Transmisión 001-2

MEXICANA, S. DE R. L. DE C. V.
PRESENTAN:
TRANSMISIÓN GETRAG 6DCT 450.
SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2018. automechanika CDMX.
BIENVENIDOS:
TRANSMISIÓN GETRAG 6DCT 450.
SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2018. automechanika CDMX.
VOLVO 6DCT 450 - MPS6
DOBLE EMBRAGUE HÚMEDO9. IDENTIFICACIÓN.
La Transmisión 6DCT 450 aparece por primera vez en

Volvo, en el modelo:
Volvo S40 motor L4 2.0L 2008

y la transmisión es llamada MPS6, posteriormente
aparece en:
Volvo V70 L4 2.0L 2009 - 2017.

Volvo S80 L4 2.0L 2009 - 2017.
Volvo S60 L4 2.0L 2010 - 2017.
Volvo V60 L4 2.0L 2010 - 2017.
Volvo V40 L4 1.6L 2012 - 2017.
Volvo XC60 L4 2.0L 2010 - 2014.
Volvo XC90 L5 2.4L 2010 - 2011.
6DCT 450 Es una Transmisión de doble Embrague

húmedo y es desarrollada y fabricada por Getrag de
Alemania.
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DOBLE EMBRAGUE HÚMEDO9. IDENTIFICACIÓN.
La Transmisión 6DCT 450 se identica por su cárter de 2.

plástico frontal y el conector principal redondo en la
parte superior.
También destaca el ltro externo lateral.

3.
Su capacidad de transferencia de Torque es de 450
Nm.
1.
Tiene 6 cambios en avance más la relación de reversa.
1. Cárter frontal.
2. Conector principal.
3. Filtro externo.

DOBLE EMBRAGUE HÚMEDO9. FLUIDO.
6DCT 450 tiene una capacidad de 7.5 litros de fluido 1.

(líquido) del tipo Volvo 1161838.
Utiliza también un filtro externo.
2.
El ltro (cartucho) y el Fluido deben remplazarse al dar

servicio a la transmisión y este servicio podría ser a
los 45 000 Kms. Debido a que el Embrague doble
tiene un conjunto de discos de fricción que liberan
partículas que contaminan el uido.
La cantidad de fluido que se remplaza en el servicio a

la Transmisión es de 5.5 litros.
1. Filtro externo.
2. Tapón de para revisar el nivel del uido.

DOBLE EMBRAGUE HÚMEDO9. DESCRIPCIÓN.
6DCT 450 Es una Transmisión que tiene un sistema

que esta formado por:
1. Transmisión de engranajes helicoidales

con seis cambios más reversa.
2. Embrague Doble Húmedo con Dámper.
3. Sistema Hidráulico.
4. Módulo Mecatrónico.
El acoplamiento con el motor y la selección de los

cambios es controlado por el sistema hidráulico y el
módulo Mecatrónico.

6DCT 450 Embrague Doble 2.

2.
El Embrague doble húmedo esta colocado en la
sección frontal de la Transmisión, está detrás de una
tapa la cual sella el área circular en la que se ubica el
Embrague.
La tapa delantera esta retenida con tres laminillas y 1.

tres tornillos.
El sello externo y el sello interno de la tapa son

vulcanizados, el borde del sello interno es similar al
borde de un reten, pero este sello interno no lleva el
resorte que comúnmente lleva un reten.
El sello interno suele fallar y genera fugas.
1. Tapa delantera del Embrague doble.

2. Retenedores de la tapa.
3. Sellos de la tapa del Embrague. 2.
3.
3.

6DCT 450 Embrague Doble Tapa delantera:

2.
1. Retenedores de la Tapa delantera del
Embrague doble.
2. Tornillos de los Retenedores de la tapa.

1. 2.
3. Sello del centro de la tapa del Embrague.
4. Los tornillos de los retenedores de

la Tapa llevan sellador de cuerdas.
2.
4.
1.
1.
3.

6DCT 450 Embrague Doble Tapa delantera:
1. Sello externo vulcanizado de la Tapa

delantera del Embrague doble.
2. Sello central de la tapa del Embrague.

1.
3. Sello Central en el interior de la tapa
del Embrague.
3. 2.
4. Sello Externo en el interior de la
tapa del Embrague.
4.

6DCT 450 Embrague Doble Dámper.

2.
Cuando se retira la tapa delantera del Embrague
doble, de inmediato se observa el Dámper del
Embrague.
El Dámper del Embrague doble es una unidad que

tiene la función de absorber las vibraciones
torcionales del Embrague y la Transmisión.
El Dámper del Embrague doble tiene un muelle en el 1.

centro, el cual es también un Dámper y su función es
absorber la vibración torcional del motor.
1. Dámper del Embrague doble.
2. Muelle central funciona como Dámper

para el motor.

Para retirar el ensamble del Embrague doble de la 1.

Transmisión, tiene que ocuparse una herramienta, la
cual se utiliza para aojar el Tornillo hueco que es el
medio para retener el Embrague en la Transmisión. 2. 1.
Para usar la herramienta, deben retirarse cuatro
pequeños tapones ubicados en el centro del Dámper. 1.
1. Oricios en el Dámper por los cuales

se introduce la herramienta para retirar
el Embrague Doble.
2. Ensamble del Embrague doble.
3. Oricios que ocupa la herramienta, para retirar

el Embrague doble.
3. 3. 1.

6DCT 450 Embrague Doble Seguro de retención del 3.

Dámper.
El Dámper del Embrague doble esta retenido por un

seguro en forma de “L”. 1.
Las puntas del seguro deben de colocarse junto a la
guía que tiene la cara frontal del Dámper.
1. Dámper.
2. Guía del Dámper del Embrague doble.
3. Seguro de retención del Dámper.

5.
4. Seguro en forma de “L”.
5. Arillo de retención del Dámper central.

4.
2.
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6DCT 450 Embrague Doble Damper.
El Embrague doble es una unidad con dos secciones, 1. 3. 2.

el Damper y el conjunto de los Embragues.
El Damper del Embrague esta retenido por un Seguro

en forma de “L” con el conjunto de Embragues.
La báse del conjunto de Embragues tiene 13 oricios

en los cuales se acoplan 13 dientes delgados del
Damper.
1. Damper del Embrague doble.
2. Conjunto de Embragues.
3. Oricios de acoplamiento con el dentado

del Damper.
3.

DOBLE EMBRAGUE HÚMEDO9. SECCIÓN MECÁNICA.
6DCT 450 Embrague Doble Conjunto de Embragues.

1.
El Embrague doble tiene un Embrague para acoplar 2.
los cambios impares el cuál es identicado como C1 y 4. 3.
para acoplar los cambios pares tiene un Embrague
identicado como C2. Cada Embrague ocupa
un coplee para acoplarse con los Ejes de
Entrada de la Transmisión.
1. Embraague C1.
2. Embrague C2.
3. Coplee del Embrague C1.
5. Tornillo hueco de retención.
5.

6DCT 450 Embrague Doble Coplees de los Embragues

y tornillo de retención. 4. 4.
Los Coplees están colocados detrás del tornillo

hueco de retención, cada Coplee tiene varias ranuras
que se deben alinear para permitir el paso de las
puntas de la herramienta de remoción del tornillo
hueco.

3. Tornillo hueco de retención.
4. Ranuras de los Coplees.
3. 2. 1.

6DCT 450 Embrague Doble Coplees de los Embragues

y tornillo de retención.
El Coplee del Embrague C2 colocado detrás del

tornillo hueco no lleva laina separadora en el lado
1.
interno ni en el lado externo, el tornillo hueco tiene
una laina separadora en el lado interno y una en el
lado externo.
2.
1. Coplee del Embrague C2 vista frontal.
2. Coplee del Embrague C2 vista interna.
3. Tornillo hueco de retención vista frontal.
4. Tornillo hueco de retención vista interna.
4. 3.

6DCT 450 Embrague Doble Coplees de los

Embragues.
El Coplee del Embrague C1 colocado detrás del

Coplee del Embrague C2, tiene una laina separadora
en el lado interno y tiene una laina separadora en el
lado externo.
1. Coplee del Embrague C1 vista interna.

2. Coplee del Embrague C1 vista externa.
1. 2.

El Dámper del Embrague doble tiene un conjunto de

resortes colocados lateralmente y este conjunto se
5.
acopla con el Dámper central. En el borde lleva un
dentado para acoplarse con la base retenedora del 2.
conjunto de Embragues.
1. Dámper del Embrague doble.

2. Conjunto de resortes laterales. 4.
3. Oricios para la herramienta de remoción
del Embrague doble.
4. Orificios para la herramienta para cargar 3.

el Embrague.
1.
5. Dentado en el borde para el acoplamiento con
el conjunto de Embragues.
4.

El Dámper del Embrague doble tiene

un conjunto de resortes con diferentes espesores,
colocados lateralmente
y tienen separadores plásticos que dividen en grupos
este conjunto de resortes, en dos puntos de apoyo el
conjunto de resortes se acopla con la base central del 1.
Dámper.
1. Separadores plásticos. 2.
2. Báse central del Dámper.
3. Conjunto de Resortes de diferentes espesores.
4. Puntos de apoyo.
3.
4.

6DCT 450 Embrague Doble Damper. 1.

El Damper del Embrague doble tiene
un diafragma lateral, que muellea entre el Damper y
2.
el conjunto de Embragues.
Las puntas altas del diafragma se colocan hacia el
Damper.
1. Diafrfagma del Damper.

2. Diafragma colocado en el Damper.
3. Las puntas altas del diafragma hacia el Damper.
3.

6DCT 450 Embrague Doble Embragues C1.

1. 2.
3.
El Embrague C1 está retenido en la báse del conjunto
de Embragues por medio de un soporte, el soporte 3.
tiene un astriado del lado del Embrague C1 y este se
acopla en el astriado que tiene la base del conjunto
de Embragues.
1. Embraague C1.
2. Báse del conjunto de Embragues.
3. Astriados de acoplamiento.
4. Seguro de retención.
4.

El conjunto de discos del Embrague C1 está colocado

en un soporte, el soporte tiene un astriado del lado
1.
del Embrague C1, del lado opuesto está colocado el
Embrague C2.
4.
1.
1. Soporte de Discos de los Embragues C1y C2.
2. Sección del conjunto de discos del

2.
Embrague C1.
3. Sección del conjunto de discos del

Embrague C2.
4. Seguro de retención del

conjunto de discos.
3.

3.
El Embrague C1 ocupa los siguientes componentes:
1. Placa de reacción.
2. Cuatro discos de fricción.
3. Cuatro discos de acero.
4. Embrague C1.
5. Juego del Conjunto de Discos:

2.0 – 2.4 mm
2. 2. 2. 2. 1.
4.

Después del conjunto de discos del Embrague C1, se

encuentra la canastilla de resortes y la tapa del
3.
émbolo. 3.
1. Conjunto de discos del Embrague C1.
2. Canastilla de resortes.
3. Tapa del émbolo.
2. 1.

El émbolo del Embrague C1 está colocado en la báse

1.
de los Embragues.
2.
La báse de los Embragues debe acoplarse al soporte

de discos con el astriado del Embrague C1
y después colocar el seguro de retención.
1. Embraague C1.
2. Báse de los Embragues.
3. Émbolo del Embrague C1.
Si no se coloca en orden la canastilla de resortes y la

tapa del émbolo, el seguro no entrara en la ranura.
3.

El Embrague C2 está colocado al frente en la báse del

conjunto de Embragues.
2.
La sección mecánica está colocada en el soporte de
discos y la sección hidráulica es desmontable.
1. Embrague C2 al Frete del conjunto de

Embragues.
3.
2. La sección mecánica y la sección hidráulica
están retenidas por un Seguro.
3. Sección para el conjunto de discos

del Embrague C2.
1.

La sección hidráulica del Embrague C2 tiene la caja

del émbolo del Embrague desmontable.
3.
El émbolo es vulcanizado.
1. Sección mecánica del Embrague C2 con la tapa

del émbolo y la canastilla de resortes.
2. Caja del émbolo vista trasera.
3. Émbolo vista trasera.
4. Seguro se retención.
4. 1.
2.

La caja hidráulica del Embrague C2 y el émbolo se

apoyan con la canastilla de resortes y la tapa del
émbolo para presionar el conjunto de discos del
Embrague.
1. Caja del émbolo.
2. Émbolo.
1.
3. Tapa del émbolo y canastilla de resortes.
Si no se coloca en orden la canastilla de resortes y la

tapa del émbolo, el seguro no entrara en la ranura.
3.
2.

DOBLE EMBRAGUE HÚMEDO9. 3. SECCIÓN MECÁNICA.
El Embrague C2 ocupa los siguientes componentes:
1. Placa de reacción.
2. Cuatro discos de fricción.
3. Cuatro discos de acero.
4. Embrague C2.
5. Juego del Conjunto de Discos:

2.0 – 2.4 mm.
2. 2. 2. 2. 1.
3.

6DCT 450 Embrague Doble Caja del émbolo del

Embrague.
Al Embrague C2 se le aplica la presión atravéz de un

orificio y está presión pasa por el centro de la caja del
émbolo. Para evitar que se fugue la presión, por está
área se ocupa un “O” ring de color rojo y el sello
interno del émbolo.
1. Sello para la caja del émbolo del Embrague

C2 en el soporte de discos.
2. Caja del émbolo.
3. Área para el sello de caja del émbolo

del Embrague C2. 1.
3. 1.
2.

6DCT 450 Embrague Doble Émbolo del Embrague.
Los émbolos de los Embragues C1 y C2 utilizan el

1.
sello externo con la caja del émbolo y el sello interno
con el soporte de discos.
1. Área de trabajo del sello del émbolo en la caja.

2.
2. Sello externo del émbolo
3. El sello interno del émbolo trabaja en el

soporte de discos.
3.

6DCT 450 Embrague Doble Tapa del Émbolo del

Embrague.
2.
Los émbolos de los Embragues C1 y C2 utilizan una
tapa, para absorber la presión centrifuga y solo
utilizan un sello. La tapa es también utilizada para
presionar el conjunto de discos ya que el diámetro
del émbolo es menor. El borde de la canastilla de
resortes se coloca en el borde central de la tapa.
1. Sello de la tapa del émbolo.
2. Borde de contacto de la tapa para acoplarse

con la canastilla de resortes.
3.
3. Borde de contacto de la canastilla de resortes.
1.

6DCT 450 Embrague Doble y Transmisión.

1.
Al desmontar el ensamble del Embrague doble, se
aprecian los siguientes componentes:
1. Detrás del ensamble del Embrague doble

se observa el engranaje impulsor de la bomba.
2.
2. En la Transmisión se observa el engranaje
de la bomba.
3. En el centro de la Transmisión se observa

el Soporte de retención del Embrague doble.
3.

6DCT 450 Soporte del Embrague Doble y Transmisión.
El soporte del ensamble del Embrague doble, es 2.

desmontable, y es colocado en el centro de la tapa
delantera.
El soporte utiliza dos baleros de agujas para el

Embrague doble.
1. 3.
1. Soporte del Embrague doble.
2. Área de colocación del Soporte del

Embrague doble.
3. Rosca interior para el tornillo de retención

del Embrague doble.
4. Rodamiento de agujas.
4.

6DCT 450 Transmisión Tapa delantera. 1.

Detrás de la Tapa delantera se observan los siguientes 6.
oricios y componentes:
1. Eje selector de las horquillas del Eje de salida 2.
2. Bomba y Filtro de ATF.
3. Oricio para los Ejes de Entrada 1 y 2.
4. Oricio para el Eje de Salida 2. 5.

5. Oricio para la Corona del diferencial. 4.
2.
6. Oricio para el Eje de Salida 1.
3.

5.
6DCT 450 Transmisión Tapa delantera.
1. 2. 3.
Detrás de la Tapa delantera se observan los siguientes
Pistones:
1. Pistón de Reversa.
2. Pistón de 1ª.
3. Pistón de 4ª.
6.
4. Pistón de 6ª.
5. Pistón de diámetro mayor (1ª y Rev.).
6. Pistón de diámetro menor (4ª y 6ª).
4.

6DCT 450 Transmisión Tapa media. 5.

Detrás de la Tapa media se observan los siguientes 1. 2. 3.
Pistones y componentes:
1. Pistón de 3ª.
2. Pistón de 5ª.
3. Pistón de Neutral.
4. Pistón de 2ª.
4.
5. Pistón de diámetro menor (los 4 son iguales).
6. Desgaste en la punta del Pistón. 6. 8.

7. Pistón área trasera.
8. Mecanismo de Park.
7.

6DCT 450 Transmisión Ejes de Entrada.
La Transmisión 6DCT 450 Tiene dos Ejes de Entrada,

en frente está colocado el Eje de Entrada 2 y detrás el
Eje de Entrada 1.
Los Ejes de Entrada ocupan dos baleros. El Eje de 3. 4.

1. 2. 5.
Entrada 2 tiene una rueda dentada para la señal del
sensor.
1. Estriado del Eje de Entrada 1.
2. Estriado del Eje de Entrada 2.
3. Balero del Eje de Entrada 2.
4. Rueda dentada para el Sensor.
5. Sección para el balero del Eje

6DCT 450 Transmisión Ejes de Entrada. 3.

2.
1.
La Transmisión 6DCT 450 tiene dos Ejes de Entrada,
Eje de Entrada 2 y Eje de Entrada 1, en estos Ejes se
encuentran los siguientes engranajes:
1. Eje de Entrada 2 (Eje hueco).
2. Engranaje de 2ª.
3. Engranaje de 4ª y 6ª.
5. 6. 7.
4. Eje de Entrada 1 (Eje Sólido). 4. 8. 8.
8. Baleros del Eje de Entrada 1.

La Transmisión 6DCT 450 tiene dos Ejes de Salida, Eje 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

de Salida 1 y Eje de Salida 2, en estos Ejes se
encuentran los siguientes engranajes y
componentes:
1. Eje de Salida1 (Piñón 1).
3. Sincronizador de: 2ª - 4ª.
6. Sincronizador de: 1ª - 3ª.
8. Engranaje de Rev.

La Transmisión 6DCT 450 tiene dos Ejes de Salida, Eje 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

de Salida 1 y Eje de Salida 2, en estos Ejes se
encuentran los siguientes engranajes
y componentes:
1. Eje de Salida 2 (Piñón 2).
2. Rueda de Park.
3. Sincronizador de: Neutral - 6ª.
4. Engranaje 6ª.
6. Rueda dentada para el Sensor.
7. Sincronizador de: 5ª - Rev.
8. Engranaje de Rev.

6DCT 450 Transmisión Horquillas de Cambio del Eje

de Salida 1.
El Eje de Salida 1 de la Transmisión ocupa dos 3.

Horquillas de cambio directo, una horquilla aplica los 1.
cambios impares, y la otra Horquilla aplica los
cambios pares.
1. Horquilla de cambios pares del Eje del Salida

1 (2ª - 4ª). 3. 4. 4.
2. Horquilla de cambios impares del Eje del Salida

1 (1ª - 3ª).
3. Puntos de apoyo de la Horquilla. 4. 4.

4. Puntos de acoplamiento con el sincronizador. 3.
3. 2.


de Salida 1.
El Eje de Salida 1 de la Transmisión ocupa dos 6.

Horquillas de cambio directo, una horquilla aplica los 1.
cambios impares, y la otra Horquilla aplica los
cambios pares.
5.
5. Puntos de empuje de la Horquilla.
6. Imán para el sensor de posición de

la Horquilla.
7.
7. Ranura para el perno de bloqueo de
la Horquilla.
5.
7.
6.
2.

6DCT 450 Transmisión Horquillas de Cambio del Eje 2.

de Salida 2.
1. 3.
El Eje de Salida 2 de la Transmisión ocupa dos
Horquillas de cambio indirecto, una horquilla aplica
los cambios impares, y la otra Horquilla aplica los
cambios pares.
3.
1. Horquilla de cambios pares del Eje del
Salida 2 (Neutral - 6ª).
4. 4.
2. Horquilla de cambios impares del Eje del
Salida 2 (5ª - Reversa).
3. Puntos de apoyo de la Horquilla.
4. Puntos de acoplamiento con el sincronizador.
3.
3.


de Salida 2.
El Eje de Salida 2 de la Transmisión ocupa dos

Horquillas de cambio indirecto, una horquilla aplica
los cambios impares, y la otra Horquilla aplica los
cambios pares.
6.
5. Puntos de empuje de la Horquilla.
6. Iman para el sensor de posición de la Horquilla. 5.

7. Eje Selector para las Horquillas de
cambio indirecto.
6.
5.
7.

6DCT 450 Transmisión Horquillas de Cambio, Eje

Selector y Émbolos hidráulicos.
La transmisión tiene un Eje Selector para las

Horquillas del Eje de Salida 2. 1.
Las Horquillas de cambio directo y el Eje Selector son
actuados por Émbolos hidráulicos.
1. Actuador para la horquilla Eje 1 (2ª - 4ª).
2. Actuador para la horquilla Eje 2 (6ª - N). 2.

3. Leva del Selector para la Horquilla de 6ª - N.
4. Leva del Selector para la Horquilla de 5ª - Rev. 3.
5. Actuador para la Horquilla Eje 2 (5ª - Rev). 4.
5.

6DCT 450 Transmisión Horquillas de Cambio, Eje

Selector y Émbolos hidráulicos.
La transmisión tiene un Eje Selector para las

Horquillas del Eje de Salida 2. 6.
Las Horquillas de cambio directo y el Eje Selector son
actuados por Émbolos hidráulicos.
6. Horquilla directa Eje 1 (2ª - 4ª).
7. Perno de Bloqueo para la horquilla 6ª - N y

Horquilla 2ª - 4ª.
8. Perno de Bloqueo para la horquilla 5ª - Rev. y

Horquilla 1ª - 3ª.
7.
9. Actuador para la Horquilla de 1ª - 3ª. 8.
10 Horquilla directa Eje 1 (1ª - 3ª).
10. 9.

1.
6DCT 450 Transmisión Ejes de Salida (vista trasera). 2.
La Transmisión tiene dos Ejes de Salida, los
3.
engranajes de cambios pares están colocados en la
sección delantera de los Ejes y los engranajes impares
están colocados en la sección trasera de los ejes.
1. Eje de Salida 2.
2. Eje de Salida 1.
3. Engranaje de impulsor de Reversa. 4.

4. Engranaje de transferencia de Reversa.
5. Piñón 1 (menor diámetro).
6. Piñón 2 (mayor diámetro). 6. 5.

7. Rueda de Parking.
7.

6DCT 450 Transmisión Engranajes Selectivos de los

Ejes de Salida .
La Transmisión tiene 7 engranajes selectivos,

distibuidos en los dos Ejes de Salida: 1.
1. Engranaje de Reversa. 2.
3.
4. Engranaje de 4ª. 4.
5.
8. Rueda para el Sensor de Salida

7. 6. 8.

6DCT 450 Transmisión Engranajes del Ejes de Entrada. 1.

La Transmisión tiene 5 engranajes de impulso, estos
engranajes se distribuyen en los dos Ejes de Entrada.
El Eje de Entrada 2 está al frente y el Eje de Entrada 1

está hacia atrás:
3.
5.
5. Engranaje de 2ª - 6ª.
6. Rueda para el Sensor de Entrada
2.

6DCT 450 Transmisión Engranaje de Reversa.

4.
El Engranaje de Reversa redirecciona el sentido del
giro del Eje de Salida 2 para que el Engranaje de 1.
Reversa gire igual que el Eje de Entrada:
1. Engranaje de Entrada de 1ª - Rev. 2.

2. Engranaje de Reversa.
5. 3.
3. Horquilla de cambio Indirecto de
Rev. – 5ª.
6.
4. Engranaje Impulsor de Reversa.
5. Engranaje de Transferencia de Reversa.
6. Punto de apoyo con la tapa trasera. 7.

7. Punto de apoyo con el Housing.

6DCT 450 Transmisión Horquillas de Cambio y Eje

Selector.
La Transmisión ocupa magnetos en las Horquillas de

cambio, para monitorear su desplazamiento.
El Eje Selector esta retenido en dos puntos,

uno en la bomba y el otro en el housing. 1. 2.
1. Magneto de la de la Horquilla de 6ª - N.
6.
2. Magneto de la de la Horquilla de 5ª- Rev.
3. Punto de apoyo del Selector en la Bomba.
4. Magneto de la de la Horquilla de 2ª - 4ª.

5.
5. Punto de apoyo del Selector en el Housing. 3.
4.
6. Magneto de la de la Horquilla de 1ª - 3ª.

6DCT 450 Transmisión Eje Selector y pernos de

boqueo.
1.
La Transmisión ocupa dos tipos de elementos de 4.
bloqueo uno de ellos se ocupa para retener la
posición de las Horquillas y el otro se ocupa para
evitar que dos Horquillas sean actuadas al mismo
tiempo. 5.
1. Pernos de bloqueo para las Horquillas. 2.
2. Soporte para el Eje Selector.
3. Báse de retención del Eje Selector.
4. Ranuras para el tornillo de retención.

4.
7.
5. Tornillo de retención.
6. Levas selectoras. 3.
7. Levas actuadoras con ranuras de bloqueo. 6.

6DCT 450 Tapa trasera de la Transmisión.
En la tapa trasera de la Transmisión se observan siete

6. 1.
cavidades para los siguientes componentes:
1. Cavidad para el balero de los Ejes de Entrada.

5.
2. Cavidad para el balero del Eje de Salida 1. 4.
3. Cavidad para el balero del Eje de Salida 2.
4. Balero para el engranaje de transferencia 5.

de reversa.
5. Guías para el desplazamiento de las horquillas.
6. Oricios para los tornillos de los retenedores

de los baleros de los Ejes.
7. Guía de lubricación.
7. 2. 3. 6.

DOBLE EMBRAGUE HÚMEDO9. SECCIÓN HIDRÁULICA.
6DCT 450 Soporte del Embrague Doble y Transmisión.
El soporte del ensamble del Embrague doble, ocupa 3.

los siguientes circuitos hidráulicos.
1.
1. Circuito del Embrague C2.
2. Circuito de la Tapa del Émbolo C2.
3. Circuito de la Tapa del Émbolo C1.
4. Circuito del Embrague C1.

1.
5. Circuito de Lubricación. 2.
3.
4.
5. 4. 2.

6DCT 450 Oricios hidráulicos de la Transmisión.
1. Actuador de Reversa.
2. Actuador de 1ª.
3. Actuador de 6ª. 1.
4. Actuador de 4ª.
5. Embrague C2. 2. 3.
6. Lubricación de Embragues. 4.
7. Embrague C1. 5.
8. Tapa del Embrague C2. 6.
9. Tapa del Embrague C1. 8.
10. Conector del Sensor de RPM del Embrague. 7.
11. Circuito de carga de la Bomba.
12. Circuito de salida de la Bomba. 9.
11.
10.
12.

6DCT 450 Oricios hidráulicos de la Transmisión.

8.
1. Actuador de 5ª.
2. Actuador de 3ª.
3. Actuador de N.
1.
2.
4. Actuador de 2ª.
3.
5. Salida hacia el Enfriador. 5.
4.
6. Del Enfriador hacia el Filtro. 6.
7.
7. Circuito de entrada de fluido proveniente
del filtro Externo.
8. Rueda dentada para el Sensor de Rango

de la Transición.

6DCT 450D Transmisión Filtro externo de ATF.
El Filtro externo de la Transmisión tiene un cartucho

reemplazable y ocupa dos circuitos hidráulicos.
6.
Báse. 3.
1. Filtro externo.
2. Retorno del enfriador.
3. Salida hacia el enfriador.

2.
Cartucho.
4. Hacia el circuito de Lubricación general
y Embrague doble.
5. Salida de la Válvula térmica. 5.
6. Salida desde la Válvula reguladora principal. 4.

1.
Depósito.

6DCT 450 Transmisión - Bombade ATF. 1.

La Transmisión tiene una Bomba hidráulica detrás del
Ensamble del Embrague doble y es impulsada por el
Engranaje de la Tapa trasera del Ensamble del
Embrague.
1. Bomba de ATF de la Transmisión.
2. Engranaje impulsor en la tapa trasera

del Ensamble del Embrague doble.
3. Engranaje de la bomba.
4. Seuguro de retención del Engranaje de

la Bomba. 3.
4. 2.

6DCT 450 Transmisión - Bomba de ATF. 1.

La Transmisión tiene una Bomba hidráulica la cual
debe instalarse con el ltro colocado y retenido con un
tornillo.
La Bomba se encuentra entre la tapa delantera y la

tapa media de la Transmisión por lo cual se le coloca
3.
un cordón de sellador para evitar que pase el fluido
de un lado a otro. 2.
1. Bomba y Filtro de ATF de la Transmisión.
2. Cordón de sellador en la Bomba.
3. Soporte del Eje Selector .

6DCT 450 Transmisión - Bomba de ATF.
La Transmisión tiene una Bomba hidráulica de

engranajes y es del tipo de flujo constante.
El Engranaje Impulsor tiene una cuña para retener su

Engranaje de Impulso.
1.
1. Engranaje impulsado de la Bomba.
2. Engranaje Impulsor de la Bomba. 2.

3. Cuña del Engranaje Impulsor.
4. Ensamble de la Bomba de ATF vista frontal. 3.

4.

6DCT 450 Transmisión - Bomba de ATF.
La Transmisión tiene una Bomba hidráulica de

engranajes y es del tipo de flujo constante.
Los Engranajes de la Bomba tienen un punto de
identicación y este punto es visible cuando se
colocan los engranajes.
1. Engranajes de la Bomba con punto de

identicación.
2. Engranaje Impulsor de la Bomba.

1.
3. Engranaje Impulsado la de la Bomba.
3. 2.
4. Tapa de la Bomba de ATF.
4.

6DCT 450 Transmisión - Filto de ATF.
La Transmisión tiene un Filtro Interno el cual esta 2.

colocado y retenido con un tornillo en la Bomba.
El Filtro tiene un Sello en la parte superior y dos

imanes en la parte inferior. 1.
1. Oricio del Filtro para el tornillo de retención. 3.
2. Sello en la parte superior.
4.
3. Imanes colocados en la parte inferior del Filtro.
4. Filtro vista superior.

6DCT 450 Cuerpo de Válvulas. 5.

El Cuerpo de Válvulas controla los cambios, la 1. 4.
aplicación de los Embragues y el sistema de
lubricación, es asistido por el Módulo Mecatrónico. 3.
1. Cuerpo de Válvulas vista frontal.
2. Cuerpo de Válvulas vista trasera.

2.
3. Módulo Mecatrónico colocado en la sección
trasera del Cuerpo de Válvulas.
4. Rueda magnética para la señal del Sensor

de Rango de la Transmisión.
5. Conector principal del Módulo Mecatrónico.

6DCT 450 Cuerpo de Válvulas.

1. 2.
El Cuerpo de Válvulas utiliza dos juntas de lámina
metálica, para sellar los circuitos que pasan del
Cuerpo de Válvulas a la Transmisión.
1. Junta de lámina lado derecho.
2. Sección de los circuitos del lado derecho

del Cuerpo de Válvulas.
3. Junta de lámina lado izquierdo.

3.
4. Sección de los circuitos del lado izquierdo
del Cuerpo de Válvulas.
4.

1.
6DCT 450 Cuerpo de Válvulas. 2.

El Cuerpo de Válvulas tiene dos Secciones, Sección
“A” y Sección “B”, en la Sección “A” se encuentran los
Solenoides y las Válvulas de los Solenoides de
Control de Presión de los Embragues 1 y 2.
En la Sección “B” se encuentra un conjunto de

Válvulas. El Cuerpo de Válvulas no tiene una
conección mecánica con la Palanca Selectora.
1. Sección “A” del Cuerpo de Válvulas

con los Solenoides.
2. Sección “B” del Cuerpo de

Válvulas con el conjunto de Válvulas.


6.
El Cuerpo de Válvulas utiliza tres Checks, para
complementar las funciones del Cuerpo de Válvulas.
2.
1. Cilindro plástico con oricio calibrado.
2. Check de acero con resorte para drenado.
3. Check esférico de plástico.

1.
4. Algunos cuerpos llevan un filtro vertical 4.
de plástico.
5. Algunos cuerpos llevan un Acumulador para

5.
la Presión de Línea.
6. Algunos cuerpos llevan un Acumulador para 3.

el Circuito de Lubricación.

La sección “A” del Cuerpo de Válvulas tiene una 1. 3.

Válvula reguladora detrás de cada uno de los
Solenoides de Control de Presión de los Embragues.
1. Solenoide de control de Presión del Embrague

2 (Cambios Pares) CSPS2.
2.
4.
2. Solenoide de control de Presión del Embrague
1 (Cambios Impares) CSPS1.
3. Válvula Reguladora de Presión del Embrague 2.
4. Válvula Reguladora de Presión del Embrague 1.

En la sección “B” lado derecho se encuentran las

siguientes Válvulas:
1.
1. Válvula de control de los actuadores de los
Cambios Pares.
2.
2. Válvula de control de Cambios Pares y Cambios
Impares.
3. Válvula de Presión de Seguridad y Válvula 3.

Térmica.
4. Válvula Reguladora de Presión Secundaria.

4.
5. Válvula de control de Enfriamiento del
Embrague.
5.

En la sección “B” lado izquierdo se encuentran las

siguientes Válvulas:
1. Válvula de control de los actuadores de 1.

los Cambios Impares.
2. Válvula de control del Embrague 2.

C2 (Cambios Pares).
3. Válvula de control del Embrague

3.
C1 (Cambios Impares).
4.
4. Válvula de control de los Cambios
Pares -Impares.
5. Válvula Reguladora de Presión Primaria.

5.

1. 2. 3.
6DCT 450 Solenoides del Cuerpo de Válvulas.
En la sección “A” del Cuerpo de Válvulas se

encuentran los siguientes Solenoides retenidos por
dos tornillos:
1. Solenoide de Control de Presión 2 Embrague C2

(Cambios Pares) CSPS2.
2. Solenoide de Control de Presión 1 Embrague
C1 (Cambios Impares) CSPS1.
3. Solenoide Multiplexor 2 Control de Presión de
Cambios Pares CSMS2.
4. Solenoide Multiplexor de Control de
enfriamiento SHCMS.
5. Solenoide Multiplexor 1 Control de Presión de
Cambios Impares CSMS1.
6. Solenoide Selector 2 (Horquilla 2ª - 4ª) SHSS2.
7. Solenoide Selector 1 (Horquilla 1ª - 3ª) SHSS1.
8. Solenoide de Flujo de Enfriamiento CCFS.
9. Solenoide de Control de Presión de Línea LPS
4. 5. 6. 7. 8. 9.

DOBLE EMBRAGUE HÚMEDO9. SECCIÓN ELECTRÓNICA.
6DCT 450 Sensores de Horquillas.
En el Módulo Mecatrónico se encuentran los

siguientes Sensores:
1.
1. Sensor de Horquilla de 1ª - 3ª.
2. Sensor de Horquilla de 2ª - 4ª.
3. Sensor de RPM de la Flecha de Entrada 2. 2.

4. Sensor de Horquilla de 6ª - N.
3.
5. Sensor de RPM de la Flecha de Entrada 1.
6. Sensor de Horquilla de 5ª - Rev. 4.
5.
6.

La Transmisión ocupa los siguientes tipos de

Solenoides:
1. Solenoide de Control de Presión 2 CSPS2.
2. Solenoide de Control de Presión 1 CSPS1.
3. Solenoide Multiplexor 2 CSMS2.
4. Solenoide Multiplexor de Contol de

Enfriamiento SHCMS.
5. Solenoide Multiplexor 1 CSMS1.
6. Solenoide Selector 2 SHSS2.
7. Solenoide Selector 1 SHSS1.
8. Solenoide de Flujo de Enfriamiento CCFS. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 1. 2.
9. Solenoide de Control de Presión de Línea LPS.

Los Solenoides estan retenidos con un par de

tornillos, en el Cuerpo de Válvulas, la cara trasera del
solenoide tiene una forma que ayuda a Identicar el
tipo de Solenoide.
1. Solenoides CSPS2 y CSPS1 Cara delantera.
2. Solenoides CSPS2 y CSPS1 Cara Trasera. 5. 3. 1.

3. Solenoides CCFS y LPS Cara delantera.
4. Solenoides CCFS y LPS Cara trasera.
5. Solenoides CSMS2, SHCMS, CSMS1, SHSS2

y SHSS1 Cara delantera.
6. Solenoides CSMS2, SHCMS, CSMS1, SHSS2

y SHSS1 Cara trasera.
6. 4. 2.

1. 1.
6DCT 450 Solenoides del Cuerpo de Válvulas y TCM.
Los Solenoides son del tipo PWM y tienen una 1.

bobina con una resistencia de 3 a 4 Ω, las terminales
de los Solenoides hacen contacto a presión con las
terminales planas del TCM.
1. Terminales de los Solenoides tipo muelle 2.

flexible.
2.
2. Terminales de contacto plano para los

Solenoides en el Módulo TCM.
2. 2. 2.

6DCT 450 Transmisión TCM.
En el TCM se encuentran los siguientes 5.

componentes:
1. TCM Sección Frontal.
2. TCM Sección Trasera.
3. Sensor de Presión Embrague C1. 1.

4. Sensor de Presión Embrague C2.
5. Engranaje y Rueda Magnética para el Sensor 3.

de Rango de la Transmisión. 2.
4.

6DCT 450 TCM Sensor de Rango de la Transmisión.
El Módulo Mecatrónico tiene un Sensor de Posición 2.

de la Palanca Selectora y este le Envía al TCM, la señal
del modo de manejo seleccionado por el conductor.
1. Sensor de Rango colocado Internamente.
2. Rueda dentada acoplada al eje selector y

al chicote de la Palanca selectora.
3. Oricio de alineación del Sensor.
Para alinear la rueda del Sensor, al colocar el Cuerpo

de Válvulas, se coloca un perno entre el oricio del
Sensor y el oricio de la rueda magnética, la palanca
selectora debe estar en Drive. 3.
1.

6DCT 450 TCM Sensor de RPM del Embrague y

Conector Principal de la Transmisión.
El Módulo Mecatrónico tiene un Conector Principal

de 20 terminales y junto al Conector Principal se
encuentra el Conector del Sensor de RPM del
Embrague y el Sensor de Rango de la Transmisión 1.
interno .
1. Conector Principal de la Transmisión.
2. Conector del Sensor de RPM del Embrague.
3. Sensor de Rango de la Transmisión.
3. 2.

6DCT 450 TCM Conector Principal.
Terminales del Conector Principal:
1. Señal al Solenoide de Bloqueo.

2. Señal CAN low.
4. Señal CAN 1 low (aplicación).
5. Señal CAN High.
6. Batería directa.
8. Señal del SW del Freno.
9. Señal CAN1 High (aplicación).
11. Sw de Ignición.
14. Señal para el Motor de arranque.
16. Señal de Cambio Descendente.
19. Tierra Física.
20. Señal de Cambio Ascendente.

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automechanika CDMX 13 DE JULIO DE 2018.

Transmisión 001-2

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MEXICANA, S. DE R. L. DE C. V.

La Transmisión 6DCT 450 aparece por primera vez en

Volvo S40 motor L4 2.0L 2008

Volvo V70 L4 2.0L 2009 - 2017.

6DCT 450 Es una Transmisión de doble Embrague

1 automechanika CDMX. SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2018. MEXICANA, S. DE R. L. DE C. V.

La Transmisión 6DCT 450 se identica por su cárter de 2.

También destaca el ltro externo lateral.

2 automechanika CDMX. SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2018. MEXICANA, S. DE R. L. DE C. V.

6DCT 450 tiene una capacidad de 7.5 litros de ﬂuido 1.

El ltro (cartucho) y el Fluido deben remplazarse al dar

La cantidad de ﬂuido que se remplaza en el servicio a

2. Tapón de para revisar el nivel del uido.

3 automechanika CDMX. SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2018. MEXICANA, S. DE R. L. DE C. V.

6DCT 450 Es una Transmisión que tiene un sistema

1. Transmisión de engranajes helicoidales

2. Embrague Doble Húmedo con Dámper.

El acoplamiento con el motor y la selección de los

4 automechanika CDMX. SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2018. MEXICANA, S. DE R. L. DE C. V.

6DCT 450 Embrague Doble 2.

La tapa delantera esta retenida con tres laminillas y 1.

El sello externo y el sello interno de la tapa son

1. Tapa delantera del Embrague doble.

5 automechanika CDMX. SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2018. MEXICANA, S. DE R. L. DE C. V.

6DCT 450 Embrague Doble Tapa delantera:

2. Tornillos de los Retenedores de la tapa.

4. Los tornillos de los retenedores de

6 automechanika CDMX. SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2018. MEXICANA, S. DE R. L. DE C. V.

6DCT 450 Embrague Doble Tapa delantera:

1. Sello externo vulcanizado de la Tapa

2. Sello central de la tapa del Embrague.

7 automechanika CDMX. SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2018. MEXICANA, S. DE R. L. DE C. V.

6DCT 450 Embrague Doble Dámper.

El Dámper del Embrague doble es una unidad que

El Dámper del Embrague doble tiene un muelle en el 1.

1. Dámper del Embrague doble.

2. Muelle central funciona como Dámper

8 automechanika CDMX. SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2018. MEXICANA, S. DE R. L. DE C. V.

6DCT 450 Embrague Doble Dámper.

Para retirar el ensamble del Embrague doble de la 1.

1. Oricios en el Dámper por los cuales

2. Ensamble del Embrague doble.

3. Oricios que ocupa la herramienta, para retirar

9 automechanika CDMX. SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2018. MEXICANA, S. DE R. L. DE C. V.

6DCT 450 Embrague Doble Seguro de retención del 3.

El Dámper del Embrague doble esta retenido por un

2. Guía del Dámper del Embrague doble.

3. Seguro de retención del Dámper.

5. Arillo de retención del Dámper central.

10 automechanika CDMX.SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2018. MEXICANA, S. DE R. L. DE C. V.

6DCT 450 Embrague Doble Damper.

El Embrague doble es una unidad con dos secciones, 1. 3. 2.

El Damper del Embrague esta retenido por un Seguro

La báse del conjunto de Embragues tiene 13 oricios

1. Damper del Embrague doble.

3. Oricios de acoplamiento con el dentado

11 automechanika CDMX.SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2018. MEXICANA, S. DE R. L. DE C. V.

6DCT 450 Embrague Doble Conjunto de Embragues.

12 automechanika CDMX.SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2018. MEXICANA, S. DE R. L. DE C. V.

6DCT 450 Embrague Doble Coplees de los Embragues

Los Coplees están colocados detrás del tornillo

1. Coplee del Embrague C1.

13 automechanika CDMX.SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2018. MEXICANA, S. DE R. L. DE C. V.