CODIGO : 161.0904.804
I. INTRODUCCIÓN
El arrastre es la fuerza sobre un cuerpo ocasionada por el fluido que opone resistencia
en la dirección del movimiento del cuerpo. La resistencia al viento es el término que
emplea con frecuencia para describir los efectos del arrastre sobre las aeronaves,
automóviles, camiones y trenes.
II. OBJETIVOS
Una trayectoria está constituida por la curva trazada en su movimiento por una
partícula de fluido. Para determinar una trayectoria, se puede identificar a una
partícula de fluido en un instante dado, por ejemplo, mediante el uso de un colorante
(tinta), y tomar fotografías de su movimiento con un tiempo de exposición adecuado.
La línea trazada por la partícula constituye entonces una trayectoria.
Por otra parte, podemos preferir fijar nuestra atención en un punto fijo del espacio, e
identificar, empleando también un colorante, todas las partículas que pasan a través
de este punto. Después de un corto periodo tendremos entonces cierta cantidad de
partículas de fluido identificables en el flujo, todas las cuales han pasado en algún
momento a través del punto fijo previamente seleccionado. La línea que une todas
estas partículas define una línea del trazador.
Por su parte, las líneas de corriente son líneas dibujadas en el campo de flujo de tal
manera que en un instante dado se encuentran siempre tangentes a la dirección del
flujo en cada punto del campo de flujo. La forma de las líneas de corriente puede
cambiar de un instante a otro si la velocidad del flujo es una función del tiempo, es
decir, si se trata de un flujo no estacionario. Dado que las líneas de corriente son
tangentes al vector velocidad de cada punto del flujo, el fluido nunca puede cruzar
una línea de corriente.
Por otra parte, todos los fluidos poseen viscosidad, por lo que los flujos viscosos
resultan de la mayor importancia en el estudio de mecánica de fluidos.
Podemos observar que las líneas de corriente son simétricas respecto al eje x. El fluido
a lo largo de la línea de corriente central se divide y fluye alrededor del cilindro una
vez que ha incidido en el punto A. Este punto sobre el cilindro recibe el nombre de
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punto de estancamiento. Al igual que en el flujo sobre una placa plana, se desarrolla
una capa límite en las cercanías de la pared sólida del cilindro. La distribución de
velocidades fuera de la capa límite se puede determinar teniendo en cuenta el
espaciamiento entre líneas de corriente. Puesto que no puede haber flujo a través de
una línea de corriente, es de esperarse que la velocidad del fluido se incremente en
aquellas regiones donde el espaciamiento entre líneas de corrientes disminuya. Por el
contrario, un incremento en el espaciamiento entre líneas de corriente implica una
disminución en la velocidad del fluido.
Para estudiar el caso real de la figura, supondremos que la capa límite es delgada. Si
tal es el caso, es razonable suponer además que el campo de presiones es
cualitativamente el mismo que en el correspondiente flujo no viscoso. Puesto que la
presión disminuye continuamente entre los puntos A y B un elemento de fluido dentro
de la capa límite experimenta una fuerza de presión neta en la dirección del flujo.
del flujo. Considérese ahora un elemento de fluido dentro de la capa límite en la parte
posterior del cilindro detrás del punto B. Puesto que la presión crece en la dirección
del flujo, dicho elemento de fluido experimenta una fuerza de presión neta opuesta a
la dirección del movimiento. En algún punto sobre el cilindro, la cantidad de
movimiento del fluido dentro de la capa limite resulta insuficiente para empujar al
elemento más allá dentro de la región donde crece la presión. Las capas de fluido
adyacentes a la superficie del sólido alcanzarán el reposo, y el flujo se separará de la
superficie; el punto preciso donde esto ocurre se llama punto de separación o
desprendimiento. La separación de la capa límite da como resultado la formación de
una región de presión relativamente baja detrás del cuerpo; esta región resulta
deficiente también en cantidad de movimiento y se le conoce como estela. Se tiene,
pues, que para el flujo separado alrededor de un cuerpo, existe un desbalance neto de
las fuerzas de presión, en la dirección del flujo dando como resultado un arrastre
debido a la presión sobre el cuerpo. Cuanto mayor sea el tamaño de la estela detrás
del cuerpo, tanto mayor resultará el arrastre debido a la presión.
La separación del flujo se puede presentar también en flujos internos (es decir, flujos
a través de ductos) como resultado de cambios bruscos en la geometría del ducto.
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V. PROCEDIMIENTO SEGUIDO
Ancho: 0.395m
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Mediciones
Parámetros
1 2 3 4 5 6
Figura o perfil romboide circular circulo cuadrado rectanculo rectangulo circular ala de avion
Temperatura (°C) 15.9 15.9 15.8 15.9 15.8 15.8
Viscosidad cinemática (m2/s)
Volumen (m3) 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001
Tiempo (s) 18.15 18.55 19.02 19.07 18.42 18.15
Caudal (m3/s)
Tirante (m) 0.004 0.004 0.004 0.0045 0.0045 0.0045
Numero de Reynolds
2. Cálculos :
𝑣∗𝐷
𝑅𝑒 = (𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑡𝑢𝑏𝑒𝑟𝑖𝑎𝑠)
𝓋
𝑣∗𝐿
𝑅𝑒 = (𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠)
𝓋
𝑏𝑦 𝑦
𝐿 = 𝑙𝑜𝑛𝑔. 𝑐𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡. ≡ 𝑅 = = ≡ 𝑦 (𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑏 𝑚𝑢𝑦 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒)
2𝑦 + 𝑏 2𝑦 + 1
𝑏
𝑣∗𝑦
∴ 𝑅𝑒 =
𝓋
𝑦 = 𝑡𝑖𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒
𝓋 = 𝑣𝑖𝑠𝑐𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑖𝑛𝑒𝑚𝑎𝑡𝑖𝑐𝑎
𝑣 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎
∀
𝑄 =𝑣∗𝐴=
𝑡
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∀ ∀
𝑣= =
𝑡 ∗ 𝐴 𝑡 ∗ (𝑏𝑦)
Figura o perfil romboide circular circulo cuadrado rectanculo rectangulo circular ala de avion
Temperatura (°C) 15.9 15.9 15.8 15.9 15.8 15.8
Viscosidad cinemática (m2/s) 1.115 1.115 1.117 1.115 1.117 1.117
Volumen (m3) 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001
Tiempo (s) 18.15 18.55 19.02 19.07 18.42 18.15
Caudal (m3/s) 5.50964E-05 5.391E-05 5.258E-05 5.244E-05 5.42888E-05 5.50964E-05
base(m) 0.395 0.395 0.395 0.395 0.395 0.395
Tirante (m) 0.004 0.004 0.004 0.0045 0.0045 0.0045
area(m2) 0.0016 0.0016 0.0016 0.0018 0.0018 0.0018
velocidad(m/s) 0.0349 0.0341 0.0333 0.0295 0.0305 0.0310
Numero de Reynolds 125.0982999 122.40076 119.16239 119.06314 123.0439049 124.8743101
Figura N 1
Figura N 2
Figura N 3
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Figura N 4
Figura N 5
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Figura N 6
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c) Comparar las líneas de corriente observadas con las líneas de corriente teóricas para los
flujos más conocidos.
Figura 1
Figura o perfil romboide circular
Temperatura (°C) 15.9
Viscosidad cinemática (m2/s) 1.115
Volumen (m3) 0.001
Tiempo (s) 18.15
Caudal (m3/s) 5.50964E-05
base(m) 0.395
Tirante (m) 0.004
area(m2) 0.0016
velocidad(m/s) 0.0349
Numero de Reynolds 125.0982999
Como el número de Reynolds es menor que 500(para canales) por lo tanto el flujo
es laminar.
Figura 2
Figura o perfil circulo
Temperatura (°C) 15.9
Viscosidad cinemática (m2/s) 1.115
Volumen (m3) 0.001
Tiempo (s) 18.55
Caudal (m3/s) 5.39084E-05
base(m) 0.395
Tirante (m) 0.004
area(m2) 0.0016
velocidad(m/s) 0.0341
Numero de Reynolds 122.4007624
Como el número de Reynolds es menor que 500(para canales) por lo tanto el flujo
es laminar.
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Figura 3
Figura 4
Figura 5
Figura o perfil rectangulo circular
Temperatura (°C) 15.8
Viscosidad cinemática (m2/s) 1.117
Volumen (m3) 0.001
Tiempo (s) 18.42
Caudal (m3/s) 5.42888E-05
base(m) 0.395
Tirante (m) 0.0045
area(m2) 0.0018
velocidad(m/s) 0.0305
Numero de Reynolds 123.0439049
Como el número de Reynolds es menor que 500 (para canales) por lo tanto el flujo
es laminar.
Figura 6
Figura o perfil ala de avion
Temperatura (°C) 15.8
Viscosidad cinemática (m2/s) 1.117
Volumen (m3) 0.001
Tiempo (s) 18.15
Caudal (m3/s) 5.50964E-05
base(m) 0.395
Tirante (m) 0.0045
area(m2) 0.0018
velocidad(m/s) 0.0310
Numero de Reynolds 124.8743101
Como el número de Reynolds es menor que 500(para canales) por lo tanto el flujo
es laminar.
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VII. RECOMENDACIONES
Para obtener datos más precisos, antes de iniciar el ensayo se debe nivelar
y calibrar el equipo de manera correcta, para así disminuir el margen de
error.
Tratar que el llenado del aseptil rojo sea uniforme para no producir
distorsiones en las líneas de corriente.
VIII. BIBLIOGRAFIA
- Marco Silva Lindo – Danilo Montoro Vergara, Manual de prácticas de laboratorio, FIC-
UNASAM