Reglamentos y Señales
8.1.- Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar
Parte A.- Generalidades
Regla 1. Ámbito de aplicación: este Reglamento se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas
que tengan comunicación con ella y sean navegables. Ninguna disposición del Reglamento impedirá la aplicación de
reglas especiales por la autoridad competente o gobiernos nacionales.
Regla 2. Responsabilidad: ninguna disposición del Reglamento eximirá de la responsabilidad del cumplimiento de
mismo y de observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino. Se deben tener en cuenta
todas las condiciones y para evitar un peligro mayor se puede uno apartar el Reglamento.
Buque: toda clase de embarcación que pueda ser utilizada como medio de transporte sobre el agua (incluye
hidroaviones y aereodeslizadores).
Buque dedicado a la pesca: embarcación que esté pescando con aparejos (excepto currican).
Buque sin gobierno: embarcación que por una cincunstancia excepcional es incapaz de maniobrar con normalidad y,
por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.
Buque con capacidad de maniobra restringida: embarcación que debido a la naturaleza de su trabajo tiene
reducida su capacidad para maniobrar y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.
Buque restringido por su calado: buque que por su gran calado tiene restringida la capacidad de apartarse de la
derrota que está siguiendo.
Eslora y manga: para el reglamento son la eslora total y la manga máxima de la embarcación.
Visibilidad reducida: condición en la que la visibilidad está reducida por causa de niebla, bruma, nieve, etc.
Regla 4. Ámbito de aplicación: las reglas de la presente sección se aplicarán en cualquier condición de visibilidad.
Regla 5. Vigilancia: todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva.
Regla 6. Velocidad de seguridad: todo buque navegará en todo momento a una velocidad de seguridad tal que le
permita ejecutar la maniobra adecuada.
- El estado de visibilidad.
- La densidad el tráfico.
- El calado.
- En los buques con radar: atención a sus prestaciones, interferencias, limitaciones de captar buques pequeños,
hielos, etc.
Regla 7. Riesgo de abordaje: en caso de abrigarse alguna duda, se considerará que el riesgo existe. Se evitarán las
suposicionese. Se considerará que existe el riesgo si la demora o la marcación de un buque que se aproxima no varía
en forma apreciable.
Regla 8. Maniobras para evitar el abordaje: la maniobra será llevada a cabo en forma clara, con la debida
antelación y respetando las buenas prácticas marineras. Los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen serán lo
suficientemente amplios como para ser percibidos con claridad y se realizarán con la antelación necesaria. Deberá
evitarse una sucesión de pequeños cambios. La maniobra que se efectúe será tal que el buque pase a una distancia
segura del otro. Si es necesario el buque reducirá su velocidad o suprimirá toda arrancada.
Regla 9. Canales angostos: las embarcaciones que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto, se mantendrán
lo más cerca posible del límite exterior del paso que quede por su costado de estribor. Los buques de vela, los de
pesca y los de menos de 20 m de eslora, no estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad
dentro de un canal. No se deberá cruzar un canal si al hacerlo se estorba el tránsito de otro buque que sólo pueda
hacerlo dentro del canal. Los buques evitarán fondear dentro de un canal angosto.
Se recomienda que los buques que puedan navegar con seguridad por estas vías eviten hacerlo por las zonas de
navegación costera. Por contra, los veleros, los de pesca y los de menos de 20 m de eslora, podrán utilizar ambas; y
siempre evitarán entorpecer el paso de los buques de propulsión mecánica.
Los buques que no estén cruzando la vía evitarán entrar en la zona de separación y, en cualquier caso, se navegará
apartado de esa zona.
Se evitará fondear en los extremos y en la zona de separación del tráfico. Quedan exentos del cumplimiento de esta
última norma los buques con capacidad de maniobra restringida dedicados a operaciones relacionadas con la
seguridad en estos dispositivos de separación del tráfico.
Sección II. Conducta de los buques que se encuentren a la vista uno del otro
Regla 11. Ámbito de aplicación: las reglas de esta sección se aplican solamente a los buques que se encuentren a
la vista uno del otro, es decir, se pueden observar visualmente.
Regla 12. Buques de vela: en el caso de riesgo de abordaje de dos veleros se deberá apartar de la derrota del otro
la embaracación que:
I) cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado
de la derrota del otro;
II) cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a barlovento se mantendrá apartado de la
derrota del que esté a sotavento;
III) si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza
si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro.
Regla 13. Buque que alcanza: todo buque que alcance, es decir que venga a una marcación mayor que 22,5º a
popa del través, a otro se mantendrá apartado de la derrota del buque alcanzado. Ante la duda se actuará como si se
estuviera produciendo un alcance. La maniobra continua hasta dejar el buque alcanzado en plena franquía.
Regla 14. Situación "de vuelta encontrada": cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta
encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caerá a estribor. Cuando un
buque abrigue dudas de si existe tal situación, supondrá que existe.
Regla 15. Situación "de cruce": cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el
buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de este otro y evitará
cortarle la proa.
Regla 16. Maniobra del buque que "cede el paso": maniobrará con anticipación suficiente y de forma decidida
para quedar bien franco del otro buque.
Regla 17. Maniobra del buque que "sigue a rumbo": mantendrá su rumbo y velocidad. Debe apartarse tan
pronto como le resulte evidente que el buque que debería apartarse no está actuando en la forma adecuada o con la
efectividad necesaria. No cambiará su rumbo a babor para maniobrar a un buque que se encuentre por esa misma
banda si las circunstancias del caso lo permiten.
Se considera que existe esta situación cuando los buques que no estén a la vista uno de otro cuando naveguen cerca
o dentro de una zona de visibilidad reducida.
Se navegará a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias. Los buques de propulsión mecánica tendrán
sus máquinas listas.
Se tomará en consideración las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida para cumplir las reglas de
conducta de los buques en cualquier condición de visibilidad.
Si se detecta exclusivamente por el radar la presencia de otro buque, y existiendo pelibro de abordaje, se maniobrará
con suficiente antelación, teniendo en cuenta que se evitará: un cambio de rumbo a babor para un buque situado a
proa del través salvo que el otro buque esté siendo alcanzado; un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado
por el través o a popa del través.
Todo buque que oiga a proa de su través la sirena de niebla de otro buque deberá reducir su velocidad hasta la
mínima de gobierno y si fuera necesario suprimirá su arrancada, excepto en los casos en que se haya comprobado
que no existe riesgo de abordaje.
Regla 20. Ámbito de aplicación: estas Reglas deberán cumplirse en todas las condiciones meteorológicas. Las luces
deben usarse desde la puesta del sol hasta su salida y si hay visibilidad reducida. Las marcas deberán llevarse de día.
> 12 metros
> 50 metros < 12 metros
< 50 metros
5 millas
Luz de Tope 6 millas 2 millas
3 millas si es < 20 m.
Costado 3 millas 2 millas 1 millas
Alcance 3 millas 2 millas 2 millas
Remolque 3 millas 2 millas 2 millas
Luz de todo horizonte 3 millas 2 millas 2 millas
En los buques u objetos remolcados poco visibles y parcialmente sumergidos la luz blanca, todo horizonte, 3 millas.
Remolcador Remolcador
conjunto < 200 metros conjunto > 200 metros
Luces de costado
Luces de costado
Luz de alcance
Luz de alcance
Marca bicónica
Remolque empujando Remolque al costado
Remolcador:
Remolcador:
Dos luces de tope
Dos luces de tope
Luces de costado
Luces de costado
Luz de alcance
Luz de alcance
Remolcado:
Remolcado:
Luz de alcance
Luces de costado a proa
Luces de costado a proa
Luces de costado
Luces de costado y luz de alcance combinados
Luz de alcance
Velero (opcional) Velero a motor y vela
Luces de costado
Luz de alcance Marca cónica con el vértice hacia abajo
Luces todo horizonte roja y verde
Maniobra restringida
Sin gobierno
(menos dragaminas)
Práctico
Las señales de "caigo a babor", "caigo a estribor" y "doy atrás" se pueden realizar también por medio de destellos de
igual número y duración que las pitadas.
Regla 36. Señales para llamar la atención: cualquier buque, si necesita llamar la atención de otro, podrá hacer
señales luminosas o acústicas que no puedan confundirse con ninguna de las señales de estas Reglas ni con ninguna
ayuda a la navegación. También se puede dirigir el haz de su proyector en la dirección del peligro, haciéndolo de
forma que no moleste a otros buques. Se evitará la utilización de luces intermitentes o giratorias de gran intensidad,
como las luces estroboscópicas.
8.2.- Balizamiento.
Sistema lateral región "A".
Existen dos zonas de balizamiento en el mundo. España está incluida en el Sistema A: Sistema combinado lateral y
cardinal (rojo a babor y verde a estribor entrando de mar a tierra).
Marcas especiales: señalan zonas especiales. Son de color amarillo y de forma distinta a las señaladas
anteriormente. La marca de tope es un aspa amarilla. Luz amarilla.
Playas balizadas y canales de acceso: se realizará con boyas cónicas amarillas. Los canales de paso tendrán entre
25 y 50 m de ancho y serán los únicos que se pueden utilizar paraa salir y entrar de las playas con embarcaciones.
Reservas marinas: en las reservas marinas se puede establecer la prohibición de la navegación sin permiso