Alumnos:
Andrés Amores
José Bohórquez
Andrés Loayza
Víctor Ramírez
Efraín Carrera
NRC:
2381
d) Carburador
Es el mecanismo encargado de mezclar la gasolina con el aire. El sistema de carburador
es el sistema más antiguo de alimentación de combustible.
e) Inyector
Es el encargado de mezclar la gasolina con el aire y realizar la dosificación y atomización
de la mezcla a todos los cilindros.
f) Líneas de combustible
Son las tuberías encargadas de llevar y retornar el combustible entre el tanque y el
carburador o riel de inyección.
Para que el motor funcione sin problemas y de forma eficiente debe recibir la cantidad
correcta de mezcla de combustible y aire (de acuerdo a su amplia demanda).
Muchos motores diesel usan la inyección directa. Esta consiste en la inyección directa de
diesel en el cilindro (lleno de aire comprimido). Otros utilizan la inyección indirecta, la
cual consiste en inyectar el combustible diesel en la cámara de pre-combustión que tiene
un pasaje estrecho conectado a la culata.
Sólo se introduce aire en el cilindro. Éste se calienta mucho por la compresión y atomiza
combustible inyectado al final del golpe de compresión auto-encendido.
c) Inyección básica
d) Inyectores
Los inyectores por los que se pulveriza el combustible se atornillan, primero la boquilla,
ya sea en el colector de entrada o la culata. Estos se encuentran en ángulo para que la
pulverización de combustible se dirija hacia la válvula de entrada.
El sistema electrónico mejora el control sobre el flujo de combustible y funciona con una
presión inferior a la del sistema mecánico, por lo general en torno a los 25-30 psi. Esto
hace que funcione de forma más silenciosa que el sistema mecánico.
Sistema de Lubricación
Funcionamiento
1. El aceite es aspirado desde el cárter por la bomba (4.5 – 5.5 bar), a través de la
rejilla de aspiración.
2. Desde la bomba de aceite se bombea hacia las galerías.
3. Al calentarse después de varios ciclos pasa por el al enfriador de aceite.
4. Se bombea al filtro, donde capta las partículas metálicas y hollín.
5. El regulador de presión entrega la cantidad de aceite necesario según los
requerimientos del motor.
6. Medidor de presión, mide la presión del aceite y su alteración se ve en el tablero
de instrumentos.
7. Se dirige a los cojinetes del cigüeñal formando una película entre las superficies
de contacto
8. El cojinete de biela también recibe aceite, además de lubrican el pistón
9. El aceite salpica a la parte inferior del pistón y es controlado por un anillo de
aceite
10. Lubrica los cojinetes del árbol de levas, asi reduce la fricción y el calor
11. Retorna al cárter por gravedad
12. La Bayoneta indica el nivel de aceite del motor y permite ver su estado.
13. Tapa de drenaje sirve para drenar el aceite al momento del cambio.
Parámetros de funcionamiento
Antes de poder seleccionar el lubricante apropiado, se debe identificar los parámetros más
importantes. Este sistema incluye tipo de movimiento, velocidad, temperatura, carga y
ambiente de operación.
Tipo de Movimiento
Velocidad
Temperatura
Carga
Es un factor importante que afecta los requerimientos de lubricación. Una carga ligera
puede indicar que la aplicación es sensible al par de fricción, y de ahí que el lubricante
tenga que ser seleccionado para minimizar la fricción del fluido y al mismo tiempo
proveer suficiente protección para evitar la fricción generada por el contacto metal‐metal.
Por otro lado, una aplicación de alta carga, puede requerir aditivos específicos para ayudar
a proteger contra el picado, rayado y la extrema presión.
Ambiente operacional
El aceite de motor de alto kilometraje está especialmente diseñado para vehículos más
viejos o vehículos recientes con más de 120,000 kilómetros. Gracias a su incomparable
fórmula y a sus aditivos únicos, un aceite de alto kilometraje permite reducir el quemado
de aceite y ayuda a sellar fugas que pueden presentarse en motores más viejos.
Lubricante por grado de viscosidad: El valor SAE define el grado de viscosidad del aceite,
que depende y mucho de la temperatura. La viscosidad se refiere a un valor que indica la
mayor o menor estabilidad de un aceite lubricante con los cambios de temperatura. En las
tiendas encontrarás aquellos que sean monogrados o multigrados. Los primeros se
caracterizan por tener un solo grado de viscosidad, mientras que los segundos poseen un
alto índice de viscosidad.
La clasificación SAE está basada en temperaturas en grados Fahrenheit (0°F – 210°F,
equivalentes a -18°C y 99°C Celsius) y establece ocho grados para los monogrado y seis
para los multigrados. En esta clasificación, los números bajos indican baja viscosidad de
aceite o bien aceites “delgados” como comúnmente se les conoce. Los altos indican lo
opuesto.
Aceite multigrado: Al otro lado encontramos los aceites multigrados, que sí que están
diseñados para trabajar en un rango más amplio de temperaturas porque están formados
por un aceite base de baja viscosidad así como de aditivos que evitan que el lubricante
pierda viscosidad al calentarse. SAE 5W-30, SAE 10W-40 o SAE 15W-40 son, entre
otros, algunos de los aceites multigrado que podemos encontrar en el mercado. La letra
W, que indica invierno (Winter, en inglés), designa aquellos aceites de motor que cumplen
con los requerimientos de viscosidad a bajas temperaturas.
Lubricante por tipo de servicio (API): Esta clasificación aparece en el envase de todos
los aceites y consta de 2 letras. La primera letra determina el tipo de combustible del
motor para el que fue diseñado, utilizando una “S” para motores a gasolina y una “C”
para motores diésel. La segunda letra especifica la calidad del aceite según el orden
alfabético. Cuando mayor sea la letra, mayor calidad. Actualmente, API-SN es el nivel
de calidad más reciente y más alto en cuanto a motores de gasolina.