Pitting

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L'erosione o corrosione alveolare (pitting) rappresenta il fenomeno della comparsa sulla superficie di un materiale di piccoli
danneggiamenti dalla morfologia caratteristica, per cause differenti dovute a: un attacco corrosivo localizzato, a carichi hertziani
elevati oppure a cavitazione.

Indice
Corrosione localizzata per pitting
Ferri d'armatura
Meccanismo di corrosione
Usura per fatica per pitting
Usura per cavitazione
Voci correlate
Collegamenti esterni

Corrosione localizzata per pitting

La corrosione localizzata per vaiolatura o corrosione per pitting (dall'inglese pit: alveolo o foro)
è una tipologia di corrosione localizzata che si innesca quando lo strato passivante di ossidi
insolubili che si forma sulla superficie dei metalli, a seguito del meccanismo elettrochimico viene
rotto localmente per effetto degli ioni alogeni (principalmente cloro), determinando l'attivazione
del processo di corrosione.

Il pitting si può innescare sia nei metalli a comportamento elettrochimico attivo quali le leghe
ferrose (acciai al carbonio e debolmente legati, ghise) sia per quelli a comportamento passivo
come l'acciaio inossidabile, le leghe ferro-cromo-nickel, le leghe di rame, le leghe di alluminio, Morfologia di una
alluminio, ecc. superficie metallica
soggetta a corrosione
La differenza tra i due comportamenti elettrochimici è la seguente: localizzata per pitting.

il comportamento elettrochimico attivoè caratteristico di quei metalli che

ossidandosi danno origine a prodotti di corrosione insolubili (es.ruggine) che una volta depositati sul materiale
formano un film spugnoso e poco compatto inadatto a impedire il processo anodico e pertanto a passivare il
sottostante metallo;
il comportamento elettrochimico passivoè caratteristico di quei metalli che ossidandosi danno origine a prodotti
di corrosione insolubili che formano un sottile strato compatto e continuo capace di impedire il processo anodico e di
conseguenza la corrosione del materiale sottostante.
Pertanto anche i materiali come l'acciaio inossidabile, pur essendo resistenti alla corrosione generalizzata perché hanno una forte
tendenza a passivarsi (già se semplicemente esposti all'azione atmosferica), in presenza di ioni cloro capaci di rompere localmente lo
strato passivante sono soggetti all'attacco localizzato per vaiolatura.

Ferri d'armatura
È soggetto al pericolo dipitting anche il ferro di armatura delcalcestruzzo armato.
Infatti gli ioni cloro Cl- (ambiente marino, sali disgelanti) penetrando nella matrice cementizia, anche nel caso di calcestruzzo non
carbonatato (pH 12,5 -13), possono dissolvere il film alcalino che protegge le armature innescando la corrosione del metallo
sottostante.

Di norma l'idrossido di ferro formatosi in ambiente molto basico (con pH > 11), come si verifica nel calcestruzzo per effetto della
presenza della calce, si presenta stabile, denso, compatto e aderente al sottostante supporto metallico e pertanto capace passivarlo.
di

Ma in presenza di cloruri il film di ossidi diviene invece poroso, permeabile all'ossigeno e all'umidità e quindi non più protettivo per
il ferro sottostante (depassivazione del ferro).

Questa azione di distruzione del film protettivo, almeno in condizioni di pH elevato, avviene in forma localizzata nelle zone della
superficie delle armature dove si raggiungono determinati tenori di cloruri

Se tali tenori diventano eccessivi, l'attacco può interessare zone più estese, per cui la morfologia tipica del pitting è meno evidente; il
meccanismo comunque non cambia.

La corrosione per pitting nei calcestruzzi armati, non essendo accompagnata dalla formazione di ruggine, e quindi da distacco del
copriferro, è estremamente pericolosa in quanto il fenomeno non è facilmente rilevabile a occhio nudo.

Per le strutture esposte all'atmosfera si considera come tenore critico un contenuto di cloruri nell'intervallo di 0.4-1% in massa
rispetto al cemento.

Questo valore può cambiare significativamente in funzione dei seguenti parametri:

il potenziale elettrochimico delle armature (che dipende principalmente dal contenuto di umidità del calcestruzzo);
il pH della soluzione dei pori del calcestruzzo (che dipende principalmente dal tipo di cemento utilizzato);
la presenza di vuoti all'interfaccia tra il calcestruzzo e l'armatura (che dipende dalla lavorabilità del calcestruzzo e
dalla vibrazione);
la temperatura;
la composizione della armature e le loro condizioni superficiali (ad esempio la presenza di ossidi di laminazione).

Meccanismo di corrosione
Il meccanismo di corrosione per pitting, inizia con la distruzione localizzata dello strato passivante di ossidi a causa dell'azione degli
ioni cloro.

Le zone dove il film viene a mancare funzionano da anodi (zona attiva) rispetto a quelle circostanti, (che presentando uno strato di
ossidi ancora integro risultano indenni da corrosione) su cui invece ha luogo l'azione riducentecatodica).
(

La piccola estensione delle aree anodiche rispetto all'ampia zona catodica dà luogo a un attacco localizzato che è causa di formazione
di vaiolature (in inglesepit).

Le vaiolature possono evolversi rapidamente fino alla perforazione del metallo stesso.

Usura per fatica per pitting

Il pitting è anche un fenomeno di fatica superficiale dovuto alla pulsazione della pressione di contatto tra i denti ingrananti di un
ingranaggio, che può produrre un deterioramento che si estende fino a impedire il buon funzionamento delle ruote dentate ed
eventualmente anche rumore nella trasmissione.

Per ottenere un buon funzionamento delle ruote dentate sotto carico è importante limitare il danneggiamento superficiale; ciò si
ottiene limitando la pressione di contatto tra i denti. Hertz è stato il primo studioso a occuparsene, risolvendo il problema tramite la
determinazione di una pressione di contattolimite.
La teoria Hertziana fornisce il massimo valore della pressione di contatto pH in funzione dei raggi
dei due cilindri e delle costanti elastiche E e v dei due materiali, che possono anche essere diverse
tra loro.

Usura per cavitazione

Il fenomeno si verifica per lo più sulle pale di un'elica di un motore nautico o di una pompa. Sfera di cuscinetto
soggetta a pitting da
fatica.
Voci correlate
Corrosione
Carbonatazione
Durabilità

Collegamenti esterni
(EN ) IUPAC Gold Book, "pitting corrosion", su goldbook.iupac.org.

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