Anda di halaman 1dari 6

KELOMPOK 6

KECENDERUNGAN PENGEMBANGAN PERATURAN KONSTRUKSI BERBASIS


TUJUAN (GOAL BASIC STANDARS)

OLEH :
HEFRY PURNAWANSA : D311 12 267
MUH.IQRO AL IFSAN : D311 13 018
SABARUL BONSEN : D311 13 019
YANCE CHRISMO MANGALLA : D311 15 027
ANDI AHMAD YUSUF : D311 15 301
RISKA RACHEL SILAMBI : D311 15 505
JASMAN JAFAR : D311 15 507
MUH.ANJAS SYAM : D311 15 302

PROGRAM STUDI TEKNIK PERKAPALAN


JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HASANUDDIN
2018
GOWA
KECENDERUNGAN PENGEMBANGAN PERATURAN KONSTRUKSI BERBASIS
TUJUAN (GOAL BASIC STANDARS)

Goal-based standards (GBS) adalah standar dan prosedur tingkat tinggi yang harus
dipenuhi melalui peraturan, aturan, dan standar untuk kapal. GBS terdiri dari setidaknya satu
tujuan, persyaratan fungsional yang terkait dengan tujuan dan verifikasi kesesuaian bahwa aturan
peraturan memenuhi persyaratan fungsional termasuk tujuan. Untuk memenuhi tujuan dan
persyaratan fungsional, masyarakat klasifikasi bertindak sebagai organisasi yang diakui dan
Administrasi nasional akan mengembangkan aturan dan peraturan yang sesuai. Persyaratan rinci
ini menjadi bagian dari kerangka kerja GBS ketika mereka telah diverifikasi, oleh auditor
independen dan / atau organisasi IMO yang sesuai, sesuai dengan GBS.
Kembali ke tahun 1990-an, Komite Keselamatan Maritim mengakui bahwa peraturan berbasis
preskriptif tidak dapat mengatasi tantangan desain kapal baru dan mengambil tindakan untuk
menggabungkan filosofi berbasis tujuan ke dalam peraturan teknis dari Safety of Life at Sea
Convention ( SOLAS).
IMO telah mengalami perubahan signifikan dalam cara pendekatan regulasi desain kapal.
Kecepatan komputer yang terus meningkat telah membuka dunia baru bagi para perancang dan
peneliti dan, sebagai hasilnya, Pemerintah Anggota IMO telah mulai memperhitungkan
keselamatan dari perspektif yang benar-benar baru, perspektif yang berorientasi pada tujuan dan
kinerja, sebagai pengganti dari preskriptif berbasis tradisional pendekatan, dengan
mempertimbangkan kecanggihan teknologi dari industri maritim
Persyaratan fungsional yang terkait dengan tujuan yang ditetapkan harus melakukan verifikasi
atas kesesuaian proses pembangunan kapal dengan sasaran yang telah ditetapkan bahwa Class
Rule atau regulasi yang ditetapkan oleh pemerintah telah memenuhi persyaratan fungsional
termasuk tujuan pembangunan kapal. Sebelum dilakukan audit oleh tim yang ditunjuk IMO.
Tujuan pembangunan kapal dan persyaratan fungsional yang ditetapkan pada badan klasifikasi
yang diakui oleh pemerintah harus dapat menyusun class rule dan regulasi yang tepat dan yang
sesuai. Persyaratan yang dibuat harus terperinci dan akan menjadi bagian dari kerangka kerja
GBS saat diverifikasi oleh auditor independen yang ditunjuk oleh IMO apakah telah sesuai
dengan GBS.
Prinsip dasar dari standar / peraturan berbasis tujuan IMO adalah:
 Standar keamanan, lingkungan, dan / atau keamanan yang meluas dan meluas yang harus
dipenuhi selama siklus hidup mereka.
 Tingkat yang diperlukan untuk dicapai oleh persyaratan yang diterapkan oleh masyarakat
kelas dan organisasi, Administrasi dan IMO yang diakui lainnya.
 Jelas, dapat dibuktikan, dapat diverifikasi, berdiri lama, dapat dilaksanakan dan dapat
dicapai, terlepas dari desain dan teknologi kapal.
 Cukup spesifik agar tidak terbuka terhadap interpretasi yang berbeda.
Prinsip dasar di atas dikembangkan agar berlaku untuk semua standar berbasis tujuan yang
dikembangkan oleh IMO dan tidak hanya untuk mengirimkan standar konstruksi, sebagai
pengakuan bahwa, di masa depan, IMO dapat mengembangkan standar berbasis sasaran untuk
bidang keselamatan lainnya, misalnya mesin, peralatan, proteksi kebakaran, dll. serta bidang-
bidang yang terkait dengan keamanan dan perlindungan lingkungan, dan bahwa semua standar
berbasis tujuan yang dikembangkan oleh Organisasi harus mengikuti prinsip-prinsip dasar yang
sama.
Standar pembangunan kapal berbasis tujuan untuk operator curah dan tanker minyak dan skema
audit verifikasi GBS
Komite Keselamatan Maritim, pada sesi kedelapan puluh tujuh pada Mei 2010, mengadopsi
peraturan baru SOLAS II-1 / 3-10 tentang standar pembangunan kapal berbasis tujuan untuk
kapal curah dan tanker minyak (resolusi MSC.290 (87)). Peraturan ini, yang mulai berlaku pada
tanggal 1 Januari 2012, mewajibkan semua kapal tanker minyak dan kapal curah berukuran 150
m ke atas, di mana kontrak bangunan ditempatkan pada atau setelah 1 Juli 2016, memenuhi
persyaratan struktural yang berlaku sesuai dengan fungsional persyaratan Standar Konstruksi
Kapal berdasarkan Tujuan Internasional untuk Operator Massal dan Tanker Minyak (Standar
GBS) (resolusi MSC.287 (87)).
Berdasarkan Standar GBS, aturan konstruksi untuk operator curah dan tanker minyak dari
masyarakat klasifikasi yang bertindak sebagai organisasi yang diakui class rule dan regulasi atau
Administrasi nasional akan diverifikasi, oleh Tim Audit GBS internasional yang dibentuk oleh
Sekretaris Jenderal IMO, berdasarkan Pedoman untuk verifikasi kesesuaian dengan standar
pembangunan kapal berbasis tujuan untuk kapal curah dan tanker minyak (resolusi MSC.296
(87)) (Pedoman GBS). Pedoman ini memperkirakan bahwa organisasi yang diakui dan / atau
administrasi maritim nasional mengajukan permintaan untuk verifikasi aturan pembangunan
kapal mereka kepada Sekretaris Jenderal, yang akan meneruskan permintaan ini kepada Tim
Audit yang akan dibentuk untuk verifikasi informasi yang dikirimkan melalui tinjauan
independen. . Laporan akhir dari Tim dengan rekomendasi yang relevan kemudian diteruskan ke
MSC untuk dipertimbangkan dan disetujui.
(Berlaku untuk operator curah dan tanker minyak di navigasi tak terbatas )
DESAIN
1 Merancang kehidupan
Umur desain yang ditentukan tidak boleh kurang dari 25 tahun.
2 Kondisi lingkungan
Kapal harus dirancang sesuai dengan kondisi lingkungan Atlantik Utara dan diagram jangka
panjang pencar laut negara yang relevan.
3 Kekuatan structural, terbagi :
a. Desain umum
Anggota struktural kapal harus dari desain yang kompatibel dengan tujuan ruang dan
memastikan tingkat kontinuitas struktural. Anggota struktural kapal harus dirancang untuk
memfasilitasi beban / debit untuk semua kargo yang direncanakan untuk menghindari kerusakan
dengan peralatan pemuatan / pengosongan, yang dapat membahayakan keamanan struktur.
b.Mode deformasi dan kegagalan
Kekuatan struktural harus dinilai terhadap mode defleksi dan kegagalan yang berlebihan,
termasuk tetapi tidak terbatas pada tekuk, menghasilkan dan kelelahan.
c.Kekuatan tertinggi
Kapal harus dirancang untuk memiliki kekuatan akhir yang memadai. Perhitungan kekuatan
ultimate harus mencakup kapasitas gullder hull ultimate dan kekuatan ultimate pelat dan pengaku
yang terkait, dan diverifikasi untuk momen lentur longitudinal berdasarkan kondisi lingkungan
dalam persyaratan fungsional II.2.
d.Batas keamanan
Kapal harus dirancang dengan batas keselamatan yang sesuai:
 untuk menahan, di scantlings bersih, dalam kondisi utuh, kondisi lingkungan yang
diantisipasi untuk kehidupan desain kapal dan kondisi pemuatan yang sesuai untuk
mereka, yang harus mencakup muatan penuh homogen dan alternatif, beban parsial,
multi-port dan balas pelayaran , dan beban kondisi manajemen ballast dan overruns /
kelebihan muatan sewaktu operasi bongkar / muat, sebagaimana berlaku untuk
penunjukan kelas; dan
 sesuai untuk semua parameter desain yang perhitungannya melibatkan tingkat
ketidakpastian, termasuk beban, pemodelan struktural, kelelahan, korosi,
ketidaksempurnaan material, kesalahan pengerjaan konstruksi, tekuk, sisa dan kekuatan
akhir.
4 Kelelahan hidup
Masa kelelahan desain tidak boleh kurang dari umur desain kapal dan harus didasarkan pada
kondisi lingkungan dalam persyaratan fungsional II.2.
5 Kekuatan sisa
Kapal harus dirancang untuk memiliki kekuatan yang cukup untuk menahan gelombang dan
beban internal dalam kondisi rusak tertentu seperti tabrakan, arde atau banjir. Perhitungan
kekuatan sisa harus memperhitungkan kapasitas cadangan utama gelagar lambung, termasuk
deformasi permanen dan perilaku pasca-tekuk. Skenario yang sebenarnya akan diteliti dalam hal
ini sejauh dapat dilakukan.
6 Perlindungan terhadap korosi
Langkah-langkah harus diterapkan untuk memastikan bahwa scantling bersih yang diperlukan
untuk memenuhi ketentuan kekuatan struktural dipertahankan sepanjang umur desain yang
ditentukan. Ukuran termasuk, tetapi tidak terbatas pada, pelapis, penambahan korosi,
perlindungan katodik, sistem arus yang terkesan, dll.
 Kehidupan coating
Pelapisan harus diterapkan dan dipelihara sesuai dengan spesifikasi pabrikan berkenaan dengan
persiapan permukaan, pemilihan pelapisan, aplikasi dan pemeliharaan. Jika pelapisan diperlukan
untuk diterapkan, umur pelapisan desain harus ditentukan. Kehidupan pelapisan yang sebenarnya
mungkin lebih panjang atau lebih pendek dari umur pelapisan desain, tergantung pada kondisi
aktual dan pemeliharaan kapal. Pelapisan harus dipilih sebagai fungsi dari penggunaan
kompartemen, bahan dan penerapan sistem pencegahan korosi lain, misalnya, perlindungan
katodik atau alternatif lain

Tujuan Tier I adalah sebagaimana didefinisikan dalam peraturan SOLAS II-1 / 3-10 dan
direproduksi di sini untuk kemudahan referensi, sebagai berikut:

Kapal harus dirancang dan dikonstruksi untuk umur desain yang ditentukan agar aman dan
ramah lingkungan, bila dioperasikan dengan benar dan dipelihara dalam kondisi operasi dan
lingkungan yang ditentukan, dalam kondisi kerusakan yang utuh dan spesifik, sepanjang hidup
mereka.
.1 Aman dan ramah lingkungan berarti kapal harus memiliki kekuatan, integritas dan stabilitas
yang memadai untuk meminimalkan risiko kehilangan kapal atau pencemaran lingkungan laut
karena kegagalan struktural, termasuk kolaps, mengakibatkan banjir atau hilangnya integritas
kedap air.
.2 Ramah lingkungan juga termasuk kapal yang sedang dikonstruksi bahan untuk daur ulang
yang dapat diterima lingkungan.
.3 Keselamatan juga mencakup struktur, perlengkapan dan pengaturan kapal yang menyediakan
akses yang aman, melarikan diri, inspeksi dan pemeliharaan yang tepat dan memfasilitasi operasi
yang aman.
.4 Kondisi operasi dan lingkungan yang ditentukan ditentukan oleh area operasi yang
dimaksudkan untuk kapal sepanjang hidupnya dan mencakup kondisi, termasuk kondisi
menengah, yang timbul dari operasi kargo dan balas di pelabuhan, saluran air dan di laut.
.5 Masa pakai desain yang ditentukan adalah periode nominal bahwa kapal diasumsikan terpapar
terhadap kondisi operasi dan / atau lingkungan dan / atau lingkungan korosif dan digunakan
untuk memilih parameter desain kapal yang sesuai. Namun, umur layanan kapal yang sebenarnya
mungkin lebih panjang atau lebih pendek tergantung pada kondisi operasi aktual dan
pemeliharaan kapal sepanjang siklus hidupnya.