DISEÑO DE PUENTE VIGA

Diseñar un puente viga simplemente apoyado de 19.00 m de longitud, dos vías. Utilizar concreto
f’c= 280 kg/cm2 y fy= 4200 kg/cm2. El vehículo usuario es HL-93.

A B

L= 18.60 m

Solución:
Se propone la siguiente sección transversal, constituida por una losa apoyada sobre cuatro vigas,
distancia entre ejes de vigas S’= 2.10m, voladizos de aproximadamente 0.4S’=0.84mn0.825m, y barreras
de concreto con perfil tipo New Jersey con un área en su sección transversal= 2028.75cm² (C.G. a
0.13m de la cara vertical):

DATOS:
fc`= 280 (kg/cm2)
fy = 4200 (kg/cm2)
L = 18.60 (m)

A= 2028.75 (cm2)

3.6 3.6
c. g .
asfalto 2 "
x = 0.13 t

cartelas 9"x6"

0.15
0.38 b= 0.50 diafragma
0.3 b= 0.25
0.875 2.1 2.1 2.1 0.875
7.95

I) DISEÑO DE LA LOSA (As perpendicular al trafico):

A) Predimensionamiento de la losa:
Ancho de la viga:

b = 0.0157 S`�
L
 siendo:
S`= espaciamiento entre ejes de vigas � S`= 2.100 (m)
L= luz del puente � L= 18.60 (m)

b= 0.4232 (m) � b= 0.50 (m)

Espesor de losa:

-En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales:

t min = 0.175 (m)

-Aunque el acero principal es perpendicular al tráfico es posible tomar como en versiones

anteriores del AASHTO, la expresión:

S  3000
t min =  165(mm)
30
siendo:
S= luz libre de la losa (mm) � S= 1600 (mm)

t min = 153.33 (mm)

t min = 0.165 (mm)

-En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el
espesor mínimo de losa es:

t min = 0.20 (m)

-Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa
uniformizamos con:

t= 0.20 (m)

B) Criterios LRFD aplicables:

Resistencia I: U = n[(1.25 ó 0.9)DC+(1.50 ó 0.65)DW+1.75(LL+IM)]

Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
C) Momentos de flexion por cargas:

3.6 3.6
c. g .
asfalto 2 "
x = 0.13 t

cartelas 9"x6"

0.15
b= 0.50 diafragma
b= 0.25
0.875 2.1 2.1 2.1 0.875

0.4L
A B C D E F G

C.1) Momento negativo de diseño

Sabiendo que la carga que determina el diseño es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC y DW
significativamente menores, calcularemos el momento negativo en el apoyo interior B para franjas de
losa de 1m. El cálculo del momento negativo en los apoyos externos se realizará posteriormente al
calcular el volado.

1. carga muerta
Resolviendo (DC):
la losa continua sobre cuatro apoyos (programa SAP2000) se
tiene:

Peso propio de la losa:

Wlosa = 1.0 ��
t g H ºAº

Wlosa = 480 (kg/m)

losa= 480 (kg/m)

A B C D E F G
0.875 2.100 2.100 2.100 0.875
DIAGRAMA DE MOMENTOS EN LOSA POR PESO PROPIO(kg-m):

-163.35 -178.98 -178.98 -163.35

-86.32 -49.41

A B D E F G
0.84 0.25
Tomamos entonces con respecto
84.42 al apoyo B, los siguientes resultados
del diagrama de momentos:

M DC 1 = -178.98 (kg-m) � -0.18 (tn-m) (en el eje B)

M DC 1(izq ) = -86.32 (kg-m) � -0.09 (tn-m) cara izq. De B)

M DC 1(der) = -49.41 (kg-m) � -0.05 (tn-m) (cara der de B)

Peso de la barrera:

Pbarrera = 1.0 �
A�g H ºA º � 487 (kg) aplicado en x = 0.13 (m)

0.13 487 487 0.13

0.875 2.100 2.100 2.100 0.875

DIAGRAMA DE MOMENTOS EN LOSA POR CARGA DE BARRERAS(kg-m):

-338.47 -338.47
-176.84 0.25 (m)

0.4L 29.01 67.69

0
Tomamos del diagrama de momentos:
 M DC 2 = 67.69 (kg-m) � 0.07 (tn-m) (en el eje B)

M DC 2(izq) = 29.01 (kg-m) � 0.03 (tn-m) cara izq. De B)

M DC 2(der) = 67.69 (kg-m) � 0.07 (tn-m) (cara der de B)

2. Carga por superficie de rodadura (DW):

Asfalto: Wasf 2" = 1.0 �

tasf �
g asf � 113 (kg/m)

0.375 asfalto= 113 (kg/m) 0.375

0.875 2.100 2.100 2.100 0.875

DIAGRAMA DE MOMENTOS EN LOSA DEBIDO A CARGA DE ASFALTO (kg-m):

-47.47 -47.47
-22.64 -17.04
-11.44 -11.44

33.92
0.4L
0.84

Tomamos del diagrama de momentos:

M DW = -47.47 (kg-m) � -0.05 (tn-m) (en el eje B)

M DW (izq ) = -22.64 (kg-m) � -0.02 (tn-m) cara izq. De B)

M DW (der) = -17.04 (kg-m) � -0.02 (tn-m) (cara der de B)

3. Carga viva y efecto de carga dinamica (LL+IM):

METODO A: Proceso analitico

Se resoluelve la linea de influencia con el programa FTOOL:

LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO FLECTOR EN APOYO D:

0.825 1.260 1.800 1.200 1.800 0.825

0.22 7.4 7.4 7.4 7.4

0.008 0.016

-0.055
-0.164
-0.215

0.825 2.100 2.100 2.100 0.825

Para un carril cargado, y afectado del factor de presencia múltiple m

m= 1.20

M( -) = (P1 �
y1  P2 �
y2 ) �
m

M(-)= -3.37 (tn-m)

Para dos carriles cargados:

m= 1.00

M( -) = (P1 �
y1  P2 �
y2  P3 � y4 ) �
y3  P4 � m

M(-)= -2.63 (tn-m)

El ancho de franja en que se distribuye es:

E ( -) = 1220  0.25  S`

E ( -) = 1745 (mm) � 1.75 (m)

Entonces, el momento negativo crítico en B, incluido el efecto de carga dinámica y el ancho de franja
es:
 M B (-)LL IM = -2.57 (tn-m)

Conociendo la posición de cargas que genera el máximo momento negativo en B, calculamos también los
momentos en la cara de la viga a la izquierda y derecha resolviendo la losa hiperestática apoyada sobre
las cuatro vigas:

DIAGRAMA DE MOMENTOS EN LOSA POR CARGA VIVA CRITICA

1.260 1.800

-2.81
7.4 7.4
-1.69 -1.3 -0.7

2.18 10.62 2.02

0.825 1.800 1.800 1.8 0.825

De donde se obtiene:

m= 1.00

M B (-)LL  IM = -2.14 (tn-m) (en el eje B)

M B (-)LL IM(izq ) = -1.29 (tn-m) (cara izq. De B)

M B (-)LL IM(der) = -0.99 (tn-m) (cara der. De B)

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS POR CARGAS EN D:

M(-) izq M(-) eje M(-) der g (resistencia

Carga Tipo
(tn-m) (tn-m) (tn-m) I)
Losa DC1 -0.09 -0.18 -0.05 1.25
Barrera DC2 0.03 0.07 0.07 0.90
Asfalto DW -0.02 -0.05 -0.02 1.50
Carga viva LL+IM -1.29 -2.14 -0.99 1.75

Para el diseño por estado limite de Resistencia I, con n= 1

 MU = n �
�
�( 1.25 o 0.9 ) �M DC  ( 1.50 o 0.65 ) �M DW  1.75 �M LLIM �
�

M U = -3.98 (tn-m) En el eje B

M U = -2.37 (tn-m) En cara de viga izquierda

M U = -1.76 (tn-m) En cara de viga derecha

El acero negativo será diseñado con el valor de momento que es el mayor de las dos caras de viga.

C.2) Momento Positivo de Diseño:

1.
DelCarga Muerta
diagrama de (DC):
momentos en losa por peso propio, en la sección F (x =
0.4L):

M DC1 = 84.42 (kg-m) � 0.08 (tn-m)

Igualmente para las barreras:

M DC2 = -176.84 (kg-m) � -0.18 (tn-m)

2. Carga
Del por superficie
diagrama de rodadura
de momentos (DW):
en losa por carga de asfalto, en la sección F (x =
0.4L):

M DW = 33.92 (kg-m) � 0.03 (tn-m)

3. Carga Viva y efecto de carga dinamica (LL+IM):

METODO A: Proceso analitico

Se resuelve la linea de influencia con el programa FTOOL:

0.840 1.800 1.710 1.800

7.4 7.4 7.4 7.4

0.429

0.007 0.004

-0.061
0.4L

0.825 2.100 2.100 2.100 0.825

 0.825 2.100 2.100 2.100 0.825
Para un carril cargado, y afectado del factor de presencia múltiple m

m= 1.20

M(  ) = ( P1  y1  P2  y2 )  m M(  ) = (P1  y1  P2  y2 ) � 2.7232

M(+)= 3.27 (tn-m)

Para dos carriles cargados:

m= 1.00

M( -) = (P1 �
y1  P2 �
y2  P3 � y4 ) �
y3  P4 � m

M(-)= 2.80 (tn-m)

El ancho de franja en que se distribuye es:

E ( -) = 660  0.55  S`

E ( -) = 1815 (mm) � 1.82 (m)

Entonces, el momento positivo crítico considerando el efecto de carga dinámica (33% para el Estado
Límite de Resistencia) y el ancho de franja, es:

M B (-)LL IM = 2.39 (tn-m)

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS EN C:

M(+) g (resistencia
Carga Tipo
(tn-m) I)
Losa DC1 0.08 1.25
Barrera DC2 -0.18 0.90
Asfalto DW 0.03 1.50
Carga viva LL+IM 2.39 1.75

Para el diseño por estado limite de Resistencia I, con n= 1

MU = n �
�
�( 1.25 o 0.9 ) �M DC  ( 1.50 o 0.65 ) �M DW  1.75 �M LLIM �
�

MU = 4.19 (tn-m)

D) CALCULO DE ACERO:
D.1) Acero negativo perpendicular al trafico:
M U = -2.37 (tn-m)

utilizando Ø 12 (mm) Y recubrimiento r= 5 (cm)

z= 5.60 (cm)

d= 14.40 (cm)

z
0.20
d

MU As  fy
As = a=
� a� 0.85  fC `  b
fy �
0.9 � � d- �
� 2�

a= 0.1765 As � a= 0.79 (cm)

As= 4.48 (cm2)

utilizando varillas de Ø 12 (mm) la separacion sera: s= 0.25

asumimos s= 0.25

USAR Ø12mm c/0.25m

As maximo

Una sección no sobre reforzada cumple con: c /de≦0.42

como:

� c= 0.93 (cm)
c= a
1

1 = 0.85

de= 14.40 (cm)

c / de = 0.0645 ≦ 0.42 OK

As minimo:
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2M cr = 1.2(f r �
S) � 2.69 (tn-m)

f r = 2.01 �fC` � 33.634 (kg/cm2)

S =b�
h2 / 6 � 6667 (cm3)

b) MU =
1.33 � 5.5698 (tn-m)

El menor valor es 2.69 (tn-m)

4.19 > 2.69 OK

D.2) Acero positivo perpendicular al trafico:

MU = 4.19 (tn-m)

utilizando Ø 12 (mm) Y recubrimiento r= 2.5 (cm)

z= 3.10 (cm)

d= 16.90 (cm)

d 0.20

MU As �
fy
As = a=
� a� fC ` �
0.85 � b
fy �
0.9 � � d- �
� 2�

a= 0.1765 As � a= 1.20 (cm)

As= 6.80 (cm2)

utilizando varillas de Ø 12 (mm) la separacion sera: s= 0.16
asumimos s= 0.16

USAR Ø12mm c/0.16m

As maximo
Una sección no sobre reforzada cumple con: c /de≦0.42
como:

c= a � c= 1.41 (cm)
1

1 = 0.85

de= 16.90 (cm)

c / de = 0.0835 ≦ 0.42 OK

As minimo:
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2M cr = 1.2(fr �
S) � 2.69 (tn-m)

f r = 2.01 �fC` � 33.634 (kg/cm2)

S =b�
h2 / 6 � 6667 (cm3)

b) MU =
1.33 � 5.5698 (tn-m)

El menor valor es 2.69 (tn-m)

4.19 > 2.69 OK

D.3) As de temperatura:

Astemp = 0.0018 �
Ag � 3.60 (cm2)

En dos capas se colocara: 1.80 (cm2)/capa

utilizando varillas de Ø 10 (mm) la separacion sera: s= 0.43

asumimos s= 0.40
 USAR Ø10mm c/0.4m

Nota.- El acero de temperatura se colocará, por no contar con ningún tipo de acero, en la parte superior
de la losa, en el sentido del tráfico.

D.4) As de distribucion:

En la parte inferior de las losas se coloca armadura en la dirección secundaria en un porcentaje del
acero positivo igual a:

3840
%= �67%
S

S= distancia entre cara de vigas = 1.60 (m) � 1600 (mm)

%= 96 % por lo tanto 67.00 %

Asdistr = 4.55 (cm2)

utilizando varillas de Ø 12 (mm) la separacion sera: s= 0.24

asumimos s= 0.24

USAR Ø12mm c/0.24m

SECCION DE LOSA APOYADA EN VIGAS

As temp. Ø10mm c/0.4m - As princ. Ø12mm c/0.25m

0.20

+ As princ. Ø12mm c/0.16m

As distrib. Ø12mm c/0.24m

E) Revision de la fisuracion por distribucion de armadura:

E. 1) Acero negativo: 1 Ø12mm c/0.25m
Esfuerzo maximo del acero:
dc
Z
fsa = 1
�0.6f Y
A)
(dc � 3

20
Ø
dc = rec  � 5.60 (cm)
2
 b= 25

nv = 1
25
(2dC )  b
A= � 280 (cm2)
nV

Z= 30591 (kg/cm)

luego:

fsa = 2633.2 (kg/cm2)

fsa = 2520 (kg/cm2) � 0.6f Y

fsa = 2520 (kg/cm2)

Esfuerzo del acero bajo servicio:

MS  c  n
fS =
I

M S = n ( 1.0M DC  1.0M DW  1.0M LL+IM ) � -0.99 (tn-m) para un metro de franja

Luego:

M S = -0.25 (tn-m)

E S = 2039400 (kg/cm2)

E C = 15344 fC` � 256754 (kg/cm2)

ES
n= � 8
EC

Ast= 9.0478 (cm2)

(fs/n)
5.60

c 14.40 20

EN
y
 EN
y

25

Area del acero transformada:

As t = relacion modular x area de acero

As t =9.0478 (cm2)

Momentos respecto del eje neutro para determinar "y":

y= 2.89 (cm)

c= 11.51 (cm)

Inercia respecto al eje neutro de la seccion transformada:

b�y3
I = Ast �
c
3

I= 1399.8 (cm4)

Luego:

MS  c  n
fS = � 1627.9 (kg/cm2)
I
fS < fSa

1627.9 ＜ 2520 OK

E. 2) Acero positivo:
Esfuerzo maximo del acero:

Z
fsa = 1
�0.6f Y
A)
(dc � 3

20
Ø
dc = rec  � 3.10 (cm)
2

b= 16 dc
dc
nv = 1

(2dC )  b 16 1 Ø12mm c/0.16m

A= � 99.2 (cm2)
nV
 (2dC )  b
A= � 99.2 (cm2)
nV

Z= 30591 (kg/cm)

luego:

fsa = 4532.1 (kg/cm2)

fsa = 2520 (kg/cm2) � 0.6f Y

fsa = 2520 (kg/cm2)

Esfuerzo del acero bajo servicio:

MS  c  n
fS =
I

M S = n ( 1.0M DC  1.0M DW  1.0M LL+IM ) � 2.34 (tn-m) para un metro de franja

Luego:

MS = 0.37 (tn-m)

E S = 2039400 (kg/cm2)

E C = 15344 fC` � 256754 (kg/cm2)

ES
n= � 8
EC

16

EN
c 16.90 20

3.10

(fs/n)
Ast= 9.05 (cm2)

Area del acero transformada:

As t = relacion modular x area de acero

As t = 9.05 (cm2)

Momentos respecto del eje neutro para determinar "y":

y= 3.84 (cm)

c= 13.06 (cm)
Inercia respecto al eje neutro de la seccion transformada:

b�y3 Luego:
I = Ast �
c
3 MS  c  n
fS = � 2116 (kg/cm2)
I
I= 1845.2 (cm4)
fS < fSa

2116 ＜ 2520 OK
II)DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR:
A) PREDIMENSIONAMIENTO:

h min = 0.070  L � 1.302 (m)

L= 18.60 (m)

Asumimos: h= 1.30 (m)

Asfalto 2 "
2.10

0.20

0.15
1.3
0.23

Diafragma 0.15
b= 0.25 0.50

B) Momentos de flexion por cargas (viga interior)

Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:

Carga Muerta (DC):

Cargas distribuidas:

WLOSA = 1008 (kg/m)

WVIGA = 1320 (kg/m)

WCARTELAS = 83 (kg/m)

WDC = 2410.8 (kg/m)

W DC  L2
M DC 1 = � 104.26 (tn-m)
8

Cargas puntuales:
Colocando tres diafragmas a lo largo de toda la viga, dos en apoyos y uno en el centro de luz, se
tiene:

PDIAF . =
PDIAF . = 912 (kg)

PDIAf  L
M DC2 = � 4.2408 (tn-m)
4

Luego:

M DC = M DC1  M DC2 � 108.5 (tn-m)

Carga por superficie de rodadura (DW)

WASF . = 240.03 (kg/m)

WDW �
L2
M DW = � 10.38 (tn-m)
8

Carga viva y efecto de carga dinamica:

De la Tabla APÉNDICE II-B, para vehículo HL-93, y con la consideración de carga dinámica en
estado límite de resistencia:

M LL+IM = 98.83 (tn-m)

El % de momento g que se distribuye a una viga interior es:

Caso de un carril cargado:

0.4 0.3 0.1

�S � � S � �Kg �
g = 0.06  � � � � � 3�
4300 � �L � �
� L�
� tS �
�

0.1
�Kg �
Calculo de: � 3�
�
�L�
tS �
�

2.10
c
0.20

eg= 0.65
1.3
1.10

0.50

E VIGA
n=
E LOSA
 E VIGA
n= � 1.0
E LOSA

I VIGA = 5545833 (cm4)

A VIGA = 5500 (cm2)

eg= 65

Kg = n(I VIGA  A VIGA �

eg2 ) � 28783333 (cm4)

Luego: 0.1
�Kg �
� 3� � 1.0682
L�
�
� tS �
�
g= 0.477

Caso de dos carriles cargados:

0.1
 S 
0.6
S 
0.2
 Kg 
g = 0.075    L   
 2900   L  tS 
3
 

g= 0.644

por la tanto g= 0.644

M LL+IM = 63.643 (tn-m)

C) Resumen de momentos flectores y criterior LRFD aplicables:

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS

M(+) g
Carga
(tn-m) Resitencia I Servicio I Fatiga
DC 108.50 1.25 1.00 0.00
DW 10.38 1.50 1.00 0.00
LL+IM 63.64 1.75 1.00 0.75

Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga: U = n[0.75(LL+IM)]

D) Calculo de acero principal (Diseño como viga T)

Para el estado de Limite de resistencia I con n= 1

MU = n �
�
�1.25M DC  1.50M DW  1.75 �
M LL IM �
�
MU = n �
�
�1.25M DC  1.50M DW  1.75 �
M LL IM �
�

M U =262.57 (tn-m)

Según el procedimiento de diseño para vigas T señalado en el Apéndice III-B, se

tiene:

Ancho efectivo de viga "T" al menor valor de :

L/4= 4.65 (m)

12t F  t W = 2.90 (m)

S= 2.10 (m)

Luego: b= 2.10 (m)

Suponiendo c=t= 0.20

a = 0.85  c � 17.00 (cm)

Utilizando As= 8 Ø 25 (mm) estribos Ø 12 (mm)

Utilizando As= 4 Ø 32 (mm) y recubrimiento r= 5.0 (cm)
con la distribucion mostrada:

8Ø25(mm) = 1 " As= 4.91

3.5
4Ø32(mm) = 1 1/4 " As= 8.04
z
3.75

5 5 (")
0.50 (m)

calculo de "z":
Tomando momentos en la base de la viga, siendo A= 8.04 (cm2)

z= 5.25 " � 13.335 (cm)

d= 116.665 (cm)

MU
As = � 64.218 (cm2)
� a�
fy �
0.9 � � d- �
� 2�
 MU
As =
� a�
fy �
0.9 � � d- �
� 2�

As �
r= 0.00262
b�
d

r�f �
d
c = 1.18 � Y ` � 6.37 (cm) ＜ 20.00 (cm)
fC
0.85 �

por lo tanto: Se diseñara como viga rectangular

As �
fy
a=
fC ` �
0.85 � b

a= 0.084 As � a= 5.12 (cm)

As= 60.87 (cm2) con 8Ø 25mmAs= 39.27 (cm2)

con 4Ø 32mmAs= 32.17 (cm2)
As(total)= 71.44 (cm2) � OK
As maximo

Una sección no sobre reforzada cumple con: c /de≦0.42

como:

c= a � c= 6.02 (cm)
1

1 = 0.85

de= 117 (cm)

c / de = 0.05 ≦ 0.42 OK

As cantidad
La minimo: de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2M cr = 1.2(f r �
S) � 238.73 (tn-m)

f r = 2.01 �fC` � 33.634 (kg/cm2)

S =b�
h2 / 6 � 591500 (cm3)

b) MU =
1.33 � 349.21 (tn-m)

El menor valor es 238.73 (tn-m)

 262.57 > 238.73 OK

Usar 8Ø 25mm Y Usar 4Ø 32mm

Armadura de contraccion y de temperatura en caras laterales:

Astemp = 0.0018  A g � 9.90 (cm2)

En las dos caras se colocar 4.95 (cm2)/cara

Utilizando As= 1 Ø 25 (mm) As= 4.91 (cm2) con la consideracion:

sMAX = 3t � 150 (cm) sMAX = 45 (cm)

sMAX = 45 (cm)

0.20

2Ø 25mm 1.3

As=8Ø 25mm
As=4Ø 32mm

0.50

E) Revision de la fisuracion por distribucion de armadura:

Esfuerzo maximo del acero:
Z
fsa = 1
 0.6f Y
(dc  A) 3
210

20

As=8Ø 25mm Y 4Ø32mm 130

dc 7.14

dc 13.335
6.20

50
≦ 5 (cm)
 Ø
dC = rec.  ØESTR . 
2

dC = 5.00 + 7.14 = 12.14 (cm)

b= 50 (cm)

nv = 12

(2dC )  bW
A= � 101.125 (cm2)
nV

Z= 30591 (kg/cm)

luego:

fsa = 2857.3 (kg/cm2)

fsa = 2520 (kg/cm2) � 0.6f Y

fsa = 2520 (kg/cm2)

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio:

MS  c  n
fS =
I

M S = n ( 1.0M DC  1.0M DW  1.0M LL+IM ) � 182.52 (tn-m) para un metro de franja

Luego:

M S = 182.52 (tn-m)

E S = 2039400 (kg/cm2)

E C = 15344 fC` � 256754 (kg/cm2)

ES
n= � 8
EC
210
y

20 EN
 EN

117
c= 117 -y

Ast= 571.52 (cm2) (fs/n)

50

Area del acero transformada:

As t = relacion modular x area de acero

As t =571.52 (cm2)

Momentos respecto del eje neutro para determinar "y":

y= 22.62 (cm)

c= 94.04 (cm)

Inercia respecto al eje neutro de la seccion transformada:

b y3
I = Ast  c 
3

I= 5864943.29 (cm4)

Luego:

MS  c  n
fS = � 2341.3 (kg/cm2)
I

fS < fSa

2341.3 ＜ 2520 OK

F) Fatiga:
F.1) Carga de fatiga:
Para el diseño por Fatiga: n= 1

M fat = n  (0.75MLL  IM )
33.2
14.8 14.8 3.6
 2.075 5.45 1.775 1.775 4.3 3.225

Mmax

19.77 9.3 9.3 13.44

M LL = (13.44)(7.525) - (3.6)(4.3) = 85.656 (tn-m)

M LL = 85.656 (tn-m)

Considerando la distribución g de sobrecarga para un solo carril, y eliminando el factor de presencia

múltiple de 1.2

g fat =0.3974

M LL = 34.04 (tn-m)

Luego, para el diseño por fatiga con IM= 0.15

M fat =29.357 (tn-m)

F.2) Seccion Fisurada:

Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no mayoradas más
1.5 veces la carga de fatiga, da por resultado una tensión de tracción mayor que: 0.25 fC `

Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas más 1.5 veces la carga de fatiga en una viga
interior:

M`FAT = 1.0M DC  1.0M DW  1.5M FAT � 162.91 (tn-m)

ftracc = 0.80 fC ` � 13.387 (kg/cm2)

M f̀at
ffat = � 27.542 (kg/cm2)
S

ffat > ftracc

27.542 > 13.387 OK � Se usara seccion agrietada

F.3) Verificacion de esfuerzos:

Con As= 8Ø 25 mm = 39.27 (cm2)
71.44 (cm2)
4Ø 32 mm = 32.17 (cm2)
 y
j�
d =d- � 109.12 (cm)
3
M fat
f LL = � 376.57 (kg/cm2)
As �
(j� d)

Rango maximo de esfuerzos:

El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo por carga
permanente.
El momento por carga muerta para la viga interior es:

M DL = M DC  M DW � 118.88 (tn-m)

El esfuerzo por carga permanente es:

M DL
f DL = � 1524.9 (kg/cm2)
As �
(j� d)

Por ser viga simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mínimo es cero.
Luego, el esfuerzo mínimo es:

f min = 1524.88 (kg/cm2)

El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo por cargas
permanentes:

f max = 1901.45 (kg/cm2)

El rango de esfuerzos es:

f = f max - f min � 376.57 (kg/cm2)

El rango límite es: con r/h= 0.3

�r �
f �1479 - 0.33f min  561 � �� 1144.1 (kg/cm2)
�h�

flimite = 1144.1 (kg/cm2)

f limite > f

1144.1 > 376.6 OK

G) Diseño por corte (viga interior):

Seccion critica por corte cerca del apoyo extremo:
De acuerdo al Art. 5.8.3.2, cuando la reacción en dirección del cortante aplicado introduce
compresión en la región extrema, la sección crítica por corte se localiza con el mayor valor de
0.5dvcotq o dv`, desde la cara interna del apoyo.
De acuerdo al Art. 5.8.3.2, cuando la reacción en dirección del cortante aplicado introduce
compresión en la región extrema, la sección crítica por corte se localiza con el mayor valor de
0.5dvcotq o dv`, desde la cara interna del apoyo.

Determinacion del peralte efectivo por corte :

q= 45 º (procedimiento simplificado)
dv= peralte efectivo
a
dV = de - � 114.11 (cm)
2
no menor que el 0.90de= 105.00 OK
mayor valor de 0.72h= 93.60 OK

eje de apoyo seccion critica

por cortante

dispositivo de apoyo

dv
el mayor de 0.5dv*cotg( )
0.125 L= 18.60

La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:

1.1411+0.125= 1.27 (m)

912 (kg) 912 (kg) 912 (kg)
A la distancia: 1.27 (m) 1.27 2411 (kg/m)

Carga muerta (DC):

Con: 18.60
WDC = 2410.8 (kg/m)
Pdiaf = 912 (kg) 23788.4 (kg)

VDC = 19825 (kg)

1.27 240 (kg/m)
Superficie de rodadura (DW):
Con:
WDW =240.03 (kg/m) 18.60
2232.28 (kg)
VDW = 1929 (kg)

Carga viva (LL): 14.8 14.8 3.6

a) Camion de diseño: 1.27 4.3 4.3 8.73

V= 25.86 (tn)

18.60

25.85 (tn)

b) Tandem :

V= 20.16 (tn) 11.2 11.2

1.27 1.2

18.60

20.15 (tn)

c) Carga de carril:
1.27 0.96 (tn-m)
V= 7.76 (tn)

18.60
7.75 (tn)

Luego:

VLL IM = 25.86(1.33)+7.76= 42.16 (tn)

Distribucion en viga interior:

Caso de un carril cargado:

S
g = 0.36  � 0.6363
7600

S= 2100 (mm)

Caso de dos carriles cargados:

2
S  S 
g = 0.2  - 
3600  10700 
 2
S  S 
g = 0.2  -  � 0.745
3600  10700 

Critico g= 0.745

VLL IM = 0.745(42.16)= 31.4092 (tn) � 31410 (kg)

Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con n= 1

VU = n �
1.25VDC  1.50VDW  1.75V(LL IM ) �
� �

VU = 1*(1.25*19825+1.5*1929+1.75*31410)

Cortante actuante VU = 82642 (kg)

Cortante resistente:

Vr = ØVn
Ø= 0.9
Vn = VC  VS  VP
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25  fC `bV  d V  VP

Donde:
Cortante resistente del concreto: VC = 0.53 �fc `�
bV �
dV

VC = 50600 (kg)

AV  fY  d V
Cortante reistente del acero: VS =
s

Se propone estribos de Ø 16 mm espaciados cada 15 (cm)

Av= 4.02 (cm2) asumiendo 2 ramas de Ø 16 mm

VS = 128482 (kg)

Componente fuerza pretensado VP = 0

Cortante nominal resistente:

Vn = 179082
El menor valor de:

Vn =
Vn = 399385

Luego: Vn = 179082 (kg)

 Vn =

Cortante resistente total:

Vr = ØVn � 0.9(179082)= 161173.8 > 82642 OK

Refuerzo transversal minimo:

bV  s
A V  0.27 f C `
fY

A V(min) = 0.81 (cm2) ＜ 4.02 (cm2) OK

Espaciamiento maximo del refuerzo transversal

VU
vU = � 16.094 (kg/cm2)
�
bV �dV

Tambien:
si: vU < 0.125 fC ` � Smax = 0.8d V  60cm
si: vU �0.125 fC ` � Smax = 0.4d V  30cm

como: vU = 16.094 (kg/cm2) y 0.125(280)= 35.00 (kgcm2)

16.094 ＜ 35.00 OK

Smax = 91.288 (cm)

Smax = 60 (cm)

Luego: 15 (cm) ＜ 60 (cm) OK

Luego, a una distancia 1.27 del apoyo (seccion critica por cortante) usar estribos:
Ø 16 mm c/ 15

As proceso costructivo

0.2

2Ø 25mm
1.3

As=8Ø 25mm
As=4Ø 32mm
0.5 Estribos Ø16mm c/15cm
(a una distancia 1.27 (m)
del eje de apoyo)
IV) DISEÑO DE BARRERAS DE CONCRETO:
Se propone en este caso un modelo de barrera de concreto con perfil basado en la barrera de New
Jersey. Cabe destacar que un sistema de barreras y su conexión a la cubierta sólo se autoriza después
de demostrar que es satisfactorio a través de pruebas de choque en barreras a escala natural para el
nivel de prueba deseado [A13.7.3.1]. Si se realizan modificaciones menores a modelos ya probados, que
no afectan su resistencia, pueden utilizarse sin las pruebas de impacto requeridas.

.15 .175

Ø12mm c/17cm
.47

.85
7Ø10mm

.25
asfalto 2"

.08
.05
LOSA
0.20

A) Resistencia en flexión alrededor de un eje vertical a la barrera (Mw):

La resistencia a los momentos positivo y negativo que actúan alrededor de un eje vertical se determina
tomando como base el mecanismo de falla en este tipo de barreras; se determina así el refuerzo
horizontal en la cara vertical de la barrera (en este caso 4Ø16mm).
Para determinar el momento resistente se dividirá la sección de barrera en tres partes: A1, A2 y A3,
tal como se observa en el gráfico.

Con fC` = 280 (kg/cm2) y f Y = 4200 (kg/cm2)

Seccion A1
Ø= 10 mm r= 5 (cm)

Ø
z = recub.  Ø  � 6.50 (cm)
2

d1= 7.50 (cm)

d 2= 11.07 (cm)
d 3= 13.17 (cm)

d1  d2  d3
d= � 10.58 (cm)
3
 d1  d2  d3
d=
3

5 5
15 17.5 15 17.5

7.5

19.75
z d2
A1 47 47

19.75
d3

25 25
A2
4Ø10mm d4
A3 13 13

As = 2.5 �
AsØ � 1.96 (cm2)

As �
fy
a=
fC ` �
0.85 � b

a= 0.74 (cm)

Ø = 1.0 (Caso de eventos extremos, AASHTO 1.3.2.1)

� a�
MU = Ø �
As �
fY �
�d- � � 84210 (kg-cm) = 0.85 (tn-m)
� 2�

Seccion A2
d3= 13.17 (cm)
d4= 30.67 (cm)

d3 d4
d= � 21.92 (cm)
2

As = 1.0 �
AsØ � 0.79 (cm2)

As �
fy
a=
fC ` �
0.85 � b

a= 0.55 (cm)
 � a�
MU = Ø �
As �
fY �
�d- � � 71393 (kg-cm) = 0.72 (tn-m)
� 2�

Seccion A3
d 4= 30.67 (cm) � d

As = 0.5  AsØ � 0.39 (cm2)

As �
fy
a=
fC ` �
0.85 � b

a= 0.53 (cm)

� a�
MU = Ø �
As �
fY �
�d- � � 50146 (kg-cm) = 0.51 (tn-m)
� 2�

Luego el total es:

M W = M U = 0.85+0.72+0.51= 2.08 (tn-m)

B) Resistencia en flexión alrededor de un eje paralelo al eje longitudinal del puente
(Mc)
Se calcula de acuerdo a las líneas de rotura con el momento de flexión negativo.
Éste produce esfuerzos de tensión en la cara inclinada de la barrera, determinando el refuerzo de la
barrera para esa cara.

Utilizando 1Ø 12 mm c/ 0.17 (m) As= 6.65 (cm2/m)

considerando franjas de 1 m de ancho

Seccion A1

Ø= 12 mm r= 5 (cm) 15

Ø
z = recub.  � 5.60 (cm) Ø12mmc/0.17m
2
z d
d =h-z � 12.30 (cm) 47
Mc
Mc

As  fy
a=
0.85  fC `  b
20
a= 1.17 (cm)

 a
M c1 = Ø  As  f Y   d -  � 313357.887 (kg-cm) = 3.14 (tn-m)
 2

Seccion A2:
 d= 23.03 (cm)

20
Mc
d 25

13
d
Ø12mmc/0.17m

37.5

 a
M c2 = Ø  As  f Y   d -  � 627095.163 (kg-cm) = 6.28 (tn-m)
 2

Seccion A3:
d= 31.78 (cm)

 a
M c3 = Ø  As  f Y   d -  � 871584.991 (kg-cm) = 8.72 (tn-m)
 2

El momento promedio es:

M C = 4.92 (tn-m)

C) Longitud critica de la linea de rotura (Lc) según el patron de falla:

2
Lt  Lt  8H (M b  M W
Lc =    
2  2  MC

Siendo:
Lt= longitud de distribución longitudinal de la fuerza de impacto Ft � 1.07 (m)
H= altura de la barrera � 0.85 (m)
Mb= resistencia flexional adicional en la parte superior del muro � 0
Mw= resistencia flexional de
dellos
muro respecto
muros de su eje
en voladizo vertical
respecto � 2.08 al
de un eje paralelo (tn-m)
eje
Mc=
longitudinal del puente � 4.92 (tn-m)
Lc= longitud crítica de la línea de rotura en el patrón de falla

Lc= 2.31 (m)

D) Resistencia nominal a la carga trasversal Rw:

� 2 �� MC �
L2C �
RW = �
�2L - L � �8M
� b
��  8M  �
W
H �
� C t �� �
 � 2 �� MC �
L2C �
RW = � �
�2L - L ���
�8M  8M  �
b W
H �
� C t �� �
siendo:
Ft= 240000 (N) para nivel TL-4= 24.47 (tn-m)

Rw= 26.765 (tn) > 24.47 (tn) OK

E) TRANSFERENCIA DE CORTANTE ENTRE LA BARRERA Y LA LOSA:

Cortante actuante:

RW
Vct = � 6.67 (tn/m)
L C  2H
Rw
Cortante resistente:
Para dos concretos colados en diferntes momentos:

Vn = c � ( A vf �fY  PC ) �0.2 �fC` �A cv ó 5.5Acv

A cv  m �

Donde: 0.85
Acv = área de corte en contacto = 3750 (cm2)
Avf = área del dowel en el plano de corte= 1Ø12mmc/0.17m Ø12mmc/0.17m
en razón de que sólo una pata está anclada= 6.65 (cm2/m)
c = factor de cohesión= 5.3 (kg/cm2)
μ = 0.6l = 0.6
fc`= 280 (kg/cm2)
fy= fuerza
4200 de(kg/cm2)
compresión permanente perpendicular al plano de Vct
Pc= corte= peso de la baranda =
de corte= peso de la baranda = 487 (kg) 0.375

En 1m de ancho de barrera:

Vn= 36918 (kg) ≦ 0.2(280)(3750)

Vn= 36.918 (tn) ≦ 210.00 (tn) OK

= 36.918 (tn/m) > 6.67 (tn/m) OK

F) CHEQUEO DEL DOWEL:

La armadura por corte debe satisfacer en interfases entre hormigón de losas y vigas, por unidad de
longitud de viga:

0.35b V
A vf �
fY

siendo:
bv= longitud de anclaje= 375 (mm)
fy= 4200 (kg/cm2)= 412.02 (Mpa)
 Avf= 318.55 (mm2/m) = 3.19 (cm2/m)

Proveido: 1 Ø12mm c/0.17m = 6.65 (cm2/m) > 3.19 (cm2/m) OK

G) LONGITUD DE ANCLAJE:

La longitud básica de anclaje (lhb) para una barra terminada en gancho es:

100db
lhb =
fC`

Siendo:
db= 12 (mm)
fc`= 280 (kg/cm2) = 27.468 (Mpa)

lhb= 228.96 (mm) = 22.896 (cm)

Considerando que el recubrimiento lateral perpendicular al plano del gancho es mayor o igual que
64mm, la longitud básica de anclaje se afectará por el factor 0.7

lhb �
ldh = 0.7 � 16.00 (cm)

l dh .20 losa

recub=2"

La longitud de anclaje ldh no debe ser menor que 8db ó 15cm

ldh= 16 (cm) ≧ 8db = 9.6 (cm) y 15 (cm)

Se dispone para la longitud de desarrollo sólo de 15 cm, lo cual no es satisfactorio. Sin embargo,
considerando que cuando hay más armadura que la requerida la longitud básica de desarrollo
disminuye según la relación

 As requerida 
   lhb ; tendremos :
 As provista 
�15 �
As requerida = As provista �
�
�l ��
� 6.24 (cm2)
�hb �
Usaremos esta área de acero para re-calcular la capacidad de la barrera:

As  fy
a=
0.85  fC `  b

a= 1.10 (cm)

 a
M c1 = Ø  As  f Y   d -  � 307786.789 (kg-cm) � 3.08 (tn-m/m)
 2
 a
M c2 = Ø  As  f Y   d -  � 588862.774 (kg-cm) = 5.89 (tn-m/m)
 2
 a � 832487.315 (kg-cm) =
M c3 = Ø  As  f Y   d -  8.33 (tn-m/m)
 2

El momento promedio es:

M C = 4.71 (tn-m/m)

2
Lt  Lt  8H (M b  M W
Lc =     � 2.35 (m)
2  2  MC

� 2 �� MC �
L2C �
RW = �
� ��
�8M
�� b  8M  �
2L C - L t W
H �
� �� �
siendo:
Ft= 240000 (N) para nivel TL-4= 24.47 (tn-m)

Rw= 26.022 (tn) > 24.47 OK

Con lo que la longitud de desarrollo ldh=15cm, es adecuada. Las barras terminadas en gancho deben
además extenderse:

12db  4db = 16db � 19 (cm)

12db 4db

19 cm
12db 4db

19 cm
V) DISEÑO DE LOSA EN VOLADIZO:
A) CRITERIOS LRFD APLICABLES:
Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Evento Extremo II: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]

B) MOMENTOS DE FLEXION POR CARGAS (FRANJA DE 1.0 m DE ANCHO):

fy= 4200 (kg/cm2) fc`= 280 (kg/cm2)

15.0 17.5

7.4 (tn)
47.0
30.0 X
ABARRERA=2028.75 85.0

25.0
13 13
ASFALTO ASFALTO
13.0

PBARRERA= 487 (kg/m) 20 PBARRERA= 487 (kg/m)

cara de viga

37.5 30 25 25
Considerando el momento flector en la cara de viga se tiene:
Carga Muerta DC:

WLOSA= 480 (kg/m)

WLOSA  L2
M DC 1 = � 109.35 (kg-m)
2

El peso de la barrera:

Pb= 487 (kg)

M DC2 = Pb (L - x ) � 265.4 (kg-m)

Luego:

M DC = 374.7 (kg-m)
 M DC =

Carga por superficie de rodadura (DW):

Wasf 2" = 112.5 (kg/m)

M DW = 5.1 (kg-m)

Carga viva (LL):

El ancho de franja en que se distribuye el eje de rueda es:

E = 1140  0.833X � 1348.25 (mm) � 1.35 (m)

X= distancia entre la carga y el punto de apoyo(mm)= 250 (mm)

El momento del eje de rueda vehicular distribuido en un ancho E= 1.35 (m)

afectado por el factor de presencia múltiple m= 1.2 y el incremento de carga
dinamina I= 0.33 es:

7.4(1.2)(1.33)
M LL+IM = (0) M LL+IM = 0
1.35

Colision vehicular:
Rw=26.022

� RW �
M CT = � H �
��
�L  2H �
5.46 (tn-m)
�C �
85.0 LC +2H= 4.05

MCT

C) CALCULO DE ACERO:
Para el Estado Límite de Resistencia I, con n= 1

M U = n ��
1.25M DC  1.50M DW  1.75M LL IM �
� �

Mu= 475.98 (kg-m) � 0.48 (tn-m)

Para el Estado Límite de Evento Extremo II, con n= 1

MU = n �
�
�1.25M DC  1.50M DW  1.00M CT �
�

Mu= 5938.8 (kg-m) � 5.94 (tn-m)

Siendo este último momento el que rige, probaremos a usar : 2Ø 12 mm c/ 0.18 m

As(+) 1Ø 12 mm c/ 0.16 m

z 2Ø12mm c/0.18m

0.20 d

USAR Ø12mm c/0.16m

Mu= 5.94 (tn-m)

As(-)= 12.566 (cm2/m)

r=recubrimiento= 5 (cm)

Ø �
z = rec  5.60 (cm)
2

d =H -z � 14.40 (cm)

Ø= 1 (caso de eventos extremos AASHTO 1.3.2.1)

As �
fy
a= � 2.22 (cm)
fC ` �
0.85 � b

� a�
ØM n = Ø � As � fY �
d - � � 701493.146 (kg-cm) � 7.01 (tn-m)
� 2�
Este momento debe reducirse por la fuerza de tensión axial ejercida por la
colisión en el volado,

RW
T = � 6.43 (tn/m)
L C  2H
 RW
T =
L C  2H

Resolviendo como un caso de momento de flexión y tensión combinados:

PU MU
 �1.0
T MCT Ø� Pn Ø �
Mn
0.20
T
Luego, la capacidad es:

� P �
MU = Ø �
Mn �
�
�1- U �
�
� Ø �Pn �

siendo:
Ast = As ( -)  As ( ) � 19.635 (cm2/m)

Pu=T= 6.43 (tn/m)

�
Pn = Ø �
A st �
fY � 82467 (kg) � 82.467 (tn)

�
Mn = 7.01 (tn-m)

Mu= 6.47 > 5.94 OK

Usar 2Ø12mm c/0.18m

D) LONGITUD DE DESARROLLO:

MCT

2Ø12mm c/0.18m
0.20

l dh
El refuerzo negativo en el volado, inmediatamente debajo de la barrera, debe
resistir Luego, se chequeará la longitud de desarrollo en esa
MCT= 5.46 (tn-m) zona:

ldh = lhb �
factor de mod ificacion

Siendo la longitud básica de desarrollo:

100db
lhb = � 228.96 (mm) � 22.896 (cm)
fC`
 100db
lhb =
fC`
Considerando que:
As requerido M U requerido 5.46
� =
yAs proveido
que el M U proveido 6.47
recubrimiento lateral perpendicular al plano del gancho es mayor que 64 (mm)
factor 0.70 la longitud de anclaje es:

ldh= 13.536 (cm)

Se dispone de: 26.30 (cm) OK

E) LONGITUD DE LAS BARRAS ADICIONALES DEL VOLADO:

Las barras de Ø 12 mm adicionales colocadas en la parte superior de la losa deben
extenderse más allá del eje central de la viga T exterior hacia el primer tramo interior de la losa.
Para determinar la longitud de esta extensión es necesario encontrar la distancia donde las
barras
Esta adicionales
distancia Ø ocurre
teórica 12 mm donde
ya no son requeridas.
el momento debido a la colisión más la carga
muerta,
iguala al momento negativo resistente de las barras 1Ø12mm c/0.18m
Siendo:
recubrimiento= 5 (cm)
Ø= 0.90
d= 14.40 (cm)
As= 6.28 (cm2/m)

As �
fy
a= � 1.11 (cm)
fC ` �
0.85 � b

La resistencia del momento negativo en la losa es:

 a
M U = Ø  As  fY  d -  � 328839.129 (kg-cm) � 3.29 (tn-m)
 2

Para
se el estado límite de Evento Extremo II, el momento negativo con Ø= 1.0
incrementa a:
Mu= 3.65 (tn-m)

Asumiendo
de momento, unelfactor de transporte
diagrama de momentodepor 0.5 y ninguna
la colisión otra posterior
en el primer distribución
tramo interior
de la losa es:

2.73
1.4
(+)
x
A B

(-)

-(1.4-x)5.46
MCTx=

MCT=
 (-)

MCTx=
1.4

MCT= -5.46

2.10
CARGA DE LOSA Y REACCIONES EN APOYOS:
WLOSA= 0.48 (tn-m)

R= 0.89 R= 1.02 R= 1.02 R= 0.89

0.825 2.10 2.10 2.10 0.825

CARGA DE DE BARANDAS Y REACCIONES EN APOYOS:

0.13 0.4869 (tn) 0.4869 (tn)

0.68 0.19 0.19 0.68

0.825 2.10 2.10 2.10 0.825

En el primer tramo interior de la losa se tienen las siguientes expresiones de
momento flector:

Carga muerta (DC):

Losa:
-0.48(0.825+ x)^2
Mx= +0.89x
2
Barrera:
Mx= -0.4869(0.695+ x)+0.68x

Carga por superficie de rodadura(DW):

se desprecia por ser muy pequeña

Carga por colision vehicular (CT):

-5.46
MCT= (1.4-x)
1.40

La
condistancia x se encuentra igualando Mu =
el momento 3.65 (tn-m)
correspondiente al Evento Extremo II:

1.25M DCx  1.0M CTx �

= 1.0 �
� �
 1.25M DCx  1.0M CTx �
-3.65 = 1.0 �
� �
5.0566
Reemplazando las ecuaciones se tiene:

0.30 X 2 -4.759 X  2.434 = 0

Resolviendo:
X= 0.53 (m)

Se agrgara ademas: 15db= 0.18 (m)

Se tiene un total de:

0.53(m)+0.18(m)= 0.71 (m)

Esta
con lalongitud
longitudtotal de 0.71 desde
de desarrollo (m) más alláde
la cara dellaeje depara
viga, la viga externa se
seleccionar la compara
mayor
longitud.
La longitud de desarrollo básica en tensión es:

Ab �
0.02 � fY
ldb = db �
�0.06 � fY
fC`

Donde:
Ab= 1.13 (cm2) � 113 (mm2)
fy = 4200 (kg/cm2) � 412 (Mpa)
fc`= 280 (kg/cm2) � 27 (Mpa)
db= 1.2 (cm) � 12 (mm)

ldb= 177.82 (mm) ≧ 296.65 (mm)

La longitud de desarrollo será:

ldb= 296.65 (mm) � 30 (cm)

adicional al acero negativo del primer tramo interior
El acero 1Ø12mm c/0.18m de la losa
(Ø12mm c/0.18m)se extiende entonces del siguiente modo:

0.71

0.20

1Ø12mm c/0.18m(Adicional)

ldh=
 ldh=
0.30
0.25

0.55
VI) DISEÑO DE VIGAS DE DIAFRAGMA:
Las vigas diafragmas son vigas transversales que se usan como riostras en los extremos de las vigas T,
en apoyos, y en puntos intermedios para mantener la geometría de la sección y así mismo resistir
fuerzas laterales. En este caso la ubicación de los diafragmas obedece a disposiciones anteriores del
AASHTO que sugerían se les coloque en intervalos que no excedan 12.19m (40’). Se ha optado por ello
colocar diafragmas en los extremos de la superestructura y en el centro.
El Art. 9.7.1.4 de las Especificaciones LRFD requiere además que los tableros en las líneas de
discontinuidad, caso de bordes, sean reforzados por una viga u otro elemento, la cual debe estar
integrada o actuar de forma compuesta con el tablero. Las vigas de borde se pueden diseñar como vigas
con ancho para la distribución de la carga viva similar al ancho efectivo del tablero especificado en el
Artículo 4.6.2.1.4.
Para el presente caso de modo conservador se distribuye la carga viva exclusivamente sobre el ancho
del diafragma, lo cual es aceptable.

A) CALCULO DEL ACERO PRINCIPAL NEGATIVO:

Se hará sobre la base del máximo momento negativo que ocurre en cualquiera de los apoyos
internos (en este caso optaremos por B).
fy= 4200 (kg/cm2) fc`= 280 (kg/cm2)

Asfalto 2 "

1.3 0.15

0.5 viga diafragma b= 25

0.25 2.10 2.10 2.10

seccion transversal:
Momentos de flexion en B por cargas:

Carga muerta (DC):

0.95
Cargas en el eje A debido al volado

Pbarrera= (487)(0.25)= 121.75 (kg)

Plosa= (0.2)(0.675)(0.25)(2400)= 81.00 (kg)
Pcartela= 1/2(0.15X0.23)(0.25)(2400)= 10.35 (kg) 0.25
Ptotal= 213.10 (kg)
 Cargas en el eje A debido al volado

Mbarrera= (121.75)(0.925-0.13)= 96.79 (kg)

Eje A
Mlosa= (81)(0.925-0.675/2) 47.59 (kg)
Mcartela= (10.35)(0.23/3+0.15) 2.35 (kg)
Mtotal= 146.72 (kg) 0.13

Carga distribuida por peso propio del diafrgama:

PBARRERA 487 (kg)

Wpp= (0.25)(0.95)(2400)= 570 (kg/m)

0.20

PLOSA

PCARTELA

Resolviendo la viga hiperestatica tenemos: 0.375 0.3

0.925 0.25

213.10 213.10
570 (kg/m)
146.72 146.72

2.10 2.10 2.10

DIAGRAMA DE MOMENTOS EN DIAFRAGMA POR PESO PROPIO:

0.25 -222.03
-146.72 -222.03 -146.72
-81.25 -90.21

0.84
0.4L 124.8

Carga por superficie de rodadura (DW):

Se desprecia por ser muy pequeña

Carga viva y efecto de carga dinamica (LL+IM):

Con el momento por carga viva encontrado en el cálculo de la losa (Método A) y la consideración de
los factores de presencia múltiple y carga dinámica en estado límite de resistencia, considerando
que la viga diafragma toma toda la carga viva tenemos para la cara derecha de la viga en B:
Con el momento por carga viva encontrado en el cálculo de la losa (Método A) y la consideración de
los factores de presencia múltiple y carga dinámica en estado límite de resistencia, considerando
que la viga diafragma toma toda la carga viva tenemos para la cara derecha de la viga en B:

M LL+IM = -1.30 (tn-m)

m= 1.2 � factor de presencia multiple
1.33 � factor por carga dianmica = 33%

M LL+IM = -2.07 (tn-m)

Combinacion critica cara derecha de la viga

Para el Estado Límite de Resistencia I, con n= 1 en B:

M U = n  1.25M DC  1.75M LL  IM 

Mu= -3.74 (tn-m)

Calculo de acero negativo:

Utilizando acero principal 2 Ø 16 mm � As= 4.02 (cm2) colocado debajo del acero
de la losa Ø 12 mm estribos de Ø 10 mm y recubrimiento r= 5 (cm)

Ø
z = recub .  ØAs (losa )  Ø( est )  � z= 8.00 (cm)
2

d =H -z � d= 87 (cm)

As �
fy
a= � 2.84 (cm)
fC ` �
0.85 � b

 a
M U = 0.9  As  fY  d -  � 1300851.36 (kg-cm) � 13.01 (tn-m) > 3.74 OK
 2

As maximo

Una sección no sobre reforzada cumple con: c /de≦0.42

como:

c= a � c= 3.34 (cm)
1

1 = 0.85

de= 87 (cm)

c / de = 0.04 ≦ 0.42 OK
 c / de =

As cantidad
La minimo: de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2M cr = 1.2(f r �
S) � 15.18 (tn-m)

f r = 2.01 �fC` � 33.634 (kg/cm2)

S =b�
h2 / 6 � 37604 (cm3)

b) MU =
1.33 � 4.98 (tn-m)

El menor valor es 4.98 (tn-m)

13.01 > 4.98 OK

Usar 2Ø 16mm
B) MOMENTOS POSITIVO POR CARGAS:
Se hará sobre la base del máximo momento positivo que ocurre en los tramos AB ó CD, a 0.4L de un
apoyo exterior (L es la longitud de tramos), en una sección tal como F:

Carga muerta (DC):

MDC= 124.8 (kg-m) � 0.1248 (tn-m)

Carga por superficie de rodadura (DW):

Se desprecia por ser muy pequeña

Carga viva y efecto de carga dinamica (LL+IM):

Con el momento por carga viva encontrado en el cálculo de la losa (Método A) y la consideración de
los factores de presencia múltiple y carga dinámica en estado límite de resistencia, considerando
que la viga diafragma toma toda la carga viva tenemos en F:

M LL+IM = 2.7232 (tn-m)

m= 1.2 � factor de presencia multiple
1.33 � factor por carga dianmica = 33%

M LL+IM = 4.35 (tn-m)

Combinacion critica cara derecha de la viga

Para el Estado Límite de Resistencia I, con n= 1 en B:
 M U = n  1.25M DC  1.75M LL  IM 

Mu= 7.61 (tn-m)

Calculo de acero negativo:

Habiendo utilizado
utilizaremos para
la misma el acerodenegativo
cantidad 2 Ø
acero principal para16el mm con capacidad
acero positivo Mu= 13.01 (tn-m)
donde el
momento actuante:
Mu= 7.61 (tn-m)

Usar 2Ø 16mm

C) ARMADURA DE CONTRACCION Y TEMPERATURA EN CARAS LATERALES:

En el alma de la viga diafragma:

Astemp = 0.0018 �
Ag � 3.38 (cm2)

En las dos caras se colocar 1.69 (cm2)/cara

Utilizando As= 1 Ø 16 (mm) As= 2.01 (cm2) con la consideracion:

sMAX = 3t � 75 (cm) sMAX = 45 (cm)

sMAX = 45 (cm)

As= 2Ø 16mm

0.20

0.95

2Ø16mm

0.25 As= 2Ø 16mm

D) DISEÑO POR CORTE:

Sección crítica por corte cerca al apoyo extremo:
De acuerdo al Art. 5.8.3.2, la sección crítica por cortante se ubica con el mayor valor de 0.5d vcotq
o dv`, desde la cara interna del apoyo, donde d v es el peralte efectivo por corte del elemento. El
mayor cortante ocurre en el tramo exterior,cerca al apoyo interior, por lo que utilizaremos tal línea
de influencia.
 De acuerdo al Art. 5.8.3.2, la sección crítica por cortante se ubica con el mayor valor de 0.5d vcotq
o dv`, desde la cara interna del apoyo, donde d v es el peralte efectivo por corte del elemento. El
mayor cortante ocurre en el tramo exterior,cerca al apoyo interior, por lo que utilizaremos tal línea
de influencia.

seccion critica por corte

0.95 J

0.5 viga diafragma b= 25

0.25 2.10 2.10 2.10

1.00 1.10

Determinacion del peralte efectivo por corte :

q= 45 º (procedimiento simplificado)
dv= peralte efectivo
a
dV = de - � 85.59 (cm)
2
no menor que el 0.90de= 78.30 OK
mayor valor de 0.72h= 68.40 OK

La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:

0.25+0.8559= 1.10 (m)

A la distancia: 1.10 (m)

DIAGRAMA DE CORTANTES EN DIAFRAGMA POR PESO PROPIO:
213.10 213.10
570 (kg/m)
146.72 146.72

2.10 2.10 2.10

1.10
 1.10

634.36 598.5 562.64

7.36

-562.64 -598.5 -634.36

VDC= 7.36 (kg)

Carga por superficie de rodadura (DW):

Se desprecia por ser muy pequeña

Carga viva y efecto de carga dinamica (LL+IM):

LINEA DE INFLUENCIA DE CORTANTE EN SECCION CRITICA:
1.8
7.4 7.4

0.426

-0.079

-0.574
1.00 1.10 2.10 2.10

Con la posición del camión de diseño mostrada:

VLL= 7.4(-0.574)+7.4(-0.079)= -4.8322 (tn)

con el factor de carga dianmica y presencia multiple:
m= 1.2 � factor de presencia multiple
1.33 � factor por carga dianmica = 33%

V LL+IM = -7.71 (tn-m)

Combinacion critica Estado Límite de Resistencia I, con n= 1

VU = n (1.25 ó 0.9)VDC  1.75V( LL  IM ) 

VU = 1*(0.9*7.36+1.75*-7713)
VU =

Cortante actuante VU = -13491 (kg)

Cortante resistente:
Vr = ØVn
Ø= 0.9
Vn = VC  VS  VP
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25  fC `bV  d V  VP
Donde:
Cortante resistente del concreto: VC = 0.53 �fc `�
bV �
dV

VC = 18977 (kg)

AV  fY  d V
Cortante reistente del acero: VS =
s

Se propone estribos de Ø 10 mm espaciados cada 45 (cm)

Av= 1.57 (cm2) asumiendo 2 ramas de Ø 10 mm

VS = 12548 (kg)

Componente fuerza pretensado VP = 0

Cortante nominal resistente:

Vn = 31525
El menor valor de:

Vn =
Vn = 149783

Luego: Vn = 31525 (kg)

Cortante resistente total:

Vr = ØVn � 0.9(31525)= 28373 > 13491 OK

Refuerzo transversal minimo:

bV  s
A V  0.27 f C `
fY

A V(min) = 1.21 (cm2) ＜ 1.57 (cm2) OK

Espaciamiento maximo del refuerzo transversal

VU
vU =
�
bV �dV
 VU
vU = � 7.0056 (kg/cm2)
�
bV �dV

Tambien:
si: vU < 0.125 fC ` � Smax = 0.8d V  60cm
si: vU �0.125 fC ` � Smax = 0.4d V  30cm

como: vU = 7.0056 (kg/cm2) y 0.125(280)= 35.00 (kgcm2)

7.0056 ＜ 35.00 OK

Smax = 68.5 (cm)

Smax = 60 (cm)

Luego: 45 (cm) ＜ 60 (cm) OK

Luego, a una distancia 1.10 del apoyo (seccion critica por cortante) usar estribos:
Ø 10 mm c/ 45

As= 2Ø 16mm

0.20

0.95

2Ø16mm

Estribos Ø10mmc/0.45cm
A una distancia 1.1 m del eje del apoyo B
0.25 As= 2Ø 16mm
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE DIAMETROS DE FIERRO MOMENTO Y REACCION MAXIMA POR
NUMERO DE CARRILES
FACTOR (m)
ø(mm) LUZ
CARGADOS 6 1
1 1.20 8 2
2 1.00 10 3
3 0.85 12 4
>3 0.65 16 5
20 6
25 7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
EACCION MAXIMA POR HL-93 CON IM =O.33