FACULTAD DE INGENIERA Y CONSTRUCCIÓN

ARQUITECTURA

TEMA: Puentes

ESTUDIANTE:
Ericka Emily Velástegui Encalada

CURSO: 5to semestre nocturno

MATERIA: Artes Plásticas

DOCENTE: Lcdo. Alfredo Mora

Introducción:
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río,
un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o
cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función
y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los
tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros
factores. Al momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde
habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia
para garantizar la vida del mismo.

Justificación
El congestionamiento vehicular se percibe día a día tanto en las principales vías de
tránsito como en las secundarias, inclusive en puentes se llega a ver este tipo de
situaciones por lo que se ha considerado la construcción de un puente que pueda agilizar
el tráfico las 24 horas del día, eso incluye en las horas pico donde el tráfico se torna eterno.
Este tipo de construcciones son esenciales no solo para agilizar el tránsito de personas y
vehículos livianos, sino también para el comercio y diferentes camiones de carga que
llevan día a día mercadería para comercializar.

Por ende, el diseño moderno de un puente vehicular y peatonal, se debe evaluar las
diferentes vibraciones, así como el tipo de suelo donde los mismos serán construidos, se
debe tener en cuenta que debe ser aceptable para el entorno y las personas que lo usarán,
que no colapse por el exceso de peso o congestionamiento que llegue a ver en el mismo,
así también, buscar el confort que los transeúntes buscan y la seguridad al momento de
transitar el mismo, con buena iluminaria para un mejor ambiente.

Objetivo general:
 Realizar el diseño de un puente vehicular y peatonal, para la ciudad de Guayaquil.

Objetivos Específicos:
 Manifestar una solución para el exceso vehicular y peatonal que ocasiona
atascones diariamente.

 Mejorar el tipo de infraestructura que se utiliza para soportar grandes pesos en

estos tipos de puentes.

 Contribuir con un diseño accesible y seguro para los peatones que transitan
diariamente por este tipo de puentes.
 Marco teórico

Los orígenes de los puentes

Los primeros puentes se realizaron con elementos naturales simples, como un tronco
dejado caer sobre un arroyo o unas piedras dispuestas en un río. Estos primeros puentes
serían una combinación de rocas apiladas como pilares sosteniendo los maderos que
funcionaban como tableros. Se sabe que algunas tribus americanas usaron árboles y cañas
para construir pasarelas que les permitían salvar agujeros en las cavernas. Con el tiempo
supieron crear cuerdas que permitían unir los distintos elementos del puente. Estas
cuerdas también sirvieron para crear primitivos puentes de cuerdas atados a los dos lados
que se querían cruzar. En cierta manera así nacieron los puentes colgantes.

Historia
La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de
los puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes
puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han
convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad,
sino en símbolo de su capacidad tecnológica.

De la prehistoria a los grandes constructores romanos

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de
la historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un
río. También utilizaron losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles
cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y
ocasionalmente con piedras, empleando un soporte simple y colocando vigas
transversales. La mayoría de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y
raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llevó al desarrollo de
mejores puentes.

Puente de arcos
Un puente en arco es un puente con apoyos situados en los extremos de la luz a salvar,
entre los cuales se dispone una estructura con forma de arco con la que se transmiten las
cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando
origen a distintos tipos de puentes arco en función de la posición relativa del tablero
respecto al arco.
El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos,
algunos de los cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían
soportar condiciones que antes habrían destruido a cualquier puente.
Un ejemplo de esto es el Puente de Alcántara, construido sobre el Río Tajo, cerca
de Portugal. La mayoría de los puentes anteriores habrían sido barridos por la fuerte
corriente. Los romanos también usaban cemento, que reducía la variación de la fuerza
que tenía la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado puzolana, consistía en agua, limo,
arena y roca volcánica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron retomados después de la
era romana, ya que la tecnología del cemento se perdió y más tarde fue redescubierta.

Puente de cuerdas
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la
civilización Inca en los Andes de Sudamérica, justo antes de la colonización europea en
el siglo XVI.
 El puente en la Edad Media
Después de esto, la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales durante
mucho tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera
durante la época napoleónica que durante el reinado de Julio César, incluso mucho tiempo
antes. La construcción de los puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de
ellos se sentía. Cuando Roma empezó a conquistar la mayor parte del mundo conocido,
iban levantando puentes de madera más o menos permanentes; cuando construyeron
calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada.
A la caída del Imperio romano, el arte sufrió un gran retroceso durante más de seis siglos.
El hombre medieval veía en los ríos una defensa natural contra las invasiones, por lo que
no consideraba necesario la construcción de los medios para salvarlos. El puente era un
punto débil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto, muchos de los que estaban
construidos fueron desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con
fortificaciones.

La Edad Moderna en los puentes

Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas por
parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann y otros. El primer libro de ingeniería para la
construcción de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.

La revolución del acero y el hormigón

Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosía de hierro
forjado fueron desarrollados para puentes más grandes, pero el hierro no tenía la fuerza
elástica necesaria para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un
alto límite elástico, fueron construidos puentes mucho más largos, en muchos casos
utilizando las ideas de Gustave Eiffel.

Partes de un puente
En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de los
cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden
desglosarse los siguientes componentes básicos:
Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.
Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de
bastiones y pilas.
Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas,
arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas
los extremos de dos tramos diferentes.
Losa de acceso: Superficie de rodamiento que se apoya en la ménsula.
Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o
bastiones consecutivos.
Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y
largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener
una vía férrea, un canal de navegación, un canal de riego, en estos dos últimos
caso se les llama "puente canal"; o una tubería, en cuyo caso se llama puente tubo.
 Viga trasversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo de
conjunto son las vigas de celosía).
Apoyos: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir
reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y
balancines).
Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
Otras secciones: Goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de unión,
vigas de diversas categorías y superficie de rodamiento.

En cuanto a la estructura arquitectónica, en un puente se pueden distinguir:

 Andén.
 Arcada (arcos).
 Encachado.
 Cabeza de puente.
 Estribos y manguardias.
 Ojo.
 Pila, pilar, pilote, zampa.
 Pretil, acitara, antepecho, barandilla.
 Tajamar (ver 20 en visualización).
 Zapata.

Tipos de puentes:
Existen cinco tipos de puentes:
 Puentes de arco
Estos puentes utilizan como principal
componente estructural el arco. El número
de arcos que se necesitan varía dependiendo
de qué tipo de carga y fuerzas de estrés
deben soportar. Ejemplos de puente de arco
son “Puente Viejo” en Mostar, Bosnia y
Herzegovina y el puente de la puerta del
infierno, en Nueva York.

 Puentes viga
Tipo muy básico de los puentes que se apoya en
varias vigas de varias formas y tamaños. Los
puentes vigas pueden estar inclinados o en forma de
V. Ejemplo de puente viga es el puente del lago
Pontchartrain Causeway, en el sur de Luisiana.

 Puentes de armadura
Una armadura es un marco triangulada de elementos que actúan principalmente
en tensión y compresión. Las vigas Truss eran comunes en la construcción de
puentes de acero antes de soldadura.
  Puentes cantiléver o voladizos
Estos puentes son similares en apariencia
a los puentes de arco, pero apoyan su
carga en brazos diagonales y no
verticales. Un ejemplo de puente voladizo
es el puente Queensboro en la ciudad de
Nueva York.

 Puentes colgantes
Puentes que utilizan cuerdas o cables
de la liga vertical para soportar el peso
de la cubierta del puente y el
tráfico. Ejemplo de puente colgante es
el puente Golden Gate en San
Francisco.

 Puentes atirantados
Puente que utiliza cables de cubierta que
están conectados directamente a una o
más columnas verticales. Los cables se
conectan normalmente a las columnas de
dos maneras: diseño en arpa (cada cable
está unido a los diferentes puntos de la
columna) y diseño en ventilador (todos los
cables se conectan a un punto en la parte
superior de la columna).

Los puentes pueden ser fijos o móviles y tener varios usos:

 El tráfico de coches
 El paso de peatones
 El paso de trenes
 El paso de tuberías
 El paso de agua (viaductos)

La construcción de un puente no es tarea sencilla. En ocasiones la utilización de los tipos

de andamios tradicionales no es posible y es necesario pensar en otro tipo de soportes
para llevar a cabo la obra.

Andamios:
Un andamio es una construcción provisional en la que se pueden hacer estructuras muy
variadas. Los andamios utilizados en la actualidad se emplean por aluminio en
la sostenidas por madera o acero aunque en algunos casos aislados, sobre todo en Asia
se suele utilizar bambú para ello.
Por su Uso:
Un puente es diseñado para ferrocarriles, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías de
gas o agua para su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber
restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar
prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente también para
bicicletas.
Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos frecuentes
de grafiti.
Un acueducto es un puente que transporta agua, asemejando a un viaducto, que es un
puente que conecta puntos de altura semejante

Puentes decorativos y ceremoniales

Para crear una imagen bella, algunos puentes son construidos mucho más altos de lo
necesario. Este tipo, frecuentemente encontrado en jardines con estilo asiático oriental,
es llamado "Puente Luna", evocando a la luna llena en ascenso.
Otros puentes de jardín pueden cruzar solo un arroyo seco de guijarros lavados,
intentando únicamente transmitir la sensación de un verdadero arroyo.
Comúnmente en palacios un puente será construido sobre una corriente artificial de agua
simbólicamente como un paso a un lugar o estado mental importante. Un conjunto de
cinco puentes cruzan un sinuoso arroyo en un importante jardín de la Ciudad
Prohibida en Pekín, China. El puente central fue reservado exclusivamente para el uso
del Emperador, la Emperatriz y sus sirvientes.

Taxonomía estructural y evolucionaria

Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas
de tensión, compresión, flexión y tensión cortante o cizalladura están distribuidas en toda
su estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas principales en cierto
grado, pero solo unas pocas predominan. La separación de fuerzas puede estar bastante
clara. En un puente suspendido, los elementos en tensión son distintos en forma y
disposición. En otros casos las fuerzas pueden estar distribuidas entre un gran número de
miembros, tal como en uno apuntalado, o no muy perceptibles a simple vista como en una
caja de vigas. Los puentes también pueden ser clasificados por su linaje.

Eficiencia:
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como la ratio (cociente) entre
la carga que puede soportar el puente y el peso del propio puente, dado un determinado
conjunto de materiales. En un desafío común, algunos estudiantes son divididos en grupos
y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir y pegamento, y
después les piden que construyan un puente que será puesto a prueba hasta destruirlo,
agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el
más eficiente. Una medición más formal de este ejercicio es pesar el puente completado
en lugar de medir una cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el
múltiplo de este peso que el puente puede soportar, una prueba que enfatiza la economía
de los materiales y la eficiencia de las ensambladuras con pegamento.
La eficiencia económica de un puente depende de su ubicación, del tráfico potencial que
pueda captar y del importe de los ahorros que conlleva la construcción del puente (en
lugar de, por ejemplo, un transbordador, o una ruta más larga) comparado con su costo.
El costo de su vida útil está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria,
ingeniería, costo del dinero, seguros, mantenimiento, renovación y, finalmente,
demolición y eliminación de sus asociados, reciclado y reemplazamiento, menos el valor
de chatarra y reutilización de sus componentes. Los puentes que emplean solo
compresión, son relativamente ineficientes estructuralmente, pero pueden ser altamente
eficientes económicamente donde los materiales necesarios están disponibles cerca de su
emplazamiento y el costo de la mano de obra es bajo. Para puentes de tamaño medio, los
apuntalados o de vigas suelen ser los más económicos, mientras que en algunos casos, la
apariencia del puente puede ser más importante que su eficiencia de costo. Los puentes
más grandes generalmente deben construirse suspendidos

Fallas en puentes
En una estadística realizada en 1976, sobre las causas de fallo o rotura de 143 puentes en
todo el mundo, resultó:
1 fallo debido a corrosión,
4 a la fatiga de los materiales,
4 al viento,
5 a un diseño estructural inadecuado,
11 a terremotos,
12 a un procedimiento inadecuado de construcción,
14 fallos fueron por sobrecarga o impacto de embarcaciones,
22 por materiales defectuosos
70 fallos fueron causados por crecidas (de los cuales 66 fueron debidos a la
socavación, 46 % del total).

Esto muestra que los aspectos hidráulicos son fundamentales en los puentes; un buen
conocimiento de estos aspectos hará el puente más seguro y barato.

Instalaciones especiales
Algunos puentes pueden tener instalaciones especiales, como la torre del puente Nový
Most en Bratislava, que contiene un restaurante. En otros puentes suspendidos, pueden
instalarse antenas de transmisión.
Un puente puede contener líneas eléctricas, como el Puente Storstrøm. Además, los
puentes también soportan tuberías, líneas de distribución de energía o de agua mediante
una carretera o una línea férrea.

Materiales
Se usan diversos materiales en la construcción de puentes. En la antigüedad, se utilizaba
principalmente madera y posteriormente roca. Más recientemente se han construido los
puentes metálicos, material que les da mucha mayor fuerza. Los principales materiales
que se emplean para la edificación de los puentes son:
 Piedra
 Madera
 Acero
 Hormigón armado (concreto)
 Hormigón pretensado
 Hormigón postensado
 Mixtos

Índice de tipos de puentes:

Índice de estructuras relacionadas con puentes:

Puentes móviles:
Conclusión:
Finalmente, hemos visto a través de la historia como el puente ha ido evolucionando,
como paso de ser un simple tronco de árbol a una estructura de hierro y metal sostenida
por vigas que soportan grandes pesos en los cuales no solo transitan vehículos livianos y
pesados si no también transeúntes que buscan llegar a su destino diariamente.
Varias de estas estructuras han presentado un confort bajo debido a las vibraciones, por
ende, se debe hacer un profundo análisis de vibraciones en las etapas de diseño para
generar un nivel de confort durante el tiempo de vida útil de esta estructura.

Se deben usar materiales sismo resistente, que no solo soporten toneladas de peso si no
que enfrente las adversidades meteorológicas, como es el caso del terremoto del 16 de
abril donde un puente colapso, en estos casos debemos tener en cuanto el tipo de
materiales que se van a usar.

Recomendaciones
 No utilizar materiales baratos solo por querer economizar ya que eso puede afectar
la seguridad y confort de los peatones que transiten por este medio.

 Concientizar a la ciudadanía de utilizar estos medios sin poner en riesgo sus vidas
al tratar de cruzar por una vía rápida.

 Orientar a la población de hacer un buen uso del mismo, sin provocar daños en el
mismo.

 Realizar un estudio de suelo para tener en cuenta que tipo de materiales utilizar
para que el mismo pueda resistir cargas diariamente sin que las vigas, estribos o
pilares sufran algún tipo de daño o colapso.

Bibliografía:
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente
https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_los_puentes
http://www.termiser.com/clases-y-tipos-de-andamios/
http://www.termiser.com/tipos-de-puentes-que-existen-caracteristicas/
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_en_m%C3%A9nsula
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_en_arco
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_colgante
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_atirantado
https://mx.tuhistory.com/hoy-en-la-historia/se-construyo-primer-puente-colgante-de-
latinoamerica