Gráfico 𝛈𝞾 vs Wad
1
0.9
0.8
0.7
0.6
𝛈𝞾
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 20 40 60 80 100
Wad
Variando ∆T
Variando ∆T
Datos Item ∆T γr Ta Pa Wad nv
δ 1,2098 1 20 0,0341 325,8817 84514,1309 80 0,7689
β2+ξad 4 2 22 0,0343 327,9275 84514,1309 80 0,7639
Tr 850 3 24 0,0346 329,9725 84514,1309 80 0,7590
Pr 120000 4 26 0,0348 332,0166 84514,1309 80 0,7542
To 288 5 28 0,0350 334,0599 84514,1309 80 0,7494
∆T (20°-40°) 6 30 0,0352 336,1022 84514,1309 80 0,7447
7 32 0,0354 338,1437 84514,1309 80 0,7400
8 34 0,0357 340,1843 84514,1309 80 0,7354
9 36 0,0359 342,2241 84514,1309 80 0,7309
10 38 0,0361 344,2629 84514,1309 80 0,7264
Conclusiones:
La influencia conjunta de todos los factores conduce a que el coeficiente ηv disminuya
ligeramente al aumentar la carga.
Al reducir la carga el coeficiente ηv disminuye.
Para los motores diésel se observa presiones de 0.12MPa y en comparación con los motores a
gasolina el calentamiento de carga es mayor para los motores a diésel.
Al aumentar la velocidad media del fluido el coeficiente de llenado disminuye tanto para los
motores a diésel como los motores a gasolina.