ESTUDIO DE SUELOS

El presente informe corresponde al estudio de mecánica de suelos, canteras y fuentes de agua, del
Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Mojón – Chiquián – Aquia Empalme
Nueva Carretera Conococha Huallanca.

El objetivo principal es realizar una investigación geotécnica de los suelos que se presentan a lo largo de
la vía mediante trabajos de exploración de campo y ensayos de laboratorio, necesarios para evaluar las
características físicas y mecánicas de los suelos de fundación, establecer sectores críticos que pudieran
ofrecer condiciones desfavorables en el comportamiento del futuro pavimento y plantear alternativas de
solución considerando aspectos técnicos y económicos.

En base de los resultados obtenidos, se establecerán las recomendaciones pertinentes para la

construcción de la carretera en estudio a fin de que se logre una mejor y segura transitabilidad y vida útil
estimada para los usuarios.

1.1. UBICACIÓN

El tramo en estudio está ubicado en la Provincia de Bolognesi, Departamento de Ancash, tiene

como inicio Km. 0+000, en la zona de Mojón Km. 13 + 500 de la carretera Conococha - Huallanca,
para luego desviarse hacia el Sur-Este con dirección al distrito de Chiquián haciendo una longitud
de 17 + 200 Kms., luego la vía continua hasta Aquia Km. 24 + 400, para luego nuevamente
empalmar a la carretera Conococha – Huallanca.

1.2. EVALUACIÓN GEOTÉCNICA DE LA VIA

Descripción de la carretera actual por donde se desarrollará el proyecto en base a los trabajos de
exploración de campo, ensayos de laboratorio y al recorrido del tramo de los 17 + 200 km, de la
carretera Mojón – Chiquián se deduce lo siguiente:

El tramo de estudio se inicia en el desvío del km 13 + 500 de la carretera a Conococha –

Huallanca en el cruce denominado Mojón a una altitud de 4,239.056 msnm, y tiene una
temperatura de 7° C promedio máximo en el mes de Abril – Mayo.

EXPEDIENTE TECNICO DE INGENIERIA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MOJON-CHIQUIAN-AQUIA-

EMP. NUEVA CARRETERA CONOCOCHA HUALLANCA
Tramo I : Mojon –Chiquian Volumen II : Memoria Descriptiva
PROVIAS NACIONAL
 KILOMETRAJE
Km 0+000 - Km 2+000
Km 2+000 - Km 4+375
Km 4+375 - Km 5+125
Km 5+125 - Km 7+125
Km 7+125 - Km 7+325
Km 7+325 - Km 11+275
Km 11+275 - Km 17+200
DESCRIPCIÓN DE LA SUBRASANTE
Superficialmente de 0.20 a 0.30 cm. material, gravoso, hacia la subrasante continúa material
gravoso tipo GC,GM-GC, GP, con excepción del sector del Km. 0+375 hacia el Km. 0+625, que
presentan suelos arcillosos e inorgánicos tipo CL y ML, que se está recomendando realizar
reemplazo de material malo por otro de mejor calidad. Presenta un CBR de 23%.
No se detectó nivel freático.
Superficialmente de 0.15 a 0.30 cm. material, gravoso, hacia la subrasante continúa material
gravoso tipo GC,GM-GC, GP, con excepción del sector del Km. 2+000 -2+500 y del Km. 3+500
– 4+000, que se presentan sectores rocosos. Presenta un CBR de 25.1%.
No se detectó nivel freático.
Superficialmente de 0.30 cm. material gravoso, luego se presenta suelos finos inorgánicos y
arcillosos, que se está recomendando realizar reemplazo de material malo por otro de mejor
calidad.
No se detectó nivel freático.
Se presenta gravas arcillosas y gravas limosas, con sectores rocosos hacia la parte inferior de
la subrasante. Presenta un CBR de 26.9%.
No se detectó nivel freático.
Se presenta un pequeño lente arcilloso a 30 cm de profundidad, se recomienda realizar
reemplazo de material por otro de mejor calidad.
No se detectó nivel freático.
Se presenta gravas arcillosas y gravas limosas, con excepción del Km. 9+875-10+125, que
apartir de 30 cm de profundidad, se presenta un suelo arcilloso, se recomienda realizar
reemplazo del material malo por otro de mejor calidad. Presenta un CBR de 10.8%.
No se detectó nivel freático.
La subrasante está conformada por gravas arcillosas y gravas limosas , desde 0.50m de
profundidad se encuentran estratos rocosos. Presenta CBR de 31.6% y 28.6%.
No se detectó nivel freático.

COMENTARIO DEL GRUPO

Según la Norma CE010 de Diseño de Pavimentos Urbanos el cuadro anterior de la descripción de
la Sbrasante debe cumplir con un CBR>6% y se observa que según el cuadro enterior cumple con
reglamento, no se encontró nivel freático y en algunas tramos se recomienda cambiar el material ya
que el suelo encontado es finos inorgánicos y arcillas, y enotros tramos rocosos que por criterio del
ingeniero se ah usaso como subrante el mismo material.

1.3. REGISTRO DE EXPLORACIÓN

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Tramo I : Mojon –Chiquian Volumen II : Memoria Descriptiva
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 Con los materiales extraídos de las calicatas excavadas a mano a modalidad de cielo abierto, en el
cual se registran todos los estratos encontrados a lo largo del tramo, y con lo visualizado en el
campo se ensayaron los siguientes análisis:

 Análisis Granulométrico por tamizado ASTM D-422

 Límite Líquido ASTM D-4318
 Límite plástico ASTM D-4318
 Humedad Natural ASTM D-1557
 Proctor Modificado ASTM D-1557
 Razón de soporte de California C.B.R. ASTM D-1883
 Clasificación de Suelo Métodos SUCS y AASHTO
 Perfiles estratigráficos de la Carretera

1.4. MEJORAMIENTO DEL SUELO

DEL ESTUDIO DE LOS SUELOS DE FUNDACIÓN DE LA SUBRASANTE

De acuerdo a los resultados de los ensayos en muestras de suelos de fundación de la subrasante

se ha determinado reemplazar los suelos finos en las siguientes progresivas:

CUADRO DE VOLUMENES

PROGRESIV
PROGRESIVA LARGO ESPESOR ANCHO TOTAL M3
A
0+375.00 0+625.00 250.00 1.20 5.40 1,620.00
04+375.00 05+125.00 750.00 1.00 5.40 4,050.00
07+125.00 07+375.00 250.00 1.00 5.40 1,350.00
09+875.00 10+125.00 250.00 1.00 5.40 1,350.00
TOTAL A ELIMINAR 8,370.00

1.5. NIVEL FREÁTICO

En todo el tramo en estudio no se detectó el nivel Freático.

1.6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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Tramo I : Mojon –Chiquian Volumen II : Memoria Descriptiva
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 1. El Estudio de Suelos corresponde al Tramo I: Mojón – Chiquián, de la carretera Mojón –
Chiquián – Aquia Empalme Nueva Carretera Conococha Huallanca, con una longitud de
Km. 17.2.
2. En la investigación geotécnica se efectuaron 69 calicatas a lo largo del trazo de la
carretera, cada 250m, y profundidad de 1.50m, limitados esporádicamente solo por
presencia de estratos rocosos.

COMENTARIO DEL GRUPO

Según la Norma CE010 el número de calicatas y la distacia entre calicatas cumple con lo
que la norma nos especifica.

3. Los suelos que conforman la subrasante son mayormente gravas arcillosas, arenas
arcillosas , gravas pobremente graduadas y arenas limosas, de regular capacidad de
soporte como se puede observar en los resultados de los ensayos de CBR, aisladamente
se encuentran suelos arcillosos y limos inorgánicos de mala calidad que se recomienda
ser reemplazados.
4. Se recomienda realizar el reemplazo de los materiales de mala calidad tipo arcillas y
limos inorgánicos, por otros materiales de mejor calidad que cumplan los requerimientos
de acuerdo a las Especificaciones Técnicas de material de relleno, en las siguientes
progresivas:

PROGRESIV
PROGRESIVA LARGO ESPESOR ANCHO TOTAL M3
A
0+375.00 0+625.00 250.00 1.20 5.40 1,620.00
04+375.00 05+125.00 750.00 1.00 5.40 4,050.00
07+125.00 07+375.00 250.00 1.00 5.40 1,350.00
09+875.00 10+125.00 250.00 1.00 5.40 1,350.00
TOTAL A ELIMINAR 8,370.00

2.0 DISEÑO DE PAVIMENTOS

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Tramo I : Mojon –Chiquian Volumen II : Memoria Descriptiva
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El tramo en estudio se ubica en la Provincia de Bolognesi, Departamento de Ancash, se inicia en Mojón
Km. 13+500 lado derecho de la carretera Conococha – Huallanca, con destino hacia Chiquián, con una
longitud de 17.20 Km., se trata de una carretera afirmada en regular estado de transitabilidad con un
ancho promedio de 5m.

De acuerdo a lo indicado en los Términos de Referencia del presente estudio es necesario diseñar el
pavimento de la carretera Mojón - Chiquián – Aquia Emp. Nueva Carretera Conococha Huallanca, en este
caso se refiere al Tramo I: Mojón-Chiquián, considerando como capa de rodadura las siguientes
alternativas: Carpeta Asfáltica, Tratamiento Superficial Bicapa y Afirmado, con la finalidad de escoger la
alternativa más conveniente técnica y económica.

Los diseños del pavimento se han realizado de acuerdo a la metodología AASHTO e INSTITUTO DEL
ASFALTO, para un periodo de diseño de 10 años en una primera etapa y para un periodo de diseño de
20 años en una segunda etapa.

2.1. PARÁMETROS DE DISEÑO

Los siguientes parámetros han sido utilizados para efectuar el diseño del pavimento:

2.1.1. CAPACIDAD SOPORTE DE LA SUBRASANTE.

La capacidad de soporte de la subrasante esta representada por los valores de CBR

determinados mediante los ensayos de laboratorio realizados con las muestras de suelos
obtenidas en el campo.

El CBR de diseño según el Instituto del Asfalto basado en el percentil es de 25.5%.

El valor del CBR de diseño según la metodología del AASHTO 93`, está basado en el valor
promedio del módulo resilente, correspondiendo un CBR de diseño de 27.04%.

2.1.2. NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA EL PERÍODO DE DISEÑO

El número de repeticiones de ejes equivalentes a 18,000 lbs ha sido calculado en el estudio de

tráfico realizado como parte del presente estudio. En el Cuadro N° 1 se presentan los valores de
EAL.
Cuadro N° 1
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTALS ( UN CARRIL)
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Tramo I : Mojon –Chiquian Volumen II : Memoria Descriptiva
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 PERIODO DE DISEÑO EAL
10 años 7.08*104
20 años 1.69*105

2.2. DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE CON CARPETA ASFÁLTICA

Se han considerado dos métodos para definir el espesor del pavimento. Los cálculos se han realizado
para un período de diseño de 10 y 20 años, así como el refuerzo del pavimento a los 10 años hasta 20
años.

A. MÉTODO AASHTO 93

Determinado el Numero Estructural SN, se aplica la siguiente ecuación a efecto de determinar los
espesores del paquete estructural

SN = a 1D 1 + a 2D 2 m 2 + a 3D 3 m 3

Determinación del Modulo Resilente de la subrasante

Para determinar el Modulo Resilente de la subrasante se utilizara la siguiente ecuación de

correlación utilizada para suelos granulares:

Mr = 4,326 * Ln(CBR)+ 241

reemplazando CBR de diseño = 27.04 %:
Mr = 14,505 psi
COMENTARIOS DEL GRUPO
La norma CE010 de Pavimentos Urbanos dice que los suelos que tengan Mr <4500psi y CBR<3%
deberán evalurce y ser remplazados por otro material apropiado. En este caso tenemos un Mr=14505psi y un
CBR=27.04% por lo que es un suelo bueno y no es necesario de reemplazarlo.

Valores determinados para encontrar el Numero Estructural SN

Los valores del número estructural (SN), se hallaron con la formula siguiente:

 PSI 
Log10 
Log10 (W18 )  Zr * So  9.36 * Log10 ( SN  1)  0.20   4.2  1.5   2.32 * Log ( MR )  8.
10
1094
0.4 
( SN  1) 5.19

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 Periodo de 10 años ( Primera Etapa )
Mr = 14,505 psi
EAL = 7.08x104

Carpeta Asfáltica = 3” = 7.5 cm

Base granular = 6” = 15.0 cm

Período de 20 años de vida útil

Con los datos de tráfico y los parámetros del suelo se ha calculado para un período de diseño de 20
años de vida útil.

EAL = 1.69*105
Mr = 14,505 psi

Carpeta Asfáltica = 3” = 7.5 cm.

Base granular = 6” = 15.0 cm.

Como se ha comprobado en los cálculos del diseño para 20 años la estructura del pavimento viene
a ser la misma estructura calculada para una vida útil de 10 años, debido a los espesores mínimos
recomendados para pavimentos asfálticos desarrollados en altitudes mayores a los 3,000 m.s.n.m.

Por esta razón no se ha considerado los cálculos de recapeo en una segunda etapa de 10 hasta
llegar a 20 años de vida útil del pavimento.

Cuadro Resumen N° 2
MÉTODO AASHTO (cm)
SN Valor del Carpeta Asfáltica
Numero Estructural Base Granular
EAL cm.
SN 10 años 1.831 7.08*104 7.5 15.0
SN 20 años 2.118 1.69*105 7.5 15.0

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