Tabla 7-1: American Society for Testing and Materials (ASTM) C 33 - Gradación
(Granulometría) para la Arena de Asiento.
El análisis, por tamizado, de la arena para la obra, se debe comparar con estas
especificaciones. La cantidad de material que pasa el tamiz No.200 (75 µm ó 0.075
mm) (finos), debe ser cero o muy cercana a cero. El exceso de finos reduce la rata
de drenaje del agua de la arena de asiento, la lubricará y le permitirá ahuellarse o
asentarse irregularmente. Los laboratorios locales para ensayo de materiales pueden
hacer análisis, por tamizado, de las arenas que llegan a la obra. Algunas veces la ex-
plotación o el proveedor de arena, puede suministrar la gradación de las arenas,
pero se deben verificar sus características, antes de aceptarlas en la obra.
Sección 7 105
NOTAS:
Un error común es usar “arena de mampostero” para la cama de asiento. La
arena de mampostero es más fina que la arena de concreto, y se usa para morte-
ro (arena + cemento). Usar arena de mampostero como asiento de los adoqui-
nes, puede producir ondulaciones en la superficie del pavimento.
También se recomienda usar arena de concreto para rellenar las juntas entre los
adoquines, particularmente para aplicaciones en calles y playas de estacionamiento.
Puede requerir esfuerzo extra para barrerla y compactarla. Para entradas de autos,
aceras y patios pueden usarse arenas más finas, como la de albañilería. La gradación
de la arena de mampostero se encuentra en la norma ASTM C 144, Standard Speci-
fication for Aggregate for Masonry Mortar (Especificación Estándar del Agregado
para Mortero de Mampostería). La gradación de la norma CSA A179, es la que se
recomienda en el Canadá (ver las Tablas 7-3 y 7-4); pero tener dos arenas, en la obra,
puede incrementar costos y tiempo de construcción. De todos modos, no se debe
usar polvo de roca o de caliza, que no se ajustan a las especificaciones. Se puede usar
arena empacada en sacos, si su gradación se ajusta a las de las Tablas 7-3 y 7-4. Este tipo
de arena es muy adecuada en clima lluvioso, pues llena las juntas más rápidamente.
Tabla 7-3: American Society for Testing and Materials (ASTM) C 144 - Gradación
(Granulometría) para la Arena de Junta.
Se deben revisar las juntas para asegurarse que quedan completamente lle-
nas, después de la vibración. Esto se hace, insertando una espátula dentro de las
juntas. Si las juntas están llenas, la hoja de metal difícilmente entra en la junta,
aún con una gran presión.
106 Sección 7
NOTAS:
Sección 7 107
NOTAS:
108 Sección 7
NOTAS:
En algunas obras, la base ha sido colocada por otra empresa, es decir, la base
no es parte del contrato para suministrar e instalar arena y adoquines. En mu-
chos contratos, colocar arena y adoquines, significa que el contratista de coloca-
ción de adoquines, ha aceptado la base. Por lo tanto, es conveniente incluir un
ítem, en la propuesta de cotización, para los ensayos de la base, si no se han es-
pecificado; y, si es necesario, uno para la reelaboración de la base. Esto permitirá
que se pague por arreglarla.
Sección 7 109
NOTAS:
Los niveles se deben verificar con un nivel de tránsito. En la obra, se debe
encontrar un punto fijo o de referencia, que no vaya a ser perturbado. Este punto
se debe usar como referencia para el nivel. Se deben verificar las pendientes de
drenaje del agua, hacia afuera de los edificios. Las pendientes deben ser, mínimo,
1.5% ó una caída de 1/4 in. en 18 in. (7 mm en 500 mm).
Enrasado
El enrasado es el proceso de nivelación de la arena de asiento, antes de colo-
car los adoquines. Por lo general se hace con la ayuda de tubería redonda, con
un diámetro de 1 in. a 1 1/2 in. (25 mm a 40 mm); cuadrada, con lados de 1 in. a
1 1/2 in. (25 mm a 40 mm); o barras de iguales dimensiones, colocadas directa-
mente sobre la base compactada, antes de descargar y distribuir la arena. Cuando
se riega la arena con las palas, se debe tener cuidado de no mover los rieles. El
cargador frontal que se usa para descargar o regar la arena, se debe mantener
alejado de los rieles.
Figura 7-1:
Enrasado de arena
de asiento sobre
rieles para enrase.
Una vez colocados, se deben verificar los niveles de los rieles, para estar segu-
ros de que la arena enrasada y los adoquines, se ajustarán al nivel final, después
de compactados. Esto se puede hacer con cuerdas de nivel o con un nivel de
tránsito. Se debe mantener un espesor consistente para la arena de asiento, y no
compensar, con ella, las depresiones de la base, agregando más arena. En vez de
esto, se debe adicionar y compactar más material de base.
110 Sección 7
NOTAS:
Si bien algunos proyectos, hechos así, se han comportado bien, otros han
tenido problemas por la precompactación de la arena. Algunos problemas de la
precompactación de la arena son: La precompactación se puede usar, para com-
pensar las variaciones de la superficie de la base. Se recomienda una tolerancia
mínima para la superficie de la base, de ± 3/8 in. en una regla de 10 ft (± 10 mm
en 3 m). Si se tienen desviaciones que exceden este criterio (o a las especifica-
ciones del proyecto), se deben corregir los niveles con más material de base, no
con más arena de asiento. Variaciones mayores que estas tolerancias, se refleja-
rán, eventualmente, en la superficie de los adoquines.
Sección 7 111
NOTAS:
La compactación de los adoquines sobre una capa delgada de arena “espon-
jada”, puede que no permita que penetre mucha arena por el fondo de la junta,
al compararla con la que entraría con la arena de asiento convencional. La arena
en las juntas, puede distribuír algo de la fuerza necesaria para compactar la arena
de asiento, y para meter los adoquines dentro de ella. El grado de trabazón po-
tencial entre las unidades, puede verse disminuído.
112 Sección 7