UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

EXTENSION LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

AUTOTRONICA III
Sensor de temperatura de la culata CHT
FECHA: 2018/Julio/12
REALIZADO POR:

CALIFICACION

NIVEL: NOVENO

ABRIL 2018 – AGOSTO 2018

Latacunga- Ecuador
Contenido
1. Sensor de temperatura de la culata CHT ......................................................................................... 3

1.1 Características ..................................................................................................................... 3

1.2 Ubicación ................................................................................................................................... 4

1.3 Códigos de falla ......................................................................................................................... 4

1.4 Síntomas de falla ....................................................................................................................... 5

1.5 Tabla estimada de valores......................................................................................................... 5

1.6 Curva de funcionamiento .......................................................................................................... 6

1.7 Secuencia de pruebas................................................................................................................ 6

1.7.1 Comprobaciones de la Resistencia ..................................................................................... 6

1.7.2 Comprobación de la tensión de alimentación ................................................................... 7

1.7.3 Comprobación de la Señal.................................................................................................. 7

1.8 Circuito Eléctrico ....................................................................................................................... 8

1.9 Bibliografía ................................................................................................................................ 9

1. Sensor de temperatura de la culata CHT

1.1 Características

Figura 1: Sensor CHT

Fuente: (EHT Motor´s, 2015)
El sensor CHT cuenta con dos líneas como la mayoría de los sensores de temperatura, una línea de
tierra y la otra de señal.
El sensor CHT es un termistor el cual sufre cambios de su resistencia interna cuando se le aplica
temperatura al material sensible.
Conforme la temperatura se incrementa la resistencia del sensor disminuye provocando así la caída
de tensión en la terminal de señal del sensor y cuando la temperatura disminuye la resistencia aumenta
limitando la caída de voltaje por divisor de tensión (EHT Motor´s, 2015).

Funcionamiento:

La ECM emite el voltaje de pull up mediante una resistencia interna de aproximadamente 10K Ohms,
este voltaje se transforma en la señal que la misma ECM monitoreara, es por eso que si usted
desconecta al sensor encontrara que la temperatura se eleva al máximo que la ECM es capaz de medir.
Es por esto que este sensor es considerado pasivo ya que no produce su propio voltaje.

Los autos que cuentan con el sensor CHT protegen más al motor que los que no lo tienen, el sensor
ECT solo puede monitorear de manera parcial la temperatura, pero realmente no es la temperatura de
la cabeza del motor lo que de manera más directa alcanza primero una temperatura crítica antes que
la temperatura de anticongelante.

La ECM monitorea ambos sensores y decide en caso de sobrecalentamiento entrar en modo FAIL-
SAFE lo que impida un plan de enfriamiento urgente el cual consiste en abrir las entradas de aire y
en algunos casos la ECM puede desactivar la inyección y la chispa para proteger al motor.
Si cualquiera de las líneas del sensor se abre la ECM detectará una temperatura alta lo que puede
ocasionar mal funcionamiento del motor ya que abrirá momentáneamente más de lo necesario las
compuertas de entrada de aire.

Debemos de tener cuidado cuando el sensor presente anomalías en cuanto a mentir con la señal ya
que para la ECM puede parecer un valor real ya que el sensor si varia su resistencia pero no es un
valor real, dependiendo del comportamiento es decir si no varía en correlación al sensor ECT la ECM
puede determinar que existe una falla en el sensor CHT.

En otras palabras, la ECM sabe por comportamientos anteriores que el comportamiento de los dos
sensores son lineales que siempre existe una relación en cuanto al crecimiento o decrecimiento de la
temperatura y este comportamiento es almacenado para una posterior comparación (EHT Motor´s,
2015).

1.2 Ubicación

El sensor CHT se encuentra en la cabeza, este sensor mide principalmente la temperatura del metal
de la misma.

Figura 2: Ubicación del sensor CHT

Fuente: (Autodaewoospark, 2010)

1.3 Códigos de falla

Cuando falla el sensor CHT, el scanner reporta lo siguientes códigos:
OBD II Descripción.
P1288 sensor CHT fuera de rango
P1289 Sensor CHT alto
P1290 Sensor bajo
P1299 Sensor CHT indica sobrecalentamiento

1.4 Síntomas de falla

Cuando el sensor CHT falla, provoca lo siguiente:
 Me genera código de falla y hace sonar la alarma de advertencia audible
 Altas temperaturas o incremento a menor tiempo del refrigerante
 Si la presión cae a 2.0 PSI a 700 RPM el ECM lo detecta provocando que se detenga el
motor (opción para activar)

1.5 Tabla estimada de valores

Temperatura Resistencia
del líquido de del CHT
refrigeración (kOhm)
(°C)
120 1,155
110 1,523
100 2,034
90 2,75
80 3,775
70 5,268
60 7,487
50 10,85
40 16,043
30 24,215
20 37,387
10 59,175

Tabla 1: Valores de operación de sensor CHT

Fuente: (EDOC.SITE, 2005)
1.6 Curva de funcionamiento

Curva característica del sensor CHT

70000
60000
50000
40000
Resistencia y = -420.94x + 41602
30000
20000
10000
0
-10000 0 20 40 60 80 100 120 140
-20000
Temperatura del cabezote

Figura 3: Curva característica del sensor CHT

Fuente: (EDOC.SITE, 2005)

1.7 Secuencia de pruebas

1.7.1 Comprobaciones de la Resistencia

 Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición.
 Desenchufe el conector del sensor de temperatura del cabezote
 Desmonte el sensor de temperatura del cabezote.
 Con un calefactor puede calentar el sensor para verificar la variación de la resistencia.
 Compruebe la resistencia entre los terminales del sensor.
 El sensor de temperatura del cabezote se puede comparar con los valores de la temperatura
del motor y la resistencia.

Figura 4: Comprobación de resistencia del sensor CHT

Fuente: (MANOTOA, 2015)
1.7.2 Comprobación de la tensión de alimentación
 Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición.

 Desenchufe el conector del sensor de temperatura del cabezote.

 Poner en contacto.

 Comprobar la tensión entre los terminales del conector del mazo de cables.

Datos técnicos
Tensión 5 V aprox.

Figura 5: Comprobación de voltaje de alimentación

del sensor CHT
Fuente: (MANOTOA, 2015)

1.7.3 Comprobación de la Señal

 Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición.

 No desenchufe el conector. Acceda a los terminales del conector del sensor de temperatura
del cabezote

 Poner en contacto.

 Compruebe la temperatura del cabezote de entrada.

 Compruebe la tensión entre el terminal del conector y masa.

 Figura 6: Comprobación de la señal del sensor CHT
Fuente: (MANOTOA, 2015)

1.8 Circuito Eléctrico

1.8.2 Circuito con DTC bajo

1.9 Bibliografía

Autodaewoospark. (10 de FEBRERO de 2010). Obtenido de

https://www.autodaewoospark.com/sensor-temperatura-cabeza-cilindros-CHT-ford-
f150.php

EDOC.SITE. (15 de MARZO de 2005). Obtenido de

https://www.google.com.ec/search?q=curva+caracteristica+del+sensor+cht&tbm=isch&so
urce=iu&ictx=1&fir=vqIdBLjDrgm0bM%253A%252CEL4y9HEFntjMlM%252C_&usg=__LMzK
JMOrB3bBWNdius2gMaU88wI%3D&sa=X&ved=0ahUKEwi6rPz2jJjcAhVQx1kKHR0GDY4Q9
QEIKDAB#imgrc=ma6Rp_0B8XwFdM:

EHT Motor´s. (15 de Enero de 2015). Obtenido de http://ehtmotors.com/sensores.php?p=cht

MANOTOA, W. (30 de ABRIL de 2015). SCRIBD. Obtenido de

https://es.scribd.com/doc/263604871/CLASE-6-Sensor-de-Temperatura-en-Cabeza-de-
Cilindro-CHT
 Sensor de temperatura de la culata CHT

Los autos que cuentan con el sensor CHT protegen más al motor que los que no lo
tienen, el sensor ECT solo puede monitorear de manera parcial la temperatura pero
realmente no es la temperatura de la cabeza del motor lo que de manera más directa
alcanza primero una temperatura crítica antes que la temperatura de anticongelante

Ubicación
El sensor CHT se encuentra
en la cabeza, este sensor
mide principalmente la
temperatura del metal de la
misma.
Síntomas de falla
Códigos de falla Tabla estimada de valores
Cuando el sensor ATS falla, provoca
P1288 sensor CHT fuera de rango lo siguiente:
P1289 Sensor CHT alto Me genera código de falla y hace
P1290 Sensor bajo sonar la alarma de advertencia
P1299 Sensor CHT indica audible
Altas temperaturas o incremento a
sobrecalentamiento menor tiempo del refrigerante
.
Si la presión cae a 2.0 PSI a 700
RPM el ECM lo detecta provocando
que se detenga el motor (opción para
activar)
 Verificación del sensor

Prueba de resistencia
Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición. Circuito eléctrico con DTC
Desenchufe el conector del sensor de temperatura del cabezote
Desmonte el sensor de temperatura del cabezote.
Con un calefactor puede calentar el sensor para verificar la variación de la
resistencia.
Compruebe la resistencia entre los terminales del sensor.
El sensor de temperatura del cabezote se puede comparar con los valores de la
temperatura del motor y la resistencia.

Prueba de señal
Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición.
No desenchufe el conector. Acceda a los terminales del conector del sensor de
temperatura del cabezote
Poner en contacto.
Compruebe la temperatura del cabezote de entrada.
Compruebe la tensión entre el terminal del conector y masa.