PLAN DE TRANSITO

TITULO

“PLAN DE TRANSITO PARA EL COLEGIO NACIONAL SANTA ROSA”

GENERALIDADES

En este documento se discute un plan de tránsito por medio de un sistema de

control de señales de tránsito en las principales vías de las inmediaciones del
Colegio Nacional Santa Rosa, en condiciones saturadas, incluyendo el
mejoramiento de la intersección, la instalación de semáforos de tránsito, la
señalización y la educación vial.

Actualmente, la policía de tránsito controla las intersecciones en las principales

vías manualmente, mientras que la eficiencia del control de las señales de tránsito
puede ser elevadas por medio del mejoramiento del sistema de control de señales
de tránsito.

OBJETIVOS

 Aminorar o mantener en índice nulo los casos de accidentes de tránsito de

consecuencias fatales para los escolares de la jurisdicción.
 Reducir la contaminación ambiental por medio de la mitigación de la congestión de
tránsito.

LOCALIZACION

DEPARTAMENTO : LA LIBERTAD

PROVINCIA : OTUZCO

DISTRITO : OTUZCO

SECTOR : CENTRO URBANO

LIMITES

NORTE : JR. FIDEL CARBAJAL

SUR : JR. PEDRO ARTURO

ESTE : JR. PEDRO ARIA

OESTE : JR. RAMON CASTILLA

UBICACIÓN DEL COLEGIO NACIONAL SANTA ROSA

(PLANO DE UBICACIÓN)

MARCO TEORICO

CONCEPTO DE CONTROL BÁSICO

Para poder responder a las fluctuaciones inestables del tránsito por periodos de tiempo, el
sistema de control de tránsito para el área del estudio adopta un sistema de control de
respuesta al tránsito (sistema de control en tiempo real), que debe poder responder
efectivamente a las diferentes condiciones de tránsito que se observan en la ciudad, de
condiciones con baja saturación a condiciones sobresaturadas.

Las intersecciones señalizadas están divididas en Intersecciones Claves, que sirven como
puntos focales para el control de señales en la red general y en Intersecciones Ordinarias.
Estos dos grupos deben ser controlados de manera separada.

El sistema de control de tránsito evaluará el nivel de saturación de las intersecciones

claves en base a los datos recibidos en estas intersecciones, y aplicará diferentes métodos
de control dependiendo del nivel de saturación.

(1) MÉTODOS BÁSICOS DE CONTROL

Cuando la demanda de tránsito tiene una baja saturación, los objetivos del sistema no son
solo reducir las demoras y paradas pero también hacer que el flujo de tránsito sea seguro
moderando la velocidad de los vehículos. Después, cuando la demanda de tránsito está
casi saturada, este sistema refrena la congestión mejorando la eficiencia del tiempo en
verde en intersecciones claves y maximizando la capacidad del tránsito.

El control de mitigación de congestión calcula directamente el largo de división y ciclo cada

determinado número de minutos en base a la cola y los volúmenes de tránsito calculados
de la información del detector vehicular. Finalmente, cuando la demanda de tránsito se
encuentra sobresaturada, este sistema da prioridad al control para flujos de tránsito en
competencia en intersecciones claves. Si la congestión ha excedido un cierto límite dentro
de un área específica como el centro de la ciudad, este sistema controla los ingresos al
área.

(2) OTROS MÉTODOS DE CONTROL

Otros métodos de control que deben ser incluidos son:

(a) control activado para doblar a la izquierda, que puede aumentar la eficiencia de las
fases para el tránsito que dobla a la izquierda, para poder ayudar a maximizar la capacidad
de la intersección,
(b) control para responder a las condiciones de desbordamiento que resultan en
accidentes de tránsito, y

(c) control scramble de semáforos de tránsito para asegurar un ambiente peatonal seguro
y, crear una instalación que se amigable para los peatones. Como éste es un sistema de
control de señales que da prioridad al cruce peatonal, la capacidad vehicular en las
intersecciones disminuirá. Por lo tanto, la implementación del control scramble debe ser
ajustado para las áreas específicas fuera del campo de las funciones coordinadas de
control de señales a lo ancho y largo del área.
PLAN DE INSTALACIONES
SITUACIÓN ACTUAL DEL SISTEMA DE TRÁNSITO EN EL COLEGIO NACIONAL
El Colegio Nacional Santa Rosa cuenca con 03 accesos principales, siendo el acceso
principal de los estudiantes el que da hacia el Jr. Ramón Castilla, adicional a ello también
cuenta con acceso por el Jr. Fidel Olivas Escudero y por el Jr. Pedro Villón, este último por
ser una vía principal, tiene un alto tráfico vehicular tanto para transporte público como
privado, además las dos últimas vías están en pendiente en todo el trayecto de la manzana
del centro educativo.

Los periodos pico del uso de estas vías se presentan durante de la mañana desde las 7:30
a.m. hasta las 8:00 a.m. durante el medio día desde las 12:30 m. hasta las 1:30 y durante la
tarde desde las 05:30 p.m. hasta las 7:00. Bajo estas circunstancias, durante estos
periodos se presenta una gran congestión vehicular y peatonal en las inmediaciones,
incluso muchas veces sin presencia de policías de tránsito suficiente.

El tránsito vehicular por el Jr. Ramón Castilla es interrumpido por tranqueras vehiculares,
para la salida de los estudiantes y personal docente y administrativo del centro educativo,
sin embargo esto origina congestión vehicular, asimismo, el Jr. Pedro Villón tiene una
acumulación peatonal, por personas para tomar vehículos de transporte público y por el
tránsito hacia el otro lado de la acera.

En estas vías ni en otras aledañas no se distinguen franjas o marcas de pintura como

señales tránsito tanto para el tránsito peatonal como vehicular, ni tampoco se cuenta con
rampas para personas discapacitadas en las esquinas.

En la intersección del Jr. Pedro Villón con el Jr. Pedro Pablo Aria, se han instalado
semáforos que controlan el tránsito de estas vías, pero no cuentan con señales de tránsito
restrictivas, ni preventivas en ninguna otra vía; tampoco no encuentran marcas de pintura
tipo cebra, ni flechas direccionales, tampoco señales de estacionamiento vehicular, ni
espacios para paradero de buses.

Por estar el Jr. Pedro Villón y el Jr. Fidel Olivas Escudero en pendiente, se requiere la
colocación de gibas en estas cuadras para los carriles de bajada, sin embargo a pesar de
existir, están muy deteriorados, por lo que no cumplen su función; aunado a ello, existen
varios tramos con problemas de falta de mantenimiento de las vías por presentar
deterioro en la calzada.

En el análisis de los tipos y causas de accidentes,

1) Los accidentes que involucran a peatones generalmente muestran un porcentaje alto,
2) La causa principal de los accidentes es la manera incorrecta de manejar de los usuarios
viales. Es recomendable promover programas y campañas efectivas de educación de
tránsito para mejorar el cumplimiento de las leyes y reglamentos de tránsito por parte de
los conductores.
MEJORAMIENTO DE LA INTERSECCIÓN PARA LA INSTALACIÓN DE SEMÁFOROS DE
TRÁNSITO EN LAS INTERSECCIONES NO SEÑALIZADAS

En función a la instalación de semáforos de tránsito en las intersecciones no señalizadas

mencionadas anteriormente, el plan de canalización de tránsito será ejecutado
principalmente de acuerdo a los siguientes estándares de diseño básico.

a) Instalación de islas de canalización;

d) Ancho disponible de canales;
e) Canalización por marcas en el pavimento;
f) Marcas direccionales en el pavimento;
g) Marcas de cruces peatonales;
h) Protección de peatones;
i) Mejoramiento de las esquinas cortadas;
Se debe instalar las señales verticales: restrictivas y preventivas, de acuerdo a los
siguientes estándares de diseño básico.
Para la señalización de tránsito horizontal se debe tomar en cuenta las señales centrales,
limitadoras de calzada, canalizadoras, parada y marcas tipo cebra y flechas direccionales
que se indican en el siguiente estándar de diseño básico:
NECESIDAD DEL PLAN DE EDUCACIÓN DE SEGURIDAD DE TRÁNSITO

La necesidad y objetivos del plan de educación de seguridad de tránsito son los siguientes:

Conductores / peatones deben obedecer las señales / regulaciones de tránsito y entender

su mérito a la seguridad de tránsito.

Mejorar las instalaciones viales / de tránsito e implementar medidas de seguridad de

tránsito incluyendo programas efectivos de educación de conductores / peatones puede
minimizar los conflictos entre el tránsito vehicular y los peatones, que reducen la eficiencia
de la red vial urbana. Estas medidas y programas, si son implementados con éxito, no solo
mejorarán los flujos de tránsito pero también la seguridad, conveniencia, y comodidad
para los peatones y conductores.

Los conductores, considerados colectivamente, han sido descritos como indisciplinados a

través de acciones como ignorar los semáforos en rojo, realizar cambios de carriles
repentinos y frecuentes sin previo aviso, ignorar los límites de velocidad, adelantar las
colas, y bloquear intersecciones. En particular, los conductores de buses se encuentran
entre los peores. Este comportamiento resulta en una menor capacidad de tránsito y la
ocurrencia de accidentes de tránsito.

Las campañas de educación de seguridad de tránsito, debe ser permanente aunando

esfuerzos, los educadores del Colegio Nacional Santa Rosa, la policía de tránsito, la
municipalidad provincial, con la participación de los estudiantes y conductores de
vehículos tanto público como privado.

MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL DE PARQUEO Y VIAS DE TRANSITO

Bajo esta perspectiva se describe el mejoramiento del sistema de control de parqueo

introduciendo la prohibición de parqueo en los estacionamientos en las principales vías y
la instalación de estacionamientos en las calles de las vías menores.

Existen muchos carros parqueados en estacionamientos a lo largo de las vías frente al local
del centro educativo. Durante periodos pico, se puede observar el conflicto de fusión y
divergencia, de/hacia los estacionamientos en las calles, en el área del estudio. Esto es el
inició de la congestión de tránsito

La Municipalidad Provincial, a través de sus respectivas gerencias, de Transporte Urbano y

de Infraestructura, deben realizar las acciones de reparación de las vías, así como de las
gibas ubicadas en la calzada, así como realizar el pintado periódico de las señales en la
calzada, tales como
  tipo cebra,
 flechas direccionales,
 rayas centrales, limitadores de calzada,
 rayas separadores de carriles, canalizadoras, de parada
 marcas de estacionamiento prohibido y permitido

En debe realizar mantenimiento frecuente de los semáforos instalados por parte de

Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad Distrital para control de tránsito.

La Figura muestra el plan de ubicación de las señalen en las calles menores, que cubre las
rutas objetivo. Para determinar las ubicaciones de la instalación de las señales de tránsito,
se utiliza el siguiente criterio:
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Promover la unión de esfuerzos entre la Municipalidad Provincial, la Policía Nacional del

Perú y la comunidad educativa del Colegio Nacional Santa Rosa.

 Se invoca a los padres de familia, profesores y alumnos de los colegios a cumplir con el
Reglamento Nacional de Tránsito y respetar las señales de tránsito.

 La Municipalidad Provincial debe realizar trabajos de infraestructura y señalización

adecuada en los cruceros peatonales, calles y avenidas principales con el fin de dar
facilidades al control de la circulación de vehículos y peatones.

 Para una mayor cobertura en casos de emergencia, la Policía de Tránsito contará con el
Servicio de Ambulancia para el caso de auxilio de accidentados.