k"ffpueriüsArgentlna2000

INCREMENTO DE SERVICIOS COMERCIAlES EN

AEROPUERTO El PAlOMAR

ESTtJDJO OE IMPACTO AM61,EN'fAL

TABlA O[S::·ONTENl005

Resumen Ejecutiv·o
CAPÍTULO l- INTRODUCCIÓN Y DE-SCRIPCIÓN OEL PROVECTO
.1 OBJETIVOS DEL INCREMENTO OJ: SERVICIOS COMERCIALES EN EL PALOMAR
1~ 2 ANTEéEDENT'ES OE ACTIVIDADAEQ.ONÁUTICA fN EL PALOMAR

.3 EQUIPO DE TRABAJO üONroRMAiDO POR AAlOOO PARA LA ELABORAClO'i DE

ESTf fSruDIO

PÍTULO 2 - MARCO lNSTlTOélONAL

2.1 INTRODUCCIÓN
2. 2 AUTORIDADES SECTOIUALES
2.2.1 .ANAC
2..2.2 ORSNA

CAPÍlULO 3- ASPECTOS BIOfiSICOS Y SOCIO ECONOMlCO

3.1 CLIMA
3,.4 VlENlDS
3.3 Te:MPERA.Tl:lRA
3.4 PRESION A11Mn5FERICA
3.5 FLORA Y FAijNA

3.6 MlWIO SOCIO ECO:NOMtco

CAPÍTULO 4- OIPERAC:IÓN AEROCOMERCIAL

4.1 LOCAU1.ACIÓN

4.2 SIN.TESIS 01: LAS O•BRAS DE J'r1ANTENIMIENTO REALIZADAS PARA EL

INCR.iMENTO DE LOS St:RVlCIO.S COMERCIAlES EN f:L AEROPUERTO e
PAI-OMAIR

4.3 SlNTESIS DE lAS ffAPAS PREVISTAS OPERAClONALE.S DE SERVIOOS

CO-ME:ROALES EN El AEROPUE"RTO DE EL PALOMAR
/,.~·"' .
~4 /\ SIN'rÉfSlS DE 'LAS ACCIONES GENERADAS fN BASE A l..A OPERAClO
1

l' !:~~~"r'ob.

·;t.,:-,.~.- :: ,·.,., -.- / ¡. t.. ~,J.. a- ., A

1. ~! x_, r 1!
CAPÍTULO 5 ..EV ALUACiÓN DE IMPACTOS AMSI ENTAl ES

5 .1 LOS TRS IESC~NARIOS: SITiliACIÓN HISTÓRIC~ SiiUAOO'i ~.CT

SI:TtJAC!Ó N r llTU.R.A

5. 2 lf\1 ETODOLOGÍA DE VALORACIÓN DE I!M PACTOS AMBlENTA LES

5 .3 COMPONENiES A MBIENT ALES, SOCIO ECONOMICOS Y FACTORES RE LEVA.NTES

PARA lA EVALUAC!Ó

5.4 D f.S CRli'ICIÓ.N DE Lo\ StnJ ACIÓN HlST'ÚIUCA/ACfUAtl.. DEL !ES:fADO M-1BIU TA L
EN CO MPO.NENTES BIOFlSlC OS

5 ,4 ,"1 AIRE { E'M1SION&S DE (¡ASES / PARnt:Ul,AS/ RUIDOS)

5 ,4 .2 AGtM {SIJPE'RFlCIALES / SUBTERRANEA}

5.4. 3 SUELO (EROSlON/ CALIDAD)

.5 ,.5 DETER,.1IN AC1ÓN D E LA POBLACI ÓN AFECTADA OlliUDO A lA CONTAMINA CIÓ N

ACÚIST.!CA Y CUANTliFTCACIÓN IOIE 1.0.5 GASJ;S CONf:AMllNANTES PRO Dt.ICTO DE
LAS OP.ERACIONES EN l: t A.EROPU:ERTO DE tL PAlOMAR

5 .ú MATRiZ DE I MPACTO AM.fll EN:TAL

5.1 ANÁLISIS Of lOS IN PACTOS POR ACCIONES A LOS FACTORES 1\M Blrt:;NTALES

CAPÍTULO 6 -ME.D IDAS PROPUEST.AS PARA MITIGAR IMPACTOS

AMBiENTALES

6 . 1. MONITOREO Y MlTIGACIÓN

•6 .2 PROTOCOLOS DE MANEJO DE RESIDU OS PEUGROSOS E l lNOIIJSTRlA.lES

6·.,3 :PROT OCOLOS DE MA1'4EJO DE DERRAMES DIO! COMB'USTl8LfiS

CAPiTiUIJO 7 - PARTICIPACIÓN PÚBLICA

7.1 ANTECEDENTES

7,2. MECANlSMQ PROPUESTO DI! PARTICIPACIÓN ~Ú BLl C A. VARA fL SEGUINIENTO

DE .LAS MEDIDAS :PiROPUESTJ.\5

1
CAPiTULO 8 - BIBLIOGRAFÍA \

' t\
CAPÍTUt~;, g·. -;~·101 CLUSI ON ES
CAP:tTU '0 lO'\1 i A EXOS
r1 \ ' \ \1
1\ '"·- \__.-'
),l'·?(,-\
li. • X/ '
' (

~·~!~~'''
,{:. \
Lic. o~¡,_,"'G.ú.~r Oui.!>n
n!'prr. DI>L"'.I tlit• T•i ¡;nl e.o
rt :..~tH:· 1 a 1 Gi'.il4 tr iu
n:T·Hi ,:·¡::.:Hf!t4''rf :OOf"'O '{IiJrt,J 1
t • .Hr--¡ ¡:¡;:- t~
(/t. -·l "1 ;\fi\fHCrlr:
Oh ~r ~· ¡ r ., o'lf •f. l !: ' rHt:.•': 'j ,1.,.11'J'H l·~-~ r -¡ lfJ.1 n_: ¡ l l -1
cr...~· t~C (t,.r~~~ ~.!(r-.t5 ·i WJ.H~ht4DI~
1
..o:,,.,,, 1 '<· ;¡ • :. n ; ·· ¡¡ .ti''·',')
J!.E .r,;W tj (, !i;t\;of,l¡o!•K~E" f\lh\ ~~ '; ..t•.
E.l í •cr~-nento de servicios ~éreos comerciales desde el aeropuerto El Palom ar
"TUl parte de un ambici oso plan estratégico qu.e avanza rápidamente en su
ej ecución . En virtud de su fmportanc:la 1 este estudio se propone eva luar sus
im p.ac.tosambientales 1 de modo de ase.gurar que dfcha act ividad se desarro lle
osteniblement·e.

Para ello se han realizado mediciones. en el terreno de numerosas variables

ambientales y se han des.a rroliado modelos proyectivos de emlslones
acústltas y ge1seosas, basados en modelos usados en las m€jores prácticas
in tema don a1es.
Los resultados de· las medicion es in .sitcJ y de Jos modelos proyectivos
aplicados para determinar el impacto ambiental del í!llcremento de serv¡cios
aéreo s en El Pajomar mtH9>stran algunos hechos ím~ortantes.
El prin.c1p(lJI tm~acto amb iental que s'I,.Jrge en esttJ eva lua ción ~5 1 con10 en
asperable1 el ru.ido. En este ·est~udio se demuestra que, principalmeflt~: debido
a .las nuevas tecnol'ogfas de las aeronaves qLte van a operar, habrá una
importamte redw::dónJ en el escenario p:r evisto a Junio 2tH.8, tanto en les
nive¡es de ruido históricos como en la cantidad de pobfadón afectada
históricame.nte: por las operaciones aéreas en El Palomar.
Etl c.t.Jento a las emisio.nes de gases resultantes de las operaciones;.lo:. niveles
de mcnóxído de carbono ~(rO) que fueron emitidos en e[ e.sc.enario histórico
(40:,2 Tn/año) serán menore.s en el escenario futuro (32 1 9 Tn/año). la
di-ferencia en re lación a losAíüdroca rburos No Quemados o LJHC es mucho
mayor: 35,9 Tn/sño contra 5,5 Tn/añol respectivamente. Los óxidos
nltrógenos, en cam bio, pres·entar"l vajores más elevados en el escehario
futuro. Los valores estímados son de 8,8 Tn/año y 39 1 9 Tn/año
respectivamente. Este a umento concu erd(l con el tipo de fiot?J ~dquirid a, y se
mtJntiene dentro de los nfvefes de reorma. Esto$ n:su ltados indican entonces
un escen¡;¡rio f uturo (Ju nlo· 2.0:L8) con t'líHmor incíd'enda 1 ~~m generaJ1 de ruido
y gases .
En síntesis, se conslder.a que el proyecto descripto y evaluado en este
doeumento e:s compat ibl e con el atnbfente, su principal impacto· en térm inos
de fmportandr.J (el ruido) sera mer.or que el nivel histórico de ruido del
;~er..o. p- ~~to y en·
e.nde, b(Jstará con aplicar las.· med. ifJas de monit~reo de
rut1na l 1r.yaq~8
- y, _en los cas-o~ en íos que corresponda, J¡¡¡s, míi!dtdas de
p.

mitiga ,iót\ 1q e :re su~ ten pertinentes, para ~u e ·el proyeet:o · sea
amble ta Her es stenTb le. L1c. Pá~la ~r s;u \l.n.r':B
t.in ¡HI1i~'"-.1o • . rt'" ''S:_'J'>~
r.\11111~1' 1.)~ 1-~e:~
~..:;t 1:: 11l.
"~_': )¡:, \• -··• /..!.)))all l«,"'""'"'lllu
. '• tM;/'-) ,..,, "'.¡;.. r, 'rh.;
Dlit:u::;r,r¡
.- •~>, - I,H~I~ ,; \.\ ·~.¡ J·'l·l·--_1 - ~'•.!¡ ra.ci·•~ 3 ~~~ f!~<
\
\j
CAPÍTUlO 1 .. INTRODUCCIÓN Y DESCRIPCIÓN O.Ei. PROYECTO
1.1 óBJET!YOS 05-l. INCREM~NTO DE SERVFCIOS COMERCl ALJ;;S ~N El. PALOM AR

Argentltla<'neol:s1ta de fa rCortl:rlhudón de las viaje:> y eJ turismop~ra s'1 desarrD!Io e~;onómico

y sodn l. Vlos viaje5 y ~ 1 tuf'Jsmo !1eoes.ipm d~l 'trMsporte acrocomerdal para su de$<Hrollo.

Lo:s J3,<:1blernos ole todo ~ 1 mundo rBcorH)Cén la importanc;la económica delr;ector de viaje'> y
Wris.mo '11 en .consecuencia mejoran y pol~tldijn s:us polltle<Js aerocomercHIIes y sus
lnfracm r'llCW ras.
Cabe mcortl.ar que .IJ Argrmtln~ no cuenta COfi una r~ d caminera y ferrovia ria (ldeclrtJda a las
acw~lés necesidadf;!S d~l naís. Como :SC,Jbemo5 1 el medio aéreo c.s el úmco servicio púbhco de
transporte qlJe 1 con Id lrl tr.ae~ tr~;.~ctura. t.:!xl:stente, pucd~ dar re.;pucsta casi Inmediata pCtro
~ten der los. raqlte.rlmh:mtm de u n~ ciudadanía qLJe en este nuevo sitio agrega i1 S\JS der~chos
colf'lsolfd;,¡<Jo:& un sign lfkad tJ e.special al d@recho de moverse librem~nt~:L

El lronsp-ortr:!! aert,c;m:nerdo l es generador dt<: 11VP.Vi.'I.S fu entes d~ trab~jo y co!i'li:Jora on la

actu.a lizaclón de tecr.tologla!ó ·Q lllfn:lestru cturél .

l.a ubkm;:ión geor_,.rrafica de noasn·o pa.i5 1 muy

alejada de los. pdnd[)ale!> ce-otros emi!loms. d'!!
ttm•ismí) Internacional, ret.wlerc que tt! Estado preste ma yor ilt@r.i•}n ill 'talor C!Stt~J téf!;ico del
m€'cjiü áér·Eo para obtener un (:redmianto .sostenido de (lrríhos d!l's,d~ ~1 exterior. Ese
aum!l'!ltO> de tr..1rista5 y vlá]eros requiere, en paralelo, una m~yur oferta de vue l-as hadi'l>
tiJJS'Sttas:.provlrH:Ias y d LI'dades, de modo di;! ~otendar lr1<~ ~ca.nomi<Js regior-1ales.

Es de público co:nodm ltmto qur;J ª ll urismo rnHmdtat esta li!ll ple11o crecimiento y tenJ,f! n(iu en
cv ent~ qu~ vivimos en el octavo tcrd~ori o mir.s grande del mundo, conectar a l.i'! ~\r~em i n ;.¡ e
itltt!g r ar'l ~ r:;on el r ~sw de .los. p~il$e.S. es indispen:si1ble para érei:lr oportunidades v g~n ~r-Qf
ernplect forma11 l'rnciendo crecer 1.~1$ indll5trias Hg~das al transporte y ellurl~mo .

En ~ste CMt-e.xto,, el gohír~mo nac icm~J na defínido políti{:a.s cM Lm obj ntívo ambicioso, uJrno
dup lk::tr· [a tantíd~tl de pers@as q!J.e vi.ajcln a.n <avión d1.2ntro rJ~ I<J ArganUn~,

Es ,s,¡¡ bido .qlJe hall pRs~d o muchos .rlÍÍ05 dG unH In dustria Mnocomcrc;i~f f:'Stanctl dt!. En la
actualidad :se llct c.ornerw:telo cnn tm p ro@~o de tr,(lm.lonn¡¡d·ón que e ~ llamaclo In "'revoiucfón
de ltl~ ·.avio111es'' .
f~~ta r<O:volJ..Jcl<)h tiene tr-e$ pitlmres: e l crecimi~ nto de Acroitn~.as Argentin a:>, el ingn~~P de
nt~e·'JI) S Uneas nérea.s iloomp-a;f1:edo. dal crecimiento d~ las eX'i~rnn~~.s y por úl\imo la
m'-.ld~i·nizacJót\ de la i11fra~s t ructurm aeroportuaria jtmlo con el re diseno del P.:!!pado ai!reo.

H objetivo del proyecta GS c:onc.-etar Uilfl al~ernativo adidonaf del trar,.;panc .a ér~o fJClif8 los
actualeg·p;]S;)I.leros y part~ el universo de potenci-ales pa5.ajeros ql.ie podrán ac<:(!·der al 5G! I~J!Cio
coml2'rt:lal rl.ow~.Cost \(;tafmc.ntn nc.w.edow en ef pc;ís. seguror y c-onfi.ub!f.!
tvl ediantc ~~t a modalidad r.Jr:: tra Jlspor:t.e ~ (l~Jsente ha~til\ la techt! en Arsentina ~ ser:;torcs d~
e:s.tet~:rs $Nán con. ecl'~do~ fintl~fil~t. W: median le una red. de tnmspotU~ con. sofid<ld<~:
f:lom , gr} \~El. ec;-onórnlc-~ é:' ¡ncl u!iw::~, la cual oon el tr<:~nsC\rrso ele\ ~lempo, ¡~rovoc:;a.ra

Íllll'Vf :Ji.IJ ·a: e J@) :apertura de nlll~'i.l<'i5 I" ~Jti:JS de. r1<lVt>!Ji1 CfóH atére-a. ' \ . /
· Lit: Pv1.'!1<1 b,~ "r f:\r..lffi?t
F[;' N'.I\t{(!
·
· · : ,(\,
rt•'~-'ulto
Hlrl"~~ ~"~ ·~ '~i!..~rr'l~~·
' :~o.,l.: .'tJ>~rtr.t
¡:~~o:!r.-:JJH!<:ii!'W.C -~~ ~u~ • {_:)~.'",';J n '"'
'.!4: 1~t:)ltf, _; JliJ ~ .'-r!'.'!f lJ-l~f~llt; 1 ~ A. '· ~f~~ t 'li.üh.""tittl
T liJIHI! !'1A."<r. ·1 1 q(.t''''.' • 1·• OtJ,; •B fi 1{1
J~ ::;tr',.."~lll;·n~ ·~ ~tú: T.J1,' Uflf-i,'!':J fíl't:l '·in ,-.,,.,: f·":-H·: '( l1:r··,:~:t:~ -1 1
- . ~
 el .So ten'itorio más gri:!nde dr;Ji mundo, este p~oyecto
... ;rnos en
la intesran1 con el resto de lós pai.sés par~ crea¡· oporwnldadas y
~iTi~ieo formal, haciendo crecer la.s economia.s regional es,. la·s Industrias ligadas ~1
;< e y el turismo.

este contexto $e .estlma d'upllca.r la Ci;ltrtldad de p·ersonas que vfajan ~11 avión dentro de ia
rganfí na. Un ~nm desafio .que ya esta en mareha, v d<rr1do·pasos firme~ dia a día.
_s sabido que h~n pasado m~:~cllos ai'ios de urta índ w>twia estancada, producto .de la
lnc.Jipaddacl v 1<1 falta de vfsión, y en la actu<Jlldad se i1a com~nzado con un pl'oceso de
tran.sformación al QtltHé !o llat1HJ '1Revo·luci6n de los Avlonus."' En este camino, el Amopw~rto
El Palomar es fundaman~al. La intendón es potenciar Ufí .aeropuerto e n buen estado y con
un a gran oportunidad r>ara cr~eer.
Para la 41l~c:dón d~l 'aerédro mo El f'l,¡¡¡Jon1ar se consitit:ró.en primer lugar que es un aeropuerto
que: es.tá en n.mciilnarniento én la actuaHd<ld, con I.Jna pista en pe.r fecto ~.Hado y wn la
ll"'fToestructura y t'<acnolagía neccs·ariils para poder .!iUmar operadones comerciales o. Jas qLJe
ya exist-en actualmf!!flt:e.
En segundo lugar. porqne :se trata de un aeropu<:rto Ql:le tiene un enorme pote-ndal por su
ubicación e~tra·tegica: conae~aclo a la Une-a d!i!l tren San Martin va mucnas line-as de colectivos,
ad~má.s de ser de fac.ll acceso 15r.acia.s a Jas au topist<ls Del Oe ste y Buen Ayre para los
habltant~s. de las lOnas o~s.te y norte del .conurbano, que no tienen un aerop1.1erto CC:N'nercial
cerca.
Pór otra parte se h~ tenido en cu0nta par<:~ Sll utilización y í ~ctl acceso:
Di &te 11da d ~s.de centro de Buenos Aires;
• El ~alomar: 25 Km
• Ael'op,ar~ue: 8 Km
• Ezeil!a:: 31 !Cm
• Ccmadlvidad:
• Con el mm S:an M¡¡ttin :s.~ puedc;dlég<~r desde Retíto en 42 minWl05 y dt~sde Pal~rmo ,
en 39, A 3üO.metros de fa· t's.tacl6o Palomar dGl tren San Mmtin.
• Hacia el Norte, el p•·.edio se, vincula directamente con ~a Jl,t.lt:f.t 4, y c:on/>arlamerlcan<ll a
través dt!!l Camino del BuQ!n Ayre por Av, Roca.
• Hadil ~~Este, se un-e clinwtament~ con la Av. Gral. Paz: pQt: Acrc.e·.so CJecs.tG, sener.é'JI'ldo
un C"ir-cult-o c;one.ctado . .~ :3,3 km de Acct:-.50 OestG lbajada 'v\HB.rtra~
• En colectivo: Un.ea5o 53,ll3, 18.2,, 2'52, .32'0, 326, 634
• En tDxi: Par<~db de la>:i!'> "'El :Pa,l<>mar-", MoTón . flarada de 'fllY.is "El PakJma.r"', Tr!ils de
Febmro.

Este

1 un,:Jl ~l'l·~ •l41./\> 'I L\I <; I'It'

l ht f.!t;'l lt '.'' _fJ~- f J ¡ ; ,~ \l. -.l.r¡ t~ :~'il~:';h)l.· tn <s n~ r·, t::r 11.i f,li11.t ~ -d ~ Sh
l',L h. Hi WI It l..\ n tt:Jr-lth <t.J ,)-:u"'l!
c rttre · o,tr.as. 1-loy e:s ya un m~mp ueno con mucho actividad, contatldo Jos etemz~:~jes de
e~tH~ Ia$ eje ~yl.at.;IÓI\'J (JU•e 1,JS,,, ~a f,11sta part~ sus pní~it:as.

~1 ¡;¡c,ropuarto '{tl S@ ~m:u~r.nrn hablllt~do pQr ANAC, en ªtendón a erlo no se debe obtener un
pertniso ~ftp;P. da~ IJflr.a que·. haytJ: 'IUelos r.·omerci a le-5. Lo.s permisos no se dan por regular o no
líegtd3r :sino por .tip o de aviones."! l11 ,ANAC habilitó la opi!radón ®aviones: Soelng 737-800
(189 p.á:saj-ero:s~ y Bombardlcr CRJ-200 (55 pa,s.aje-ros). A las operaciofles que ya existen, se
sumaríin gradtlalmmne op~raciones comerd<oles por el momento sólo de la empre~a
fl~yBondl.

El proyecto surgQ .adcm.Js de acuerdo a lo determinado por el Decreto 1092{2017, el cuul

Incorpo ró :al/\t?ropverto "EL PALOMAR" ubicado en Ja Provincia de Bu~nos Aires al SISTEMA
NACIONAL m: A'EROPUE.Rl'OS (SN/\1 y en base <J la .solicitud de li! compai~ia aÓriA! Fl~tf.!ondi
líneas Aereas Sociedad Anónrma de m<lllzar vuelos desde el Aeropuerto El Palomar a distintos
d~sUnos. El predio lue concesronado o A eropu ertos Argentina 2000.
Por otra parte, e-.s de d~stac:;¡ r que !as cll~ronaves propuestas para la operación ~.on 9o~!ng.
737/800, las qllf.l poseen do$ motores mod~mos y con m~s de 20 Aíios. de <W5nce& con
respe,to a tos que se utitizan ¡:¡llf bnst~ ahora. E'$te tipo de aviones comercialeos. son los m~~
LI'Uiizados. en el mundo. junto con (! 1.~lfbus A320.

Con l"ela clón a la iflfr-aestructuriJ oeroportui!ria conrorm-e a b!i regutaciones vigentfrs de- ANAC,
El iPE~Iom.illr ~s un l!lf! r6 dromo púbH co y contmlaclo. Pubfico :!iignlrlt:a qtli:! E'5tti destinada TJI u m
público, v controlado qm~ cuentR con l)I'!CI lcme dr: com:rol y p~?rsonaltéetltW que r::fectúil
control de niifi(;O aére:o.

El Palomar· es ~rn i3 eródromo público de us.o activo l<H1lo pora opera-ciones ch;i!e~ como
mi li tares. Es un ¡:¡eropt.Jc rto "secun darlo", pero no <!S tierr·a •;irgen p;;lra ~ll1S~ <térreo. Or:sde su
inicio:s~ lo IHiblllta> tomo aeródromo púb lico c.on "predominio de actividad aóm-a mllili'lr". Se
:sujet.a al '' P..e gf ~rneonlo para liso Pub lico de A'-' ródrotno5 Militares". R~marcamos. <1tlé ~~s de
U$0 pu bHco (general, para todo~) ~· qu~ lB a ctrvid a d militar se de el ara p rr~dom i nao te por u na
westion de dcmamJa, pero no !::lXdu:siva.
Eo la~ considemdoncs de dlrJ'}o docvmento se ind i-ea que ", .• por sus fm;talacioncs ~
lnfrf.les:truatum resulta opl'o pQ.FCJ ·el desarroJJa: de actividodes aereas de avioci6n gene·roJ y
c(}rtM!I'dal. .. ", CJS/' como "'Que el fnr.rc:men (¡;) dr;l transito o ereo genr?fO(JO •m Jos Aeropu-ertos d~?l
Área rermi1.1ol ITAI.RfS, lrr;c:e necé5(].r/o dlspo mn d€! rnsWfadones oemmiuticas alt ernallvas".

El inicio dtil npernr.iones ~erá graduaL DO! hClcho, FlyBI.'>ndi es ucttralmen<tl1 la única empresa
que pret~nde . o¡per.a r f.! mEl Palomar y .c:uenla a1d i<J de 1a ieciHHQ~l un $6l<Hivión. Operar ti c:or1
h·u.l!tiJ 4 a~ooaV@$. Utl rnimimo de om:~ vudos drRriCl-s h.ast.a jLJ1io d-e 201S. Por t?lhJ, la~
op@raclanes com~r(io l es inici¡¡ rtin con dos a~roruwes solamente .

En Cllar:tto ~~ oper•Hior del aeropuerto, A~ropu~rto~ Arsentin<ll 2000 es una ~mpreSil

r:!S.pl:lda llt .ada E:H1' !tJ materi<J y me 1na oon una ge5,tión aeroportu;;lria profe~lof'la.l, e11 la que

" 1 f\
llt f~f,r!t lo(-~-;;pedos '!e:rom\utic.os cartlos terrestres re;:rlíz¡:¡ncl.a, emre <:11ras tarP.as:
M~nt~nirhierNo nte'• ;d de l'il pl:¡¡~;¡;r, rod~jes y plataforma5,, con baH2F1rYJiet:tto, demarGJcíón
~ iltrrr/in~Jióü.~
l.il:!·\§
''r-f•:r>'l~ t F
1
~Prr
~ ~ ., .
' ~. .
¡·:'Hit{ ::-.~ ·H
'<l •;.o.

•h ~1 ' •l#•"'t~ll'll ·
~ A ,>·~ ¡ ~'" rv .. ,, ti..,

;. J{f~! :;11•! 1
u ¡,•¡ 1 1 ,~ •• • ,, ¡ ¡ ,;, '
 seguimiento dlari\1 d~ temas amhien't:ales relacionados con la

• -..ceª t ! ri; ad Operacion a1{Control avi<Jrio., re~orrldos preventivo~ d~;~ área de movimien los).
• Apoyo il servidos de seguridad \lrl·fraéstructuwa para Servicio de E.!dindón de lncendio.s,
Reromdas de f:Jerfmetro}.
• Mantel"llmletno de cercos y a¡mino pe,..imetfa le->.
• Sectores destinados a servicios de (i'iltli pa.

A~ro puertos Argentina 200(} nadó en 1'9.98 con ~1 fin de ;:Himh! lstretr V opmar 3.3 ~ermlnales
aérel)$ d.mtro del tcmitorio ni!!IZLonal M,Sentlrte, constituyéndos,e en el mayor {)per~dor
privado d e! mundó. Hoy c:urer,ta con rmás de 2.100 em pleadO$ qve Lrabajan con e! ob.ietJvo de
a::.esu rar la mt~yor cand a,d de :servJcios y ClJ mp11r corl tos más altos estándares íntern ¡¡¡c;icJnales
d ~ calidad, seg~~Jrlclad V con fort l o~> 365 días del e~flo .

A traves ,de l ·compromiS>O y va lor-&~s dG- !> U capital humano, la com;par~fa conectil ¡¡1 pais con el
mundo, op~nmdo ai9D% del trá;fko aeroc.omercial argentino_ Asimísmo, contribuyf' con el
d esa rroUo soocia l, económico y <:ulrural d~l país, convirtiéndose en un referetJte regional e
intem adona·l de la .Industria aer(iporll.Ja.-La.

A~ropL4 ertcn AF~entitHl 2000 es la primera e-mpre.sa aeroportuarta del mlmdo t¡ue ce-rtificó
tocl.a:s ms di.rec:cione~ y ae ropuertos. bajo l'lS MrrnHs IS.O 9001;2002. Oantro del proc~so de
mejoril! rontJ rl ua cle Clllidad, la em presa hn establecido como poli~ic:a corporativa modernizar,
tran:sfonmJory exp.;:mdlr fa infr.a e~l'ruc tlJía y fos setvícios de lñs l'errníí1ales aéreas para conectar
difemnte.s tm11un idades J tifav-&s de una red etiderrte y socialmente r-esponsable,
preservando e-1 culd~do t·de l medi<rC~mbi~nte. En es\ a dlr~¡;cióri, AA:2000 e$ miembro del Pilcto
Global dé la Organ¡zadón de las Na cior~es Unidas. {ONLJI de!l>de 2005.

1.:2 ANTECEO ENT:ES DE A'CTMPAO AERONÁUTICA EN .EL PALOMAR

Conforme al MIAOHEl publicado por AN·Ac (MADHEL~ Manual dl1! Aoróclromasy Hellpuettos},
e:su~ aerop uerto ·creado !!n 1910 OOi1'10 e~cue-1 ~ eje .rcwía r:t(ll'l mílttar- ftll~ afectado al l.lso púbJico
e~ 13 de diciembre de 19 58 por resolución del Com<3ndani:e en Jefe de la fu~r~a Aérea..
Ourar:rt-e l~s décadas s¡glJ I ~ t1h:s sus operácione.s ~érea~ rnHitrll'es fueron h.abitua·les v en
a lgunas ép ocas- muy intem.a:s,

El aeropue rto El Po.lomar ind w>u ya fue utitllado ante r~orrnerWe pa·r6 ótJéra<dones comerciales
mode rnas de ;gran esc21la. Er.pedñica.metlte, en noviambni! 2010, cu.<lndo cerró Acroparque dG
ttH~Mre ·.temporarda , se destacé en ese momeMo que ta desígnadón de El Palomar.. por sus
cualidadesfe:Jvornbl!?s .a la 'Seguridad de las operaciones aéreas, lleva al ORSNA a extremar los
rer;audo:s pm-o que dis¡Jonga de 3a infroestwclur.a requerida 11-aro la gE'stlón de pasajeros,
equipaje y ccusa, propia de-l trM'SJlOrte t~erocomerc1al.

Novie

P.lí<h"' l "'" !V!

 ANDES
PLUNA SOL
LINEAS U NEA
MACAIR
LINEAS
A5~~ AE:REA JET
AEREAS
,,l,' . ~~··· ·. ~
02/111?.0'1 o 1 1
03/1 WW10 1 2 3
04{1 t/2010 7 17 23 47
OE/11/2010 7 18 5 20 50
06{1if2010 g 16 1 6 32
Q7f 11/2010 g 17 2 7 35
08/11/2010 a 25 3 16 52
0911112010 1'1 Hl 20 49
10/t 1f20'1o 9 17 2 24 52
ti/11120 10 11 '17 6 22 56
12/11/2010 9 22 5 2"oc:. 58
'13/11/2010 14 14 4 6 JB
'111 /11/2'0 1o 8 16 i 5 -30 1
15/ 11 /2010 9 2<1 17 !:11{)
16.111/201(} 9 15 3 22 50
171'11/2(}1!o 10 H 24' 51
181"11 !20 ·1!) 6 9 -5 H 37
19/1112010 9 23 5 18 55
20I·Ht2010 P.' '13 4 5 31
21tl1/2:íHO g 17 3 29
Z2!1112010 ·I¡Q ::!5 2 12' 49
23111/2:01:0 9 1S 1 25 53
.24/11/201 o 10 t7 2 26 M
26/'11/2010 'l 'l 19 5 ..., .~

L...J 58
26/1 1f:20i0 12 23 2 20 G7
27!'11120 lO (l 13 1 g 31
2<V1 ·1f20·1Q 9 18 1 4 32
29/ 11/20i0 9 23 i 21 M
3011 1l2Q·tO 'J3 . Hl 24 ei:S
Total genr.~ rel 265 490 07 -·· 437 L.:~ .,.,.;~121.~.

P ~omBcJilJ. <liar!.:; 9,1 18.1 2,9 1G,8 44,6

Unos 380 vuelos- tHldoilClles v re-gkm~les dejaron dur;¡nte 28 díus d~ operM '! H\ el Aaropar·t.:pJe
Mt:!'lropofltano, do 11de se re<llizó obra:!: de m€jorumiento, y se trasladaron vuelos al
Aeropuerto lmema(;.imml dra lüGI;!:~J·, . EJ Palomar y San f!emando.
El :aeropuert·O fue .aeof1dicionodo op-ar¡;rtivamente para r ecl[)i~ los vuelos. trasl~¡jándose al
IUgi!r 'tattitb l~l1 orsan i$mm> tales corno la Policía de SegrJridad A~roná\lth;a (PSAJ, Aduan ::t 'f
M~gr.adOille5.

Aclemás., se rrv,vilh:aron t.odos lo-s. sjst~m<J:s informátlCJ)& c:on lo.s que opc~r:.m fas compai'iliSs
al.!!rMs para realimJ!CI check-i rl y demás tamas que requieren ti:! aclivklacl,
/
Se dest:ar··.
Qfil ese momento ~Uf! Í'Qy,e la (ksignac;idn del Aeródromo de 'fl~-olomor" de fa
1

Joc_a.J'[¡j, (,ld J~ li'f r¡Jtf.lt¡.fl. f d_rzla f>rQ~1lfJ(;',/(I'rtt? ~UEflQS A~ff!."í, f)Or Sll5 C,[/ /irJotJ._e~ .. fn!orabfes rG la
seªtif'lda · df .o: vpb.(ocu:m~s. oereas. oLlhga al OR6AN15ft·1D RE· , !A, ~. . R· '!J!j- 5/ShMI\

~
\ Lit- F' <i!. • ' . · · l ln1H
(' • . '>¡"' : .f.:• l'!p¡;uCJli .~Í,l. : 7,! · ¡,Íc<>
f'E: N.S•.t> , .. . • .~A. . ~1;;~ 1 Jt •• !:..~••"!' , C?'lf.l
OFitf.H~·:.. ~ t: '• . " •-•-.1 1 »J'.-,;.k~ 1 . · 1-.hh~ .~ "t:nn•(~!·l
(:~P:TJI!cct~ r :' ~j.' 1 . 9t~\("tf\ .: 1l".:~;<(:l~U :!''· ¡"'} ,,,, ~4i~! 1 f,' .l 'l"•f'fl-111\ónh'H
J'..!'tl.r'IT"J!'AT(¡, ,f\~ "-'H1tiUfX\J1.i.l\ ·'' , , . ,, ,.,.. .. 1 , ,,,.,
 - "" -"C.::l:JEPT05 {ORSNii } a (J;r<tfiem·.~r lo.~: rocauóos parCI que este oeródtomo
nece5.Jdades de lnfraestnlcttJra requerida paro 1a {Jé-5Hón de paso}eros,
an;¡(l., p¡opia deJ tran5por.te lletacomerclal."' (rftesol udón 61·20 10).

_,comprobó también en es.a op-ertun Fd~d (Jllé te 1niraestn.tclura del lugar es muy adecuada,
con caracterfslltas ópti.nul~ r>ara la opefatión ·de ,aercrmves:. El aempuerto en la ¡;¡ctu.aHdC!d
cuenta con;

• r,isto de 2.110 x so m
• St!Nício de aero¡pla nta de cotn bustible!
• Torre de Contror operada po·r pers.onal milítar
• Dos: rodaj!!!s, p.lataform<ls, Utt sL$tema de extinc161i de Incendios (SSEH

Otro antl'!c~dente se da oon la Re.soltmión 71.1 publitada en er -Boletín Aeron<iuUco trl13 d@

didembre de 1968 en la que se nlel'lcfom que "''eJ Aeródromo Mfllt(Jr EJ Po1omar. por sus
instalociones e infraestrt.u:tura, resulto opto paro el desorrollo de octividodes aéreas de
ov](:~ción genero{ y comercial, sin desvirtuar su destino y utiliwdón primorciiolm~nte militar.''

l:.a rnlsm~ resolución ti!!it.ahlece Ql!C! "el Jncremenw del trimsito oéteo generado en Jos
rJJeropuerto.s de la Termino/ iiAJRE$, hacen necesCítio disponer de instalaciones deronóuticas
.rJft olte-rnatí~'a".

E.s itt'l:"'pOrtimte Fl1:f!li!ICI.omn Qtte dur,íude las operaciones qu(: se dieron a llJgar mediante el
cierre del Ae roJ)~rtJl.'lC Jorge Newbery no se ~emH'6 t1ir'Jgtll1 tipo de problema en terminos
ClJ'le:rmti:vo~ t:~m las iostalac~ones ax.l.steiites del Aeropuerto El PaltJrnar.

P~uo llll EJctilJidiJd en Er PalomBtr no

Fu e Intensa sol~lmcntc üfl 11:~<1 oporwnldad. Basta con
observar la est;adisHca de-vuefo.!i cm El !Palomar en ICls anos: 1996-2017) por ejemplo.

TO'T'Al, lv10'1.1lMit.NT0:5 AO, l l flAlOMAft

¡llj'lo~ ~

,..,. üft.HllfHm-1111!

1 ~ ! { H6 1 i ü a HHR l ~ i ai é11i

I\II A.!J'LI.f-.~i\· f \ ltH'c ood~I.:>S : if,t\]6·1900 IIJ<CHlVO!> H.óTOIIICO:i -UI... l00Qo20a. ~ Nh\Ci!iMC

Fa tabla y su grMic.o, lo~ perí d~

· c;vn~~VUe!bS flan sido 1997-1999 v
,J' /'
Llo";.. p 1 T ~· r t:Jut'an
(~\l ll.¡: ni •-0
,l ; tn A ~ 1 o:.¡> j[.
,.r.t:J...t , r.:- 1·1~d: ;:J J-,.u:!tL i th.:
fw t ro·tt"il
• ó4

J'•l• fit: ¡t_.,:,•H'•f 'f ~..,¡Ht1C f111t~l t) lllf"' r.:'!'.·"-"~ " d.: .~a
fll' J I ¡l tl: 1 J .-,:·t')~... r ·W1t:i ;! ;ít1l,.
2010-2014. A.pnrtir d'f:l: ~se p~rfodo• 1·a: actividad sc;1 retl ujo notablemrntC!. En ambos picos >e
;;;ti pe:ró la cifra de SOOO movirniento_s (desp~g41~S ~· aterriza jC2s) llnu.a l.;¡.s .

·:L.S IEQI) ~PQ Dif·'T:R:AboiUít ·CQNFORMADO POR AAiODQ PARA LA ~I.ABORAClON DE

E'SJ"IU!$1FVDI.Q

Arer.opuertos Argentina 4000

Fernando Luis Grnfia, Gerente: da M!!dlo Ambiente) Sngurld<lcl e Higieni:! dn !a empresa,
coordinó~, supervisó Bl>t~ estudio . TienG 18 ai\os tlf.'l' e)(periends en el Sistema N;o~cion~l de
Aeropu12rt"o$ (SI·~ AJ.

Pablo Cesar0urnn1 L!-cQneiarJo en Gecs;ti~n Ambief! ~al UrbDna cor1 9 rtfios de e.xperkmc:la en el
SNJ\ v
Repr.c~"ittl~~m.e Técrdco Amhi~.ntal de Ja emprt!lsa, ooo4'dinó lo:s eqLJipos de trabajo
Gontr~ tado!il ;• realizó la redactió!l de es:t2 dor:liJmento.

·GTA
Di ~ ~rn~rdi, el Grupo de iromporte Mreo (GTA) da le1
·Dir:igido por eJ ·ln.a. Car.!os; Alej andlro
lJn!d.ad drl Jnv~r.t~gacíóo. Oesjrrolto, Eil:te-nsión y Tronsferem:r¡¡ (LJIDET) "G,T A ·GJAI."' del
Oepa r.u~mento de Aerottiil1tir.e d.e la f~cult-ad de ingen!er!a de In Universidad NaciQIHii de La
PJ~t<l e.s:~a1 a cargo.del de:Sarrollo de proy'frcc:iones de ruídos y emisiones ga~ecYsas .

Sr:il edjurua como AmPiO 1 una slntesis del¡¡ n:<pP.riellr:ia del GTA en materia cf(! modelizaciót'l
matcméHC".l dt> aeropuertos, sus opera clones aéreas~· svs efl't:tos :t:~mbtentales.

fAJSAN S.A .

Ofr!gldo por €!1 Pf. Leonardo I! ~Hnánda:z, GSpe-cral1srn en Prote«:rón AmblenmJ1 l·ll:f31ene v
Segurid ad 1Mdu.stría 1, FAlSA N S.A. e:S un prestigioso laboratorio d u an áflsi$<4hd~.ts!'rl~les, .a cargo
d!i! lG<Htabajos de campo de (;!Ste estudio. Cuoe-ntá.con hobilitac:ión dei-OrE;<:<rJismo Provincial
p,;¡n;u JI,d·e-s.arrollo Sostenible (OPOS)1 N" de reginro 119 'r' de la Agencl~ de Pr·ote-cción
AmblentilJ dt:Ji la Clw]ad d a SYen·o:s Aires con CertifiCEdo ele Registro ·r.de la!boratbrfa N" LOO.
000l1~
/
.Sao ad'jlf.lnta co mo Anexo(i. un.m sirtttésls. de J¿¡ ~JlQri~nci<' da FAISAN S.A en materia de
ml!le&tr~os•de~l po y-an!ii U~ is. de rmu~ strm .

'.)1\-&
li~~. p>¡f~a~\. .:' e l_f. hiHN· ~l·. . nu;"J
1- :;n
\ Jl t ,-, 'ol¡ 4 ':: l'ttl
,-,~~·4 ·•( t.\:t. ... , ~~~~-· :\rrh.,v1rn
I.'IJrrtf.('·I(A ¡)1 ''{·" ';H .2t!Jet!i '1' l\t#:ll\l ~H1 1fJ'"HY: T't ;:
'4r- l :i-~ ., 1! ;:• 1 t ' ~ : ¡;¡:h•.l •n ].Qt}f:
 STITUCIONAL
INTRODUCCIÓN
com:epro activídad aeranáuti"'a' se enc:ua:ntra-<Sin lug¡¡.r .a duda:s Lndlsolublemente l.l.nldo al
de."arrollo de la infn:~estruaura v la u~uataelón de l.as establer:Lmientos aerOt:Jürtuar.ios_
, sif'IIO!.
cuale-s no podría d.esenvó lvet$'e.
o -existen .:~cti\l'ida'd · aernm'iutic~ rsi'lí :cáer.olílpuerta:sy loHteropuerto:s no t l~n-an razón-de ser sin
-nctividad a~ro náutica.
Por allo 1 no dt~damos ~n
,a·sertar -~¡u~ ambas .aonstbtuyen dos c--aras dft la misma moned;l Vse
enwentran conjunt:.amt:nte inaJuldás ~nn'!l :ai(Juellas actividades alcanzadas por ~a
cempe-tenafa teder.al; ilHm.ll!Jenc;Jo a.;su,l.ltilldad par.a el desarrollo-da nn1ltiple-s !(jLJE'St·ion·l?s que
nvelucra11 ·elsupr~mo int:eres áe •I.Gl> N.ación.

Ef. artfoeulo 41 de ta Con~tl'l'UJClor~ 1\l!:!d -bnal ésta_bl.e:l:e que el Congtfr$0 Nacional s-erá cornpetente
pat~ el dictado de norrrms de pr(es,upJ.íe:stos m-ínimos de protecd ón amblent<3i, la,_s. cuales
daber.án :ser .a-pncatlas-de fotma un iforme o ~omún t~~r.:J todo el territorio nJclonal¡ ~;tienen
porrob;eto:imponer' c.ondicdone;s n_eoe:sarJas p;a ra aseg.ur,a r la pmtere1ón amblenta 1.
Ers ·ii!Sli1! rc;t:intexto, se h;J di(;tado la ~~V 2567fr, Genera l del Am b ionte, la cual en sus articulas 11,
1l y 1:1 ~stablece fo~ presupu-e.s:cos mín'Jrnos QlJe deben considerarse en los procedimientos
d~ eval u~cl ón de imp-acto ;ambi,entt~l de iorm<:J previa a la oje cuclón de cualqu ier obra o
.[!t::llvidaclstJsceptlble de g~ncmrr e-fedos signJHcativos StObre el am biente o sus ccmponentes.
U Mtrli1a no d~fjne con pretlsJón lo~ al-cances del término ''significativos"' . Aslmlsmo, la
mf:!>ru::1onada Ley i!lldtic:a qu-a d1?;b;e as:egur,arse h~ partidpacion ciudadaria en los procedimientos
de eva l~o~aui.ón d~. impíH;to- a:mbt~!}lta 1..

tase p,artiC:tJilarl~lede1i ' do~ 'la aN'ivlchrcl .aeronátl tlca y aerop<Ort:uari~ gener•m una dls.per.sión de
l'~sponsabilidCJdes -entre los dfv-elfros organi.smos de 19 Atlmlt1lstradón Publica Nadon.al, que
invlta11 a lt~corporar ef actual ~a ~íhilo ~n ~::J prG;sente Estl.ldio dé Impacte AmhlentaJ 1 con el
objeti~t-o de clqrWtar eJ maree ins~~tuc:io_nal en el (;Ual se CM!iSJidcril deberla.. ser anillizado el
mlsrno V ~specialmente_r respecto· dr:l alc-anc(') df± la intervención de cada uno :de los
org<lnismcs wmp~tr;)rrtes en relación a los diverso!> il~p~cto:s. quo este docume11to de c;nállsls
de imp.a{;to5 arnbl~li tar~~·lnvoJu,cm.

En esÉ!' c:onbexto ld~ntificar,em os J,a;s :campe~ nc.lM l n.s~lt\.l.ciOtlalcs a~pedficas re:s;pecto del
a r\állsl~ .arnbíentat de la o:peradóH del Ae:ropuerto E1 P.alomar que a nuesuo entender rt!!c.aen
s,obre .10'1 Admini:strad6tl N;aeio-n~l de AvLación Cívil {en fJdelam0 ANAC) por un lado, y el
Oqran~mo R-t!!guJadflil' deJ :Si!item" r~ i.'HZI<Onal de Aeropuertos {en .ade l~nl'e O~SNA), p-or el otm,

2.2 LA AD~DUSTRACIÓN 1 NilCIONAI- DE AViACIÓN GIVI'L {ANAC)

A p;arthnda Stl c:reauibrt:, &.FI el~ ilc 2007, por medio d.ef Decreto W 1.170 :se le na oto rsa do,¡¡ !¡¡
ANAC ~a f~:e4.Ji~.
1 ~ad.de. ·.·e
. .j e. ·.t:~::edas aadQnes -~u e competa~ a ~a Au ~or-ldad. AcmJ!~áutica· deriv~ das
del C6di .o Afl. o.nF_· 00, lo~ ft~glllacmnes Aeromrutu:as, los Ccmvenms y- Acuerdos
ln tern~tJ¡ .na e, '._- a¡fsmento _del Alr~ y derrlás norm.ati'llas.:~. d):Po<kión vigentes •n la
mBtenJ;a 1 · <:~n_,_ -_ na ·. nal CtlmcHn temacJOnah.:~.
.s
. \ ~ ~- _ _
F ,. :J, . . -, Lic , Pa ~~ ~ r\D\Hil f'l
tl~, , . f ___ _ .F'!J "A [;ijprQ ul 't;• " IJl<i n lea
. -~ f~~ l"f. l}~¡lJJ¡ · ,:; M.>lfl¡;,< ¡,~'(j"'( (,.i11Q
lll'd.lX'-.:•¡¡¡ r.-r r, \Nti:M.:' 'l' "-""=" 'J 10 . . '""
AEit'fl rut!! f< l JS 11> ,,;" ~···~11 . \lli!UfH.''-"' !JtJtllb l\,r¡j~ ..,, ,¡ ~
l!S-NTl~lA r:r.; ~A (JI ••:o!.r,lüto cii' fJr•" r .- ¡¡~;t:loh~ ~- Mt\tl lí!f'lll• ll"'l"'l
)~~~~ etp u iftflfn.r. ~lif!lllíf:l~ A' .tO.;t(J f>'~i ¡inil Ll d ~ 118
 Específicamente entro sus competencias; :se eoGuentra la de estill'lular la aeronavegación,
ase-gurando t1Ve ell~, se de~:arro lle en ~1 r1 marcQ compatlbl~ r.o11 .er normal d~s:arrollo de la vida
dra la c:omunidad y de prote~Gión dl:ll medio .ambiente y .adoptando las medidas de control
·neoos.a fias·para.OJYti miZllr J¡¡ sagu:ridad tie lo,s .vuelos.
E~ ese c:ontexltlf la ANAC r~l:!·t4i~nt~ su RE!$01\J¡:ioll 299 de fecha 4 de m¡;¡yo de 2017 ha
·a pr-obildo su politicn .amb]e.ntal, estableciendo.JOomo s.u prfnc ipal de.safío en la materia logrilr
que l,tJ eomonldad ~erortéutfc¡¡ t~i'lga· ¡plen.a (Tlntiend.~ de la Importancia de los prrnclptos del
desarrollo· sustentable de.l ambiente y q lle los adopte en toi:Jas la.!i operaciones mediante un
pi'C.ceso de mejor,a co11tlnua,
As.l1tllsmo establ~r::e qurrsu Progril f'M de Protecd6li'l 'del M edio Ambiente alcanzará todas la~
¡¡ctivicl;adcs mll!ciomdas can la operación di! la avi.mJi·c}o ,c:lvJI en e l ~rriltori(} de la Nación y su
~sp~(!lo a ~ reo cr:n~respondie~tte e in.cluye corno u.no de ros prrt'lci¡p&IE:ls objetivos de 1<~ dkha
polrtrea a 1 ~ id~mifir;<Jci6n de ptoble tn PS ()mble-ntales prodw::·ido·s directa en indirectamente
por la ávia dón civil y el está b!eci mi en~o de las acciones w rrectiV@S y pr@ventlvas p!!ttlnol1tes.

En 'V Ivtud " e lo;didlo, la ANAC r'e sl•lta s·e r un actor Institucional de máxima rmlcwancii':J on el
amülsi5 i~ det em1ina·dón du mm:fidas d'~ mitigación m laclonadas e<m los posibles impactos
~mbie:rrt;:rr~s proveol~nt~-s, de la.~ emisl.olies ~aseosas 'r' rui-dos que podri.an gi'Jnerarse pc}r la
:f~tu r&~peradón de .11UEMlS rutas <J·er,é,as de:.sde y ll~cia ~1 A~ropueno El Palormr.

2. l j':ilORQANtSMO REGU!.ADO:FU::>EL. SISTEMA NACIONAl OE AER0P:UIE:RlOS (ORSNA)

r;;¡ OeG:n~to W 8.57/97 ct!!a el Sl~terna Nacíonal de Aeropuertos y es.tnble2m al ORSNA wn1o su
or,g.<mismo regulador, r:oloW'lndo bajo su órbita la obligación di! llevar A c~bo E.l 0~5NA deberá
Jlevar ,a ea bo todos los ar;to.s que rc:nilten nece.sarlos a fin de cumplir, entre otros, con los
ig\J i!i!rite s objetivos;

• Megurar QlH~ el runctonml1ie-nto de los aeropuertos sea compatible con el normaf

d~sarrollo de la vida de la comunidad y con la prot&ción dP.l m~dfo ambiente,
,., Propender a la obtcnció11 da la 1nrraes~ruct1.1ra ~eroportuaria adecuada paca satisfacer las
ne.r;esicladt:!s da la acUvldad aeronáutica y a~egurar su eficiente explotación.
• Velar por lB operdción (;Onfiabl~ de los servidos e inst.-.Jaclone.s aeroportiJarias de 8cuerdo
a la!: normas: nacionales e inti:!rn~clonal~s apfict~bles.
P,at~l c~¡,~lartnente, el Aeropuerto El Palomar fue íliC<Qrpor:td~ al 5isterna Nacional de
Ar~~roptJert os en función de lo e~tabh:Jcido p{)r el Decreto 1092 dn f~cha .U de dic:lembre de
2017.
Con M:¡teríoridnd~ efORSNA, pnrR!!SOL-2017-59-APNOR:SNA# MTRde fP-r.fwlOde r¡q..,·iembre
ole 20171 de·termlnó l~ "no objeción"' par-a dkha incorporadbn conforme lo dispone "' '
"R ro C'e.climle~to pilra J¡¡¡)1.1-t;tJ rpo r.¡¡¡~iÓtl 1 sustitución y da.s.<rfé{;~<~~ian de aer.opiJ~rto.s. en el
Sl~t .;! rna Nactorml de Akroptuut.os"', .aprobad o ·POr ltl Res.olm;ron RSNA Ne:! 100 /2001, f
ts'
,\(\J
t~n letwio . ~ ry''1pnsidNaEióf'll <¡ti~ d et':l ~rá ríe'.alrizar;»e ~~ io q~ k r¡pa<Jto Ambiental
...., \\ --
f"a~l -'·~~>· r,. QW<:~~
~1.mim
'
Lit:

~AN ~-,1,1,.,,. l.l~·•l tl: n<•l i'"t~

' Hn•rt»• 111 e
,.,~~,, . \, ,_-;;.' • •:: i<lll
- :&t;IUilt.__:,, 'l '".! ~:t íJ'f:t .f\¡í'l!)'"-<f~liU
Ll
, lfJU{'..Cif'H' 1t '.. ' ' "' " ' •t l
~ t' ·• 1 ~ ·1 -
10
l :-•f l' ( • 1 " . ... l'
l'Jfl!:
 de ciidembre de 2.017, s~ dktó'el Decreto t,¡• 1107/2017 por cel cual se
cr-.o:::n;eel ñneA:o 1del Decreto Nf'! 37S/1997 y eiA:nexo 5 del Contrat-o de Concesión aprobado
- • e: Dec.reto NO 153/19.9E inc:orp.or¿¡ndc el' Aeropuorto '1EL PALOMAR'._ sito en la PROVINctA
OE BJENOS AIRES a los mismos, integr<Jndo c:onsccuentemente el "GRUPO AJJ DE
EROPUERTOS de!l SISTEMA NACIONAL D,E AERO?liERTOS (SNA).
En t:se contexto1 na:c:e lá obllgadón d~ AA_ :woo SA, actmll e-l<platador del Grupo A de
Aeropuertos, de dar ,cumplamletttb pa r,a toda obra de fnfraesuuctllr<l qu_e proyecte- r~a 1izar de
los preceptos e.stablet:id,o$ en el •rRl;GLAMENTO PARA LA AUTORJZACIÓN, FISCALIZACIÓN,
HABiliTACIÓN Y APROÉACIÓN DE 0BilAS" 1 apfObado por el ORSNA med laflte &u R~s.olución
36/08_. de confOmlid;ad a l,o dlspuesto por el.Numeral9 del AW• Acuerdo da Readecuadón del
Contr~to de e·onauslón, nrtlflcada por el D~r'eto No 1799/07.

Olr.ho Reg~amento,
e.stableef!' ~n .s.u Anexo IV ej procedimie¡llo de ~valuación de impactos
amb1~ ntedcs que dlchas obnl drthén cumplir previo a su aprobación por ol ORSNA y su
corm.spondtente ejecudón.
Por otro lado· v si bien no s:e ~pll¡:-ari'a d[rectil y estrictarnentl! i:ll caso, por no est<Jr.se cm el
supue,sto d~ la pr.es.entaciÓ<n de un•PI.an Maestro de un Aeródromo del Sistema Nacional de
Aerapurutos 1 e-S de dllSHlt:ar que M !:!:SC>S casos es competenda del ORSNAJ tle acuerdo a su
Jil(!SOiutión lS/2005, dr::sarroltar un procQdlmiento prevlo a so ap;obadón analizando M
materia ambient~d la-ínfotmaciét1 qUe :s~ presente tm mi<Jción:

• E't~cl,!admmle¡r¡to territoPialv socíoec-onómlcc del proyecto 1

• ta ('omtm~t<bilidild <eon ta Je{!islad6n y el ordenamiento territorial vlgeme 1
• La comP~LibHidad .ambientar (valorátlon del madlo ambiente v de· los. posiblf!S
ítflpaeto.s positilf,os vnl!gt!ítivos que surj.an del d¡:¡;~;¡rrollo aeroportuario)
• JllW!ntarlo clef Me.cHb fiJi ioo, 8iótico y Sodal 1 consider.;u~do las irnpaclX>S y sus
posibles so~luclone:5, m~drdas de mltigadóM y planes de 'Vigifa(Jc:la nece~af'ios.
~11 virtud d~e.lo dlcila 1 .con;unta.rnente-can la ANAC, el ORSNA es el em:al',s.ado•aE: analizar Jo>
frn¡pactos arnbl~ntafes dr: un J,Jrovect.o QllQ se ,desarro.ll<:l ¡,¡rincip.tJimente en lOmo JJ un~
actMdad de cariu~ter fecl~.ra:l como ;es la eeron á LltJca y \Jil e:sta'ble'cimren tQ de ut!Jl ~~d J'l.aietonal
como as un·Aeródromo dn tegraf! te' del Sistema N'adonttl de Aeropuertos.

CAPÍtUlO 3 ~ ~ ASPECTOS· SIOFISIG:OS

3.1 CUMA
1'ertfe111do Gil cuenta •a lnflueni:ia dG las wndicioMs dimáti~;-as $obre ~~ adecuado
funclollamm~nto del proyecto que Sr? ~MHza, en estG apart¿¡do se detallarán atgunal variables
relevantiit.!í. p¡¡;r,a :su COil~iclll!:r~ci ón.
les-datos- climátic.of. dq;> ra '!DO E) de eiitudio .se basan .considera do las estac;iones Metaor<Oiógicas
El fi>:a l-om!'{'e.ro ~ -3 4,36 La t,S, ~ss~S 6 Long 1~; 12 - ~ de ~ftura)._(l dlma p.rese~~e ~n el ~re~
Metmpq/ltaraJJ~ ~nos Aires (AMBA} Gsta defin1do por s~atllud y su sihHI.CIDfl ~e~Jgra• ika
en el coritlmhJ.e-,fod~ ello vincu lado con S\J desarr~JI~
·urt~ o.,..d
~ Lic. P ~*' .- /•1!>¡1,\,,nurim
f{QJII~ Ullo
/
•'JI
1
IQC1ticCt
l.llomv 1. 1- ' ¡}1 ~ e f' lQ
Lh~Ji!li(-l~l t! f, t.u~to: IJJ1\i~Hm l n
Vl rt- &t.:~r. 1~l l ~.{t;,~ l.:.cu.,r f 1 M,,¡H ú "')ll•:t.~t~Q
•\LJ¡l·:p.,'"'''·:!.; ""-•·J .ji~!Hlfl ::¡. n• P.1Eil~¡' L! tH- ílfl
Confo rma ut·ln$Ututodel Conurbmw f i CO~~ ei_AMrBA Sr.! \.!bita en IJrl arcm de clima 'remplado
l•ló-medo'~ caraa~~·rfHtdo' ~Qr im~e:r11o~ suav.es. y v~ranos cahJrosos, segun la dasmcac¡ón de
Koppéo. Ge · e: G\H~rdo- fli la da:sinca6ón (11;! lhórt'l'thwru~e . el tipo climático rorrespondiente ~:s
~l su bht:\ met!lo. .lilvmi'!d<t~.
S~gtlrn eii CO-U.NGS,Itn:ª rCtlnril del AMBA .~I mar líen e infhJenclas moderadas en ra amplitud
t~rmir:¡a, { medta:..~otraf• de pr€ielpltadone:~~ (1.100 mm m~:dia anu~l) ~,en la humedad
n ·JC) 1 l;;¡s
reMt\lv.a (rn~d.Ja :emJ.al·del 78:%}. tos vaiores tiEnden (l descander pátJiatinamenta a medida
q;(l;e~e ~'!tanta hada .ei ornte, por efectb de la ma$a·<:Ont;inent.<~L

El·d \m.a t~t'i1platlo humedo de 1\Bni,Jl'a se haila ..influendado por Ic;..s \•lentus prow11ientos del
·an'ticitHón :dfl'I,Atlantfcn Sur: la SudestMa y el Pampero. Sin embargo, en el vera110 también 1#.5
frGe>uente et vi~nlo Norte, que pu·ade gent:!n!f eJ deoom~nado "golp-e d~ calor'' (alta
Lemperah.tm mfr;lmas, y tempr?ratur.a el'ev.ada.dunmte ra.¡¡ 24 horasrl~l dfa) (ICO-'UNGS, 2007),

3.2 'riiElNlOS
Có'!'lfotm<l' ~' :SMN 1 ~a c:kcul<.~c, ó n ~·~ v~entos pmse.nta car,acterí:s~l~as diferenciaf..¡;-s: el viento
Ntl'rt@--!'i!.:lel'é .s~rdlidQ,y.a-cmfretuencia húme-do. d€!b1do .a que trmHtl vapor de agu-a pres(!!nte
e n f. a.·r~gf.óo ·me~pottímil ca; ~1 vlénto Sudoeste, w,g.h:malmeme .d enominado "Pampero"
rtar1ld ·e:rí:sti-G!1 efa los pamp'itH()fl'lo ~V no.mbre lo rndtc;a, us !ieco y en gemmd frío. Suel~ soplar
con fuerte Jnt~nsidad y. asociarse. ca 11 la ocurre-ncia de torme-ntas generadoras de violentas
ráfagas al lnteracu.rar c:o11 el ¡¡Jr~ cálrdQ vhúmedo. Ef viento detEste v Sudeste es húrnedo \'
en g<l#neral1t!!i!mpiado, ·trayendo cor1slso la hllm!.!dad del Océano Atlántico. Cuando result~
pe.i1ishmt.e y s.e asor;;r~· con mBf tiernP:o $~ ·está en presenda óe una "Sodestada'' ~n olgunas
l.Ofl i!S, 'l"~mo si viento cílél SurcQmo el viento dial 5ude.ste liel'len I<J rapacidad de ol~var el nivel
dr: fa.H;¡ guos deJ rdO el~ la Plata.
En la ~OIUI (lel proyecto, lo:> víantos m~s dntenros- sG registran en los mcs.es d~ primavE!ra
(.sept iórnbrt!, ottubre y noviemlm!} v el mayor número de días c:on vir.mto fuerte lo rletect.a
octubre (ICO·UNGS, 2007}.
vara no también eHrccuente el vlentQ Norte, .su pBrsist61nda por vario.s. días, g~rtera el
en ·-e~
de nomin.<:~dO"g,-Olp~'(je c.¡;¡JQr,('alna t~mp~ratl.lra mfllima, y temperaturil elevacl.u durantl{!> las 24
horas del día) (ICO·UNGS, 2007}.

Los vim1~0S· más fntl:!mos provienen c:l.e~ sudeste, con una lF'!tensid¡¡¡d media mr.ansuaJ qtJé o5cila
e lltre los. 13,1-km/h )' 17¡0 km(hJ y -en .rmmor medida provienen del ~udoeste. Esto M qu~~fe
d~edr qw@ preval~z(i.all los vientos del !\tdestG y sudoest~, sino que slgniflcQ qua estos vlt;nto.s
cuatn dc ·sopl:m lo hat:-en en . prom~dio , r;;o nm.ayores intensldad~:s QU@ los v~entos dQ> l~s otras
di rlllccr-on~s-
1'""'
·n CUi'lfltO a la. freruQncru d'!l owrrencia po.r dirGcx:ión 1 la dlrecc~ón nu\ :;, frecu.e·nte e.s 1~ qut?
corr-es po nu~ .al viQnto noreste, l(:QJltiliiluatldo..en o.rden cfecraclente G:J viento norte,. este v cm

última rrnst/ rÍI;la ~h)is; - cldíMe se registra ia n-1enor fre~uencla de v.ie.r.1.tos. . ~

· ..
"~\'\ ~-,
F~!1·~ ~:·fti'. ~U\ ~~~;~te .· . ;u'Q. ltr~-n
' . ) .., .)-J .

J, L L:c.
('.\':Hr e , T " 1 1 • ~t
" ~ · 1,"~1!l:S ~JNI~Ii'U'fN!? P.n1· r ~n . _ ' "''' "e-o
r~.W:\~0>·~·. .I.'<C.Ett IJ>II ~I:OO !:A Mr·. L.ri~ ü L.Q,, U l >C P'I t.l
I&..D;111 \il!-ft ~ _.. ,.;,·:.,..f·.:..t;..¡ 1;.: r.~,~~ .¡ _, :,t. ~·ttU.'r Ir
i.J,:_::_:.!C-1 ,, ·. ;· ·,1 !6t":""~<'~! f\"11' ~
 ~-- ·3de estudio se c11rilcterlza por registrar invjer~es sua\te.S y lt.er.anos- c-alurosos,
~nda:dos en muchas oporhrnld.;¡des ,por ~J Vdei'lto Norte, c:uya pers.i:stenda por-varios dla5,
e generar el d~nornlnado. ll'golp e. de calar .. _

3.4 PI'Wi!ON ATMOSFEIUc;'A

ta p:reslón¿¡¡tl1:1osférJaa presenta un mirdrn() en lo> J'íiés,es de-venmo 'IJ un máximo <:n invierno.
sto se 4ebe a gue en e.l verErtro · el antl{.l[dórt del OCéano Atlántico, ql#a es el influye
di~ctamentc s:ebre·l.a !')reslón d1e hnegión 1 s.e aleja del concfneme estable<;iéndose sobre ef.te
Un(l z:on~ :de bajas:pr.e.siones relativ.a:s de orlg,M ténnico, mientras <Qll~ en in'VIamo ll!S<I lona
dl:? bajas presjon~s dasapa,rece y el arrtlcftlón deJ Atlántico se ;;dentr.a al cantine:ntev ;¡.¡:ie·má:s
.en ,gen~ral :se establece un Emt·lcld6n migratorio con cada ln.gre$o de aim frf.o, luego del viento
patnpeJfo .(SMNr 2016}.

3,5 FLORA Y 'FAUNA

t:n m anto a las. caratttuí.stl.eas botánicas y fitogeográfic:as de·l 'área, esta se .eocuantra en la
oco-reglón Pampa. La formach~tn >vegetal orrginal de esta región era ~~ ¡pastiz.al pampeano o
flt.!:r;n rll.a.r. l:ste pQdria des.cr~birsG! tomo una e:stepa o seudoes.tep:a d.e gramíneas de lo.s
gá n~ r os 5t-1pa, f;i'lptm:IHI~tium 1 A~lsticlill 1 Melir:a 1 Brlia 1 Btorr'RIS, EríJg~osH.s · y Poi!. Tambien
abunda n tos géneros Pas-p<i!h.ltr'IJ Panlcum, Bo'LhriochiQfil y Schil~lchir1um. Diferencias en el
relieve y :IOS ·SU·t!IOS favor~cen e.l desar.roJio de otr.a$ comunidades vegetales como pastizales
hafófHos, pajonales y p,asti:z-a les psamórltosJ e11tre otras. l. as especies d(! estas ~tomt,mídades
están ~daptaclll:s a diferentes factores lfmitf:lr1tes como el exc.es.o de humedad o .anegal'rliento
deJ sttelo, ia pre~endB< de sal y su~los are11osos
fa Jlech.illar Cói'Ttstinda un tapiz ca.ntlnuo E!l'l la~ zon.a:S más ¡¡;Itas, sólo lr1terr~Jnwrda por las
oomunld'ades de la.s.depre:síono:s. 1En E!'S<tos p.a.stizales sC! destacab~n l.as gramíne!ls del gt:mero
Stípa {Stipa spp.) con presencia de otra~ espacieS: cornó el mio-mio (Bac.charis coriditoJJa), ~a
earquejJIIa ~tBacchatls at·t•c::ulata) y el quJebr;a.~alilados (Vernonra rubricauli~) . En los .sue.lo~
S-alobre~ las. e.s,pede-!:. más im:po.rtantes eran el pasto 5Eiado o pel·o i'Je ch •mtho (msHchlls
:spfcata). la gramilla (Pasp.<rlum vagínat uro) y 5.<Jlicornia ambigua. En los ~uelos anegados de
esta zona predominaban los ¡;ajonale.s de Spartilla demifloramjer,tras y en lo$ welos
.:treno'Sos ~e. de-s.arrollaban espartl llar.es. de Poa lanuginosa, Elionurus rnuticus y Paniwm
race.mosum.
La pampa es Ja et:o·región del país qtHl' presenta .¡:f mayo-r grado de tnansform.a dóll al)trópíca.
La vegetac~6n niltur.al ha .sido pat.datln.ame-nte reemplazada por cultivos, zonas de p.as~oreo y
asentnmientm; urb.ancr.s transformando eJ pilisaje originario por completo. D~ todas la;;
.comLmidadC.$ v~gataJes orfglnarias la que mas ho sufrido el .accíoilar humaflo ha !oído el
~ec::hithar; i'rf que ~~LJeil. as qtH~:. s~ de s,a.rrollan en ~reas co~ mayor cantidad de, Factores
hmttant~J~I\nf;!g.Qbtl~~ suelos ar~~OSO$: etc.) han .~bido ·C ·n!o'\:nrarse mejor d~br, uo a que
n<><On arkas\a,pfi\ ria••'•proOvccwn •smofa. ~· \1 ;(l
Lic. Pn ·.,, ~f our ~u1
"' u u" . ·'·Ptt Rl: Pr.UfliH'lí.l , - . ..t~ c.rdt..u
IMlflc:ti u ¡·...: 4 e Flt."'
(~Q!fil1(1 t~ '-.~~:dilO ,4Wffr·iVl l t\
f1H OL.('. It'.W ,Ji.t i. J¡:J1t ;¡_;¡,114,;,.~~ 'i 't);;!dt•faír'l t ~f\ I!SJ
J\f~ 1n o~ •rl l ~•:~ l·r·:~or l ..·,¡:, ~ ,¡tU

Plilih'¡,¡ 1'> di? !!ii

E~f'ettfica mr:mt~ el -anl<~ · de
inffuend<l d~l rl:!nudlo constituy'-3 un.a ~ona n~t~mente urbana
ppr lo ~u~l no :se evrdc.ntian r~Hctos de ve&etac;ión original con excepción de aquella locallzada
en Jtis'margene$;de·e1Jr.so:; de agua y an los .espacios verdes lao;~Jizados en el área.
hUi r{beri!s·de ilos cur.s.os de agua, wmo el arroyo Morón y Céspedes y e.l río Reconquista y
p.a ne ,cle· su planicie .t'lluvial han s.opa:rtedo un pro<:eso de antropizadón tan int4mso que
sub-sistmn.r'n LJy-pot:os relictos del paisaje ñatLJral.litVCj¡¡etaci6r'l exis-tente, tanto esPQntánea o
corno CIJ itivada, se encuentra también sobre su.elos profundamente modificados que no
qb$tante brlnda.n ur¡ soporte adcn1ad-o par,a el desarrollo y crecimieflto de la misma. Los
e aoslste111as.
., deJos rios y arroyos de la región noreste deJa Pampa Ondulada y espedalmente
los- localimdos7 bajo lf! r.;cta 10 msnmr~<:orresponderisn al pt~jsaJe - áeta Región del D~lta y la
Planíéis Aluvlal 1 caracterizándose por Ja prt!S.mld!i\ de .ecosistemas de Selvíl, Sauzal, Ceiba.l,
agt¡ fl<IS y Ribaras.

fn lf'lS wml> bajas e lnund:~btes es frccuf!nt2 ~ncontrar cortaderas (O.)rtaderLa s~!lloana),

ju.m:o5 (Schoenoplectus califomícu.s), rotorvs {Typha latltolla}, 4:h.1razn1Uo nt!gro (Cestnrm
parqull} Guaco (Mikania mieran Lha}. . margarita del baí'íadQ (Senec_ i o hcmorfeJlS.l:s), duraznillo
de f!gua- (t.udwigia e.l~gam;), malvavisco (Abolifon ®tandifotium}. 1' entre los arholes. pueder¡
memionarse e( ceibo 'Erythrina cristg¡-gaUi}, el CLjrupf (Saplum hi!tematos.permurn} y el fomo
bnwo (Sola num granulosu m·l~prostJ m1·
El'! cvanlo .a la vegetDcíónlocall~ada en el p·rcH;Iio y su entorno
inm~di¡;r~o~ en ·el año 2009 el
rel el/<;~rrrlen~o
amllléntd l raaHiado por- :Ka l~snik y Sirolti .por MaaJ:EO dC'I m1.mici¡oio .sobre el
predio de la Brigad~ 1\ériHJ E"l Pá lomer, idenUfh:ó distlnto~ amblerrtes y comunld~d~s.
ve¡¡¡·et<l'fcs, 211 Lr~; ~os cuaJes se dfrsül tó\n:

Atbo!és y ci!!il.aver~ 1!!'S

"'' Ptw~fso ~~ cañ('lver~les ~ r iq u~z•u~lev3da de cspe-cti'!S, ~S ¡¡;pp.l
• Arce (rlquera elevada r.Je-.especles, 2S spp.)
• Ligustro (ríqueza muy b~ja d f!'~pe(ies~ 6.spp:)
:f1 Ugt.Js~rin a {rlquez:lllbaja•lille~~speol~·5, 8 sp p.)
• Frasno juv.enU (rttaueza mu y tbaJa·dé especies 1 3 :;pp.)
• Euca llptl.l!i·

Gttmtrnüdades. herbáceas

• C:.\rda$nlas ~ ttqu~2:áfnte rm~dia d~ gsp€ci~s.14 spp. harbáceas)

Cortad erales d~ Corto:deriG seJJoarw (rlqi!éZa intermadia ~sp~cies, 15 :spp.)
'"'
•Í!I Vee.ataclóri de-:hum~dal (rlq4.i\i:iia baja d,r? esp~cles, s 's'i)FJ.~

En bt~ se
ab ~m d an

~1 1r.:~nt•M ,f,.. '·1~•· ~l. :1'. 1 f':~l¡l)~ltlW,JP.fl \i'l

-\fp •;H~ '-'~1 .-., ·\•rt~•<'JI ;, 7i1l.~t
En el sector sur, e!'tp~cfficame nte- entre .el Canal AlivlG~~dor C-é-spedes y el arr10yo toci'JIIzarlo
t;ercano al Hmito austral del predJo, :se deSllrrofla una proftls.a vegetador1 aompuesta por
arboles, arbus.~o;S y her-báceas., que prov.ee111 gnrn toberll.JirB .del terreno.
Los pequenos bosques tiet~ert fuerte prf;ldamina~cia de espedes liü:ó~icas (ligustro, ricino,
paraisot <frtc.. ). Pot Q\1'0 la do, en el sector al oestlll!! de h:r¡plst;;u"le-ate rrizaje puedcr1 d l.s tlngiU Irse
das faJ~s de v~s:~tadón 1 dtrsar.rolla!ll as predomlt:ltH1temente en se11titlo norte·sur, separadas
por un .s.et:t(lr.•C<m menorco'bertuNJ, c:oincldsnte oon la ~oc:alitacióndclri!mlno de acceso 6 ~os
polvorines y a la torm de obs~r:vadón. lamblén se dLstlngu€!n ~o'b~e l..ifla matriz herMcetJ¡
montes ai5l!ados d~ ~(bol,e.s e.x6tkoili como parais:os, Hgustros, ricinos, etc.
En reJadán <?! ltJ fi;ltma~ seg;ú~ ia c:aif.ader.J~acáón di;! eco-reBkmes de la Adminks.~radón de
Parque.s. Na t)ionale.s {6urkart et al., 199:9t ~a fauna ·orig·inaria del pastizal i~>~cluia a gr.a't'des
tJ fiíl'\illvor()!!, Miilm fP.e~O'.s romn eO · ~erro gtJ!S pampea no (P.seuclal opex gvm.oo.car:cush 1(1 vLZocacha
ILOg@..ttornus mmcfmu.s1 1. los ~tl'ise:s; (génems Cavia y MicrOt11via) 1 la tomad reja overa(OJde¡phis
nlblve.ntr/.5} 1 lnldl.ltalií~·genereaas.vpu s} y <.'eipos (Myocnstoreoypus}. En términos g;enera.les.. :se
p.u~de afirmar que'e.stns es.pe.cles,áe mamíleros ha1~ :SI.ifrido una gran retracción en la rtlgion
debido a h11 int:re~uil uribanltatlóil. Sin embargo~ re:n los ambientes con mertos m~dificacion!!t;.,
por ejemplo e11 cercaní.as de l eLN ib~rPS de rios y:arrovos, pued~m obselYl.lrse cuJ.ses, colpos.
c:mnad mjas col:oraclas y overas, huroMs, :zorrijn os, ratas y lal.Jr.ha.~.
Gene:ntl m~nte: GU1 t~socJación a los cursos de agu.CJ, cs. p~lbl~ encontr-ar una cierta diversidad
de· avifai\Jí'l!;) . A:sí, a orillas del rjo fl~wnqu ista y su:s tributarios .se: pu.;den obseiV.ar aves típicas
de 1 ~, :~;cmC~, como ef éueTVJIIo. de c.aYI~da, fes zonales, dlslíntils clases de paloma-s, gar~as,
c:himangQs '{ et~l.cmclrtas .
La herpetof~un.a de la región se com poned~ ranas~ sapos, torwgas de río y dP.laeuna 1 lagartos
ver die- y O\lém1 lagartija$, cutlilb ras, t:mtre o l ros.
En cucmto e la ktiof.auna, cr~tre· los l}eces .n;?glstrados para In ·ec:o-región ros limpl~ fondo,
dle11tudos, bag:res 1 sáb-alos, dHrru:;hitas, cart)as, bogtJs, mojarras., tar.\ltlr.as 1 .anguilas y varias
aspe<.ies: de mtJdrecítas. Lo.s cuorpo.s.; ·de agua vecinos al predio de este proyecto, debido;:~ .su
afectaci6n ambiental no suel~lil pre5entar ~~tas e&peci~s.

Ta~rrhíén, debido a que el s€!ctor ~mal izado :se- enc uent~' a inmer5o d~IWO de · Ulfl.tl mattr1lz
preóomir~anternelite urbana, puede me-nciomms:e prrncip.Biment~ la preseMfa d'e .fauna
do mé-stlca (perros. y gatos) y la·P"res_end a de D!l(}é,t:lés'de ·ta una slnijrat{.ópic&., mu.cnas. de ellas.
oonsider~da.s pl1;1ga~ (taJe~ a)tnO- diversas sobMpE-~ie~ el~ · palo mas¡ rnurciéíaga~ y ro~dore:s, e
rnsedos de menor tamaño~ comt;>, C~Uc:arach~s·r~En J:as:tiltilllEI:!i décad.M. ~t! .¡la c:.or.¡~clh:iado una
situación de expan:slon y Cl'édmif,mto de ·la-s · poblªcione.s de clicha:il esp~~~t;'~ k:lonsldéradas
daftinas tanto para la salud'y Ca.~ida~ de vid~ de fas · persotu~~ fen relación a'" .sah.t,t;( la.s plantas
cultiva-das, los aniimlJ·c:s·doméstíffist y/o materiales o rn~plos. naturalos}, a~icomo·par a· dertas
actividades económlc.as; - ·

En relac~ón a la fm.rn•~Npir.éli<ernt&em~r ant-omc:n:lel.áre~ d~be-<wnsidemr!>Ji -~eclfiil-amefite la

pr~encit:\ avUfluna debido -a.i,po:;:il:llle riesgo. d~ c:oltsión con nrm:ma~Jes. llar·~: es c:lave
1den1ific ' \ pr~e cia d~ pobtitChones ímpol'tMtes fie aves. de po',rte .s¡g.tmfa~tivo. fo un
aeropue o, t.~l Nfié J' .avhirio'1es-Lm patametro que d e>.~e indefec:tltllernente-man~ajado.
', .... /{,;)
.~~Q\L. 1<, • A Lic . 1 "': . :, 1 OM-2.
'- ~ ft31 " , "' rtcJdt;o
~.?~ro Mal• _: 1. ..:; •.¡¡ ~ \.f'JU
""" '~ .Jtj\-"•.ail JL .\ Gt;:r,:-a;:l .J •:o : r~ u ~~~ ,,t'fi¡J dbll •~~tt
" Uti.!{J'-f.IOt.< rlt.t 1 lt \ L«;IDndt. ~ M~ntJ!~ni..fÜl!iliC . ,· ; ~· ·!l ~
b.'""'l''''" '"', "-.fll•'• ~l>fi .~ ;¡U dO P.1g 1n J l 1 dt:
En t~G!fatt:M .a ello, s~ pre~nta ~ ·COntin~;;~ac:ión l.llil lfs:ta:do prtell<itl~llar
de las e~pecfes de aves
que : podrfa,r~ ern:;onl:rarse. en el lÍr@a de infJuenc.la -c:i~,J Proyr.!l~O, ~omitndo c-omo ref~:ar~ncla y
prlnt'ipa+ f~.mnle el in,;entario de espeGi'El's de avihauna publicado y actualilado
perrmmente:mentep:o.r e~ sitio web ~C:Oreg,istros para .la localidad de Morón.
Sec ha: i.naluldo on lin:1a ·de infJua.n~~;:l.a
ampliada. oonsider1i!lndQ las grandes áreas verdes
Jg[:a~;:z~d\a:s,~en ,eLt.mlotM~ea AeYC~l!t~rto Ef Pá loma<r (por e)"empt@·Garnpo d'e Mayo, el rNTA
Ca::¡te:Jar v .Ja.Bas-e Aéll€! ~~Motón) ¡o.a r.n~ de e:s:ta mn11 era inc:luirf~s e:spedes qut?-puedan r~atlla r
el esp.la~aml~n~p;s entr.2 ~IJ;¡s.
En reladón a 4Q ~vlfatJnapertenedent€ al orden pastl!r.lforrne más r~p(e-serat.atlva del entorno,
e-n·e.l:ár l!fil (1 e hilflu en cfB .ras es;pccles de aves las más r;;om unes que puoo~fli enif.ld ntra r$e pued@Jl
, rrum.dorts~e .el.'_gorrl6t! (Pcss'(J'r CQnU?$tic..(.IS), .el benteveo (Pitangus ·sttiphtirows), el zorzal
!f!OJtmlliO {Tllnfus r(.(firten.rtfs), el·hornefo (FumarJus.rt.ifusj, el-carancho cPO/'Vb(Jrris phntws.l, el
pical:iÚ!ey (MPchet·omf$ rlxosus) 1 Cill s.uirit'f r~i!l (T;tnmrws meland~oJfc¡,s) . el ploj•to cotnúr'l
€$erpPphoga: . sub~r.fstotd) 1 . 1~1 golond ri'rH~ CQja blan<:a (Tachyolneta learorrhool v ta· calandria
(Mtmus satumlrws) entre otrEJ.s, Par.a esta prlmeli'"ia ¡¡¡~pmxlmar::ión se han considerado Jas
espe~léa pert{inoc:ientru. .fJ lo:s órdsnes no pa&erifsrmll!S y se ha focalb:ado ·el análisis ~fl
.aquellas qtJ-e:pa:sectl un.tamllii.O mayor .a 45 tlilapra)(rtrtadamllmts, ton cxc~ptló rt da especies.
muy vo-ladoras y/ó migr~to·ríai o dEr aqllelln que se d@spl~:zan famHmdo b~ndadas. P.or ro
tanto, se htt obtenido un ·listado prelim inar' de 61 0sp ecies.

Pare est;;~s $1 cspec:.les se ha pr<Ot:edido a 1;¡¡ clasifjc-otlón .iingún ~~1 <.míbi(?t''rl'!! pr·eferE;Jntem!llnte
fr eCii,Jrmt~do.
E:a(J,. se ·fta roali.t,fiJtlo e·n base ll dJferer1te.s·f ue ntes da lnftmh~dó!n, pero tam ando
corno bas~ p ri ncipa! l·~s de·scripciOi1 es dr~ t)ábitats y ·de s!tios de di strib uc:ión ,de la<;; uia. par¡¡ li:l
ldentfflcat:ión de la:s A.ves d-e ·A r gen~il"'a & U:rugvay (20:1,:1,}, fa basl! ele dato.s. .dei Si.sMr.na de
Información sobre Oiodlver.sidact {SrBI perteoedM\e a la AdmFt1dStft!!Ción de. Parques
Na<riotHtles y al ll!itado· da f~tnil i~:s G;lr: aves acu(!tlc:as en ta to.rgenUna cotrt!lWer:ado por Aves
Arg.e~tloas yWeti<H1dS' l nr~rna tion~J ~t(lcorliür,~- .2005).

tr.stad:o de!' es.p·ecies. dtl posible exis lenr;ia cm el área del Proyocto (e:xcll)'!'endo no 1}as.erlforma-s)

-'" :Acdplbidae 1tacw>Ptó -oomún 1Terrestn~

'·
Acd~tr'id~~ 1 eso.arw:ro común 1Terrestre
A;c~~pft.fldla.Q ~ 1caracolero -~- . ~fAcuati co
Accfplfri~ae: t gavilán ceniciento 1Terre-stre
Acclpltndaíi! ·· -· 1 q~vilan mixto·-- ·--f Ter-restre
Ac-clpítridae l milano blanco 1Terrestrl.!l
P.iialá-r:n:kc-oracidae ¡. bíoua ------ ---- ·J Ai"uéttko
, ... -·--:r ·-~--r ·:-,,.... ~- . :::~,~:: -- - ~~=n~!~-~ - 1~::.:~~ 1

· Pslttid&~ · -- 1íland<Jy \ .1 Terrestre

·Psitta dcfa~ - imtorra_\.._. ( -~- --~ . lerresfié
.~r~or1!~a~, 1enimanq ~ '"1,.~... \7 ""'_ 1T!:!rréstre
 úr4Cé1rtl pkmws F~léonida.e - 'ªrancho Terrestre
-
Fa/co $pl1IVeriVS falccnidtJe h~lc6ndw colótádo: fTerrestre
Aramus flliill"i/Un~ [A~amióae cara t.~ Acuático
Ar-cmides cqjrif!éa_ Rallf.dae_ chfrltote Acuatko
Phlrmi$Jls infi!SCátus ihresldornittllcfae citervlllo e<~ra ·PeJad¿¡ Aci,.iétlco
Pleg_ád/.s: chihf Tñ~lomithidae metvillo -de caflada Aa.tálico
, .

PlatflliNl :aft.J}l! 1 Jhresklorntt.l'lidae e$patula ms~da Acu~tico

· Fullm Jeuoopféta Rallidae g~llareta chica AéLJático
Fu/ita arm(llata Rámdile 1 ·gall"reta ·ng.as ro}.as Acuático
Egri:lttl! thuti . Ardeloae 111ªrdt.r.~~ blanca l~uáti<:o
Buólilcu$ fl3ís Ard!lldáe ga~cita
bueyera Acuático
, Ar~a iJJba Ardeldae 1gprU~ blanca Aro ático
A'rdeil iiMtll Ardcidf.le ¡g~rza mora At:!.lático
S~q-igma sil:!ilf!tn'X , Arc!eídae chmon Acuatico
,t19n'siJma lioeawm
-
Ardeldae noca cclorado Acuático
la/Y$ macu{'i~mJJ$ Laaa~e- gavfota capucho cafe A.cu"tico
llJrüS r:irn:rttJpñiJJús .,
Lal'ídae gav!ot~ capuchQ gds Aruático l
{.mJs: ficmfnltfinus LilrM-ae .qwlota codnera ~llatic{) 1

!rtéafiJa Tyeonrdae fechlJZa de campari<~rlo Terrestre

Podiceps tna}ór Pooltipeaidaé m11ca grande A<:uáoco
Pot:/ilymbus podicB{JS P.ocHdpedlclae rnacá pic-o gru~ Acuático
Roilánif/a ra/limd PGdf~fpedidae maca común Acuático
Cólaml:H!J fivliJ Coll(Jn:ibldae paloma casera Terr-estre
Cc!t.imbil maqllosa· ·9~un\bidae . palom¡¡ manchooa Terrestre

l',if.h1ll 1~ d~ BIS
 Aw&Uoo
T~rréstre
T·errestre
Te-rrestú~
Terrestre
ier.restre
FttenU!: elcrbiimiroi¡ pi-o;lia1e-n·ba;P. o t6p€z-L_qn4,;B'. etct (2oos¡

.RetJJecto ~~estado "dé wn!leflfaclóFJ d<e Jas 61 ~spt~cle.s; que se presentan illll el jistado, en baSE
:~ :¡ilca·~~gorfUJdófl' de lá' ~vessl!!gún su m>tado d'~ cofi'lse rv9ción, re-a !izada ppr Av~s Argen ti·nas
en.;zoa&, no ~:so· enoverttran e!i'pét l(ls s~g"Qn el st~tu:s ''Am enaztJda" o ~"Vllll'leriible"'.
fn c1.,1anto ~ -~~ pres~ancia cs.ct~cionaf O· perni<~rtente 4:e I¿'Js e5pecies .analiz.adas,. s~· encuentran
~~s¡Jeci.fts. r.e.sldeotes y l•especie:$ mígre torias, siE!ndo mayor parte de las ospedcs listadas.
:f¡;esfd ii:-l'lte~ o Prohablés Resld~ntes .

$4:<;o~s Idera .ca rno esp~c;:Jes ~R4?sld entes" (Di GE~Hipmo et al, 2005) a aquellas que· pe rman~cen
en €·1 are.a d~ estudio dU(ol1tC ~o dos Q c:as~ todos I{.)S me.se.s def año. M1entras QUE' las
'lP.wb.a:bdes REO.srde 11tésn :son ac¡ ueJl~s cuya pr-~st:mds ·no-cvb re 1a totalidad d~ lo,s meses del
a•"iQ;·pe t~Q si pre11errta registros:. en l~~ d~s:tint~s éSt;¡cz.tone~ del ckJo -ahu.tJ L A ·esta.s catagotias
pehene~n-eN37$d G:Ias e.spet"ies listadas.

1:1·-S;B% O.f?f Us.tt}do de ptcsen~j;a hipotctiCá per.terrecen a lw.s denomJnari.;~s "'Migr.antes

AU!brales,. o "M len1 nte Australes-Perciales", las Mtnr:~nte!J Austraies san e5p-eoGies qt~ e mlgran
al:rtotte d~spués ó~ nldillear, st:~lr~ndl:;) ·de ArBérJtlna en r!l otoño e invernando fuera del pafs,
m{entrns-quc· fll<~ Migrante.s. AustTal.e·s P.nrc:iale~ son c:Jquell¡¡s cuyas pobla-ciones s~ dis¡per.s.afl
llJií't.;oto~·o., d~~pvés d~ ni.diflt:ar l1a.d a lat~tudes más norrnña5, E!' inverna o mavornu~nte en la
ArgeoUm;J (Di Gj.acomo el al, 2005).

Por ultimo, 2 d~; lO !; especl~$ listad<JJ!i (,el 3,2%} y que probablemente pltedtJn fre-cu-e-ntar er
área, corresp.ondQfl a .,Mtgrantes bor·eaf~s/'., so11 aqucna.s que migran desde 1?t hemisferio
nortl'L desp iJes de nidificar allf~ y p~!;an da ptfmaveril y verano enArgentlnfl {Di Gfátamo et al,
2005}.

f:Sp-tWg.s con tlsbltos- mlgt~t(rfllQ~

-+"'¡;:·.,.·' -':· .. -.-·,~~ 1r~1lgrante austral o -pardal

;''\r~~ I·P ·lt·r'

3.6 f.'ED!O ~ióC:IO ECO N·O;~.:noo

tJ portido de Mooon ~e conforma por dnco lo(¡alidades las cuates son Castelar, El Palomar1
Villa Sarmlento, Hiledo y M·orón , v limita c::onlos p.a rtidos de Hur!fngham al Norte, ltuul n~ó
si Noroeste, Tres-de rebrem al Nof)es;ta, Merlo al S:tJd·Oeste y La M<H<HiZa al Sudeste. Se loe<:~ liza
en el Conurbano Bo111ae.mr,se al noroe.st~ de la provinci.;:¡ de. Gu enos Aires (!fl una superf~cie de
56 km2, i\egun datos del p.articlo (Gobh;rnét de Morón, 2017}. Cuenta con 321.109 habltar"lt-Es,
conforme d:atos ~st~dis;tieo:s de~ INDa: dehu)o 2010, co:n una variación intt!rcensal del 3,8%
respac:t{) del Gen:so del 200'1. Esta cifra corresp.ondfl a un 2,06% del total de la provincia de
Boenos Aires (Direcdón Pro!Jlñciaf de iEstadlslic.a, 2010 ~, ya que la misma cuenta con
15.625.GS4 pohladore.s. En el siguierite .cuadro s~ detalla la población y su variadón en el
partld'o de Morón, los partidosjlrñibofes inmediato-s.

Van~cl<in'
absoft,rhl
i !-

8.~96

La localidad de El Palomar prese-nta un totar de- 53.317 pobl-ado r ~s y uni:l densidad de 3, 765
h~b/km2:, sobre un:a s-uperficie de 14,16 km2 segtln el Informe Sociodemográflco y d~ Salud
eraborado ,por ACUMA~ {2014).

Se destac~ que'dentrodel p¿¡l'ttdcn:le r•Aorón se locahzan 10 ~sentamientos informalfrs.según

l11formadó11 pro\iiSta por -rt:CHO en el LiñO 2.016. Se tre:ua de los. barrios: Esperanza (40
fámilias); illasi!Jo 3828 {-1.2. f.amlll~s}; iPri9sldente tbáii ez: {230 familias); Texilli"J( jlO f.:~mllias);
t.arre,¡;¡ (42 'famiiias}; Ángela Dorre~~ {16 familias); 20 d~J Junio {30 fMnilias}; El Pasillo .de Cm::ha
Cucha (11 :F<l!miHm;~; Villa dü Patagones (64 tamWas) _ ; S<m Juan 2 (lS fami!i<)~).

As.imlsmo1 d~.ntro deJ.1)artido de- Httrl.i.ligham 1 ~n el éJ'Itorno lindante ar.prediQ·de tn:(lrlgada

A:~i'eá El P:.a lomar (exi~Uendo de ¡;í-or me-dio el arroyo Morón) se foc.aH2at1 diver:.>os
a-seotatniento.s según TECHO. Oic:f1ós barrios son: Q5) de julí.o¡ San Jorge; Perqt~ e Qllimo V
Nw:evo P~r.que QLdlmo; Juan Pedro Rolan ; I<J Juanita; Del Río; Barrio P ~lanca . .E~' la sf,guienrte
·ñgura se presentan los: asentamientos c;orre.spor'ldlente~ ;aj p<~rti d o de Hurli·nghE!m aJ Oe-ste
del Aeropttefto, mientras ~ue al Sur .se ent::uentrnn Áng·olrl Oorr~;:go, el a:sentarnianto
pf!rlenednnte a Morón. / /

Uf:. Pa~in\.l..~~r l':I~IHW

IIJII¡)>t• ,,u~ofc.:nnttl .
1'1/m ln r. · ¡~ Lf, •\U ó\ ¡; ~·¡f.J
:-lgn;tiH:I ~ •· 1/.u J 1•J _.r,lc;ll.'>nl,;
rJ¡JQ~O.(ji] iltl (Jfi'd-J.-t.IOf •t!:(., ') 1~\~!tJr.IJt\uM.íiJI ' I fJ
h <'Jr.f)wJ .:I,. . . '+ S: -~; ;:;-n11 ' ii" ~l"r;!J.

f-'*¡rn,¡ J t ü-c ee
 .' (. l <otJ :••1 l.
1 '1>'11 3 6-
p J¡ ó!} :1 ~
r.<
....,1..

"
,.,f'· i '

-i:-
PA
~ .•:.:·· ,.
00~

+
EP1!,
)

~.u .....~ L .
IDtlloá&
· • l
/ . ¡.. ~ fJ,\lt J in,;e

~~~~ ~
J"'.
¡:~_; -'7 .,.,. \~~ '·
ti ,, ~: .,
~?' ' \•

.. ~ ' .. ... : · 1~ ·~~~,.

!( ~~
.. - <J. n ,~
..
! ' . 1 :· . . 1 1 ... - ,. , .f ~

Fuente; fECHO (2G:J6)

Por .su p ~rt~, el pmt ldo de Hurlingl1tHl1 presanta un pnH.Jominio de t-a población j<.:Jven (entre
los 1S y 29' a ños) seguido por u n 11iVIll alto de niños. A partir de los 35 .años la pobla<;ión
disminuye, destac~ndose dicha redll.l.cr;íón e!>pe cíaJmente ~partir de los GO años de edad.

A etMCl'ad~.s: .et oJi'í ómlca:s y procht.retivas

la econom(:a de l Partido de Morón, aJ I&L.!al qu~ la del conjunto del Gran Buenos Aires, cuenta
con pre ponderancia de t~ ac:t lvidt~d de car~cter i11dustrlal propiciada por la Unión Industrial
d~l Oreste ~entidad de los empresarios locales} que impulsó en 1994 la cre~dón de un parque
industrial en ~-l:.edo, en Bl pr~di o de La Cantábrka, destinado a pequeñas y mediana$
empresas, e'llolodonó har.:la el pm domlri lo del srl!ctor servicios.
El Pailomar e $ u11o de los. .polos ind ustrrales autamotrlc~s más importilnt~s d$! país. AW, se
enc;uP-ntra ii.lbir.:adatfa- f~b rica <Kg~r1 llli1<3 . del Grupo f'SA., d12 dond~ surge la pro'tiucción <le 'as,
marcas Peugool y crtroe~ p.ar.;a. Arnthf·ca Lalln(l. En as.ta p~a nta son producidos dive·rsos
llTOdeJos dtla marca. Pelt,g~a')t vde la marca Ci:troén .
Tomblé-n~, e u~· c~ ·pi n·;¡;n:Je !li'nv.ag~s
Del Plata, que se dB'dicq a la procluv~ión da packoging
da nlwmln o, flj nbr )d O!productos que induyrm. emms.es para aerosole.~, ~ásH la.~ d ettluminíof
a.·klni1nf o y baJi dej.~'S d·e a lum íni o · P • \~
1 1 11
e:onver.:sló · de- Jr. 1
U".;.t:topr.~I ' ) !.··' !'.· <'1
J !t l~f l ._
. rm
1J.
'\~ .ar n r.: :, :·· _t • ~ "' L
~~A (,~n;·,r r.f::J ~-~ 1]< • tn ¡-, "'.l:'\ l t!
~ll l e·nr.-"J' ¡ l'' •;Tu· .•t. ~ . ,. r/,.• ,, :,.,, •M" 'ü·n tf3
J¡ _,,.,.,,tnl' ü·' -- •' •.-"'· ·• ,¡ :•·H·.r

~·
Continuando con et an.á llsis de ¡;¡,ctiVfdades cercan.a.s a! ()redío ~e destaca sobre la cal le
ltarurnbu, localluda al sur d·e la e.stia~ción fj Paloma r cern~spo.ndietlte ·i! l J!C .Gr&f. Sa,n .Martfn,
una fuerte presenda del ~ecto·.r de :s~rvielos priVPgos,y.ª Qtlf: .S:t:' ~~~_liz"~ · aili'~fes .b.arrco.s 1 una
es.<:rihanfa, Uñ locutorio, bi~re~,...ef'l~r e otros, NI) {JbStá·l1te, ef ~ei;;~Qf CQJTH~fGit~IJ~tn,hién ofr12oe
UAa gran pre5encia de l oe~ le-s ~~ ve,r.t~tde .ptd,dl,ctos- ~llme.n~léi~~ t~I~S:;cornoí:qufc.~cos) y un
supermercado sobr~ !a c:alje· Misiones .lírtdcmt~;.: af ' SUf d~l - pr.edf(f.<CJ& . Ia·!eira·ad~ '·l{l}rea se
encuenttan las instalaciones deJa empi¿s~--A.ySA:(Agi.m y.·Sílf;lea:rrñ~ntÓ;·Arj~~~t~pfS.A.).
' ~ - ' . .''

En el sector Sur del P.artido de Mof.On s~;;P.r:e$~nta: un pre.í,Jlo. indl,l~.tri~1('9~~P~,~~: por ~a!>
tnst:aladones del Parqu e Industrial tá\ Caiii\1l~l'ic;a:tlo.nd~;s~ ~.stci~l,ép~·rí i~Ahtn~~:\~~~~rraro,
Det~tz v la distribuidora Ag.cc 1 conformé daJq,s-. .cj~l ,Góbi~rno ::de MorcSn.· ·;Asin-lf~f)'lo, se
proyectan en La ~ona obras para laFcQ11$t'fllcCip1J.datP.,~wqu~. lndustrial rfec~

(/

1';\R !•111 l1 <k! !.IS

 PoréHra p~u:t~}tlentro;tf'e~. p~rtid.o·de "HÜ~Ingh~rn, fliiOestf! d~;~J aempu.ert-o,.se pr~setna un uso
·mjxtri, ,en:trt! i rl~ustrta l y i,esldMt:i~~t N.o. obst~Ot!;' •. preva.Jeceo lo~ · .gtand"-'ls g31pones.
. a:Qrt~$~t!tldíenl~s''lH'ár:(ta:ili'tduS:tiiaf.rdopdtr1f~be destar:-,¡~r.se el s-eatf)r ;Qoup~do por la Pl~nta
lndu&~rloJ iP'Ia.M~'iH'lél ~~uéll!:ife·espettlalf_ta .e,_n la .p!1o(Jucte;l'(ir'l de pel r~u~3~ d.~,paJis'lillJino. Asimismo,
~-pn. ;t~d patt~do\'.lnd.l~dp set ·ei'rlpf~2~ "úó - pr:~io d-e 23, he~tár~<as.:- ~proximad~mente
,tj~l:t~tlec.cien.t:e l!l' , tJ.arq-u~~' lndustriáJ".·t~txlytHli ·Difsde eJ I!1:L'(l'rriot d~l aaroi'J:uerto se togr.a
·ab;eNa.t'la. thlmene~·vln~uJatfa: :a fa- ~~~~'Íta~tndt,JSlfJ~I 'hu:mt:lonada;~Jtt terlormente.

) lJble;aci~ n: d~ pliMip•atlé$ m~tlvitl.ades l.ndustrla les. r;;ercanas a1AQmpuerto•.

L it.:
CAPiT1Ul.O 4- OPE:RAC1ÓN AEfROCOMERCIAL 1

4.1 l O·CAL'fZA\'UÓN
El aeropuerto El lla~omar (fAA: PAL • lATA: EPA - OACI: SADP) és lln a~fopuerto ubír:ado a 18
m da la ciudad Autónoma cle Buenos Alt:esJ' u!biCándos.e ~n la dudad de El Palomar,
Municipalidad de Morón, Provihldil de Buenas Aires.

Actualmente dentro del predio :se· encuentra la Sede de la !Brigada AerfJa El Palomar, eJ Club
de Aeromodelisrno, y otréls unidades f\.mdonafusq·ue más adelantr2 descflbiremo:s en detaUe.
F!ista 17·35

La pista existente presenta una long¡itud de 1110 rny un ancho de 50 m. Oichas dimensiones
verifican y son soflderrt'es par:a la opern.ción de !.es aeronaves pre"Ji~tas (Clave 4C}. la
reslstencia del pavimento in1orrnada (AUW 8'3l/2) veriika li! op~ración de aeronaves
propuesta torno st!r el Ba.Eling f'3J!;.,BOOW.

Por otra parte el emdo detl pi!lvimernto es bu~no debiéndosi! realizar tareBs de
mant~Snimlento rutinar~o. Las: franJa.s..de pista se encuentran fi[)res y con pendientes suaves
en un ancha. de hastn lSO m desde d eje de pista.
Cal hu de :rodaj~

El sistema da calle5 de rodaje ei>M co~puesto poor do.s c:al·les ele rodaje de 20m de ancho que
vinculan Mnbcs caoocera.s d~ Pista 16/~4 cottla plataforma ~J<istente y una calle de salida de
lsta 34.
lnfraenru.."'fura ae.rDpartuarí.a :at'tml

8 Ustado q ... e slgue cnumer~ ladrifraestnu::tur,a existente. Sólo atgunos de sus eleme.ntos
foTman parte del plán de oper~~kmes .aerocomercial~s prc'lllsto. Qlbe record¡¡r que E~
Palomi!r~ en eJ cirea de la base milítatr, JX'See vados d11 los: :compo-nentes enurnerados.
• Terminal de Pa:¡¡ajeros Ex LAD€
• 1efatur;; l era Srigada Aérea Cl Palomar
• Reiiden..'"ia
• Polvorín
ParoL:e de M ten:J5

•
• 1 td) aEIC f':lO:le.IÁ!FíiO

,. 110 (
• P.CJT..n.erc:s

• ,.;.cc..~ove ,"tírular

• CAsir:o áe·efim¡C!5

• .,.,.. •Jéll

r u\lifl.¡¡l ) u,:, fl:B

"' E.E.T Np4 ·• ler~ Srrga,da Aórlí!!H~ E:I IPaliZ!mar

• Hnng;a r~s d~ m:a.hten.iml rm to

• Oficinasy depósitos v~rio:s

• fria ngare:..r;. de mantenlmi~rl'to Cl30
• ·f'l(Jtrtrta dl.ll comb ustlb le YPF
• 'S!Rtot·d e cotr.enamiet1to dm p¡;rros de la Fu2r~~ Mrr¡aa.
• .Sec;.tor Hospl~al M!litar
• Áma logística P.u lom;:)r

('1'1- ..,, . JI} ·..,.;.;., •t;.

~l)lo ¡lode5fa ~1-4;~ r¡,1if. "' •fl:J, t+utd•
''')¡.,
~

f!í; r ·' '4!

,¡-. ~
/..,.
-¡.'\-
,, Villa Uill!ft

"'
t i ?lf<>l$•
;~.
r''\,·,

rr• t>~, ·~tt~ll'rtl!

. .~ r, r-1
Bll'-t Air-ea ,.,....~,,r. J • .,,..,
.. li
JEI ...nlrJ,rt.!!r : .•.
':!

~;¡
~.h,r'.tl· ···.lfl• i!l~~
/ltfl r;utHt•
,.·" 1 .
·
··
v-r1· $ t·t L'"'; 'tr;
'-'J~ ·· ., lit'~ l
•· · "' 1
... · A'll'tCipt.:rorl'O '
~ ' ~~ PII!I·OrllOr ll¡~,n,
• .
.:./~
~
\..<.;:
. i<il'
~
~,}...
'l •
:Jf ~,..:;

,.,
1
j;:. ~5. (~1~11·
~~~ · ...
¡( ·.;..
)! (1 P<!!Oillt!t ~ • i
~ ~-
Autoprsta :d~ O e. . ~
"'J
tMA!tióí11.;~ 1crJ,.a}· u""'""'~:
,, '
...... Ji~~:.-rn ·A.
..f~J.Oi. ,)?''.-
lh' ~, ' -*"~.!:,.,1 ·... t:testtOi!S~ .,
,. 'id ..._....
' ; • ···' ,,
· ::r.:r;-
.
~ f) tj

\
~Út"~J;r;r¡J..,. i !!'

4.2. SIN'TE$l:S ,()¡ l-AS OBRAS D6 MANUNIMIENTO RE;AUZADAS PARA EL

J:NCRE'MENTG DE 1-·0S. SEIR.~lCIOS COMERClA.tE.S EN l;l AEAUPU!RTO EL
.PAt:QM,¡&;R

t os rr-abajos re¡¡Jiutdt~¡vtiornpréndi!12rol'1 taret~s de mantenimiento de la ex termine! de

p.ns.aJt.!-ros i.ADI! ~.· lMt(t~c{times aler:Jg !las, como unQ: antigu a c<:~seta -d2 servicios.

Las .ac;oiorn,~.&'tfe m,¡ummlmlento fUJeronlas si.Ruientl~!>: • ~

• I.Jfi
., J:mn,it,;:¡i.r> ·llf
._ ,p. <tlllt:frJrtP!.nto(J r.t'itír..oc;;
.
l •.
1
~r - 1

• El>tmctur.a.!lru .ttimimnrnt:; \\~

Lic . Pr.\\ lo l.r.- r Durán

( HJf ffl' ' !<! ~jJ ft 1-ei•J. t ;,: 'l'•l .... f'i "
1 ll ! .f"!&· ·~ h) i ~ ,Jr· '.-v,,, n·•' t •:.t.._, 1 ;~ n !m t ~t'11"'-:~
_tpt
q q !·;·· •H ¡,-,._, .-..,~ O.: r t~ l l '1·~ 2.U!.H.
• Ais,adortéS.

• Ma:mposterí~

• Ctlntraplsos. y !\lisos
• 1\évoqu~.s y re·Vf2S\imientos

• Carpitltilrfa~

., GoliS.trur:dóh en s-aco
• Prntura
• lns.ta l~cíón e.laetttta

• lostala~ón ~anltetia .

•· l'nsta l.acié·n s irt'r.com pr lmicl o y .¡¡¡Ir e actmd iciona do

Cabe d~ta·car1 g.uiHl!i{as tareás dete-rmrnaron una pueta en valor de ras tnst<~laclones, que
s-e encontraban on estado obsoleto v sinrnanterdtniento.
·l~or arra pa:rtra, Lmrtere;a:.; de mantenirolellto .a ~e¿¡lizar en el sector destinado a las opera dones
<JéreCJ!l stm;

• lrr.tervi!ndón en pi~ta (incPU\H:1 b~UZías:, descontaminado d~ pis.ta, Sellado de juntas. y

demarc-aciót"i de plstá)
• llach~os en calf~.s de rodaje- y pla taforrrra.
·• Desmalezado
• Manterdmlento !.de.l cerco pe¡-imetral

4.3 BfNTESts D~ V\5 E.'tAPAS IP~EVlST:AS OJifRAClONALE'S De SERV!C.WS

COf\1ER.CIALES fN Et.M~QIPUERTO DE IEL PALOMAR
Las etapas operaciones aéma-s prevista.>en términos generales som
• OperaCJ:iones de-Aercmave.s en plataforma y pis la
• Tráfko ole v~hkulos Efn r.ar11pa
·• 1v11ovirnlelflto-de rt~~-aj~s
/
Con relación al movip.'fÍe>~Uo de pasaJeros al movimient~"l de aeronave:s ser.ti de la :siguiente
mane;a: (

P. u('rDI•
MnJ¡ l¡; l}
FliRNI\ND(; {,l.!J l'-t)¡¡lft dlJ: t,t!tdm .:,, ,-nl'l tr!lU ~S­
·Gl.BE!fff ;;,d-11'-'..l~AKM'\> OhtH....s..it-..11 •h: t1 t:ttT"· ~nn ntoH• v ,..1.~-n '"'1\ ir-;Joui ld
~m."'ttl"i .;)~K~~& 't W.oJ;¡J>.Ifj~\'IJt:>
~1-ft q.Pt.lt'Wi_,r; ~1Gt)t~~.vt. ~~¡,.. ... ..r.. t, t· ttl<UJd t In,:; .!'.u' I}¡::H !i(li> ! -_,,_ ->i'

J',)¡¡)i.¡¡,¡ u 11(! a1•

la c<~ntié:l.ad miD:1niia potencial de vunlos prevjstQSI es; da:

Oitho asc:entlr\o responde 11 lo solicitado en el pedido de prefti'Ctibllidad por la emp.resa·

Ftysondi a la ANAC:, y se ecncventra Stljcto .a modificación por cu~stiom~s operaU..,as~ de
~spaciQ ~énw vio tapclcld(C\d da termin¡;¡l, Cab~ destacar ·qu!! ht progr.?rr~ación e:xpr~sa una
in ten d ón cle.l o,perad(Jr1 y de- <!Cuerdo-_cqn las l:i lput~ls asumidas ~ r{Jprese nt~ el <!'scenario más
critlt:o para lot s.imulación.

Pam Cr.i iGulor la t:Cllllltidad·cle l'HJI!SDj~ros. se usara lJ(1 80% dG factor de ocupación por 189 plaza.s
x cantidad de 'l.tueJo:s, l1énieríd'o e-n cuentt~ till C{;msdderación la mnt'load de pasE!jeros por
'iiÜ!E!'Ios lir;rt~ dQ 1:51 persono~.. !Hendo t.o~ resultado!". ~otalds:

l162(J :t3.37lj aF67 J 5tms r sto:.a

r1Tói:Jtl ua27l 33.3111 az1s1 r s1ms 1sto3a

Cabe destac.ar, que fa Etl'lprc.H'¡ Alim2a propuestil para r12alfzar vuelos c.omr.m;lales no malllare
transport.e de ca r s~t.
Estas op·~r:adones son las hm llamen t·afe$ en el cid o del transporte aim•o y por ende también
se CO!I"I•sideran comooc:cione!s de la operación. Se destaca además que la op-eraclón s€rá
ar~JJ'topropulsada y sin uso.de mangas.
Las:lnstaladones destír,$idali p-ara clinltio·de lás oper~dones se bnxm en;
• Ant~gua ex termlnal Lad~
·• Contenedores opE!ra~lvos para compai\fas .aéreas y Organísmos.
Por otra parte, .s~ co11tará t-on locates. de gastronomía adi;;(;ttada al perfil del pasajem del
senrJdo Low Cost como asr también de una tienda de consumo y regatos.

Conth1ua 1~do ton .la opefanión ae.ror;;omerdal, se proyect<J para l.a misma lo~ .slguien·tes
s~rv idos de .asistehcli.l Yfl.J ~rt-e<raCli';n do empleo:
1
l
/

r.r->~Uilm.~~~Á~~~~A
~':1;~(1o.',~ ~li!'Ll()(ll~ 'f W!tlt!I~Hf'l
~~.~~t!t:f "" rlf.~·-!1H}u!' fzmll'l~"l te
Di l e"'!l'~,t~ l!t" 1>-Jiq:¡c:tt·-.-:¡')!~•.. '( t.,e: 1tlC?InfDIR't1lO
>\'ll;.:¡;ror,.,;,·... . __,. .o:.rnt•-">¡ttJ• tt Jl~tHl
,A:fir;.tlf'Hfi~''l1"- Mmr-w ~rJ. l rt"<J t.o'
Aviones-en El Patom~r
.
-~~1 4
1

Aer~puerto- man teni rt~lento- y estaciona mianto

Staff de mante-nimiento .2

Staff de limpiQZa 12

Memag·er de E.staelanamlefllo· 1

s~aff eslac~nami(iJn ro 2

RAMPA
~ -- - ---

Driver a
Losder 8

Q-loader 4

Ramp s pv
-1 -
Ramp Team leader 4

PASAJEROS
t..o:¡;:t&fmmd .2
Tieketing 2

eneck ln 7
OPS
--- ·-

Ofsp.atch 8

T.ota! nue;vos empleos-en aet'opt~.erto

· - -- - - - ~ - -- - -·· - - ~

A tos ~mplens gen.eraclos par ta. compañt.a ár~a se le suman los que puedefl· -gener<H" el
Com:eslon:ario.

P<i¡;¡IIVI l9 ¡~ 88
 ¡t\\.l~iUare~ de.ITUl Mlét)j tnfflt)l;O 3
.í!'f'Et de .operadotUIS 1

~~.m~fl¡;¡:-.de-operqérono$; 3

fl;untrol ;ayiatlo 3

""-<:í~iíl 15
- ----· - ---·--· - -- - --- -----~ -

Tamb'~én exl$~ká nuevu empleo p()f demás .compañfas de servidos come ser gas:tronómic:os,
tiendas de regalos y c:onQXOS.

, ••:'.t!+ e~, ~;.', fmpleCI5 Gastrr;mómktls ·r •r. ~J.:~~t; 1 . 1

- - . .-;;: ·--~- .•.
~ncarg-atlo 1
1

r;.odnoros 2 1

Maw~/rn~ems 3
f()l;¡l G

Tienda r~Ralos

; Empleo. tiendo régulos,. -~-rf:'l;t-" ....;;,.~-{:""...--...

n!;(lrgado 1

~aJeros 2

.otal 3

SerVIcios. oeonexos n Gcesaflos:

... S-erv1do d~ lírnpie~a v vigil.;:¡ncia.

• Servidos de tra11sport~ a contratar por el pasajero (a uto~• .-;ombrs)

• Seflol'lclo d.e-ree;arga dí! Tarjeta SUBE

• Wi Fl sr,¡¡tiJito

4A
(
s:rt4TESlS l)E LAS ACCIONES GEm:.RADAS EN BASE A ilJA OiPERACIOfl¡
.
lolmblente como 1.m sí!ltema constítuldo por e·lementos n.atur.:~Je.s de
(m Gl o bi ológ i c::~, socitl<:lJjtur~les y sus lnternccion~.s ~n pe.r l~J1e'n.te:
cci n humana o natural y Cll,.le .rl_g~ y -condiciona la e:xlsl¡ ' , d :San.~.Uo

ÑA
f;\'d,ltlf"
ll'aU I;:;
i¡.ier.pn~Hn ·_. ttr ~t '>n lH~lt-tfr.. t~lo
Du cccJn.t¡ r~t;~ (tp·r-· _t.'.,....trtt"'t. •,· Man 1e•:am1ent.n
·! ('! r•c: J.c~n ~,"' li'L!"{Ji •t1 l :ó<fJl! '-Q-ll~
de la vida en SlJs múltiples mi!llll(e$:tac;ione.s; e.~imp cirti1ntfHtrtaUzar las ácciones eenendas del
Ae-ropuerw El Palortrur, en·base al'!! 9Pftrac:i~H.l propu;est'.a,
·.. ·.:

Como c:onsecl.ienda de !as. opera.ciol'leS .án~as indicada-s sa dan a lugar tambien ou.a.s
cue.rti on es de import~ncill po t~.n.ei:a 1:

• Mant:enimiGt:~'t'<:l de:instelaciones/ timptt.=:tá

• Genaraeión 'dQ r·aslduos wlidos: L'itbanas
• GeneraéiOh de J'eslduo·s símtl' ündUjtñ~l
• G'.~neradárt de re:.slduó~ peligrosos
• Mantenimf~nb) e-s¡oados verde.s
• Con troLa~ario
• Marrt.Bn imJento.de; sistemas. ¡rdrnllales
• Carg:a de C(tmEHJsfible vposibles derrames
• Fu&{ dump (dese.arga,ráplda, de .'oorñrn.rstibJa.·de.sde·el aite)
• í3ener.ación.·de efJuenres doac.aJ~s
Las. eml:slone.s d¡¡¡ ga~es, partfculas Y' espeda,lmante d~ n.lldo51 tH• partléular los generados p-or
la actividad aérea, se consideran como fcl(;;tor,es particularmente· fe levan te~ .

r·

""'

l'tll\i tl..l Jl óf~ SR

CAP(T!ULQ ~5 ~av~~\\JA.OIÓIN DE ·IMRACTOS AMSI'ENTAlES
s.m. ~OS TRES ESC-ENAIUOS! StlUAClÓN IUSTÓRICA; SUUACIÓ.L'4 ACfUAL Y SIWACIÓN
.FUTURA
'Pí.mH~·viJ.I u,are-llmpacto dlalas '>peraai9ne:; aeroportu,¡;¡rLátS sobre e.l m~dio ambiente es.preciso
imaaizar la sltu.ac;ión histÓ!ricalt Bctuaf y futura, con hrii11 phJme:ntadón d ~l provecto.
ta var.i.able más relevante en esta eva;l uact<.'m es sin {ludas el ruido de las aamn aves. Así surge-
el·~ num12rosos ant~cv.diantes de eva.tuádornf!.s ambie-ntales a~roportuarla! tver Anexo 3) y
tamblón -de ~as pn:~ocu,padon(;!,5 plantead~~ por el ml!eanlsmo de partid¡:mción pública
l:lt'lplementado con vecinos e in:stltuciorn;!:sl~>Cafe.s.
Por elto1 se cl¡;terminá l<:! p{lblt~dón afectada debido a ra contaminación <tc~stlca y una
cuantificación de. los. gase·s ootJtamillante:;; pm.dycto de las. operaciones pn;!liístas. en el
aeropuerto · El P.~lom;;rrr realizando it.ma comparación .basada en cantidad de müvrmientos
· (d~sp(!gues + aterr1zajes} ,~ne l pasad-o• .ar::tuaJmente y los previstoB pat<J 121 e.Sleenario futuro
ole! qu,as~dispene de te!íos datos (Junio 2ntS) .
n..a . modeliz~ciótl ele e..s.cenario~d¡ i eropre es :enriqueclda con los datos de campo. Por ello, s.e
re a1i·mr.o·n por otra pa rtfJ· mue:it!'elQs. y an á1hsis del estado acr.ual d& l~!i slgui nntes variables;

• Air..e (emi~itmes de g:asfl:s/ partfm.t.l~s/ ruidos)

• Agva;(-supE!'rficial~:!s/ ·SúbtBrr.áne.a~

• .Sueio (ero·sJón/calidad)
J.' la fo.cha no había mgfstro5 eJe tilles mé-todos analitic:os reall,zados ~n el predio. Aq!J.í .se
midieron lascondidotles de .aire en términos dfremlsiones y material particulado. en cullnto
a rt~ido.S, las m~cUclcnes se ba$aron er1 el entorno lnmedialo del aeroput?rto da Palomar, como
asf tambiéll efl t~Jgu.nos Sitios puntual€!$ del predio, para -contar con tma bas~ de información
sin er proyru:.to hmcionando.
5.2 Mt;rODOLOCdA. il.E VALQRACIÓR DE IMPACTOS AMBIENTALES

líll Matrl1; de Impacto Ambiental es el método at"lalítico por e! cu01! asigna la impvrt.t~ncla .a cada
lmp~~t:lo .a moFen tal posible de l.a @jectrción ó~ un proyecto en cada una de sus etapas. Dicha
m~tcdologfa se e.ncventra, por eJ., .en Vltt;nte Con esa Fermmde~-Vitma (1997),

E:c.ur;u:;ión pora el ·Cálculo·de .la lmport~ncia {1' de un impacto ilmbir?lit<JI:

l = ± [3i +.21EX+MO+PE +RV +.SI-tAC +Ef + PiR +MC]

D'On,~~a :

± =Nalurnl€'m cleHmpa.cto. 1;;:; lmportanda del im!}acto. i =- lr'! tensld~d

o grado probable de
desttu¡:dón. EX .. Exte11$lÓtt ·O area de Fnfluencia del imp<;~cto. MO-= Momerlto o tiempo entre
!atil!CC!6n y La apa~h;:íO!l'd~l in¡pacto PE~ Pmslstencia o pemlanencia ·del efl!cto prmrocliida. por
~Hmp,n·cto, RV = f\~vprSÍbJ!itl'ad. i,Sl .:n Siner.gia o PJft.Jerzo d~ dos o •nás. efectos .aislados. AC "'
~'\CLh'nufa·ción o ~featb tl'e. hJt::m.r~:e-nto progresivo. EF =Efecto (tipo dimr:to o indirecto J. PR ~
Peri'Qdlc1df'~C!'! R!!~ . ercábl!ided o grado posible de reoonsf~Utldón p0r ~'ldios humanos
El c.l<t.sarro(to d 1• S at:rón de "(i) es IIF1Vl'ldo a cabo mªdlent.fr el .rnod p_ stq¡ en e~
lo .
sigu.ientgJ~-d · : Uc. P • . e¡¡¡ ,. fur"'n
..
• rtnpr c O l' •u1 i r: l'l~~"".fl
FQ:R . ' · .\ ,,, ~ A 'll "l<'" ' '· .... • Ci' IO
Gf, 1 • f.JOR ~~~\n~IY';) (', o!j fi"'¡t"\,0. ]¡ f,H.''!.l'l ~~I!'II~JÍ'\ j ít_
~~~iX-~..,h. ~ C- . ~.r~-~~~~~lTJ : :~(: !_•u), •• ,...... ,"·. ,., H_u-.ql , :r.:~'\hrr•·~ttt1 t!-1l1tl
J!!J'il .rr: ~tl~ ~~ - ,_, , ,;(\, • t ,',I'Hf'l: 1!J 1•,!f f ¡j t ~~ .. ¡j1!:~!1 1 ', ,{!"tÍ)~~
Réc;up¡erabl~ Mt¡dia~ bt:~Ja

MllTgsble Media aNa

lrrenup~ll.le Allt:t
Atla

(/

,~ddSJoA los valores I:!Xt~emos de fa lmpo

h11lill·r• ~; de M
 < 2! BAJO

2'5:!:: <~Q " OO~ M D O

5:02; <75 MODERAOO

A.i..TO

2: 75 cftrnco

A oontinu<)ción se. e;tq)oné •l á ,eX'Jif.l'.laéjOhp~ >e<>-t9S ~on.cept:os:

Srgoo (+/ -)

e:r-sr.gno del imp;acto h<:~QEl' atuslón í'til carácter beneficioso( +~ o P"erjudiciat H de l~s dfsttntas
ilC<oione:s que· VilMI nc-war·:sobre' los dlstirrtos f.a~tare.s consíder.adós.
Intensidad-(1)
Este térrnlno s:e mfiete al grado de fncid~ru::ia de ta aa;fón $-O-bre el ractor, en el ámbito
es:pecHfeo el'\ el··que ut:tdt:t El baremo dr? vafor.adón estar.<i c:omprrmdldo entre 1 y 12 1 en el
q~;t'E! .1l expr~s.a rá una destl'\l-cción tota;l clel factor en uf área en la que sa produre el efecto y
e~ 1 una afeocióo h1(nlma .

E'xt~nsi ón (EX}

Se refA ern .ar área de fnfll..lencla teórica del impac;to en relación con el entorno dei Proyecto
diilidido el pGn::entaje del area} respecto :)1entorno, eo que se manffle>ta el efecto,
Mome11to- {,MO}
f.! p.l..,zo de mar@I~:t.acfóll dsl:imp·acto alude- al tiempo que trascurre entre la aparición de !a
accién ('tO) y el comit!nto oércif'e~:;to (tj} s.óbre el factor del medio considered-o.
P~erslstanr::ia (PE)
Se r.e Jlere al Uempo qtm ¡'em1ane,z~rla ~ ~ efacto desde su <~paric:i6 n y tt pa.rtlr del cual el f~ctor
afcgctaoo tfl'PtTHJrfa' _~'~ Ja.5> aondiclones inJclales previas a la ect:ión por m~d·ios natur~res o
median~e (a l\1.trGdJJc.ér~n de medidas correctoras. 1 \

~
\~.~· ·. \M'
Uc. P u '\i&-~'v1r Durim
r~.ap •! l.•r- h-t~ ~:1Jto
M"'' . l.'JIUI ~ QflltQ
G~r¡;h~:s.' ~N t.'t!·1.f~t ~'\~~k~1~~~
Oi~lit~Cit.:t!l '"' r: .. "t¡ .. r.il 11 :-•• . '~~ ~ f-.1~r 1\rn\n:u¡¡r~to
l. ... 11'"~'1 •14)~ ,1. , i-\1tt~""·~ttllti,) 7l:~(:
Rf:!verslb\lidad {RV)

Se refiere a la pósibilidad de reoonstrucdón del factor afectado por ei ·Proyeato, es deCir, la

posjbilidad de r·e tormu a las condídones ínidaf~sprevia.a, a 1~ - a.cdón, por medios naturales,
una ve't que· aq\,l~Jia d ~¡~ de actiUal" sobre el medro.

Reeup~rabiHd áti (MC}

Se refiere <~ la, po.sib!HdBd de recons~rua::ión, total o parelal, del factor <rfectado como
coosecttenc'iª del· Proyeclto,ti!S cJ:edr l-a po:sib iHd~d de retornar a las condiciones inidafes
pre.11í.as ¡da adtJaci6n, por medf.o de la inte.rvehc.iór'l humana (introdvcdón de medidas
rorre.ctores~.

Sinergia:($!)
Este · ~U'Jbut-o· eol;lttHnplíre:l refortamieñto•de -dos o trrás efectos simples. El compone.l'lte total
de fa manifQ.stacfóll de ros efecto.s simples, provocados por acciones que actúan
s.knultán·eamen1e, e.s st.Jperfor a la que cabria de esperar de la manifestación de efect-os
cuan do las acdones que lasprmrocafi! actúan de manera Independiente. no simultánea.

Acumulación iAC}
Este a tributo da tdea del incremento pmgre'sivo de la manlfestaclón del efecto, cuando
persiste d e fOrma conUnuadd' o rt!it;e-rada bJ eccióñ que lo genel"a.
t:fucto (f!f)

E$t"e· atributo se refiere a la u~l~ciéio cau~a·efec:to,o sea alá forma de rnaoifestación del clecto
robre un fac-t.t')r, comoi:onsecurmda de Ufl.ij acdón.
Periodldd·ad (PR}
l a períodid tllad se -refl~re aJa regularidad d~ manifestación de~ efecto, bi~n sea de manera
dd.k.a o recummto (e.fectoperiódiw)¡ d'e forma impredecible en et tiémpo (.nteato irregular),
o ooosrnnt·e an el tlen1po ( ~fecto continuo}.
De esta manera qued;l conform ada la Uamad.a Matrü d-e Impactos Sintétka, la wa;l esta
Integrada por un nómerc .qu~ :se dedu,¡;:e media-nte el modelo de importatida propuest01 en
fund ón del valor asigr1ado a fos sfrnboles considerados.

Pos'tériormflltte se elabor.a •a Matrit: de· Impactos 3it'ltetica Ponderada. la pa;tícularldad·de

~!ita matrlt se constituye en Üi iJ'Icorpor~dón de las UlP {Unidades de lmpommcía
l?onder8da}.

Considerando que ca di.! f,a.ctor rep·resenta solo uoa parte del m~dio ambfente1 es necasarlo
ltf!v.a r,a cabo la po~del'acJ6:n 'de_ht i~portm~da r.t:l~ti'Ja d~ io.s fact~res en ~uanto a 5U mayor
o m~norcontrlbuc-tón <l l~ s1tuac1ón del rned1o ambiente. Con est-e fm se atrrbuye a cada fact(lr
un ~eso, e>rprf\ado en las U! P, las CUi!1es tom<~n e11 cueota\la im.F)ortancla que til!tl~ cada
far::tor ambi~ntal\en e1 sir!~ dom:l€l se: desarrolla el proyecto. . _,.,

R:ül'toin~•t,a fi t~ • ..ic.Jll ~ 1,1

'•'• L• •~II ! L!H.U <\. CPJ Q
<} ~•c cor:. n 11 'Mldl<lct ,lunll,._¡nto
~ ~ ll~f•>'ll' d l' flu r:rn.t: h)o ...ilá 1 l.tllil!il' l111111!1:1ti>
1.\'lWF.lú
P:an·: ltit J!o(fe 8fl
En clef~nf tiva la ma.triz quGl!dara conformada con las slgt.JI.ente-,s. categorfa~t:

2J'5~ <5 MODERADO

5<! <7r5 ~tQDERAOO

2' 7¡5 CRI11CO

Lo$ valor~$ del c~o:r expli€!lHP se aonsídernl\ de

5 ~· OOM1PQNEN'fai :A:MB~E114TALJ:;S, SOC{.Q iEOOrf·OP.llC<>S Y fA·CTOR.iES R&UiYANiE'S'·

~RALA ·t5VAUJAClÓN

En base a l.as actMdad'Gs del pmy:e•cto se Identificaron eomp,onentes ambientale·:s y factores

re levantes sobr~ los ·CU.~ les S!;! .evalu;ar,á•,el pc;:rte~cial ti mpacto por ~as. .acdolles proyett<Jdas.
7{f.J)i~J. Cj)<m,tv.tllMt>l.'.s ·ambii!JllOfes:fttt;¡·Clfes ¡.~ l<·var¡t~

~\ÍrQ 1 1 1 Ruido

2 1Em hlone~ de gaieS y partículas.

4 superilciar~s
A~lla
Blofi.siw.s 5 :Svbrerní n-e as
1
Flora y 5 H~b1t'at

~auna 1 7 \Diversidad
g
Su.elo
1Erosión
f
g. Calld<1d
-
11 1Hi¡¡ierHl y Se-,gurf.cl\;ad LBbo~r<~:l
1?. ·Gestión a mblct!nta~

Sodo·eoo~nlca~ l 13
l4
Mi!n<l de obra 1empleQ

Empt~lldlm lentos
producthrosffíluevaa a ctlvidade-s

1
.. _ - - r -·

GElllft-11! ~:Q~C~V•TI'/0
nw-c~JJII r-E; c.t-\~~:-'l!.í.!\il;'i"' !lml!Hf!IE~m
f·f ll;~fl,¡C_IU(¡ ~ ,,¡M,fr,l(flrlt. ¡.IX:(; l.;A
r.,. -,¡.p·)··
': 1¡ -¡·¡o '1' ~ H i!
5.4 DESCR.tPCIÓN DE: U .SI'nJACIÓN H6TORICA./ ACTUAL DEL I:STAl>O A:~BlFífiiTAL
EN CUMPIO>NENfES BIOFIS.ICOS

Como \'<fl se dijoJ para contar con u na deSJCrípd6n analítica de los eomponeí'ltés aire, agua y
su~JofLJe necesario ~a lizar m:edldone's lh :sito.. !Para el tas-O del agua subterránea Aeropuertos
Argentina 2,00 0 it"!:staló un a !f'ed de po~qs d-e: ..mon itor~01 .1Tiledi a11t e ~os cuales: se .extrajeron las
mues~.!).$. ~ll ~e];iªs('}:d_e fat:ªgga:s·superÍicJaÍ~~ .se -extntjemn lf'i'IU ~!ltras ~untuale5 de cmso.'i de
agu:a qura:atra~J~~:~ n . f4Í·predio y en el ~mpon~nte;suelo tal'óblfm se· empleó t~t mec.anisrno
de extra'·~i6nf.A: éontrnuadón seJde:ser~be·n· 1-o.slrnue:s treo~:re5Jil:z:ad® y ~sus-·res~,t rtados.

5 .4.1 · ' U~~~MI~Of(!S_Ol[;(i~Á~A~'Fl}:lUCA$hl\UIDOS) • '111:.. ·j ~-.i

Er1 GJ.tápto. a ~ri{fJi:Qt'es d~·.SJtaeS y part{(¡:U!~ en prtrn~ráJrl$tétl1t:i~d~Prjt

. ' • <!-;..' ' '' . . .-( ~ f ·+·
¡. ..• .
•; ' ' '
rp,M~r
-·- .
evc.luar los
·¡ ' ·.~
ptJ ntos ·cr-l tl¡;¡o.sftee~·s¡¡trjo¡, se toniaron Jos'linea.(niflott>A .e!itabl~idos en la
Nórilli ASTM 13.57-
95{2011) tst-ai\da~ri·Practice- fQr·i·Pianniog the S~mpHifg of ttie;Amblt¡ot A~'niQ.SptíereL que
define 1~51 tomldéra.dMé5 °~1 mpmettto de -. .c:da~ram'ar ej. p'Jan ,,~~ n~Ue:ftr.eto ,y los datos
neces:aifos en C'~(tlpo t!IÜB"ndo wmo foco pdnclpal., pna correCta t~p_r_C!~~n'tpUY~)dad en ei plan
de monito.reo. Par.ct este e;;¡to1 se! conseJ1Suó· evaluar· 15 PU!lto.SY~Iredeaor de ~a zona d@
operación del aerop~rto,.-(Of'IS.l ~er~ndo la it~fi:ae:s.tr.uctttna y .opet'1J~jone:s :· BcttW ies., y cómo
Influyen en el entort1o. ~mbienta l · al mi~mo,
. ;

En este estt,~cJlo de. tn.ua.streo puilW.aJ, ·s:éJ\Iio e~pe>Cial atención .a ias cabeceras de pista, ya
que se eon:sldéran claves tos desp,e gLuas y .aterrjzajes de las aeronaves, como así también las
maniobrca'!i de aprmdm;;~clón. Los esCJenarios mas crítico~ en cuanto a emisiones d~ particura:s
V g.ases de c:omb~Jstlón son lo$ que surg9>n ¡pr(ldueto de la ac-eleración de tl:lrblnas a máxima
poti.i!nd .a, ro:camiento de lo:s neurnáti,cos eoo la pl:;;it:il aj momento del aterrizaje v1~.; maniobras
·en ca becer~s.

.;.~l.!'ft!;ti ít •)i ' .\it1r-!t .!._,; l, .. .. o~Ut.!

Ph t:l .:J:Dlll 111 l' •H ~I,KrHL '1 v Mhn ~t~n.mvti'tn In
I. t:ttitl u .. j:fi-lt-'\ O!~~t~:tr.:t :J't\.tlfl

Jl,;l!lna :11 dP. fi'!l

·Cfoqui., d''tcmediorones
Se detall~ a conrin uadón en mapa ros puntos de muestreo medidos en predio del .Aetopueno
El Pl3Jomar, :P~'rtith~ d·e Morón.

Refemac!.as- Oir..!MH:ion del Vle11to

~\
i(~_¿¡
Pu.rntos de ,m'edicü':ln

Coordenadas.de (;.a da. punto estudi<Jido

~~~ie'ootb~tJeJb.!í]J~iart:' ·' ·n\:·!/!j. ~·¡l.f.;.:t~W:iitil.. - ~ ,;O(;l(lftjenedas ,· ' · ·i 'i··· . 'V'.:!:! ~ :

1 . S 34" 31' 12.34·· 1 O 5B0 36' :27.05 o
2: S 34'" 37' 08.64. . f O M 0 36' 22. B8 "
3 S 34<» 3T 14.88'" 1 O 5B.. 36' .:J-·t.~13 ''
4 S 34''37"12.34" l Q 58-" ,36'27.Q5w
,_ _ _ _ ....
5___ S 34"'36'04.H" l O 58"36'54,03" .
6 S 34" 3S'03.4ff" 1 O 68'' 37' 04.38 ··
1' 6 34"' 36' 07.76'' 1 o ~tB· J7' 02.67 ,.
s s 34"' as• 10.15" 1 o ~e· 36' 42.69 ·•
9 S i1• 36' 20.03'· t 0-~· 13.57"'
' 10 S 34"' 36' 19.'19'' 1 O 58~· 36' .02.~9"
H ... S 34:" 36' ·4 0.45.. 1 O 58"<16' 08,!52 "
•1 47 \ !jf\~~3(f52.56" 1 058":36"17.9f)''
1i3 ~ .r .. l5 - a4 ~ 36' ~3:.32'. ¡ o 58" 36' .ti 7.!53 .,
14 J Is .34"30'38.55.. r o -5~Y30"4tMXt''1
11.5 f$ 34""00'2~,33··· 1 O 5t,l0 ~s··~1 ... ' .r,

....o
~~M!
'~~~
. }~! .)
rt: O''lf::
i.t ;RT'O! ;>.
l.

l1 1i<'l ... . ~. .
-u 1• r
'•
.,
~;\~V'f

~:1 •
c.
·
<·' 1
,1

.,, •. - • 1
~.~ r¡ .,.~ ·,
....
''H":1 1f •Ft':
tl t >

·.,1¡.,.h,!U I ut " ll l'.! f-= 1 .{1'~

'• .fl ;, ! •' '' 1 1·0 .1 ol • H!l
Coi'ldlcj one:s m~te·orolóp,h::ns Aet'Op!l.~ert'ú el PalGtl't~H

kUMetJ,\DR~I.i\11\~\ (\í

tOO

t~

t;Q

:!i

l.l '
.... "'•' ' ~'l.d:!l'
<fi'
~ -· ... , .,:-fl ~- ~· "'"'Ut6}1 ¡).:.Al~\;; ... ~ /:' '\.· , .. ...... '
'\' \'\- .\'~> o.;·· ,_"(. •,~ "1' ' '• ' ~ U" .•~j , ..,., . •J .,.1 ~ ~'- , i}\ . c.'
'!'>{'!- 1
\
.6...~ "".,.....~ s..1l\,
. $¡"'

ll '' V
~~ ~~ ~ ~ ~·~~~ ~

GJ6ftc.as d e TlCJnpo Raal ef1 J¡¡ f!>l>tad ón At!ropue-110 El Plll[}mat (SADP)

T!.lJJ1IIi,l.íVH.11{' CI

.:nSo
,,
:15!1
~

trn
22ft
lb a
13 .~
\I C
.:;.
V
~~ ...------------------~----------------------~-----------------------
. ·····"·· · r.s~ ~tf' q.· .... gff. fi· .... i!>~'t-· ...v,.,. .... .~· " ~'l., \'J.'.-..... ~ . ,, , .•. ~t.? 'l. .
"t-T
~,.._\
•íJ
. ~~- ,...
~'S-
" ...
$
,<~;.
'*'..,..'!- " _,,'l.•. ,..,
'<"" '~
' ... ....
~·
...,.. .-,'!.
......
" ... l>'¡.
'1' • ofJ
..... <:>~ ;:¡"
:;': ',r.; ,.,.-
-lb.' ' ze,.
.l}f,v

PJ!Il.S!~J ltl, M'~ EL1m. MJiJt.(HI"AJ

H<t)

' '" -~\

1 Oll

~ . 81<1

·&9·t
__.......,.... r'\/:
. ....~#!'~;. - ~ \10'\ . • ..

,.,, ,. ,. , .<•'. r>.~,, ..~'!'-'-,..\..,'\.t:.·~.•v ... • .,)~ ~

... .· '•·
~ ~@. ~ ~
.¡-,.
.,..~t.- ~~........ 1¡: ·' .. • •...~>
,'!i
~~ ~·
.,0!. \'.:~
~
,,.,\;1
f./f> ~....~.
~
.... • ,'(!-
...,<;
.!(' '1. ... ••. • ... '.-' "' 'lJr
'·' . ~..rt ·il· .w'· ,;t.• f:Í' .~'
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~·
#
, ..

1
/

O·

t,¡,c . P~c~?(~' ..f.rs~ .O. llt.S:in

~ltji>J~ti ~rl'lh:~llt.p:
1A.wéói~ILI H1:.4 iJ' t 'l:f'll')
Gi:H r.111nn <(jr} M41.1ll) "'"·•tiUi:hire
1¡ilb:~lt a(t O:t~~tt!' •,~tht!" ~ h~..:a~l~c-U.t;! ll~i.; il'lü
1\r;r~-.l"I..H~IJ J"l n·~~1:• 1 1 ·-aa ;)fltl(J

~1 i1it\r'UJ :19 ti~ .!ifl

 V~:tOt'.'il',N,) .v;¡¡:t~TC~ (K~}H~

00

!Ell

4•J

\ .
21!

o ' }~' ·"1 ~n"~~

~~~
1; .. . ,,..,.·
'-----
- ~,:•·~~
., ' . ¡o...1.
1.-;· ~~ ot>,• ~:r " ,. •

F~;¡¡eontc: www;moteor~d .c om.ar- Datos est.ac:ión mEJteorolós~~:¡¡¡ El P'.atumal

P~r:-ámetro.s et.ra~uados

M<mó·lllidode- carb:o.no {CO, Nlr)5H 6604}: La, medició11 de este parámetro s12 realizó medi<mnte
tJh ~quipo automático qu~ cuenta con 1.m sensor d!! gas electroquím ico p,ar~ Monóx:ido de
Cárbol"'I de. m~dh:ión in:St6ntán~a .En Ci:ida punto evaluado s.e reali'ó la med'idón ele 1 Hora
a l "S mt& de altm~ sobre al nive·l del pho con el sensor dire<:cionado a la zona de donde
provienlll al viento pa.r<l· e-'llalu,ar la calidacl d~l aire entran le y sa liente del iHW'Jpuerto .

.tl..ióxlcl'r,HieA%:U1({!! (A'STM O l9 14}~ la medición d~dióxido de .azufre consistió en la absorcion

d)! un •vcdurnen.*nllre <l tr~ves de lma soiYctón de TetracloromercuratodePotasio 0,04 M, por
1111 f}e.Fii!JdO de 3 11:> en-irnpl:'l<:tador de Yidtio da 30 mi. 5e trasvaso la m uestra a frasco de vidrio
di! 50 mi vs.e tJ:as.taíió ell~boriltorto para su ilnállsis.

OJ<!l.dQs d>BNJtrog@nQ (como dfóxldo d@ nitrógeno) (ASTM O 1607}: la medición de dióxido de

'*·róeeno {;onslstló en la ab m rdón d~ un volumen de ain~ a trilvés de una solución ac~Jos;~
d"' áddo ~v!f.anilfco, ácido .a~;étlto glacfal y de N(•Napthyl } etih~ nd ia m i nad i hidrodoruro , por
un periodo de l hora en impar::taclor do vidrio de 30 mi. Se t rawaso la mu~stra frasco de
vidr io color C<Jramelo de 50 mi y se trasladó al laboratorio para su análisis
e<spm::trofotométric:o.
Materia~ P.arUeulado..:: a 10 mit:roMs{PM10) (EPA40 CFR Pt. SOApp. J) : P.ara la -evaluación del
p.a:r~t~!J IC:l do P'M 10 :sE> lflstal:lron ciclones a
barlovento y sotavento de l.t1 din;¡eción d~l viento.
Gl Jmetodo &e_g 1~0 los linr?amientos de la I'IOrma, ronslste en la .asplracíón de un volumen de
atrre ·,¡por r,nedfo dé bomb<~ dB alto caudal a t ravós de u¡, sistGrn~ da soe-paradón f!sk:o
const~tenta en t~n cab~zal,por el cual el aire ambiental ~5 a$p~rado y separado; s.olo
retenrer:;((@ los partiC'I.If<ldos m~nore.$ a 10 micron~.s -en un Filtro acondicionado. Se muestreo
en un p·er·iodo d~~r 21-Hts a cavdal oonstante y una ve¡ finaJI:t&do till t;iewnpo, se retlrl!i e l fil\ro y
se~l@.v6 á·l labor~torf~ · pa~ra su ~nális:iJ>.
ret.eni~mlo las
panieulados m~"~re~ · ~ :'?.~!JJ.~í,e~il~.~fl · ur-. tíl tro- aco11dic:UY~ad~ 5e muestreo
cm un periodo de 24 hs a cat~· cJal.:tor~:S:banf:é .~<unii· 'Y'IU· flrralizado e( Uempo, s~ retir.ó el fittrú y
s(!> Hevó al lahat.fll:orio p:ar;r-s.IJ·ana·lisi:i.

!Resultados

~4 J!loras

i),I.SQ
-
O,r.J77

..;U: 1 .r-tc 1 .:LC 1

-
0.,0~3

<=U: >tLC ~Le

-
O,ú'JG

;:te ..:te .:Le I).Olfi

~

-:Lt o<:LC .;u: O)Jl&

.-.te .:LC <l;C 0,&12

-
.. u:;. -:te ;o;LC: (),.020
~

"-lt .-.:te <I..C 0JJS7

<tLC
~

<LC <ti: ¡ 0.004

o::LC •<LC .;l.C

-
.0,024
-~

<l.é <LC .;.tC O,Dli\5

-
<L:C .:u: -rtc {¡_,Clq9
~ ~

<tC o:tC <l'l.':. O\Ol2

~

<'<!,{ •.le <LC 0»'15

-
~ u:: '!~Ll: <:IC {),'061

U:acl'os c:umpl.en ron JtJ, nor,r-ru¡¡~iva legal Pf<'IVind al p¡¡ ra los límite-s de c.a lldi:lld de

n~ r t:Jl···,.l ~ \.í-.~Q: l!J -\lf.-t.·.f!'h í

rJ!1't:LCHJ 6I t:;t Dr. ¡\ !'1Jt'_4_;¡•ttf~ ·r t.~.:i h hJ '*•lnli4it1(1 ¡a.;U•rliJ A J. de' tHI
;,úHt~lh~-rl.l •- .;. , ,·.~f, •¡:.,o .:''~•"•f:
Ruido-s

El obfC;!!liVo de -Q$te ~studi,a ep p~rl.:i,ular Gs: ~eterminar ·el niv~al da ruldo ,r.llsfdval o d<:!' fon.do
¡¡¡n ,et átea d~ · lr~fJUI.'!nc:i~nte directa dell iH~ropueno parn lo cu:al s~ selectlo,n:arQn punta:s ~ll
pwxim(da:de.s. al mlstflO, Ue u.s:te mGdo S.Q estable<'ió 1.1na línea de b-as-e de ruidos d11:1l area de
illilfJencia direda del a~ropuerto cu~hdo el mísmo no se enwntraba otll!r-ando {norma
utlfll~da !RAM 4ú62:20011.

~or. ot.rt;t lado, raa,iltaron m~dlclones puntuales de ruido el dfs 18/01/1& con el ~eropuerto
.f"pero~do c:.c;m HoLa de aeror'!ave:s d~ uso militar. En dicha~ ocasiones se evaluó el ruido al
des¡:¡ague y át~rrl¡aJe de fa5 Upologla s Fokker f-.18 y Hércules Cl30.
Parl!l Ja detennlnación del rurdo re5idual o di! fondo se utillzó un mecHdor de nlll'el sonoro
Integrador, ctasca 2, marGl TES, modQIO l3-53H, número de serie 11{)4161&5, eertificedo de
cBifbracfón N!l C07181704, vencímiEnto de la calibración 18/07/2018. Además. .se utrtl~ó un
G<JJ]brildcr act.\stico mcll't;B CEM, tnodelo SC-05, numero dt! serie 11013633, oortiflcado de
~libración Wl C0718l705, vendrniento de la cailbración lB/07/2018.

Las. rnedidones se bilsaron en la determinación del nivel de ptes:ión sonora oontim.ro

a-quiV~Iente portderado A.

bos,· ~~alor~s; obtenidos de ruido resid1,1~l o de rondo son los, que se listan t!I"J fa tabfa a
ét:Jntilluadón:

/
\
:~
'(){'ll:f.~étlj"<;t>r~TM)
I!:II(\C'I.1H[,E{fk"i'ri'.;.l~l fJ ~ Mf(IIJili'ii!E~ ':tl
.f\;. ,,rt'·v~tn<.f!', -',~ li f!h't«JA '2l> t'l{;"
1

h"::Pia
 f¡(i¡i;}p UBftO 56.36'0 ..tl··o 1SJ0tf201B 09:10
P"Z 6~.7 3•1:*36'1 f.kOG"S
la1er0! 'l!i-3~
FFCC$·M
ti~ '
~ ·~,.~·-"J.
,-.::" "t"":"'-'<o:j

~fl:o."
r' -<.. '
M'~'D.69'0 1&'01i'~1~'.'\{ -~ 10120
Le'l<ll VlBB
fftéCSM T
.
~P20 1 (Laletal
"
~ ...
- ~-¡

r.oto¡;¡iC> Miii!Br
P4 de la Nación 6"/',9 34~3~HiS7"S 58. 36'1 6..48"0 t&'01J201!1 11:35
frento lfiaa
FFCCSM
--
' . J0t;: ~~·"
.• ¡;,

1tW1t!lQ~)ii>··.¡t
8
P5
0-VlVtl._.ll;'}lU
.. __ ¡ - - . .. . , •''! ,_ >(S1~4tr :3.f•¡;¡6"'f6.29"S 56 :36'24.57"0 1'2~-4~ '
. ~:.:~t~·~;;-~ -,,
:_1;,

(La! eral
Cotet)IO Mirilflt
- i-'." ~:-

Pti dala N:tción 58.7 :M''3ó"8.25"8 58,.::16.37 .&1 '0 1fi,101'í2018 13:58
frente vfa:s
FfCCSM
r¡

' ..... ,... S!Jmlño tn~mo·: •·¡i~"· .;' ~- '.ji~t~;;;~ '.,. ~--
';\<•·
' ~~ ,'.:!.

P1
-~

AetOpuettt)
1'- " - --11 • • r .c~: :
•,.;
..-_ .'>' 't 692"~~~
-;; J .:...; 34 "3i&:·1',2l~s ~ • . • . 34"36'1.22."S
•:. '!l•.t_;.:,.
' r
1
. :~-:

RP4
J.Jii'·-,

--
r>e ~· RP.201 59,5 34 . 3..i)'ó2.~9"S 513 ~37'·1 .4 ro
{puente)
1...
- Gtlllf Réórr~a~
lli'S.gÍQ ' '·
1 "1' -1'1.9· ~,;
·'levó.gratp¡
1 flurfil\ghaq1 .
¡
fl't(l AvJARoc¡:¡, 71 34'3!i'4 3.t2'S o(}~ J7.f2.21}AQ 16101/íG'liS
Numngi1Mt1
~;; . 11isfAi;X
i r~t" !! ''<f: ¡J; :~~r~ !<!-"'!:'
~- l."-- -...1 --~- "';..
?{;;t•;
•~-"" ~--.· •"".f
5~·\t,.~r.•;r,t"-''ri-'
1-.. . ' S4~W4003''S
, .._, ' · . 58"37'.6.77"0 >

P1:2 58,7 a.t•35"30.15"S 58"::!7'13..3S"O 11'10112018

1 '1
17/01120t8 {~

f',J¡111MI o1.) di!- 88

 ---"l
P1J P.ato¡, 54 34"3G~o ..o•rs !:iS9 57'9.7'f"O 17/1)11'29t8 10:15 '

jii?''r
,-,
·~ y/~~:~-,:~¡#.l[',i:}~;>,' -~-
·-34 4~$.e1];.a-i'
+·.• '"'~'. ~;.t~-~~-.
oo~h,g.J:N)
' -:·' . ,, •
. _, ;•
,- -· "'·' \'
.
. • 1frol~Q1U":r.t.:~' .~
'-"~!.;,,:¡~-'olí'·
--.'!;,'íi;~·.ll'· ~ ·'i
•
w22.
j~~;"·;, '• :¡; ;,._ -~· ~-~
');.,..
;,..¡;tH
··:<:-;,.
f~- .."'
~~ ;r~
~
?··~f;1J .;; '
~ ·
• ' ~- J • .,,_ o.f;~·y· 0 -- .,,¡n • . . >"\::-. f· •• ,<( --j ' ~~nft+:•~- '
~rlgu~
& Jllan·Dt:li: da. 56''3T2'8,G(}"Q
PtB 60,3· :W36' L<l7"$ HIO"IJlDHl 14:33
Solis,
HMi!itl!ghEim

att•s!!·w.eqo.$· sa~:n.,fS:G4''o 17/01/~s 'JI , .t3;42

-~'
. {;)
.' ;·,·· .. • .. -, 't

. ...
,;,-

P'tl) l\c1>0P~rlo 54,7 :W.36'•U)5~S 58'-J7'1.>19"'0 1.9/0112{)'1 S 2(): J(l

. ~~¡¡·
Pt~/~} ;f,Gt 3->1 '3G'~l4.02'S 58"37~l':L96"0 ; 19t0112D1~ . 19:íJ7

Pi O E!~bló.l, 56;2 3.f~36'22.97 ~S 53•3f'l5JJtJ·o 1lict11'201l3 14:54

H~riln~~iam

081¡1$'
'1:.\~'I'HIIU & .~.r.'U~rí '
r:\:r:. .. :.;,4~~~t •C~;,;:;(;i; '' r "
'5ri1. ·......
::J4•007.3B'S 5n'l7'2-o;i5•ó 171U1/2018 16:01
·~ ;. . '~

Gaooto & RP4,

P2.2
!'1 urfmghá111 62,3 34 '3G"f8.2S'S 56"3T1 ~ .33"0 17/0l/2:018 f7:f•1

A.Vitlf.l
M~4ién:: ,.
, p;u · GOO'.anfos. '· 'os,w: S.t•3S'1 .19"S 58. 35'47.58"0 1710112018 1é:28

PR-4 """'"fUI & 67,7 34'an.t~.04·s 5~3G"13.6fi.~O 171011201 a t9:4tl

t.~rls~. er
Palatniiir, Morón
------
34 °37'33.48"8 sa·313·1 a.11·o HWtl201á ~ , OB:::iJ~

.. ..,. --
'!";"

P-26 Dotares P1al~. EJ 67í9 34 o.37'4:L63TS 58'36"10.82'0 18l0 112018 09:()9

3oi"·37"52.0Z'S !1 58''35':2,5Z'O • .
1
1~X>~tlo 1 é .•. 1\o:za,.:
1!J14J~·~·-:· ., ~. '
-A·{~:t··
.,. ,,h;jJtíl'WMlé· •.

'J4 "37'.11 1 .oo·s EFJ•3G"'.i(l,72"Q \ 18N.l11.~0H~ 11 :31

..,
Orcc.~1·JI H ~ '-''' MJ·;;o;' ' ' • ;, ~.. :~cHh""ltntJ:ní!l~O
t\•~•~<11 otl"l' ~ >~•,o-• l H• }t,!>'ltl
e P29
~- ·,~-

P:30
Jc¡saBI~.& :;;
lE;9nes:, E' ·.
Patooiar, Mortin·
--¡;;;g.Whlto &
Br.flnes. El
P.DIOiflBf, t.i<:tlón
'

60,2
1 . ~r. :.. ...... ;..

34•37"27.GS"S
~'36~:65'0

se•ss'53.rll "O
113101~?01~

19.1'0 1J2{)1
~~ ~- .
.
'~

a
..;
,_, ....,.
'

,.,
1~;?:~ ..

14:00

Jos6 Biana~~ .•. -~ 1 ~

•j -..- ->1 '~ ~~~
.;
·- . -~: i<i{ ·~
, R()SÍ\1~ • .El( ' _..:lw ~ii2ñ$s~t.S*'' ·· · ·-M"a5'i121JFJ"O 1~1./.ió1W<..,;' · 11?:~~;,;
. tf;·p .P.n . l -
f.~ . ~ ~.r
'. f . . .¡, .,_,.
Palomar. J.irM"ón -"'! f

~.''! _!.:. .
•. !\
Grai~t an&.
..;rat ?eden19f'a, 64,4 34•Jf.i'J·L':!5"S 58"35'•1 !l.::l9'0 18!0112013 20·;20
P32
.CJ PalomtJr.
Monin

ltacumbu y Gral
-~·

-....., -~:-wj . .-...:.~ ..\·_.;N-*;.

P33· Pedetn9fa, El 70 :¡,.;;:;
S4 'J-6'.2:(),00"-S 5B•3fí.'49.0S"O • 1
\81,i?1t~An.~ · · ., ,~¡o1·
Paramar, Morón
~· ·--·- ---· ..........___... .:•'·:

AI'IO 1s.52 A.
P34 Capelra. 8 62.4 lM"36'4G.78"S óB"-35'49A2."0 t8l01l201l:l 17:56

RS5·
Pulomar. Mruon

• ,tRaliá'neo·& .
. '· ífli'"l' ,, .et •. "
"'~·ri~¡;:··t
-¡;;¡

3i1·~t·2~®·~,
--
- .. ~· J
. . .. ~;f} ~ · ,~.~~~¡o.~,.
z ~-~J~'i2.~~~ó,tj, · .:~·~1~,·~·1a:··
. ,. . _.., l ... -;J í.: "M- ·'A 'I~/r.,~l~
• u. ~
1~~~·-
~ ~c.
...
'P.álÓf08t;t1\lmiA,
' ...

if; ·i ., -•. ~-- ~,.. _, ' f~- ' 't:--<t:"

A'cl~a &.{aie,f).aA,
P36 \lih ·Tátia~, ·51,9 3.tQ3&"52..2(}".S flo8"37'23.1J S"O ~~Íif016 17:22
Hutllt1!$mm
lfliV./1:~

,,1t;37>tt; ~;
; 1~)});!-'$~
,¡
. ~; '' .> •
P38 ·
tiil:~ da :Ptir1s & 58,5 3•1"37'35.73"S M"J7'1.2 .05''0 19/t)! ~01-B i5;03
13radle;¡
•. e>.;:;¡~'&' t: :. r, rft ~,: ' ,, ;~.' ~·••:t~ ~"'- · it,~~ - .,_-·M:i.~r-;·'
1
··-~ .,
4
·:: ,+;; .;-, ]:;.;:. ;¡ : ;• iL.
fl.ij¡.a.·~c,; ' ·'' ' J~~~ t •-'
· · Cu;,1lá 1$';~5'(
r~ 1'"!.~ 4r·· ~~·~~;¡~}
Sor Maria -- ----!
l P40
Mag®lm~-a&
06rqu1. -El 58 ~t4-•J7'S1.S!i"S oá~3&".:f.B .3.!':f0 1!>In 1120 m 12:0:1'
'
1

P.eiOinat, Moro.n
'-'-~~~~-.~ ~- -- ---- . ·- -- -v--~ -:-- -·.,--~
g~· GfJisáh
•¡'

.-!•
M¡¡~Ífl &n&.!~
"¡
·.-• . ...;:.1
·' P41 Ja:GarC:SntlaE!'ii, 311•36 ' 1-0~0Q·~- • • ~~~35''l:~MG"O 19/b.1~Qiátj ; 09~l~ :;.
G.Jardfn, .3 .Q.Et ,
F®rero :r.,
~----
8 alblft & 81/d
P4 ~
FlNCA.
69,3 34"35'SG.20"S 58~ 35'18. 'J3"0 1910112018 10:27
C.J ardbl, 3 De
Febril>!<J

. . •{'·i·/'' l ~-----···· . k"'"~-....-:-~ ''1·1·1::~'" ¡,c.·:,.-,

a4•atns.'5-z'.S :/~;•·t .~.sá~~efsS.:a~f¿,~¡,; 19Jo.ü?d4~·;·~,~~:, .;,f'Ot:ao ·~
1?43
·\ \ ·>~.{: '·;:.;··~>? ·;· . . . . ;¡ ~·,~T ·.:

llrr<·r 1'-tt;r. r.r ,¡~, de> !re

e. ·
P'44
-"éstu~. Tetlnica
I!Et'N"•t ~ Ba&e
Aé~P.<t Palomar
63,1 :W::IO::U.06"S 001 '36"2.1 O"' O 1arov.zm a
·--~
t4:~l
__,

én tcQt.a 1:se m idró ol rLJicfo ~en 44_purrtas. Se debe tt!inc,?r en cueli'U~ que pe~ re lo$ valores de ruldo
JH.)thi~n vatta~r ml'tacfOilqlmente. D-ado que las. JTII3d!elones se re".alizar~n d~rante el mE!:s de
0n errp¡ el ruido de fondo fue bnfo por el menor tránsito, con lo roa! '@n meses d·a mayor
acU\! Id~d.·e.~tos v¡¡lor.es podrian aumenter.

Mé(;iir;:ioll da Ruidos ~on<11 Hurllhgbam

r ""

4)1 Ü H t'.@l l

fN J{P.;O"DfiF't d.f· I"".Í!1·~~~·~~- .,. t.~'~ 1' f,;,il'1~~ IHHbtf!>U IP

·"-~· · ,_.p,~.'''' (l•:JtPtt•., .., _1 U~l
Mapa. R·l:l~de~s

Medición de ·ruJdo durante la o,pe(J'aclóntd~l' aero l}uerto

Para Ja·-ejecuc:iórt dé -ésta medieiáo dos equfpo.s. de pe:r.s:ooM ·t@c,nico fueron poskio~ados en
los s:ec:tor4?.S. Pll (IMetsecdón de IM calles l o5 Arboles y Pedro de Mundoza, Hurlin,gh~m} y ef
otro equipo- en sector P24 (CoJegit>·Emat¡,s., Dorc¡ur'1 Let~nes~ ,~¡ tfJ.alom~r) . ID~sde ohtho.s lugares,
v ton la colabor.aslclln del p0r'So filfl~ · ds Füerta A-ére~ v del Ministl;! rro dE! tran:s.pQrte de la
.N ~ei()o , fuimos noEffkado.s cuando las <liSronaves se dlspo n í~i'l para ·di:$pegar o ater-rizGJ r.

((:¡06 ;
Al~af,# .S.
·~r.nt~ar
1\iiñii;i .'
'•., ,~JI,>.
;.>

li ~Jttfl'lg,h a '··
mf7,

;¡4
(<;'o 1il tJla
Dél!ipesua
.flma ut. w~r!) u fm;. c13r
o, __ 69,2 811.1 46.7
1BI01f'1 1(1; 17
D#qtü& Oabacel'il3 8
l~o.ue~ , ~~
(.É ilWU!i)
i~fJitiJr,
Mw on)

íS/0111
B

f'lll!·hl<!l 47 lfll 8~
 7ij'tm~F_.
' H~lifi~a
¡1'"'
"· ;'• ¡,.~ : ' .
L:..;..J:¡~ : i
p¡¡4 -. '_ ~~~1;:f~~it~;.';;,~,~ ·-;':.:· -·~:. -~ \;,e:;:. ,
.... e . -
\ !"t '• ·t.
.1
. ·-· l

.M~nil~ íeo \
~=~
.,.-qu~&¡
Hart:ule~ C130 1 G7,9 as 55 Htro1/1
B 1{);35 1
~H, EJ Cabaeern f7
f . tllat,
~R)

_; ·. .;· t,:i:ik~t.r::.J ,,,, "''il>''

;·~:!:.: ~, 1;~~~~~~, ~-~~-·~~f:'J~!,!f'). ¡·é··~¡:,··~·.r: ltiz' ;'~Fi.f~> :· .~ •;
•.;,•

,.JJ'
;.;•
''!;~ '
• . -(i-~
$•

,.kii!Ol•*"''
'·'r~t'J'I.dtíG
l't.t.íit~(l
~
..•,
,, ' ... •"·-
il!•
. • li>'·l ~';tg
l;)(t:m"a§.;í,(\:'ii:t•,!'
~- . ·- -~-- •.. _,. _ . _.,....~-
i · ·: '
e '"'~r·' .•.. ~/:~9i.B'
. ' '· ' '
:r · ~~'.•'
..\'>1; ·' • .
'4a 1ari,:, 1BfQ·1'f1
~-
• 1 r ,, ¡o,· __ ) ·.; ,, : -'\>. • -f, ':'
'' _lfliltti!IIQlüi 'i! .. ' . ' ;.. " ._,.
•m), ..
PZ-4..
0t$pfl,9UE!
1Q~Io
l!nllllla, F<lk;kar F'26./ 18/0111
Jlarf¡Q!I A ~iÍ U_YCE!il) 3-,')
70;2 83;7 51,4
n 09:50
~tMiíi;li:J
t!Srnau~¡.
~I!Íii rBIIr,
: Mt¡JM,.~

su f~!l1.
. r_ 1l Q!l~a
·'~

- --- -'' · - ¡ ·- <-J... t-"t· ·;'~.- -'~t~(''ir• -'-··~;::·-~ ·• .:-,~~-'->' .. ..,...:.t. .__.---. - ~

~ o~ est~s 'm:ec!tl¡;ton es-, ~ben de-staGar-.~os rnayorg_f! va lores pmd~Jddos ·por ·1?1 Fokker ~ 28, que
'Op:era·act\llafnou~rí tl'!. A t:o11tlnuació11.,· ima~enes det momento de·sobrewmlo del Héroolr;s C·
!>];3'0.i!iM'Gi! no~ü.r~ p~ ilto de m(ldf~ión de ruld os.

(
;O

, t Dqrttll
'l<t~~·r· r-1.!'1-1,.,..! ~" t»r>:~
\1bl i'.•.. 1 , '.i,'LU • ;:t'lfJ
Gt:::::-:·r·', ~ r.h-t:i}.._, l·r ' l: -, -~tt.:
r.urr:t:r::,r.:ll rH ~!'':e nt~q ~wr~ 1 t"'~••fi·ltJI1tntr:ID:.f1 10
4() .. 1H,,_·~~·~n> y" ' r.,¡t::i'1' \ .'· 1)r';J
OQ!P~Bué h<ér,u{I!OS Cll(! /Ca~~Wi! 3!i ífli>~u>) !llllijr.dD po<llUrliOiPU ií<» ,ll.d:>OI~¡ & ·i'harD da M<•n<lúlJ, rt.JrJ,,shinfl)

A!(trl¡a¡oH~ct.te c;;IJJ G')~t~<t 11 ~~s~n.:ln p,:.;~,uulloPU ttr->Ad'>~l"l & ~"linHIP Ml!lldol~. liu•lor~•·,;,nlj

~·--:'""'!<'*<;~~~)>•._,~ ... (""'""!'"!'~!i',IL~...,.~~~>O"~'·>•-""-··-~~,,_.,.,_,'"~''-""''':"-o,O '···'-·""' · •

.,~_.. .-....,e~·.,. • ">'" •Y-·~--~·,··-• ••• '>-·~··~-~---~--.,..~~ --"-

Criterio$ pa:ra la ¡antlcación de los val ores de r~:~Jdos ml!dídos

1

Debido ~que 1~1 'legislación f'(l preve normas esp,e.dtic:as para la evalu.acJón del impacto
amiblerJ~~en lo ref~nttt a ruidos par& la act4vPdad iH!•rot:Jortuaña, se utUfz·ó la norma ~RAM
406'2-:2~1\:ol'N) fiia.~sta norma estable{;e on método de mc<liciól\ pata fa evaluadón de
\ t . ,~,_.
~. l'i:·' ¡< ' l .1 • •••
. ... \ '""
" ••d1 .~
Hc-pl 11 , td ~~~ ' ~ of. .U
~ANA) .Ir!.• t.,, t·. '. ~ >'l.tl
.~ ·d·~ , ~~~ 1 a '·d-l'' ..,1 1....
-Jtltl t lf•"".!t' H)H ií 1 tr, t ¡;,, ;~ t~t..,pJL¡,!¡friltlt!ltt'll-
"'~ l. 1. t> 1 t ' ~ J ·!'~~~' Ji ~UPlril o¡,J H de Sf).
'·
 rttidos :pr<.'ldUcldos pra.r fu~ntes sonoras ·q"'-e trasciendan al vecindario y que puedan
prcd.uclr molei!itla~.
El:p•~t~ftrl!ljnt&deCiltfltlil6JJ5íf'b._ tn fa dlfereneia al1tre el ntveJ·dé!riiWofu~(:lóll tQta1,
14:t:tJtra;&hbt.tréd~"llJ&Jd~- \1·111 nl\l'ef'f¡éj:t;tfflo de func;(u:f.F D e,J. nPiei ~jculado lC.
tdt&~Jetuin¡dQ::efif;urtte;•forx<ftJ~ ~Ftsü.rrra~r.queetnfvelcalcui_.·LC, o cuando lF
.tlO'!Pwit:J:el" medfÍo,..s• utmatit la di:t.Rncla·.e.rttre•tE v te. ··
Si'·•M3d~tra¡que eJ ruldq.;es ,NQ:'MOLE.SJO 51:
U, ll~lJ'diA
''.J. "' :
~do crsr.;;
o
Li¡•.J.~'~ • CillA
. -· """" ··;;.¡
cuamJo LC< Lf
V»IIJidllfj:i1frt$fd~ntrMD.&EST~si:

~li :\'_.d~ cuatuJ.Q lf '~te

Q

4.$ • b~!&:d8A cu~ndo lC<Lf

CáJculos
Ciil<:u.lo deii.:C
i: ~~-·~JuaáOnrS-20 hi:tBJUrno)

o,;;!tl·=t;Uf~;·~to.:Ku·+'Á'fáBA)

·'---
tuMJ·~.&It.detlbéJespondtradasA;
;;~f,~m9.'~~16rt;por11J«H.i& zona, err:dec~eles-pondersdO$-A;
,jJ(ti~--*~~di',~indon,en·eP..spaLUDa·set·~lufldo, etideclbi'lfes
.. ~~ltf·,~
;:!>.·' ..:.".·. · · · •... ,

.~~~-;c~~On•PJJr·~r.aric~'en-deci:b~~tla'>'pondetadDS A•
·,' ' ' ;':;·. ." : . • ,.. • . ~ . . ¡_
.¡ .:¡ ' '

-l'tfrl·tQ'fHI11l;sect-or ft11
tc-.,40+ lO +5 +S {dBA)

Le {Pll) =60

r4nll~••í\H •%AIJ 4 •:.PI';;

~~~"EH~~if:~:' -rlf." h_;,·;JffÍrf ~,J:f\f·IPH!J.:._
thtf:!f-UC:ttMJ-,t.~ t)p~t..;ü'>f;tHI··~ V t,1iihFI't'rltMfe!:l'dO
d.'ft".~q~•,_·HVl .ié>-tP~t;:.'j)t-·úl· ,l{!df'
 CAltFiiCACtóN DEL RUIDO
CuMda e-1 ruido resldual U no:pued:tuer medldo 1 o cuando s.ea mayor que el nivel
calculado Le~ ~ deibs utlll:rar la dlferancla entre LE y le.
LF\fPl1l"= !6it d W\
tF(P)4·J •67i?·~SA

RUIDO
15.& NIA MOLI$TO

4é~lv
Despegue
li~WM~a, li6-lwlas C130 1 RUIDO
Dor~IA Cabecera 35 69.2 61,7 55 NIA 1·L2 MOLESTO
Lu~:~~~as,EI
(Emaus)
f'@(QIIIllllr,
Morón)

NIA RUIOO
,;;-;. ;MOCeBTO

Ált.i.-.W R!JitJO
Hftt;-tñ$J 61:~J) 6:7~1 56 NlA 1tll
~
IMOI..ESTO
'6:bec.17
~ .

RUIDO
"'~~ ~7;7 ili j\jiA
1-~ ·~ÓlE'STO

Paí";h'm S'lrh• A'IJ

1
Coman.tarfo;Hobr.e.Jos. multados .oht«nido!l
SI 't-omamosda aaftflCS'JCión de ruidos de la es~ üiUtna tabla~ :sin ILJgar a duüa.s. podemos
observar qu•Ha nto en lO$.: de'ipfll.'lU!S r.:omo aterrltUJj:es de Jas aeronavt's !!~& veriffta que los
r'tlfdO$ producidos .§en "Ruidos Mo~es,os", seglln e~ procedimf.ento I:RAM 4062: apUeado. No
obs:tante:'f!St01 ~1 momerrto de realizar las meaiclones, se debe ten'l!r en cuenta que l~s
mismas··fuer.on,real~:ta.da&.en lavía publdca,oon locuallt~s nivl!!l~~de ruiólos~ im;rementan
sl,gnificatlvamemte por la falt.a tot~l de apantaUantíl!!nto, Co11 esto decimos que
s<eguraments e~ nl.vel da ruidf.)s poctrfe ser menor $1 se mfdler:a dln:tro de upa¡¡lm
It'JW. .p,. fn'c:tJnrtlluliímt el ~- proveñt&nte t:le la$ aeroneves que act.wtlnlente:op~.an
..
••m•~~n#il:Javn :~on~1ml(JÍ'nó éléláe~uerto. -~ ~rtuattón act:Yal ha.sido
ajf ~~ttde qÚll! las !i1:1:Ves fndi~Jadas operan Sfl El Palomar. El p:rotedimllmto dr:! medición
utilizado {norma IRAM40Ei2), ,Se ut11itó a los efe<:tos d~ romar-una gura referend&l. Más
aclel'llnW' .Sta presentan Jos reswJt.ados del análisis ti~ ruido modeiado en ba~e .al mCJftimíento
de ae.ronaves en lostrl!s aste11arios {histórico, aelt.lal y futuro).

5,4~2 AGUA (SUPERftCI'A.liES/ SUBTER.RANEA)

AGUAS SUBl'E.RRANcAS
AA2000 dmJnió realizar una red de monitoreo de .agua subtQtrámw ba:sada en una lógica
de djstribuc::lón y en wmu de potencial interés. La red é\!S de 10 pozos d~ monitoiJ':~O
{freCitímetms) y está distribuida de la siguiente manera:

""'·
la denot· i~C. lón d.r.·rS· POl!.OS PM (Po.zo de Monitar~o) y S€ n.um.....~ r;¡¡. n.{d·e,. P.11.'11. adl·t.·110.
. po~osd'e monftoreo o freatimetros son las ~kt~'le~tes) .c-
E'S
l.&s.c. o. o. Ls en·\· d e :s 1
7

r.'trtt·l,~')
~ ij:~·'rt~
·
' .
·
,_,-
•:¡n;¡¡;NIT ·~Dili''(;.Jl;~:.r•,·~:·
!_(.~. I"::H~'\""'1iifi·1;<~t;! ''IHtH>
Q,qH.tt!t·~!\Jnk~,_, ~·c;~f~·~
r,f-,.lfH::li\'P!
¡;,;r;,-;, .' ·IJ··'" · r.•n ...,.,
4'ftl)'if.:C.IC"l!:f .• ' !.I•HH.I;.\IIrt,_!f1r,:• ;,u~·:·•:, ,¡,. · ·. - ¡· , :;;!WPi,-,•ttn
i:P-.!l:f:W\"-'""-:f1Tfi~.- ;;pHt;~lt.:'f~'lt. ·n:f_;,.;, V_~.~- \'·l·}.' l ¡ ,'• .¡·¡
 o ss· 36' n··
534~ 37'

058"36' 4T
5 34. 36' 33"'

O 58" 3T 06 .•

S 34• 36' 05"'

o ss· 37' oa·

SJ4'lfi' 08"

o 58" 36' 42'

S 34· 36' lB"

osa• 35' s:r-·

S 34' :1G. ¡g··
O 58~35' S7'·

Para fa;iperforacíón de fos pozos se lltilh.ó el método por lnyección de aguajolanamicmto

de agua} para la realiz:adón de los pozo$ de mon itorm:J. Ol eh o méti!Jdo consiste en inyeetar
agt~a a presión hada C!l ínterior de Lm tubo pan f.a{:mtar la ex~vadón del st.lfdo y Ja
evactJ:a~fón de los escombros. La lhstalación de lo.s po.zos freátioos ¡¡e llevó a cabo
ení:amfsanrlo coneañerfa dE PVC reforzado de tH mm de diámetro~ previameoteunurado
desde er fondo del pozo h ~Hita 1.00 metro po-r endma del nivef ff(tátfeu aproximadamente.
El extrenm Inferior de la ca f\erfa s,e obu.wo ¡;on :u o tapón que apoy¡; sobre le. grava c:olacada
eomo pri!flltro. Ef esp¡¡¡c_fo anular formado por las p~rredes dl!ll suelo y la oañeria ranurada
rue r~llénado con sr~á~ calibrada N" 6 desde el fondo da la ca noria h~sta 0,.50 metros por
debaJo de la boca de pozo.
n de. lps 'potos freátioos
aclqoei fisico·qutmlc:as:

'-' -~¡¡o,.JfH'J::iHt~J f'il.¡¡lt'ld 53 d .. ~·9

¡··\ ¡) ·:
UpH 1 cuo
-
'"~~-
10 ET!"I\ HctlS
1
fpt, 801~
EPA 801~~·

SM 451)(1 si,)q•·¿ E. STANDARO

mrJL 1 1,0 1 METHOD5 20Tll W.

)M 11500 NOJ;. O- SfA!'IIDII.Rl1

m~ 1 l. O 1 MfTHOiJS 2QlH m.
- - -.... ,,,<
.,..., ~;,......," 2 D · 5MNOA<IittMI:THDDS

m~/-~ j
1
2

o.o3
·~"''''·~·-----
0.()3 f!'A
1
[flA ews
¡ SM 31111 6- s;,l;;;¡¡;¡;
mg{l ~.00! 1 .1:0Tll fO

:sr~J.~·11 l~ vvusi:PA ?.005}30IDy·s;::¡e

ft1\!!(i. 0.01 7.!XJ(I (lu,, ~lnní.l! dir>!!c.t<:~l
1 1
mn/L~ ¡ 0.(}~
~1\A -;-;~1 ll ,,. fU f"!:~;¡· ·;;;~;-;.;

mp,/t.

0,02

0,02

0.0.2

om
0,02 .,PAiil200

O.l

~
'l
Lic. Pa · ·
-: ... .,,.- •"'.H

_···:-~ '. : •. : ·~ i ..:,··.:;,. ·:

c~q e!-:•~ ~~ ~ _- . ~ \'~¡,f·'f- :';WJüillQ

't '-\.~~~" :, 1~' '~ ')!)"'.:·

 !,!guno:S de los 10 pozos de
monitoreo de calidad de agua
subterránea {freJt!metros) en
los que se analizaron
parámetros físicos y quimlcos
decalld~d de agua.

~/

~~~.\,u
l~u:; f'a~\; ,:.·, , {.,.\•.,
..
R~li.Jil'l.>' H~1''~,. lt,;Jw.:c
7
f•1~Üh~UI L~G ~dJ -~ t_:.\ Hl
f:t·i'lJ.:'i!.i')'~·~a lt·., h,'1;-,<;c. ;. r· .. n--,~~1.:
Dí1fli:1C·Ctf!f' -.1fr l)¡:i: _,, .,_. ., \,\,:i.l: it_,_,,f{~'lli.:•HI..:l
:la!-~,.-
-»{<if_,¡¡¡;{. . . . :i~Wi!ll'f~lfl,lí. t.,,:•iflt~~·{·~~.r· :. r~ofF';t·n~,, ;•. ¡·.;
·- ....,J.,;~":~"ii::;.··.~~Úl·tE·~iit:~ki.~ ...11.

1•·-tm;;·)t,\J·s-!i r~~ Btil

Q;!nciUJfonedtti~~-_..~t~M:

·EJ:t base a kis rl!ttll~o& .$e tntfica que los valores hall~dcs wmplen con las normaUv¡¡.s
r11Qiitllmtfete·tn&I~J!$clol1alts1 siendo ~lo últim~ "SoURemedJatkln Ctrtular 2013"'. los valores
J:wlfaFJos,;Q~'ffitfttills sl bret·ft'O "'~11 comp-ararse con ninguna f~gisJadón, se puf!de decfr
·::,¡~tt,M(.l·~·~•pensdos.JJI,.. ~ste parámelrO p~A,Ias aguas z;,ú~~rránes de la ;otJa, da do
.,..~;._auEm tran contamfl1WUc:Pfiifa· actl\ttdect afrt.i'O~ fin l:a&i •a la. Prov. De
'"' .. L

•i.f~iJmprobamq¡Gon'flf·vet.otlimhdftnttratoOII!lC»"rlt<iit\ltlfl•.~tarlt;r~tino
:tde tí>hsllrfló·tiu~~tJJ tod,$J&~ ~ndG'L!lfflait:lm N"·t~ cumpien
; \w~Qr·dé oltralci,t.: . ·' .
Cabe destacar, que todas la$ muestfl1J.:Ji:t¡¡p~ll totnadalb;iJb.;Ja:s NQfl'I;Jas;,JftAM 29.012
·-y,;·_,_. r -- -· • . - •

con preservación refrigerada para su.#~afló... ·

,/ ~,.-···

(
t \ '

·~
Ll'=-_ F.~~-~;~-~~,{;)..f
f""'"~l"''-· t ' ,.
üurtl'
:,t, . .- ¡: ' ~ '
.; <.: ' ' . ' 't~
'., ~.r.~·y~if!~1t~n-1<1
o;:-.."!r.;:lt)!' .~t
.·'<t:-1 ~- ¡· '•( :: ·· ,. .~W~H>
AGUAS SUPERFICIALES
Para las muestras de aguas .sup~rfi.ciales se re-alizaron sobre tres puntQU!Strélt~icos dentro
del perimetro dt.i!1 aempi.Jerto, .como ser íos arroyo.s, los mismos se· marcan fH'J ICI siguiente
i!ustra.cióll.

Pan1 el caso de fas agua¡ supertTcíales, se re.alizaton con los siguient¡¡::~ P4tirilettt;Jt; todos con
metodologías de análisis lnternadon.aJes:

!.lpH 0,1

ms:ll 1 tQ

-
trl!{l f 20
-mg/l
1 :50

·-

"b!Vl
-
rolf/l
.
a.as

r,rgin¡¡ s7 llt; SJ!

t.Jh-úl.~Jt..lf' :.h '•' 1 ,_. ''-:.• V ~~~-~ t~••W 1 'U'i?tV>.'!t-
:r;.>¡'.p-·t·'.l )H<\U
''t:•
 SM3l t4 a- srANUAfltl MfntOfl.'S
mf.A 0..001
20YHED

mJIL 0,0{

N.fA !1,5-10

-<lC N/A 50

lli,.l ~lA 5I.}

-~--~-
&~.e N/A N/ A

w-j .-1c -w;· 100

~
.¡
0,0!; <I.C:
,,
IÍ',tll;! o.os
1,0

..:te

O,Ol!i o::LC

CJ,OOl ·:LC

0,05 $

; .\!J ·C f;¡tl!fJ
,.,;t• ¡;_ f'' '!--" ·\!<ttt •Wthtf~

Df' ~'~~:,t• n- !"

1, • • h!.<!}H[>ff-.!lf"'tñlt\f.'D
-i!Ji1!<~:-:h .;_f:,;tf'
"""·'
Ccmcluslonl!s de l~:S ruuttadés
Los Vütotes hidl~dos hasta el momento cum~Jén con los. valore¡ gula propuesoos · por las
normstlvaslegah!$, tanto con el Decreto u• Sll/93, Anexo UTablac2,,0)mo con la Resolución
N• 7S.179/90 Anexo A, tfmftes pertrtl:llibles en el vertido a cuerpo de-¡¡gua.

5.4.3 SU!U> {EROSION/CAUDAD)

En .eada poto de mcnltoreo se extr.aieron muestras de los 50 .cm, a los 2 metros y a

s~.~elos a
los. 3 me-tros1 es decir a uo niwf SUJl&rilela!, medlo y profundo. la toma de muestras,
preseMclón vtraslado de las mismas al ~aboratorio para su post-erior ·análisisr ~· R.eva ron a
cabo baJo la metodología ~PA SW 846 ~ISO l038l; lo cualcorn¡;rende.pl)r ejemplo el volumen
muestreado. los envases y la tem¡>eratura de traslado.

Se tomaron en total 27 mue-stras con los siguiantes parámetros y metodologías de an~lisfs:

J{) llPA.$015

D,Ol

(1,009 EMat6D

(1,(109'

D.. OD~ EM8:ló0

ErA

El' A

t:P..~ S:U¡(J

P.i¿\IHI S'íl df" I:!J:I

--~ ¡_...-• -..·. :1 ·}1;

 0,1

0,1

tl'.l

0,1 TNACClOOO

ll,l

0,1

l;l,!

0,1
so
lO El1AW15

0.\1(}5 EP'AStJI$

V.I

0,001

(1,001

3NMP/g

Los resuJtados son los siguientes:

~-·

..
,. J!•·'! ~~~,,i rtn:{' '~1 ff''H'
 Retultados de los anális;ls en s~hts sobre tos resul1adc:~s de suelos

Mi11:11W

Los resultados obtenidos. para sujfos destriptos en la Tabla se encuentran por debajo de los ffmites se~ún IP álspuesto e·n
el Oec. 831/93, Anexe p.! Tabla 9. Por otro lado cabe destaq.¡r qué además lm valor~s se ei\ICUf.mtran por debajo de la norma
Hol<md""' •so;memti""(..'"(f 'Jo¡;•" " '- L ..

\.
FER~.AJ :~;';!tg-;..- >1 ~f\ r.. ,_...,J, • .':.·qLH:<litt:"
Díte.::f..:l'ril.-rl t7t: ,;·¡.,•,,j:,.,...,.•fJ>-~ : ..'l;,pt~Nif!ll@tt~
>n···!.l ,¡·~:!!·•; .t,q}~:it~•:i:t .lt..\G.iJ Piigu>:~l>l ril"~
lt.S :QI'mM~..AClÓMOe IAPOPlA.GllÓN A~I!CfADA Umoo:A;L.ltiCONTAMINACIÓN
~~~M'"·~~ON'Ditt.OSlG'ÁSES·L?Of\ITA~Aí~S PROUOCTO or;:
LASOPE~OHf.StiN Et;UROPUSfll'O DE EL PALCMAR'

PlJt,¡J\tl'!l'ltt' un cunodmienta..lntegraldel impactó ambiental ertlá:At,ti~Jdaclaeroniiutfca es

nell$aliO·f.OrJ:ocer fa·'!it~i!dón hlstorfa "~H:tc:tual, $tl pñm~r lu¡gar;í pera rtompar·arfa con el
.~u-narfei·f~;JJlUtO.

Páí"a ello·s~ Pteltonta<;Un lnfórms técnico del GruJ;I)o: de T~nsporteAétetr(GTA} de la Unidad

d'e ·lnve.t[Baefón, ~esarró4io,. Utensíón y trensferenefl! (UIOET} "'Gt}.A."G,f.A.I.'1 del
~parlam:entode·A.eroruiutica de la F(!tuít.ad delnge:nierla d~ la Untvers'ldad Nt~cio:nat de
la Plata. tH :estudio det~rminó, examinando los dcrtos disponibles históricos, .actuales y
futuros (Junio20l8):Ta "huella" d~rúido pa'1! ~c;l;a esc:en¡¡¡rio y euarttíflc:tí las emlsJones de
gases produtto de dichos movimientos deu,ronaves.
P•ra c:alrut.ar los movimrento.s aéreos se utilizó como referen'Cfa lfl inf<mnaciórJ oficial
$Umlnistratla de tráfrr:o aéreo v las cartas de api':a)f:trrtachjn_ tos análiSI$lde ruido y g.ase.s
contaminantes se reafiulron con et software de cálculu AEDT venfiPn 2d {Avlation
Environmental DesignToolf de:sarroUado poda federnl Aviatlon Acimlnisb:etlon (fAA}.
El estudio no sólo gérsem las hueJb:rs de ruido y fascu~Jt'ltif1cadoMs m~ll)e1a/lada~, sino que
también permite evaluar cuantit~tf'varn~nte le ~f(!:ctación pobil(-ienel del erttorno a
dí5ttntos niveles de ru¡.oo. ~egun .su ubi~c:ión geográfica precisa, p:at_.~f>~da es.cenari{)
(hlstórito, actual y ftJtum}.

Se adjunta entonces como ANEXO 3 E'l Informe Técnico Nfi 1801221 denomin<Jdo
"OetermJM€:ión de lo pobladó¡¡ aftctoda debido a la contamlnoc.fán (1cústfc(1 y
cuántificor:ión de Jos .gas.es .eentomfncrntes producto de lr;s opetatlOMs aérea5 en el
aeropuerto dé éJ Polomor", elabor~dc por el Grupo Tranworte Aéreo ~ GTA d~ la Unidad
de lnvesb'g,c-Jón¡ D~rrollo, Exten$iOO yT.:ransferenda deJ Depammento;dt;tAeronautlt;a
de lit Facult;ad.d~lnserrfert~ de la IJP1iverndad Nacional d~ La Plata (UN:LP).

A modo de ejemplo 1 se rep:rodueen aqu! algunos res:uh~do:s gráficos de dkJho informe. En

dkhc<dGc:urru~nto sed~tarampliatrtante la metodología utilb:ada.

~k j 11utáil'l
ll! N•·•~··.l'"l u,bw.tf'!~~~~.e ~
lllá!i<t . l!l ¡ (ilf¡lt,. ~JQ
.,~·~}J/q~:lt,:r:\ ~, :,l~e:~itw ~,mb_t_t~~
ÚU.f.:.•~·-nn~ if~ t tt r, f tn~H~H<l-/·:;~; ¡ Mlt!lit~rmntrtrtlll
ii\&rq"¡>. )\tW'·¡:•rhl.¡j~Nlt~
 J~ ~! •.11 k~,J; l?f
"!'flo .......... "'' y,¡ ll•(,lQ:.>ill>:
... "1 ··~.
"'"'... ...~. (

3J
....
.u ... ..-.
-fM:~!II
~

<"'t ~'C.:;"
~.-.~--.,;, .....

\j

//

"l•uot:JtJ<Pd
P~!$.uilp.. a¡ucn-ep
SOfJ¡f"·"'ft~N~:~58pf{qnQ
S\l'Nt! li4t'f~'j)J)~.ap~M!U
!>osa sp;·~ . · ·:_e.¡~~riw
'i!11-. "• '~:

·fe~t'Uv·
JO}A) .I:~J~ tl OlJBhdcu~
r~i:fq•rq:;~~eu;DD
1iJ Ull~p-,._UOfM
¡¡tp-JOdi1\~~fN)W
5'01 ~. .pa~(&:l
op'"J'8fl$1fJA~Jl$1P ·
ue:u~w slUCI{Olt"JÍÍ69Uíl~t·
.. ;:;·.·<•
 ~rio Adual: Huella
~ih!idOdeun
deáJ'lt!8W desd2 El
P~fomar; pista 36.

Nité'.se lA esCilla d~ esta

ltnqtn, distinta de la
antérmr (se ve aquí c<~.s\
t'ciJdalaCapital Federal).
Lu.líneMde colores
~~n nttteles de ruido
ali.IÍ\fii~dos{SO y 85 db) en
unilrean·u.r;r extendida,
qlJlt fue cak'utada del
ml!tmO ;n.Qcf;o que en !a
fr¡ul'G •er:ior {Ver
Aneoa).

~
· ,\\¿:M~~")¡'
.·\· ' \~o
i{.) $.,,· GTWilA \
uc. !'•"' -.>r.,-
-~~;tl\1$
W¡Uii;~l:~lfiP 1{""".' ,.~ • ""'~ Dndm
ic~t~11'i'b11A ~:'! h.-"ii'~ ··-"

'~'l Lt• 1; i
t:lttr:'-r..:;_,:,,·, ~~" ;n·1··· ·, , :v~w~h~;:ql.~flt.Jrtü
v,> ;of ¡ .. ~.~ \''1;., 'f~>q
,t;.(:eílarJo futuro: Huella de Ruido de operaciones por pista 17 en l:f Palomar_

Nótese la escr;lta de esta imagen1 muy distinta de la anterior. Las Jin eas de.oolores que matt:an
navales de rurdo elevados (80 y 85 db} delimitan un área mucho más Hmltada que la· del
e:Kenano actual. Ello $e debe, principalrnente, aJa tecnologia 'tná~ moderna de los mo~ores;
de las m'!l'l.les que operaran en EIP.alomar. La población afettadal en est~ caso, laiTJJMr es
muc;ho menor que !a población afectada actualmente durante un movimiento aéreo de-sd~ El
P·alomar (Ver Ant,l<o 3).

(; :.;.: :J, \ ·1 ~~ ¡
hil;":

D~H--1-f~¡'";¡fH· . •: .. '·'i.•··•·"'t! ~~~nttsn.to

1 ¡.¡¡
··~

r.::::;to,l Eó dt: 8U
 lltailflbl~r:ión ha Jkio afetttda l'd~tótic:arl)ente por las
r.r'if.nt,l pohl9l::i6ns~rá afatada~ el~nario fwturo
tq~t~lfp!lfr:tr.nive.<fé ruido de 5~ y6~ d·~ en reft¡clón
#;nMar · "
.~· ~ ~),·! ~H: :at
,

,,~tlufl~ ·e~'FUtüro

';Sf..

1....••o
..;.íÍt,ftHi!.
·~w

~
~

1. ·acJ.oGO
)~
;~:~ll'l.niWft
·~ e -·jC•

1 •.o
·.~
•<'I!JÓio.~
f~~""'

b
60 'flS

... \

·~-~;~mil,tcnes·d•,Ds,~srw.dtantHd•J~ operaGion-•.. ~J .irlT1)11flláodel Anuo 3

IT~\:;~::t"':•:~~,-~ft.pl"~~~t- ~~;b,t~'~~S,~é.ie monolftdG d~ catb~i.)•(tQ) ~~.ttid~s ~n el
~~kíH·~~!-0· l~2.•'t"ritf1ilPJ·~i1.:S~J,Jerad&J ~n··la :stuac:i6:n··-.uat '(4,~i·1'A/an~rtl y
~~~rt~é~ln éJefteflaffiffUtúro f_gt.9 Tn/a~o).

La díferenda en relación a lo~ Hldrocari,lt~ros No Qul:!mados o UHC ~s mtJcho mayor; 35,9

Tn/af'io, 39,7 Tn/año y 5,5 Tn/afío, res.pectívament~- Lo:;; óxidos n.itrogenas, en cambio,
¡presenlan v~1ote.:s mas ete-vados en el escenario ruturo. Los valores e.!i.tí.m.ados ron de 8,8
in/sño_~ 17,1 Tn/af\o y 39',9 Tn/año respectiv.amente.
Estos resultados indican un l!stenario futuro (Junio 2018) con menos incidencia d@ ruido
yaa~l a exoot;~~lon de uno de ellos. .
De (!Stas reJUitados :¡,e desprendQ la lmportanda de realizar monitoreos. periódicos de
ehortll en~el.aotf.!, con el fin de ajustar IQ$ modelos aplicados y poseer datos cada IIT:z mas
~'ObU!IiQ$ p a ab. orT.Je. !l los casos que $e requieril, .· eclh. J•s. de mitigación
potencla. .les.·m·
lver Anoj<c • • ' \ . . .l \ .,··
,.
..NA
- LJ.c. p.·
~~~
Ir\,;
' . :... ·' . . .,
.':l'f'·:.· ,.· .t·....Dt.Jrilu
~\.:~·pr, _ ,, ¡· ''· .• · .. 1-;p. r: ,-,
rt-~U:I• .t¡ ,..r. _ ,',fi 1 t;"'~!:~~
.;!~ti>i ' . •· . . ,-1,: ... : )'" ·l .- ¡'~'!:
'!1!~-t:f:..;-:--• ··~ ;• ' 1\ ~~~:cwmt'!'Hia
-... ,,-1
 5;;15 .•~'JTU'Zf.lli:~MP4~~JWI-~A\í\
En base-a ·ta;dos•f-os·'.elementos pmvia~n-te:menüienados se presenta la iiguiente mstriz
de lmportilnc.Ja de 1mpmos ambienta tes>
En toml) a e;ste prcyecto S!e hao manclonf!do. algunos temas i;OOe)(oS, pero no
dlrectaménte lnvolut:rados come! impacto .ambhmtal que es objeto de este documeflto,
col"fi& la n:a-ceslcl'ad de ordenar el trán~ito. Las. pFel:)cupaciones de algJJnas instituciones
locales rela~ivas ;1 tráns:ito en el entornp del proyecto. vqua son descriptas en el cap. 6,
ya han empt:fzadó:a ser objfrtodirobr~s de ln:tr¡U!$ltm:t<ara; cootdinadas entre el Ministerio
da Trans,portede.~a N~dón ve~ munb:lpl.o. DkiHl'J> Ci®'qs se integran en el plan de tránsit-o
munt!Ci~J. En ~ns~enda, C$&c,¡:t¡!m~· n.o ~$ J~oorporado en 4a •nattlz de impactos aq ul
trata~ · ·· ···· ··• ····

oao,~._.etme~Q;el del orde-nQ"tl~J'!"'i~e losJtolvorlnes -en el pred lo, está asocieído a la

squrf-#·•~14~~· V.-~~~~Íij)..~tl~;ei ~a,reria de esta matriz. fJio no obsta
que$t~Sblhttt~~~nt;lo en'f;t,ti~Ii:l~i~~]tambí4)J~dón de sitios que serié! de
var.r~Jil'flonlWtrmfit:et ~t4fi0,.;Jn aílli~~~!j$:¡ IQ~:terttfi'l'o son cbjero de análisis en
·-·amr~~~~·partiCU~itl'•

la mattl.~ qua st_;,pr-nta a Go~i~l!il~(cl~.:~ruu,uni! ·:¡~r!f:;d_f! ~cciones usu ales de 1manejo

aero~~IJárld"Y;~~las operadmtt$ d~a$ -cori lós ~Wtp~·.,entes bloffsicos y aJgunos
soet~~mlo.Q!; · · · ·

Com~ p~(;dí:Ht4l~·f, en etli$~ las opt!raclt::mes:d!i:·J~tlrttrón~"~s configuran 1a acc.ión con

m~'Jm~acyd, t'~íma_do.lqes9 te sitwen~. erf~j~e1eJ:y~t~ot{! m(!no res, la necesidad de
manteB~1kaip)ticu ver~& por rnothu>~A;j~i!~fi~~flda'~~~n Ja~ operaclor1el aéreas· V las
emm~!r di 'StfeJ V matoil!ir~t~tijlcrttoLdf!persr$/:En l()s apártadoi sisuíentes :se
'flrQI!ntan:;e$~,w~~r;es:reiJ;!Jiil;lillcil• ·

(/'
f\

1 \./(\ ( \
~. l u1

''\\
l(,tit (_;; ' . '
¡:.¡;:¡:;&~ir;l \:'6. R:P(W.A:ft,>(Í
,•:fit..'li''lffii',JnJ; f I.Wl!l~h'IO
U.:;.~··~-"~'""
t~~~·
R.i.',f.'
M,4~;. :.:'.a
1

-" t, (
\

! .. ~~"""' f~ ... fHt! u

;; ;:.: . .; ~.::r h...:
.},• .~-t!ÍL_I ~ .{~~l~l! ·f!t,IP.,!
D1ti'r:.-=--1:. . n ::'1; ·: .-- · · .·:~·· r t'r-•rntH:Sutur:l~1.0.
.;. 1 ! .. í' i•..·i: . < .p:•J';ly'' ' Jf;~¡:('.

1'.•!! >1.3 ,·,¡ 1!., ¡:¡¡¡,

------------- ·--
1
l
1
~
!
t

• __ , ,_. m
iq¡ l A ~ ~~
r
f:· j•f u
el

i 'w ~a:
• t:.

'
.luol<*!i!IJW
1 a111: 1•E'• ·
~ J !
""'""'"'· y = 1: . l

:;\

~1

<1

No 1!\SUI'!ID tabla d'~ impac:tt:l$ resultantes del e5tudlo. Esl!!' tipo dtt matrites:ldentifica ·la ~11l~lortam:la
(1} d-e. ~adaatelón<sohr~ cada oompon.ente. A COfrtln;uaci·Ón se pre:sentan :las ~onsider.¡¡cil:mes :s;obm
!CJ1mpa~ thH;iitdi! ítem 'l.Jius rec:omendacfntu!·s.
(/

.,.)f\,... tf\."{)
~ ~\
\t
1~\
~,6 l ''
J.-1
u:~.n ••P,~t_'·.X·_,
.... '
,r'

~Jf"~t:f~ ni. ~!it<tfl.lr!tt~ 1 ~"'l''lf.llmlt'"

~t ,yn_P'~t~·l.fl i •:Í. _;;,r~F,.~~--;1{}·. ~--,~.,
¡\" . . ·.
'"~;~:_';' ,~,). ·.·,,
. ,. .
·: ;·j 11•
Dh•ot.p:;.:¡~,:~ '' ;¡l;··~l~:'T-U.;
.- e
$,7 ANÁLISIS DE 40'S IMPAC'!OS POR.ACQOINES A· LOS FACTORES .AMBHNTAt.iS

Operaciones de aercnaves
Si'bierreJ ;estudio: presentado errAnexo 3lndJea una d:isminuelón del ruido por parte de las
eerortaw~ prof',!uestas: por el proyecto, se opta en esta evaluación prl!ver un impacto
crittco. at menosltasta.JunJoi201S.
Deeontar con la lnform:sd6n·df.s:pottibie de trá~tu pata asonados p0$tariores .a junio
2otB lo mds recomendabte:esque ie''I'Atélie~e uria·ntle\lii evaltlí!letónuel imparto.acústi<:o
generado, asf.como una medíc~on in ·sltcU tontHtua e-n distintas ubtcaciontts del entorno
urbano¡;t<unando !.at puntos .de med'icion'dé nddo realizados. en este estudlo.
Et mayor momento de roldo de una aerttttave fe da en pis la, a su vez e~eisre un menor ruido
sobr11 •a plataforma donde la misma reatrz.a fos movimientos, para o~upar su PQ>ICióri, es
dedr estaciona. Por lo indicado !a acción tiene un peso d~ nivel critico, de intensidad muy
alta,. y deJextenslón pardal. Por lo expuestO<, tal a.::<:iórt debe estar incluida en la$ medLdas
de monltoreo.

En materia de emtshmes di!'B~ y prntfttd.&s, a-n ba5e aJas prov.ec~lones qu.e Indican
uona.dismJnudón an concentracióh·(endo.Jde SparámetrosJ relacionada con la situación
hi'5tót!ic;a v actual, s.e prcJ\fliltta un fmpacto moderado.. de una lnddonda . puntual,
temporal; simple y de intenslc:fiad b~a ... Resta .teal!ur un estudio de .,dispeulón o t.~Jluella
de emi¡iones- para seguir las reeomendarlcne$ d.e la OACI. Tambitin esta acción deba
formar parte de las rned[dasde monitoreo a mal:iz:ar in sltu.
Similar a la acción .anterior, en ag.uás superficiales, subterránea1 habitad y dl\!ers~ad 5e
JlfOnostica un impacto n~ut,r-o, ya
que la inddetlcia de la ac;ción sobre tales fattores es,
rnusua1 eri termil1(l$ d¡rectos o vo!untllrfos.
Por otra parte, eo el suelo comG:factor, er términos de erosión v~Jidad oonsiderarnos un
impacto puntuar., el cual tampoco debería 'SUoeder bajo corrc:iic;lone$ de vígit¡¡,e1cla y
$tlpervl:$lón ambiental, ya que una aerar.ave de wm comercial pata generar el1mpacto, se
deberla posicionarse de maneril vofuntarJa s:obre eJ suelo n.atur€11.
En los componente~ .sodo-económicos, ~1: irnpaeto también es neutro o mas .bi~n pC<s'itJvo,
ya que se v.ao a generar nuevos empleos produeto de l:a actividad o ll'lc emprendlmiemos
pa:rtíeulares en el entorno al predi(l,·llsados al flujo o movimi~nto ele aeronawsy por ende
al transporte y eonsumo dtlpasajeros.
Tháiic~uieveh!.eu~os. de rampa
En cuanto a los vehiculos de rampa en térml no.s de ruido y emisiofU!ii'dl! e,ases V partféuias
$é prevé un impacto moderado. que :SQ'rla l)untual, y con una persistendabaje• Ellt«·p:unto
tambl:án y a modo ae resguardo deberla '!!litar ref~ejnd:o en medidon es puntualuJn .si tu
"arres.pondia:mtes a launedldas de monltoreo.

yt
F.n el hH:tor aguas supllrfl!:iat~$. 'Sce .cons:ider.a un impacto bajo, que dttbeffa 'er puntúal~ en
el caso de suceder. P~]'emp,!c,:q~e un vehículo real ice danda:;LJ rta~~nte erlavade~.e su
motor w· ~e :!ius.aguas r·Gtslducile'll a un cuerpo de ilgua s,up~rhctal es ~ma actMdad
prohibida•... n · ·frec.uaNia podna l!e-.r deS<:artada. en. virtud del com¡.)ortamíento habitual d!!!!
los opera os, e/T'Q ;tul\~tvislóo v ia.s normas apltci!pas <:O\ldlanamente. Pero 1 como ya
riíti

.;t_}!!';,-·¡f :)
.,,,~,..¡,.,¡,¡¡¡t;I~Jt>llll
f"ii: ;; ( ~-:h-.ft ·~·· .··.:t""·· P-'¡!i~;J t1'a ~k Rfl
 flt!mos•.men~J()mrdo t.m flS'Pl!fitJ;ildfo 1 .sé prefiera c.pmtiderar las peores hipótesis, dentro de
Ia:s '1/ia:b~es. &n materia: dé agua subtf;!rránea. tal impacto podrlll sar moderado e indirecto
produc.to de la percoiadan de fluidos al suelo. No obstante- lo ánterior, tal situación r1o
.t!Jebt~tf' $UCétl~r COtJntndo con SUJ3~rvísión amb1entaf, y~ q11e no se p~1eden dispon~r
vehkulo¡ en es:p:a.tfos no autorizadns por la Admrnistrncíón del Aarop~;'E1!rto. Se deduce de
lo indlc:a:dn la lmportlli!rtda< de sostener el moolto~o del factor,
En 14f:tnJf'l~& de~J,ióndeJ :suelo, .el Impacto puede ser pum:ual.v por end~~ bajo, Para ef
t:aso ..t,lf! 11:'1 :ca&Jd~'-H:fe Jos sl;.lélos, produeto d~ una situaciem ind~se.a.da; la afe~adón
t:ftmpre.:s.erá moderada,. puntuf.ll y 4e h'lt~nsidau bB'fa, Para eite OOITIP'Q{l ente tambii?n es
nece-a laa,:rJic.eQióndarmed:ida,de monitoreo, aunqu~ con unafrecuenda baja.
En rnateriadrehabítot ydlv~H";S:Idad 1 ellmpacto de t?sta aerJón es co11:siderado neutro,
Mavimf~~tnto de'iJPI$aJeros

RtMt<lonado t011 ftl rnovimi~ntt>de Pi!lSájeros. se detl!cta un.a lncldenda bajo y puntual ~n
términos de ruidos y tH'rtl&ion~s. desases y partkulas, ¡noclucto del :anrbo al anropuerto.
Con re.specto a·Aos. derntls tompon(lntest oomo las ,aguas s.uperflcial!i!s, su~rr~neas, el
ha:bftat, la blodfw:r.~id~cl y el s.uc.lo, el imp.a.;co e$ neutro. En t&;unlto a I'YI>tii'U) de obra/
empJeo o em.prendimien:tos productivo.S y nuevas actividades, ef impaeto será pos:ltivo
pQrqu~·eNJr'filio jo porsoha~ con nece:sidades de servicios d~manda nuevas tuent~s de'
:ritvi!doty ~"fnerá oportunldndeS.·á .I.JM divers¡dad d12 c.omerciosloceles.
Mlntér:tlmiento de Jnstahu:iones{limpte:za
Con,.r:.el~ión.~ este apartado -se considera un impacto puntuar y de ln<.:idenda baja Qn
relac;ión con el factor de agua superffcial, $Uponicndo la p~or hipótesis· de qun @1
mantenimiento de la!> tnstalacionr1s volcaría detib2radamfmt~ a \In curso de agua. S9' trati'l,
dáro esta, t:h# una r.~.Jest!ón que no 5Utede ya que las instalaciones dnb12n ser aprobadas
por el OR.SNA 'l'l'lédfante la P.ntrega ·de planos. oflr;iafe.s y se rei!líza la com~~¡;ponoiente
il?l•'tl!cción de,obra posterior. En Jos·restantes tomponentes y factorC!s, el impacto es
heutro.

&en•ración de :resith.! os só!id os urbancs

,Lfi test'tiuos.,sólitlos llrbanot~ a manipular deberiln esta;r df'Jbidamente o::.eTrados para
miním:illiil~la/emlsiórtde·geses.,:SEi' prev&un impacto punwar y de im:lden~ia baja. En cuanto
al hábfun, se considera también un impacto baJo vde prod ucirsn dela~ria 5(! r indirecto. En
términos de las operlllclo11e.s. oéreas, existe un rasguardo de :supervisión continua de
elementoslnd~seacJo:~~ erdas pistas v su entorno, p(1r lo cual se trabaja diariamente en la
detección y Umpteta de todo objGto .o re$fduo . que es por norma t:oii~Jderado F.O.D
{f9retgn .Objem:,~brls 1 D~mage), en reJatfón con er daño qu~ pu(~den prodlJClr todos
aqueUos®jetos,extrafios a ln·a~ron ct'Ve:5,
En relación a seg~~ridad f!'higlen:e laboral, fa incid€!ncia ~$baja y puntuaL :supohlendo la
peor, hipótesis de qua lc>.s ene<irgadé:s de r'f!'.~rtlz.ar el sarvtcfo no ut>ilizan foli eiGlfiUlntos d~
pr.oteaión p~n~L en ®Mtl;) a :IQs re!'rt:antes componént~;s v fat\tores el impacto, es
neutro. f\
\
' .. {.\. ''· ..
\\

G••·,·:::·~:n7l,nóuotrtal
1 '\
ed ~)lt{~:P

_,, "~ ' " )?tri"'<

;,; ;·~2·f~.tffUJ.Hf!tl
!)u~~ ... ( ·F·

r~r ~·
·.;r .. . !flPf!"'!' 1uo::,
~r:::rN :n ;"'"{~ N·-;--,E-.:'; ·r ~rn;Jmrtt"--:
.. '::;.:~,,.~_r:r-1 f',..!'¡r,~;f-ft- it'!'f'if' ,.
 Los residuos de tipo o srmlllndustrlal, conocidos corno '1i:hatarra"" podrfan ser objato de
una mala disfX)sictón e 4nefft:iencfa.en ~a gestl~n.ambiental de la empresa;.generadora. En
ese caso; pued~n generar un imp¡u::to puot~ll:l y p~r ende. bajo. Por otta parte. estos
ef&mtmt()s- l«llnblén- pueden Ut!!pr a c~r)Vf1trfrse cm ~.O.D, motivo por el cual. se realizan
relewmlenros continum observando tal t:Ut:!~fión. R~laclonado con los restantes
cornpene.nt:e.s yfactores, el impBcto de ~sta acción es neutra.
Generación de residuos pe~igro.s.,gs

Los reslduos p~'igwses, por mal manejo e ínef!den~e ¡estlón ambiental de !a .empresa
P'nll'radora~ Jll;l(!dttn generar u.n Impacto bajo de Incidencia puntal, sobre todo
produeiendo erm~lones V afectandO· el asua subterránea mediante la inc;orrecta
dl$\poslaión.en suelos. Atln en esol ca:so¡j el hi1p-a~to potencial e.s bajo1 puntual e i.rregJJ!ar,
ya que et mismo no rleberia suceder cnn las Buditorias ambi~ntalef. normal~s del
~ercpuerto. Con relación a los demás factores, el impacto es neutro.

Mantet1'hnienta espadas verde:s

Esta>atdón.posee un· lrrtpatt.a mcder.adosobre la flora yfauna~ va qu~ ei mismo~ puntu a1,
de oorto:~lazaJ Irregular e irttensidad baja. Esta actividad se real iza dentrO< del aeropuerto
por fa:> siguientes ra4onas. A loS: flr'\*t$de mantener los rit! sgos el~ fie~rid~d opet(lclorral e.n
un niv~l aceptable y para dar t.ump~imiento <~ lo est~b!ecido en la RMC\R~¡htm~nto
Argentino de AVIación Civl1} 154 :Subparte D, numeral154.301, la.s s.uperfít!.ie~ limjfllntes
se debel'l manten:er libres. de obstáculos, espac:ialmenta en 1as cabeceras. de ¡pill>tiS1 p;.ra lo
cuai es rmportsnte .-:eaiJ:zar un rn~T'f~enimiento p~rmao~m~ de eS;p.aclo~ v~,r,de.¡,, .esto
contribuye a salvl'lguardttr t;;Js opGr~.c:iont¡u; de :d~:spegue de.una a11.1rona:ve y;¡\ evltar:daño~>
mayores ante unlH!WI1tual rnt@rf:!rencia.
Le. fir'lalldacf de la:S .espedfk:adones de lt~~ Subparte O es definir el espacio aéreo que debe
mantertetu libra de obstácu lo5<áivéciildor de los· aeródromos par:a ·q\ie'•puedan, lleW:trse a
cabo oon :wguriidacl h'is· operaciones rle i.\Viol'le.s prévist:as y e1.dtar qul! lo:s .a.eiódromos
queden illutiltulQ por una multi.plicJdad d~ ~bitáculo~'en sus.:f!lf•etledGre$~ EStO' stOog,ra
medlat.lte una slinie de superflclesllnm~dousedttobstac:uios que marcart tósflmltas'.fía·st.a
donde Jos:objetos,pl.J.C~cden proyectarse ef'lelespado aéreo.
En cuanto Bl f¡:¡ctor erosión del suelo, es de impac;to bajo y pu1\tual 1 yn que norlt;lalmente
se recupera la cubierta vtJgetal produato de una acción de m.amcnimiel)to de los::e:sp&óio-:s
verdes. Para (al mantertimfento es eonv.eniente no degradar la zona de albergue d(~ flora y
fauna, ya que .se ¡:mede generar un de$et;¡L.tilibrlo que po.drfa. inc;luw., promover el
deSTJtiuaml&nto de aves v otra faune hacia.las pistas. Se des~(.a en dicho documento,
adernas, que no es wnveniente que en zona de cabeceras o aledaños .se encuentre sllelo
ero.síonado; ya .que et mismo gen~F"adacortin,a;s.:de p.oJvo~ Por E:se motivo; lo~ !.luelos se
debe11 encontrar parquizados . En los demás factores, e1 im.paeto e:s neutro.
Pot len motivos tf~e~, como p~rte de fa~ ól:ml11 de muotenimj~nto. ,de p1sta. se ha
~nteflol'entdo un áreé apro:.:im~da de l.O ha, sobre la;s 140 ha de la zona de. grammeas y
i~:rbol~s J6fit::O$ ~xl!ttentes. l.ds Impactó& sobre la hlcidil(ersídad san, por ende 1 de un ni val
medio. r \ (\

Ut.;, Po:.:~tk,
A
.
fl!)¡,,,¡¡ ''''"~~>tlla.Jl<
. .
t,,~iti':r,, rt1 ·~~~;;u 1 cPt(l
'.l.!\~.;!·',\.-~¡'~(; <l•.;o:q<! H'¡~:-:!>fl'd<.":
<'t'l!ii:;CJ.)IItf4í \ll'll!l"''"í'iJclw.~~Nr,;.~~t~f..v•Y¡ ~JHf1.~·;·,¡·,¡t '.w. ¡,j.,IJ!. ,. J/p.. rk·l'lll~·íit=flln

Jt.if ~.ji'#< tfR'N'·l. ,¡.~(,i- ~Jh~'- ro,,, ·, ,.,¡ ·~t· ;t\>: ¡..¡: .,1 (
¡•,¡,¡¡¡¡¡2, 71 lk 8~
Qm~fl'l•v:~rlo

L•'ff\etUcLar!Hij'e.Qntrol ávlarfO se realiZan par:a reduc;lr ei ries¡o que st1pone J.¡¡¡ presencia
deiit'íM! p;a.ra;!;'fraertin'awsy·:s.u ·posfolltf.ngesta, en J&s·. turb¡nas1 que. puadan de!t!nc~d an.ar
· smidant&~!. l!t lmf)mo ·pór éitá accion ~S.IJ~jo y pLirlbil, v~ que :st bus[¡B espantar o dJ:suadJr
1

·a:wN· e~+:cfu.stwm~nte~sQbte la liíJmt'de opj¡¡r1Jdtlni!s de las asroñ.il'l/es. ·En los mstante.s

factores, el ímpacto.e:!l neutro.
Mantenimittnto de· Sisterrut' pi uvlale.s.
!fmante111m~rsrttrt1dE!' fos.si~émas pluviales PPlee un imp-acto puntual e indirecto, ya que
·~PDI"''4' prttd1trtorrent~u~s:pfuvl.ale~a.jenos ala .actMd:ad. S.in embargo, el nuiJ;JtenJmlento
:Cffrutas roMs;·!)iJetten· ·elfnetanlln imp~ctO" posl tlvo evitando anag¿¡mientos agu9s amb.a
.. por soatur.ati:i5n(dij~Sistema por F.!alt~,tfe·manteilimiemto v supa:rvisión. Los detnás factores
pGSel:!tt un rmpi!tttorreutro.
CI'!'Ba eh! combustible y :poslbl(!ls; darr,&mes
Comprii!nd& a los d~rramfl!s que se pu~den producir durante las. .OJle:radarUi!il de r;:¡¡¡rg,a y
thl!ISiifg:S decombustJbde'd~ Ja!Hiel'ci'nbve:s o durante el trJslado da cualqul~r eq~Jlpo ligado
aJa'O"f"St.atJónAWedan indoid'a:s t1mbi~n ~os d~rratnes. de lubrleantes, fluldCJ<s. hidráulicos
\''"tttda' otra substancia contaminanHL Aquf el impacto es bajo ptmtual1, pero puede v
;ufl!!tfilr on t~mfnos d!lll t'!mislóM$< d~ gases: y áfeGtar aguas s;~perficialcts o subterráneas.
Pdr·t~.Já ril11.'0ní todas las empre·sasdebet'án tener plan ·da co:n~iogencla$ ~or posibles
'dérrllfi'tes ;para nttuer ~ lllistai'lte si é!f el e~s.o, y no afectar los: f~c::tores indk:adO<S. Esta €S
l.lrttrr~bli¡¡.act6n~y!Jt'! ~n:c:uehtta ntjeta a ilJpervL~ión de! concesionario, como así \Qmbf~tl el
'OASNA. En IQ.& detr'tás; factores se.enct.mntta un irnpilcta neutro.
Fueldump

I.B::OpeféiGiÓl'l ds,dSSQ:Jrgara;pída:decoombu!!Uble desdE! el aire, conocida romo fuef dump

o jueJ JetiSJQo,. GS una o¡:'34raC>Ión llf'U¡JSoal, de e1ftr~ma excepdonal1dod parn ciertas
emer.gsncla~;.ysóJI) para ~18UI'1il:IS!tweróMves. UniJ gran crmtidad de modelos de .aeronaves
pe t~ta$porte ~QmerJCia:l no . cuentaJ'I ton el si:Stema para fHt[¡-erlo, porqul! no les ~s
téenleamente necesario. Ese es ettli!Jso, por ejemplo, de los modelos dr! aviones. que
opcrnra 1 según lo estt:~btace la dqcumt?ntadón, la empresa FJyBQr¡dl. Por ena ra¡ón, esta
'ltt.iñtfntl~~istirli en re1atlón 211 r~LJévo prQyfi<:to. A eontir;uacíón, para. rnás abumlam:ia de
·datO$¡ c.abe e~af'ar que:

·• La RAAC .25 de la ANAC ·de estándares dg .aeronav.egabHidad de .ao!i!ro...oayes de

tran~ponu· cornsrtlal adopta frnegrement<! fa no.-ma estadounidense de
aeJrC)I!'Iii!I'IJE!@Iltbtl1dad: fa RAAC 25 remite a !a fAil P.arte 25, FAR PART 25 ·
Afrworthtne"Standanh: Transport Categor)r.
l/
• Lac I=AR25 no e~l,ll:!: 1a irtstalaciá:ll.de un :sistema de fuel Dump :si por su configuración
·.ya··.:.,.8Qda·a.técn.¡.·ca; .la.'ae..ton.a~~ P~JI~de cumplir con clert~~ l!stándáre'.S.·cpera. thiC}$
d ,a é'nsflo .. ,~oo.nso y llt!lrr.lllliJAi!. ton sobrepeso (ove-rwe1ght landing) jil<rev. l:sto~ en
la~ :d' u~~ 2 . 119y25.121. . \ .-
" '\ \.. ~ V \l\,~/·.

~
')1\. ..;. ...
''" '~ ,,..'\
11!'110
(~fAAc,~fi 'f~IU
'.1t;;J,l.N!til;;rn•F~ ii"X41:\J. !~?Yt1---t:.\ .'' ~: ;¡., ,. ~ · :l'é•(:·n ~! ..

Ot-~r,1f,'"'ff,'<ji t1t ~'• . ~ ;tnl'~ 'lltHN1FltD

r\fH! .···"~:~t~ '· ,'t· 1,·-.
 •· cuando per al8tJna emerpnda o:.·intonvanleme en alguna dl!! .sus fase<s dev1.1elc
una aenmave tiene la ne.cesidad d;e ellmiDar ¡pombustJble.pmra rro e,;eed ere! peso
ne-cesiiu1o de aterrizaje in cUcado por el fabrfeante, dispone de tres; Op<:icn es:

l. &esCBrtar combustible media,re un si~tem~ instalaclo deJueJ.j'ettisan•. Esto-se

hace con la OXJrdinaciórt de trá_,~~:tr.ra.éreo, a dé:lttrl'f\lnath~s .altur~s. y..en:zottta5
previitas'por las ncm'las-(PuJ'fro lncHo, para Jalona de Uu~no$ Aires~.

2. Usat más combustible, sobrevofando J.a .wna prevra al área d~l aaropu(;lrtt~ de
arribo.

3. Atem!Jr con sob'fl!J):e$p..,Nó'::¡,9Y··.»" gene.PJ!lJ; r~stS!tr:oJ . de &~dentas por

a:tróftiWes:·qua nubler~1!ttU~fitadt;t~ta,.:;iOIJr,epe5Q rt11)ecto deJ indicacto'.:en:·los ·
manuales deiM.fábrk:iRa.
C-abelnllst~r. més allide e!tas co:nsideradollés,que los wiones. modelo Soein¡;'737ii800
que-proponeet proyecto operar,en El Palomar na Cúentan con e1 sl~emadefue/ dump, r~l
eon el Mox, Al nc eontaFel avión correspondient-e al proyecto con estos sistemas, tal acdón
no se realizará. Par lo cual, lo!l iMpactos prevjstO$ para todos los factoreuon tteutros.

Gana ración efluer'ltes,.Hquidos dcatales

En términG de efluentes, los 1l(lttidos que se generaran son los denomlnad05 cloaca les y
serán provenie11tes de, la terminsl· de pasajeros. s~ considera un Impacto bajo y puntual
que podrfa afectar el agua subterránda, product-o de J.a rotura inesperada de una cañería,
va que el sistema doacat estara cpnect:ado a la red de AYSA, empresa a 1a cual :se le soHt:itó
la correspondiente factibilidad téenlca de agua y vuelco cloaca l.

(,,-----

\~r\
Í',
1 '·

Qfl
C~RI!U ' GOI-ll'OAATNO
t~#t!lf; . . '\'\W~NIO
Af~ttr-Jt'tt_ ,¡-:J.ft-lti,ft!TH.ít,~ ?~-AJ!.. ~

f1li {t,-;, "H.~H . , ·.t•-_r'lt...r·,¡¡nllrtl~f·:J

,.·¡

r ~H, Íl~' -¡y. a~~· e~,

CAPITULO 6 .-ftdEDKlAS PR0PtJESTA8 PARA.MilfGAR IMPACTOS AMBIENTALES
e.t. . ·MONITOREO Y-MXTIGACIÓN

A continuación s~ detallan medidas de mitigación para la~ acdon~s en la& a.udes se detectaron
lmpaetos modérndos o potenc:íafmente modert'dos.:.&lt-cs. 'En cuanto a les im!1ac:to:s baJos
eormponden a medidas de gRsttón .o .seguirnlentoamblental1 mooianteaudltoriQ~s. y tó 11troles
propios del ton cesionario.

R@aDmr N'tánito~Qs AA2000 Semestr:.ll Ootllr de barrt:~ra:s M:2:Q00/0RSNA/

ht S~ltu de ruedos. {qvaiuando s:usnl)(:itme:ll) wmpatita aérea
tamptt<ra, lo&. en las ronas do
rasuftados prQyetción de ruído

,1 peilódlcamcntcr con
la~ huii!lles de ruido
~levado p.are dl'liminulr el
impacto ilcilsticu, si eJ
nivel §upera los lírnlles de
1 norma.
Modarnlu.c:lón de ANAQtompañra
•! aeronaves aérea
8'
Medidas de mítigacion ANAC/~;ompa ñia
i
o
'Q
-operoilclon~lc~ (m~todo~ aerea/ EANA
dt> VUf'IO en
1 alt€mati'>'OS
despegue y
aproll:imación)

_\)
.XC / \

' /,~ 1~ j. ~·· ¡.t.~rJ

:·¡H(1c~~·~<¡,·, ,¡. ·; !H1 ~wt~~t In

 ái;Se que los

~1 msitu-dtuzalklad dé parámetros. superen los. A/(.(lmp.añfa

¡.>1 áir~t.

fteaUtar hWélla de
dJspe.rslón dé
em~oAM' de-·pS@s
límites legales se deberá
rea•rzar, por ejemplo,
forestactón en las tonas de
emisión Cil~ga¡e¡ y
aérea

1·g der!u aeronave$. partri::ula5, romo método

com ¡>ensatorio.
"i

Realtlar •málisis aJ:;fJfQr

§ Jlériócli(Os de s.uelos proc;edimiQ'nto de /Infractor
.:: (coA h¡¡j~ frecue.ncia, rEtmor:lón y tratamiento de:
:m. a ménos qúe st~r}a:n stJefe:s án 1a zona d<Jiiada,
1! prabl~& en Cll$1) de é.!.tar

·"*
'111!
:¡¡
puntua:les1 e:n c:<U~
s.ltlo deberátl
ap.JiCill'Sf! la!imi!!cMas
ror~Uln'ltllada

normacJas).
:;-m

fhnit:t:::\n 1!~- f ~:,.' 1/; JI!.Jli!.iHHtJ:

<>)' ,1 _¡;11:::¡

f';¡g,r'":. 75. ri.l! 88

 A<i~;tguroar espáelos de

.g;¡J
re:ser<.'otio naturQI para no
0.1:
mon.ltomos: gf'nerlf!1 un deSi!quilibi"io en
... > b;ológit'n.s e-1 hábitat y 3s4 evitar
11!61
'2
mayor-es dHiflC.es d~ rl11Sf!O
a\rli'!rlo f!fl Pf.5ti!lf.

li1
('/

,'1tt"c;_:·_;;
J.t_~!t: ,,,_, -'1'·¡ .<!'Lt ·;:r 'J
6.2 PROT'OCKIL<DS:De·MAft&lO'DE:REaiDI:IOS'PEIJI'BROSWi.E'INDUST81A\Ji$

l.a emprut~ con~De:Siomtrbl M2000 ~en:ta con proc~imieflto.s y protocolos de manejo de

ms~duos peUgrusos • industriales, aprobados por las autoridades competeJ'Ites. Los mismos
se adjumuren el Anam·4 de e.n:edm:umenm...
Did\o¡ protocolos tlenen los objetivos dé:·a$egurar el correcto manejo y di~)X)~icióñ floal de
v
la5 Residuos de Dispo¡ieio.n Diff.iirerldada (ROO) deflnfr las dlred:ivaJ ceoererles para q1.1é el
fundonamiento de ltls Aeropuertos .sea compátible con el narmal·.desarr.allo de: la Vida en
comunidady la.protecd~l!'! detmt!dia ~mbiente, c:~mplircon lo establecido por laL~y ~4.051,
v
(!AV N:aG!orttl .de Resldu.ot PeliSf'OS'OS) fa¡,~lsposiclones provirtdat~ que. C1)1Ttl$pondieren,
a:sí como promover el cumplimierrbo de todas las normativas vigentes. El alcance dtrestos
protocoros' es de a.plieaeión generar en Aeropuertos Argentina 2000 SA y de ap!leacíón
espedal para todO!i IOsse<:;tores ddaern¡ne:sa ¡¡u e en el desarrollo de sus actividades generen
este tipo de residuos.
Residuo de 'DispD51clón Dlferem:iada:
S.·enttende pr.n·:tal. l'todc resh:IJJo,qu·e pueda causar daño, .directa o indirecta m ente.~'ª seres
vivos o contaminar el suelo, el agua, la atmósfera o el ambiente en goo~r.al y qv~ ¡stén
comprendidos dentro del alcance da la ley Mc:ionat de residuos peligrosos Ni 24.051 y
dlspos:lclone!Htlgfamentarias, l'~glarnentaclones dei.Si;NASA u otro tipo de disposición que
impida el tratemlento de los ml:¡mo$'c:;omo residuos sólido~ urbanos.
la Ger~ncla de Medlo Ambiente de AA2000 es el lire¡¡ re!iponsable de proponer In: norma:s
lntemas del Sistema de Gestión Ambl:é~tat Auctftar el cumplimiento de l.;¡s normas y
f)f'ócedimientQs reradonados con !1 M~dio Ambiente y verifi.car el t:tímplimient(} d.e Ja
iqlslación \4gente:por párte de terceros, ya qua los mísmo$ po-seen respofl$~brll~.ad c:lir~ta
en términos de generador, asl como ti$iitír a las distintas dirccdones de la empresa ya los
res.pansabtes de aeropuertets v provectos4 respecto de los problemas· retadanad,os .co11 ra
gestiórnfe Jt.Js resid uos de dispos¡r;¡~n dirét&r~(líada, oolaborando t:O.n ellos en e~ í::le'Si!tft.l.to de
las soluciones, Tatmbfen debe-atender los requarimlentoi del OftSNA y otras .tf:Otorttll'<le:S
jurJstficdonaJe$ W'~e$U área de tompetencia.
Manejo de los Reslduos Pefig~
S.sttt ma.nejo implica identifi~arlas c:orrlentes deres.iduos peUgrf.íSO:li exi:stentes1 almate~arfos
en forma témpol'ari(;l· ern lugares se:Piali~edos1 E:.stanr~as 1 :protegjd.os del sol y de ·111HhMa,
vel!'lt!lad~ con con tendón de derrame~· vlíquidos li:~Ci:viadQs.
Trems¡t~rtatJns en vr~híeulos esper:ialment:e acondi'C.ionados. con habilitación. de la autoridad
amb4entaljurildicclonal. · ··· ' · · ·

Asegurar su diipostción final ctJ:n operadores·hal:!dlítades por las autoridades ambientalé$ de

jurlsdiedón.
DocumeRtacl6n Legal ~
lo$ pns.-ildof&S' $C(·~pt.mtiablei de mt~nt:eller y prl!sent:l.1r a requerlrnle11to~ la
document4dó~eles.· ~r~espcndap.or el~ppdé'ra.f~uo g~e·ra·.d!:Pfq~e certifica la correcta
dlsposlclón fJ~I4e ~,5ifüJentes, rasjduos~ \\ \,.. l.=\ JJ7:'

~~A

f,;tiqllí1ÜtH~
~.1-er1tn~
[tlltlt:C«.i~-l! f)!~ ~~. '·
t ~.. ¡,;f¡¡ h.i~i1>iiT1UNJr\t) PtJ'"l"cl i'7 de !liS
' ¡,:1 7' 1 ¡ .,: i}·;¡(~
t;;.-,.n:'r'u"''~'¡¡
• Resid,~,;ros,¡p_.lip's~~;~e:radot•l!JJda~insta!Gdone:sJ prooucto ·del mant~nimiooto de las
mJ'$tTU'lSi .o en ptatafp.rma. {EjempJo: matetial absar.bente usado en del'l'ames, enveses con
ram :de: prtlfdUctQ, 'tl"'po:u~il1bebido:s én iustan~Jas péligrosas etc.),
• Residuos p~ligrosoSc gcmerado:á por mant1l!nfmlento de aeron¡¡wves, vehku.los y otras
acüvidedts (lEJEtmplo·: atei:tJes 'f filtll'oS uncfoa~ Uquidos hidráulicos usados, sodvl!!n~ sud~;~, la ta·s
deipfl'ltllt&lj trap:ss curramll!e y/o l)lrttl.lta1 etc.}

• •ftlsitiucu pflM!lrtlentes .l"Je tnater:ra denom lru~dos símiles industrf ale.s..

nmto •l·eentn"~or (ya· sea esm ·tW:etu.u,l o no).t cQmo el trao.sportitta y quie'n reefí€e el
trl(mmiento del retidcrot déberá.n estar Jn&triptos en los reaistros de biS' autorldad~s
aWiblentel~de JutfsdicdQn ~r.respondiente.

U PROJ:OCOLt'iB<DE M~O DE DeRRAMES DE COMBUSTIBLES

La empr•s.e tonte$ionarfa AAZOOD cu~nta oon prc¡cedlmiento~ y protocolos de manejo de

ct-.rramdl'de tom'büstiblss,. ~probado,¡; .por t.a:s autocld<iaes competi!nte's. los misma'S se
ad'J.llrttltt ·en~~ M~o 5 de es.tétlocumento.
Oi~ ;fllllrot'CJ!cotlCJ 't•~mentos objetivos· dE' asegur~r la a tenclón ade'Uu.ada de los cier:rama de
.caMbustib'Je.lP/ otra$&Un~nSJII!Is:~rU.amfnatrtes, definir las direcUva~ se-nera~es. para que el
func:ianamiento.de.Jos AerapuertQS. sea compatíble eon el normal d12sarrollo de la vida en
corounld~ vla pl'trl'tec.~ton deltnedio:ambiente,. definir las acciones v l.as te.spcnsabflidaillles
para.tfar resp,ue$t,a.·in mediata :;a los.derta mes y eumpUt con lo estabit1lido en tl!IUl ma~ña por
t-odas l~s·normss: amblent~.lescv.de seguJidad indostriata.¡;~J.Io~hle.s. e lllíJC&.ope~ad6h espedfica
Yamí OPfrtdOMé!f .con ex.as.
E!i.~os•.pro~ son de apllcadón ·genersl ~n todos Jos Aeropu;enos bajo. aa conce~ión de
AsopuéflO$. Atgentln:J 2000 SA, y. comprenden ¡¡ los dl.!rrames q 1.1e se- prod l.lcefl durante las
operi'Cioneute~rsav;descarg.a d~H:ambustibl~ de las aeronaves o durante 1!!1 traslado de la
abtitecedofa por cualquier lugar del a~ropuerto. Quooan ineluldos. t:a:m:tdén Jo.&derramt?s de
h.tbric:aotes, fluidos hidráulicos y toda otra substancia tontamimmte.
Alc;rao.ce
La I,Serencia de1Medio Ambiant<ft de AA2000 es et área respon:sable de propon-e-r ls:s normas
de!ISiltema de Gestión Ambiental, auditar el cumplimi@nto de las n-ormas y ,¡.mJcedlmfet:Jros
vigentes ni!laclonada~ con la Gufa ile .Práctlca.s Ambientales, asistir a J¡¡s distintas OkQ«:iQfN!S
de:tllí:,em·presa y a ra's responsables de Aempuertos y Proyectos mspecto de los problemas
relseltHlados con .los derrames deo combustibl'!s y otr.as MJS.tanc:las contaminantes,
coltbor.m®. :can 411~ fUl 11l désarrolh> !1~ fas SiQiuerones, atender f,os requarimiento$ del
O.~SNA y otr~s at~t-orldade.So juridisccionales relacionados con e·.rte t~ma y su área de
co.mpetettda. ,.__.,.

La l))j.~c~,o.:.
n.'·d··. e§;
definir Q.Jnei~E"
u
..n
•. ·.t. O.. $/~dtUc. v
os Dlre. ión Comercial de. AA2000 cs.e.·l ami!.re.
I1DSQ.
mlws derná~ '<Oomtto$ que AAlOOO ~~~bre eon Operítdorecs
v. t :· t
.•.
. r.pon~utbliede
Aéreo$; Pt>m{ ion ·:~~~ P' ~ sta~orés y cualquier tercero, lJna diust~l:e~ . que ~specrfique la
obUgaelóo de m lt•l ieg serón y las reglamentadone~ ambt~ntares \l!gentes.,

.'A*:!.n.
tf} ?:'OJ~po~'m'tJ
~ct(li.IJ;f ~~}fll!l;lf'ólflt 'l'll!ll(\llí!.k'li!IE:.ti'/11
M ít>f'ii'IJ!'..t; i'1il.~;>lr.;<tr,n''lí.íl• ~:•'>
tos Operadores Aéreo¡ son responsable¡ d'e·asegt~r-ar. que los;pr.oveed'eré~-de sf!rílic-lóS de
abastecimiento 1 manterdmlento cle-.rutlnayh.andli~g 'li!i! laf. aeronaves -a-W4étviclo4 bajo su
re#f~DnsabiUdad flft~en de conf-on:oidiad coflla¡ disposiciones operBtivas.:anrnateliada medio
ambiente '~#~gent-e¡ o, qlile sean fm,p~rtldaG potl&• é!Utoridadas Jeroportuaria5. Dur-ante la
operación de carga o dl!!$(targla dé combustible~ e:f oparador ·aéreo deberá asegurar la
disponibindarl de-elementO$ y miiltervales a utilizar en caso de derrame de proba.da eficacia.

los OperadotCol.S Aéreos/ AbastiM:edoras ~~- Combustibhas 1 Permisionarlos SQI"l respof15ables

drreetos :~~iel'd&rrame se Pf1Qduoe ®rente ~iíi!·titl~ugión de sus op•raciones y deberán tontar
con los:etamentosádecu:adospara resel~r~1'~'nÚ:ión en forma Inmediata v por sobr~ todo
deben p.rérrtenill'que.elder!!tlrnealoani!l:é elslsmm~tpli.nJfal del aeropuerto.

tos Operador-es aéreos:, Pres;tadore:s y Petmlslonarios son pei'$Qnalmente. r~p.oll~ab)~s.del

cumplimiento de· sus -obligaciones frente a las autoridades jurfsdlccfonal~ oomr;etentes.
Si eJ derrame se produce poi' causas e4CGlll.Si!l!'as. d•la operación o del equipamiefltO;.de la
operador ú~o o empresa petroh!ra, ta téspon$at)ntdad por la disposidon de Jos rQiduos
generados. recae en forma exclusiva sobre esla última_

Si no es factib~e tdentlncar fehacientemente qué operador aéreo (aeroliMa o petrolera} e.sla

responsable del derrame, se adopta el criterio siguiente: si el derrame se produce durante la
operación de abastedmiento de lit aeronave, es responsabilidad del op~rador aéreo; y si se
produce durante el traslado de los ca miort-es abastecedores, es resp.on.s.a ble el operador a ereo
y la petrolera.

Si se enct~entran en alguna posición residuos pel!igrosos y/o re5tos de derrames, Aer-opuertos

Argentina 2000 SA. respt.msiilbifizará de los mlsmo-s al último operador aéreo que haya
operado en esa posición, a menO$ que entre ra últlrna operación y el hal.lazgo haya
transcurrido un tiempo prolongad().

En todos los caws corresponde que el operador aóreo /operador aém.o pll!!lfoleta 1empresa
di! llmpie:ta, cuente con E:!l manifiesto de tr.Rr~sporte y e:l c~rllflcado de d~spCYsldón
finaVdestrucdón de IQ$ residuos fH!illg:roso$/espedales g~nerados, los qua deberán· estar
disponibles a requerimiento de Aeropuerto:sArgenUna 2000 SA, para su ~ventual verifta-ac:ión
v control.
AA1000 es responsable de as'égurl!r qu~, los Operador,QS Aéreo5, Prestadores y
Permisionar~os, adecuen sus ac~4ones v/o .atCtMdadeS' al o;bj$tivo t!t pr~seNar y/o mejorarlos
ecosistemas involucrados 'COn el desarrollo de Slltlttivldad, turnpll~ndo las normas destinadas
a la protección del medio ambiente en vigencia o que sedictenen;el futuro.
Detecdón del derrame
El generador del derrame faperador aéréo, .e-mpresa petrolera o permisionario) deberé
proeéder a cerrar iomedjáárnante ta fuente del derr~mé, iniciar las tareas de contendón,
comunicar a .Af~ODO y éntes correspondiente!ií y aplicar las especificaciones de la "Hoja de
Seguridad " qup C()rresponde.

l" 1 < 1 .. .-. ...... --

fi'i~A.ftR)C NA
.'!=M~Jlillt"r!VO
Met~·· y ~NMfJtít, i,¡l ,>t¡j.hJ

AE,r.flf 'U,.Hti"~:J.. .-.l'-IAlUHi•'•"· ll.x:A:t ~; 10. "'~' l•lr··Ptff!:lltfi !ú

()iút:n_::I!>H (t - 1>'
o\_¡;;,l' ~
.t- j ' ;¡ '1 ~!. 1.-.
l'c~lnu 19 dli' BJl
~iá,defécJe......I:·PfíJr:·pafl'ladaJiJenerador
~dabri.:c:ontener elrdermmé!>CO'Il elementos·absQtbentes v de ptaba$ eJk.n~la, tos males
c#ebenhltiiJStar,dfspsnTI:lles tm el;¡ector feila ttpér.atlóh; Sé deb«rá: evitar, en tooo·momento,
~;tu~<,,:eftoonlamillante ·Sic:Jafi<CI! :la red pluvial o .los cursos su perfJtia1es dl!t lieról:n.t·erto. No· :se
deb~~tra,esper-Gir:et dii!!mmltU'llon asua~

Llt11~1leD·RI dér:mme
LPS matiítla:l~,s, abtorb.enti!S .IJUUzadoi debenín t.aloli:srse ~n rectprentes estl!fncos p~ra su
tr~frdo 'háitá el tfjinsíto~io. EI lrqul.do derritmsdo y lm ~lementos
afrtmténamient43
a~tbéntlls' eon~inlrtádol 10~ ·tott.Siittar._,bs Résld~ ~efi1ro.sos1 por to tanto debenin ser
manejados: 10onforme a t;eyd~ Regkfuo'ittellgroso$.
Ttltt$p<JiJ"tely disp,asld61lt!fit~id
EUnanspott~ ydl~pollh:lón Rna! de los- .Res id uo5 .Peligrosos se deber.á raallzar oan operadores
hltb!Utades. . Ef·;pneratlor'th~t'llelld':Cnntemr~ri el aeropuerto los AlanifFestos respi¡!!(lfi\110$, los
eta'-'tmdr!ilin·'$err~qli1erh:ios:par AAlUOO<

·~.~~:: \ h,,;,,. .t:~'.:~

1 .,
~/ :o-'!:·•HI(fJ?tttft'U)
;:-u~-cc~...,n :-· ....
... ~-
CAPÍ1UlO 7· PAllnGIPACIÓW'PlÍfBLIM
7.1 ANTJ!Cmeri'TES
Como mecanlsmo,partidpatwo de fe;,wtiíediitJ:a institudoru~s locales se optó por un slttema
de escucha:6glJ, de-modo de ptasentar·I!J proyÑtO..fllas instituciones mis relevantes en fa
zona y recabar eon ~apldez y p~i()n IU·il1qulifltMÁe¡ y necesidades de los vecinos y los
representant~ t*é tHdlas'flhStitucfones.

El Miniit&F;Jqde Trampo~ de l.e Nasio:n ha 1'!1ftmnado que llevó adelante en el marco de este
pooy.etto, basta el •marnentc1 seis :ratmiomi!r .con ,grupos de vecinos e institudones de Ja zona,
pntf;(trltand:a· ies ear.aetedstl.cas -del proveato~ escuchando y registrando en c:ada caso los
te-mM plarnteacla& por, los intericu:trt!O:IieS y respondlendo a dichos temas. las fichas
oorrespenf.HM'tt.l.a ~lada reunión $e presentan en el A11exo 6.
Los enruentrcas tuen:m reunmnes con cuatro tnstltuciónes educativas en particular y dos
réi.Jrtfones eon eñtldadesvetinales intennedla~, otras Instituciones educativas, comeu;los y
vecinos. En·tOtal; en, las reuniones participaron al men~ lOO personas, sin contar algunos
vecinos no,regish'ados. En todos le>s e.aso~J se encolltritbiln present~s. ctdemás de autcridade:5
del Ministerio de Transport•, rep-iuentant-es ·~·• todos o algunos de lO! munfClpios
ltavofucrados¡ se¡ún oor~spondiera[f\4orón, Hur!lngham y Tres de Febrero).
A oontinuaeion s~ enumenm las reuJdones aludidas y 5US participante!> institucionales.

FI!CM 1 lugJr Pretse-rtt~$

13/rl/2011 j E!cLJela EET NB4, Dliectw d~ ia Secuela, Alberto Lobato. Presidente

1~ Sripda Aer.::e ClúbM.f,P, EmiqueSírilo.Autoridades ~~Concejo
td Palomar. Educat'fvo'da Mor~n.Comarciantes de la
{Secuhdario) zona;Municlpqlidad de Tres de Febrero: Subsecretaria
de Gestión Vecinal, AnabetlaMaudet.Subsacretar1a de
Desermlto tsoonómloo, Franco BoreaJ.~d'!itunictpalfdad ·de.
Morón: Setiretario de Planiñcaeión, Gesl6n
Pérel•.Ooocejal,. L..ealldro Urgartfmendifl;Ases.or,
Leona~. Oartay.ela.Ministeno de Tranaporte da la
NaciónrPtesldente JIAAC, Pamela Suarez.Directora
Nacional de Monltor~oyEvaluación. MaFia Jos,é
Va;aqt;~a.Jefalura·de Gabínete, Mariano
Ana;aldn:;~etaoiO!Oes· Institucionales, Danie4
L.av~del~d;lfi!ir-ticipantes.: el menos 15 personas.
13/12/201? ! l!ít:tlii'hfEmát.is.. Au~rlüiC!Ies·fuodacióri Pádre-Luis: Concejero
(Secundae:io y Pf8$1del\lé¡'Maúi'<}Aionso·Gallo.ConceJero
Prima:ric} Viaeprá.aid$ttrle(.JuanJose GiombinL Concejero Vocal
Huw Afrltenio PalaU~.Autoridades ~e la Escuela
Ema{Js,~ rlllr•orGenatal. Hugo Antonio Palazzo.

/
Dirffeltor-de'Escuela Tecoica Profesionaf, Jorge Correa.
(' Dl~r<le esoue4a Secundaria. Juan Carlos
PatacioJ\!I'lmlclpalidad dé Morón: Secretario de
Pl~ll'lifiQa.ción;·Gas Per~. Concejalleandro
L LJ' JJfQm-ia. -

'l<hw"".~~'i':.~'<-(}..;.~·c.·.,.
f~fabíUl . -· · ' {:FiU:
;:_f-Ht:tH; ·. ~ ~' - ..;1 ,, :, f\dJ;t1!nL:u
(J).:ru<:.::-,Jr.,r: :h:-, -~--,~~ _. , ~ -, • ~.~1u~fl!t1ir.t'IÍI!Mo f>tÍ¡¡inil 8llle-88
'.Uh..i\·· -~f''~lf~¡fú~ ?fit~'
 Asesor. Leonlfj.f~.~~¡:Mfnt•O"·de:,-danspatt•
dá.Ja.Nac~ém: Prulden~ JIAN.:t Parrlela
suarez.Jefatura de Gabinete, Mari~no Ansial&,Directora
Neatonafdei'MI:Itííto.reQ y Evaluaelon. Maria-Joaé
V~,···fil!laelonei;ttt&tltvcaonates, Darnf-rll
L:8Ve(llileira;PadJclpantes: .15 pemonas
2'Z!1t/'JJJl7-l E:lcuela ws. la
Autorklades·(ie Bscuifa: Dirsotnra da la
Tf!nientce eS(]Uf¡lla.Proresoree de- P.a e-.scueta.Persooal de la
l!tnJatnfn E~.Pádm-'<laalumnc>s;Municip¡tíidad-dá· Morén.r
Mltk!r~m. Secratmo ds Ptamfleacfón, Gast6n Pétez/Mi'histeri.o da
{Primaria) Tra~porte• da·la Nación: A9•ói JJACC· Ctaudio
b$'\lirgen. Oirectora<NaciooaJ de Monltoreo :y 5Veluación,
Marra•J.osévazquw•rature de Gabinete, Mariano
AosaldO.Oireeb:lra Genaral de Relacio~s
.!n&litiJQianales. lt!JijBnia Wehbe.Retacíe11es
lnslftwcignalee. Daniel L.avandeira~Paniotpanles-: 20

lfl:tl,jli)d l E!itetÍel~~:-­ . ld&:s de la .&scutla: OirriKltQr de le~ $SOOe~a.

'~ndarl~~ Martlri. \IV:QIP.8ffl- ProftmDre~~S.Pedr"l!s; -de atumnos.
Muni.or!)Biid.a!lt dg Mo-rón: Set:~"etarlo da PJ¡¡nlflctlclon.
Gastón Pére:i. Concejal Lea!ndro
Utgartfmendta.Ministarlo de Transporta de la Nació&:
Asesor JlACG aaudlo Lavirgen. Olrectom N$cloneJ de
Mcmh«éo y Eva1uactón, Marra J~éVaaquez . Je-fatum
dle•Gablnele, Mariano·Ansatdo.Oire!ltom Genera~ de
Releoiones tnstifwcionales. Eugenia Wehbe.Retaciones
lnstiWCionales. Daniel Lavandtlira,Particlpantes: al
menó& 14 personas.
liüijjei7. I·OO'dfffhirdln. h't.tftuclone:s: Pal'l"'qUia Sagrada Familia.Ciub
Centm lublfadO! AFALP:SAPI. Centro de Jubilados "Unidos··. Bomberos
V-Pi!nslon;das ....otunmrios de Ciudad Jardfn. Escuela Técnica
~U('Ifdo~" ¡l'f\2,Escuela ~17.Comercios:Budah. Gris and Grey.
~quince Restaurant. Optíca Robert. Tempo Tours.
Agencia de Viajes.Mumcipalid.ad de Tros da F~brero:
Secrataria de Atención al Vecino y Modernización, Pablo
H oasna.Secretaño Gensr¡¡¡l, Fernando
Ra1Jl~$!.J\rb$ecretaria de Gestión Vecinal y
Páftiofpaeioo. AnabetiMaudec. Director de Comercio.
Frenoo&naro.Oireetore de Centro de Atención al
Ve<Jino-deC.Juded Jardín. Rosana Raogh.Minlsterio de
Tmnspon.-de la Ntmoo: Presidente JfAAC, Pamela.
Sítlarez.ASetmr J!ACC. Ciaudio Lavirgen.Jefa~urade
Gabtnete,'Mariancr-Anseldo.birnctora Nacional de
Moruro reo y Evaluación, Maria Jo-se Vaz:quez. Directora
· Generald~Relaciones lnsutucionales E.wgenia
Wei1WiRI!faorona lnstitudanales; Daniel
a..ávQ$erra.PactiQipante~ al .melltJ~ 18 p.enmnas.

•,; '!.+tH-"'f"'J~•

""· ;~~ir,f,. 'H T':Ul')t,

.~ '
 20/12/2017 Ht~rllngllam. Sodedad de- F'omento Parqua.J.okruton.Mur.dcipáUdád de
Sodededde Morón: Secretario de Planificación, Gasten Pérez.
Fomettto Parque Concejal Lea:ndto Urgarlimendia.Mínisterio d.!'!
.J.onnston TNnsponi'Jde.J&-~ació-.vPnMsktml&'a&Me;Pameta
Susrez.A;sesor JIACC~ Claudia Lavirgen.JefaWr~ da
Gttt!linete,Marfano Anialqo.bireetora NaolonaJ de
Mofliito~o y Évalaael6n, Maria J()Sé Vazquez.. Oirect9fa
Gen·n de Releldone$ rnslituc:ionales Eugeni~
W9ñtie.Reláefones lmttltúéiorlales.·DaniéJ
~ .. ~·-~---·~"-'-'"LY-.... r .• -"-«-'~"-" •
Lavandielra.Partfcipantes: al menos 1~.Ren~onas..

Pre~BfQ!Desmbtre.cuentesefa;Jos·vednos.;y lisbuio.~lvode:fM)didos
efi!Piidfi'COS'
tJe;dicbes encuentros se:;rqis.trari>n·aos siguientes tém&$ J)latMeados:
Pfeoaapaclanes y pedldOS".-.I:!mfles mis frecuentes
Jtu¡do
Se observa una pNOcupación geJJeral s:qbre los niveles de roldo a partir de los .nuevos sel'\l'idios
de operaeioMs aéreas.. Dkha ptéOeiiP$ción es esper;ialmente fuerte en la ·comunidad' de la
Escuela emaú¡¡. Todos lanlemecttouor~.ondienw a,didla preowpaciem eo tritades oon
prdundidad en losapartado~t 10bre ruido del pr~nte documento.
Problemas de tránsito, seguridad vlat y tema!ii conexos
• las escuelas Nro. 4, 5 y 35 solicitaron mejoras del entorno vial. Piden mejores veredas,
má~ anchas y que conectan las tre:a esc;uela$,, il~,.tmlnación v. sl!gJ;Ui.dad,\'iil (p~e]tr lomosrde
butlro, semáfuros) ya que en loshorarios de entra-da V''salicla·de't-W'nos:ent11!!·lanrf!s eswitas
aproximadamente 1300 <:hfoos tf1ln:s;tan la :zon.a. Entre ta fecha· de reunión y la fe<:ha actuiill
ya ge f'l.an reaU:zado atgunas da $ i obi'~:S.

• Las escuelas No. 4, S v 35 solfciran.$etatrS"nda el,prnbl~mt:~,de.que.elllai.o·:bajo.fti\ilehiel

tren rto se t.rtilim por in$egu.ridad~ <Pflden cerrar .~al. pS~,So a nitt~Ltl~r:ad~$tioo e-ndaa. v$$ y la
incorporación de·un .puerue peatonaL Ya $Ere:Stá d.esar:rollando el proye.cto para el puente
solidtado.
• Uls escuelas No. 4, 5 y 35 se,.alan que ta calle Mat~em.o se inunda tUMdo Uy~,.por
problemas hidráulleos. Solicitan se aUerufa ese probléma.
• Las esc-uel~as Na. 4, 5 y 35.gollcitan m•J'Cr.q&.de la:,pl~~¡;r:.do.nde está·el MonumBflttMa.tos
Caldos en Matvlnas, puntó de,encuentr·O da lQs a[t.Jm®s:,.c;!l~lu é$.tl.leJas.
• las lí!$tttel¡ts NoA, s;6~-·scdicttQtll dár5eJ'lai thtC'St'i;aclonamicnto:p~a Jos. p.rofesotei deias
tresesmel~

lJc, PÍ
Fv,¡H•"~•.. n/:·: •:-¡.~,n,lt>p
rn"-t:Yt{\ ·-·l / ..i:f,.t.t i r:.JtiO
~j;-OfEftK::-~J t- • •1 '" " ' -if'.>\lH

Oi>TMíill;fJN •!> • "· • ' '•' ,wluf>l!lli'~IJW

5t~~-;, ... r~'(J, ·,u.•· ._¡(,a -~~--~!~'}
lfJtn)Wi !tll d~ a!:l
O.._,rde1~\4d1Jtu.feldJ,awte~li(JbnrvoJandola"lol'ta

f'tMiiírifOii:lfsj~ü.d~lfl8f;féiJrj{:QI:I~Stl@cl.as,!i.e men«1ionó, .<~demás, el t~mm· de la deáOil'ga

de ccmfat-16.tes d.& t;;ló(;t~ Rbni:V~~ndo [a :aana. La acción de deocarga rápida de
cd'm~lblts:1 .dé.ntnnh'iadl :-.crifftf1m~.nte: F.uel O~mp o Fue/ lettison, e5 tratada entre lo-s
lmpattos embtetltalts.-en'~éste .d:Ocümárttlify1 como se explica alli. no hay margen t'lormativo
ni aperacional.qtndtpér.tn1t;nt'lla~a a ~er Ju.gilr en el.entorno del proyeelo.

Pedidos espedflcos,de los vecl~ms • insUtudones de ~~ 10na:

... ,,._IIH~h>t4'!'Mtl:morp~on d'r;! p;:;snnas en los tal! eres de Aerolimtas A.rpntúlaa. que
durante e.l 2017 se dej.aron de rea-lizar•. El DireclQr de la escuela solicitó ayuda para que un
aviónlqtíep~ne.c~a·lll_,lda·feder:atvu~lva e funcionar. El mismo habría ~Ido a$lgnado a
la :Pot4~ra de S~g¡;,¡.rfdad Aeu;portuar;a.
• Eteuela No~s: El Oirectorde li!l;!Jcuela sollcitó ayuda con el pedidode un v.agón d~ tren de
la linu:San,Martin, :!lOiici~ado ante la API~ para ser utilizado como comedor d~ Ja escuela.
• V~and,$ Ci~dª~~J.~ti:Hni'.~licitamr¡ irlform~clón $Obre beneficios laborales para la zona.
":' .¡' '·

"' ·V•n• ·d:e. Hul'fhrief:¡am: Se mostraron t!\iP"E!cialmente preocupados por di5{lone.r di!
inforrNJel:ón sobre la$ m~idasd¡ueguritl:ad aerea, dado que su tona colndde. ton el eJE? de
la pista aérea.

7--i~ "'~:JfflOPUES'J'GDEPARnCIPACIÓN PÚSU.CA. PARA :EL \S&GUIMU:NfO

OI•LAS1M~P~U~Sl'M·

De loa puntos anteriores se <:ti'~$p rende la necesidad de .atender fl!lt prlocipa'Jes pmscupadanas
y solicitudes pl~nte~das. Dada la impartancia estratégica asignada, como :S(! sxpUr;;a en la
JntrefuK!ón tMéfttttdot\11'tttmtopat p~eto en El P.alomart el Minlster.io de Tra.nsporte de la
MlaliáJum:tpezó e·haC~~erfo; de hed"lo, tras cada una de h1s reuniones desc:dpta:s..
Ert algunos caros reslita gestiones propias y en otros, por la f'lé!tiJt.aleza de los pedidos, esta
realizando gestiones ante hm:erQs, lncl\.lyeodo los munidpios citados, la Fuerze Aérna
Ar¡etWt4nD•Y ¡éi.P(f(I{)O;
Cabe rtasaltar que é!Jtunas de las solicitudes plante.adas ya están siendo objeto de ot;;dones
df~tl''f'i!l!lrtes~l'ilerii!!t>. A:lpast:l~ las·v4!retfas solicitadas en las reunionest por eJemplo, ye
hi!Hl sido realiz:adil!ls & la·.ft:tth8:'tfe 9$~~ ..dOr!lll'fiénto.
11. MI!Mft'!IIIO · de' Ttarti'¡11()J"te: de la· Nt:~crón ha informado que, allá de las gestionesrn~$
e.specffica,s; que realiza pera atender lati·pedldo:s y las preocupBt:ionr:ts ar:tuah!s dtado~, SE!
propone oontin .con esa':tlp,o tle rettniotte-s con el fin di! asegurar la partic:ipadóo públíat y
su.lnv.olucr;¡mt. . .:ote.ztQ. ~ dren.Jo.do da dirimir la.s dls~LA$íOne·:s.qu4 . se.. a11.· :planteado
. e.f.t!et
o puéclan pfa te¡ l!il · fet\futu~o y redblr las propuestas que pueden s1,1rgir desde la
h.

c:omunidad lo hs r e Prote&to.
' lleRnp-
.. e:: ..•. F'·~- "~ ~...... rán
'-'"'"'> "="'..J.. f- -"", ,
l\>1~1f !,J. " ¡ 1'1(4

rnre<:•~~~!~7."''j . ;, ~: ~ ·;::.~~·;~,1~m1runto
''"~¡-;<, ': »_ .1lH·i' ., ')
CAPíTuL0·8-·IUBti08UPÍA
mtemalf.ornd CMI Av!atlon Orga n1tatfon f ICAO~ ":20l3 Envlro.nmentaf Report : ;Destlnatlon; Gteen/"! :WU.
T. C. Rtwtwelio ancU. G. Slama, .. Nalit! metnts aom):n.tri50f1i an4 1ts..tl$t atu•r~;;., zon:irtg in etrport sw:w.,s:
A Braiilitrtcue stud't'/' LAirTransp.Maliiis:.,.wl, 14, na..6~ pp..aQ4..at:a1,l008.
J. D. Kasaltda~ "The Evtl!t.ttlt'lrrt áf Ai.rport Ctl"les am:ftlle ~rotr.opolls;"' Airpt. Oties Evol.1 pp; 1~9/20Cl8~
lrttema.t,i(lnal Civlf A\lilatiQn Grpnflataon (ICAO}¡ Asamblea ,.. 3ír P!!rfdtlo df!' Sé:Sic:mes: 2016.

lntermltiOnill Cl'irlt Avtlltfon Orp,.íutie!l (ICÁ'O}; ""Doc 9'l34~ ATrport'Plano4ng Manutíi," ldbi.
tnt~rJli81JonBJOIIÍlAvtacit~ner:g¡nü.iiticm {IC'AO}~ Doe. ~29 • Orlenu~n sopr~ ii!í Ellf.í:rql.uil e'l!uil~ac;fo. pam
t.a gestión ool rwde tle.let~W$.. 1008.
rnrematlonal Ovil .~Mation Ot~Jcmiz:ation (ICA0)1 '"Afine)( 16: l!w\lironmental Ptbtet'Uoh - Votume 1: Aircrafl:
No~." 2005.
lfl.tematlomtl Ovfl AvlaUon Orgcmization (ICAO), !)oc· \':!150:1· Manual, tdtnkó.amblental - Volumen 1
Pf«edimlentos de homok)cación acúi'titióll!·lts. aeronaVI!S. l015.

lnternatlunai Civil A\líation OrganlzatfonlfCAO), O<Jc.. 9111 Recommended Motnod For Computln¡l NOI5-e
tontou11 An:Jund:Ait'Jlorts. 2008.
tnternatlonal Ovit Avlatlon Orgal\ir.ltil)n tiCAO), "Anne:~ 16 Envlronmental ?ro tectlon , Vol u m~ ll: Al teta ft
Eng)ne tmlsslons/' 2008.
lnlematiol'lil CMl JWiatiQn O~tíon {ICAO}~ AMW'16" Vollll • Ae~pla11a C02 EmfstfOi'!Si, vóL m, no.
January. 2017.
IAtamatiol\ill €MI Aviation OrganizatiQn {ICAO), '1 00c9!89! Airportalrc quaUtv ma:rtUllf/' 2011.
M. Coppa, E. M. Brito, G. Ramirez.. N. Tomassinl, an.d D. Pablo Gregorio.1 ...Aruillsl:s y caracterhaelór~ de
aeropuertos emplazados en grandes urbest' in IV Con¡gril'-iO dtHa Red lberne:rnec.r~cana ~ II'IOJe!lti,eadlón en
Tta:lUporte Aéll!O, 2013, p. 151.

M. Coppa, J. l. D'torlc. S. Pitrelll, and A. Oi Rernatdi, "Análisis dn la interilC:c:ión enlr·& la .,atfvttlad

aerooomefdaf y ~~ entorno inmediato. CompeuthiJdad TenitoriaL," ln 1 CollgrGso lrrt:ert~alional•re
Gludadé$ mtellgentes, lnnc:JII#adÓO y Sostenlbflldad, vol, 1, 2016, pp. 5H8.

C. AseMio, M. Recuero, and l. ?.1vón, ''Clti:z.all$' pen:eptioo of the effi¡;qcy. of áfrport r:iOlst. itlsulatJon
programmes In ~ift." Appl. Acoust., voL 84, pp, l07•US, 2014.
A. Muuat, "'Environmental noise, sleep am:l health," 51eep Med• .fttl\1,, vol. 11, no. 2, -pp.l35-l42, 2007.

A. Jaanlatlnslós, B. Flk!.. O. laporoznets, and- N. Van Oosteh, H.A.rlnual noi$e asses:smern in the- vicinitv of
alrporu wlth dlffetent ñights' inte:nslty,.. Appl. Aooust., vol. 101., pp. 168-178,2016.
Federal Aviation Administnrtion, Adviiory Circt~lar lS.O/SOJ0-1, "Noise'Co!ltrol ~ncf~ompatlbill!:y Plannlng
forAirports." 1983.

u. Europea, "'IRE.CfiVA 2002./49/CE st~bte ev.aluad6n y ge.stlón del ruido ambíe:nbil,.. n. Of. le!$
Comunldatlfi Eur., p. 14.
lnlematlorul CMI ~tirm c:íf':a~utlon (lCAOI, Ooc. 9.8B4 Orientación sahre derechos por ernish:me.s de
calidad del aire kttal. :2:007.

flnAf\fA

~it$'r~II'J L"~}'!\f¡l':J
J'it~ITit~;ú;:O !lA
!,}ta:!:¡¡_-t,;t.ÚI' j,: *~·'"'':rf¡;~¡muh::ud<tt
~~~!,•<~ !l:s ue- s:s
lf '.{; 'd'),1}1'rf ;'.~1 i ,.'>1t'l
D. B. AlejMdto. M. Co¡tA a:nd tf, Tc;~ma~Sint, "'Artálisi$ tQmJ)ariltivo de opér.lt:lfime6d:lfl el dclo LTO en
di.ati~:aempu~rtos éh la r~n SAM." SllAAEft 2014- AirTransp. Symp. , lkaaitJ¡¡;n Alr Tnmp. Re$. !ioot.,
p.16.o-U14.
M.- ca~-~~.J\.i'&Yl(Jño, 'l't• ,e,, Roma~ ttnd N, Tom~nlni; "'A.n41itls'OPW'4l(;if¡nal.y ef lmpatto ~so delQdo
LTO~n-:diltirltosaiEifOptttllttOs~~Cl$;~veon¡r. -lll R~ttr lbéroam. fn~üg. en TranScp. Mr@ü ¡, p. 1.5, 2015.

J. 1. 0'11!1.:"' A.':Df,Uern~-rdl~- M. CQ,-.,·•nd N. romaulnf, "'EvQtlitiórt da la huelh.l de ruido 1!!11 li!l AaropiJerto
tnterMcianahte E.zalza." In Tert-er::C:On¡n.ilso Ar.gentmo- da lnpnj&rJs Aer~~Atlca, 2014, p. 16.
•· H. lelielwre, "Fual E:fleP.b-:Qn <Ja¡ Turó~ -Comi!D~Frtkm,lt lflt. J. 3-ieijftf'luld Flo'w, VfJJ, 5. M. 4, 1983.
G. C:aP1f!ldo a>~ H. Gc~~,t "El IJTHU1~tCJ -dG- lai op~r~~:io~s I@NI!j:)Ort\larla$ sQtm;~ eJ medio ambll!n-te :
r;arindpl'fe! Bt'f'iK:ict]Orfi'.ff~/' Cetlt I:<Íltud. C~ho Aaranáutitoy Espac., p. 2!, .2014.
R:eport NO:, FAA~EE<~'SS..2: "AvlalfQJ'hNcJ~ IS'ffett.t¡r<, 1985 1 FM.

Handtu:utk¡;ofNoise Rtttln!J$, 1974~ ~1rl Pearrons & Ricarda Benllett.

M~rMJ-.dee.ermlromosvbelfpuerta54MADHEI.)¡_agono.·201S. ANAC:
LÓPEZ·lANÓS1 8., P. GRIUt,e. COCONIE:ll, A., DI GIACOMO V R.llA.NCI-lS (2008}
C::at-egorlmión .d.e le:s- aveule la Argentina sqtin su eu;tado dí!! tcmservaoón. lnronne de Avu Arge.ntjnas
/AoP v 5etttítt8ria de .1\mblente y O~sa:rrollo Swtentable. a.uenos Aire$~ Ar¡entlna.
v
INDEC (2010}. Censo Ntctor1ar de Poliladón ViVienda. 1nstituto Na~ional d~t Estadist!ea- Oul~s- y
AENA -~Aetqp,uert9 i¡spaliolesy·.Navepaián Aérn.(2003), .A.mpflación de-l Aeropoorto de Va hmda. E:Studro
ootmpBttoAmbFm1tlii.MémOtla~Rewmen del Proyecto. Es:p31\a.

AENA- Aeri.'>puertQ 6splilt!OI11!'1 'f·~S~Iibn Mn!a {2003}. Amptiotción def Aeropl.t@rto de ienerife Norte.
atudic' de tml)ecto Aniblll!nta l. Dól::'u:mento da Sinttuis. Espa fia.
BURICA$lf;'Jl. UAL:{l.9S9}.E«~~~gtf)QfS die ta-Aftentlna. APN, Bu~n<M Aires.
COCONCE!t, E. (2005). R~p1;1rte fioal: Aves ac:uálicas en Argentina. Aves Argentinas/Asociación Ornitológja~
dctl Plata - Wettand,s-lntemetionat.
COCONIER, E.~~- Reporte final: Ave& aO.Játicas eo Acgentina. Aves Argentinas/Asociación Omicutógl«
Plata- Wetler\dJ lnternatlonal.
d@J

RuldO$'moles.touJ vectrldario: métodos de medición y clufttaci{Kl, Norma Arsentina fRAM4062

'\

\~, '\1 -~ -
·~~---
Llt1... F
J'ln
:~_··M Puratl
~~H~ttth'Hi
M-~t ~. ·~ ~; !•" 1 J C'!ftfj
Q ,,~~l'lr: '} L lPn-'~~· A-"if.nH~tnnn
Dltt~bt.uH ~~~ -·, · •. -~ '·'~··tlli·~·~~.~,m
kt··~; ''·' •. t í J\"-'(..¡(íe'~ ~ -'t 4-~~í"J~!.
CAPÍTULO 9- CONa liStONES
Los resultados de las mediciones in situ y·d-e los modelos proyectlvos- aplicados para
determinar el Impacto ambientar dellru:;remeJ'!Iite·~ae serviciós~aére&S:;•: Ef:'Pafi1tinar
muestran algunos hechos importantes! lo.sn.lveles de.rtdd& (el elemento'de ma:vor
imponanda tanto en la matriz de impa;ct;q~mo en 1~ opinión páblü:¡ .IGcal).urán
menores quafp¡ históric()$,..pt1Adpiidm•nte~deb1do~a las.rnejor.as:tEcnalógicas de fas
aeronaves de la empresa que dara:ehservide.
AuA así, se recomienda establecer una serie de medidas de manitoreo~ y no sólo de
niveles de ruidot srno también de ottc:w:efsoter-es c:Omo Jas·emfsiOnK·gasENJses~. de
modo de ir ajustando rsrogr.esivamente· Jo~módelos prOyectados-a; medida qne se
desarr-ollen Jos servidos.
El resultado obtenido de la matriz de impacto ambíental es de 56 puntos. Por lo
tanto~ .se concluye, que el valor en términos técnicos de una evaluación de fmpacto
ambientar es de una importancia moderada-alta. Ello permite recomendar una
gestión ambienta! sostenida en el tiempo para dete~tat desvlos de manera
tamprana.
Aeropuertos Argentfna 2000 tiene asumido un compromiso con la gestión
ambiental sustentable en todos los aeropuertos del sistema aeroportuario, en los
térmtnos del régimen del Contrato de Concesión. En este documento, demuestra
ello y su vocación de trabajo hacia el desarrollo sostenible de El Palomar y su
entorno.
En este esfuerzo deben participar la compañia aérea y demás empresas que
fnte_gren el aeropuerto brindando servicios. Todas las empresas deberán contar con
fas correspondientes autorizaciones ambientales otorgatias por las autoridades de
aplicación.
En síntesis:, se considera que el proyecto descripto v evaluado en este documento
u compatible con el ambiente, su principal impactcH~-n térmhlios da Importancia (el
ruido) será menor que el nivel histórico de ruido del aeropuerto y porertde, bastará
con aplicar las IJlé'dldas de monitoreo rle rutina listadas Y1 en los casos en los que
corresponda, ftas. me.didas de mitig~ción que resulten pertinentes, para que ~1
proye'do sea ambsentalmente sostemble.

Jil(tr~'hlltLWJ'GTJ,\ña

N' De rcgiatro 4807

ltoprese"nautc Lugal
Departamento de

Ev1duuc:ión Ambiental - OPDS

l'¡;¡i!lll3 SI áe IJ.S
 CfA:~¡
~UUfLl~o-"''
Nf~Jf:tr;g.,-;

/ ·" . . ,_ .
SOu,:ntA A ~I\OOJRUOPI\ltl$U!'Uótl 5UOfi.m?~1t·t~%;$1\Plif.l9'~~V
$9fqR5JiqW.:;JiDP,5eWlWSQ;._• • •~.-~~- . . . .
sonptSau-.Gt»lli\N!IP'B.-tOJff.~+II'DIIUV

"HOZ~CIU3 .d1NR 4'1f..L9 'JBWOJ.. JP• 9llJ"e,kta~

ta a ~uo...,ado·•l!!t
.., ~npcud s;queu!wtquog aaseQ~'SO(i _· _ · •n't
A ~ Ufi"IIUiwíqUOD ef e OJIIqepepepeJif',1f9~-.: 81 ita\tmit~•D!IUil• .Q\~1: .,....\t:
·v·s NWSIV:teP:aN~·P~VIJ·tl...,..
·yaepsa•a~R'*••·~·•~'-JV ·