Transport e

ÍNDICE
INTRODUCCIÓN.................................................................................................................................1
1. GENERALIDADES........................................................................................................................2
2. OBJETIVO GENERAL...................................................................................................................2
2.1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS..................................................................................................2
3. UBICACIÓN................................................................................................................................2
3. METODOLOGÍA DE TRABAJO.....................................................................................................3
3.1. CONTEO VOLUMÉTRICO DE TRAFICO..............................................................................3
3.2. PERSONAL DE TRAFICO....................................................................................................4
3.3. PROCEDIMIENTO DE CALCULO........................................................................................4
4. PLAN DE TRABAJO.....................................................................................................................4
4.1. ETAPA DE PLANIFICACIÓN................................................................................................4
4.2. ETAPA DE CAMPO............................................................................................................5
5. TRABAJO DE CAMPO..................................................................................................................5
5.1. CONTEOS DIRECCIONALES:..............................................................................................6
5.2. CENSO DE CARGA:...........................................................................................................7
5.3. DATOS OBTENIDOS DEL AFORO VEHICULAR....................................................................7
6. ESTUDIO DEL TRAFICO VEHICULAR..........................................................................................16
6.1. COMPOSICIÓN VEHICULAR............................................................................................16
6.2. CALCULO DEL VOLUMEN DEL TRANSITO SEMANAL.......................................................16
6.3. CALCULO DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL................................................16
6.4. CALCULO DEL DIA DE MÁXIMA DEMANDA....................................................................17
6.5. DETERMINACIÓN DE LAS HORAS DE LA MÁXIMA DEMANDA POR DIA.........................17
6.6. VARIACIÓN DIARIA VEHICULAR.....................................................................................17
6.7. DETERMINACIÓN DE RAZÓN DE CRECIMIENTO.............................................................18
6.8. DETERMINACIÓN DE PERIODO DE DISEÑO RECOMENDADO PARA PAVIMENTO
ASFALTICO......................................................................................................................19
6.9. DETERMINACIÓN DE FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL................................................19
6.10. DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL....................................................20
6.10.1. DESVIACIÓN ESTÁNDAR MUESTRAL...............................................................20
6.10.2. DESVIACIÓN ESTÁNDAR POBLACIONAL..........................................................20
6.11. CALCULO DE FACTOR CAMIÓN......................................................................................21
7. MARCO TEÓRICO.....................................................................................................................25
a) ESTUDIO DE TRAFICO.....................................................................................................25
b) FLUJOS VEHICULARES....................................................................................................25
c) VOLUMEN DE TRÁFICO..................................................................................................25
d) DIAGRAMA DE TRÁFICO................................................................................................26
e) MÉTODOS DE DETERMINACIÓN DE VOLÚMENES DE TRÁFICO......................................27
f) INTENSIDAD DE TRÁFICO...............................................................................................28
g) VARIACIONES DEL VOLUMEN DE TRÁFICO.....................................................................28
h) VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD).........................................................................28
i) TRÁFICO GENERADO – PROYECCIONES.........................................................................28
j) CARGAS Y VEHÍCULOS DE DISEÑO.................................................................................29
k) EFECTOS DEL VEHÍCULO SOBRE EL DISEÑO GEOMÉTRICO.............................................29
l) ANCHO DE LOS VEHÍCULOS...........................................................................................30
m) LONGITUD TOTAL DE LOS VEHÍCULOS............................................................................30
n) RELACIÓN POTENCIA – PESO.........................................................................................30
o) ALTURA ADMISIBLE........................................................................................................30
p) VELOCIDADES MÁXIMAS...............................................................................................30
q) DIMENSIONES MÍNIMAS...............................................................................................31
r) ELECCIÓN DEL VEHÍCULO TIPO......................................................................................31
s) CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS TIPO..................................................................32
7. CONCLUSIONES........................................................................................................................34
8. RECOMENDACIONES................................................................................................................34
9. BIBLIOGRAFÍA..........................................................................................................................35
10. ANEXOS....................................................................................................................................36
a) FOTOGRAFÍAS DEL AFORO VEHICULAR..........................................................................36
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1: Ubicación del aforo vehicular - salida Arequipa.........................................................3

Figura 2: Formato de conteo.........................................................................................................5
Figura 3: Zona de aforo......................................................................................................................6
INGENIERÍA DEL TRANSPORTE AFORO VEHICULAR
INTRODUCCIÓN
El tránsito vehicular (también llamado tráfico vehicular) es el fenómeno causado

por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Se presenta también con
muchas similitudes en otros fenómenos como el flujo de partículas (líquidos,
gases o sólidos) y el de peatones.
En la actualidad para la construcción de un camino, carretera se deben realizar

varios estudios sobre el tráfico vehicular que circulará por dicho lugar. La
información de tráfico se base en la determinación del tráfico actual (volúmenes y
tipos de vehículos), y hacer proyecciones futuras utilizando pronósticos.
Los estudios sobre volúmenes de transito como el TPDA son realizados con el
propósito de obtener información relacionada con el movimiento de vehículos
sobre puntos o secciones especificas dentro del sistema vial.
Es por esto, que el trabajo que se presenta desarrolla uno de estos estudios, el
cual se refiere al conteo y clasificación vehicular en un determinado lugar, este
describirá el flujo vehicular.
Pag. 1
1. GENERALIDADES
El propósito de este informe técnico es de realizar un estudio de tráfico en la

cual se determinará el Índice Medio Diario (IMD), el cual será definido en base
al conteo de vehículos que usualmente transitan en la vía en estudio, de los
flujos clasificados por tipos de vehículos en cada sentido de tráfico. Esto nos
permitirá realizar el diseño de la estructura del pavimento y obras de arte.
2. OBJETIVO GENERAL
 El estudio de tráfico vehicular nos permitirá clasificar y conocer el volumen

de los vehículos que se movilizan por la carretera en la actualidad,
elemento indispensable para la evaluación económica de la carretera y la
determinación de las características de diseño de la vía.
 Identificar la demanda de tráfico por medio del TPDA.
2.1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Obtener información de campo a través de las siguientes actividades:
 Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en los

diferentes tramos de la carretera en estudio.
 Determinar el IMD anual, sobre la base de los resultados del conteo

y el factor de corrección estacional.
3. UBICACIÓN
 Departamento : Puno
 Provincia : San Román
 Distrito : Juliaca
• Lugar de Conteo : Salida Arequipa
Pag. 2
Figura 1: Ubicación del aforo vehicular - salida Arequipa
3. METODOLOGÍA DE TRABAJO
3.1. CONTEO VOLUMÉTRICO DE TRAFICO
La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico se

basó en la realización de aforos de tránsito en la vía de estudio. Estos
conteos se realizan para obtener datos de volúmenes de tráfico. El
método manual permite la clasificación de vehículos por tipo que
circulan por la vía. En los aforos manuales se registraron los
movimientos vehiculares en ambos sentidos de circulación.
Los conteos manuales se realizaron durante SIETE días en la salida

Arequipa.
Los resultados fueron digitados en una hoja diseñada para el cálculo

del nuestro volumen de tráfico.
3.2. PERSONAL DE TRAFICO
Pag. 3
Para el levantamiento de campo, se contó con nosotros mismos los

estudiantes con un apto grado de responsabilidad y conocimientos ya
adquiridos en clases. Contamos con formatos de conteos de campo
impresos, tablas, entre otros.
Además, se contó con la supervisión del ingeniero catedrático que

imparte la materia de ingeniería en tránsito, quien llevo el control del
trabajo y asesoro a nosotros los estudiantes.
3.3. PROCEDIMIENTO DE CALCULO
Una vez concluida las labores de campo, se procedió a revisar cada

hoja de campo, para realizar los totales de cada casilla, controlar que
cada hoja esté debidamente identificada, una vez revisada la hoja, se
pasó al proceso de digitación. La digitación se lo realizó en una hoja
Excel que se utilizó como base de datos primaria, esta hoja electrónica
posteriormente fue utilizada para el proceso del cálculo del TPDA.
4. PLAN DE TRABAJO
4.1. ETAPA DE PLANIFICACIÓN
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de

identificar y precisar in situ el lugar se realizó el reconocimiento de
toda la carretera en estudio; para luego definir y ubicar el punto
estratégico para la estación del conteo vehicular.
 Se elaboró el Formato de Conteo para el estudio de tráfico

vial, adecuando a la clasificación de los tipos de vehículos
existentes en el área de estudio, esto a criterio del docente de
la asignatura.
 Los conteos de volumen y clasificación se realizarán por 8

horas, clasificando los tipos de vehículos.
Pag. 4
Figura 2: Formato de conteo
4.2. ETAPA DE CAMPO
Nos ubicamos en el punto por mutuo acuerdo por el grupo. En el

tramo vial en estudio se identificó desvió del tráfico.
La composición de la brigada se realizó en función al número

necesario de integrantes, permitiendo el cumplimiento de las
actividades de control.
El conteo volumétrico se realizó en una estación definida, durante

un periodo de 12 horas, que comprenderán en tres bloques de
horas puntuales con inicio de las 06:00 hrs. Hasta las 18:00 hrs. El
conteo se efectuó a todos los vehículos en forma continua.
5. TRABAJO DE CAMPO
Los trabajos de campo se realizaron en el departamento de Puno, provincia

de San Román – distrito de Juliaca a lo largo de la vía autopista Héroes de la
Guerra del Pacifico ubicada en la salida Arequipa, dicho estudio se ejecutó en
un solo tramo (1 carril):
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Punto de
aforo
Foto tomada del

punto de aforo
Figura 3: Zona de aforo
5.1. CONTEOS DIRECCIONALES:
Para nuestro estudio vehicular de aforo de la autopista Héroes de la

Guerra del Pacifico ubicada en la salida Arequipa en dirección entrada a
Juliaca, se tuvo que tomar puntos para la realización del estudio, el
Pag. 6
punto para el conteo (aforo) se realizó frente al parque el triciclista

exactamente en el ovalo con intersección con la Av. Circunvalación.
Las labores de campo se realizaron durante 7 días de la semana y 8

horas diarias teniendo como fecha de inicio el día miércoles 1 de
noviembre del y finalizado el 7 de noviembre del presente año.
Se utilizaron formatos elaborados por el propio grupo considerando la

clasificación vehicular, sosteniendo la siguiente información:
 Ubicación de la estación
 Fecha
 Sentido
 Hora
 Tipo de vehículo: auto, station wagon, camioneta pick up, combi
rural, micro bus, camiones simples, camiones articulados y
tráileres de diferentes ejes.
5.2. CENSO DE CARGA:
Dentro de lo dispuesto en el anexo IV, tabla de pesos y medidas de los

vehículos del MTC, observamos que no se consideran los vehículos
livianos por lo que nos vimos impulsados realizar la medición área-
rueda-suelo, así como la presión del neumático haciendo uso del
manómetro.
DÍAS DE CONTEO
01/11/17 02/11/17 03/11/17 04/11/17 05/11/17 06/11/17 07/11/17

- Arias - Halanocca - Ticona Ali, - Quispe - Quispe - Pacompia - Mamani
Mamani, Masco, Alex Ccaza, Vida, Bustincio, Mamani,
Eddy Franc Julio Daniela Jorge. Alejandro
- Quispe
Pari, - Colque - Vilca Vilca,
Bladimir Cutipa, Renzo
Ryder
5.3. DATOS OBTENIDOS DEL AFORO VEHICULAR
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Pag. 8
DIA DE AFORO: Miércoles 01 de Noviembre 2017
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DIA DE AFORO: Jueves 02 de Noviembre 2017
Pag. 10
DIA DE AFORO: Viernes 03 de Noviembre 2017
Pag. 11
DIA DE AFORO: Sábado 04 de Noviembre 2017
Pag. 12
DIA DE AFORO: Domingo 05 de Noviembre 2017
Pag. 13
DIA DE AFORO: Lunes 06 de Noviembre 2017
Pag. 14
DIA DE AFORO: Martes 07 de Noviembre 2017
Pag. 15
TABLA: CUADRO RESUMEN DE AFORO VEHICULAR
CUADRO DE RESUMEN DEL AFORO VEHICULAR
TIPOS DE VEHICULOS MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES TOTAL
AUTO 299 290 264 623 300 615 177 2568

STATION WAGON 259 166 139 78 181 553 137 1513
PICKUP 269 466 433 296 477 554 332 2827
PANEL 154 169 169 38 169 467 303 1469
COMBI 541 654 632 812 654 654 397 4344
B2 287 191 191 100 191 250 271 1481
B3 23 18 18 34 18 24 23 158
C2 115 134 134 104 134 157 134 912
C3 95 111 111 79 111 151 71 729
C4 6 7 7 5 7 13 6 51
T3-S2 56 26 26 4 26 32 28 198
T3-S3 104 154 151 188 151 240 143 1131
C3-R3 12 8 5 6 3 18 9 61
TOTAL 2220 2394 2280 2367 2422 3728 2031 17442
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6. ESTUDIO DEL TRAFICO VEHICULAR
6.1. COMPOSICIÓN VEHICULAR
TOTAL DE VEHÍCULOS AFORADOS:
17442 veh.mix/sem
6.2. CALCULO DEL VOLUMEN DEL TRANSITO SEMANAL

Se refiere a la cantidad total de vehículos que pasan en el punto de aforo
en una semana.
TS = 17442 veh.mix/sem
6.3. CALCULO DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL

Se refiere a la cantidad promedio de vehículos que pasan al día dentro
de la semana.
TS
TPDS=
N
Donde:
TS: Transito Semanal
Pag. 17
17442
N: Número de días aforados TPDS=
7
TPDS=2491.714
TPDS=2492 veh.mix/día
6.4. CALCULO DEL DIA DE MÁXIMA DEMANDA

El día de máxima demanda de vehículos mixto de la sección de aforo de
la Salida Arequipa es:
Lunes 04 Noviembre 2018=3728 veh.mix/día
6.5. DETERMINACIÓN DE LAS HORAS DE LA MÁXIMA DEMANDA POR

DIA
En la siguiente tabla se muestra las horas de la máxima demanda por

día.
6.6. VARIACIÓN DIARIA VEHICULAR

El día pico es aquel que registra el mayor volumen de tránsito, durante la
semana de conteo. Para lo cual a continuación mostramos gráficamente
el día con mayor volumen de tráfico en este caso día lunes.
Pag. 18
6.7. DETERMINACIÓN DE RAZÓN DE CRECIMIENTO

Según el INEI para el distrito de Juliaca la población será de:
Fuente INEI.
Aplicando el Método Geométrico para determinar la razón de crecimiento

será:
278444−272436
r= ∗100
272436
r = 2.21 %
Pag. 19
Según la Tabla de Tasa de Crecimiento Anual:
Aplicado el Método Geométrico la razón de crecimiento es r = 2.21%
y se encuentra en el rango de r = 1% a 3%, por lo tanto es Crecimiento

Normal.
6.8. DETERMINACIÓN DE PERIODO DE DISEÑO RECOMENDADO PARA

PAVIMENTO ASFALTICO
Como la carretera aforada es de tipo Autopista se considera el periodo

de diseño n = 20 años, lo que significa que dentro de esta incluya por lo
menos una rehabilitación de costo razonable esto para pavimento
flexible.
n = 20 años
6.9. DETERMINACIÓN DE FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL

Donde:
r = 2.21 %
n = 20 años
( 1+ r )n−1
FCA=
r
Pag. 20
( 1+ 0.0221 )20−1
FCA=
0.0221
FCA = 24.8120
6.10. DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL
6.10.1. DESVIACIÓN ESTÁNDAR MUESTRAL
S=
√ TOTAL
N ° DE DIAS AFORADOS−1
S=
√ 1889274
7−1
S = 561
6.10.2. DESVIACIÓN ESTÁNDAR POBLACIONAL
δ=
S
√ N ° DE DIAS AFORO
∗
√
N ° DIAS DEL AÑO−N ° DE DIAS AFORO
N ° DE DIAS DEL AÑO−1
δ= ∗
√
561 365−7
√ 7 365−1
δ = 210.28
Pag. 21
Para este ejercicio asumimos una confiabilidad de 90%, por lo

tanto K = 1.64.
Entonces IMDA:
IMDA=TPDS ±(K∗δ)
−¿
¿
IMDA ¿
−¿
¿
IMDA ¿
IMDA=TPDS ±(K∗δ)
+¿
¿
IMDA ¿
+¿
¿
IMDA ¿
Asumimos el mayor IMDA (+) = 2837
δ = 210.28
6.11. CALCULO DE FACTOR CAMIÓN
Pag. 22
Pag. 23
Pag. 24
Pag. 25
7. MARCO TEÓRICO
a) ESTUDIO DE TRAFICO
Los datos de tráfico y las características de los vehículos que utilizan

las vías, al igual que la información topográfica y geológica de la zona
donde se construirá el camino, constituyen, en su orden, los controles
primordiales para el estudio y diseño de carreteras. El Instituto de
Ingenieros de Tráfico de los Estados Unidos ha definido la Ingeniería
de Tráfico como "La rama de la Ingeniería que trata el planeamiento,
trazado y funcionamiento de las calles y carreteras. Su objetivo es que
el movimiento de personas y mercancías se realice de la forma más
segura, eficaz y cómoda".
b) FLUJOS VEHICULARES
Existen dos tipos de flujos vehiculares:

• Continuos, poseen la característica de que la velocidad de
circulación es constante, (más común en carreteras rurales).
• Discontinuos, las velocidades no son constantes. Representan la
circulación en áreas urbanas, con muchas interrupciones en dicho
flujo.
Existen dos maneras de describir los flujos vehiculares:

• Cuantitativamente. Mediante la definición del volumen de tráfico (V),
la velocidad de circulación (v) y la concentración vehicular (K). Los
flujos, cuantitativamente, dependen de la velocidad y la
concentración.
• Cualitativamente. Mediante la capacidad vial (números de vías) o
mediante el nivel de servicio. Cuando se habla de
congestionamiento u otro tipo de situaciones de dicho orden, se
entiende como una situación cualitativa.
c) VOLUMEN DE TRÁFICO
Pag. 26
El volumen de tráfico de una carretera está determinado por el número

y tipo vehículos que pasan por un punto dado durante un periodo de
tiempo específico.
• Si la unidad de tiempo en el tramo es el día, se define el Volumen de

Tráfico Diario (T. D.).
• Si la unidad de tiempo en el tramo es el año, se define el Volumen

de Tráfico Anual (TA.).
• El tráfico Anual (TA.) y el tráfico diario (TD.) están relacionados a la

factibilidad y la estadística técnico-económica.
• Si la unidad de tiempo en el tramo es la hora, se define el Volumen

de tráfico Horario (TH.).
El Tráfico Horario está estrechamente ligado a la determinación de

número de carriles, el ancho de plataforma y algunas características
geométricas en el alineamiento horizontal y vertical de carreteras.
Tráfico promedio diario (TPD). El Tráfico Promedio Diario (TPD), sirve

para justificar el diseño, clasificar la categoría de camino y hacer
estudios de justificación técnico-económica. El TPD, en general, es
representativo de los volúmenes vehiculares en determinada época del
año.
Tráfico promedio diario anual (TPDA). El Tráfico Promedio Diario Anual

(TPDA) se establece mediante el método de conteo y es el resultado
del conteo de vehículos durante 24 horas al día durante y los 365 días
del año. Los volúmenes de tráfico (TPDA) y (TPD), sirven para justificar
el diseño, clasificar la categoría de camino y hacer estudios de
justificación técnico-económica
Pag. 27
d) DIAGRAMA DE TRÁFICO
Cuando se tiene una idea exacta de las variaciones estaciónales del

volumen de tráfico, se pueden hacer conteos durante una semana y
afectarlos con un factor de expansión.
e) MÉTODOS DE DETERMINACIÓN DE VOLÚMENES DE TRÁFICO
Para la determinación de los volúmenes de tráfico de una vía existen

varios métodos, los más comunes son:
AFOROS O CONTEOS.
Los Aforos son conteos vehiculares y pueden ser:
 Aforos Cortos. Recomendables en proyectos cuya intensidad de

tráfico vehicular es constante y no tiene mucha fluctuación en
determinado período de tiempo, es decir, se hace un conteo en el
período donde se tiene entendido que hay mayor flujo de vehículos.
 Aforos Largos. Se hacen los registros vehiculares entre 12 y 16

horas al día y en períodos que oscilan entre 3 y 10 días.
Estos aforos definen los volúmenes de tráfico estaciónales y

mensuales de donde se obtiene el TPD.
 Aforos Continuos. Se hacen los registros vehiculares en períodos

muy prolongados, en general, durante 24 hrs. al día y 365 días al
año.
Para realizar los aforos, se utilizan instrumentos manuales e

instrumentales altamente sofisticados. Los más usados son:
Pag. 28
a) Manuales: formularios de campo; diseñados para que el registro

visual de un operador haga el conteo y/o clasificación.
b) Instrumentales: equipos mecánicos, electromecánicos, electrónicos,

de radar satelital.
f) INTENSIDAD DE TRÁFICO.
Es el número de vehículos que pasan por una determinada sección de

calle o carretera en un tiempo determinado.
La intensidad de tráfico es continuamente variable y viene
condicionada con la demanda, la cual varía de manera considerable en
cada tramo.
g) VARIACIONES DEL VOLUMEN DE TRÁFICO.
Se controla mediante planillas de Volumen de Tráfico generado en la

semana. A continuación, se muestran las diferentes variaciones del
volumen de tráfico.
 Variaciones horarias. Existen variaciones horarias en el tráfico de

acuerdo a la hora del día, es que decir existen horas pico de alto
tráfico, horas de tráfico medio y horas de poco tráfico.
 Variaciones diarias. El tráfico varía según el día durante la semana.
 Variaciones estaciónales. El tráfico varía de acuerdo a la estación

del año.
h) VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD).
Es el volumen horario máximo que se considera para los fines de

diseño geométrico.
Pag. 29
La elección de VHD implica suponer que, durante todas las horas con
mayor volumen horario en el año, se producirá menor calidad de
servicio que la prevista en el diseño geométrico del tramo.
i) TRÁFICO GENERADO – PROYECCIONES
El tráfico generado es aquel que se produce por las mejoras del

proyecto. Puede ser de diferente magnitud.
a) Generado por el proyecto. Una mejor superficie de rodadura o

geometría más plana y recta, puede lograr la atracción de
volúmenes adicionales de tráfico.
b) Tráfico generado atraído o transferido de otros medios de

transporte. Son aquellos volúmenes de tráfico adicionales que
normalmente circulaban por otro medio de transporte (aéreo,
férreo, fluvial), o aun de aquellos tramos carreteros que se
conectan al nuevo proyecto.
c) Generación de Tráfico debido a un polo de desarrollo. Son aquellos

volúmenes que se generan por la producción industrial o por las
facilidades que ofrece la carretera al desarrollo ganadero, agrícola,
industrial, etc.
d) Tráfico generado desviado. Generalmente se aplican estos

conceptos a volúmenes vehiculares que circulan por otros tramos
carreteros y que ahora son desviados hacia el nuevo proyecto.
j) CARGAS Y VEHÍCULOS DE DISEÑO
Las cargas de proyecto para el cálculo de la estructura son: cargas

vivas, cargas muertas, cargas por impacto, presión de viento, peso de
la nieve, esfuerzos longitudinales debido a la temperatura, etc.
Pag. 30
k) EFECTOS DEL VEHÍCULO SOBRE EL DISEÑO GEOMÉTRICO.
Las características de los vehículos que circulan por una carretera

condicionan, como es natural diversos aspectos del diseño geométrico
de carreteras. A continuación, se detallan los factores que condicionan
y establecen los parámetros técnicos del diseño geométrico.
l) ANCHO DE LOS VEHÍCULOS.
Principalmente los vehículos pesados, tienen influencia en el cálculo

del sobre ancho de las curvas de la calzada principal, en la
determinación del ancho de los carriles y radios mínimos internos y
externos de las ramas de las interacciones.
m) LONGITUD TOTAL DE LOS VEHÍCULOS.
Influyen especialmente los vehículos pesados y largos, determinan el

ancho de los canteros separadores de la calzada y la longitud de
espera o bermas.
n) RELACIÓN POTENCIA – PESO
La relación potencia - peso de los vehículos pesados tiene influencia en

la determinación del valor de la rama máxima admisible, participa en la
determinación de la necesidad de carriles adicionales de subida y, a los
efectos de la determinación de volúmenes de servicio, incide en la
equivalencia en número de automóviles.
o) ALTURA ADMISIBLE.
Las alturas de los vehículos condicionan la altura admisible vertical,

que es la que deben guardar todo tipo de estructuras que crucen por
encima de la carretera, así como túneles y señalización vertical. Las
alturas de los vehículos condicionan la altura admisible vertical, que es
Pag. 31
la que deben guardar todo tipo de estructuras que crucen por encima
de la carretera, así como túneles y señalización vertical.
p) VELOCIDADES MÁXIMAS.
Las velocidades máximas que pueden desarrollar los vehículos

livianos, tienen influencia en la elección de la velocidad directriz de la
carretera.
q) DIMENSIONES MÍNIMAS.
Las dimensiones mínimas de los vehículos livianos, tienen influencia en

la determinación de las distancias mínimas de visibilidad para el
frenado y para el sobrepaso y, por lo tanto, condicionan el diseño del
alineamiento vertical.
r) ELECCIÓN DEL VEHÍCULO TIPO.
De acuerdo con las características descritas en el punto anterior, la

elección del vehículo tipo tiene marcada importancia en prácticamente
todos los elementos del diseño geométrico, y mayor o menor
gravitación según la naturaleza del elemento a diseñar.
En algunos de esos elementos, la elección del vehículo tipo de diseño

se debe realizar identificando el más representativo dentro de la
corriente de la carretera (como para el caso de los radios mínimos de
curvas de enlace en intersecciones), siempre que se asegure que los
otros vehículos, que exigirán mejoras en otros elementos del proyecto,
queden satisfechos.
Deben utilizarse los parámetros más críticos de los vehículos que
circulan o circularan en el futuro, independientemente de cuan pequeña
sea su participación en la composición actual o futura del tránsito; el
caso más evidente es el de los gálibos verticales mínimos que deben
Pag. 32
preverse en el proyecto, para considerar las alturas máximas

permitidas a los vehículos.
Para todas aquellas características de los vehículos que no están

limitadas por las normas, la elección del o de los vehículos
representativos de cada categoría, livianos, ómnibuses y pesados,
debe realizarse no solo con una investigación del tránsito existente,
sino que además deben basarse en el estudio de las tendencias que en
el futuro modificaran dichas características.
s) CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS TIPO.
Se indican a continuación las dimensiones y radios de giro de los

vehículos tipo definidos por el A.B.C. con la modificación que establece
la norma brasileña para un ómnibus interurbano o camión rígido de
mayor longitud.
En el cuadro se resumen los principales datos de los vehículos tipo,

recomendados para aplicar en el diseño geométrico de carreteras, los
cuales están basados en los vehículos tipo definidos por el A.B.C.
Tabla 1: DATOS BÁSICOS DE LOS VEHÍCULOS TIPO
Característica Camiones y
s del vehículo Ómnibuses Camión
Automóvile Ómnibuses
interurbano Semirremolqu
s (VP) convenciona
s (O) e (SR)
l (CO)
Ancho total 2.10 2.60 2.60 2.60
Largo total 5.80 9.10 12.20 16.80
Radio mínimo
de la rueda
externa 7.30 12.80 12.80 13.70
delantera
Pag. 33
Radio mínimo
de la rueda 4.70 8.70 7.10 6.00
interna trasera
De acuerdo a lo observado, existen cuatro grupos básicos de

vehículos, que serán adoptados en cada caso conforme a las
características predominantes de tránsito:
VP: Vehículos livianos, operativamente asimilables a automóviles, pick-

ups, furgonetas y similares.
CO: Vehículos comerciales rígidos, compuestos de unidades tractores

simples; abarcan a los camiones y Ómnibuses comerciales,
normalmente de dos ejes y seis ruedas.
O: Ómnibuses de mayores dimensiones, empleando normalmente para

larga distancia y turismo; sirven también de referencia para considerar
la existencia de camiones rígidos de mayor longitud que los CO y que
pueden contar con tres ejes.
SR: Vehículo comercial articulado, compuesto normalmente de unidad

tractor y un semirremolque de dos ejes.
Pag. 34
7. CONCLUSIONES
- En los análisis realizados a la autopista de la salida Arequipa los datos

arrojan un nivel de eficiencia de la vía, el cual es satisfactorio para los
usuarios que transitan por esta vía. Los usuarios que transitan por esta vía
tienen la comodidad de viajar por una vía que se encuentra en buenas
condiciones y que tienes unas dimensiones ideales en carriles y una buena
visibilidad de parada y para rebasar.
- Hemos determinado que la vía tienes una densidad media por lo cual los
vehículos que circulan por esta vía pueden circular a altas velocidades
(según el límite de velocidad) pero también se observa que es una zona
densamente poblada, la vía tiene una alta capacidad de alojamiento
vehicular, la demanda de esta vía es mejor a lo que debería trabajar esta
vía, por lo tanto esta vía está trabajando en un nivel de servicio aceptable.
- Al concluir este trabajo queda abierto el interés de aplicar los

conocimientos adquiridos, la cual nos ayudado aprender a calcular como
se determina un nivel de servicio para una carretera de dos carriles y nos
ha servido como repaso para los exámenes correspondiente para esta
materia.
8. RECOMENDACIONES
- Se recomienda hacer el aforo entre dos a más personas ya que el paso de

los vehículos en cierto momento es rápida y continua.
- Realizar el aforo tomando en cuenta que existen horas de mayor tránsito

como son de 07:00 a.m. a 08:00 a.m. y de 12:00 m a 01:00 p.m.
Pag. 35
9. BIBLIOGRAFÍA
- .
Páginas Web
Pag. 36
10. ANEXOS
a) FOTOGRAFÍAS DEL AFORO VEHICULAR
FIGURA: Zona de Aforo – Salida Arequipa (carril de ingreso Arequipa -

Juliaca)
Pag. 37
FIGURA: Uno de los integrantes del grupo aforando, día sábado.
Pag. 38

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ÍNDICE

Figura 1: Ubicación del aforo vehicular - salida Arequipa.........................................................3

El tránsito vehicular (también llamado tráfico vehicular) es el fenómeno causado

En la actualidad para la construcción de un camino, carretera se deben realizar

El propósito de este informe técnico es de realizar un estudio de tráfico en la

 El estudio de tráfico vehicular nos permitirá clasificar y conocer el volumen

 Identificar la demanda de tráfico por medio del TPDA.

2.1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Obtener información de campo a través de las siguientes actividades:

 Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en los

 Determinar el IMD anual, sobre la base de los resultados del conteo

Figura 1: Ubicación del aforo vehicular - salida Arequipa

3.1. CONTEO VOLUMÉTRICO DE TRAFICO

La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico se

Los conteos manuales se realizaron durante SIETE días en la salida

Los resultados fueron digitados en una hoja diseñada para el cálculo

3.2. PERSONAL DE TRAFICO

Para el levantamiento de campo, se contó con nosotros mismos los

Además, se contó con la supervisión del ingeniero catedrático que

3.3. PROCEDIMIENTO DE CALCULO

Una vez concluida las labores de campo, se procedió a revisar cada

4.1. ETAPA DE PLANIFICACIÓN

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de

 Se elaboró el Formato de Conteo para el estudio de tráfico

 Los conteos de volumen y clasificación se realizarán por 8

Figura 2: Formato de conteo

4.2. ETAPA DE CAMPO

Nos ubicamos en el punto por mutuo acuerdo por el grupo. En el

La composición de la brigada se realizó en función al número

El conteo volumétrico se realizó en una estación definida, durante

Los trabajos de campo se realizaron en el departamento de Puno, provincia

Foto tomada del

Figura 3: Zona de aforo

5.1. CONTEOS DIRECCIONALES:

Para nuestro estudio vehicular de aforo de la autopista Héroes de la

punto para el conteo (aforo) se realizó frente al parque el triciclista

Las labores de campo se realizaron durante 7 días de la semana y 8

Se utilizaron formatos elaborados por el propio grupo considerando la

5.2. CENSO DE CARGA:

Dentro de lo dispuesto en el anexo IV, tabla de pesos y medidas de los

01/11/17 02/11/17 03/11/17 04/11/17 05/11/17 06/11/17 07/11/17

5.3. DATOS OBTENIDOS DEL AFORO VEHICULAR

DIA DE AFORO: Miércoles 01 de Noviembre 2017

DIA DE AFORO: Jueves 02 de Noviembre 2017

DIA DE AFORO: Viernes 03 de Noviembre 2017

DIA DE AFORO: Sábado 04 de Noviembre 2017

DIA DE AFORO: Domingo 05 de Noviembre 2017

DIA DE AFORO: Lunes 06 de Noviembre 2017

DIA DE AFORO: Martes 07 de Noviembre 2017

TABLA: CUADRO RESUMEN DE AFORO VEHICULAR

CUADRO DE RESUMEN DEL AFORO VEHICULAR

AUTO 299 290 264 623 300 615 177 2568

6. ESTUDIO DEL TRAFICO VEHICULAR

6.1. COMPOSICIÓN VEHICULAR

TOTAL DE VEHÍCULOS AFORADOS:

6.2. CALCULO DEL VOLUMEN DEL TRANSITO SEMANAL

6.3. CALCULO DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL

6.4. CALCULO DEL DIA DE MÁXIMA DEMANDA

Lunes 04 Noviembre 2018=3728 veh.mix/día

6.5. DETERMINACIÓN DE LAS HORAS DE LA MÁXIMA DEMANDA POR

En la siguiente tabla se muestra las horas de la máxima demanda por

6.6. VARIACIÓN DIARIA VEHICULAR

6.7. DETERMINACIÓN DE RAZÓN DE CRECIMIENTO

Aplicando el Método Geométrico para determinar la razón de crecimiento