NAS892

Este borrador de norma ha sido elaborado por el GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif, y se somete a fase
de consultas por parte de la Secretaría del Comité de

Normativa durante un plazo de treinta días, desde el momento de su publicación en el espacio “Empresas y Servicios”, dentro del apartado “Normativa Técnica” de la web de Adif, http://www.adif.es.
© Adif, 2016-Madrid. Todos los derechos reservados. ESTE DOCUMENTO NO PUEDE SER PUBLICADO, DISTRIBUIDO, COMUNICADO, COPIADO NI EDITADO SIN LA AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF.
NAS 810
NAS 810
NORMA ADIF SEÑALIZACIÓN

BO
1ª EDICIÓN: Diciembre 2016
1ª EDICIÓN
RR
ENCLAVAMIENTOS ELECTRÓNICOS. FUNCIONALIDAD PARA TERCER CARRIL

TERCER CARRIL
ELECTRÓNICOS.
ENCLAVAMIENTOS
Diciembre 2016
COMITÉ DE NORMATIVA
AD
FUNCIONALIDAD PARA
Pág. 1 de 38
O
DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

R
CONTROL, MANDO Y SEÑALIZACIÓN
Este borrador de norma ha sido elaborado por el GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif, y se somete a fase de consultas por parte de la Secretaría del Comité de
Nº
NAS 810
Propuesto:
Revisión
Fecha

BO
Grupo de trabajo GT-400

Fecha: 02 de diciembre de 2016
RR
1ª EDICIÓN
EQUIPO REDACTOR
Grupo de Trabajo GT-400. (Control, Mando y Señalización)

CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES
Aprobado:
Modificaciones
Diciembre 2016
Comité de Normativa
AD
Reunión de XX de YY de 2016
O
Pág. 2 de 38
Puntos
Revisados
R
ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA

1.- OBJETO ........................................................................................................... 5
2.- ALCANCE .......................................................................................................... 5
3.- ABREVIATURAS Y DEFINICIONES .............................................................................. 5
3.1.- ABREVIATURAS ............................................................................................ 5
3.2.- DEFINICIONES ............................................................................................. 5
4.- INTRODUCCIÓN .................................................................................................. 5
5.- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA .................................................................................... 6
R
5.1.- APARATOS DE VÍA ......................................................................................... 6
5.1.1.- DESVÍOS .......................................................................................... 6
5.1.2.- CAMBIADORES DE HILO ........................................................................ 6
5.2.- SEÑALES .................................................................................................... 7
O
5.3.- DETECCIÓN DE TREN ...................................................................................... 7
5.4.- ENCLAVAMIENTO .......................................................................................... 7
6.- DETECCIÓN DE TREN ............................................................................................ 7
AD6.1.- IDENTIFICACIÓN DE OCUPACIÓN SEGÚN ANCHO ...................................................... 7
6.2.- ALTERACIÓN DE CIRCUITOS DE VÍA DE CONTADORES DE EJES ....................................... 8
6.3.- REDUNDANCIA............................................................................................. 8
7.- FUNCIONALIDAD DEL ENCLAVAMIENTO ....................................................................... 8
7.1.- INCOMPATIBILIDAD DE RUTAS EN FUNCIÓN DEL ANCHO ............................................ 8
7.1.1.- RUTAS INCOMPATIBLES POR OCUPACIÓN DE CIRCUITOS DE VÍA ........................... 8
7.1.1.1.- OCUPACIÓN DEL CIRCUITO DE VÍA DE AVANZADA .............................. 8
7.1.1.2.- OCUPACIÓN DEL CIRCUITO DE VÍA DE PROXIMIDAD (CV
ANTERIOR A LA SEÑAL DE AVANZADA) .......................................... 9
7.1.1.3.- TABLA RESUMEN DE INCOMPATIBILIDADES POR
RR
OCUPACIÓN ......................................................................... 9
7.1.2.- RUTAS INCOMPATIBLES POR DISTINTO ANCHO DE UNA RUTA
ANTERIOR O POSTERIOR ...................................................................... 10
7.2.- ESTACIONAMIENTOS CON TERCER CARRIL ............................................................ 10
7.2.1.- RUTAS DE ENTRADA SOBRE VÍA OCUPADA PARA ESTACIONAMIENTOS
CON TERCER CARRIL........................................................................... 10
7.2.2.- RUTAS DE SALIDA DE ESTACIONAMIENTOS CON TERCER CARRIL......................... 11
7.3.- RUTAS CON CAMBIADORES DE HILO .................................................................. 11
7.4.- BLOQUEOS ............................................................................................... 11
BO
7.4.1.- SEÑAL DE BLOQUEO........................................................................... 11

7.4.2.- SEÑAL AVANZADA ............................................................................. 11
7.5.- AGUJAS Y CAMBIADORES DE HILO EN DESLIZAMIENTO ............................................ 12
7.6.- ESCAPES DE MATERIAL ................................................................................. 12
7.7.- FORMACIÓN AUTOMÁTICA DE ITINERARIOS .......................................................... 12
8.- NORMATIVA VIDEOGRÁFICA.................................................................................. 13
8.1.- MANDOS DE SEÑAL ..................................................................................... 13
8.2.- MANDOS DE CAMBIADORES DE HILO ................................................................. 13
8.3.- MANDOS DE CV .......................................................................................... 14
8.4.- REPRESENTACIÓN DE SEÑALES ........................................................................ 14
8.5.- MOVIMIENTOS ESPECIALES ............................................................................. 17
8.6.- REPRESENTACIÓN DE CIRCUITOS DE VÍA CON TRES CARRILES ..................................... 19
8.6.1.- REPRESENTACIONES DE CV PARA ALTA VELOCIDAD ....................................... 22
NORMA ADIF SEÑALIZACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

ENCLAVAMIENTOS ELECTRÓNICOS. FUNCIONALIDAD PARA TERCER CARRIL COMITÉ DE NORMATIVA
NAS 810 1ª EDICIÓN Diciembre 2016 Pág. 3 de 38
8.7.- REPRESENTACIÓN DE CAMBIADORES DE HILO....................................................... 23

8.7.1.- REPRESENTACIONES DE CH PARA ALTA VELOCIDAD ....................................... 31
8.8.- INFORMACIÓN ADICIONAL ACLARATORIA............................................................. 32
8.8.1.- ESTACIONAMIENTOS SIN TERCER CARRIL ................................................... 32
8.8.2.- AGUJAS QUE PUEDAN OFRECER DUDAS DEL TIPO DE ANCHO ........................... 33
8.8.3.- REPRESENTACIÓN ADICIONAL DE CAMBIADORES DE HILO ............................... 34
8.8.4.- NORMALIZACIÓN DE CV CON TERCER CARRIL .............................................. 35
I. ANEJO 1: INSTALACIÓN DE CABEZAS LECTORAS DE CONTADORES DE EJES EN LÍNEAS
DE TERCER CARRIL .................................................................................................. 36
O R
AD
RR
BO

1.- OBJETO
Es objeto de este documento establecer la funcionalidad relativa a las instalaciones con tercer
carril, requerida para la explotación de estas líneas.
Esta norma recoge las características que obligan a un tratamiento específico o diferente del
caso general definido en la norma de enclavamientos, ya que existe la posibilidad de
circulación de trenes de diferente ancho por las mismas vías.
Esta norma es complementaria a las normas de enclavamiento y videográficos en vigor que

apliquen al proyecto particular.
R
2.- ALCANCE
Será de aplicación este documento a todas las instalaciones con tercer carril existentes en la
Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) y conexiones a apartaderos y Puertos del Estado.
O
3.- ABREVIATURAS Y DEFINICIONES
3.1.- ABREVIATURAS
AD CH
CV
Cambiador de hilo
Circuito de vía
FAI Formación automática de itinerarios
3.2.- DEFINICIONES
RR
Tramo de vía sobre el que se realiza la detección de tren.
Este término se utiliza en este documento de forma
Circuito de vía
general independientemente de la tecnología utilizada
(transmisión de corriente, contadores de ejes…).
Tramo de vía entre dos señales consecutivas, en el mismo

Cantón sentido y con indicación de parada, que puede estar
constituido por uno o varios circuitos de vía.
En este documento se utiliza este término para referirse al

BO
Ancho Convencional
ancho Ibérico (1668 mm) y se representa con la letra “C”.
En este documento se utiliza este término para referirse al

Ancho UIC ancho Estándar (1435 mm) y se representa con la letra
“U”.
4.- INTRODUCCIÓN
La implantación del tercer carril tiene una serie de elementos críticos que deben ser
abordados para la explotación segura. Estos elementos críticos son:
- Nuevos aparatos de vía (desvíos con tercer carril, cambiadores de hilo…).

- Necesidad de detección del ancho de tren.
- Nueva estructura de vía (Convencional, UIC, ambos).

La solución implementada:
- No necesita mostrarle al maquinista información del tercer carril. No hay cambios de

señalización para los maquinistas por el uso del tercer carril.
- En condiciones normales el personal de circulación solo necesita conocer el ancho del
tren para establecer la ruta adecuada, impidiendo que el operador pueda establecer una
ruta incorrecta para el ancho del tren que circula.
- Para las situaciones donde el sistema no permita la normal explotación, el personal de
circulación deberá además conocer el estado de los elementos (posición adecuada de los
aparatos de vía para cada ancho, etc.).
R
Con la implantación del tercer carril aparecen nuevas circunstancias que deben tenerse en
cuenta a la hora de conseguir la explotación segura de dichos tramos.
Las diferencias surgen al tener diferentes rutas en función del ancho de la circulación. La ruta
O
solicitada tendrá que preparar determinados aparatos de vía para dicho ancho, siendo
incompatible con el establecimiento de rutas para otro ancho.
Como ejemplo de esta situación, tenemos que una ruta que incluye un cambiador de hilo, se
podrá mandar para ancho Convencional o para ancho UIC, requiriendo cada una la posición
correspondiente del cambiador de hilo en cuestión. Por tanto, si se preparara una ruta para
AD
ancho Convencional no se puede permitir la circulación de un tren de ancho UIC, y viceversa.
Por tanto, es necesario tener en cuenta diferentes situaciones para conseguir asegurar la
circulación de cada tren.
Además, aparece una situación adicional al poder ocurrir que un circuito de vía se encuentre
ocupado simultáneamente en ambos anchos, no siendo el sistema capaz de identificar el tipo
de tren que se encuentra ante esa señal y por tanto, siendo incapaz de discernir cuál sería la
ruta adecuada a autorizar.
RR
5.- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
5.1.- APARATOS DE VÍA
5.1.1.- DESVÍOS
Aparecen desvíos con tercer carril con varias posibilidades de ancho tanto para Convencional
como para UIC.
Estos desvíos se señalizan como el resto de desvíos por lo que no generan cambios en la
BO
señalización para el maquinista.
Además de asegurar la comprobación del desvío es necesario asegurar que el desvío está
establecido para el ancho correcto.
5.1.2.- CAMBIADORES DE HILO
Los cambiadores de hilo permiten cambiar el tercer carril de un lado al otro. Su instalación es
necesaria antes de algunos desvíos para permitir que el tercer carril esté del lado que necesita
el desvío o debido a otras causas como distancia a andenes, gálibos entre vías, etc.
Los cambiadores de hilo permiten la normal circulación sobre ellos para un determinado
ancho y para el otro ancho permiten el paso a una velocidad limitada según el tipo de
cambiador de hilo.
Los cambiadores de hilo se señalizan como si de una aguja se tratase (paso a directa y paso a
desviada).

Además de asegurar la comprobación es necesario asegurar que el cambiador de hilo está

establecido para el ancho correcto.
5.2.- SEÑALES
Las señales no se ven afectadas por la implantación del tercer carril excepto algunas señales
de bloqueo y avanzada que pasan de permisivas a absolutas tal y como se describen más
adelante.
5.3.- DETECCIÓN DE TREN
El sistema de detección de tren en las vías con tercer carril previsto en esta norma se realiza
R
con contadores de ejes.
5.4.- ENCLAVAMIENTO
El software de seguridad del enclavamiento requiere implementar una nueva funcionalidad
O
en las vías con tercer carril.
6.- DETECCIÓN DE TREN

AD
6.1.- IDENTIFICACIÓN DE OCUPACIÓN SEGÚN ANCHO
Existen CV donde es necesario identificar las ocupaciones en función de que sean de ancho
Convencional, UIC o ambos, permitiendo de este modo establecer rutas para un ancho de tren
determinado de forma segura.
Para ello, se dotará a la vía de equipos capaces de identificar no sólo si un CV está libre u
ocupado, sino también del ancho del tren que está ocupando dicho CV. Además deben
mostrar si existe alguna avería sobre ellos.
Por tanto los contadores de ejes deben transmitir, como mínimo la siguiente información al
RR
enclavamiento:
- CV libre/ocupado en ancho Convencional.

- CV libre/ocupado en ancho UIC
- CV en avería.
- CV prenormalizado.
La avería en el contador de ejes de uno de los anchos debe provocar la ocupación en los dos
anchos.
BO
La prenormalización en el contador de ejes de uno de los anchos debe provocar la ocupación

en los dos anchos.
La siguiente tabla muestra los posibles estados del CV en el enclavamiento:
Posibles estados del CV en el enclavamiento
CV Libre CV ocupado en CV ocupado en CV ocupado en los CV averiado CV
CONV UIC dos anchos prenormalizado
Tabla 1: Posibles estados del CV en el enclavamiento.

6.2.- ALTERACIÓN DE CIRCUITOS DE VÍA DE CONTADORES DE EJES
El operador dispondrá de un único mando de prenormalización del CV. Al prenormalizar y si el

sistema no puede garantizar que el CV esté libre de trenes, será necesario el paso de un tren
de cualquier ancho para que se libere.
6.3.- REDUNDANCIA
Es posible la instalación de contadores de eje redundantes, de tal manera que ante un fallo
de uno de los contadores de eje se pueda funcionar con el otro.
R
7.- FUNCIONALIDAD DEL ENCLAVAMIENTO
7.1.- INCOMPATIBILIDAD DE RUTAS EN FUNCIÓN DEL ANCHO
7.1.1.- RUTAS INCOMPATIBLES POR OCUPACIÓN DE CIRCUITOS DE VÍA
O
Si no existe ocupación de CV se aceptarán todas las rutas y la señal abrirá, si posteriormente
se ocupa un CV de un ancho diferente para el que se ha realizado la ruta se producirá el cierre
de la señal.
Puede existir algún CV ocupado antes de realizar la ruta. En este caso sólo se admitirán las
AD
rutas que sean compatibles con el ancho de la ocupación. Es decir, si la ocupación del CV
anterior es de ancho Convencional sólo se admitirán rutas de ancho Convencional,
rechazándose las rutas de ancho UIC, y viceversa.
Si existe una ocupación simultánea de ambos anchos, el sistema rechazará todas las rutas que
partan de esa señal o aceptará la ruta pero no abrirá la señal según se explica en los próximos
apartados, generándose una situación en la que no es posible la apertura de la señal.
A continuación, para el ejemplo de señal de entrada, un único CV de avanzada, señal de

avanzada y un único CV de proximidad, se detallan los casos particulares para determinar si
una ruta concreta es compatible con una ocupación determinada.
RR
7.1.1.1.- OCUPACIÓN DEL CIRCUITO DE VÍA DE AVANZADA
Existen 4 posibilidades de ocupación del circuito de vía de avanzada y son:
- Ocupación de ancho Convencional:

- Rutas de ancho Convencional desde la señal de entrada: COMPATIBLES.
- Rutas de ancho UIC desde la señal de entrada: INCOMPATIBLES.
- Ocupación de ancho UIC:
BO
- Rutas de ancho Convencional desde la señal de entrada: INCOMPATIBLES.

- Rutas de ancho UIC desde la señal de entrada: COMPATIBLES.
- Ocupación de ancho Convencional y ancho UIC simultáneos:
- Rutas de ancho Convencional desde la señal de entrada: COMPATIBLES, pero sin
apertura de señal.
- Rutas de ancho UIC desde la señal de entrada: COMPATIBLES, pero sin apertura de
señal.
- Sin ocupación:
- En este caso, se tendrá en cuenta el CV de proximidad (CV anterior a la señal de
avanzada).

7.1.1.2.- OCUPACIÓN DEL CIRCUITO DE VÍA DE PROXIMIDAD (CV ANTERIOR A LA SEÑAL DE

AVANZADA)
La ocupación de este circuito de vía se tendrá en cuenta sólo cuando no exista ocupación del
CV de avanzada.
Existen 4 posibilidades de ocupación en este CV (proximidad), que son:
- Ocupación de ancho Convencional:

- Ocupación de ancho UIC:
R
- Rutas de ancho UIC desde la señal de entrada: COMPATIBLES.
- Ocupación de ancho Convencional y ancho UIC simultáneos:
O
- Sin ocupación:
AD - Rutas de ancho UIC desde la señal de entrada: COMPATIBLES.
7.1.1.3.- TABLA RESUMEN DE INCOMPATIBILIDADES POR OCUPACIÓN
A continuación se detalla la relación de las rutas compatibles desde una señal de entrada en
función de los anchos que se encuentren en los CV de proximidad y avanzada.
PROXIMIDAD AVANZADA RUTAS COMPATIBLES
LIBRE LIBRE TODAS
TREN CONVENCIONAL LIBRE Ancho CONVENCIONAL

RR
TREN UIC LIBRE Ancho UIC
TREN CONVENCIONAL Y UIC

LIBRE NINGUNA1
(ocupación simultánea)
Indiferente2 TREN CONVENCIONAL Ancho CONVENCIONAL
Indiferente2 TREN UIC Ancho UIC
TREN CONVENCIONAL Y UIC TODAS, sin apertura de

Indiferente2
(ocupación simultánea)3 señal4
BO
Tabla 2. Incompatibilidades por ocupación.

1
En este caso, al resultar todas las rutas incompatibles, es necesario que la señal de avanzada indique Anuncio de
Parada para permitir que sea rebasada por el primer tren, y así poder identificar su ancho en el CV de avanzada,
pudiendo de este modo poder hacer una ruta compatible con dicho ancho desde la señal de entrada.
2
Indiferente. La ocupación de la proximidad sólo se tendrá en cuenta si el CV de avanzada está libre.
3
Esta situación se puede dar por ocupaciones intempestivas o por rebase de señal en indicación de Parada.
4
Las rutas se enclavarán, pero la señal no efectuará apertura.
En este apartado se ha explicado la incompatibilidad de rutas según ancho para un caso

concreto. Pero como criterio general, dada una señal, se supervisará el ancho de las
ocupaciones en todos los CV que pertenecen a la proximidad de la señal. En estos casos
solamente con la ocupación en los dos anchos del CV anterior a la señal la ruta se realizará
pero no abrirá la señal. Con la ocupación de los dos anchos de cualquier otro CV de la

proximidad la ruta se rechaza.
Para la apertura o cierre de la señal se tendrá en cuenta todos los cantones de la proximidad.
En el caso de que varios cantones de la proximidad de la señal estén ocupados en anchos

distintos, para la apertura o cierre de la señal se tendrá en cuenta el cantón ocupado más
próximo a la señal. Cuando el cantón esté formado por varios CV se tendrá en cuenta el ancho
de ocupación de todos ellos.
En el caso de señales avanzadas y pre-avanzadas sin aspecto de parada se tendrán en cuenta

todos los cantones de la proximidad.
7.1.2.- RUTAS INCOMPATIBLES POR DISTINTO ANCHO DE UNA RUTA ANTERIOR O POSTERIOR
R
Al mandar una ruta, se tendrá en cuenta si existe ya una ruta que sea precedente o
continuación de la que se desea mandar. Si fuera así, sólo se permitirán las rutas que sean
del mismo ancho, rechazándose las que correspondan a anchos diferentes.
O
Esto implica que no puede existir una ruta de ancho Convencional seguida de otra de ancho
UIC, y viceversa.
7.2.- ESTACIONAMIENTOS CON TERCER CARRIL
7.2.1.- RUTAS DE ENTRADA SOBRE VÍA OCUPADA PARA ESTACIONAMIENTOS CON TERCER
AD CARRIL
Con mando normal se rechazará la ruta mandada cuando el ancho sea distinto del ancho de
la ocupación de la vía sobre la que va.
Con mando especial se podrá estacionar trenes de distintos anchos en la misma vía.
Para ello se han definido los siguientes mandos:
- MEC (Maniobra Especial para Convencional)

RR
- REC (Rebase Especial para Convencional)
- MEU (Maniobra Especial para UIC)
- REU (Rebase Especial para UIC)
Los mandos MEC permiten realizar la maniobra de un tren Convencional cuando el

estacionamiento está ocupado en UIC o en ambos anchos.
Los mandos REC permiten realizar el rebase de un tren Convencional cuando el

estacionamiento está ocupado en UIC o en ambos anchos.
BO
Los mandos MEU permiten realizar la maniobra de un tren UIC cuando el estacionamiento está
ocupado en Convencional o en ambos anchos.
Los mandos REU permiten realizar la rebase de un tren UIC cuando el estacionamiento está
ocupado en Convencional o en ambos anchos.
Estos mandos son mandos especiales y por tanto una vez ejecutados requieren la
confirmación por parte del personal de circulación.
Estos mandos especiales serán incompatibles con cualquier ruta de salida de dicho
estacionamiento.
Además de las incompatibilidades debidas a las ocupaciones de los CV anteriores a la señal de

principio de ruta, existirán las siguientes incompatibilidades en función del tipo de ocupación
del estacionamiento:

OCUPACIÓN DEL ESTACIONAMIENTO

Maniobra Centralizada (M)
o Rebase Autorizado (R) CONVENCIONAL Y
PARA ANCHO LIBRE CONVENCIONAL UIC UIC (ocupación
simultánea)
MC / RC Compatible Compatible Incompatible Incompatible
MU / RU Compatible Incompatible Compatible Incompatible
MEC / REC Incompatible Incompatible Compatible Compatible
MEU / REU Incompatible Compatible Incompatible Compatible
Tabla 3. Incompatibilidades por tipo de estacionamiento.
R
7.2.2.- RUTAS DE SALIDA DE ESTACIONAMIENTOS CON TERCER CARRIL
Cuando un estacionamiento se encuentre ocupado simultáneamente por ambos anchos, se

permitirá el establecimiento de una ruta de salida de cualquier ancho, pero sin apertura de la
señal.
O
7.3.- RUTAS CON CAMBIADORES DE HILO
Los cambiadores de hilo, al igual que las agujas tendrán una posición normal y una posición
invertida, y por tanto, cuando un cambiador de hilo esté a invertido, se señalizará con
Anuncio de Precaución (Verde-Amarillo) y la pantalla alfanumérica con la indicación de
AD
velocidad que permita el cambiador de hilo.
La correspondencia entre la posición normal e invertido del cambiador de hilo y la posición

para trenes de ancho Convencional o UIC, dependerá de las características del cambiador de
hilo, y por tanto, esta información vendrá definida en el programa de explotación.
En los pasos directos que tengan cambiadores de hilo a invertido tanto en la entrada como en
la salida, el aspecto de las señales será Anuncio de Precaución en la avanzada, Anuncio de
Precaución en la entrada y Amarillo en la salida.
Si existe un cambiador de hilo a la salida, tendrá la misma consideración a efectos de

RR
señalización que una aguja.
7.4.- BLOQUEOS
7.4.1.- SEÑAL DE BLOQUEO
Las señales que se encuentren en un bloqueo con tercer carril tendrán las mismas
consideraciones que las señales de un bloqueo con ancho único, no siendo necesario ningún
tratamiento especial.
BO
Las señales de bloqueo y avanzada que permitan el acceso a los cantones que formen parte
de la proximidad de la señal de entrada serán absolutas (no dispondrán de cartelón “P”) para
evitar que un segundo tren de ancho contrario le cierre la señal al tren que le precede.
En el caso de existir secciones con funcionalidad de pantallas virtuales no será necesario

ningún tratamiento especial por tener tercer carril.
7.4.2.- SEÑAL AVANZADA
Todas las señales avanzadas que estén dotadas de la indicación de Parada serán absolutas (no
dispondrán de cartelón “P”) por ser irrebasables, pero continuarán siendo automáticas. Con
esto se pretende que entre la señal de avanzada y la de entrada nunca convivan dos trenes
de diferente ancho.
En estos casos, cuando en el cantón anterior a la avanzada (cantón de proximidad) coexistan

dos trenes de distinto ancho, todas las rutas que partan de la señal de entrada serán
rechazadas. Como esta señal es automática, al tener libre el cantón que protege (cantón de

avanzada) el aspecto de la señal será Anuncio de Parada, permitiendo que el primer tren (con
independencia del ancho) que está esperando al pie de la señal avanzada rebase ésta
pasando al cantón de avanzada. Una vez que se ha ocupado el cantón de avanzada, la señal
avanzada pasará a indicación de Parada, y al tener una sola ocupación ya se podrán mandar
rutas desde la señal de entrada que sean compatibles con el ancho de la ocupación.
Al ser la avanzada absoluta, la segunda circulación que se encuentra en el cantón de

proximidad tendrá que esperar a que se libere el cantón de avanzada y que la señal de
avanzada muestre un aspecto permisivo según corresponda.
Este mismo planteamiento es extensible a las señales de bloqueo que protejan cantones que
sean proximidad de la señal de entrada.
R
7.5.- AGUJAS Y CAMBIADORES DE HILO EN DESLIZAMIENTO
Como criterio general se enclavarán en deslizamiento (a la posición válida para el ancho que
se hace la ruta) aquellos aparatos de vía (agujas, cambiadores de hilo…) que en alguna de sus
posiciones admisibles puedan provocar el descarrilamiento del tren.
O
Se han identificado:
- Cambiadores de hilo.
- Agujas que discriminen ancho. Es decir aquellas agujas que una o ambas de sus ramas
AD
lleven a vías de un único ancho.
- Agujas que si se talonan producen el descarrilamiento del tren (por ejemplo los desvíos
tipo DMM).
- Otros aparatos o sus tipos que se indiquen por los responsables de vía.
Los mandos MEC/MEU que enclaven agujas en deslizamiento lo harán al ancho de la ruta.
7.6.- ESCAPES DE MATERIAL

RR
Para el escape de material sólo se tendrá en cuenta las ocupaciones de CV con independencia
del ancho.
7.7.- FORMACIÓN AUTOMÁTICA DE ITINERARIOS
Los FAI se definirán para cada estación.
Podrán existir FAI:
- Solo de Convencional.
- Solo de UIC.
BO
- Para ambos, dependiendo del ancho de ocupación.
Las Sucesiones Automáticas (SA) para la formación permanente de itinerarios sin presencia de
tren no se utilizará en señales de vías con tercer carril. En las señales de vías que no
dispongan de tercer carril sí se podrán utilizar.

8.- NORMATIVA VIDEOGRÁFICA

En este documento se ha seguido la norma SV-01 Norma de representación de sistemas
videográficos, añadiéndose lo relativo a tercer carril. En alta velocidad se utilizará la
representación videográfica específica de alta velocidad y se añadirá lo relativo al tercer carril.
8.1.- MANDOS DE SEÑAL
Todas las señales pertenecientes a una estación con tercer carril tendrán los siguientes
mandos:
AC Itinerario alternativo para ancho Convencional
R
AU Itinerario alternativo para ancho UIC
ERAC Itinerario ERTMS alternativo para ancho Convencional
ERAU Itinerario ERTMS alternativo para ancho UIC
O
ERC Itinerario ERTMS para trenes de ancho Convencional
ERU Itinerario ERTMS para trenes de ancho UIC

AD
IC
IU
MC
Itinerario para trenes de ancho Convencional
Itinerario para trenes de ancho UIC
Maniobra para trenes de ancho Convencional
MU Maniobra para trenes de ancho UIC
RC Rebases para trenes de ancho Convencional
RU Rebases para trenes de ancho UIC

RR
MEC Maniobras especiales para trenes de ancho Convencional
MEU Maniobras especiales para trenes de ancho UIC
REC Rebases especiales para trenes de ancho Convencional
REU Rebases especiales para trenes de ancho UIC
MAC Maniobra alternativa para ancho Convencional
MAU Maniobra alternativa para ancho UIC

BO
RAC Rebase alternativo para ancho Convencional
RAU Rebase alternativo para ancho UIC
Tabla 4. Mandos de señal.
Si una señal con funcionalidad de tercer carril, sólo tiene rutas para ancho Convencional, se
eliminarán los mandos relativos a UIC y viceversa.
8.2.- MANDOS DE CAMBIADORES DE HILO
MCH Mando de cambiador de hilo a posición contraria
MCE Mando de cambiador de hilo a posición contraria por emergencia

CC Mando de cambiador de hilo a posición para trenes de ancho Convencional
CU Mando de cambiador de hilo a posición para trenes de ancho UIC
CCE Mando de cambiador de hilo a posición para trenes de ancho Convencional por
emergencia
CUE Mando de cambiador de hilo a posición para trenes de ancho UIC por emergencia
BC Mando de bloquear cambiador
ABC Mando de anular bloqueo de cambiador
R
BIA Mando de bloqueo de itinerario por cambiador
DIC Mando de disolución de bloqueo de itinerario por cambiador
Tabla 5. Mandos de cambiadores de hilo.
O
8.3.- MANDOS DE CV
Los mandos relacionados con el tercer carril asociados a los CV son:
LC
AD Liberación de contador de ejes (único para ambos anchos)
Tabla 6. Mandos de CV.
8.4.- REPRESENTACIÓN DE SEÑALES
A continuación se ofrece un desglose de todos los posibles estados del elemento señal (con
rutas de ancho UIC y CONVENCIONAL).
En este texto no se desglosaran ni explicaran los estados de las señales, ya debidamente

detallados en la Norma de Sistemas Videográficos para Enclavamientos y Telemandos de Adif.
RR
1 = Negro / Transparente Señal en reposo, sin
ruta establecida, o sin
2 = Negro / Transparente datos del Enclavamiento
BO
Representación de señales 1. Señal en reposo.
1 = Verde Señal abierta por

ITINERARIO UIC
2 = Negro / Transparente
Representación de señales 2. Señal abierta por itinerario UIC

1 = Azul Señal abierta por

MANIOBRA
2 = Negro / Transparente CENTRALIZADA UIC
Representación de señales 3. Señal abierta por maniobra centralizada UIC.
1 = Rojo Parpadeando Señal cerrada por
R
ocupación
2 = Negro / Transparente incompatible con ruta
UIC
O
Representación de señales 4. Señal cerrada por ocupación incompatible con ruta UIC.
AD 1 = Negro / Transparente Señal abierta por

ITINERARIO
2 = Verde CONVENCIONAL
Representación de señales 5. Señal abierta por itinerario Convencional.
1 = Negro / Transparente Señal abierta por

RR
MANIOBRA
2 = Azul CENTRALIZADA
CONVENCIONAL
Representación de señales 6. Señal abierta por maniobra centralizada Convencional.
1 = Negro / Transparente Señal cerrada por

BO
ocupación
2 = Rojo Parpadeando incompatible con ruta
CONVENCIONAL
Representación de señales 7. Señal cerrada por ocupación incompatible con ruta Convencional.

1 = Verde Señal abierta en

parada selectiva para
2 = Negro / Transparente ancho UIC.
Representación de señales 8. Señal abierta en parada selectiva para ancho UIC.
1 = Negro / Transparente Señal abierta en

parada selectiva para
R
2 = Verde ancho Convencional.
O
Representación de señales 9. Señal abierta en parada selectiva para ancho Convencional.
AD 1 = Verde Señal cerrada inicio de

ITINERARIO UIC
2 = Negro / Transparente establecido.
Representación de señales 10. Señal cerrada inicio de ITINERARIO UIC establecido.
1 = Negro / Transparente Señal cerrada inicio de

RR
ITINERARIO
2 = Verde CONVENCIONAL
establecido.
Representación de señales 11. Señal cerrada inicio de ITINERARIO CONVENCIONAL establecido.
1 = Azul Señal cerrada inicio de

BO
MANIOBRA
2 = Negro / Transparente CENTRALIZADA UIC
establecida.
Representación de señales 12. Señal cerrada inicio de MANIOBRA CENTRALIZADA UIC establecida.

NAS 810
BO
8.5.- MOVIMIENTOS ESPECIALES
2 = Azul
RR
1ª EDICIÓN
establecida.
Diciembre 2016
AD
MANIOBRA
establecida.
A continuación se ofrece un desglose de todos los posibles movimientos especiales:

CENTRALIZADA
CONVENCIONAL
O
Representación de señales 13. Señal cerrada inicio de MANIOBRA CENTRALIZADA CONVENCIONAL
Movimientos especiales 1. Representación de los menús de señales con Maniobras Especiales.
Pág. 17 de 38
Señal cerrada inicio de

R
O R
Movimientos especiales 2. Representación de los Menús de señales con Rebases Especiales.
AD
RR
BO
Movimientos especiales 3. Ejemplo de MANDO ESPECIAL para un movimiento especial.
La ejecución de una ruta especial exigirá la confirmación de MANDO ESPECIAL por parte del
operador. Así, cuando ejecute la ruta, se le marcará el CV con tercer carril sobre el que se
realiza el movimiento especial, y le aparecerá el mensaje “ESTABLECIMIENTO DE MOVIMIENTO
ESPECIAL” en pantalla, a la vez que se activa el botón “ME”.

NAS 810
BO función de la situación real en campo.
RR
1ª EDICIÓN
8.6.- REPRESENTACIÓN DE CIRCUITOS DE VÍA CON TRES CARRILES
Representación CV con tres carriles 2. Ejemplo.

Representación CV con tres carriles 1. Ejemplo.
Diciembre 2016
AD
O
Pág. 19 de 38
Los circuitos de vía de tres carriles se muestran en el videográfico como un elemento con
representación fija en blanco, situado en el lado de la vía contrario al carril común, en

R
A continuación se ofrece un desglose de todos los posibles estados del elemento circuito de
vía con tercer carril (con rutas y ocupaciones de ancho UIC y CONVENCIONAL)
1 = Amarillo (A) Circuito de vía libre.

Sin ruta establecida.
2 = Amarillo (A)
3 = Blanco (B)
4 = Amarillo (A)
R
Representación CV con tres carriles 3. CV libre sin ruta establecida.
1 = Amarillo (A) Circuito de vía con

presencia de tren
2 = Rojo (R) CONVENCIONAL
O
3 = Blanco (B)
4 = Rojo (R)
AD Representación CV con tres carriles 4. CV con presencia de tren Convencional.
1 = Rojo (R)
2 = Amarillo (A)
Circuito de vía con
presencia de tren UIC
3 = Blanco (B)
4 = Rojo (R)
RR
Representación CV con tres carriles 5. CV con presencia de tren UIC.
1 = Rojo (R) Circuito de vía con

presencia de tren
2 = Rojo (R) mixta
3 = Blanco (B)
4 = Rojo (R)
BO
Representación CV con tres carriles 6. CV con presencia de tren mixta.
1 = Rojo (R) Circuito de vía con

cantón Convencional y
2 = Rojo (R) UIC alterado.
3 = Blanco (B)
4 = Rojo (R)
7= Amarillo (A)
Representación CV con tres carriles 7. CV con cantón Convencional y UIC alterado.


Con Itinerario de
2 = Amarillo (A) ancho desconocido
establecido.
3 = Blanco (B)
4 = Verde (V)
Representación CV con tres carriles 8. CV libre con itinerario de ancho desconocido establecido.
R
Con Maniobra
2 = Amarillo (A) Centralizada de ancho
desconocido
3 = Blanco (B) establecida.
4 = Azul (Az)
O
Representación CV con tres carriles 9. CV libre con maniobra centralizada de ancho desconocido
AD establecida.

2 = Amarillo (A) Bloqueo de Vía
establecido.
3 = Blanco (B)
4 = Amarillo (A)
5 = Magenta (M)
7 = Aspa Roja sobre Fondo

RR
Blanco
Representación CV con tres carriles 10. CV libre sin ruta establecida. Bloqueo de vía establecida.
1 = Rojo (R) Cantón averiado en

normalización.
2 = Rojo (R) Ocupación mixta.
3 = Blanco (B)
4 = Rojo (R)
BO
5 = Amarillo Parpadeando
(A*)
Representación CV con tres carriles 11. Cantón averiado en normalización con ocupación mixta.

8.6.1.- REPRESENTACIONES DE CV PARA ALTA VELOCIDAD

2 = Amarillo (A) Bloqueo de Vía
establecido.
3 = Blanco (B)
4 = Amarillo (A)
5 = Aspa Roja sobre Fondo

Blanco
R
Representación CV con tres carriles 12. CV libre sin ruta establecida. Bloqueo de vía establecida.
1 = Verde (V) Deslizamiento en

circuito de vía de alta
2 = Blanco (B) velocidad.
O
3 = Amarillo (A)
4 = Verde (V)
AD Representación CV con tres carriles 13. Deslizamiento en circuito de vía de alta velocidad.
1 = Verde (V)
2 = Blanco (B)
Bloqueo de vía en
circuito de vía de alta
velocidad
3 = Rojo (R)
4 = Rojo (R)
RR
5 = Verde (V)
7 = Blanco (B)
Representación CV con tres carriles 14. Bloqueo de vía en circuito de vía de alta velocidad.
BO

8.7.- REPRESENTACIÓN DE CAMBIADORES DE HILO
A continuación se ofrece un desglose de todos los posibles estados del elemento Cambiador de
Hilo, siguiendo el estilo de la norma videográfica de ADIF.
1 = Rojo Parpadeando Elementos sin datos del

(R*) Enclavamiento Electrónico
o comunicación perdida.
2 = Rojo Parpadeando
(R*)
(R*)
R
(R*)
O
(R*)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 1. Elementos sin datos del enclavamiento electrónico o comunicación perdida.

AD 1 = Rojo (R)
2 = Rojo (R)
3 = Blanco (B)
Cambiador de Hilo a ancho
Convencional. Ocupado por
ruta u ocupación
intempestiva. No
enclavado.
4 = Rojo (R)
5 = Rojo (R)
6 = Amarillo (A)
RR
Representación de CH 2. CH a ancho Convencional. Ocupado por tura u ocupación intempestiva. No
enclavado.
1 = Rojo Parpadeando Cambiador de Hilo

(R*) moviéndose a ancho
Convencional o falta de
2 = Rojo (R) comprobación. Ocupado
por ruta u ocupación
3 = Blanco (B) intempestiva. No
enclavado.
BO
(R*)
5 = Rojo (R)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 3. CH moviéndose a ancho Convencional o falta de comprobación. Ocupado por

ruta u ocupación intempestiva. No enclavado.

1 = Amarillo (A) Cambiador de Hilo a ancho

Convencional. Vía libre y
2 = Amarillo (A) sin ruta. No enclavado.
3 = Blanco (B)
4 = Amarillo (A)
5 = Amarillo (A)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 4. CH a ancho Convencional. Vía libre y sin ruta. No enclavado.
R
1 = Amarillo Cambiador de Hilo
Parpadeando (A*) moviéndose a ancho
2 = Amarillo (A) comprobación. Vía libre y
sin ruta. No enclavado.
O
3 = Blanco (B)
4 = Amarillo
Parpadeando (A*)
5 = Amarillo (A)
AD 6 = Amarillo (A)
Representación de CH 5. CH moviéndose a ancho Convencional o falta de comprobación. Vía libre y sin

ruta. No enclavado.
1 = Verde (V) Cambiador de Hilo a ancho

2 = Verde (V) con itinerario establecido.
No enclavado.
3 = Blanco (B)
RR
4 = Verde (V)
5 = Verde (V)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 6. CH a ancho Convencional. Vía libre y con itinerario establecido. No enclavado.
1 = Verde Parpadeando Cambiador de Hilo

(V*) moviéndose a ancho
BO
2 = Verde (V) comprobación. Vía libre y
con itinerario establecido.
3 = Blanco (B) No enclavado.
4 = Verde Parpadeando
(V*)
5 = Verde (V)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 7. CH moviéndose a ancho Convencional o falta de comprobación. Vía libre y con

itinerario establecido. No enclavado.

1 = Azul (Az) Cambiador de Hilo a ancho

2 = Azul (Az) con Maniobra Centralizada
establecida. No enclavado.
3 = Blanco (B)
4 = Azul (Az)
5 = Azul (Az)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 8. CH a ancho Convencional. Vía libre y con Maniobra Centralizada establecida. No
R
enclavado.
1 = Azul Parpadeando Cambiador de Hilo

(Az*) moviéndose a ancho
2 = Azul (Az) comprobación. Vía libre y
O
con Maniobra Centralizada
3 = Blanco (B) establecida. No
enclavado.
4 = Azul Parpadeando
AD (Az*)
5 = Azul (Az)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 9. CH moviéndose a ancho Convencional o falta de comprobación. Vía libre y con

Maniobra Centralizada establecida. No enclavado.
1 = Rojo (R) Cambiador de Hilo a ancho

Convencional. Ocupado por
2 = Rojo (R) ruta u ocupación
intempestiva. Enclavado.
RR
3 = Azul (Az)
4 = Rojo (R)
5 = Rojo (R)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 10. CH a ancho Convencional. Ocupado por ruta u ocupación intempestiva.

Enclavado.
1 = Verde (V) Cambiador de Hilo a ancho

BO

2 = Verde (V) con itinerario establecido.
Enclavado.
3 = Azul (Az)
4 = Verde (V)
5 = Verde (V)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 11. CH a ancho Convencional. Vía libre y con itinerario establecido. Enclavado.

1 = Azul (Az) Cambiador de Hilo a ancho

2 = Azul (Az) con Maniobra Centralizada
establecida. Enclavado.
3 = Azul (Az)
4 = Azul (Az)
5 = Azul (Az)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 12. CH a ancho Convencional. Vía libre y con Maniobra Centralizada establecida.
R
Enclavado.
1 = No aparece Cambiador de Hilo a ancho

UIC. Ocupado por ruta u
2 = Rojo (R) ocupación intempestiva.
No enclavado.
O
3 = Blanco (B)
4 = No aparece
AD 5 = Rojo (R)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 13. CH a ancho UIC. Ocupado por ruta u ocupación intempestiva. No enclavado.
1 = No aparece Cambiador de Hilo

moviéndose a ancho UIC o
2 = Rojo Parpadeando falta de comprobación.
(R*) Ocupado por ruta u
ocupación intempestiva.
RR
4 = No aparece
(R*)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 14. CH moviéndose a ancho UIC o falta de comprobación. Ocupado por ruta u
ocupación intempestiva. No enclavado.

BO
UIC. Vía libre. Sin ruta

2 = Amarillo (A) establecida. No enclavado.
3 = Blanco (B)
4 = No aparece
5 = Amarillo (A)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 15. CH a ancho UIC. Vía libre. Sin ruta establecida. No enclavado.


2 = Amarillo falta de comprobación. Vía
Parpadeando (A*) libre. Sin ruta establecida.
No enclavado.
3 = Blanco (B)
4 = No aparece
5 = Amarillo
Parpadeando (A*)
6 = Amarillo (A)
R
Representación de CH 16. CH moviéndose a ancho UIC o falta de comprobación. Vía libre. Sin ruta
establecida. No enclavado.

UIC. Vía libre. Con
O
2 = Verde (V) itinerario establecido. No
enclavado.
3 = Blanco (B)
AD 4 = No aparece
5 = Verde (V)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 17. CH a ancho UIC. Vía libre. Con itinerario establecido. No enclavado.

2 = Verde Parpadeando falta de comprobación. Vía
(V*) libre. Con itinerario
establecido. No
RR
3 = Blanco (B) enclavado.
4 = No aparece
5 = Verde Parpadeando
(V*)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 18. CH moviéndose a ancho UIC o falta de comprobación. Vía libre. Con itinerario
establecido. No enclavado.
BO

UIC. Vía libre. Maniobra
2 = Azul (Az) Centralizada establecida.
No enclavado.
3 = Blanco (B)
4 = No aparece
5 = Azul (Az)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 19. CH a ancho UIC. Vía libre. Maniobra Centralizada establecida. No enclavado.


2 = Azul Parpadeando falta de comprobación. Vía
(Az*) libre. Maniobra
Centralizada establecida.
4 = No aparece
5 = Azul Parpadeando
(Az*)
6 = Amarillo (A)
R
Representación de CH 20. CH moviéndose a ancho UIC o falta de comprobación. Vía libre. Maniobra
Centralizada establecida. No enclavado.

UIC. Ocupado por ruta u
O
2 = Rojo (R) ocupación intempestiva.
Enclavado.
3 = Azul (Az)
AD 4 = No aparece
5 = Rojo (R)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 21. CH a ancho UIC. Ocupado por ruta u ocupación intempestiva. Enclavado.

UIC. Vía libre y con
2 = Verde (V) itinerario establecido.
Enclavado.
3 = Azul (Az)
RR
4 = No aparece
5 = Verde (V)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 22. CH a ancho UIC. Vía libre y con itinerario establecido. Enclavado.

UIC. Vía libre y con
2 = Azul (Az)
BO
Maniobra Centralizada
establecida. Enclavado.
3 = Azul (Az)
4 = No aparece
5 = Azul (Az)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 23. CH a ancho UIC. Vía libre y con Maniobra Centralizada establecida. Enclavado.


Convencional. Vía libre. Sin
2 = Amarillo (A) ruta establecida. No
enclavado. Bloqueado por
3 = Blanco (B) Itinerario (BIA).
4 = Amarillo (A)
5 = Amarillo (A)
6 = Amarillo (A)
BIA = Magenta (M)
R
Representación de CH 24. CH a ancho Convencional. Vía libre. Sin ruta establecida. No enclavado.
Bloqueado por Itinerario (BIA).

O
Bloqueado por Itinerario
3 = Blanco (B) (BIA).
4 = No aparece
AD 5 = Amarillo (A)
6 = Amarillo (A)
BIA = Magenta (M)

Representación de CH 25. CH a ancho UIC. Vía libre. Sin ruta establecida. No enclavado. Bloqueado por
Itinerario (BIA).

RR
enclavado. Bloqueados los
3 = Blanco (B) mandos sobre el
cambiador de hilo.
4 = Amarillo (A)
5 = Amarillo (A)
6 = Amarillo (A)
7 = Rojo (R)
BO
Bloqueados los mandos sobre el cambiador de hilo.
1 = No aparece Cambiador de Hilo a

ancho UIC. Vía libre. Sin
cambiador de hilo
4 = No aparece
5 = Amarillo (A)
6 = Amarillo (A)
7 = Rojo (R)
Representación de CH 27. CH a ancho UIC. Vía libre. Sin ruta establecida. No enclavado. Bloqueados los
mandos sobre el cambiador de hilo.

1 = No aparece Cambiador de Hilo a

ancho UIC. Circuito de vía
2 = Rojo (R) en liberación.
3 = Blanco (B)
4 = No aparece
5 = Rojo (R)
6 = Amarillo (A)
7 = Amarillo
R
intermitente (A*)
1 = Rojo (R) Cambiador de Hilo a
O
ancho Convencional.
2 = Rojo (R) Circuito de vía en
liberación.
3 = Blanco (B)
4 = Rojo (R)
AD 5 = Rojo (R)
6 = Amarillo (A)
7 = Amarillo
intermitente (A*)
RR
CH2 con efecto pedal.
BO
Representación de CH 30. Ejemplo de representación de efecto pedal.

8.7.1.- REPRESENTACIONES DE CH PARA ALTA VELOCIDAD
1 = Negro / Transparente Cambiador de Hilo sin

datos actuales de estado
2 = Negro / Transparente (CTC).
6 = Amarillo (A)
R
Representación de CH 31. CH sin datos actuales de estado (CTC).

Convencional. Sin ruta
O
Bloqueado por Itinerario.
3 = Blanco (B)
4 = Amarillo (A)
5 = Amarillo (A)
AD 6 = Amarillo (A)
Representación de CH 32. CH a ancho Convencional. Sin ruta establecida. No enclavado. Bloqueado por
Itinerario.

UIC. Sin ruta establecida.
2 = Amarillo (A) No enclavado. Bloqueado
por Itinerario.
3 = Blanco (B)
RR
4 = No aparece
5 = Amarillo (A)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 33. CH a ancho UIC. Sin ruta establecida. No enclavado. Bloqueado por Itinerario.

BO

cambiador de hilo.
4 = Amarillo (A)
5 = Amarillo (A)
6 = Letras en Amarillo
(A) y fondo en color
Rojo (R)
Bloqueado por Itinerario.


Bloqueados los mandos
3 = Blanco (B) sobre el cambiador de
hilo.
4 = No aparece
5 = Amarillo (A)
6 = Letras en Amarillo
(A) y fondo en color
Rojo (R)
R
Representación de CH 35. CH a ancho UIC. Vía libre. Sin ruta establecida. No enclavado. Bloqueado por
Itinerario.
O
8.8.- INFORMACIÓN ADICIONAL ACLARATORIA
8.8.1.- ESTACIONAMIENTOS SIN TERCER CARRIL
En una explotación de tercer carril, también existen circuitos de vía que no poseen tercer
AD
carril y por tanto son sólo para ancho Convencional o ancho UIC.
En esta clase de circuitos de vía, cuando puedan ofrecer ambigüedad, se indicará el ancho
para el que están preparados, para permitir al operador discernir más rápidamente de qué
tipo de CV se trata.
Así, dispondrán de un cartel blanco sobre fondo gris, indicando el ancho del circuito, como se
puede ver en los ejemplos.
RR
Estacionamiento sin tercer carril 1. CV de ancho UIC.

BO
Estacionamiento sin tercer carril 2. CV de ancho Convencional.

NAS 810
BO ofrecer dudas sobre el tipo de ancho.
RR
1ª EDICIÓN
8.8.2.- AGUJAS QUE PUEDAN OFRECER DUDAS DEL TIPO DE ANCHO
Diciembre 2016
Agujas 1. Escape con tercer carril para ambas ramas.
Agujas 3. Escape cuya posición invertida es para trenes UIC
AD
Agujas 2. Escape cuya posición invertida es para trenes Convencional
Pág. 33 de 38
A continuación se presentan ejemplos de cómo se debe representar agujas que puedan

R
8.8.3.- REPRESENTACIÓN ADICIONAL DE CAMBIADORES DE HILO
En el caso de videográficos donde sea difícil ver la posición Convencional o UIC del cambiador
(por ejemplo, CTC, videográficos de estaciones con muchos elementos y poco espacio) cuando
así se solicite, se añadirá un texto “UC” que facilite la visión de la posición del cambiador.
• Texto C en Verde.
• Sin ruta.
UC
• Cambiador comprobando al ancho
Convencional.
R
Representación adicional CH 1. CH sin ruta y comprobando el ancho Convencional.
• Texto U en Verde.
• Sin ruta.
UC • Cambiador comprobando al ancho UIC.
O
Representación adicional CH 2. CH sin ruta y comprobando el ancho UIC.
AD •
•
•
Texto C en Verde Parpadeando.
Sin ruta.
Cambiador mandado a Convencional o
perdida de comprobación a Convencional
(la representación del CH será como se ha
descrito anteriormente) Amarillo
Parpadeando.
Representación adicional CH 3. CH sin ruta y mandado a Convencional o pérdida de comprobación a
Convencional.
• Texto U en Verde Parpadeando.

RR
• Sin ruta.
• Cambiador mandado a UIC o perdida de
comprobación a UIC (la representación del
CH será como se ha descrito
anteriormente) Amarillo Parpadeando.
Representación adicional CH 4. CH sin ruta y mandado a UIC o pérdida de comprobación a UIC.
• Con itinerario o rebase.
UC
BO

Convencional.
Representación adicional CH 5. CH con itinerario o rebase y CH comprobando al ancho Convencional.
• Texto U en Verde.
• Con itinerario o rebase.
UC
• Cambiador comprobando al ancho UIC.
Representación adicional CH 6. CH con itinerario o rebase y CH comprobando al ancho UIC.

• Con maniobra.
UC
Convencional.
Representación adicional CH 7. CH con maniobra y CH comprobando al ancho Convencional.
• Con maniobra.
• Cambiador comprobando al ancho UIC.
UC
R
Representación adicional CH 8. CH con maniobra y CH comprobando al ancho UIC.
O
8.8.4.- NORMALIZACIÓN DE CV CON TERCER CARRIL
Independientemente del número de contadores de ejes que lo controlen, un CV se

normalizará siempre mediante el mando único “LC” Liberación de contador de ejes (único
para ambos anchos) y no será necesaria ninguna funcionalidad especial a nivel de
AD
videográfico.
RR
BO

I. ANEJO 1: INSTALACIÓN DE CABEZAS LECTORAS DE CONTADORES DE EJES EN LÍNEAS

DE TERCER CARRIL
1.- NORMAS GENERALES DE INSTALACIÓN

Como criterio general, se deberá garantizar lo siguiente:
1. Los pedales de CV se instalarán en la misma señal que lo protege o detrás de esta, sin
superar en ningún caso la distancia máxima de 4m.
2. La distancia máxima entre las cabezas lectoras no ha de ser superior a 4 metros.
R
2.- INSTALACIÓN EN SEÑALES
La señal se instalará a la altura del primer pedal, instalándose el segundo a una distancia
O
máxima de 4 m.
AD
Instalación contadores de ejes 1. Instalación en señales.
RR
Las señales se instalarán a la altura del primer pedal y el último, protegiendo el grupo de
pedales.
BO
Instalación contadores de ejes 2. Instalación en señales en vías banalizadas.

3.- INSTALACIÓN EN SEÑALES QUE PROTEJAN AGUJAS DE PUNTA

La instalación del último pedal estará a un mínimo de 18 m. desde la punta de la aguja,
instalándose el primero pedal a una distancia máxima de 4 m. desde el anterior pedal.
O R
AD Instalación contadores de ejes 3. Agujas de punta.
4.- INSTALACIÓN EN SEÑALES QUE PROTEJAN AGUJAS DE TALÓN

La instalación del primer pedal estará a una distancia mínima de 5 m. desde el piquete de
entrevías, instalándose el segundo pedal a una distancia máxima de 4 m. desde el anterior
pedal. La señal se instalará a la altura del segundo pedal.
RR
BO
Instalación contadores de ejes 4. Agujas de talón.

BO
RR
AD
O
www.adif.es
R

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Este borrador de norma ha sido elaborado por el GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif, y se somete a fase

de consultas por parte de la Secretaría del Comité de

NORMA ADIF SEÑALIZACIÓN

1ª EDICIÓN: Diciembre 2016

ENCLAVAMIENTOS ELECTRÓNICOS. FUNCIONALIDAD PARA TERCER CARRIL

DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

NORMA ADIF SEÑALIZACIÓN

Grupo de trabajo GT-400

Grupo de Trabajo GT-400. (Control, Mando y Señalización)

ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA

7.4.1.- SEÑAL DE BLOQUEO........................................................................... 11

NORMA ADIF SEÑALIZACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

8.7.- REPRESENTACIÓN DE CAMBIADORES DE HILO....................................................... 23

NORMA ADIF SEÑALIZACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

Esta norma es complementaria a las normas de enclavamiento y videográficos en vigor que

FAI Formación automática de itinerarios

Tramo de vía entre dos señales consecutivas, en el mismo

En este documento se utiliza este término para referirse al

En este documento se utiliza este término para referirse al

- Nuevos aparatos de vía (desvíos con tercer carril, cambiadores de hilo…).

NORMA ADIF SEÑALIZACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

- No necesita mostrarle al maquinista información del tercer carril. No hay cambios de

5.1.- APARATOS DE VÍA

señalización para el maquinista.

5.1.2.- CAMBIADORES DE HILO

NORMA ADIF SEÑALIZACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

Además de asegurar la comprobación es necesario asegurar que el cambiador de hilo está

5.3.- DETECCIÓN DE TREN

El software de seguridad del enclavamiento requiere implementar una nueva funcionalidad

6.- DETECCIÓN DE TREN

- CV libre/ocupado en ancho Convencional.

La prenormalización en el contador de ejes de uno de los anchos debe provocar la ocupación

La siguiente tabla muestra los posibles estados del CV en el enclavamiento:

Tabla 1: Posibles estados del CV en el enclavamiento.

NORMA ADIF SEÑALIZACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

6.2.- ALTERACIÓN DE CIRCUITOS DE VÍA DE CONTADORES DE EJES

El operador dispondrá de un único mando de prenormalización del CV. Al prenormalizar y si el

7.1.- INCOMPATIBILIDAD DE RUTAS EN FUNCIÓN DEL ANCHO

7.1.1.- RUTAS INCOMPATIBLES POR OCUPACIÓN DE CIRCUITOS DE VÍA

A continuación, para el ejemplo de señal de entrada, un único CV de avanzada, señal de

Existen 4 posibilidades de ocupación del circuito de vía de avanzada y son:

- Ocupación de ancho Convencional:

- Rutas de ancho Convencional desde la señal de entrada: INCOMPATIBLES.

NORMA ADIF SEÑALIZACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

7.1.1.2.- OCUPACIÓN DEL CIRCUITO DE VÍA DE PROXIMIDAD (CV ANTERIOR A LA SEÑAL DE

Existen 4 posibilidades de ocupación en este CV (proximidad), que son:

- Ocupación de ancho Convencional:

7.1.1.3.- TABLA RESUMEN DE INCOMPATIBILIDADES POR OCUPACIÓN

PROXIMIDAD AVANZADA RUTAS COMPATIBLES

LIBRE LIBRE TODAS

TREN CONVENCIONAL LIBRE Ancho CONVENCIONAL

TREN CONVENCIONAL Y UIC

Indiferente2 TREN CONVENCIONAL Ancho CONVENCIONAL

Indiferente2 TREN UIC Ancho UIC

TREN CONVENCIONAL Y UIC TODAS, sin apertura de

Tabla 2. Incompatibilidades por ocupación.

En este apartado se ha explicado la incompatibilidad de rutas según ancho para un caso

NORMA ADIF SEÑALIZACIÓN DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

proximidad la ruta se rechaza.

En el caso de que varios cantones de la proximidad de la señal estén ocupados en anchos

En el caso de señales avanzadas y pre-avanzadas sin aspecto de parada se tendrán en cuenta

7.2.- ESTACIONAMIENTOS CON TERCER CARRIL

Para ello se han definido los siguientes mandos:

- MEC (Maniobra Especial para Convencional)