JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No.

1, (2012) 1-6 1

Perencanaan Breakwater di Pelabuhan

Penyeberangan Nangakeo,
Nusa Tenggara Timur.
Sofianto K, Fuddoly
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111
E-mail: fuddoly@ce.its.ac.id

Abstrak— Kabupaten Ende, provinsi Nusa Tenggara Timur
merupakan daerah yang terletak di bagian tengah Pulau Flores
dan berbatasan langsung dengan laut pada sisi utara (laut Flores)
dan selatan (Laut Sawu). Karena letak Kabupaten Ende yang
strategis, yaitu batas wilayahnya berhubungan langsung dengan
dua buah perairan laut utara dan selatan, maka sangat
mendukung pengembangan sektor perdagangan melalui jalur
laut. Pembangunan sarana dan prasarana perairan laut sangat
dibutuhkan untuk menunjang kegiatan bisnis dan perekonomian
tersebut. Kabubaten Ende memiliki pelabuhan penyeberangan
Ferry Nangakeo yang merupakan pelabuhan khusus yang
dibangun pada tahun 2004, namun hingga tahun 2011, pelabuhan
ini belum optimal dapat digunakan. Hal ini disebabkan karena
posisi dermaga yang sejajar garis pantai dan karakteristik ombak
di perairan Nangakeo yang ganas hampir di setiap musim,
sehingga kapal tidak bisa untuk berlabuh di pelabuhan tersebut.
Maka, untuk mengatasi masalah gelombang laut yang cukup
besar, dibutuhkan perencanaan struktur breakwater yang kuat
dan pemilihan tipe breakwater yang tepat sesuai dengan kondisi
perairan di wilayah kabupaten Ende.
Perencanaan breakwater dengan tipe konstruksi
monolith ini, menggunakan deretan tiang pancang baja pipa
Ø1016 mm yang diberi poer beton sehingga menjadi kesatuan
dengan panjang total brekawter mencapai 125 m. Posisi
breakwater ini dibangun pada elevasi -25 mLWS dengan jarak
+80 m dari pelabuhan. Pengerukan juga dilakukan untuk
memperbesar lebar alur masuk dan keluar pada mulut
breakwater. Biaya total yang dibutuhkan dalam pembangunan
breakwater ini sebesar Rp. 91.805.496.000,00. (Sembilan puluh
satu milyar delapan ratus lima juta empat ratus sembilan puluh
enam ribu rupiah).
seperti: pelabuhan barang dan penumpang, pelabuhan minyak,
dan pelabuhan Ikan.
Kemudian untuk Subsektor transportasi Angkutan
Sungai, Danau dan Penyeberangan (ASDP), kabubaten Ende
juga memiliki pelabuhan penyeberangan Ferry Nangakeo yang
merupakan pelabuhan khusus yang dibangun pada tahun 2004
dan telah diresmikan 15 maret 2008. Lokasi Dermaga Ferry
penyeberangan ini terletak di Nangakeo, Kecamatan
Nangapanda. Namun hingga tahun 2011, pelabuhan ini belum
optimal dapat digunakan. Hal ini disebabkan karena posisi
dermaga yang sejajar garis pantai dan karakteristik ombak di
perairan Nangakeo yang ganas hampir di setiap musim. Kapal
Ferry yang bersandar akan dihantam ombak pada bagian
lambung kapal, sehingga kapal akan terguncang dan
membahayakan proses debarkasi.
Maka untuk mengoptimalkan pemakaian pelabuhan
tersebut sangat diperlukan pembangunan bangunan pemecah
gelombang (Breakwater) untuk mereduksi energi gelombang
sebelum mencapai area kolam dermaga. Untuk mengatasi
masalah gelombang laut yang cukup besar, maka dibutuhkan
perencanaan struktur breakwater yang kuat dan pemilihan tipe
breakwater yang tepat sesuai dengan kondisi perairan di
wilayah kabupaten Ende. Dengan dibangunnya breakwater ini
diharapkan fasilitas pelabuhan dapat beroperasi semaksimal
mungkin.

Kata kunci :Ende, Breakwater, Monolith, Tiang Pancang,

Pengerukan

I. PENDAHULUAN
abupaten Ende provinsi Nusa Tenggara Timur
merupakan daerah yang terletak di bagian tengah
Pulau Flores dan berbatasan langsung dengan laut pada sisi
utara (laut Flores) dan selatan (Laut Sawu). Karena letak
Kabupaten Ende yang strategis, yaitu batas wilayahnya
berhubungan langsung dengan dua buah perairan laut utara dan
selatan, maka sangat mendukung pengembangan sektor
perdagangan melalui jalur laut. Pembangunan sarana dan
prasarana perairan laut sangat dibutuhkan untuk menunjang
kegiatan bisnis dan perekonomian tersebut. Untuk tahun 2011, Gambar. 1. Lokasi Studi
di kabupaten Ende sudah beroperasi beberapa jenis pelabuhan (Sumber: Peta Indonesia dan Kabupaten Ende, Nusa Tenggara Timur)
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) 1-6
Gambar. 2. Peta Topografi dan Batimetri Pelabuhan Penyeberangan
Nangakeo, Kabupaten Ende, Provinsi Nusa Tenggara Timur
(Sumber: ASDP Dirjen Departemen Perhubungan)
II. METODOLOGI
Metodologi Tugas Akhir ini dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Metodologi Tugas Akhir
Penjelasan lengkap tentang Metodologi dapat dilihat pada
buku Tugas Akhir penulis [1].
III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Pengumpulan dan Analisa Data
Umum
Breakwater ini berada di wilayah pantai selatan pulau Nusa
Tenggara Timur, tepatnya di perairan Desa Nangakeo,
Kecamatan Nangapanda, Kabupaten Ende, Propinsi Nusa
Tenggara Timur. Posisi geografisnya sekitar 121°34’03.9” BT
dan 08°47’52.6” LS. Rencana pembangunan breakwater ini
didasarkan pada wilayah perairan pelabuhan penyeberangan
Nangakeo dilindungi dari gelombang yang besar..
Data Bathymetri
Peta bathymetri seluas ±18 Ha (600 m melebar sepanjang
pantai dan 300 m ke arah laut) diperoleh dari survey pada
2
tahun 2011. Dari kondisi kedalaman di sekitar wilayah
perairan Desa Nangakeo bervariasi hingga kedalaman -25 m
LWS pada sisi perairan terluar yang merupakan ujung
breakwater.
Data Topografi
Berdasarkan hasil pemetaan Topografi seluas ±12 Ha,
kondisi topografi di areal rencana pembangunan merupakan
tanah kosong, sungai dan tebing dengan variasi ketinggian
hingga ketinggian maksimum +7m LWS.
Data Pasang Surut
Data pasang surut dianalisis pada kondisi spring tide dan
neap tide. Pengamatan dilakukan pada tanggal 9-23 juni 2011.
Lihat gambar 4.
Dari data hasil pengamatan didapatkan bahwa perilaku
pasang surut pada perairan Desa Nangakeo, Kabupaten Ende
memiliki tipe pasang Setengah Harian Ganda (Semi Diurnal)
dengan nilai F =0.10.
Dari pembacaan Peal Schaal didapatkan data sebagai
berikut :
• Beda pasang surut sebesar 3.40 m.
• Elevasi HWS (High Water Spring) pada +3.40 mLWS.
• Elevasi MSL (Mean Sea Level) pada +1.70 mLWS.
• Elevasi LWS (Low Water Spring) pada ±0.00 mLWS.
Gambar 4 – Grafik Pasang Surut
(Sumber :Dinas Perhubungan Nusa Tenggara Timur )
Data Angin
Data angin dapat digunakan untuk analisis kondisi
gelombang dan identifikasi pengaruh angin secara langsung
pada operasional pelabuhan. Data angin dikumpulkan dari log
book atau buku catatan pendaratan pesawat di Bandara H.H.
Aroeboesman di Ende, sehingga pengukuran dilakukan sesaat
pesawat akan landing dan take off.
Gambar 5. – Windrose Ende
Catatan angin selama 5 tahun terakhir menunjukkan
kondisi angin secara umum datang dari arah 135° atau
Tenggara dengan kecepatan maksimum mencapai 18 knot
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) 1-6
(9,26 m/s) terutama pada bulan Juni dan Juli sedang pada
bulan Januari dan Februari arah angin sebagian dari 270° atau
Barat dengan kecepatan maksimum sekitar 10 Knot (5,14 m/s).
Analisa Gelombang
Perhitungan fetch efektif dari arah barat daya, selatan dan
tenggara selanjutnya dapat dilakukan perhitungan tinggi dan
periode gelombang metode Sverdrup Munk Bretschneider
(SMB) yang dimodifikasi Shore Protection Manual, 1984.
Dari perhitungan [1] menunjukkan bahwa perhitungan tinggi
gelombang serta durasi menggunakan metode sangat tidak
mungkin terjadi pada kondisi lapangan yang sesungguhnya
sehingga perlu adanya penyesuaian menggunakan data
gelombang yang dicatat oleh BMKG Stasiun Meteorologi
Kelas II EL Tari Kupang yang selanjutnya dianalisa kembali
untuk mengetahui asumsi durasi yang digunakan stasiun
meteorologi dalam penentuan gelombang. Setelah itu dicari
tinggi gelombang maksimum menggunakan grafik tinggi
gelombang berdasarkan durasi angin. Hasil tersebut
selanjutnya digunakan untuk perhitungan tinggi gelombang
rencana berdasarkan periode ulang 50 tahunan menggunakan
metode statistic atau metode weibull untuk masing-masing
arah pengaruh gelombang.
Gambar. 6. Tinggi gelombang berdasarkan periode ulang.
Analisa Data Tanah
Analisa data tanah juga perlu diperhitungkan untuk
mengetahui daya dukung tanah terhadap struktur tiang
pancang, sehingga dapat ditentukan kedalaman tiang pancang
dari seabed. Data tanah diambil dari dua titik pengeboran yaitu
titik BH-1 dan BH-2.
Setelah sampel tanah pada kedua lokasi diperiksa, secara
umum lapisan tanah yang mendominasi adalah batu berpasir,
dengan kondisi sangat padat (very dense, N-blow >50,
menurut J.E Bowles, 1984) terlihat pada statigrafi data tanah.
Maka untuk kondisi tanah dengan SPT > 50 seperti hasil
penyelidikan tanah diatas, harus digunakan tiang pancang baja
dengan ujung tiang pancang baja harus di beri tutup (pile shoe)
khusus agar dapat menembus tanah keras pada saat
pemancangan.
B. Perencanaan Layout
Perencanaan bangunan di lingkungan pantai merupakan
suatu proses perencanaan yang melibatkan banyak aspek
lingkungan. Lingkungan pantai sebagai suatu ekosistem darat
dan air dengan morfologinya yang kompleks, menyebabkan
perencanaan bangunan di lingkungan pantai harus
memperhatikan kondisi lingkungan secara cermat. Salah satu
permasalahan yang harus diperhatikan adalah perilaku
3
gelombang. Daerah perairan teluk Ende, merupakan daerah
pantai yang menghadap laut Selatan (Samudera Indonesia).
Samudera Indonesia dikenal mempunyai gelombang yang
besar dengan periode yang panjang. Untuk kebutuhan
pelabuhan, perlu dilakukan peredaman gelombang dengan
sistem breakwater.
• Kedalaman Perairan
Kedalaman perairan pada prinsipnya harus lebih dalam
dari draft penuh kapal terbesar. Tipe perairan pada lokasi
studi ini dianggap berupa perairan terbuka bergelombang,
sehingga dapat digunakan rumus :
1.2*draft kapal =1.2*3,5= 4,2 ≈ 5 meter
• Kolam Putar (Turning Basin)
Pada area ini kapal diharapkan bermanuver dengan
kecepatan rendah dan lebarnya untuk alur tidak panjang.
Karena ini pelabuhan penyeberangan maka kapal jarang
berpapasan. Area yang disediakan dibatasi dengan bentuk
lingkaran berdiameter (D b ). Sedangkan kedalaman perairan
disamakan dengan alur masuk.
Db = 1*LOA = 1*75 = 75 meter
• Panjang Jalur Masuk (Entrance Channel)
Panjang Jalur Masuk untuk pelabuhan penyeberangan
dengan kecepatan kapal 5 knot :
P = 1,5*LOA= 1*75 = 112,5 ≈ 113 meter
Gambar. 7. Perencanaan layout breakwater.
C. Kriteria Desain
Peraturan yang Digunakan
Dalam tugas akhir ini digunakan beberapa peraturan
sebagai dasar dalam perencanaan, antara lain :
1 API WSD 2000.
Dimana pada peraturan tersebut terdapat peraturan
penerapan gaya gelombang terhadap struktur.
2 SNI 03-2847-2002.
Sebagai pedoman dalam perencanaan struktur beton
bertulang.
3 PBI 1971
Sebagai dasar perencanaan beton metode elastis
4 Standar – standar lain sejauh tidak bertentangan dengan
ketentuan-ketentuan yang berlaku.
Kualitas Bahan dan Material
Mutu Beton
Berdasarkan Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan,
BMS 1992 bagian 6, Tabel 6.2, untuk beton yang keadaan
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) 1-6 4

permukaan bagian komponennya berada dalam air dan terletak Berikut ini merupakan data-data yang digunakan untuk
dalam lingkungan daerah pasang surut, termasuk dalam menghitung gaya-gaya gelombang berdasarkan metode Goda :
klasifikasi C. Dalam tipe tersebut mutu beton yang digunakan • Data gelombang :
harus memiliki kuat tekan karakteristik (f’c) tidak kurang dari H 1/3 : 3,13 m
35 MPa. Maka spesifikasi beton yang digunakan dalam T : 10,66dt γw : 1.03 t/m3
perencanaan adalah : • Kedalaman air dan tinggi bangunan :
 f’c : 35 MPa h : 28,4 m h’ : 28,4 m
: 350 Kg/cm2 d : 28.4m hc : 3,13 m
 Modulus Elastisitas berdasarkan PBI 1971 hb : h’+ (5 + (H 1/3 x 1/100 )
: 28,4 + (5 x (3.13 x 0.01)
Persamaan 11.1.1.
: 28,55651 m ≈ 29 m
−2 5 −2 • Berdasarkan Tabel d/Lo :
Ec = 6400 350kgf ⋅ cm = 1.197 × 10 kgf ⋅ cm
Mutu Baja Tulangan
Mutu baja tulangan diambil kelas U39 berdasarkan BMS
1992 Tabel 6.12 dengan spesifikasi sebagai berikut :
a. Mutu baja yang digunakan untuk tulangan struktur ini
adalah U39 dengan fy minimum adalah 390 MPa (Digunakan
Tulangan Ulir 400 MPa) Selain itu juga dapat dicari tebal lapisan layer, lebar puncak
b. Mutu baja tiang pancang sesuai dengan mutu tiang lapisan breakwater, jumlah armour unitserta elevasi dari
pancang pipa baja JIS A 5525 Class 2 STK 41 (SKK 400) permukaan breakwater. Elevasi permukaan dari breakwater
Kriteria Kapal Rencana merupakan pejumlahan dari beda pasang surut yang terjadi,
Data kapal rencana yang digunakan merupakan rencana besarnya run up gelombang serta asumsi settlement yang akan
kapal yang akan dilayani oleh pelabuhan penyeberangan terjadi. Setelah berat serta dimensi dari breakwater sudah
Nangakeo yaitu kapal jenis Ferry, dengan spesifikasi sebagai didapatkan maka selanjutnya dilakukan penggambaran
berikut:
potongan penampang pada bagian head dan trunk breakwater.
 Bobot mati : 1000 GRT
 Panjang kapal (LOA) : 75 meter
Beban Gempa
 Lebar kapal (Width) : 13 meter
Pada analisa struktur ini, beban gempa menggunakan
 Draft kosong : 3,5 meter
Data-data tersebut di atas digunakan untuk menentukan response spektrum gempa wilayah gempa 5 untuk tanah lunak
perencanaandari layout alur pelayaran dan breakwater. berdasarkan Peta Wilayah Gempa SNI 1726-2002.
• Kombinasi Pembebanan
D. Struktur Breakwater Kombinasi yang digunakan pada analisa struktur
breakwater ini adalah :
Beban yang diperhitungkan dalam perencanaan ini adalah
*) Desain Renforced Concrete
beban yang diakibatkan oleh tekanan gelombang sedangkan
Kombinasi I = 1,2D +1,6L(W)
tekanan hidrostatis tidak diperhitungkan karena gaya
Kombinasi II = 1,2D +1L(W) + 1G
hidrostatis yang datang dari berbagai arah yang berlawanan
*) Stability Of Pile Foundation
akan saling menghilangkan. Untuk perhitungan tekanan
Kombinasi I = 1D +1L(W)
gelombang digunakan perumusan menggunakan metode Goda
Kombinasi II = 1D +1L(W) + 1G
(1985).Rumusan ini dapat digunakan untuk berbagai kondisi
• Perhitungan Titik Jepit Tanah dan Kekuatan Tiang Pancang
gelombang. Distribusi tekanan yang diberikan oleh Goda, yang
 Letak titik jepit tanah terhadap tiang pondasi (Zf), dengan
berbentuk trapesium.(Gambar 8). Pada Tabel 6.1 merupakan
perumusan sebagai berikut:
hasil perhitungan gaya dan momen menggunakan metode
Zf = 1,8 T untuk normally consolidated clay dan granular
Goda. Breakwater tipe monolith ini dihitung berdasarkan
soil, atau yang mempunyai kenaikan linier harga modulus.
lokasi -25 mLWS.Tinggi gelombang refraksi dari laut dalam
Harga-harga T dicari dengan cara sebagai berikut:
didapat dari penabelan refraksi pada Bab 3.
Stiffness factor T = 5 EI (dalam satuan panjang).
nh
dimana:
• Harga-harga n h untuk submerged soil (Dense) = 12 MN/m3 .
• E = modulus elastisitas Young tiang
 = 2,1 x106 kg/cm2
• I = momen inersia = 740000 cm4
2,1x10 6 x740000
T =5 = 264,52
1,2
Gambar. 8. Struktur Breakwater Monolith. Zf = 1,8 x 264,52 = 476,14cm ≈ 4,8m
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) 1-6 5

Perencanaan Poer Breakwater Jadi dipakai ρ min = 0,0045

Poer pada breakwater monolith ini merupakan poer menerus Luas Tulangan :
menahan deretan tiang pancang. Berdasarkan perhitungan gaya As perlu = ρ analisa x 1000 x dx
= 0,0045 x 1000 x 1376,5
gelombang menggunakan Metode Goda didapatkan data
= 6173,22 mm2
sebagai berikut :
Penulangan terpasang :
P = 72,1 ton Mtotal = 278,4 t.m
Dipasang tulangan D29 - 100 mm (6601,85 mm2). Tulangan
= 27840000 kg.cm
dipasang dengan dimensi dan jarak yang sama pada kedua arah
Direncanakan :
X dan Y.
Tebal poer = 150 cm Panjang poer = 350 cm
Lebar poer = 500 cm ( jarak antar As)
Perhitungan Tiang pancang
T= 150/500 = 0.3>0.4 , maka untuk perhitungan tulangan,
1) Daya Dukung Tanah
poer dianalisis sebagai pelat dengan data-data sebagai berikut :
Perhitungan daya dukung tanah menggunakan persamaan dari
- Tebal pelat, h b : 150 cm
Luciano decourt [9].
- Lebar, b b : 500 cm
- Decking, d : 8 cm Ql = Qp + Qs
- Diameter sengkang,Ø : 10 mm Dengan Ql adalah daya dukung tanah maksimum dalam ton,
- Diameter tulangan pokok :D29 mm Qp adalah resistance ultimate di dasar pondasi dalam ton dan
Qs adalah resistance ultimate akibat lekatan lateral dalam ton.
Perencanaan Tulangan Lentur Plat/Poer
Hasil perhitungan daya dukung tanah dapat ditampilkan
Dari perhitungan metode Goda, didapatkan momen
seperti pada gambar di bawah ini.
maksimum yang terjadi adalah 278,4 tm sehingga, Mu = 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 (Ton)
2000

278,4 tm = 2784 kNm 0

1 QL vs Depth D-100
Mu
Mn =

TARIK
2 Qs vs Depth D-100
f f = Faktor reduksi kekuatan lentur = 0,85
3

TEKAN
2784 Mn = 3275,3 kNm 4
Mn =
0,85 5

Direncanakan :
Depth (m)

Tulangan arah X D = 29 mm 8

Tulangan arah Y D = 29 mm 9

Selimut beton ts = 80 mm 10

dy = h – Sel. Beton – D – 0,5D 11

= 1500 – 80 – 29 – (0,5 x 29)= 1376,5 mm 12

dx = h – Sel. Beton – 0,5D 13

14
= 1500 – 80 – (0,5 x 29)= 1405,5 mm
Penentuan Rasio Tulangan Minimum (ρ min )
15

16

1.4 1.4
ρ min = = = 0,0035 17

fy 400 18

Mn 3275,3 Gambar 9. Daya Dukung Tanah Tiang Pancang D-1m

Rn = = = 1,729 Mpa
b × dx 2 1000 × 1376,52 Dalam perencanaan struktur breakwater monolith ini
fy 400 digunakan kedalaman tiang yang tergantung dari daya dukung
m= = = 16,23 tanah dasar. Untuk tiang pancang dengan gaya tarik =126 ton
0.85 × f ' c 0.85 × 29
1 2 × Rn × m 
x 3 (SF) = 378 ton, maka dibutuhkan kedalaman tiang sekitar
ρ analisa = 1 − 1 −  13 meter.
m  fy 

1  2 × 1,729 × 16,23  2) Kalendering
= 1 − 1 − 
16,2  400 

Perhitungan kalendering saat pemancangan berguna untuk
mengetahui daya dukung tiang sehingga bisa diketahui kapan
= 0.0045 pemancangan dihentikan. Perhitungan kalendering ini
menggunakan persamaan dari Alfred Hilley [9].
0.85 × f 'c ×β1 600
ρ balance = ×
fy 600 + f y (7)
= 0.85 × 29 × 0.85 × 600 = 0,0314 Dengan Qu adalah daya dukung tiang dalam ton dan S
400 600 + 400
adalah besarnya pengaturan kalendering pada 10 pukulan
ρ max = 0.75 x ρ balance = 0,75 x 0,0314
= 0,0236 terakhir dalam cm/set.
ρ min = 0,0035 Hasil perhitungan kalendering secara lengkap dapat dilihat
Syarat : ρ min < ρ analisa < ρ max pada bab VII [1].
0,0035 < 0.0045 < 0,0236
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) 1-6
E. Pengerukan
Pada bab IV dapat dilihat layout kondisi eksisting
breakwater dengan kebutuhan kedalaman -5 mLWS pada alur
di mulut breakwater dimana pada alur masuk dan keluar kapal
perlu dilakukan adanya pengerukan mengingat kebutuhan
kedalaman kapal ferry 1000 GRT yaitu -5.00mLWS
sedangkan pada mulut breakwater yang ada mencapai
kedalaman -3.00mLWS. Jadi kapal dapat dengan aman
bermanuver melewati mulut breakwater. Untuk menentukan
volume pengerukan ini bisa dilakukan dengan membagi areal
alur masuk dan keluar kolam dermaga menjadi beberapa pias.
Setiap pias dibuatkan cross sectionnya agar mempermudah
menghitung volume kerukan. Volume pengerukan total adalah
total akumulasi dari volume seluruh pias yang ada.
Gambar 7. Layout Pengerukan
Setelah dilakukan perhitungan, didapat volume
pengerukan sebesar 1352,2 m3.
Karena volume total galian < 5000 m3, maka dipilih alat
keruk mekanik yaitu clamshell dredger.
F. Metode Pelaksanaan
Metode pelaksanaan perencanaan breakwater ini meliputi
beberapa tahapan pekerjaan sebagai berikut :
a) Pekerjaan persiapan
b) Pekerjaan Struktur
o Breakwater Monolith
- Pekerjaan pemancangan
- Pekerjaan pengecoran poer
c) Pekerjaan Pengerukan pada alur masuk dan keluar dari
kolam dermaga.
G. Rencana Anggaran Biaya
Prosedur perhitungan besarnya rencana anggaran biaya
meliputi :
1) Penentuan harga material, alat dan upah
Besarnya harga material, alat dan upah didasarkan pada
harga satuan pokok kerja di kota Kupang.
2) Analisis harga satuan tiap pekerjaan
3) Perhitungan volume pekerjaan dan rencana anggaran biaya
Setelah dilakukan perhitungan terhadap besarnya volume
pekerjaan, didapat rencana anggaran biaya total sebesar
Rp. 93.482.512.000,00.
6
IV. KESIMPULAN
Struktur Breakwater
Dari hasil perencanaan pada Bab VI, didapatkan hasil
sebagai berikut :
- Breakwater Monolith dengan menggunakan kelompok
Tiang Pancang berdiamater 1016 mm dengan tebal 19 mm
pada kedalaman -25 mLWS.
Poer menerus : 500 cm x 350cm x 150 cm
Diameter tulangan Poer : D29-100
Elevasi puncak : +7.41 mLWS
Pengerukan
Dari hasil perencanaan pada Bab VII, didapatkan hasil
sebagai berikut :
- Pengerukan dilakukan dengan menggunakan kapal keruk
clamshell dengan kapasitas 5 m3
- Volume pengerukan 1352,2 m3 pada dua lokasi pengerukan
yaitu alur masuk dan keluar kolam dermaga.
Metode Pelaksanaan
Metode pelaksanaan pekerjaan struktur secara
keseluruhan dilakukan dari laut menggunakan tongkang dan
crane sebagai alat pemindah material. Pada pekerjaan Struktur
Monolith menggunakan Hydrolic hammer sebagai alat bantu
pemancangan tiang pancangnya. Pembuatan poer tiang
pancang dilakukan menggunakan cast in situ dengan beton
ready mix. Pada pekerjaan pengerukan menggunakan alat
keruk clamshell dibantu dengan kapal tongkang (barge) untuk
membuang hasil pengerukan.
Anggaran Biaya
Total anggaran biaya yang dibutuhkan untuk
pembangunan breakwater berdasarkan perhitungan Bab IX
adalah sebesar Rp. 93.482.512.000,00. (Sembilan puluh tiga
milyar empat ratus delapan puluh dua juta lima ratus dua
belas ribu rupiah).
Saran
Konstruksi breakwater sebaiknya dilakukan jangan
dilakukan pada durasi antara bulan juni-juli, karena pada bulan
tersebut kecepatan angin yang sangat tinggi dapat
menyebabkan gelombang yang besar sehingga dapat
mengganggu pelaksanaan konstruksi breakwater.
DAFTAR PUSTAKA
[1] Sofianto K, Perencanaan Breakwater di Pelabuhan Penyeberangan
Nangakeo, Nusa Temggara Timur. Surabaya: Institut Teknologi
Sepuluh Nopember (2012).
[2] Braja M, Das. 1985. Mekanika Tanah 1. Diterjemahkan oleh Noor
Endah dan Indrasurya B.M. Jakarta : Erlangga.
[3] Wahyudi, Herman. 1999. Daya Dukung Pondasi Dalam. Surabaya:
Jurusan Teknik Sipil-FTSP ITS.
[4] Widyastuti, Dyah Iriani. 2000. Diktat Pelabuhan. Surabaya.
[5] Kramadibrata, Soedjono.2002. Perencanaan Pelabuhan. Bandung :
Penerbit ITB
[6] Triatmodjo, Bambang. 1999. Teknik Pantai. Yogyakarta :Beta Offset
[7] Department Of The Army. 1984. Shore Protection Manual,Vicksburg
Missisipi.