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Introducción

El transporte se ha constituido en un factor determinante en la competitividad de las


empresas modernas por lo que su manejo se asocia directamente con el desarrollo de las
demás actividades productivas.
Las infraestructuras vinculadas al transporte son claves para el desarrollo económico y
social porque permiten el desplazamiento de personas y mercancías a través del espacio.
De este modo, promueven el comercio y contribuyen a mejorar los estándares de vida de
la población al facilitar su acceso a la asistencia sanitaria, la educación, los servicios
sociales y los mercados. Se espera que la inversión en infraestructura de transporte sirva
para incrementar la capacidad, la eficiencia, la fiabilidad y la calidad de los servicios del
sector, y con ello estimule la competitividad de las empresas al favorecer la reducción de
los costos monetarios y los tiempos de espera.
Los objetivos claros para esta monografía serán conocer qué porcentaje existe de micro,
pequeña y mediana empresa en el sector transporte así como las principales empresas
terrestres existentes, además conocer el sector transporte, desde un punto de vista
transversal, su objetivo es analizar la relación del transporte con el sistema económico,
territorial y social, y desde un punto de vista vertical, analizando las características de
cada uno de los diferentes modos de transporte y asimismo en la actualidad, fiscalizar y
supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con su ámbito de
competencia y diseñar y aplicar políticas y estrategias para integrar racionalmente al país
con vías de transportes y servicios de comunicaciones.
CAPÍTULO I: SECTOR TRANSPORTE .............................................................................. 2
1.1. EVOLUCIÓN HISTÓRICA ...................................................................................... 2
1.1.1. Hito N° 1 .......................................................................................................... 2
1.1.2. Hito N° 2 .......................................................................................................... 2
1.1.3. Hito N° 3 .......................................................................................................... 2
1.1.4. Hito 4 ............................................................................................................... 3
Transporte en el siglo XX ..................................................................................... 3
1.1.5. Hito 5 ............................................................................................................... 4
En la actualidad .................................................................................................... 4
1.2. CONTRIBUCIÓN DEL SECTOR TRANSPORTE AL CRECIMIENTO Y
DESARROLLO DEL PAÍS ............................................................................................... 5
1.2.1. Temas importantes respecto al sector transporte: ..................................... 7
1.2.2. Impactos de una política de transporte........................................................ 8
1.3. PORCENTAJE DE MICRO, PEQUEÑA Y MEDIANA EMPRESA QUE EXISTE
EN EL SECTOR TRANSPORTES ................................................................................... 8
Transporte de carga y de pasajeros por carretera ............................................ 8
Transporte de carga y de pasajeros aéreo y marítima ...................................... 8
Servicios conexos al transporte, comunicaciones y otros servicios de
transporte .................................................................................................................... 9
1.4. PRINCIPALES EMPRESAS DE TRANSPORTE TERRESTRE EN EL PERÚ ...... 9
PALOMINO ............................................................................................................ 9
FLORES ............................................................................................................... 10
CRUZ DEL SUR ................................................................................................... 10
LINEA ................................................................................................................... 10
CIVA ..................................................................................................................... 10
OLTURSA ............................................................................................................ 11
1.5. ¿QUÉ PORCENTAJE DE FORMALIDAD E INFORMALIDAD EXISTE EN ESTE
SECTOR? ...................................................................................................................... 11
1.5.1. AÑO 2012 ...................................................................................................... 11
1.5.2. AÑO 2016 ...................................................................................................... 13
1.5.3. AÑO 2017 ...................................................................................................... 13
CONCLUSIONES .............................................................................................................. 15
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................. 16
CAPÍTULO I: SECTOR TRANSPORTE

1.1. EVOLUCIÓN HISTÓRICA


1.1.1. Hito N° 1
 Transporte en la Época Incaica
Las rutas que empleaban eran largas y rectas y por lo común estaban
pavimentadas o bien empedradas. Los incas idearon unos puentes colgantes,
estas plataformas sobre la cual tanto los hombres como las llamas podían caminar
perfectamente, como solución a las hondonas profundas representaban mayores
dificultades para el transporte. Las cargas los transportaban los hombres sobre sus
espaldas, o bien sobre el lomo de las llamas, el único animal disponible. La llama
era el único transporte que tenían. Estos animales son bastantes lentos y hacían
un recorrido de 15 a 20 km. Todos se transportaban a pie de un lugar a otro,
los únicos que podían sobre el lomo de las llamas eran los nobles. Otro personaje
que ayudo en el transporte incaico fue El Chasqui quien era el mensajero de la
época, eran los encargados de llevar las ordenes de ciudad en ciudad puesto que
al ser ellos los mensajeros, tenían que comunicar a las demás ciudades las
decisiones del Inca.

1.1.2. Hito N° 2
 Transporte en la Época Colonial: En la ciudad y largas distancias
Durante la época colonial, las ciudades eran pequeñas. Utilizaban los caballos, aún
para los trayectos más cortos. La gente de alcurnia tenía carruajes que servían
para trasladarlos tanto dentro de la ciudad como a los alrededores. La litera o
palanquín que era una silla cubierta llevada por dos o cuatro sirvientes. Se trataba
de un medio de transporte propio de las mujeres. Para llevar cargas de una ciudad
a otra se empleaban las carretas. Otra forma de llevar la carga era en el lomo de la
mula. Las mulas, se usaban sobretodo, en las regiones montañosas. El transporte
de pasajeros se realizó durante mucho tiempo en carreta. Los altos funcionarios del
gobierno y las personas ricas usaban su propio coche de camino arrastrada por
cuatro caballos. En el siglo XVIII (entre 1700 y 1800) apareció la galera o diligencia.
Era un vehículo de cuatro ruedas tirado por varias yuntas de caballos. En
conclusión, la llegada de los conquistadores al Perú fue importante para el
desarrollo de un nuevo medio de transporte urbano, ya que antes la sociedad
incaica se transportaba a pie por caminos de piedra construidos por ellos
mismos. Por otro lado, la introducción del caballo al Perú contribuyo no solo en el
rápido transporte de la personas, sino también en el comercio como medio más
eficaz de transportar mercancías a diversos lugares del país.

1.1.3. Hito N° 3
 Transporte en la Época republicana
Avanzada ya la República, en el año de 1851, aparecen los primeros coches de
alquiler, antecesores de los actuales "taxis", los cuales fracasan por la deficiente
calidad de los animales de tiro y su mala alimentación. Desde el 5 de junio de 1874
la ciudad cuenta con el Reglamento Municipal de Carruajes, del que es importante
anotar se establece, que los vehículos deben llevar pintados los números
señalados por el municipio, en el caso de los particulares se establece una plancha
de metal (primeras placas) que se deben poseer una libreta de registro (primeros
brevetes) y que los vehículos para ser autorizados deberían pasar por una
inspección, la misma que se repetiría anualmente (primeras revisiones técnicas).
Manuel Pardo tuvo la idea de invertir parte del dinero obtenido por la venta y
comercialización del guano, la cual era muy exitosa y tenía una gran demanda en
esa época, en la financiación y construcción del primer ferrocarril en el Perú. En
1845, Ramón Castilla, presidente del Perú, firma el decreto para la concesión del
contrato del primer ferrocarril: Lima-Callao. La construcción del primer ferrocarril
demoro algo menos de un año y terminó por inaugurarse el 17 de mayo de 1851
durante el gobierno de Ramón Castilla, además cabe resaltar que este ferrocarril
de Lima-Callao fue el primero en Sudamérica.

1.1.4. Hito 4
 Transporte en el siglo XX
Los coches iniciaron su retirada de Lima con la llegada de los automóviles en la
primera década del Siglo XX, y con la novedosa implementación del transporte en
ómnibus en el año de 1921, en las Avenidas Leguía (hoy Arequipa) y Avenida La
Magdalena (hoy Brasil.)
En estos años veinte, los coches se replegaron totalmente dando paso al
automóvil, que ingresó a la Ciudad agresivamente, contando, además, con una
gran promoción por parte del Gobierno de Augusto B. Leguía. Los últimos coches
que circularon fueron los de Palacio de Gobierno que en número de media docena,
sirvieron hasta mediados de la década del sesenta del siglo XX en las ceremonias
oficiales. Sin embargo, las carretas sobrevivieron algunos años más.
El primer auto en llegar al país, fue importado desde Europa y llegó a la ciudad de
Huaraz en 1899. Por otro lado, el primer auto en la ciudad de lima llegó en 1903,
este fue un locomóvil a vapor; sin embargo, en 1904 llegó el primer auto a gasolina
y en 1905 el primer auto americano.
Los automóviles al comienzo fueron usados para los paseos por la ciudad. Sin
embargo, con la llegada de los primeros autos, también comenzaron los primeros
accidentes de tránsito. Los ciudadanos comenzaron a exigir seguridad y también a
quejarse por el ruido causado por estos vehículos. Por tal razón, exigían que se
implementara un reglamento de tránsito, antes de que se siguiera importando más
autos.
Los orígenes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se remontan al año
de 1896, durante el gobierno de Nicolás de Piérola, cuando el 18 de enero el
Congreso de la República promulga la ley que crea el Ministerio de Fomento y
Obras Públicas, encargándose de los sectores de Obras Públicas, Industrias y
Beneficencia del País. Como entidad del Poder Ejecutivo, centralizaba diversas
funciones que en la actualidad corresponderían a varios ministerios como,
transportes, vivienda, trabajo, asuntos indígenas, minas, irrigación, inmigración,
industrias, aguas, salubridad, agricultura, etc. El primer ministro en asumir el sector
fue el Ingeniero Eduardo López de Romaña (Presidente del Perú entre los años
1899-1903).
A inicios del siglo XX, en un periodo de estabilidad política y ordenamiento de la
economía nacional, el rol del nuevo Ministerio fue el de impulsar políticas que
favorezcan la modernización, desarrollo e integración del Perú a través de la
construcción de carreteras, caminos, ferrocarriles, puentes, edificaciones, etc.
Con el gobierno de Augusto B. Leguía (1919-1930), se incrementa el desarrollo y
mantenimiento de infraestructura vial y ferroviaria en Lima y provincias (caminos de
penetración y carreteras troncales). En el siglo XX aparecieron los primeros taxis
colectivos en el Perú, estos tuvieron un origen en Argentina (1928), se dice que dos
años después este servicio se instaló con mucho éxito en nuestro país y hasta el
día de hoy es uno de los más utilizados; a pesar de los constantes esfuerzos de la
autoridad por buscar su desaparición, por considerarlo un servicio ineficiente y de
gran aporte a la congestión vehicular.
El colectivo causó una revolución en el transporte público, ya que para ese
entonces solo existían buses y tranvías. El gran recibimiento de la gente por el
nuevo servicio fue impresionante, puesto que les brindan confort, seguridad,
velocidad y un menor costo en relación a los otros servicios. Otra de las
atracciones del nuevo servicio fue la facilidad para acceder a las zonas más
distantes y menos densas de la ciudad donde los otros servicios no ingresaban.
Este gran éxito duraría poco, pues el gobierno del presidente Leguía (1930) firmó
un contrato de concesión el cual le cedía el manejo monopólico de todo el
transporte urbano de la ciudad y por el cual ratifica una resolución que prohíbe el
servicio de taxis colectivos por afectar los servicios de transporte autorizados.
Luego del oncenio de Leguía, las cosas se revirtieron favorablemente para los taxis
colectivos, ya que el servicio fue reconocido e legalizado por el estado. Al ser
reconocido se logró mejorar el servicio como de poner la ruta del colectivo en el
carro, pero lo mejor fue la posibilidad de dualidad del servicio, es decir pudo ser
servicio de colectivo o individual.

1.1.5. Hito 5
 En la actualidad
En toda la ciudad existen más de 450 rutas de transporte urbano, las cuales son
brindadas por buses, microbuses y combis. Este sistema se caracteriza por la falta
de renovación de las unidades y en varios casos conlleva cierta informalidad de
operación, aun cuando las empresas tienen rutas establecidas. Las camionetas
rurales conocidas popularmente como combis, son el típico vehículo de transporte
público para distancias cortas, y si bien las rutas cubren casi toda el área
metropolitana, el servicio es deficiente en cuanto a estándares de seguridad y
comodidad. El Metropolitano, es un sistema de transporte urbano que contempla la
implementación de Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad (COSAC),
en los principales ejes de la ciudad de Lima. Una primera etapa de este corredor,
de 33 kilómetros de longitud está en funcionamiento.
Los beneficios que tiene esta nueva opción de transporte son los siguientes:
En primer lugar, la seguridad y calidad en el servicio porque se cuenta con
transporte y estaciones de última generación, cámaras de vigilancia y personal
capacitado en la seguridad. Además el personal fue preparado para dar una
correcta atención al cliente, mejorando con ello la calidad y el servicio.
En segundo lugar, la mejora del tiempo y la velocidad adecuada, el público puede
ahora organizarse en el uso de este servicio, ya que éste cuenta con una
programación la cual muestra los horarios y frecuencia por ruta. Si bien ahora con
este servicio se puede ahorrar tiempo en desplazarse por la capital, esto no
significa que las unidades de transporte se desplazarán a grandes velocidades
porque al contar con vías exclusivas pueden viajar a una velocidad moderada
garantizando la seguridad y la reducción de tiempo.
En tercer lugar, la tecnología en el pago del servicio, Lima se encuentra
tecnificándose y prueba de ello es la forma de pago que se realiza mediante
tarjetas de pagos electrónicos e inteligentes (único medio de pago). Las tarjetas
podrán obtenerse presentando el DNI a los encargados de las estaciones quienes
inmediatamente las entregarán. Los policías y bomberos no pagarán este servicio.
Finalmente, el Medio ambiente, las unidades del Metropolitano cuentan con un
sistema 100% a gas natural.
Finalmente, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones desde su creación en el
siglo XIX hasta la actualidad, sigue contribuyendo en la modernización del país, en
su integración geográfica y en el mejoramiento de la calidad de vida de todos los
peruanos. Con una clara misión de impulsar y facilitar sistemas de transportes y
comunicaciones eficientes, seguros y competitivos, que contribuyen a la inclusión
social y el desarrollo económico sostenible del país.

1.2. CONTRIBUCIÓN DEL SECTOR TRANSPORTE AL CRECIMIENTO Y


DESARROLLO DEL PAÍS

El transporte se ha convertido en el motor de movimiento de la economía y en un


sector fundamental desde el punto de vista social y económica, ya que no solo
permite potenciar el acceso a recursos, bienes e insumos, también es una actividad
esencial para el desarrollo de las relaciones humanas.

En la actualidad en un mundo cada vez más industrializado y donde aumenta la


calidad de vida en concreto, el uso de mercancías peligrosas y por tanto de su
transporte, se concibe como algo necesario y su uso fuera de toda duda, pues es
difícil prescindir de productos como el combustible, abonos para cosechas,
plásticos, medicamentos, explosivos para la construcción de obras públicas,
demoliciones o minas, etc. En conjunto, el sector se encuentra en un continuo
crecimiento, dado que contribuye al desarrollar simultáneamente otros sectores
como son la industria, el comercio y el turismo. A todo ello el proceso de
globalización e internacionalización, que hacen aumentar las necesidades de
transportarnos y comunicarnos con nuestro entorno.

Entre otras funciones el transporte pone en contacto a consumidores y


productores, potencia la especialización productiva, moviliza mercaderías y
personas y articula territorios y naciones por lo que su planificación y buen
desempeño es importante para mejorar la dinámica económica del país y alcanzar
el crecimiento y desarrollo de las regiones.

El transporte se ha constituido en un factor determinante en la competitividad de


las empresas modernas por lo que su manejo se asocia directamente con el
desarrollo de las demás actividades productivas.

Las infraestructuras vinculadas al transporte son claves para el desarrollo


económico y social porque permiten el desplazamiento de personas y mercancías
a través del espacio. De este modo, promueven el comercio y contribuyen a
mejorar los estándares de vida de la población al facilitar su acceso a la asistencia
sanitaria, la educación, los servicios sociales y los mercados. Se espera que la
inversión en infraestructura de transporte sirva para incrementar la capacidad, la
eficiencia, la fiabilidad y la calidad de los servicios del sector, y con ello estimule la
competitividad de las empresas al favorecer la reducción de los costos monetarios
y los tiempos de espera.

El estudio de la Economía del Transporte se orienta cada vez más hacia la


evaluación de proyectos de transporte, que se consideran como un factor
determinante para el desarrollo económico. De hecho, muchas de las ayudas
destinadas a estimular el despegue económico de países en vías de desarrollo se
han basado en ayudas monetarias y otros recursos para la dotación de
infraestructuras, y aproximadamente en torno a un 20 por ciento de los préstamos
del Banco Mundial en las últimas décadas se han destinado a proyectos de
transporte.

Al facilitar el crecimiento econmico el transporte puede contribuir a la reducción d


ela pobreza complementando las intervenciones especificas y favoreciendo el
desarrollo rural. Sin embargo, por si solo no aliviara ñla pobreza, ya que políticas
de transporte y programas de inversión mal planteados pueden causar efectos
negativos para los sectores menos favorecidos y desviar escasos recursos para
otros esfuerzos de reducción de la pobreza (Gannonn y Liu, 2001)

En términos generales, la mejora de la movilidad favorece que i) las empresas


expandan sus mercados y aprovechen economías de escala; ii) surjan economías
de aglomeración que favorezcan la interrelación económica de las localidades
conectadas por la nueva infraestructura de transporte; iii) aumente la competencia
y con ella la eficiencia; y iv) los consumidores ahorren tiempo y recursos. Las
regiones remotas tienen más dificultades para participar en los circuitos de
comercio internacional cuanto más deficiente sea su dotación de infraestructuras
de transporte y comunicaciones. Actualmente, la tasa de protección efectiva que
imponen los costos de transporte 3 restringe los intercambios con el exterior en
mayor medida que los aranceles. La potenciación de la participación de una región
en el comercio internacional exige por tanto conocer los factores que condicionan
sus costos de transporte. Asimismo es importante analizar hasta qué punto dichos
costos suponen un obstáculo al comercio en tanto reviertan en pérdidas de
competitividad y mermen las ganancias potenciales derivadas de la
especialización. Dicho de otro modo, el nivel de renta (y también de bienestar) de
la población más pobre puede mejorar si lo hace su movilidad. La movilidad es un
elemento crucial para favorecer a la población más desfavorecida, y las carencias
en la misma se señalan a menudo como causa de la falta de desarrollo.

1.2.1. Temas importantes respecto al sector transporte:

 Erradicar la pobreza y el hambre


La población con menos recursos necesita mejorar sus condiciones de acceso a
servicios (como educación o sanidad) y oportunidades (por ejemplo, laborales), y
para ello resulta muy positivo poner a su alcance un servicio de transporte
eficiente.
Evidentemente, la provisión de alimentos es más cara cuanto más remotas y peor
comunicadas están las áreas rurales, así que la mejora de sus condiciones de
transporte tiende a reducir los costos de acceso a los mercados.
No obstante, se pueden hacer las siguientes generalizaciones:
i) a medida que aumenta el grado de pobreza, se reduce el número de
desplazamientos y su velocidad; ii) las dificultades de desplazamiento de los
trabajadores pobres son mayores cuanto mayor es la ciudad y más motorizada
está ésta; iii) la población más pobre se desplaza mayoritariamente a pie o en
bicicleta cuando este modo está a su alcance; iv) los empleados destinan una parte
muy superior de sus ingresos a los desplazamientos en comparación con los
parados, lo que hace que las deficientes condiciones de movilidad del segmento
más pobre de la población suponga una barrera adicional a sus posibilidades de
acceso a un puesto de trabajo; y v) las deficientes condiciones de movilidad
también dificultan la asistencia a la escuela y la atención sanitaria en estas áreas.
En situaciones extremas de catástrofes naturales o enfrentamientos, las carreteras
pueden facilitar la llegada de ayuda a la población más necesitada siempre y
cuando la catástrofe no deteriore la carretera o ésta sirva para expandir la revuelta.

 Educación primaria universal


Asimismo, se entiende que la mayor dificultad que afrontan los niños de las zonas
más deprimidas para acceder a la escuela es recorrer la distancia que los separa
de los centros educativos, que a menudo ha de ser cubierta a pie. Esto conlleva
importantes consumos de tiempo, el cual tiene un elevado costo de oportunidad en
términos de las labores domésticas asignadas a los menores, a menudo
responsables de ir en busca de agua y leña, del cuidado de hermanos menores o
del trabajo en el campo, todas ellas labores necesarias para el mantenimiento del
conjunto de la familia.

 Reducir la mortalidad infantil, mejorar la salud materna y combatir la


enfermedad
Con la prestación de asistencia sanitaria sucede algo similar a lo que ocurre con la
educación: la provisión de servicios de transporte no basta para luchar contra la
enfermedad cuando ni éstos ni el propio servicio sanitario son asequibles para la
población.

 Sostenibilidad del medio ambiente


La construcción de la infraestructura que lo sustenta como la provisión misma del
servicio impactan negativamente sobre el entorno natural: directamente, con
contaminación y deforestación (o degradación del ecosistema, caso del transporte
marítimo); e indirectamente, favoreciendo el crecimiento descontrolado de las
ciudades.

1.2.2. Impactos de una política de transporte


 Para los bienes, acortando el tiempo entre la producción y el consumo.
 Para el comercio, por la reducción de costes y la ampliación de mercados
debido a la mejora de los procesos de distribución.
 Para la propiedad, por el aumento de las posibilidades de uso de la tierra y
el incremento de su valor.
 Para el empleo, porque se aumenta la competencia mediante el
acercamiento de la demanda y la oferta de trabajo.
 Para la población, porque permite una mayor movilidad y unas mayores
posibilidades de consumo.

1.3. PORCENTAJE DE MICRO, PEQUEÑA Y MEDIANA EMPRESA QUE


EXISTE EN EL SECTOR TRANSPORTES

Para poder demarcar con mayor claridad los conceptos de Micro y Pequeña
empresa en esta actividad, es necesario definirla según tipo y modalidad de medio
de transporte:

 Transporte de carga y de pasajeros por carretera


 Micro empresas.- Las Empresas consideradas como Micro Empresas
tienen una unidad vehicular, el propietario es el dueño del vehículo, con
capacidad que oscila de 8 hasta 30 toneladas obteniendo un promedio
ponderado de 15 TM. Por camión. Este grupo de transportistas no tienen la
carga concertada por lo que demoran de 3 a 4 días para cubrir la capacidad del
vehículo y poder brindar el servicio y en muchos casos el retorno del camión es
vacío
 Pequeña empresa.- son personas jurídicas que tienen entre 5 y 16
unidades de transporte y entre 11 y 26 personas ocupadas.
 Mediana empresa.- cuentan de 6 a 25 vehículos, tienen una estructura
para el embarque y desembarque de carga, hay concertación de carga que
anualmente se estima en 21,000 TM. de carga transportada.

 Transporte de carga y de pasajeros aéreo y marítima


 Micro empresas .- No existe
 Pequeña empresa.- son personas jurídicas que sus ventas anuales llegan
hasta S/ 800,000 nuevos soles y con personas ocupadas de hasta 26.
 Servicios conexos al transporte, comunicaciones y otros servicios de
transporte

 Micro empresas.- son personas naturales y jurídicas que tienen hasta 10


personas ocupadas.

 Pequeña empresa.- son personas jurídicas que tienen entre 11 y 26


personas ocupadas.

1.4. PRINCIPALES EMPRESAS DE TRANSPORTE TERRESTRE EN EL


PERÚ
 PALOMINO
Es una empresa de transporte terrestre interprovincial de pasajeros, encomiendas,
cargo y servicios mecánicos fundada hace más de 20 años. La compañía comenzó
sus operaciones con la ruta de Lima a Cusco, siendo pionera por Abancay, para
posteriormente expandir sus actividades con rutas que conectan las ciudades de
Nazca, Pampa Galeras, Cuzco, Ayacucho y Andahuaylas. Actualmente, la empresa
incluye destinos a las ciudades de Arequipa, Chiclayo, Chimbote, Ferreñafe y
Puerto Maldonado, entre otras. En sus rutas principales, Transportes Palomino
compite con las empresas Emtrefasa, Movil Tours, ITTSA Bus, Oltursa, Turismo
Cavassa, y Transportes Línea entre otras. El objetivo de la empresa es el de
mantener sus estándares de calidad, puntualidad y seguridad con cada uno de sus
clientes a través de un equipo de trabajo altamente capacitado y compartir su éxito
con la comunidad. En la ciudad de Lima, la empresa sale del Terminal Plaza Norte.
 FLORES
Transportes Flores Hermanos es una empresa de transporte terrestre
interprovincial de pasajeros fundada en los años 1970s. Transportes Flores
empezó con sus servicios en prácticamente la totalidad de las rutas importantes en
la costa del país y hoy en día ofrece pasajes para varios destinos importantes como
las ciudades de Cusco, Trujillo, Chiclayo, Piura, Tumbres, Nazca y Arequipa. La
empresa se enfoca en ofrecer un servicio seguro y en trabajar con un equipo
abordo que hace el viaje lo más cómodo posible para los viajeros. En la ruta Lima a
Chiclayo, la empresa compita directamente con Oltursa, Tepsa, Civa y Cromotex.
Junto con el transporte de pasajeros, la empresa también ofrece servicios de carga
y de giro. Desde Lima los buses salen desde el Terminal Plaza Norte.
 CRUZ DEL SUR
Es una empresa de transporte terrestre interprovincial de pasajeros fundada en el
año 1960 en Arequipa. Actualmente, la empresa ofrece pasajes de bus para rutas
que conectan gran parte del territorio poniente del país y que también incluyen
destinos internacionales. Cruz del Sur se ha posicionado como una de las
empresas líderes en el negocio de transporte terrestre de pasajeros y también
ofrece servicios de turismo. Las rutas abarcan principalmente el sector poniente del
país de sur a norte y comunican las ciudades de Arequipa, Lima, Trujillo y Chiclayo,
entre otras. En sus rutas principales, Cruz del Sur compite con las empresas
Oltursa, Movil Tours, Tepsa, Civa, Transportes Línea y Cromotex entre otras.
 LINEA
Es una empresa de transporte terrestre interprovincial de pasajeros fundada en el
año 1999. Actualmente, la empresa ofrece pasajes de bus para las rutas que
comunican las ciudades de Lima, Barranca, Cajamarca, Chiclayo, Chepen,
Guadalupe, Piura, Chimbote y Trujillo entre otras. En sus principales rutas,
Transportes Línea compite con las empresas Cruz del Sur, Oltursa, Tepsa, Civa,
Movil Tours, GH Bus y Cromotex, entre otras. La empresa destaca por sus altos
estándares de seguridad y por su servicio al cliente de gran calidad. El objetivo de
la empresa es operar sus rutas con responsabilidad e integridad, buscando la
excelencia dentro de un marco de respeto y equidad en todos sus actos para
maximizar el valor entregado a nuestros clientes, accionistas, empleados,
comunidad y proveedores.
 CIVA
Es una empresa de transporte terrestre interprovincial de pasajeros fundada el año
1971 en Cachaque, Piura por don Miguel Segundo Ciccia Vásquez. La empresa
comenzó sus operaciones en el rubro del transporte de mercadería, para luego
derivar al transporte de pasajeros. Actualmente ofrece pasajes de bus para rutas
que conectan prácticamente la totalidad del territorio nacional. También ofrece sus
servicios Premium a través de la marca Exclusiva. Las rutas nacionales abarcan el
sector poniente y oriente del país de sur a norte y comunican Arequipa, Trujillo,
Chiclayo, Cusco, Lima, Piura, Tacna y Tumbes, entre otras. En sus rutas
principales, Civa compite con las empresas Oltursa, Cruz del Sur, Transportes
Línea, Tepsa, Transportes Flores y Cromotex. Civa destaca por su amplia gama de
precios y servicios, permitiendo a sus consumidores acceder al transporte terrestre
independiente de su bolsillo.
 OLTURSA
Es una empresa de transporte terrestre interprovincial de pasajeros fundada en el
año 1981. Actualmente, la empresa ofrece pasajes de bus para rutas que conectan
gran parte del territorio nacional. Las rutas abarcan el sector poniente y oriente del
país de sur a norte y comunican las ciudades de Chiclayo, Tarapoto, Trujillo, Lima,
Nazca, Cuzco, Arequipa y Tacna, entre otras. En sus rutas principales, Oltursa
compite con las empresas Cruz del Sur, Movil Tours, Tepsa, Civa, Transportes
Línea y Cromotex entre otras. La empresa destaca por su moderna flota de buses
de las marcas más destacadas a nivel mundial, como también por mantenerse a la
vanguardia y ser pioneros en implementar nuevas tecnologías en el país. Oltursa
fue premiada en el año 2010 por el MTC por su innovación en seguridad y calidad
de servicio, siendo una de las empresas con mayor índice de satisfacción.

1.5. ¿QUÉ PORCENTAJE DE FORMALIDAD E INFORMALIDAD EXISTE EN


ESTE SECTOR?
1.5.1. AÑO 2012
Altos costos laborales e impositivos.
El mayor número de unidades productivas informales se concentra en la actividad
Agropecuaria (33,8%), le siguen las actividades de Comercio (23,9%), Transportes
(12,2%) y Otros servicios (10,9%). Por otro lado, en el sector “formal”, el mayor
número de unidades productivas se concentran en la actividad Comercio (39,1%),
Otros servicios (27,5%) y Manufactura (13,4%).
SEGÚN AÑO 2015

SEGÚN AÑO 2015-2016


Sector transporte, almacenamiento, correo y mensajería creció 1,6% en agosto 2017
1.5.2. AÑO 2016
El Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) dio a conocer que en el mes
de setiembre, la producción del sector Transporte, Almacenamiento, Correo y
Mensajería creció 3.3%; impulsado por la mayor actividad del subsector Transporte
que aumentó 3.1%.
El reporte del ente estadístico precisa que el desempeño favorable del subsector
Transporte se debe al avance positivo del transporte aéreo (3.96%), transporte por
vía férrea (22.28%), transporte terrestre de carga y pasajeros (2.83%) y transporte
por tubería (12.34%).
Este comportamiento es explicado por el incremento de la actividad minera
metálica, reflejada en la mayor extracción por tonelaje de minerales y metales, el
cual demandó el servicio de transporte férreo de carga (51.11%), principalmente,
agrega.

Adicionalmente, se incrementó la explotación de líquidos de gas natural, lo que


provocó mayor demanda del servicio de transporte por tubería. También influyó
positivamente el crecimiento de los sectores Pesca y Manufactura que se reflejó en
el uso del servicio de transporte de carga por carretera (4.59%), refiere el ente
estadísticos.

Crecimiento del subsector Transporte, Según el INEI, durante los meses de enero-
setiembre, la producción del subsector Transporte reportó un crecimiento continuo,
mostrando una recuperación en los últimos dos años, con tasas anuales de 2.5%
en el 2014 y 1.3% en el 2015; determinado por el transporte aéreo, transporte
terrestre de carga y pasajeros por vía férrea y carretera, así como por transporte
por tuberías.

En tanto que, durante el periodo 2011 – 2015, la producción del sector Transporte,
Almacenamiento, Correo y Mensajería reportó un crecimiento promedio anual de
5.6%.
En los últimos doce meses (octubre 2015 – setiembre 2016) aumentó 3.18%,
debido al avance positivo de los subsectores Transporte (2.5%) y Almacenamiento
y Mensajería (6.0%), éste último influenciado por la mayor demanda del transporte
terrestre, acuático y agencia de aduanas.

1.5.3. AÑO 2017


El Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) informó hoy que la
economía peruana creció sólo 0.17% en abril del 2017, respecto a similar mes del
año pasado.
Agregó que también Ayudó la mayor importación de bienes de consumo no
duradero (7.62%) para abastecer la demanda interna y el consumo con tarjetas de
crédito (0.58%).
Según el INEI, el crecimiento alcanzado en abril se sustentó en la evolución
favorable de los sectores Telecomunicaciones, Pesca, Transporte y Mensajería,
Alojamiento y Restaurantes, así como Administración Pública.
El Niño, Precisó que en el cuarto mes del 2017 se produjo una caída de 2.02% en
el sector Agropecuario, acumulando un descenso de 1.18%.
En el subsector transporte aumentó el transporte aéreo (9.52%), transporte por vía
férrea (23,51%) y terrestre de carga y pasajeros (0.51%); mientras que el subsector
almacenamiento y mensajería aumentó en 1.02%, debido a la mayor actividad de
almacenamiento y actividades de apoyo al transporte (2.05%).
CONCLUSIONES

 Según información del INEI existen alrededor de 4871 pequeñas empresas, 370
medianas empresas y 914 grandes empresas.
Entre las principales empresas que operan en nuestro país se encuentran,
palomino, cruz del sur, civa, línea entre otras.

 El transporte sólo puede funcionar efectivamente, sin convertirse en un instrumento


de dominación y mantenimiento si es parte de una realidad donde lo urbano tiene
lugar y la ciudad tiene valor de uso .Su promoción debe combinarse con políticas y
soluciones de ordenación y diseño que posibiliten que la mayoría de los
desplazamientos cotidianos se realicen a pie.

 Una provisión inadecuada del servicio de transporte dificulta el crecimiento


económico necesario para avanzar en la reducción de la pobreza. Por el contrario,
su adecuación favorece la eficiencia y la calidad de los servicios ofrecidos por el
sector; mejoras que conllevan la reducción de los costos monetarios y de los
tiempos de espera de sus usuarios y, por tanto, ganancias de competitividad en la
economía.

 El sector transporte mejora la calidad de vida de la población en términos de


reducción de pobreza y mejora del índice de desarrollo humano, el desarrollo del
turismo y comercio debido a la mejora de las condiciones de acceso a los visitantes
de fuera y la viabilidad de las inversiones comerciales destinadas a atender a los
visitantes y migrantes.
BIBLIOGRAFÍA
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 https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Li
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 https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Li
b0504/Libro.pdf
 https://blogbvelearning.wordpress.com/2015/03/10/el-transporte-sector-
estrategico-para-el-desarrollo-global-de-la-economia/
 Título: Transporte rural de productos alimenticios en América Latina y el
Caribe
Editor Food & Agriculture Org., 2004
 Título: Análisis económico de la liberalización del transporte aéreo: efectos
sobre el sistema aeroportuario
Autor: Manuel Luis Pazos
 Título: Prevención de riesgos laborales en el transporte por carretera de
mercancías peligrosas.
Autor: Francisco Trujillo