nuestros estudios.
CAPITULO I
1.1.-INTRODUCCIÓN
El laboratorio de cámara de combustión Hilton, permite a los estudiantes investigar
algunos aspectos de la combustión y operaciones de quemado utilizando quemadores
típicamente de uso comercial. Los aceites o el gas ligeros se pueden quemar usando el
quemador apropiado en que las unidades son especificadas. Al ser montado
completamente, requieren solamente agua que se enfría convencionalmente, una
fuente eléctrica monofásica y el combustible elegido apropiadamente. Pues un propósito
para la cual se construyó la unidad del calentamiento fue diseñado para la operación
supervisada del estudiante incluyendo varias características de seguridad. Un mando
sostiene el analizador digital del gas provisto que permite que el contenido oxigeno así
como la del humo sea determinado y ésta alternadamente permite el cálculo del
cociente, del aire de sus excesos y de la eficacia aire/combustible de la combustión.
Para los estudiantes avanzados o para la investigación, un analizador alto del gas de la
especificación opcional que está disponible permite la investigación del CO, de NO y de
la SO2 en adición al análisis estándar .La unidad será de interés amplio a todo el ésas
referidas a la combustión de combustibles y de la conservación de la energía, tanto para
el técnico del mantenimiento de los quemadores como para los ingenieros de la
investigación y de prueba.
El Grupo.
1.2.-OBJETIVOS
Hacer un análisis del comportamiento de la combustión.
2.-FUNDAMENTO TEÓRICO
2.1.- Combustión
Ecuación de reacción
Balanceo de ecuaciones
Combustión completa
Combustión incompleta
Insuficiencia de Oxígeno.
Mezcla imperfecta entre el Oxígeno y el combustible.
Temperatura demasiado baja para mantener la combustión.
Comburente
El oxígeno necesario en la combustión lo pone el aire. El aire atmosférico está
compuesto por: (composición en volumen)
N2 → 78%
O2 → 21%
Otros → 1%
Por razones prácticas se considera que se tiene: N2 → 79% , O2 → 21%
Aire estequiométrico
ṁ aire Kg - aire
r a /c=
ṁcomb Kg - combustible
1 .01 P1
Para los combustibles sólidos:
(
V aire min=
1000 )
+0 .5 ⋅
m3
kg
0 . 85 P 1 m 3
Para los combustibles líquidos:
V aire min= ( 1000 )⋅
kg
CÁMARA HILTON:
Serial Nº 4923
VENTILADOR CENTRÍFUGO:
Marca TORNADO
3400 RPM
Fig.2 Ventilador centrifugo
Fig.3 Termocuplas
-
CAPITULO IV
PROCEDIMIENTO PARA LA EXPERIENCIA
3.- Para el primer balance se recomienda un flujo de aire de 104 Kg/hr. Para tener
4.- El flujo de agua debe ser tal, que la temperatura de salida de agua sea
aproximadamente 80° C.
5.- Para estas condiciones se toman todas las lecturas que se indican en la tabla de
datos.
Kg/hr de aire (ra/c = 17) y un flujo de 135 Kg/hr de aire (ra/c = 19).
CAPITULO V
5.1. Datos
Tgas ṁ Te
pto r a/c Mc Tc Ma T aire Ts sal CO2 O2 CO N2
es H20 entr
n° kg/hr °C kg/hr °C °C kg/hr °C °C % % % %
5.2. Cálculos
Nota: De la gráfica se obtienen los resultados en seco, o sea que la diferencia para
que alcance el 100% de los productos corresponde al %N 2. El H2O se obtiene
balanceando la reacción química.
C14 . 43 H 40 . 15+22. 766(O2 +3 . 76 N 2 )→10 . 12CO 2 +4 .31 CO+0. 35 O2 +20 . 07 H 2 O+85 .22 N 2
%H 2 O 20 .07
PPH O= ×Patm →PP H O = ×1 bar=0. 167 bar
2 100+%H 2 O 2 100+20 .07
Donde:
%exceso %exceso
r (a/c)t = 15.6
de de
C(kg C/kg H (kg H/kg R a/c
r (a/c)r aire aire (lab)
Comb) Comb) (lab)
DIESEL
TABLA N°3
PROPANO
1 1052 11 25 82 22786.32
DIESEL
2 1050 9 26 65 19019
3 1050 8 26 61 19201.875
TABLA N°4
DIESEL
TABLA N°5
PROPANO
DIESEL
TABLA N°6
PROPANO
DIESEL
TABLA N°7
PROPANO
DIESEL
TABLA N°8
PROPANO
N° QL Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 KJ/Kg Comb
DIESEL
Q6 KJ/Kg
N° QL Q1 Q2 Q3 Q4 Q5
Comb
1 46276.2 18872.7 8308.167 5447.466 1632.99 264.25 11750.61
TABLA N°9
-TABLA DE RESULTADOS
Q
combust. punto R a/c %exc aire %Q1 %Q2 %Q3 %Q4 %Q5 %Q6
liberado
Diesel 2 14.111 0.786 46276.23 41.09888 17.37205 10.40175 1.169683 0.618343 29.3394
5.4. GRAFICOS
12
0
10 11 12 13 14 15 16 17
Grafico N°1
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
10 11 12 13 14 15 16 17
Grafico N°2
3.5
2.5
1.5
0.5
0
10 11 12 13 14 15 16 17
Grafico N°3
14.5
14
13.5
13
12.5
12 12.5 13 13.5 14 14.5 15 15.5 16 16.5
Grafico N° 4
Grafico N°5
1.4
1.2
0.8
0.6
0.4
0.2
0
12 12.5 13 13.5 14 14.5 15 15.5 16
Grafico N°6
CAPITULO VI
6.1. CONCLUSIONES
Al realizar los cálculos y obtener “x” e “y” de la formula química para el combustible
(CxHy), se obtuvo valores diferentes para diferentes valores de relación aire combustible,
esto se debe posiblemente a que la mezcla no es homogénea.
De los cálculos se observa que de todos los calores, el calor útil es el mayor de ellos, que
viene dado por el calor cedido al agua por los gases así también se observó el menor de
todos los calculados es el calor perdido por calentamiento de la humedad. De esta manera
se evidencia que el uso de la Cámara de Combustión Hilton estaría bien aprovechado
utilizándolo para calentar el agua en un caldero, pues se estaría aprovechándose hasta el
50% de la energía que genera el combustible.
Se observa de los cálculos un comportamiento creciente del calor absorbido por el agua
conforme aumenta la relación R aire/comb , para ambos casos tanto el Diesel como el del
propano. Sin embargo no se puede empobrecer mucho la mezcla pues como se dijo una
mezcla pobre aumenta la generación de NOx.
En la mayoría de los casos, ya sea con propano o Diesel, se aprecia que la perdida de
calor por combustión incompleta se presenta en pequeños porcentajes. Esto nos indica
que en la mayoría de las relaciones aire-combustible se produjo una combustión con la
suficiente cantidad de aire para ser completa.