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¡La universidad para todos!

¡La Universidad para todos!

Tema: TRANSPORTE MARITIMO Y OTROS


Docente: ANDRES ACERO CARDENAS

Escuela Profesional Periodo académico: 2018-2


DERECHO Semestre: X
Unidad:II
¡La universidad para todos!

EL TRANSPORTE MARITIMO. LAS NAVES.


PERSONAS QUE INTERVIENEN EN EL
COMERCIO MARITIMO. FLETE MARITIMO,
REGLAS DE HAMBURGO.
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TRANSPORTE MARITIMO

• Es el transporte de mercancías por vía marítima


que realizan las embarcaciones civiles amparados
en un contrato.
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Convenios Internacionales
• Reglas de La Haya (Convenio de Bruselas de 1924)
• Perú incorporó a su legislación en el año 1964, mediante la Resolución
N° 687.
• Reglas de La Haya/Visby (Protocolo de Bruselas de 1968)
• Reglas de Hamburgo (Convenio ONU de 1978)
• Convenio de Transporte Multimodal para contratos de Transporte
Internacional (Convenio ONU de 1980)
• Convenio de Naciones Unidas sobre el Contrato de Transporte
Internacional de Mercancías Total o Parcialmente Marítimo- (2008). (no
vigente)
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Características del transporte


marítimo

• a) Carácter Internacional: ya que es prácticamente el


único medio económico de transportar grandes
volúmenes de mercancías entre puntos distantes
geográficamente.
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• b) Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace


muchos años a superar el medio millón de toneladas de peso
muerto (TPM en español o DWT en inglés) en los grandes
petroleros.
• c) Flexibilidad: esta característica viene dada por la posibilidad
de emplear buques desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta
los Very large crude carriers (VLCC)
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• d) Competencia: a pesar de las tendencias


proteccionistas de algunos países, la mayor parte
del tráfico internacional se realiza en régimen de
libre competencia según las leyes del mercado de
fletes.
• e) Versatilidad: por los diferentes tipos de buques
adaptados a todo tipo de cargas
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• g) Costo bajo
• h) Mínimo riesgo.
• i) Transporte de todo tipo de mercancía:
peligrosa, inflamable, líquida, gaseosa,
sólidos, granos, combustibles, vehículos, etc
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Modalidades del transporte


marítimo internacional
• El transporte marítimo de línea regular, transporte
“liner”.
• El transporte marítimo de régimen de fletamentos,
transporte “tramp”.
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Transporte “liner”.
• A través de líneas regulares ofreciendo un servicio de
carácter permanente en un tráfico determinado que
cubre rutas y frecuencias habituales, con salidas y
entradas a puertos que integran el itinerario y escalas
a intervalos regulares y tarifas fijadas de antemano.
• Cobran normalmente lo que se llama “liners terms
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Transporte “tramp”
• La modalidad del transporte “tramp” es un tráfico libre
por oposición al regular o conferenciado.
• Es la modalidad usual para el transporte de grandes
volúmenes de mercadería a granel, sea líquida o
sólida, y de gran número de unidades como
automóviles o plantas de fabricación completas.
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LAS NAVES
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Barco
• Un barco o barca es cualquier construcción cóncava y fusiforme,
de madera, metal u otro material, capaz de flotar en el agua y que
se utiliza como medio de transporte.
• Es un término genérico con el que se puede referir tanto a una
ligera canoa como a un imponente portaaviones.
• Una balsa formada con maderos o troncos unidos no se considera una embarcación
(es una plataforma flotante). 1

• (1)Mincetur, (2009). “GUÍA DE ORIENTACIÓN AL USUARIO DEL TRANSPORTE ACUÁTICO”.


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BUQUE
• Aquellos barcos con una o varias cubiertas, cuyo
tamaño, solidez o fuerza es adecuado para
navegaciones o actividades marítimas importantes.
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Partes básicas de una embarcación:


1. Proa 2. Bulbo de Proa
3. Ancla 4 Costado de Babor.
5. Hélice 6. Popa
7. Chimenea 8. Superestructura
9. Cubierta.1
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Clasificación de Naves Civiles según la Ley de Actividades Marítimas y


Lacustres

• a) Naves de pasajeros
• b) Naves de Carga.-
- De carga general – Granelera – Metaleras - Petroleras
- Metaleras-Petroleras (OBO) – Gaseras – Quimiqueras – Portacontenedores
- De carga rodante (roll on/roll off) – Frigoríficas – Multipropósito - Naves
de servicio combinado (transportar carga y pasajeros)
• c) Naves recreativas: - A motor - A vela - A remo
• d) Naves de actividad pesquera
- Extracción - Pesquera - Factoría
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Clasificación de Naves Civiles según la Ley de Actividades Marítimas y Lacustres

• e) Naves especiales:
• - Científicas – Hidrográficas - Dragas propulsadas –
Remolcadores - Diques con propulsión – Motochatas
- Hydrofoil, Overcraft. - De prospección. - Cableros.
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Nacionalidad de los buques


• La nacionalidad de los buques depende del pabellón que
enarbolen, debiendo tener un nombre debidamente
registrado.
• Los buques mercantes están inscritos en un registro de naves
mercantes que lleva la autoridad competente de cada país.
• Para que una nave mercante se haga a la mar necesita que
un estado soberano la reconozca y le permita izar su
pabellón.
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Enarbolar la bandera peruana


• Matricularla y acreditar:
• a) Para el caso de naves mercantes, pesca y otras actividades, lo que la Ley
indique para cada actividad, b) Estar inscritas en el registro público
correspondiente.
• c) Tener Capitán o Patrón de Nacionalidad Peruana, los Oficiales y
Tripulación serán peruanos en la proporción prescrita para cada actividad.
• d) Haber cumplido previamente con los trámites establecidos en este
reglamento para la adquisición o construcción según sea el caso.
• e) Haber presentado la documentación exigida para la matrícula.
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Matrícula Peruana
• Es el procedimiento seguido ante la Autoridad Marítima por el
propietario, Armador o representante legal de una nave o artefacto
naval, para:
• Enarbolar la bandera peruana
• Derechos y prerrogativas que el Estado le otorga,
• Navegar y operar libremente.
• Al final del procedimiento se extenderá el Certificado de Matrícula
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Naves o artefactos navales peruanos:

• a) Las que cuenten con su respectiva matrícula o pasavante.


• b) Las encontradas en abandono en alta mar por ciudadanos
peruanos o en el dominio marítimo cuando así lo disponga la
autoridad competente.
• c) Las confiscadas por contravenir las leyes de la República.
• d) Las incautadas y las requisadas de acuerdo con las leyes
internacionales.
• e) Las declaradas buena presa por los Tribunales Nacionales de
Presas.
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Código alfanumérico de matrícula (Perú)

• Constará de dos letras iniciales que indicarán el


Puerto de Matrícula, -(4) o cinco (5) dígitos,
número de inscripción de la nave,-dos letras
finales, que indicarán, la primera el tipo de servicio,
y la segunda el ámbito donde cumplirá sus
actividades
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• Ej. CO0056MM
• Buque para navegación marítima mercante
matriculada en el Callao.
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Libros
• Naves de bandera nacional:
• a) "Diario de Navegación" y "Diario de Máquinas":
• Están obligados a llevar estos libros, las naves con propulsión
propia que efectúen navegación marítima.
• Libro "Diario de Registro Radioeléctrico",
• Libro de "Reporte de Deficiencia de Seguridad".
• Libro de "Registro de Hidrocarburos".
• Libro de Ordenes Nocturnas
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Tripulación de naves peruanas


• La dirección y manejo de las naves mercantes
nacionales estará confiada a profesionales
peruanos, no pudiendo ejercer sus funciones si
carecen del Título correspondiente al cargo que
desempeña.
• Estar matriculados.
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Tripulación de una nave


• Títulos expedidos por la Dirección General :
• a) Capitanes
• b)Oficiales de Cubierta Primer Piloto- Segundo Piloto - Tercer Piloto
• c) Oficiales de Ingeniería - Jefe Ingeniero - Primer Ingeniero -
Segundo Ingeniero- Tercer Ingeniero
• d) Radioperadores
• e) Especialistas
• f) Marineros de Cubierta y de Ingeniería
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PERSONAS QUE INTERVIENEN EN EL


TRANSPORTE MARITIMO
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• Transportista o Porteador
• Cargador o Embarcador (shipper)
• Naviero o armador
• Propietario del Buque
• Capitán
• Destinatario o Consignatario. Persona natural o jurídica a cuyo nombre se
encuentra manifestada la mercancía o que la adquiere por endoso del documento
de transporte
• Agencias Generales (“Chartering Broker”), son comisionistas, actúan por cuenta
del transportista.
• Agencias Portuarias ó “Ships Agent”, son representantes del capitán, de los
propietarios, armadores, fletadores
• Empresas de Estiba y Desestiba
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"porteador" -Definición
• Por "porteador" se entiende toda persona que por
sí o por medio de otra que actúe en su nombre ha
celebrado un contrato de transporte marítimo de
mercancías con un cargador
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"porteador efectivo"
• Se entiende toda persona a quien el porteador ha
encomendado la ejecución del transporte de las
mercancías, o de una parte del transporte, así
como cualquier otra persona a quien se ha
encomendado esa ejecución.
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"cargador"
• Se entiende toda persona que por sí o por medio
de otra que actúe en su nombre o por su cuenta ha
celebrado un contrato de transporte marítimo de
mercancías con un porteador
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"consignatario"
• Se entiende la persona autorizada para recibir las
mercancías.
• El término "mercancías" comprende los animales
vivos; cuando las mercancías se agrupen en un
contenedor, una paleta u otro elemento de
transporte análogo, o cuando estén embaladas.
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Naviero y Propietario (C de C)
• Se entiende por naviero, la persona encargada de avituallar o
representar el buque en el puerto en que se halle.
• Propietario es aquella persona que ostenta la propiedad del buque.
• El propietario del buque y el naviero serán civilmente responsables
de los actos del capitán y las obligaciones contraidas por éste para
reparar, habilitar y avituallar el buque, siempre que el acreedor
justifique que la cantidad reclamada se invirtió en beneficio del
mismo.
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El capitán
• EN EL DERECHO ROMANO:
• El capitán recibe el nombre de “magister navis” y el
armador de "excercitor".
• El capitán quedaba a cargo de los aspectos técnicos, esto es, de la
parte náutica, mientras que el armador a cargo de la parte
comercial, esto es, de armar la expedición marítima
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DE LOS CAPITANES

• Deberá ser peruano y poseer título conferido por


la Autoridad Marítima
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Facultades
• a) Mandar la tripulación y dirigir la nave al puerto de destino conforme a las
instrucciones que hubiese recibido del armador.
• b) Imponer con sujeción a los contratos, a las leyes y al Reglamento,
estando a bordo, las sanciones correctivas a los tripulantes que dejen de
cumplir sus órdenes o falten a la disciplina, instruyendo la correspondiente
investigación sobre los delitos cometidos a bordo en la mar, la cual entregará
y denunciará a las autoridades competentes en el primer puerto que arribe.
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Facultades
• c) Disponer en caso de urgencia y estando en viaje, las
reparaciones en el casco, aparejos y ingeniería de la nave, así como
proveerse de los pertrechos que sean necesarios para que pueda
continuar y concluir su viaje. Si llegase a un puerto en el que
existiesen agentes de la nave, obrará de acuerdo con su armadores
a través de éstos.
• d) Autorizar testamento a bordo
• e) Desempeñar las funciones de Oficial de Registro para los
nacimientos y defunciones a bordo durante la travesía
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Obligaciones
• Cumplir las funciones inherentes a su cargo que le señale el Reglamento, las
leyes nacionales y los instrumentos internacionales suscritos y ratificados por el
Gobierno Peruano
• Visar los Diarios de Navegación, Ingeniería y Radio. En caso de siniestro
disponer sean puestos a salvo.
• Cumplir las obligaciones que impusieren las leyes y reglamentos de navegación,
aduanas, sanidad y otros.
• Dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes
y otras regulaciones vigentes referentes a la seguridad de la navegación.
• Cumplimiento de las normas sobre control del transporte de pasajeros
clandestinos contenidas en los Convenios internacionales suscritos por el Perú
• Otras.
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FLETE MARÍTIMO
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FLETE MARITIMO
• Del Alemán fracht, del inglés freight.
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FLETE MARITIMO-DEFINICIÓN
• Precio que se paga por el transporte de todas las
mercancías materia del intercambio comercial por
vía marítima.
• Comprende el total del conocimiento de embarque.
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FORMAS DE PAGO DEL FLETE


• El pago de los fletes suelen ser:
• – Flete Prepagado (Prepaid): cancelado antes del
embarque.
• Flete Por Cobrar (Collect): cancelado en destino
por quien recibe la mercancía.
• Flete de Retorno (Return): que lo paga el que
contrató el transporte
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RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR


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Reglas de La Haya
• Convenio Internacional para la unificación de
ciertas reglas en materia de conocimiento, hecho
en Bruselas el 24 de agosto de 1924.
• Reforma llamadas Reglas de Visby,
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Convenio de las Naciones Unidas sobre el


Transporte Marítimo de Mercancías, 1978
REGLAS DE HAMBURGO
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Que regulan las Reglas de Hamburgo?

• Establecen un régimen jurídico uniforme que


regula los derechos y obligaciones de los
cargadores, porteadores y consignatarios en virtud
de un contrato de transporte marítimo.
• Su punto focal es la responsabilidad de un
porteador por la pérdida y daño de las mercancías
y el retraso en la entrega.
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ORIGEN
• Descontento por que la atribución global de
responsabilidades y riesgos de conformidad con
las Reglas de La Haya, favorecían en gran manera
a los porteadores a expensas de los cargadores, lo
cual era injusto.
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Ámbito de aplicación
• Se aplicarán sea cual fuere la nacionalidad del
buque, del porteador, del porteador efectivo, del
cargador, del consignatario o de cualquier otra
persona interesada
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Ámbito de aplicación
• No se aplicarán a los contratos de fletamento.
• No obstante, cuando se emita un conocimiento de
embarque en cumplimiento de un contrato de fletamento,
las disposiciones del Convenio se aplicarán a ese
conocimiento de embarque si éste regula la relación entre
el porteador y el tenedor del conocimiento que no sea el
fletador.
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Período de responsabilidad
• 1. La responsabilidad del porteador por las
mercancías en virtud del Convenio abarca el
período durante el cual las mercancías están bajo
la custodia del porteador en el puerto de carga,
durante el transporte y en el puerto de descarga.
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Fundamento de la responsabilidad (la culpa)

• El porteador será responsable de:


• Perjuicios resultantes de la pérdida o el daño de las
mercancías,
• Retraso en la entrega,
• Si las mercancías estaban bajo su custodia.
• EXCEPTO pruebe medidas que razonablemente podían
exigirse para evitar el hecho.
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Pérdida de mercancías

• El titular de una acción por pérdida de las


mercancías podrá considerarlas perdidas si no han
sido entregadas dentro de un plazo de 60 días
consecutivos siguientes a la expiración del plazo
de entrega
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Incendio (culpa)
• El porteador será responsable si el demandante prueba
que el incendio se produjo por culpa o negligencia del
porteador, sus empleados o agentes.
• O en la adopción de todas las medidas que
razonablemente podían exigirse para apagar el incendio y
evitar o mitigar sus consecuencias
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Incendio
• En caso de incendio a bordo que afecte a las
mercancías, se realizará, si el reclamante o el
porteador lo desean, una investigación de la causa
y las circunstancias del incendio de conformidad
con las prácticas del transporte marítimo
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Transporte de animales vivos,


• El porteador no será responsable de la pérdida, el daño o
el retraso en la entrega resultantes de los riesgos
especiales inherentes a ese tipo de transporte
• Pruebe que ha cumplido las instrucciones especiales
• A menos culpa o negligencia del porteador, sus
empleados o agentes.
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Responsabilidad del Porteador


efectivo

• Respecto del transporte que sea ejecutado por el


porteador efectivo, el porteador será responsable
de las acciones y omisiones del porteador efectivo
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• En los casos y en la medida en que el porteador y el


porteador efectivo sean ambos responsables, su
responsabilidad será solidaria.
• La cuantía total de las sumas exigibles del porteador, del
porteador efectivo y de sus empleados y agentes no
excederá de los límites de responsabilidad establecidos
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RESPONSABILIDAD DEL CARGADOR


• No será responsable de la pérdida sufrida por el
porteador o por el porteador efectivo, ni del daño
sufrido por el buque, a no ser que tal pérdida o
daño hayan sido causados por culpa o negligencia
del cargador, sus empleados o agentes
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Mercancías peligrosas
• El cargador señalará de manera adecuada las
mercancías peligrosas como tales mediante
marcas o etiquetas
• Informará del carácter peligroso de aquéllas y, a
ser necesario, de las precauciones que deban
adoptarse.
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• Las mercancías podrán en cualquier momento ser


descargadas, destruidas o transformadas en
inofensivas, según requieran las circunstancias, sin
que haya lugar a indemnización
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REGLAS DE ROTTERDAM
Convenio de Naciones Unidas sobre el Contrato de
Transporte Internacional de Mercancías Total o
Parcialmente Marítimo. 2008.
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Situación en Latinoamérica

Convenio de La Haya :
• Argentina
• Bolivia
• Cuba
• Perú
Convenio de La Haya – Visby:
• Ecuador
• México (con el Protocolo SDR de 1979
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Situación en Latinoamérica

Las Reglas de Hamburgo:

• Chile
• Paraguay
• República Dominicana
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NO han ratificado ningún convenio: 60%

Brasil Colombia
Costa Rica El Salvador
Guatemala Haití
Honduras Jamaica
Nicaragua Panamá
Puerto Rico Uruguay
Venezuela
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Conclusiones y/o actividades de investigación


sugeridas

Escriba aquí las


conclusiones y/o
actividades de investigación
sugeridas.
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¡Gracias!