DAFTAR ISI

PENGANTAR ................................................................................................................................................ 3
4.1 Lift/Elevator .......................................................................................................................................... 4
4.1.2 Komponen Lift................................................................................................................................ 6
4.1.3 Perancangan Lift ............................................................................................................................ 9
4.1.4 Persyaratan Umum Lift ................................................................................................................ 10
4.1.5 Perhitungan Elevator ................................................................................................................... 12
4.1.5 Jumlah Lift .................................................................................................................................... 13
4.2 Dumbwaiter/Lift Barang ..................................................................................................................... 14
4.2.1 Tali baja kompensasi .................................................................................................................... 16
4.3 Tangga Berjalan (Eskalator) ................................................................................................................ 17
4.3.1 Karakteristik Eskalator ................................................................................................................. 18
4.3.2 Prinsip Eskalator .......................................................................................................................... 20
4.3.3 Tata Letak Eskalator ..................................................................................................................... 21
4.4 Tangga Kebakaran dan Pintu Keluar ................................................................................................... 24
4.4.1 Tangga Darurat ............................................................................................................................ 25
4.4.2 Pengukuran dan Jenis Tangga Darurat ........................................................................................ 30
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................................................................... 32

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 1

 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Lift Hidrolik dan Lift motor Traksi .................................................................................... 5

Gambar 3. Lift hidrolic dan Lift traksi ................................................................................................. 5
Gambar 4. Lift penumpang dan Lift barang........................................................................................ 8
Gambar. 5 Perancangan Lift ............................................................................................................... 9
Gambar. 6 Lift Barang ....................................................................................................................... 15
Gambar. 7 Tali Baja Kompensasi ...................................................................................................... 16
Gambar. 8 Eskalator (tangga berjalan) ............................................................................................. 17
Gambar10. Sistem ............................................................................................................................ 19
Gambar 11. Tata letak escalator ....................................................................................................... 21
Gambar 12. Kecepatan dan bagian eskalator ................................................................................... 22
Gambar 13. Bagian – Bagian eskalator ............................................................................................. 23

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 2

 PENGANTAR

Pada abad ke 19, tambang dan katrol digunakan untuk mengangkut orang dan barang
pada bangunan bertingkat. Peralatan ini di gerakan oleh tenaga air atau uap, yang selanjutnya
berkembang dengan ditemukannya motor listrik. Pada tahun 1852 William Otis
mendemonstrasikan lift untuk pertama kali dengan memperhatikan aspek – aspek keselamatan
manusia dan gedung pencakar langit yang pertama menggunakan lift dengan mesin traksi yang
di letakan di puncak bangunan adalah gedung Woolworth yang dibangun di New York tahun
1914.

Dalam bangunan tinggi transportasi vertikal meliputi lift (eskalator, US), elevator,
dumbwaiter, tangga dan travelator. Akibatnya sifatnya yang banyak memakan ruang vertikal
secara menerus, desain sistem transportasi vertikal menjadi tuntutan awal dalam desain
bangunan tinggi. Sebagai tambahan, teknologi transportasi vertikal selalu berkembang yang
menyebabkan berkembangnya pula spesifikasi alat transportasi yang disediakan pabrikan. Salah
satu tugas kita dalam mendesain sistem transportasi vertikal juga adalah menjembatani antara
ketersediaan alat dengan kebutuhan bangunan secara seluruh. (buildingutility.wordpress.com)

Transportasi vertikal adalah moda transportasi digunakan untuk mengangkut sesuatu

benda dari bawah ke atas ataupun sebaliknya. Ada berbagai macam tipe transportasi vertikal di
antaranya lift, travator, eskalator dan dumbwaiter. Dari tipe pengangkut vertikal ini masing-
masing mempunyai fungsi angkut yang berbeda. Lift sering dijumpai di gedung
perkantoran, travator lebih banyak di bandar udara, sedangkan eskalator lebih banyak di pusat
pertokoan besar atau mall sedangkan dumbwaiter lebih banyak digunakan di rumah
sakit dan hotel . (id.wikipedia.org)

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 3

4.1 Lift/Elevator

Lift adalah alat transportasi vertikal antar lantai dalam bangunan bertingkat secara menerus
dengan menggunakan tenaga mesin. Fasilitas transportasi vertikal pada bangunan berlantai banyak ini
hanya membutuhkan ruangan yang relatif kecil. Lift mempunyai kecepatan yang lebih tinggi dibanding
alat transportasi dengan mesin lain dalam hal memindahkan barang atau orang. Umumnya lift digunakan
pada bangunan yang mempunyai jumlah lantai lebih dari tiga.

Perkembangan teknologi elevator saat ini telah mengalami kemajuan yang sangat pesat,
sehingga konsumen dapat dengan leluasa menentukan jenis lift yang sesuai dengan kebutuhan dan
desainnya. Saat ini merk elevator yang telah beredar di pasaran adalah General Electric, Gold Star,
Hitachi, Hyundai, Mitsubishi, Montgomery, Otis, Orenstein Et Koppel, Toshiba, Westinghouse dsb

Terdapat dua jenis lift yang umum digunakan, yaitu jenis dengan motor penggerak (traction lift)
dan jenis dengan dongkrak hidrolik (hydraulic lift). Untuk lift dengan motor penggerak peletakan mesin
dapat berada di atas ruang luncur (di penthouse) atau di basemen (di samping ruang luncur). Kecepatan
lift hidrolik antara 0,30 sampai 0,90 meter/detik dan kapasitas angkut maksimumnya 10 ton (dengan
tuas tunggal) dan dapat mengangkut sampai dengan beban 50 ton (dengan tuas ganda).

Lift hidrolik ini mempunyai karakteristik :

a. Tidak mengakibatkan tambahan beban di puncak bangunan

b. Hanya digunakan untuk kecepatan yang relative rendah
c. Hanya digunakan untuk melayani lantai yang jumlahnya sedikit
d. Ada kemungkinan bau minyak merebak ke dalam kereta lift
e. Sangat baik untuk mengangkut beban berat
f. Alas lantai kereta dapat berada pada level bangunan secara tepat
g. Tidak membutuhkan beban pengimbang (counter weight)
h. Menimbulkan suara yang lebih berisik dibandingkan dengan lift yang digerakan oleh motor
traksi.

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 4

Gambar 1. Lift Hidrolik dan Lift motor Traksi
Sumber: http://www.abtech-lift.com

Gambar 3. Lift hidrolic dan Lift traksi

Sumber : http://www.bisotisme.com

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 5

4.1.2 Komponen Lift

1. MACHINE. Berfungsi sebagai penggerak elevator dengan dua macam sumber daya listrik yaitu arus
bolak batik dan arus searah.
2. CYLINDRICAL. Bekerja sebagai katrol penggulung dimana alur-alurnya dililiti kabet baja.
3. CAR. Fungsi dari bagian ini adalah untuk membawa penumpang atau barang, yang terbuat dari
bahan yang ringan dan mempunyai daya tahan yang tinggi terhadap waktu pakai. Car bergerak
datam suatu tabung yang berfungsi sebagai shaft atau core.
4. COUNTER WEIGHT. Fungsi dari komponen ini adalah untuk mengimbangi beban car dan beban
muatan agar mesin penggerak dapat beroperasi lebih ringan.
5. GUIDE RAIL (Ret). Terdapat dua jenis ret, yaitu ret untuk kereta lift dan ret untuk beban
pengimbang (counter weight). Rel yang dipasang adalah baja dengan profit T yang digunakan untuk
bergerak dengan bantuan guide shoes sebagai pemegang jalur. F. BRAKE (REM). Berfungsi untuk
menghentikan putaran silinder sesuai dengan perintah.
6. CABLES (Kabel). Berfungsi untuk menarik dan mengutur kereta (car) dan beban pengimbang.
Biasanya dipakai 4-5 kabet yang tiap kabelnya mempunyai gaga tarik yang lama.
7. CONTROL PANEL. Adalah alat perekam perintah yang mempengaruhi gerak reaksi lift.
8. GOVERNOR. Adalah alat untuk menghentikan beban pengimbang dan kereta karena jatuh bebas.
9. LIMIT SWITCH. Alat otomatis yang menghentikan laju kereta lift/elevator.
10. RHEOSTATIC CONTROL. Kontrol tenaga listrik dengan bermacam-macam tahapan pada field sirkuit
yang terdapat pada motor pengangkat.
11. OPERATING DEVICE. Adalah alat pengontrol dalam operasi-operasi lain.
12. HOISTWAY. Adalah lorong (tabung) luncur kereta dan beban pengimbang, yang dapat berupa core
ataupun hanya shaft Baja yang tidak mempunyai kaftan langsung dengan struktur bangunan.
13. PITS (Sumur). Merupakan bagian bawah dari Hoistway yang merupakan dasar minimal dan tempat
berhentinya elevator. Pits berisi bantalan yang dapat meredam benturan akibat luncuran kereta
maupun beban pengimbang.
14. MACHINE ROOM. Ruangan ini dapat berada di atas hoistway ataupun berada di bawah (lantai
basement). Ketinggian ruang, ventilasi udara, akustik yang meredam kebisingan merupakan hal-
hal yang perlu diperhatikan dalam ruang mesin.

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 6

 Kriteria kualitas pelayanan elevator adalah :

1. Waktu menunggu (Interval, Waiting time)

2. Daya angkut (Handling capacity)

3. Waktu perjalanan bolak-balik lift (Round trip time)

Adapun kualitas lift sebagai berikut :

1. Mudah dicapai dan mudah dioperasikan.

2. Yang mempunyai waktu tunggal (waiting time, interval) minimum ditiap lantai.
3. Mempunyai kapasitas cukup dan dapat dengan cepat memindahkan penumpang dari suatu
lantai kelantai lain.
4. Serba otomatis, dan mempunyai interior yang menarik.
5. Bergerak lembut, tidak terguncang pada saat mulai bergerak atau akan berhenti dan juga tidak
berisik.
6. Aman dan mudah pada saat keluar masuk kabin.

Lift dibagi menurut fungsi

1. Lift penumpang ( Passanger elevator) utk mengangkut manusia

2. Lift barang (fright elevator)

3. Lift uang/makanan (dumb waiters)

4. Lift kebakaran

Elevator yang ideal adalah yang menghasilkan waktu menunggu di setiap lantai yang minimal,
percepatan yang nyaman / komfort, angkutan vertikal yang cepat, pemuatan dan penurunan yang cepat
di setiap lantai.

Untuk bangunan yang tingginya lebih dari 25 lantai, dianjurkan untuk membagi layanan lift
dengan mengelompokan lantai yang dilayani, konsep, zona, dimana tiap zona dilayani oleh jumlah lift
tertentu. Jika pembagian zona ini masih mengakibatkan jumlah lift tetap banyak, dapat digunakan
sejumlah lift dengan pintu masuk (enterance) terpisah dan ditempatkan pada lantai transfer yang
disebut sky lobby. Sky lobby ini digunakan untuk tempa transfer dari zona yang lebih rendah ke zona
diatasnya.

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 7

 Gambar 4. Lift penumpang dan Lift barang
Sumber: elevatorescalator.wordpress.com
PERSYARATAN TEKNIS

1. Tiap unit lift harus mempunyai motor penggerak sendiri-sendri.

2. Minimal jumlah kabel baja yang boleh dipakai adalah tiga buah bila memakai sistem lilitan dan harus
memenuhi syarat-syarat standar yang ada.

Universitas Gadjah Mada 17

3. Balok pemikul mesin lift harus terbuat dari baja profit atau beton bertulang.

4. Rel harus dari baja profit.

5. Pada kereta harus ada pintu darurat yang terletak di bagian atas kereta.

6. Daya muat harus ditetapkan dan bila melebihi kapasitas secara otomatis lift tidak mau bergerak.

7. Pintu lift harus dapat membuka dan menutup secara halus.

8. Di dekat pintu masuk dan di dalam kereta dilengkapi dengan tombol, serta indikator kedudukan lift.

9. Di dalam kereta harus terdapat penerangan yang cukup dan komunikasi apabila terjadi kemacetan.
10. Kecepatan lift harus konstan dan halus pada saat start maupun berhenti.

11. Khusus untuk lift penumpang, interval tidak boleh lama.

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 8

4.1.3 Perancangan Lift

Rancangan, instalasi dan pemeliharaan untuk berbagai jenis perlatan lift sangat tergantung pada
peraturan dan ketentuan daerah setempat. Di Indonesia rekomendasi penggunaan lift diberikan oleh
Departemen Ketenagakerjaan, karena menyangkut kesehatan dan keselamatan kerja orang yang ada
pada bangunan tersebut.

Ketentuan rancangan juga berkaitan dengan dimensi ruang mesin, akses yang diperlukan,
pencahayaan dan ventilals. Perssyaratan dan peraturan mungkin berbeda antar daerah satu dengan
daerah yang lainnya, tetapi pada dasarnya menuntut disediakannya suatu sistem peralatan, baik yang
manual maupun yang otomati, sehinnga lift dapat secara aman dioperasikan untuk kepentingan umum.

Kapasitas atau daya angkut suatu sistem lift harus cocok dengan kebutuhan transportasi vertikal
paada bangunan tertentu secara konsisten mengacu pada kriteria reancangan kualitas bangunan.
Rancangan yang tepat dapat dilakukan berdasarkan jumlah mesin, ukuran, dan kecepatannya. Meskipun
demikian perhitungan perjalanan penumpang dilakukan berdasarkan angapan yang diperoleh dari
pengalaman atau pengamatan terdahulu.

Perhitungan harus dilakukan secara realistis terhadapnya kebutuhan sekarang dan perkiraan di
masa yang akan datang, mengingat sangat sulitnya kita melakukan modifikasi setelah sistem lift
terpasang. Penyempurnaan hanya mungkin dilakukan dengan meningkatkan sistem pengendalian, atau
mungkin menambah kecepatan mesin lif. Secara ideal, lif dirancang untuk melayani beba puncak (peak
atau Rush hour).

Gambar. 5 Perancangan Lift

Sumber: rezagu.blogspot.co.id

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 9

4.1.4 Persyaratan Umum Lift

1. lebih dari tiga lantai harus dilengkapi dengan lift sebagai alat transportasi.
2. Jalan masuk ke dalam lift harus dilengkapi dengan: penutup gulungan (roller shutter) pintu
dengan adanya Jaya tahan api minimal 1 jam cabin dilengkapi dengan pelengkap komunikasi
pada saat beroperasi tidak boleh menimbulkan suara gaduh cabin dilengkapi dengan telepon,
penerangan dan penghawaan yang baik
3. Jika menggunakan traction system, dimensi kabel yang digunakan berukuran minimum 12 mm.
4. Jumlah kabel minimal tiga bush.
5. 5Balok pemikul harus dari baja atau beton bertulang.
6. Rel lift harus dari bahan baja.
7. Pada saat beroperasi ruang lift atau cabin harus tertutup rapat.
8. Lubang masuk lift tidak boleh lebih dari satu.

9. Jarak antara tepi lantai cabin dengan tepi lantai bangunan pada pintu lift maksimal 4 cm.

10.Tiap lift harus mempunyai motor penggerak dan panel kontrol sendiri.

11. Lift hanya dapat bergerak setelah pintu dalam keadaan tertutup.

12. Hoist way tidak boleh merupakan cerobong.

13. Dasar lobang lift harus mempunyai pondasi kedap air.

14. Pintu dilengkapi dengan alat otomatis untuk menghindari kecelakaan.

15. Pada cabin harus dilengkapi dengan panel kontrol yang jelas.

16. Pintu lift harus dibuat double (pintu cabin dan pintu shaft).

17. Elevator barang tidak diperkenankan menjadi satu dengan tangga darurat.

18. Etevator harus dibuat secara khusus, merupakan satu kesatuan dengan bangunannya sendiri atau
berdiri sendiri. Tabung lift dibuat secara menerus sampai ke puncak bangunan dan dibuat sedemikian
rupa sehingga kuat menahan rel yang akan dilalui lift. Bahan dibuat dari beton dan tahan terhadap
air maupun api.

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 10

Persyaratan struktural

1. Ruang mesin, pits, dan tabung lift merupakan kesatuan dari konstruksi bangunan.

2. Tabung lift harus merupakan konstruksi masif dan cukup kaku dan kuat untuk menahan rel lift.

3. Tabung lift haruslah dibuat sedemikian rupa sehingga beban pengimbang dapat berjalan sejajar
dengan kereta lift.

4. Pit (sumur lift) harus ada pada dasar tabung lift dengan kedalaman menyesuaikan kecepatan dan jenis
lift, dan dengan konstruksi kedap air.

5. Dinding dan kereta lift direncanakan untuk tidak terjadi gesekan-gesekan yang membisingkan.

6. Tangga darurat harus tetap disediakan untuk mengantisipasi keadaan darurat.

Persyaratan Teknis

1. Tiap unit lift harus mempunyai motor penggerak sendiri-sendri.

2. Minimal jumlah kabel baja yang boleh dipakai adalah tiga buah bila memakai sistem lilitan dan harus
memenuhi syarat-syarat standar yang ada.

3. Balok pemikul mesin lift harus terbuat dari baja profit atau beton bertulang.

4. Rel harus dari baja profit.

5. Pada kereta harus ada pintu darurat yang terletak di bagian atas kereta

.6. Daya muat harus ditetapkan dan bila melebihi kapasitas secara otomatis lift tidak mau bergerak.

7.Pintu lift harus dapat membuka dan menutup secara halus

.8. Di dekat pintu masuk dan di dalam kereta dilengkapi dengan tombol, serta indikator kedudukan lift.

9. Di dalam kereta harus terdapat penerangan yang cukup dan komunikasi apabila terjadi kemacetan.

10. Kecepatan lift harus konstan dan halus pada saat start maupun berhenti

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 11

4.1.5 Perhitungan Elevator

A. WAKTU MENUNGGU (INTERVAL atau WAITING TIME)

Untuk bangunan komersial dan perkantoran diperhitungkan waktu menunggu sekitar 30 detik.

Jika jumlah lift total dihitung atas dasar daya angkut pada beban puncak saatsaat sibuk, maka untuk
proyek perkantoran jumlah lift totalnya harus ditambah dengan 30-40 %, sebab sebagian lift di dalam
zone dipakai untuk lalu lintas antar lantai sehingga waktu menunggu di lantai dasar dapat memanjang
menjadi 90 detik atau lebih. Waktu menunggu juga tergantung jenis gedung. JENIS GEDUNG WAKTU
MENUNGGU (detik) Perkantoran 25-45 Flat 50-120 Hotel 40-70 Asrama 60-80. Waktu menunggu
minimum adalah sama dengan waktu pengosongan lift ialah kapasitas lift kali 1,5 detik perpenumpang.

B. WAKTU PERJALANAN BOLAK-BALIK

Waktu ini hanya dapat dihitung secara pendekatan, sebab perjalanan lift antar lantai pasti tidak
akan mencapai kecepatan yang menjadi kemampuan lift itu sendiri dan pada perjalanan lift non-stop.
Kecepatan konstannya baru tercapai setelah lift bergerak beberapa lantai dulu, misalnya lift dengan
kemampuan bergerak 6 m/detik baru dapat mencapai kecepatan tersebut setelah bergerak sepuluh
lantai. Dalam praktek, perhitungan elevator ditakukan oleh supllier lift yang menghitung kebutuhan lift
berdasarkan data-data dari pabrik pembuatnya.

C. EFISIENSI LIFT DALAM BANGUNAN

Efisiensi bangunan sangat tergantung Was lantai yang dipakai oleh inti / core gedung dimana
tabung lift ada di dalamnya. Besarnya rongga yang dipakai oleh tabung lift tergantung tinggi gedung.
Secara empiris luas core gedung adalah sekitar 5-10 kali luas tabung lift. Bangunan perkantoran pada
umumnya memerlukan luas core yang lebih besar dari pada apartemen.

D. PERHITUNGAN JUMLAH LIFT DALAM SATU ZONE

Jika beban puncak lift datam suatu gedung diperhitungkan sebesar P % kali jumlah penghuni
gedung atas dasar a" m2 per-orang Was lantai netto, maka beban puncak lift: P = persentasi empiris
beban puncak lift (%) a = luas lantai kotor pertingkat (m persegi) n = jumlah lantai k = luas inti gedung (m
persegi) a" = luas lantai netto perorang (m persegi)

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 12

4.1.5 Jumlah Lift

Sebagai perkiraan, jumlah lift untuk kantor adalah satu lift untuk 5.000m luas lantai bruto, dan
tambahan satu lift barang untuk 5 – 6 lift penumpang.

Untuk hotel dapat digunakan dengan pertimbangan klasifikasi hotel sebagai berikut:

1. Untuk setiap 100 kamar perlu disediakan satu lift barang.

2. Untuk pelayanan yang memuaskan, setiap 75 kamar dilayani oleh satu lif
3. Kapasitas lif yang digunakan minimal untuk 16 orang
4. Lif yang digunakan harus mampu mengangkut barang bawaan tamu yang berat (koper atau meja
saji makanan)
5. Ruang kamar tidak boleh berdekatan dengan ruang mesin lif.

- Kebutuhan ruang lif

Secara umum kebutuhan ruang lift adalah :

1. Luas ruang luncur, antara 0.30 – 0.36m/orang, dalam rancangan biasa diambil nilai 0.36m/orang.

2. Luas kereta lift (car lift), antara 0.18 – 0.22 m/orang, dalam ramcangan biasa diambil nilai 0.20
m/orang. Dengan jarak antar kereta kurang lebih 0.30m.

- Dimensi ruang mesin lift

Dimensi ruang mesin lift perlu disediakan untuk motor penggerak traksi yang ditempatkan tepat diatas
ruang luncur lift dan pit perlu disediakan di dasar ruang luncur untuk menahan mendaratnya lift di lantai
dasar.

- Waktu tunggu

Waiting interval adalah waktu maksimum , yang diukur dalam detik. Antara pemanggilan lif
(ditekannya tombol lift) di lobby utama lantai dasar pada beban puncak dan datangnya lift
(terbukanya pintu lift)

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 13

4.2 Dumbwaiter/Lift Barang

Dumbwaiter adalah sejenis lift yang berfungsi untuk memindahkan barang – barang yang
relative kecil dan ringan dari lantai satu ke lantai yang lain. Di pusat perbelanjaan, misalnya, unit ini bias
digunakan untuk memindahkan persediaan barang dari gudang ke kios (counter) penjualan, atau
dirumah sakit untuk mengantarkan makanan, obat obatan, keperluan ruang rawat inap. Atau pada
restoran berlantai banyak untuk mengantarkan pesanan makanan dari dapur dan memindahkan
peralatan bekas pakai/kotor ke tempat cuci

Ruang luncur yang dibutuhkan oleh dumbwaiter relative kecil, sekitar 2,00m dengan tinggi
maksimum 1,25m. kecepatannya antara 0,20 sampai 0,75 m/det. Kapasitas daya angkut maksimumnya
adalah 250kg. seperti halnya lif.

Lift barang adalah alat angkat dan angkut yang di khususkan untuk transportasi barang.
Penumpang(manusia) di larang menaiki lift ini. Jenis lift ini banyak di gunakan di dunia industri. Lift jenis
ini memiliki ukuran kabin yang lebih luas untuk media angkut barang. Tingkat safety yg di miliki juga tidak
setinggi lift passanger.

Perbedaan antara lift barang dan lift passanger:

1. Lift barang memiliki ukuran kabin yang lebih luas dari pada lift penumpang. Ini di maksudkan agar
dapat menampung barang dengan dimensi yg lebih besar, tapi tidak melebihi batas angkut lift.
2. Ukuran satuan beban maksimal biasanya dalam Kg. Sedangkan lift orang biasanya menggunakan
satuan
3. Tingkat safety lift barang yg lebih rendah. Sebagai contoh biasanya safety block lift barang
menggunakan pegas sedangkan lift penumpang menggunakan hidraulic. Safety block adalah alat yg di
pasang d dasar ruang luncur, sebagai safety terakhir untuk menahan kabin saat kabin terjatuh.
4. Lift barang biasanya memiliki konstruksi dan kontrol lebih sederhana.
(terusbelajaryuk.wordpress.com)

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 14

 Gambar. 6 Lift Barang
Sumber: http://blogs.upnjatim.ac.id

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 15

4.2.1 Tali baja kompensasi

Tali baja kompensasi dipasang sebagai pengimbang berat tali baja tarik, terutama pada instalasi
lift dengan tinggi lintas lebih dari 35 meter dan lift dengan berkecepatan 210 m/menit keatas. Lift dengan
lintas rendah sampai 35 m dan berkecepatan dibawah 210 m/menit menggunakan rantai gelang sebagai
pengimbang berat tali baja tarik.

Salah satu manfaat penggunaan kompensasi berat atas tali baja ialah menjaga hubungan traksi
T1/T2 konstan sepanjang lintasan. Lonjakan kereta dapat terjadi saat bobot imbang membentur peredam
di pit. Oleh karena itu overhead harus diperhitungkan tingginya untuk cukup menampung tinggi ruang
aman disamping lonjakan kereta setinggi setengah langkah peredam. Setelah terjadi Ionjakan, kereta
akan jatuh kembali ke posisi menggantung dengan menimbulkan tegangan dinamis pada tali baja tarik
sesaat, setelah lonjakan. Kejutan semacam itu juga dapat terjadi saat pesawat pengaman bekerja yaitu
kereta meluncur overspeed kebawah tiba-tiba dihentikan, sehingga bobot irnbang melonjak keatas
sesaat dan kembali ke kedudukannya menggantung dengan menimbulkan tegangan dinamis pada tali
baja tarik. (engineeringbuilding.blogspot.co.id)

Gambar. 7 Tali Baja Kompensasi

Sumber: http://rezagu.blogspot.co.id

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 16

4.3 Tangga Berjalan (Eskalator)

Escalator pertama kali ditemukan pada awal abad ke 20 dalam upaya memenuhi keinginan untuk
dapat mengangkut manusia dalam jumlah banyak secara berkesinambungan dari lantai bawah ke lantai
atasnya. Sedang ramp berjalan atau travellator (moving walks) baru diperkenalkan pada sekitar tahun
1950-an. Ramp berjalan/travelator adalah peralatan yang sanggup menghantarkan manusia ke tempat
yang jaraknya cukup jauh dan relative mendatar (sudut kemiringan yang kecil).

Eskalator atau tangga jalan adalah salah satu transportasi vertikal berupa konveyor untuk
mengangkut orang, yang terdiri dari tangga terpisah yang dapat bergerak ke atas dan ke bawah
mengikuti jalur yang berupa rail atau rantai yang digerakkan oleh motor.

Karena digerakkan oleh motor listrik , tangga berjalan ini dirancang untuk mengangkut orang dari bawah
ke atas atau sebaliknya. Untuk jarak yang pendek eskalator digunakan di seluruh dunia untuk
mengangkut pejalan kaki yang mana menggunakan elevator tidak praktis. Pemakaiannya terutama di
daerah pusat perbelanjaan, bandara, sistem transit, pusat konvensi, hotel dan fasilitas umum lainnya.

Keuntungan dari eskalator cukup banyak seperti mempunyai kapasitas memindahkan sejumlah orang
dalam jumlah besar dan tidak ada interval waktu tunggu terutama di jam-jam sibuk dan mengarahkan
orang ke tempat tertentu seperti ke pintu keluar, pertemuan khusus, dll. (id.wikipedia.org)

Gambar. 8 Eskalator (tangga berjalan)

Sumber: ronymedia.wordpress.com

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 17

4.3.1 Karakteristik Eskalator

Pemilihan eskalator dan ramp berjalan (Jimmy S. Juwana, 2005) didasarkan pada jumlah
maksimum orang yang perlu dipindahkan dalam waktu lima menit (sama halnya dengan lif). Kemampuan
sekelompok eskalator untuk menangkut orang harus cocok dengan waktu tersibuk yang direncanakan.
Hal ini perlu dilakukan secara cermat, terutama untuk aplikasi tertentu seperti stasiun kereta api
(subway) di mana pada saat yang bersamaan sejumlah penumpang ke luar dari kereta api dan ingin
secara cepat keluar.

Eskalator dan ramp berjalan digerakkan oleh motor listrik yang berputar secara tetap dan
dilengkapi dengan pegangan tangan yang bergerak sama cepatnya dengan kecepatan bergeraknya anak
tangga/ramp. Kecepatan yang bisa digunakan adalah antara 0,45-0,60 meter/detik, tetapi dengan
rancangan khusus, kecepatan eskalator dapat dipercepat di atas 70 meter/detik.
Eskalator hanya mempunyai dua jenis, jalur tunggal (untuk satu orang berdiri) dengan lebar 60
cm – 81 cm, dan jalur ganda (untuk dua orang berdiri bersama dalam satu anak tangga) dengan lebar
100 cm – 120 cm. Kemiringan maksimal yang dapat diterima adalah 35 derajat, dengan ketinggian
maksimal 20 meter. Sedangkan ramp berjalan hanya mampu mempunyai kemiringan maksimal 15
derajat, dengan kecepatan antara 0,60 sampai 1,33 meter/detik.
Kemampuan eskalator mengangkut orang atau daya angkut dalam waktu lima menit, untuk jenis
eskalator Tunggal dengan kecepatan 0,45 m/det adalah 170 orang, sedangkan dengan kecepatan 0,60
m/det bisa mencapai 225 orang. Daya angkut untuk jenis Ganda dalam waktu lima menit, untuk
kecepatan 0,45 m/det adalah 340 orang, sedangkan dengan kecepatan 0,60 m/det bisa mencapai 450
orang.

Gambar 9. Sistem elevator

Sumber: f4iqun.wordpress.c

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 18

 Untuk bangunan kantor dan pusat perbelanjaan yang jumlah lantainya kurang dari enam lantai,
penggunaan eskalator untuk naik-turun orang sangat dianjurkan. Sepasang eskalator beralur tunggal
cocok untuk luas lantai 10.000 meter persegi, sedangkan untuk yang beralur ganda cocok untuk luas
lantai 20.000 meter persegi. Untuk kompleks pertokoan, selain perlu disediakan satu lif untuk setiap
10.000 meter persegi lantai, juga perlu disediakan satu eskalator (alur ganda) untuk setiap 5.000 meter
persegi luas lantai.

Ada tiga macam tata letak esklator yang sering digunakan; bersilang, sejajar dengan arus manusia
yang berputar, dan sejajar dengan arus manusia menerus. Tata letak eskalator yang bersilang merupakan
konfigurasi yang paling sering digunakan, karena mengunakan luasan lantai yang paling sedikit, efisien
dalam penggunaan strukturnya, sehingga biayanya paling murah. Tata letak paralel lebih mahal dan
kurang efisien, namun umumnya digunakan pada kondisi di mana orang yang ingin diarahkan jumlahnya
sangat banyak, seperti halnya pada terminal udara atau stasiun kereta api. (ronymedia.wordpress.com)
Eskalator atau ramp dapat berjalan efektif, jika
A. Dibutuhkan keseragaman kecepatan lalu lintas orang
B. Terdapat kesenambungan arus manusia
C. Mesin penggerak dapat diubah arah penggerakannya
Baik eskalator berjalan maupun ramp berjalan:
a. Mempunyai kapasitas untuk memindahkan orang dalam jumlah banyak
b. Dapat menggantikan fungsi tangga.
c. Tidak membutuhkan waktu tunggu, kecuali pada kondisi lalu lintas manusia uang sangat padat
d. Sangat bermanfaat untuk kebutuhan lalu lintas yang dapat meningkat dalam waktu – waktu
tertentu.
e. Dapat mengarahkan arus manusia kejalur tertentu.

Gambar10. Sistem escalator. Sumber: http://aisatsu-warden.blogspot.co.id

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 19

4.3.2 Prinsip Eskalator

 Komponen Utama Pada Eskalator

Sebuah eskalator mempunyai lebih dari sepuluh komponen utama seperti truss, motor penggerak,
sistem transmisi, tangga, track system, balustrade, decking, peralatan pengaman dan sistem
kelistrikan seperti yang terlihat pada gambar (1). Berikut ini hanya akan dijelaskan tentang motor
penggerak pada eskalator tersebut serta sistem start dari motor penggerak pada sebuah eskalator.
Untuk letak dari motor listrik tersebut dapat dilihat dalam gambar (2) yaitu sistem transmisi
dari eskalator.

 Prinsip Kerja Eskalator

Pendaratan/Landing
Floor plate rata dengan lantai akhir dan diberi engsel atau dapat dilepaskan untuk jalan ke ruang mesin
yang berada di bawah floor plates. Comb plate adalah bagian antara floor plate yang statis dan anak
tangga bergerak. Comb plate ini sedikit miring ke bawah agar geriginya tepat berada di antara celah-
celah anak tangga-anak tangga. Tepi muka gerigi comb plate berada dibawah permukaan cleat.

Landasan-Penopang/Truss
Landasan penopang adalah struktur mekanis yang menjembatani ruang antara pendaratan bawah dan
atas. Landasan penopang pada dasarnya adalah kotak berongga yang terbuat dari bagian-bagian bersisi
dua yang digabungkan bersama dengan menggunakan sambungan bersilang sepanjang bagian dasar dan
tepat dibawah bagian ujungnya. Ujung-ujung truss tersandar pada penopang beton atau baja.

Lintasan
Sistem lintasan dibangun di dalam landasan penopang untuk mengantarkan rantai anak tangga, yang
menarik anak tangga melalui loop tidak berujung. Terdapat dua lintasan: satu untuk bagian muka anak
tangga (yang disebut lintasan roda anak tangga) dan satu untuk roda trailer anak tangga (disebut sebagai
lintasan roda trailer). Perbedaan posisi dari lintasan-lintasan ini menyebabkan anak tangga-anak tangga
muncul dari bawah comb plate untuk membentuk tangga dan menghilang kembali ke dalam landasan
penopang.( http://aisatsu-warden.blogspot.co.id)

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 20

4.3.3 Tata Letak Eskalator

 Paralel. Diletakkan secara paralel. Perencanaannya lebih menekankan segi arsitektural dan
memungkinkan sudut pandang yang luas.

 Cross Over. Perletakan bersilangan secara menerus (naik saja atau turun saja). Kurang efisien
dalam sistim sirkulasi tetapi bernilai estetis tinggi.

 Double Cross Over. Perletakan bersilangan antara naik dan turun, sehingga dapat mengangkut
penumpang dengan dalam jumlah lebih banyak. (dotedu.id)

Gambar 11. Tata letak escalator

Sumber: dotedu.id

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 21

 Untuk bangunan kantor dan pusat perbelanjaan yang jumlah lantainya kurang dari enam lantai,
penggunaan escalator untuk naik turun orang sangat dianjurkan:

 Sepasang eskalator beralur tunggal cocok untuk luas lantai 10.000m

 Sepasang eskalator beralur ganda cocok untuk luas lantai 20.000m

Untuk kompleks pertokoan, selain perlu disediakan satu lif untuk setiap 10.000m2 lantai, juga perlu
disediakan satu eskalator (alur tunggal) untuk setiap 3.000m atau satu eskalator (alur ganda) untuk
setiap 5.000m luas lantai.

Tata letak eskalator yang bersilangan merupakan konfigurasi yang paling sering digunakan,
karena menggunakan luasan lantai yang paling sedikit, efisien dalam penggunaan strukturnya, sehingga
baiaya paling murah. Tata letak parallel lebih mahal dan kurang efisien, namun umumnya digunakan
pada kondisi di mana orang yang ingin di arahkan jumlahnya sangat banyak, seperti halnya pada terminal
udara atau stasiun kereta api.

Gambar 12. Kecepatan dan bagian eskalator

Sumber : dotedu.id

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 22

 Gambar 13. Bagian – Bagian eskalator
Sumber: https://www.slideshare.net/tiarifi/04pengantar-eskalator

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 23

4.4 Tangga Kebakaran dan Pintu Keluar

Fungsi sistem pintu keluar (egress) baik berupa tangga kebakaran maupun pintu darurat
dimaksudkan untuk memberikan akses bagi penghuni/pengguna bangunan untuk dapat menuju tempat
yang aman dengan selamat . tempat yang paling aman adalah ruang terbuka yang besar pada elevasi
permukaan tanah. Untuk penghuni/pengguna pada lantai atas suatu bangunan tinggi, untuk orang
penyandang tuna daksa atau orang sakit, tempat yang aman adalah suatu ruangan di dalam bangunan
itu yang dapat menahan bahaya api untuk jangka waktu tertentu. Dindingnya harus dapat menahan api
sekurang – kurangnya selama dua jam, dan pintu darurat yang digunakan harus dapat menahan api
sekurang – kurangnya selama 1,5 jam.

Peraturan tentang tangga kebakaran dan pintu darurat berbeda antara satu wilayah (negara)
dengan wilayah lainnya, naamun pendekatan bagi sistem pintu keluar pada dasarnya sama, yaitu
memberi kemudahan bagi penghuni/pengguna bangunan untuk dapat selamat keluar dari bangunan
yang terkena musibah.

Di dalam bangunan tidak bertingkat yang sudah ada, ruang tertutup untuk tangga eksit harus
mempunyai tingkat ketahanan api paling sedikit 60/ 60/ 60 atau sesuai SNI 03-1736-2000.
Bangunan yang sudah ada terproteksi menyeluruh oleh satu sistem sprinkler otomatis yang
terawasi dan disetujui serta dipasang sesuai SNI 03-3989-2000, ruang tertutup untuk tangga
yang ada harus memiliki tingkat ketahanan api tidak kurang dari 60/ 60/ 60 atau sesuai SNI
03-1736-2000. (jiwangga.com)

Gambar 14. Tangga darurat di dalam dan diluar banguanan

Sumber: bestananda.blogspot.co.id

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 24

4.4.1 Tangga Darurat

Tangga darurat merupakan tangga pada bangunan yang baru akan digunakan pada saat-saat
tertentu saja, utamanya ketika terjadi bencana di dalam bangunan, seperti kebakaran. Tangga darurat
lebih mementingkan fungsi dari pada estetisnya. Umum- nya letak tangga darurat pada ruangan khusus
dan tidak akan digunakan jika kondisi bangunan normal. Desain tangga darurat lebih difokuskan pada
penem- patan yang paling mudah dijangkau serta terbebas dari api apabila terjadi bencana di dalam
bangunan dan harus memiliki penghawaan yang maksimal. Pintu darurat dan tangga darurat harus
ditempatkan sedemikian rupa sehingga mudah dicapai dan dapat mengeluarkan seluruh penghuni dalam
waktu 2,5 menit. Pintu darurat harus mempunyai tanda atau sinyal penerangan yang bertuliskan KELUAR
di atasnya dan menghadap ke koridor (Departemen Pekerjaan Umum, 1987: 11-14).
Menurut Badan Standardisasi Nasional (2000 : 33-34) ada beberapa persyaratan khusus untuk tangga
luar:

1. Akses, tangga luar harus diijinkan menuju ke atap dari bagian lain bangunan atau bangunan yang
bersebelahan, apabila konstruksinya tahan api, disana ada sarana jalan keluar yang aman dan
menerus dari atap, dan semua persyaratan yang wajar lainnya untuk keselamatan jiwa dijaga.
2. Balkon yang menuju pintu jalan keluar harus mendekati permukaan lantai bangunan.
3. Proteksi visual, tangga luar harus disusun untuk menghindari kesulitan penggunaan tangga oleh
orang yang takut terhadap tempat tinggi.
4. Pemisahan dan proteksi dari tangga luar, tangga luar harus dipisahkan dari bagian dalam
bangunan oleh dinding dengan tingkat ketahanan api yangdipersyaratkan untuk ruang tangga
tertutup dengan bukaan tetap atau dapat menutup sendiri dan terproteksi.
5. Proteksi terhadap bukaan, semua bukaan dibawah tangga luar harus diproteksi dengan suatu
rakitan yang mempunyai tingkat ketahanan api 45/45/45.
6. Genangan air, tangga dan bordes luar harus dirancang untuk meminimalkan genangan airpada
permukaannya.
7. Keterbukaan, tangga luar harus sedikitnya 50% terbuka pada satu sisi dan harus disusun untuk
membatasi mengumpulnya asap.(materiarsitektur.blogspot.co.id)

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 25

 76 - 86 cm

1 0 , 2 - 1 7 ,8 c m

m in . 2 7 ,9 c m

o
m ax. 35

m in . 3 0 c m

TURUN

B = m in . 0,5 A

m in . 4 0 c m

Tipikal Tangga Kebakaran

Pintu pada tangga kebakaran hanya terbuka ke arah dalam tangga, kecuali pintu di lantai dasar, pintu
hanya terbuka ke arah luar. Jika bangunan mempunyai basement, maka tangga turun dari lantai 1 dan
tangga naik dari basemen harus disekat, agar orang yang ingin ke lantai dasar tidak tersesat

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 26

 NAIK DARI BASEMEN

LANTAI DASAR

TURUN DARI LANTAI 1

Tipikal Tangga Kebakaran di Lantai Dasar

Jarak antar pintu yang disyaratkan dapat dilihat pada Gambar berikut, dengan jarak maksimum 30 meter
(untuk bangunan tanpa sprinkler) dan 45 meter (untuk bangunan dengan sprinkler). Adapun lebar pintu
keluar minimum adalah 80 cm, sedang lebar tangga kebakaran dan koridor minimum 120 cm.

D'

d ' = 0,5 D '

K eluar

D
K eluar

d = 0,5 D

Jarak Antar Pintu Keluar

Pada bangunan bertingkat yang digunakan untuk kepentingan umum, maka jumlah tangga yang perlu
disediakan minimal dua buah untuk sirkulasi manusia, dengan lebar minimal 1,20 meter. Untuk
bangunan dengan ketinggian kurang dari 8 lantai (< 25 meter), tangga sirkulasi dapat dipergunakan

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 27

sebagai tangga kebakaran, sedang untuk bangunan di atas delapan lantai (> 25 meter) perlu dilengkapi
dengan tangga kebakaran dan persyaratan evaluasi darurat lainnya.
Untuk dapat menentukan jumlah dan lebar tangga darurat perlu ditentukan jenis fungsi bangunan,
sehingga dapat ditentukan perkiraan penggunaan per m2 per orang dan leber per mm per orang.

Jadi, untuk menetukan secara tepat lebar koridor, jumlah dan lebar pintu keluar dan tangga, maka :
a. Tentukan jenis bangunan
b. Dengan menggunakan Tabel di atas., diperoleh beban okupansi dan lebar per orang.
c. Tentukan ada berapa zona pintu ke luar yang disediakan
d. Bagi luasan lantai dengan jumlah zona pintu keluar
e. Gunakan Diagram pada Gambar 4.15, di mana nilai butir ‘d’ dicari pada sumbu Y diagram.
f. Tarik garis horizontal dari titik di sumbu Y hingga berpotongan dengan garis miring ( ‘lebar per
orang’) tertentu.
g. Tarik garis vertikal ke bawah, sehingga memotong daftar yang ada di bawah diagram.
h. Lebar koridor dan tangga ada pada baris teratas, sedang di bawahnya adalah pilihan tentang jumlah
dan lebar pintu yang ingin digunakan.

Gambar 15. Pengukuran anak tangga dengan kemiringan kedepan

Sumber: estananda.blogspot.co.id

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 28

Orang per Pintu Keluar

800

1,8 mm per orang

2,4 mm per orang

700

600

500

400

300

9,2 mm per orang

200

100
18,4 mm per orang

Lebar Bersih Koridor dan

1,10 1,20 1,60 2,00 2,40 2,80 3,20 3,60 4,00 Tangga
(m)

1 2 3 4 5 Jumlah Pintu dengan Lebar 91,50 cm

Jumlah Pintu dengan Lebar 101,50

1 2 3 4 5
cm

Jumlah Pintu dengan Lebar 122,00

1 2 3 4
cm

Jumlah Sepasang Pintu dengan

1 2 3 Lebar 2 x 91,50 cm (tanpa tiang
tengah)

Lebar Koridor dan Tangga – Jumlah dan Lebar Pintu

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 29

4.4.2 Pengukuran dan Jenis Tangga Darurat

Gambar 16. Desain tangga darurat

Sumber: estananda.blogspot.co.id

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 30

Gambar 17. Pengukuran anak tangga
Sumber: estananda.blogspot.co.id

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 31

 DAFTAR PUSTAKA

 elisa.ugm.ac.id
 sukamta.staff.umy.ac.id
 hmad1305081005.files.wordpress.com
 rezagu.blogspot.co.id
 elevatorescalator.wordpress.com

 www.bisotisme.com
 www.abtech-lift.com
 terusbelajaryuk.wordpress.com
 http://rezagu.blogspot.co.id
 http://engineeringbuilding.blogspot.co.id
 www.slideshare.net/tiarifi/04pengantar-eskalator
 dotedu.id
 http://aisatsu-warden.blogspot.co.id
 ronymedia.wordpress.com
 engineeringbuilding.blogspot.co.id

 http://blogs.upnjatim.ac.id
 materiarsitektur.blogspot.co.id
 estananda.blogspot.co.id
 materiarsitektur.blogspot.co.id

Teknik Arsitektur – Universitas Mercu Buana 32