OBJETIVOS

PROBLEMA PLANTEADO
ARTICULOS PROBLEMATICA OBJETIVO GENERAL PLANTEADOS
(Proyecto)
(Proyecto)
El Área Metropolitana Centro Occidente ha Las emisiones de gases vehiculares es un OBJETIVO GENERAL
presentado en los últimos años un El objetivo general de este tema amplio, de mucha importancia en
crecimiento vehicular que está por sobrepasar estudio es analizar la las grandes ciudades urbanas del mundo,
la capacidad de movilidad en algunos sitios no solo por los daños que ocasionan en
Determinar la influencia
problemática general de
CONTAMINACIÓN estratégicos como en el viaducto Cesar la salud, si no por los efectos que tienen en la calidad del aire por
contaminación del aire y su
VEHICULAR EN LA Gaviria Trujillo, que conecta las ciudades de en el medio ambiente y la calidad de la emisión de gases (CO,
relación con la salud,
CONURBACIÓN Pereira y Dosquebradas. Asociada con el vida de las personas del planeta tierra, SO2) del parque
incremento del flujo vehicular urbano, la específicamente en la relación
PEREIRA - Asociadas por el incremento del flujo automotor de la ciudad de
contaminación vehicular por emisiones del flujo vehicular con el ruido
DOSQUEBRADAS vehicular urbano, en las ciudades de Juliaca.
gaseosas de combustión es uno de los ambiental y el PM10 en el área Perú como Lima, Arequipa, y por ende
problemas ambientales más importantes que urbana de la conurbación la ciudad de Juliaca el incremento
deben ser estudiados en las áreas urbanas de Pereira-Dosquebradas. vehicular es un fenómeno en ascenso, es OBJETIVOS
Colombia. así que el parque automotor es
La contaminación del aire urbano se muestra
ESPECÍFICOS
responsable del 70% de la
como una amenaza significativa para la salud contaminación atmosférica en nuestro
humana, el ambiente y la calidad de vida de país, según la (Dirección de Calidad Evaluar las
millones de personas en el mundo. Ambiental del Ministerio del Ambiente características del parque
2013). automotor en la emisión
ESTIMACIÓN DE LAS Las emisiones de contaminantes de los Por consiguiente, la ciudad de Juliaca ha de gases y su influencia
EMISIONES DE vehículos tienen su origen principal en el tipo Esta investigación, busca crecido de manera desordenada teniendo en la calidad del aire de la
FUENTES MÓVILES de combustión que utiliza, por chispa (a determinar ese comportamiento, como consecuencia vías congestionadas, ciudad de Juliaca.
UTILIZANDO gasolina) se expelen gases a través del tubo con el fin de trazar políticas en la cual se pudo percibir una mayor
EL MOBILE 6 EN CALI de escape, el carburador (cuando sea el caso), Salud Pública y Gestión contaminación ambiental por la emisión Determinar las
– COLOMBIA1 el cárter y el tanque de combustible Ambiental. de gases y contaminación acústica por
dependiendo del mantenimiento del vehículo,
concentraciones de los
las bocinas, producto de los vehículos.
la temperatura, filtraciones y demás; para los Asimismo, se ha dañado el ornato de la
gases (CO, SO2),
motores por ignición espontánea (a diesel) las ciudad por la cantidad de vehículos que producidos por el parque
mayores emisiones provienen del tubo de transitan en las vías céntricas de la automotor de la ciudad de
escape. ciudad. Juliaca.
FIRST APPROACH TO La protección de la calidad del aire es una Por tal sentido, la ciudad de Juliaca es
EXHAUST EMISSIONS preocupación general en Uruguay. Por otro uno de los actores de emisiones de gases Evaluar las
CHARACTERIZATION lado, el transporte por carretera es el principal Este trabajo constituye la a la atmosfera, debido a la oferta de concentraciones de los
OF LIGHT VEHICLES emisor de nitrógeno óxidos (NOx), como el primera aproximación vehículos más accesibles en los últimos gases provenientes del
IN MONTEVIDEO, Inventario Nacional de Emisiones Aéreas sistemática al problema, años, que aumentan la demanda de parque automotor de la
2006 (IMFIA-FIng-UdelaR, 2010) declaró midiendo emisiones en la movilidad urbana y particular, por otro
URUGUAY ciudad de Juliaca con los
(20,114 ton / año o 59.8% del Emisiones del carretera y procesarlas para lado, se tiene la antigüedad de los
vehículos que a su vez no realizan el
Estándares de Calidad
país NOx). Además, los vehículos generan el obtener factores de emisión de
PRIMER ENFOQUE 28% del monóxido de carbono (CO) emitido adecuado mantenimiento, ni el uso de Ambiental Nacional para
diversos contaminantes. Aire.
PARA LA en Uruguay; de hecho, el transporte por una buena calidad de combustible,
CARACTERIZACIÓN carretera es el segundo emisor más
DE LAS EMISIONES DE importante de este contaminante.
ESCAPE DE LOS
VEHÍCULOS LIGEROS Por otra parte, la venta de automóviles
nuevos ha tenido un fuerte aumento en los
EN MONTEVIDEO,
últimos catorce años. El 17,5% de los
URUGUAY vehículos ligeros en Montevideo es más de
42 años, mientras que el 45.7% de ellos
tienen menos de 10 años antiguo.
El transporte por carretera en la India se
retransmite en vehículos pesados (HDV),
vehículos de motor ligeros (vehículos de
mercancías y pasajeros / auto rickshaw),
autobuses, cuatro ruedas (turismos / jeep /
taxis), dos ruedas (motocicletas /
ON-ROAD ciclomotores / scooters de 2 y 4 tiempos) y
otros (tractores / remolques) (Ramachandra y
ASSESSMENT OF
Shwetmala, 2009). Emisiones de El sector del
LIGHT DUTY
transporte por carretera depende
VEHICLES IN DELHI principalmente de la tecnología del vehículo
CITY: EMISSION (motor capacidad, potencia y tamaños), tipo
FACTORS OF CO, CO2 de combustible (diesel / gasolina / gas) y
AND NOX. acumulación de vehículos (Maricq, 2007).
La preferencia del modo privado de
transporte sobre el transporte público en
EVALUACIÓN EN ciudades urbanas de la India y cambiar de
CARRETERA DE vehículos diesel antiguos (> 10 años) desde
ciudades urbanas a otras ciudades pequeñas o
VEHÍCULOS LIGEROS
áreas rurales, y su mantenimiento deficiente
EN LA CIUDAD DE
y adulteración de combustible puede
DELHI: FACTORES DE
conducir a altas emisiones en las ciudades y
EMISIÓN DE CO, CO2 Y el resto de la India también (Baidya y
NOX. Borken-Kleefeld, 2009). Los vehículos
emiten más hidrocarburos no quemados (HC)
y monóxido de carbono (CO), material
particulado (PM), óxidos de nitrógeno
(NOX) y carbono orgánico volátil no metano
(COVNM) debido a la combustión a alta
temperatura (Sadavarte y Venkataraman,
2014).
El objetivo del presente trabajo
fue determinar los factores de
emisión de contaminantes
gaseosos (CO, CO2 y NOX) y
para evaluar la medición.
también se llega a tener la congestión
vehicular. De tal manera, el transporte
por carretera depende principalmente de
la tecnología del vehículo (motor
capacidad, potencia y tamaños), tipo de
combustible (diesel / gasolina / gas) y
acumulación de vehículos, según
(Maricq, 2007). En consecuencia, el
incremento vehicular produce
emisiones excesivas de gases las cuales
se supone que están superando los
límites máximos permisibles de emisión
de gases a la atmosfera, pues según
especialistas del SENATI Juliaca, los
vehículos de transporte urbano
sobrepasan los límites máximos
permisibles del 72% de emisión de gases
contaminantes, en donde el límite
permitido de carbono por metro cúbico
en el aire es de 50 microgramos según la
(OMS), por lo cual los vehículos
producen altos contaminantes de gases
siendo las más comunes CO, CO2,
NOX, SOX, HC y los PM (10 y 2.5), los
que tienen impactos negativos sobre la
salud pública según (Hinche 2001),
además debido a accidentes de tránsito,
obras viales, eventos climáticos y no
olvidar la demanda de espacio se tiene
más concentración de gases antes
mencionados, por ende son los niños
enfermos, mujeres gestantes y ancianos
de los sectores económicos más pobres y
excluidos los perjudicados, según la
(Defensoría del Pueblo 2006).
 ARTICULOS
CONTAMINACIÓN VEHICULAR EN
LA CONURBACIÓN PEREIRA -
DOSQUEBRADAS
ESTIMACIÓN DE LAS EMISIONES
DE
FUENTES MÓVILES UTILIZANDO
EL MOBILE 6 EN CALI –
COLOMBIA1
FIRST APPROACH TO EXHAUST
EMISSIONS CHARACTERIZATION
OF LIGHT VEHICLES IN
MONTEVIDEO, URUGUAY
MATERIALES METODOS
El área de estudio seleccionada es la conurbación Pereira-
Dosquebradas, localizada en la región centro-occidental de Colombia.
En esta área de estudio fueron seleccionados 3 puntos de muestreo, en
los cuales existen estaciones de monitoreo de calidad de aire en los
municipios de Pereira y Dosquebradas, para medir variables de flujo
vehicular y ruido ambiental contrastando y correlacionando con datos
Datos reportados por las instituciones de tránsito de los de contaminación del aire suministrados por estaciones de monitoreo de
municipios de Pereira y Dosquebradas. calidad del aire localizados en los puntos de muestreo.
El primer punto de muestreo se localiza en la carrera 4 entre las calles
Información de diferentes instituciones, CARDER. 25 y 26; según la norma nacional de emisión de ruido y ruido ambiental
(Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, 2006b),
Programa software Stella. este punto es clasificado como zona de tranquilidad por encontrarse
ubicadas las instalaciones del Hospital Universitario San Jorge.
Estaciones de monitoreo de calidad de aire,
administradas por la CARDER. Los puntos dos y tres se encuentran en un área dedicada principalmente
al comercio sobre dos arterias viales importantes para el AMCO, como
son la avenida Simón Bolívar, puesto que es la avenida principal del
municipio de Dosquebradas y la avenida Las Américas que, después de
la implementación del megaproyecto de transporte masivo Megabús, se
ha convertido en una de las principales vías de flujo vehicular dedicadas
al servicio de transporte público urbano.
Programa Mobile
Datos del parque automotor Ministerio de Transporte
Valores de Entrada

PRIMER ENFOQUE PARA LA

CARACTERIZACIÓN DE LAS
EMISIONES DE ESCAPE DE LOS
VEHÍCULOS LIGEROS EN
MONTEVIDEO, URUGUAY
ON-ROAD ASSESSMENT OF LIGHT
DUTY VEHICLES IN DELHI CITY:
EMISSION FACTORS OF CO, CO2
AND NOX.

EVALUACIÓN EN CARRETERA DE
VEHÍCULOS LIGEROS EN LA
CIUDAD DE DELHI: FACTORES DE
EMISIÓN DE CO, CO2 Y NOX.

ARTICULOS RESULTADOS DISCUCIÓN CONCLUSIÓN

Los niveles de contaminación actual de
Según el informe del “Sistema de
material particulado y gases reportado
Vigilancia de la Calidad del Aire”
por las estaciones de monitoreo de la red
(CARDER, 2012b), “los promedios del
de calidad ambiental del aire de la
Área Metropolitana Centro Occidente se
CARDER, se encuentran dentro de los
encuentran dentro del mismo rango, y los
límites permisibles por las normas
resultados totales no superan la norma
Cuando se relacionó la emisión nacionales.
diaria, sin embargo, en algunos episodios
contaminante con PM10, el modelo
supera la norma anual, el más alto es el
evidenció dos comportamientos que Los niveles de contaminación por ruido
municipio de Dosquebradas”, esto se
deben ser considerados. El primero de en los sitios de muestreo llegan a superar
CONTAMINACIÓN VEHICULAR EN evidencia durante todos los diferentes
ellos es la relación entre morbilidad y la norma nacional, siendo especialmente
LA CONURBACIÓN PEREIRA - años que han sido objeto de medición
emisión, y el segundo la relación entre crítico en el Hospital San Jorge y las
DOSQUEBRADAS incluyendo 2008.
morbilidad y concentración. Ambas instalaciones de la CARDER sobre la
relaciones deben ser estudiadas con avenida Sur de Pereira.
En general se encontró que el
mayor detalle para obtener resultados
comportamiento del flujo vehicular como
más cercanos a la realidad. El comportamiento del flujo vehicular es
era de esperarse es significativamente
significativamente superior en horas pico
superior (p<0,05) en horas pico que, en
de la tarde con relación a las restantes
horas normales, al considerar como horas
horas del día.
pico tres periodos de tiempo
comprendidos entre las horas de la
El comportamiento del ruido ambiental es
mañana (7: 30a.m. a 8:00a.m.), horas del
significativamente superior en horas pico
mediodía (11: 30a.m. a 1:00p.m.) y horas con relación a las horas de circulación
de la tarde (5:00p.m. a 7:00p.m.). normal de flujo vehicular.

Con respecto al ruido la tendencia general El flujo vehicular en los sitios estudiados
fue similar al comportamiento del flujo guarda correspondencia con los niveles
vehicular, siendo más evidente en los de ruido ambiental medidos en campo,
sitios de muestreo de las estaciones de siendo el sector de las oficinas de la
monitoreo de calidad de aire ubicadas en CARDER, el que presenta el mayor flujo
CARDER y el Hospital San Jorge. La vehicular tanto en horas normales como
hora pico de la tarde es la que presentó el pico.
mayor flujo vehicular, mostrando una
correspondencia esperada con los niveles La Enfermedad Respiratoria Aguda
de presión sonora tomados en los sitios (ERA) presente actualmente en la ciudad,
estudiados. bajo los estándares de contaminación
medidos en las estaciones de monitoreo
de calidad de aire de CARDER, no podría
ser atribuible a la emisión producida por
el parque automotor.
La contaminación emitida por vehículo,
representada por los CE, muestran una
disminución para todos los
contaminantes y tipos de vehículos; los
casos de mayor reducción son el
Monóxido de Carbono y los
Hidrocarburos Totales con tasas de
reducción de hasta 4% y 3.6% anuales.
Se espera que los vehículos más pesados
Lo que es coherente con las
sean los más contaminantes, es decir, que
disminuciones registradas por el
muestren los mayores valores de CE, sin
Programa de Control de Emisiones de
embargo, en el caso del Monóxido de
Gases Vehiculares (PCEGV), a través de
Carbono las motos presentaban mayor
los CDA, de 6% y 5% respectivamente.
CE.
En el caso del Bióxido de Carbono, se
presenta una discordancia, pues mientras
el Mobile muestra reducciones de hasta el
0.5% anual, los CDA muestran
crecimientos del 1%. Para los Óxidos de
Nitrógeno, se presenta una disminución
de hasta el 2.3%. A pesar de los altibajos
mostrados, se puede concluir que para la
 mayoría de los contaminantes la cantidad
emitida por vehículo está disminuyendo;
posiblemente, debido a tecnologías
menos contaminantes en los vehículos,
los controles de emisiones, el uso de
combustibles y la renovación del parque
automotor.

Respecto de las emisiones totales, se tiene

que en todos los casos se han
incrementado, teniendo en cuenta que el
parque automotor ha tenido un
crecimiento del 6.3% anual en el periodo
de estudio, las emisiones totales de
Monóxido de Carbono, Hidrocarburos
Totales y Óxidos de Nitrógeno, han sido
relativamente pequeñas, del 0.8%, 1% y
1.6% respectivamente; mientras el
incremento para Bióxido de Carbono se
ha mostrado como del 3.1%, esto
contrastando con los datos arrojados por
los CDA, indican que las emisiones de
este contaminante son las que tienen
menor control, y que tienden a aumentar.

Las emisiones de gases vehiculares es un tema amplio, de mucha importancia en las grandes ciudades urbanas del mundo, no solo por los daños que ocasionan en la salud, si
no por los efectos que tienen en el medio ambiente y la calidad de vida de las personas del planeta tierra, Asociadas por el incremento del flujo vehicular urbano, en las ciudades
de Perú como Lima, Arequipa, y por ende la ciudad de Juliaca el incremento vehicular es un fenómeno en ascenso, es así que el parque automotor es responsable del 70% de la
contaminación atmosférica en nuestro país, según la (Dirección de Calidad Ambiental del Ministerio del Ambiente 2013).
Por consiguiente, la ciudad de Juliaca ha crecido de manera desordenada teniendo como consecuencia vías congestionadas, la cual se pudo percibir una mayor contaminación
ambiental por la emisión de gases y contaminación acústica por las bocinas, producto de los vehículos. Asimismo, se ha dañado el ornato de la ciudad por la cantidad de
vehículos que transitan en las vías céntricas de la ciudad.

Por tal sentido, la ciudad de Juliaca es uno de los actores de emisiones de gases a la atmosfera, debido a la oferta de vehículos más accesibles en los últimos años, que aumentan
la demanda de movilidad urbana y particular, por otro lado, se tiene la antigüedad de los vehículos que a su vez no realizan el adecuado mantenimiento, ni el uso de una buena
calidad de combustible, también se llega a tener la congestión vehicular. De tal manera, el transporte por carretera depende principalmente de la tecnología del vehículo (motor
capacidad, potencia y tamaños), tipo de combustible (diesel / gasolina / gas) y acumulación de vehículos, según (Maricq, 2007). En consecuencia, el incremento vehicular
produce emisiones excesivas de gases las cuales se supone que están superando los límites máximos permisibles de emisión de gases a la atmosfera, pues según especialistas
del SENATI Juliaca, los vehículos de transporte urbano sobrepasan los límites máximos permisibles del 72% de emisión de gases contaminantes, en donde el límite permitido
de carbono por metro cúbico en el aire es de 50 microgramos según la (OMS), por lo cual los vehículos producen altos contaminantes de gases siendo las más comunes CO,
CO2, NOX, SOX, HC y los PM (10 y 2.5), los que tienen impactos negativos sobre la salud pública según (Hinche 2001), además debido a accidentes de tránsito, obras viales,
eventos climáticos y no olvidar la demanda de espacio se tiene más concentración de gases antes mencionados, por ende son los niños enfermos, mujeres gestantes y ancianos
de los sectores económicos más pobres y excluidos los perjudicados, según la (Defensoría del Pueblo 2006).