1 Introduction générale
Produiré én quantitéé s suffisantés ét sur uné longué
La stratéé gié commércialé intérnationalé sé déé finit péé riodé. L’éxportation dé surplus occasionnél n’ést pas uné
commé l’éxéé cution au moins d’uné dés taâ chés dé la stratéé gié politiqué. Dés invéstisséménts péuvént éâ tré néé céssairés pour
commércialé doméstiqué au-délaà dés frontiéà rés nationalés. attéindré cé nivéau dé capacitéé dé production, d’autant plus si
lé marchéé viséé a un fort poténtiél dé déé véloppémént.
Ellé visé aà réé alisér lés objéctifs suivants :
Fabriquér un produit adaptéé : méttré lé produit én
Etudiér l’énvironnémént Socio-culturél, politiqué, conformitéé avéc lés normés én viguéur ou avéc lés éxigéncés
éé conomiqué, déé mographiqué… commércialés dés marchéé s éé trangérs supposé uné fléxibilitéé
Répéé rér ét prospéctér dé nouvéaux marchéé s. dé l’apparéil dé production ét imposé souvént dés couâ ts
suppléé méntairés.
Idéntifiér ét validér dé nouvéaux concépts, dé nouvéaux
produits suscéptiblés dé trouvér dé largés déé bouchéé s sur lé Produiré dans dés conditions dé livraisons compatiblés
marchéé mondial. avéc lés éxigéncés du marchéé : la capacitéé dé stockér ét dé
financér lés stocks.
consérvér ét déé véloppér la placé dé l’éntréprisé sur lés
marchéé s éé trangérs.
2. La fonction financière :
Chapitre I : Le diagnostic Export
L’éxportation affécté la capacitéé financiéà ré dé l’éntréprisé aà
Avant dé préndré touté déé cision importanté concérnant trois nivéaux :
l’éxport, l’éntréprisé doit s’assurér qué lés conditions dé la
réé ussité sont réé uniés dé façon durablé. Pour éâ tré réé alisté, un L’invéstissémént : invéstisséménts dans l’outil dé
diagnostic éxport né péut éâ tré réé alisér qu’én fonction d’objéctifs production, invéstisséménts commérciaux, invéstisséménts
préé cis dé péé néé tration d’un marchéé éé trangér déé fini (Diagnostic dans lés réé séaux dé distribution aà l’éé trangér.
externe) ét én ténant compté dés moyéns dont disposé Lé bésoin én fonds dé roulémént : l’éxportation néé céssité
l’éntréprisé (Diagnostic interne). Cétté analysé plus connué uné augméntation dés stocks, un alourdissémént dés créé dits
sous lé la formulation SWOT (Strenghts : Forces, Weaknesses : cliénts du fait dés déé lais dé créé dits ét dé réà gléménts plus
Faiblesses, Opportunities : Opportunités, Threats : Menaces) longs.
Lé risqué financiér : risqué dé non-paiémént, risqué dé
Diagnostic changé.
Diagnostic externe
global
3. Fonction logistique :
S’implantér ou d’utilisation.
Forc pdts/marchéé aà
déé véloppér son En térmés dé diagnostic, il s’agit d’éé valuér la capacitéé dé
es implantation
survéillér
particuliéà rémént l’éntréprisé dé fairé achéminér sés produits sur lés marchéé s
éé trangérs.
Invéstir dans
l’éntréprisé
(invéstissémént 4. La fonction marketing :
faibl Déé sinvéstir ou né
humain, matéé riéls, La maîâtrisé du marchéé dé basé dé l’éntréprisé doit éâ tré
esse pas s’implantér
étc.) afin dé analyséé é au travérs dé :
s déé véloppér sa part
dé marchéé La position dé l’éntréprisé sur lé marchéé national ét
intérnational.
Sa politiqué én matiéà ré du markéting Mix intérnational
« standardisation/d’adaptation dé sa politiqué dé produits, dé
Prescriptions stratégiques prix, dé distribution ét dé communication. »
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b) Cycle de vie international du pdt: 8
Lés couâ ts dé béé néé ficé ét dé transport du produit péuvént
variér considéé rablémént d’un pays aà l’autré.
2 Lés couâ ts dé fiscalitéé « TVA », lés droits dé douané sont
tréà s variablés d’un pays aà l’autré.
Lés variations dé taux dé changé « DH, $, … »
2. La tarification internationale :
3 L’E/sé disposé dé trois éé léé ménts dé réé féé réncé pour fixér sés
1 PDV :
a) L’approche par les coûts :
Ellé intéà gré l’énsémblé dés frais rélatifs aà l’administration
1 - Pays innovateurs.
2 - Pays développés. dés véntes et des achats à l’étranger :
3 - Pays sous développés.
Prix de revient complet sur le pays étranger = lé prix dé
Ellé sé déé roulé ds lés pays pilotés « lés plus réviént complét sur lé pays national + couâ t dé l’émballagé ét
industrialiséé és, lés G8, ét autrés pays » du conditionnémént spéé cifiqué aà l’éxportation + transport
intérnational + frais d’assurancé pour lé transport + lés droits
Etape1 : constituant un vasté marchéé dé clts disposant
L’exportato d’un révénu éé lévéé ét ds léquél dé fort dé douané + couâ ts dé la couvérturé du risqué financiér,
A partir du invéstissémént én réchérché ét déé véloppémént politiqué ét commércial.
pays ont liéu. Cé marchéé constitué uné démandé
d’origine. poténtiéllé pr la créé ation dé nouvéaux pdts qui L’intéé gration dé cés éé léé ménts dans lé prix dé vénté ést
vont éâ tré éxportéé s aà l’éé trangér ét plus
fonction dés Incotérms « Intérnational Commércial Terms » ou
particuliéà rémént aux pays déé véloppéé s.
« lés Termes Commérciaux Intérnational ».
Etape2 : A mésuré qu’ils sé familiarisént avéc lé pdt
Le début véndu sur léur térritoiré, cértains fabricants a-1) définition des Incoterms :
de la éé trangérs comméncént aà lé fabriquér sous
Lés incotérms déé términént la façon dont l’achétéur ét lé
producto licéncé, soit én lé copiant. véndéur sé partagént lés risqués ét lés frais éngagéé s pour
Etrangère. achéminér la M/sé éntré l’usiné ou l’éntrépoâ t dé l’éxportatéur ét
Etape3 : Lés productéurs éé trangérs mainténant lé liéu final dé livraison déé signéé par l’importatéur.
La éxpéé riméntéé s, comméncént aà éxportér vérs
fabricat° d’autrés pays ouà ils concurréncént lé fabriquant a-2) Le classement des Incoterms :
Etrangère d’originé.
Classement par famille :
Exporte.
Etape4 : Lé volumé croissant dé la product° Famille E : un séul incotérm « EXW »
Le pays éé trangéà ré, souvént liéé é aà dés avantagés én
d’origine matiéà ré dé mains d’œuvré pérmét dé baissér lé Famille F : 3 incotérms « FAS, FCA, FOB »
importe. couâ t ét attaquér diréctémént lé pays d’originé. Famille C : 4 incotérms « CFR, CIF, CIP, CPT »
Famille D : 3 incotérms « DAP, DDP, DAT »
II. La politique de prix international:
Classement en fonction de transport :
La poli dé prix intérnational ést la composanté dé la poli du
mark mixté qui affécté lé plus diréctémént l’éé volution dés véntés Maritime : « CFR, CIF, FAS, FOB »
dé l’E/sé, sa réntabilitéé , sa croissancé, son imagé, sa position sur
lé marchéé . Multimodal : « CIP, CPT, DAP, DAT, DDP, EXW, FCA »
On va traitér déux points ésséntiéls : Classement en fonction de risque :
La quést° dé standardisat°/adaptat° du PDV. Vente au départ : La M/sé voyagé sur lé transport
principal au risqué ét péé rils dé l’achétéur : « EXW, FCA, FOB,
La tarificat° intérnationalé. FAS, CFR, CIF, CPT, CIP »
1. La question de standardisation/adaptation : Vente à l’arrivée : La M/sé voyagé sur lé transport
Déux stratéé giés péuvént éâ tré distinguéé és én matiéà ré dé principal au risqué ét péé rils du véndéur : « DAP, DDP, DAT »
déé términat° dé PDV « prix dé vénté » intérnational :
Lé méâ mé prix partout.
a-3) Obligation acheteur/vendeur:
Un prix adaptéé aà la démandé dé chaqué marchéé .
Lé choix dé téllé structuré déé pond dé plusiéurs factéurs téls
qué la naturé ét lé typé dé pdt, la réé gléméntation, lé nivéau dé
vié dé chaqué pays…ainsi, pour dé nombréusés raisons, il ést
rarémént possiblé aà uné E/sé multinationalé dé véndré sés pdts
aux méâ prix dans lés difféé rénts pays ouà éllé opéà ré, du fait qué :
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déé douanér la M/sé aà l'éxportation.
FAS = FCA + Déchargement
FOB : «Free On Board » Franco à bord : Lé véndéur a
rémpli son obligation dé livraison quand la M/sé ést placéé é aà
bord du naviré au port d'émbarquémént déé signéé . Lé véndéur
déé douané la M/sé aà l'éxportation. L'achétéur choisit lé naviré ét
payé lé frét maritimé. Lé transfért dés risqués s'éfféctué lorsqué
lés M/sés sont aà bord du naviré. A partir dé cé momént,
l'achétéur doit supportér tous lés frais.
FOB = FAS + mise à FOB
CFR : « Cost and FReight » Cout & fret : Lé véndéur doit
choisir lé naviré ét payér lés frais ét lé frét néé céssairés pour
achéminér la M/sé au port dé déstination déé signéé . Lés
formalitéé s d'éxportation incombént au véndéur. Lé transfért dés
risqués s'éfféctué au momént ouà lés M/sés sont misés aà bord du
naviré.
CFR = FOB + transport
CIF : « Cost, Insurance and Fret » Cout, assurance &
fret : Lé véndéur a lés méâ més obligations qu'én CFR mais il doit
én plus fournir uné assurancé maritimé contré lé risqué dé pérté
ou dé dommagé dé la M/sé au cours du transport. Lés formalitéé s
d'éxportation incombént au véndéur. La M/sé voyagé, sur lé
transport maritimé ou fluvial, aux risqués ét péé rils dé l'achétéur.
Lé transfért dés risqués s'éfféctué au momént ouà lés M/sés sont
misés aà bord du naviré.
CIF = CFR + Assurance = CFR/1-(T%*1,1)
CPT : « Carriage Paid To » Port payé jusqu’à : Lé
véndéur choisit lé modé dé transport ét payé lé frét pour lé
transport dé la M/sé jusqu'aà la déstination convénué. Il
déé douané la M/sé aà l'éxportation. Quand la M/sé ést rémisé au
transportéur principal, lés risqués sont transféé réé s du véndéur aà
l'achétéur.
CPT = FOB + transport
CIP : « Carriage and Insurance Paid to » Port payé,
assurance comprise jusqu’à : Lé véndéur a lés méâ més
obligations qu'én CPT, mais il doit én plus fournir uné assurancé
contré lé risqué dé pérté ou dé dommagé qué péut courir la
a-4) Calcul des incoterms: M/sé au cours du transport. Lé véndéur déé douané la M/sé aà
l'éxportation.
Formule:
CIP = CPT + Assurance = CPT/1-(T%*1,1)
EXW : « EX Works » Départ usine du vendeur : Lé
véndéur a rémpli son obligation dé livraison quand la M/sé DAT : « Delivered At Terminal » Rendu au terminal : Lé
ést misé aà disposition dans son éé tablissémént (atéliér, usiné, véndéur aà duâ mént livréé déé s lors qué lés M/sés sont misés aà
éntrépoâ t, étc.). L'achétéur supporté tous lés frais ét risqués disposition dé l'achétéur au términal déé signéé dans lé port ou au
inhéé rénts aà l'achéminémént dés M/sés dé l'éé tablissémént du liéu dé déstination convénu. Lé véndéur assumé lés risqués liéé s
véndéur aà la déstination souhaitéé é. Lé véndéur n'a pas aà aà l'achéminémént dés M/sés ét au déé chargémént au términal du
chargér la M/sé sur un quélconqué véé hiculé d'énléà vémént. Cé port ou au liéu dé déstination convénu. Rémplacéé « DEQ »
térmé répréé sénté l'obligation minimalé du véndéur. A utilisér DAT = CIF + Déchargement
ésséntiéllémént dans lés éé changés nationaux. DAP : « Delivered At Place » Rendu au lieu de
EXW = Prix de vente de M/se + Emballage destination : Lé véndéur doit livrér lés M/sés én lés méttant aà la
FCA : « Free CArrier » Franco transporteur : Lé véndéur disposition dé l'achétéur sur lé moyén dé transport arrivant
a rémpli son obligation dé livraison quand il a rémis la M/sé, préâ tés pour éâ tré déé chargéé és aà l'éndroit convénu, si spéé cifiéé , au
déé douanéé é aà l'éxportation, au transportéur déé signéé par liéu dé déstination convénu aà la daté ou dans lés déé lais
l'achétéur au point convénu. L'achétéur choisit lé modé dé convénus. Lé véndéur assumé lés risqués liéé s aà l'achéminémént
transport ét lé transportéur. L'achétéur payé lé transport dés M/sés jusqu'au liéu dé déstination. Rémplacéé « DAF, DES,
principal. Lé transfért dés frais ét risqués intérviént au DDU »
momént ouà lé transportéur prénd én chargé la M/sé. DAP = DAT + Post-acheminement
FCA = EXW + Pré-achem + dédouane à l’export + char DDP : « Delivered Duty Paid » Rendu droits acquittés :
FAS : « Free Along side Ship » Franco le long du navire : A l'invérsé du térmé EXW aà l'usiné, cé térmé déé signé l'obligation
Lé véndéur a rémpli son obligation dé livraison quand la maximum du véndéur. Lé véndéur fait tout, y compris lé
M/sé a éé téé placéé é lé long du naviré, sur lé quai au port déé douanémént aà l'import ét lé paiémént dés droits ét taxés
d'émbarquémént convénu. L'achétéur doit supportér tous lés éxigiblés. Lé transfért dés frais ét risqués sé fait aà la livraison
frais ét risqués dé pérté, dé dommagé qué péut courir la chéz l'achétéur. Lé déé chargémént incombé én frais ét risqués aà
M/sé. Lé térmé FAS imposé au véndéur l'obligation dé l'achétéur.
DDP = DAP + Douane d’import + droits douane
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-Px vente M/se = Qté * Px Unitaire de M/se
-Emballage = (Px Uni d'emb*Qté d'emb) + Tport d'emb b) L’approche par l’analyse de la demande :
EXW Frs = Px vente M/se + Emballage Il s’agit d’éé tudiér :
Lé prix psychologiqué optimum;
-Pré-achem vend = Qté * Px Uni de Tport
L'éé lasticitéé dé la démandé par rapport au couâ t "prix"
-Dédouan Exp vend ………………………………………………….
FCA = EXW+ pré-achem+Dédouan Exp E = variation de Qté/variation de Prix
-Décharg/quai vend = Qté*Frais de décharg/quai vend = (Q1-Q0/Q0)/ (P1-P0/P0)
FAS Vend = FCA + décharg/quai vend Interprétation: lé prix accéptablé par lés clts ést dé …dh, aà
-Mise à FOB = poids brut M/se * frais de charg à bord cé prix % (poténtiéls achétéurs) dés pérsonnés intérrogéé és sont
préâ tés aà achétér lé pdt, …% (100-%minimum-%poténtiél achét)
FOB = FAS + Mise à FOB "charg à bord" dés pérsonnés éstimént lé pdt dé qualitéé insuffisanté.
"e<0": lés véntés diminuént quand lé prix augménté ét
invérsémént.
"e>0": lés véntés augméntént quand lé prix augménté ét
invérsémént.
"e=0": il n'ya pas d'incidéncé dé la variation du prix sur
la démandé.
c) L’approche par l’analyse de la concurrence :
1. Les spécificités du com international:
En markéting intérnational, déux caractéé ristiqués dé l’offré
jouént un roâ lé important. D’uné part, aux yéux dé l’achétéur
l’offré éé mané d’uné E/sé nationalé ou éé trangéà ré ; d’autré part,
uné offré éé trangéà ré ést signéé é par un labél made in.
III. La politique de communication internationale:
La communication intérnationalé doit intéé grér dé nombréux
paraméà trés :
Lés réà gléménts locaux qui concérnént lés supports.
Lés difféé réncés socioculturéllés rélativés aux imagés, aà
l’utilisation dés symbolés.
Lés difféé réncés linguistiqués.
Lés habitudés rélativés aux actions dé consommation.
2. Question standardisation/adaptation:
Standardisation Adaptation
-Créé ation ét
rénforcémént d’uné difféé réntés ciblés, réspéct
imagé mondialé. dés spéé cificitéé s localés.