UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

ESCUELA PROFESIONAL: Ingeniería Mecánica

Curso : MAQUINAS TERMICAS II

TERCERA UNIDAD
PRIMERA CLASE :
TURBINAS DE GAS – TIPOS - CLASIFICACION
-Docente : Ingº Luis Calderón Rodríguez
Correo :lucal999@yahoo.es
TURBOMAQUINA TERMICA
Turbo máquina térmica es aquella maquina de fluido cuyo principio de
funcionamiento es la Ecuación de Euler, cuyo estudio y diseño se hace
teniendo en cuenta la variación del volumen especifico del fluido a
través de la maquina
En la Turbo maquinas Motoras el fluido cede energía a la maquina.
Ejemplo Turbina de Vapor, el vapor cede energía (entalpia) a la maquina
que la transforma en energía útil para el accionamiento de un alternador.
En la Turbo maquinas Generadoras la maquina comunica energía al fluido
Ejemplo: una bomba centrifuga se comunica energía (presión) al agua: el
agua tiene mas presión a la salida que a la entrada
 TURBINA DE GAS

Es una turbomáquina motora, cuyo fluido de trabajo es un gas.

Como la compresibilidad de los gases no puede ser
despreciada, las turbinas a gas son turbomáquinas térmicas.
Comúnmente se habla de las turbinas a gas por separado de
las turbinas ya que, aunque funcionan con sustancias en
estado gaseoso, sus características de diseño son diferentes, y,
cuando en estos términos se habla de gases, no se espera un
posible cambio de fase, en cambio cuando se habla de vapores
sí. Las turbinas de gas son usadas en los ciclos de potencia
como el ciclo Braytón y en algunos ciclos de refrigeración.
Una turbina de gas es una turbómaquina
térmica motora accionada por la expansión
de los gases calientes. Esta destinada a la
generación de energía eléctrica o trabajo
en las plantas térmicas o en las de
cogeneración, así como en los campos
aeronáuticos y marítimos.
Las turbinas de gas son otro ejemplo de maquinas
térmicas que nos ayudan a producir movimiento
mecánico para un fin en especifico el cual nos
ayuda a elegir la maquina idónea de acuerdo al
proceso que se dese realizar como lo es por su
eficiencia, su tamaño entre otras características.
 Funcionamiento
•Se toma aire atmosférico a través de la admisión del compresor desde
donde se envía aire comprimido a la cámara de combustión en la cual el
combustible entra con un caudal constante y se mantiene en llama
continua. La ignición inicial se obtiene generalmente por medio de una
chispa. El aire, calentado en la cámara de combustión, se expande a través
de toberas o paletas fijas y adquiere una elevada velocidad. Parte de la
energía cinética de la corriente de aire es cedida a los álabes de la turbina.
En la operación de las turbinas de gas se presentan varias limitaciones de
índole práctica, las cuales determinan gran parte de la actuación de esta
clase de máquinas. Entre estas limitaciones merecen citarse la temperatura
y velocidad de los álabes, el rendimiento del compresor, el rendimiento de
la turbina y la transferencia de calor (en ciclos con regeneración).
La generación de energía eléctrica en las unidades
de turbogas, se realiza directamente de la energía
cinética resultante de la expansión de aire
comprimido y los gases de combustión. La turbina
está unida al rotor del generador, dando lugar a la
producción de energía eléctrica. Los gases de la
combustión, se descargan directamente a la
atmósfera después de trabajar en la turbina.
Generación eléctrica: Se utilizan las turbinas de gas para
generar energía eléctrica para cargas pico de trabajo en
primer lugar. Los costos de instalación y operación,
siempre que se usen combustibles refinados, son
favorables para trabajos intermitentes. Los motores de
aviación adaptados para este servicio disponen de un
rápido arranque, aproximadamente dos minutos para
arrancar a plena carga. se han instalado plantas de
potencia a carga pico arriba de 150 MW con un solo
generador.
Ventajas de la turbina de gas:

- funcionamiento policarburante;
- funcionamiento regular;
- buena relación pmax/pme ;
- emisiones de gases favorables sin equipamiento
adicional.
Inconvenientes de la turbina de gas:
- Bajo rendimiento: menos del 30% de la energía calorífica
contenida en el carburante se transforma en energía mecánica;
- Bajas presiones de trabajo;
- Regímenes a menudo demasiado elevados;
- Coste de fabricación elevado;
- Consumo de carburante elevado; ruidoso por la velocidad de los
gases.
- Se adapta mal a las potencias bajas; requiere reductores caros.
 CLASIFICACIÓN Y PARTES CONSTITUTIVAS DE LAS TURBINAS
DE GAS.
El concepto de turbinas de gas es el más antiguo que el
de los otros motores primarios, pero su
perfeccionamiento no ha sido fácil.
Un compresor dinámico suministra aire a una cámara
de combustión en donde se quema combustible con
exceso de aire, a presión constante ciclo simple sólo
significa que los productos de la combustión se
mezclan con un exceso de aire para producir gas con
energía a una temperatura lo bastante baja para el tipo
de materiales usados.
El gas energizado se expande en una turbina que impulsa el
compresor de aire y produce potencia adicional como salida
mecánica.
Como último paso, los productos de la combustión se descargan en
la atmósfera.

Aunque esta configuración parece ser sencilla presenta ciertas

dificultades:

 Se requiere alta eficiencia en el compresor y en la turbina.

 La presión y la temperatura en el ciclo deben ser mayores de

ciertos límites mínimos antes de que se pueda producir potencia de
salida.
 CLASIFICACIÓN DE LAS TURBINAS DE GAS.
Las turbinas de gas se clasifican como para trabajo pesado y
derivadas de motores de aviación.
El tipo para trabajo pesado se ha perfeccionado para satisfacer las
necesidades normales de las plantas industriales, sin limitaciones de
espacio y de peso.
Esta turbina normalmente es del tipo de uno o de dos ejes.
Las paletas o álabes del compresor y la turbina son de construcción
fuerte, lo mismo que las toberas. Esto, junto con las razones de
presiones y temperaturas moderadas en el gas energizado, permite
largos intervalos para las inspecciones y mantenimiento.
Los cojinetes del árbol son convencionales, del tipo de
manguito o de cuerpo oscilante en los radiales, y de caras
cónicas o de segmentos múltiples, en los de empuje;
dispuestos para funcionar con un sistema de lubricación a
presión común para la turbina de gas y la máquina impulsada.

Por lo general, la turbina, el sistema de lubricación, los

sistemas auxiliares y los instrumentos sirven para las
necesidades normales de las plantas de proceso expresados
en normas como las API 614 y 616.
La turbina tipo avión, por contraste, es un motor de chorro para
aviones pero, en vez de impulsar un avión, mueve la turbina de
potencia.

En esta forma, el motor es un generador de gas energizado que se

envía a una turbina convencional de potencia para trabajos
pesados.
Estas turbinas ofrecen las siguientes ventajas:

 La avanzada tecnología de la aviación y los laboratorios de

investigación y desarrollo asociados se pueden aplicar para uso
industrial.

 Los centros de servicios para motores de avión, con sus

estrictos requisitos de certificación existencia de piezas de
repuestos e instalaciones para pruebas, están disponibles para
dar servicio a los generadores de gas.

Las técnicas de producción en serie y de control de calidad

aplicadas en la aviación benefician a los usuarios industriales.
En la actualidad, se utiliza un número cada vez mayor de
estas turbinas de gas para gaseoductos, perforaciones
fuera de la costa y servicios públicos, debido a que, para
potencias altas, este tipo de turbina es más eficiente que
incluso la regenerativa para trabajo pesado.
La turbina de gas tipo avión tiene dos o tres árboles, según
sea el diseño del motor de reacción; no se pueden utilizar
en ellas el ciclo regenerativo.
La turbina de potencia y el generador de gas (motor de
reacción) son componentes separados, sin conexión
mecánica; los sistemas auxiliares también están
separados.
La turbina de potencia, como se mencionó, es de construcción
resistente y comparte los accesorios, instrumentos y sistemas de
lubricación con el equipo al cual impulsa. Pero el origen del
generador de gas es evidentemente en su diseño mecánico.
Además de su menor peso y tamaño compacto exigidos para los
aviones, otras importantes variantes para su empleo en plantas de
proceso incluyen gran número de cojinetes antifricción, sistemas
especiales de lubricación con aceites sintéticos no inflamables,
accesorios hidráulicos e instrumentos electrónicos e hidráulicos.
Esto, más las holguras tan precisas requeridas en su construcción,
hacen necesarios métodos de operación y mantenimiento
diferentes de los normales en una planta.
 TIPOS DE TURBINAS DE GAS

TURBINA DE GAS
AERODERIVADAS INDUSTRIALES
 ADAPTACION DE LA AVIACION PARA EL USO
INDUSTRIAL
 MATERIALES DE “ALEACIONES POBRES”, MAS ECONOMICOS,
 DISEÑO COMPACTO, LIVIANO PERMITIENDO SER
PERO REQUIEREN MAYOR ESPESOR.
ENSAMBLADA EN FABRICA Y MINIMZAR LOS TIEMPOS
 GRADIENTE DE CARGA LIMITADO PARA EVITAR STRESS
DE PUESTA EN MARCHA.
TERMICO QUE RESULTA EN UN MAYOR MANTENIMIENTO
 ALEACIONES DELGADAS, CARAS Y LIVIANAS PARA LA
 ACELERACION MAS LENTA Y MAYOR CUPLA DE ARRANQUE
CARCAZA.
(INERCIA CONSIDERABLEMENTE MAYOR).
 RAPIDA VARIACION DE CARGA Y TOLERAN NUMEROSOS
 EL DISEÑO DE LA CAMARA DE COMBUSTION NO QUEDA
ARRANQUES/PARADAS (BAJA CAPACIDAD TERMICA)
LIMITADO POR PESO O ESPACIO, SIENDO CAPACES DE
 BAJA FLEXIBILIDAD PARA UTILIZAR DISTINTOS
QUEMAR DISTINTOS COMBUSTIBLES.
COMBUSTIBLES (DISEÑO COMPACTO DE LA CAMARA DE
 RODAMIENTOS MENOS EXIGIDOS, CON ACEITES LUBRICANTES
COMBUSTION)
MINERALES (MENOR COSTO).
 RAPIDA ACELERACION (BAJO MOMENTO DE INERCIA).
 MENOR REQUERIMIENTO DE MANTENIMIENTO.
 CAJA REDUCTORA (TURBINA DE ALTA VELOCIDAD)
 RELACIONES DE COMPRESION ENTRE 20:1 A 30:1
 RELACIONES DE COMPRESION 15:1
 MAYOR MANTENIMIENTO
 TIPOS DE TURBINAS DE GAS

TURBINA DE GAS

AERODERIVADAS INDUSTRIALES
TIPOS DE TURBINAS DE GAS
 TIPOS DE TURBINAS DE GAS

• EL COMPRESOR DE AIRE Y TURBINA, AMBOS EN UN EJE COMUN ROTANDO A MISMA

VELOCIDAD
• IMPOSIBILIDAD EN EL CAMBIO DE VELOCIDAD DE ROTACION PARA LOGRAR MEJOR
RENDIMIENTO DEL COMPRESOR ANTE DIFERENTES ESTADOS DE CARGA.
• Es el diseño usual en las grandes turbinas comerciales de generación eléctrica.
 PARTES CONSTITUTIVAS DE LAS TURBINAS DE GAS

Las turbinas de gas en su forma mas simple requieren de cuatro

componentes básicos:

 Compresor

 Cámara de combustión

 Turbina

Generador
COMPRESOR

Su función consiste en comprimir el aire de admisión,

hasta la presión indicada para la turbina, para introducirla
en la cámara de combustión. Su diseño es principalmente
axial y necesita un gran número de etapas, alrededor de
20 para una razón de compresión de 1:30, comparada con
la turbina de expansión.
 COMPRESOR:

El aire captado de la atmosfera es comprimido en un

compresor, el cual es movido por la turbina, para
posteriormente ser utilizado para dos propósitos:

Proporcionar el oxigeno necesario para la combustión

Como suministro de aire de enfriamiento para ciertas partes

de la turbina como las toberas, cámara de combustión y el
elemento de transición.
 Su funcionamiento consiste en
empujar el aire a través de cada
etapa de alabes por un
estrechamiento cada vez
mayor, al trabajar en contra
presión es un proceso que
consume mucha energía. Para
disminuir la potencia necesaria
para este proceso, puede
optarse por un diseño que
enfríe el aire en etapas
intermedias, favoreciendo su
compresión; aunque reduce la
eficiencia de la turbina por la
entrada más fría del aire en la
cámara de combustión.
 FILTROS
Filtros de superficie: Estos
presentan la capacidad de filtrar
partículas de menor diámetro (<1μm).
A diferencia de los filtros de fibra en
los cuales las partículas quedaban
atrapadas en su interior, en estos
filtros las impurezas quedan
depositadas sobre la superficie del
mismo, por lo que se requiere
velocidades de paso del aire muy
bajas. La formación de una capa de
polvo en la superficie, afecta
positivamente, puesto que reduce el
diámetro de las partículas que
pueden entrar. Cuando se detecta
una caída de presión excesiva en la
entrada se puede limpiar y reutilizar.
 ALABES
 Álabes
 Diseño que debe soportar gran estres termico
 Tipos de Refrigeración: Por convección o por Capas
 Convección: el calor es transferido desde la sup. Del álabe al aire refigerante mediante
métodos convectivos. (Generadores de turbulencia Long y transv) o por el paso de aire
por las superficien interna a través de orificios existentes en los álabes.
 Por Capas: aire comprimido a alta presión atraviesa orificios confeccionados en la sup.
Del álabe, direccionando el flujo de aire hacia la sup. Externa del álabe. El aire luego se
mezcla con los gases de escape.
 Materiales: Aleaciones en base a Niquel. Pequeños contenidos de cromo mejoran
mucho su resistencia a la corrosión.
 Se utilizan álabes monocristalonos para evitar problemas de bordes de granos, que por
las condiciones de operación generan problemas de creep, fatiga, stress, etc.
ALABES
CAMARA DE COMBUSTIÓN

El aire comprimido ingresa a la cámara de combustión en la que

se quema el combustible, que eleva la temperatura y aumenta el
volumen a presión constante. En estas condiciones el aire esta
listo para ingresar a la turbina.

Los gases productos de la combustión ingresan a la tobera,

donde se transforma la energía térmica en energía cinética, la cual
es lanzada contra los álabes de la turbina produciendo trabajo
mecánico. Las toberas son elementos fijos, que permiten además
dirigir los gases de acuerdo a el ángulo de los álabes de la
turbina.
Las turbinas tienen temperaturas de salida de los gases de
combustión entre 400 °C y 600 °C y un caudal de gases de
combustión de 12 Kg/h por KW. Estas dos características hacen
que sea mas fácil el aprovechamiento del calor de los gases de
escape.
El movimiento del eje de la turbina es transmitido al rotor del
generador produciendo la energía eléctrica en este caso por
ejemplo:
Las ventajas principales de estas centrales son:
 Producción limpia, con índices de contaminación no
considerables.
 No necesitan un abastecimiento grande de agua.
 CÁMARA DE COMBUSTIÓN
Es el lugar donde se
inyecta combustible, se
mezcla con el aire
comburente procedente del
compresor y se provoca la
combustión. Este proceso es
continuo y se realiza en
condiciones de presión y
temperaturas elevadas.

Su diseño está enfocado a soportar temperaturas

máximas, superiores a los 1000 ºC, mediante recubrimientos
cerámicos, pero a su vez evitar que el calor producido dañe
otras partes de la turbina que no está diseñadas para
soportar tan altas temperaturas, esto se hace mediante el
diseño de una doble cámara la cual es:
 Cámara interior: Se produce la
mezcla del combustible, mediante los
inyectores, y el comburente, que lo rodea y
accede a ésta mediante distribuidores
desde la cámara exterior en 3 fases. En la
primera se da la mezcla con el combustible
y su combustión mediante una llama
piloto, en el paso posterior se introduce
una mayor cantidad de aire para asegurar
la combustión completa, y por último y
antes de la salida de los gases a la turbina
de expansión se introduce el resto del aire
comprimido para refrigerar los gases de
escape y que no dañen las estructuras y
equipos posteriores.
 Cámara exterior: Se ocupa de recoger el
comburente, aire proveniente del compresor,
hacerlo circular por el exterior de la cámara interior
para refrigerar los paneles cerámicos, y a su vez
distribuir la entrada de aire a la cámara interior de
forma adecuada.

Cámara
exterior
 CÁMARA DE COMBUSTIÓN
 Tres tipos posibles: - ANULAR
- TUBO-ANULAR
- SILO
 Con el flujo de aire (estabilizado) que sale del compresor y con suministro
continuo de combustible se PRODUCE la combustión de la mezcla.
 La longitud de la cámara de combustión QUEDA determinada en función de flujo
involucrado en el ciclo.
 Se puede reducir utilizando más cámaras en paralelo, produciendo mayor
número de llamas más cortas.
 Las paredes de la cámara de combustión están sometidas elevadas
temperaturas, debiendo tener una excelente refrigeración para evitar
dilataciones de los materiales.
 Pueden estar refrigerados por agua o aire (compresor)
 La inyección de Agua es utilizada para la reducción de los NOX originados por
los puntos calientes de la llama.
 Formas de situar la cámaras de combustión
Disposición tubular: el aire procedente del compresor se divide en
una serie de corrientes separados, cada una de las cuales alimenta a
una cámara de combustión. Estas cámaras se encuentran espaciadas
alrededor del eje del que une el compresor y la turbina y esta
alimentado por su propio chorro de combustible que procede de una
línea de alimentación común.
  CÁMARA COMBUSTION – TUBO-ANULAR

•Una serie de tubos distribuidos alrededor del eje de forma uniforme conforman este diseño de
cámara de combustión.
•Cada una posee un único inyector y bujía.
•Tienen mejor resistencia estructural que las anulares, pero menor rendimiento y mayor peso.
Además si una de ellas deja de funcionar y no es detectado, pueden producirse grandes diferencias
de temperaturas en la estructura.
•Esta tecnología es utilizada en sus diseños por Siemens, Mitshubishi y General Electric.
 Disposición anular: existe una única
cámara que rodea el eje del rotor, de esta
manera se aprovecha al máximo el
espacio existente entre el compresor y la
turbina, teniendo por ello menores
pérdidas de carga. Sin embargo la
distribución de combustible es menos
homogénea y estructuralmente es más
débil.
 Disposición tubo-anular: es una
combinación de las dos anteriores, la
cámara misma es anular, mientras que
los tubos de llamas son individuales.
 Elementos De Las Turbinas a Gas
 CÁMARA COMBUSTION – SILO
 Elementos De Las Turbinas a Gas
 CÁMARA COMBUSTION – SILO
Elementos De Las Turbinas a Gas

 COMBUSTION CON AIRE

PRIMARIO, ”MODO
DIFUSION”
 COMBUSTION CON
EXCESO DE AIRE, MEZCLA
POBRE, “MODO LEAN-
LEAN”
 TRANSICION A
COMBUSTION
PREMEZCLADA (LEAN-
LEAN EXTENDIDO)
 COMBUSTION
PREMEZCLADA, “MODO
PREMIX”
 TURBINA DE EXPANSIÓN
Está diseñada para aprovechar la velocidad de salida de
los gases de combustión y convertir su energía cinética; en
energía mecánica rotacional. Todas sus etapas son por lo
tanto de reacción, y deben generar la suficiente energía para
alimentar al compresor y la producción de energía eléctrica
en el generador.
 TURBINA DE EXPANSIÓN

Suele estar compuesta por 4

o 5 etapas, cada una de ellas
integrada por una corona de
alabes con un adecuado diseño
aerodinámico, que son los
encargados de hacer girar el
rotor. Además con un conjunto
de alabes fijos sujetos a la
carcasa, y cuya misión es
redireccionar el aire de salida de
la cámara de combustión.
TURBINA DE
EXPANSIÓN

• La turbina de expansión se encuentra dividida en 2 secciones, la primera o turbina de alta presión, se

encuentra unida al compresor axial al que proporciona la potencia necesaria para su funcionamiento.
• La segunda sección comparte eje con el generador, aprovechándose la energía transmitida en la generación
de electricidad.
• PERMITEN LA OPERACIÓN A VELOCIDAD VARIABLE ENTRE 60-100% DE LA VELOCIDAD
• Esta configuración permite mejorar la eficiencia por medio de la optimización de las secciones de alta baja
presión de del ciclo.
• RESPUESTA TRANSITORIA INFERIOR A LA SINGLE SHAFT
• tecnología utilizada en aeroderivadas y turbinas de pequeña potencia, y ofrece un mejor comportamiento
frente a variaciones de carga.
 TURBINA DE EXPANSIÓN
Los alabes deben
estar recubiertos por
material cerámico para
soportar las altas
temperaturas, además,
un flujo de aire
refrigerador proveniente
del compresor los
atraviesa internamente,
saliendo al exterior por
pequeños orificios
practicados a lo largo de
toda su superficie.
LOS MODOS DE APERACIÓN DE
LA TURBINA DE GAS.
Ciclo Simple o abierto:

En este ciclo los

gases son liberados a
la atmósfera después
del proceso de
expansión en la
turbina. Con
condiciones de
temperatura diferentes
en la salida con
respecto a la entrada.
Ciclo Simple o abierto:
TTT
 CICLO TERMODINAMICO
1-> 2 COMPRESIÓN ISOENTROPICA DEL GAS (AIRE)
2-> 3 ADICION DE CALOR A PRESION CONSTANTE
3-> 4EXPANSION ISOENTROPICA DEL GAS HASTA LA PRESION AMBIENTE
4-> 1CALOR ENTREGADO A LA ATMOSFERA A PRESION CONSTANTE

 INDUCCION Y COMPRESION DEL AIRE ATMOSFERICO (COMPRESOR)

 MEZCLA CON EL COMBUSTIBLE (CAMARA DE COMBUSTION)
 EXTRACCION DE ENERGIA EN ALTERNADOR (TURBINA) Y ACCIONAR AL COMPRESOR
 LIBERAR GASES A LA ATMOSFERA
 RENDIMIENTO

QR  m  c p  (T3  T2 )
QE  m  c p  (T4  T1 )
W  QR  QE  m  c p  [(T3  T2 )  (T4  T1 )]

QR  QE c p  (T3  T2 )  c p  (T4  T1 ) (T  T )
   1 4 1
QR c p  (T3  T2 ) (T3  T2 )

SE DEFINE RELACION DE PRESION: ( k 1)

p3 p2 p  k
rp      1   1 
p4 p1  p2 
EN PROCESOS ADIABATICOS:
k 1
k 1
T2  p2  k
    rp
k

T1  p1 
↑RELACION DE PRESION
( k 1)
1 k
↓TEMPERATURA AMBIENTE
   1  
r  EL RENDIMIENTO AUMENA CON:
 p
 RENDIMIENTO
 RENDIMIENTO SEGÚN RELACION DE COMPRESION:

 CONSUMO ESPECIFICO SEGÚN TIPO:

 RENDIMIENTO
 LA OPERACION REAL DE LA TG DIFIERE DEL CICLO BRAYTON IDEAL
POR LAS IRREVERSIBILIDADES:
 EN EL COMPRESOR
 TURBINA
 FRICCION EN RODAMIENTOS
 PERDIDA DE PRESION EN LOS ALABES
Y CAMARA DE COMBUSTION

 EL COMPRESOR CONSUME APROXIMADAMENTE ENTRE UN 40-80% DEL TRABAJO GENERADO POR

LA TURBINA
 EL RENDIMIENO DEL CICLO PUEDE VARIAR DE MANERA SIGNIFICATIVA CUANDO BAJA EL
RENDIMIENTO EN COMPRESOR Y TURBINA.
 EL FLUJO DEL GAS (AIRE) VARIA PROPORCIONAL CON LA DENSIDAD DEL AIRE. DETERMINADO
POR
 ALTITUD, TEMPERATURA AMBIENTE, HUMEDAD, PERDIDAS EN EL DUCTO DE AIRE DE
ALIMENTACION
Los modos de operación de la
Turbina de gas
Ciclo con Regeneración:
Es cuando el calor producido por la combustión y que luego
pasa por la turbina, no es expulsado directamente a la
atmósfera sino; que es utilizado para precalentar el aire a la
entrada de cámara de combustión, en este caso se dice que
se realiza un intercambio de calor.
Los modos de operación de la
Turbina de gas

Ciclo Combinado
En este se combinan, los
ciclo Brayton con el ciclo
Rankine mediante recuperación
de calor. El cual utiliza el calor
producido por la turbina de gas,
para hacer mover una segunda
turbina, mediante le
evaporación de un fluido; en
otras palabras, combina las
turbinas de vapor con las
turbinas de gas, para así
alcanzar un mayor rendimiento
del combustible utilizado.
CARACTERÍSTICAS:
Ciclo Combinado
• Estos Ciclos constan de un generador de gas
(separado mecánicamente) unido dinámicamente a
través del fluido.

• Permite que las turbinas operen a distintas

velocidades y poder obtener la mejor eficiencia.

• Utilizados generalmente para accionar compresores

de gas o bombas.
CARACTERÍSTICAS:
Ciclo Combinado
 El ciclo esta formado por la
sucesión de cuatro procesos:

Comprensión isentrópica: entre los puntos 1 y2s.

este proceso se realiza en un compresor, supuestamente
ideal.

Aporte de calor: este

se produce en la cámara
de combustión y se trata,
salvo pérdidas, de un
proceso a presión
constante. En el diagrama
queda indicado por la
línea de presión
constante entre los
puntos 2s y el punto 3.
 Expansión isoentropica: se realiza en una
turbina de gas. Esta expansión se produce entre
los puntos 3 y 4s del diagrama.
Cesión de calor: al
ser un ciclo abierto, la
cesión de calor se realiza
con la expulsión de los
gases a la salida de la
expansión de la turbina. El
punto 4s y el punto 1 se
encuentran a presión
ambiente si se trata de un
ciclo abierto atmosférico
ideal.
 Mejoras al ciclo

 INTERCOOLING:
 PERMITE ENFRIAR EL AIRE QUE POR LA COMPRESION ENTRA A ELEVADA
TEMPERATURA A LA CAMARA DE COMBUSTION.
 MEDIANTE EXTRACCIONES A LA ETAPA DE BAJA PRESION Y ENFRIADO
MEDIANTE UN INTERCAMBIADOR DE CALOR, ES POSIBLE REDUCIR LA
TEMPERATURA DE DESCARGA DEL COMPRESOR DE ALTA PRESION.
 DE ESTA MANERA SE LOGRAN MAYORES RELACIONES DE COMPRESION
(EJ: TG GE LMS100 rc: 42:1 Y η=44%)
 EL RENDIMIENTO AUMENTA DEBIDO A QUE EL COMPRESOR CONSUME
MENOS TRABAJO Y AUMENTA EL DISPONIBLE PARA LA TURBINA.
 Mejoras al ciclo

 INTERCOOLING: LMS100

•Highsimple cycle, base load efficiency

(44%)

•Fast startcapability delivers 100 MW in

10 min

•Excellent hot day performance

•Load followingand cycling capabilities

•Excellent part-load performance

•Aeroderivative design allows for high

reliability and availability
 Mejoras al ciclo

 RECALENTAMIENTO (REHEAT o AFTERBURNER)

•CAMARA DE COMBUSTION ADICIONAL

•INYECCION DE OXIGENO
•INCREMENTA LA TEMPERATURA MEDIA DEL FOCO CALIENTE

•AUMENTA EL TRABAJO REALIZADO POR LA TURBINA

Referencias
Referencias
TTT