Motores
Copa Seat Léon
Audi A5/S5 Cabriolet
Beleza redobrada!
Sendo um verdadeiro quatro lugares, com um design extremamente atractivo,
e sem prescindir da capotade lona, o novo A5 Cabrio combina carácter desportivo
com a condução a céu aberto. Este é um automóvel em que nesta versão, a beleza
surge a dobrar.
A Audi optou por equi-
par os seus modelos desca-
potáveis com uma capota
clássica de lona. Este tipo
de capota no Audi A5 Ca-
briolet realça a sua silhueta
elegante e dinâmica. Total-
mente automática, necessi-
ta somente de 15 segundos
para abrir/ fechar e possui
um forro intermédio de es-
puma, que reduz o ruído do
vento para um nível seme-
lhante ao do A5 Coupé!
Quando fechada, a ca-
pota do Audi A5 Cabriolet
ocupa tão pouco espaço que
a capacidadedo porta-ba-
gagens permanece pratica-
mente inalterada: a volu-
metria é de 320 litros: sem
dúvida, o melhor valor face
aos seus mais directos con-
correntes. Abrindo o tejadi-
lho, o compartimento em
que é guardada a capota
recolhe automaticamente
para uma posição mais bai-
xa. O rebatimento total das
costas dos assentos trasei-
ros e a generosa abertura
entre o compartimento de
bagagens e o interior, que
permite incrementar a vo-
lumetria até à excepcional
capacidade de 750 litros,
são aspectos que se reve-
lam bastante vantajosos e
práticos.
O carácter confortável
deste veículo de quatro lu-
gares vai até aos mais pe-
quenos pormenores como
autilização de um sistema
automático de extensão dos
cintos de segurança dos
bancos dianteiros e pela
opção de aquecimento inte-
Coordenação:
Luis Celínio
João Oliveira Lopes
Pinto Moreira
Nuno Antunes
as características da injec-
ção de combustível para os
pontos de troca das rela-
ções de caixa e para a ser-
vo-assistência da direcção
assistida servotronic.
Na condição de versão
de topo da nova gama, o
Audi S5 Cabriolet ocupa
uma posição privilegiada. O
seu motor TFSI de 3.0 litros,
um bloco V6 com sobreali-
mentação mecânica, possui
uma potência de 333 cv e
um binário máximo de 440
Nm. Valores impressionan-
grado por ventilação para a
tes que permitem uma ra-
zona cervical do condutor e
pidíssima resposta às soli-
do passageiro dianteiro.
citações no pedal do acele-
O Audi A5 Cabriolet é
rador e prestações insupe-
proposto numa primeira
ráveis. A tracção quattro,
fase com três motorizações
um trem de rodagem des-
a gasolina e dois blocos di-
portivo, especialmente con-
esel, variando a potência
cebido para o S5, jantes de
entre os 180 cv e os 265 cv.
18 polegadas e uma série
Todas as motorizações dis-
de detalhes específicos de
põem de um sistema de
equipamento, realçam o
injecção directa, recorren-
carácter desportivo do Audi
do quatro delas a um siste-
S5 Cabriolet que chegará
ma de sobrealimentação.
no Outono.
Encarrega-se da transmis-
Os preços das versões
são da força uma caixa
A5 Cabrio, que iniciaram já
manual de seis velocidades,
a sua comercialização, co-
o sistema de variação con-
meçam nos 52.900 euros
tínua multitronic ou o novo
para o 2.0T FSi e os 72.000
e ultra-rápido sistema S
euros para o 3.0 TDI Stro-
tronic de sete velocidades.
nic quattro.
Além da tracção dianteira,
a Audi oferece para as
motorizações mais poten-
tes o sistema de tracção
integral permanente quat-
tro.
O complemento ideal
deste pacote tecnológico é
o sistema Audi drive select,
para uma condução mais
dinâmica. Com este siste-
ma, o condutor pode optar
por um de três modos dis-
tintos para a gestão do
motor. Cada modo controla
Os dois pilotos da Guarda que correm na Copa Seat Léon estiveram com um
fim-de-semana às avessas no circuito espanhol da Jarama. Tanto Francisco
Carvalho como David Saraiva ficaram aquém das expectativas.
David Saraiva ainda con-
seguiu entrar nos 10 primei-
ros numa das três corridas
que compõem cada jorna-
da da competição. Depois
de, nos treinos, uma avaria
na bomba de gasolina ter
atirado o piloto para o 19º.
lugar da grelha vieram os
episódios relacionados com
a instabilidade atmosférica:
“Depois de ter chovido mui-
to, naturalmente escolhe-
mos os pneus de chuva para
a corrida e fomos para a
grelha de partida com es-
tes pneus. Contudo, en-
quanto aguardávamos para
a largada, o sol apareceu e
resolvemos trocar de pneus
para os de piso seco”. A
escolha mostrou-se a mais
correcta mas todos os pilo-
tos que realizaram a troca
de pneus na grelha de par-
tida “foram penalizados ten-
do que arrancar só depois
de todos os outros”. David
Saraiva caiu para a 24ª.
posição recuperando, de-
pois, até a um excelente
15º. lugar final, mantendo
em aberto todas as expec-
tativas para a segunda cor-
rida que, conservando um
andamento cauteloso - mas
rápido - lhe veio permitir
obter o 8º. lugar final.
Na derradeira corrida,
quando tudo apontava para
que o piloto se mantivesse
nos 10 melhores classifica-
dos, levou “um toque vio-
A GUARDA
11 de Junho de 2009
15
Guarda unida…nos
azares
o que dava boas possibili-
lento de Oscar Nogues que
dades para a última corri-
me atirou para o 14º. Lu-
da. Ao não conseguir evitar
gar”, conta David Saraiva
uma “embrulhada” à sua
que se debateu, também,
frente, após a largada, le-
com problema de desgaste
vou um toque que danificou
prematuro dos pneus.
irremediavelmente a direc-
Quanto a Francisco Car-
ção do carro sendo forçado
valho, o fim-de-semana foi
a abandonar de imediato a
para esquecer. Depois de
corrida: “Foi mais um fim-
um excelente início nos trei-
de-semana muito pouco po-
nos, com o piloto a obter o
sitivo, devido às inúmeras
quarto tempo da grelha de
situações que nos aconte-
partida, as corridas viriam
ceram e que nos estraga-
a ser desapontantes. À se-
ram por completo os objec-
melhança de outros pilotos,
tivos que tínhamos para esta
Francisco Carvalho também
corrida. A volta mais rápi-
tomou a decisão de trocar
da na segunda corrida é
de pneus antes da partida
uma fraquíssima consola-
para a primeira corrida,
ção, mas demonstra que em
sendo penalizado e relega-
condições normais poderí-
do para os últimos lugares
amos estar a lutar pelos tri-
da grelha de partida: “optei
unfos...”, sublinhou desilu-
por pneus de chuva porque
dido e agastado Francisco
as previsões apontavam
Carvalho.
para que isso viesse a acon-
A próxima prova tem
tecer. Foi um erro táctico
lugar no Algarve, Circuito
uma vez que a corrida aca-
de Portimão, a 2 de Agosto.
bou por ter o
piso seco e os
pneus degrada-
ram-se depres-
sa e não conse-
gui melhor do
que a 25ª. posi-
ção.”
Na segunda
corrida, Francis-
co Carvalho fez
uma recupera-
ção digna de re-
gisto ao subir de
25º até ao 12º
lugar, no final das 7 voltas,
Pub.