​.
4
0
Lampara
s ​de
incendio
1​​.
90
!
Sardinel
prefabri
cado
Canaleta ​de
desague
prefabricada
C
ar
ril
C
ar
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C
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+
0
%
D

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-
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 -​-
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Canalet
a
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cada
para
cabl
es
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P​​V
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85
7
Ar
en
a
Tuberia
principal
de agua
Tubo PVC
Capa
de
Rodadu
ra
Capa de base asfaltica Capa de drenaje
Cables
B,T. y
telemando

-
 1
.
4
5
C
a
bl
e
A
T
FIG
URA
305.
01
4
1
1.5
SECCION TIPICA
Berma 1.20m
Talud Relleno
1
2
1
1
Detalle de Cuneta trapezoidal
0.30 m
0.30 m
1
Calzada 6.60 m
Berma 1.20m
Cuneta trapezoidal
Talud Corte