RAPPORT DE STAGE

MEKNES : 03/12/2018 au 29/12/2018

Chef d’atelier : M. KHALFAOUI MOHAMMED
Responsable : M. MAACH
Stagiaire : BENBADA ABDERRAHMANE

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 Remerciement
-Je tiens à remercier chaleureusement Monsieur khalfaoui mohammed et Monsieur maach qui fut
mes maîtres de stage, de m’avoir aider à effectuer ce stage au sein de l’ONCF.

-Je suis très reconnaissant envers ces personnes pour leur disponibilité, leur sympathie et leurs
précieux conseils.

-Je tiens aussi à remercier vivement OFPPT de m’avoir accueilli pour effectuer mon premier stage,
en m’offrant ainsi la possibilité d’acquérir une expérience professionnelle très enrichissante.

-Enfin, j’adresse mes remerciements aussi à tous mes collègues et tous mes amis ; stagiaires à
l’OFPPT qui m’ont montré une amabilité et une forte compréhensibilité, dans l’esprit de faire de
notre formation un bon souvenir et une agréable expérience et je remercie également tous ceux,
qui ont contribué de prés ou de loin à la réalisation de ce travail.

Merci tout le monde

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 Présentation de l’ONCF
Les chemins de fer du Maroc ont une histoire mouvementée et intéressante qui a suivi les

courants de la politique internationale dans le pays .Pour le développement du réseau ferré, les faits

les plus importants de cette histoire politique sont l’acte d’Algésiras de 1906 et l’accord Franco -

Allemand de 1911. Dès 1911 l’autorité militaire fût conduite à construire des chemins de fer au

Maroc pour assurer ses propres transports en voie de 0,60 m.

La mise en service des différentes lignes fut réalisée comme suit :

* En 1912 Casablanca – Rabat

* En 1915 Kénitra – Fès

* En 1917 Casablanca – Oued Zem (Lignes des Phosphates)

* En 1918 Casablanca – Benguerir

* En 1920 Benguerir – Marrakech

* En 1921 Oujda - Fès

Il est remarquable de constater que le réseau militaire à voie 0,60 m avait en 1921 à peu près la

consistance à voie normale actuelle (1500 Km environ en 10 ans) .Ces voies de 0,60 m furent

ouvertes au trafic public le 27 Mars 1916. Dans le domaine commercial, les services rendus par la

voie de 0,60 m furent considérables et permirent de se développer en attendant l’établissement des

voies normales.

A partir de 1923, la construction des voies normales (1,435 m) et leur ouverture à l’exploitation

entraînèrent la disparition des voies de 0,60 m qui leur étaient parallèles.

D’autres lignes à voies métriques furent construites pour les besoins militaires et commerciaux :

* En 1923 Guercif - Outat EL Haj qui atteignait Midelt en 1930.

* En 1923 Kénitra - EL Tleta - Mechra Bel Ksiri

* En 1924 Machra Bel Ksiri – ET Tlata Mechra EL Hader.

* Entre 1923 et 1928 – Mechra Bel Ksiri Aïn Defali – Fès EL Bali – Outzagh –Aïn Aïcha qui

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pénétrait profondément dans le Rif.

* En 1924 Aïn Defali – Ouezzane.

* En 1925 Bir Tam Tam Ahermoumou qui s’embranchait sur la ligne Fès - Oujda.

* En 1927 sur la ligne de Marrakech une liaison Caïd Tounsi - EL Jadida.

* En 1927 également une antenne, Rabat – Tifelt Khemisset.

La mise en service de ces différentes lignes fut réalisée aux dates suivantes :

* Le 5 Avril 1923 Rabat – Kénitra - Sidi Kacem.

* Le 1er Septembre 1923 Casablanca – Khouribga.

* Le 13 Juillet 1925 Khouribga – Oued Zem.

* Le 21 Avril 1925 Casablanca – Rabat.

* Le 7 Novembre 1928 Sidi EL Aïdi – Marrakech.

* Le 15 Mai 1932 Oujda – Taza.

* Le 15 Avril 1934 Taza – Fès

* Le 7 Mai 1936 Benguerir – Safi.

Pour faire face à l’évolution du trafic phosphates, la voie a été doublée sur la ligne
CasablancaKhouribga

en plusieurs étapes :

* 1950 – 1951 Casablanca – Nouaceur.

* 1957 – 1958 Nouaceur – Sidi EL Aïdi.

* 1962 – 1964 Sidi EL Aïdi – Khouribga.

Cette dernière étape coïncida avec la création de l’ONCF (le 05/08/1963) qui est un

établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de

l’autonomie financière. Il est placé sous la tutelle technique ministère du transport et sous la tutelle

financière du ministère des finances.

Depuis la création de l’office, le Matériel Moteur, le Matériel Remorqué, les installations fixes

de Traction n’ont cessé également d’évoluer et ce pour faire face à des exigences accrues du pays

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(Minerais, augmentation de trafic…), ce qui amenait l’ONCF à procéder d’une part et de façon

progressive, à un renforcement de leur parc Moteur, constitué en totalité d’engins à vapeur, et

d’autre part à se pencher sur l’étude de l’électrification d’une partie du réseau.

Les réalisations se succédèrent dans tous les domaines :

Samedi 19 Mai 1984, la mise en service de la 2ème voie reliant Casablanca à Rabat (89 Km)

Fut inaugurée en même temps que le train Navette Rapide (T.N.R). La réalisation de ce grand projet,

ayant contribué à améliorer les conditions de transport entre Rabat et Casablanca a donné un souffle

nouveau à l’économie Marocaine, et ce par le renforcement de l’industrie nationale, par la création

de certaines unités de fabrication de matériaux de la voie et par la création d’un certain nombre

d’emplois pendant toute la durée de réalisation du projet. Ce projet a permis à l’ONCF de maîtriser

la technologie avancée dans le domaine des études et de réaliser la voie moderne avec des cadres

marocains.

Le 27 Mars 1987 : Début d’exploitation de la nouvelle ligne électrifiée : Nouaceur – EL Jorf

d’une longueur de 103 Km, avec la création d’un centre de maintenance de matériels : le Dépôt et

Ateliers d’EL Jorf.Cette ligne a permis de desservir par voie ferrée la ville d’El Jadida et de relier

également les installations de phosphates de Khouribga aux usines chimiques et au port d’EL Jorf.

Actuellement, le réseau se présente sous forme d’un couloir reliant le Sud (Marrakech) à l’est

(Oujda) avec des antennes vers Tanger, Safi, Oued Zem, El Jadida et Benguerir. Il dessert les

grandes villes et les principaux ports du royaume à l’exception d’Agadir au Sud et Nador au nord.

Pour ce qui est de l’activité de transport, l’ONCF opère sur trois marchés stratégiquement

indépendants, à savoir :

* le transport de voyageurs (environ 25% des recettes).

* le transport de marchandises diverses (environ 25% des recettes).

* le transport de phosphates (environ 50% des recettes)

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 Présentation de l’OFPPT
L’historique : Créé en mai 1974, l’OFPPT est le premier opérateur public marocain en matière
de formation professionnelle. L’OFPPT est un organisme doté de la personnalité morale et de
l’autonomie financière. Sa gestion est tripartite, et fait intervenir des représentants des
employeurs, des salariés, et de l’Etat. L’office a été investi depuis sa création d’une mission de
développement de la formation professionnelle, et de son adaptation aux besoins de
l’économie morale. Ainsi, l’OFPPT s’est engagé à assurer les missions suivantes :  Former
une main-d’œuvre qualifiée  Favoriser la promotion sociale des travailleurs  Adapter la
formation aux besoins du marché du travail Dès 1984, date de la réforme du système de la
formation professionnelle, l’OFPPT a connu un important développement et se sont trouvé
investi de nouvelles missions :  Favoriser la prise de conscience du rôle déterminant du
facteur humain dans le développement et la compétitivité de l’entreprise  Associer les
employeurs aux processus de formation, par une participation directe aux différents cursus
de formation Avec ses modes de formation diversifiés, ses prestations adaptées aux besoins
des entreprises, son implantation nationale, et l’implication sans cesse croissante des
professionnels, la formation professionnelle s’est forgée une position de choix dans le
contexte socio-économique national.

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 L’établissement des maintenances industrielles de
Meknès
a) identification :
L’établissement des maintenances industrielles de Meknès connus sous les abréviations EMIM,
assurent les différentes activités de la maintenance du matériel roulant, révisions des moteurs, des
caisses et des bogies pour les locomotives de lignes, les locomotives de manœuvre, des machines
diesels, les voitures à voyageurs et des lignes caténaires, la production des ressorts, des semelles de
frein, des coussinets ainsi que des pièces diverses, pour la couverture de demande de tous les
établissements de l’ONCF.

b) situation géographique :
L’EMIM crée en 1923 sont situés au nord-est de la ville près de la grande gare à la rue Chefchaouen,
Meknès EL MENZEH, au centre de la zone urbaine.

L’ensemble de l’établissement et reparti sur une superficie de 17 hectares dont 2,8 hectares
couvertes, et dispose de 12km de voie ferrée.

c)organisation :
L’ensemble de l’établissement d’EMIM est coiffé par un chef d’établissement, qui supervise et
cordonne les différentes opérations et actions à caractère technique et administratifs.

Il définit la stratégie globale de l’établissement.

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