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INDICE
1. INTRODUCCION………………………………………………………………………...03
2. CAPITULO I
2.1. OBJETIVOS……………………………………………………………………….04
2.1 MEMORIA DESCRIPTIVA……………………………………………………….04
3. CAPITULO II
3.1. MARCO TEORICO……………………………………………………..………08
4. CAPITULO III
4.1. POCEDIMIENTO Y CALCULOS…………………………………………...10
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INTRODUCCION
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CAPITULO I
GENERALIDADES
1.1. OBJETIVOS:
1.1.1. OBJETIVO GENERAL:
Realizar un levantamiento topográfico para su posterior diseño geométrico de
desnivel ayudados por un DRON en la localidad “PIEDRA PARADA –
CONCEPCIÓN”.
UBICACIÓN GEOGRAFICA:
El lugar a realizar el levantamiento se ubica en el distrito de Concepción que es
la región andina del Valle del Mantaro, perteneciente al departamento de Junín
y unos 3283 m.s.n.m.
DELIMITACION GEOGRAFICA:
En este trabajo se enfoca el lugar de trabajo “CONCEPCIÓN”, específicamente
en PIEDRA PARADA sector de paisaje turístico “VIRGEN DE CONCEPCIÓN”.
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1.2.1.4. ANTECEDENTES
La virgen se inauguró el 7 de diciembre del 2006, esta obra sirve como mirador
ya que está construida sobre la cima de la colina Piedra Parada 1km de la plaza
de Concepción y cuya cima está a 3375msnm. Para llegar se puede subir en
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1.2.2.2. HIDROGRAFIA:
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CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1. DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS:
Este diseño de vías se puede definir como aquel procedimiento que utiliza la
ingeniería civil para lograr localizar una vía o carretera en lugar específico. En
este método influyen distintos factores tales como la topografía del terreno, la
geología, la hidrología, el medio ambiente, y diversos agentes sociales y
urbanísticos. Uno de los factores más importantes en el diseño geométrico de
vías son el alineamiento horizontal, vertical y la anchura del derecho de vía.
2.2. CARRETERA:
Una vía o carretera es una estructura diseñada para el transporte, adaptada
dentro de una faja de terreno determinada y creada con el fin de posibilitar el
movimiento masivo de vehículos de manera continua, amena y segura.
2.3. TRANSPORTE:
Se define como la actividad para desplazar de un sitio a otro a las personas o
mercancías con un fin determinado. Este sistema es establecido como uno de
los más grandes en el sector económico. Algunos modos de transporte son:
terrestre, acuático y aéreo.
2.4. CLASIFICACIÓN DE VÍAS O CARRETERAS:
Las vías se clasifican según diversos parámetros tales como:
Según su competencia: En carreteras nacionales, departamentales,
veredales o vecina, distritales y municipales.
Según sus características: En autopistas, carreteras multicarriles y dos
carriles.
Según el tipo de terreno: En carreteras en terreno plano, en terreno
ondulado, en terreno montañoso y en terreno escarpado.
Según su función: En carreteras principales o de primer orden,
secundarias o de segundo orden y terciarias o de tercer orden.
2.5. ELEMENTOS QUE COMPONEN UN DISEÑO GEOMETRICO:
Un diseño geométrico está compuesto por tres factores indispensables:
Elementos físicos: En donde encontramos toda la geometría de la vía.
Terreno: El cual se clasifica en plano, ondulado, montañoso y
escarpado.
Vehículos: En donde hallamos las dimensiones del mismo, la velocidad y
al conductor.
2.6. RECONOCIMIENTO Y SELECCIÓN DE RUTAS:
Inicialmente se debe recopilar toda la información disponible necesaria para
poder llevar a cabo el estudio de las posibles rutas. Esta información puede
constar de:
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Fotografías aéreas.
Mapas y planos topográficos existentes de la región.
Estudia del tránsito de vías aledañas
Datos meteorológicos
Luego de analizar toda la información obtenida se llevará a cabo el
planteamiento de las diferentes rutas posible que satisfagan las condiciones
básicas. A continuación, pasaremos a delimitar el sector para empezar con el
levantamiento topográfico de la zona teniendo puntos de control primario con
las rutas alternas que se detecten para su descripción.
2.7. EVALUACION DE RUTAS:
En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy obvia y no
haya necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la topografía plana o la
longitud de la vía sean muy corta, pero, si se han determinado vías alternas se
llevara a cabo una seria de análisis:
Determinar puntos de control secundario.
Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.
Características geológicas
Fuentes de materiales (canteras).
determinar sitios de posibles desechos sólidos (botaderos).
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CAPITULO III
PROCEDIMIENTOS Y CALCULOS
3.1. PASO A PASO DE LEVANTAMIENTO CON ESTACION TOTAL:
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CAPITULO IV
CONCLUSIONES:
Este trabajo requiere la utilización de programas adecuados para facilitar
su trabajo, tales como el AutoCAD Civil 3D.
Se pudo obtener cierto conocimiento sobre el trazado y reconocimiento
de un terreno, con lo cual es posible tener un criterio básico para el
estudio de rutas a pequeña y gran escala.
el uso del dron generara un trabajo más rápido y eficaz que una estación
total ya que este solo necesita de puntos de referencia.
RECOMENDACIONES:
ANEXO - FOTOS
Nº.1.- Calculo promedio del área que se tomara en consideración para el levantamiento
topográfico de Piedra Parada – Concepción.
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Nº.3.- Posicionamiento con las miras en para la toma detalla del levantamiento (punto 1).
Nº.4.- Toma de datos con la Estación Total para el levantamiento topográfico (punto 2).
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Nº.5.- Toma de datos con la Estación Total para el levantamiento topográfico (punto 3).
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Nº.6.- Toma de datos con la Estación Total para el levantamiento topográfico (punto 4).
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Nº.7.- Toma de datos con la Estación Total para el levantamiento topográfico (punto 5).
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Nº.9.- Tiempo meteorológico del lugar donde se llevó a cabo el levantamiento topográfico.
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