TUGAS BESAR

REKAYASA JALAN REL

Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Mata Kuliah
Rekayasa Jalan Rel

Disusun Oleh :

Nama : Serli Ardelia

NPM : 2112177068

Dosen Pengampu :
Hendra Garninda. ST, MT

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SANGGA BUANA (USB) – YPKP
BANDUNG
 LEMBAR PENGESAHAN

TUGAS BESAR
REKAYASA JALAN REL

Disusun Oleh :

Nama : Serli Ardelia

NPM : 2112177068

Disetujui Oleh :
Dosen Pengampun

Hendra Garnida. ST, MT

Diketahui Oleh :

Ketua Program Studi Teknik Sipil

Drs. Tia Sugiri, ST., MT.

NIK. 196104171986011001

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page ii
 Universitas Sangga Buana
Yayasan Pendidikan Keuangan dan Perbankan
Fakultas Teknik
Jurusan Teknik Sipil

KARTU ASISTENSI TUGAS BESAR

Nama Tugas : Rekayasa Jalan Rel
Dosen Pengampu : Hendra Garnida, ST. MT.
Nama Mahasiswa : Serli Ardelia
NPM : 2112177068
No. Tanggal Asistensi Penjelasan/Koreksi Paraf

Catatan :
Lembar kartu ini ditanda tangani oleh asisten tugas yang bersangkutan, bila tugas telah selesai.

Bandung, ...... ...................... 2018

Pembimbing,

Hendra Garnida, ST. MT.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page iii
 KATA PENGANTAR

Bismillahirrahmaanirrahiim…
Alhamdulillah, segala puji dan rasa syukur penyusun haturkan kehadirat Allah SWT, karena
berkat Ridho dan Rahmat-Nya penyusun dapat menyelesaikan Laporan Perhitungan Wesel dan
Geometrik Jalan Rel dalam mata kuliah Rekayasa Teknik Jalan Rel di Program Studi Teknik Sipil
S1 di Fakultas Pendidikan Teknologi dan Kejuruan Universitas Pendidikan Indonesia. Penyusun
menghaturkan terimakasih kepada:
 Bapak Hendra Garnida. ST, MT. , selaku dosen mata kuliah Rekayasa Teknik Jalan Rel di
Program Studi Teknik Sipil S1 di Fakultas Pendidikan Teknologi dan Kejurian Universitas
Pendidikan Indonesia.
 Keluarga tercinta atas segala dukungannya.
 Rekan-rekan Program Studi Teknik Sipil S1.
 Seluruh pihak yang turut membantu dalam penyusunan laporan ini, baik moril maupun
materil.
Semoga amal baik rekan-rekan dapat dibalas oleh Allah SWT dengan balasan yang lebih
baik dan dicatat sebagai amal soleh. Amin.
Penyusun menyadari bahwa dalam penyusunan Laporan Rekayasa Teknik Jalan Rel ini
masih banyak kekurangan. Penyusun mengharapkan kritik dan saran yang membangun dalam
perbaikan penyusunan Laporan Rekayasa Teknik Jalan Rel selanjutnya.

Bandung, Desember 2018

Penyusun

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page iv
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................................................................................................ ii

KATA PENGANTAR ................................................................................................................................................................ iv

DAFTAR ISI .................................................................................................................................................................................. v

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................................................................. vii

1 BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................................................................ 1

1.1 Latar Belakang ....................................................................................................................................................... 1

1.2 Maksud dan Tujuan ............................................................................................................................................. 2

2 BAB II PEMBAHASAN.................................................................................................................................................. 3

2.1 Pengertian Rel ....................................................................................................................................................... 3

2.2 Sejarah Dan Perkembangan Jalan Rel .......................................................................................................... 3

2.2.1 Sejarah Jalan Rel di Dunia ....................................................................................................................... 3

2.2.2 Sejarah Jalan Rel di Indonesia ............................................................................................................... 9

2.3 Keunggulan dan Kelemahan Transportasi Kereta Api........................................................................ 17

2.4 Jenis jenis kereta api ......................................................................................................................................... 18

2.4.1 Dari segi propulsi (tenaga penggerak) ............................................................................................ 18

2.4.2 Jenis kereta api menurut lintasannya .............................................................................................. 20

2.4.3 Kereta api di perkotaan.......................................................................................................................... 26

2.4.4 Kereta api barang ..................................................................................................................................... 29

2.4.5 Jenis gerbong .............................................................................................................................................. 29

2.4.6 Lokomotif ..................................................................................................................................................... 30

2.4.7 Jenis rel berdasarkan berat .................................................................................................................. 33

2.5 Komponen Penyusun Rel Kereta Api ......................................................................................................... 33

2.5.1 Batangan Besi Baja ................................................................................................................................... 34

2.5.2 Bantalan Rel ................................................................................................................................................ 34

2.5.3 Plat Landas .................................................................................................................................................. 36

2.5.4 Penambat Rel ............................................................................................................................................. 37

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page v
 2.5.5 Plat Besi Penyambung ............................................................................................................................ 39

2.5.6 Rail Anchor .................................................................................................................................................. 41

2.6 Jenis Bantalan ...................................................................................................................................................... 42

2.6.1 Bantalan Kayu ............................................................................................................................................ 43

2.6.2 Bantalan Beton .......................................................................................................................................... 44

2.6.3 Bantalan Baja.............................................................................................................................................. 45

2.6.4 Bantalan Slab Beton................................................................................................................................. 45

2.7 Lebar trak .............................................................................................................................................................. 46

2.8 Kriteria Struktur Jalan Rel .............................................................................................................................. 47

2.8.1 Kekakuan (Stiffness) ................................................................................................................................ 47

2.8.2 Elastisitas (Elastic/Resilience) ........................................................................................................... 47

2.8.3 Ketahanan Terhadap Deformasi Tetap ........................................................................................... 47

2.8.4 Stabilitas ....................................................................................................................................................... 47

2.8.5 Kemudahan Untuk Pengaturan dan Pemeliharaan (Adjustability) ..................................... 47

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Jalan rel pertama kali digunakan untuk pengangkutan batu bara ............................................. 4
Gambar 2.2 Wagonway ......................................................................................................................................................... 5
Gambar 2.3 Plate Way ........................................................................................................................................................... 6
Gambar 2.4 Railways.............................................................................................................................................................. 7
Gambar 2.5 Roda silindris diberi flens ........................................................................................................................... 8
Gambar 2.6 Stasiun Tuntang ............................................................................................................................................. 11
Gambar 2.7 Stasiun Tawang.............................................................................................................................................. 11
Gambar 2.8 Jalur kereta ambarawa ............................................................................................................................... 12
Gambar 2.9 Peresmian terowongan Saksaat jalur Sukabumi-bandung ......................................................... 13
Gambar 2.10 Bantalan kayu Sumber gambar :www.pikabu.com ...................................................................... 43
Gambar 2.11 Bantalan Beton Sumber gambar :www.wikiwand.com ............................................................. 44
Gambar 2.12 bantalan baja ................................................................................................................................................ 45
Gambar 2.13 bantalan Slab Beton .................................................................................................................................. 45
Gambar 2.14 Tiga jenis KRL yang digunakan di Jabodetabek............................................................................. 19
Gambar 2.15 Kereta api maglev keluar dari Pudong International Airport. ............................................... 20
Gambar 2.16 Kereta Monorail .......................................................................................................................................... 21
Gambar 2.17 Kereta Elevated (laying).......................................................................................................................... 22
Gambar 2.18 Kereta Bawah Tanah................................................................................................................................. 23
Gambar 2.19 Kereta api ringan di Tenerife Spanyol ............................................................................................... 26
Gambar 2.20 Hong Kong MTR yang beroperasi pada jaringan dengan kapasitas tinggi. ........................ 27
Gambar 2.21 LRT type I di Houston Texas.................................................................................................................. 28
Gambar 2.22 Gerbong datar yang sedang mengangkut peti kemas ................................................................. 29
Gambar 2.23 Lokomotif diesel elektrik ........................................................................................................................ 30
Gambar 2.24 Lokomotif listrik yang digunakan di Amerika................................................................................ 32
Gambar 2.25 UP 18, yang ditampilkan di Illinois Railway Museum. ................................................................ 32
Gambar 2.26 Bagian-bagian Rel Kereta Api ............................................................................................................... 34
Gambar 2.27 Bantalan Rel Kereta Api........................................................................................................................... 36
Gambar 2.28 Plat Landas Rel Kereta Api ..................................................................................................................... 37
Gambar 2.29 Penambat Rel ............................................................................................................................................... 38
Gambar 2.30 Jenis Penambat Elastis ............................................................................................................................. 39
Gambar 2.31 Plat Besi Penyambung.............................................................................................................................. 41
Gambar 2.32 Rail Anchor ................................................................................................................................................... 42

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page vii
 1 BAB I
PENDAHULUAN

Latar Belakang
Kereta api merupakan kendaraan transportasi darat yang sangat merakyat. keberadaannya, dengan
ongkos yang cukup murah kita dapat berpergian ke berbagai tujuan tanpa harus merasakan kemacetan, karena
yang digunakan merupakan jalan tunggal. Artinya untuk satu ruas atau petak jalan-antara satustasiun
dengan stasiun lain-hanya boleh dijalankan satu kereta, sehingga(mestinya) tidak akan terjadi tabrakan.
Kereta api mengusung misi menyelenggarakan jasa transportasi sesuai keinginan Stake Holder
dengan meningkatkan keselamatan dan pelayanan serta penyelenggaraan yang semakin efisien. Kereta api tidak
mengenal kemacetan, karena jalan yang digunakan merupakan jalan tunggal.
Selain itu kereta api merupakan moda transportasi dengan multikeunggulan komparatif: hemat
lahan & energi, rendah polusi, besifat massal,adaptif dengan perubahan teknologi, yang memasuki era
kompetisi, potensinyadiharapkan dapat dimobilisasi dalam skala nasional, sehingga mampumenciptakan
keunggulan kompetitif terhadap produksi dan jasa domestik dipasarglobal. Dengan tugas pokok dan
fungsi memobilisasi arus penumpang dan barangdiatas jalan rel, maka ikut berperan menunjang
pertumbuhan ekonomi nasional.Rel merupakan sarana atau jalur jalan kereta api. Rel tidak berdiri sendiri
akan tetapi mempunyai bagian-bagiannya. Konstruksi rel terbagi menjadi dua yaitu bagian atas dan
bagian bawah. Bagian atas terdiri dari rel, bantalan dan perlengkapan baja kecil.
Bagian atas dari rel terdiri dari sepur yang tidak bisa menyambung dengansendirinya akan tetapi
memerlukan plat penyambung. Sedangkan rel, agar tetap berdiri pada bantalan maka memerlukan alat
penambat. Alat penambat ini bergunauntuk mengokohkan kedudukan rel.Wesel adalah konstruksi rel
kereta api yang bercabang (bersimpangan) tempat memindahkan jurusan jalan kereta api. Wesel terdiri dari
sepasang rel yangujungnya diruncingkan sehingga dapat melancarkan perpindahan kereta api dari jalur
yang satu ke jalur yang lain dengan menggeser bagian rel yang runcing. Dulu jaringan KA merambah ke
mana-mana, tetapi ribuan kilometerrelnya dicabuti karena berbagai pertimbangan. Antara lain karena rel
berada disepanjang sisi jalan raya sehingga kalah ketika jalan raya dilebarkan. Sulit sekalimembangun
jalur baru, karena selain pulau Jawa padat penduduk sehingga nyaristak ada tanah kosong yang panjang,
juga karena biayanya sangat mahal.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 1
 Maksud dan Tujuan
Maksud dan tujuan penulisan tugas makalah ini adalah :
 Pengenalan jalan atau rel kereta api dan sejarahnya
 Mengetahui komponen rel
 Mengetahui pengertian wesel
 Mengetahui jenis-jenis wesel
 Dapat mengetahui pengamanan dan pemeliharaan jalan kereta api

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 2
 2 BAB II
PEMBAHASAN

Pengertian Rel
Rel digunakan pada jalur kereta api. Rel mengarahkan/memandu kereta api tanpa
memerlukan pengendalian. Rel merupakan dua batang rel kaku yang sama panjang dipasang pada
bantalan sebagai dasar landasan. Rel-rel tersebut diikat pada bantalan dengan menggunakan paku
rel, sekrup penambat, atau penambat e (seperti penambat Pandrol).
Jenis penambat yang digunakan bergantung kepada jenis bantalan yang digunakan. Puku
ulir atau paku penambat digunakan pada bantalan kayu, sedangkan penambat digunakan untuk
bantalan beton atau semen.
Rel biasanya dipasang di atas badan jalan yang dilapis dengan batu kericak atau dikenal
sebagai Balast. Balast berfungsi pada rel kereta api untuk meredam getaran dan lenturan rel akibat
beratnya kereta api. Untuk menyeberangi jembatan, digunakan bantalan kayu yang lebih elastis
ketimbang bantalan beton

Sejarah Dan Perkembangan Jalan Rel

Jalan rel kereta api (UK: Railway Tracks, US: Railroad Tracks) atau biasa disebut
dengan rel kereta api,merupakan prasarana utama dalam perkeretaapian dan menjadi ciri
khas moda transportasi kereta api.Ya, karena rangkaian kereta api hanya dapat melintas di
atas jalan yang dibuat secara khusus untuknya,yakni rel kereta api. Rel inilah yang
memandu rangkaian kereta api bergerak dari satu tempat ke tempatyang lain.Dalam
pengamatan secara awam, kita melihat rel sebagai jalan untuk lewat kereta api yang terdiri
atassepasang batang rel berbahan besi baja yang disusun secara paralel dengan jarak yang
konstan (tetap) antara kedua sisinya. Batang rel tersebut ditambat (dikaitkan) pada
bantalan yang disusun secaramelintang terhadap batang rel dengan jarak yang rapat, untuk
menjaga agar rel tidak bergeser atau renggang

Sejarah Jalan Rel di Dunia

Perkembangan transportasi kereta api menggunakan jalan rel bermula dari
dikembangkannya usaha untuk meningkatkan pelayanan transportasi yang meliputi antara

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 3
lain kuantitas pengangkutan, kecepatan perjalanan, dan keawetan sarana prasarananya.
Awal mula terciptanya jalan rel bisa dikatakan bermula di Inggris pada tahun 1630, yaitu
dengan adanya pengangkutan batu bara. Hasil penambangan batu bara semula diangkut
dengan kereta yang ditarik kuda. Terdapat dua masalah berkaitan dengan penggunaan
kereta yang ditarik kuda ini, yaitu:
a. jalan yang dilalui cepat rusak
b. kapasitas angkut rendah

Gambar 2.1 Jalan rel pertama kali digunakan untuk pengangkutan batu bara

Namun sebenarnya kegunaan rel sudah ada sejak tahun 2000 SM, diduga penemuan
sifat menguntungkan dari rel berasal dari pengalaman waktu menarik dan mendorong
gerobak yang beroda maupun yang tidak beroda, ketika musim hujan, jalan tanah yang
dilalui ketika mendorong gerobak yang beroda akan ambles dan membentuk cekungan,
sehingga susah unutk dilalui, setelah dilalui beberapa kali daerah cekungan yang basah
lama lama mengeras sehingga mudah untuk dilalui roda. prinsip inilah yang digunakan
untuk penemuan jalan kereta.
Pada abad ke 18 angkutan batu bara menggunakan jalan dari papan kayu yang
dikenal dengan wagonway,

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 4
 Gambar 2.2 Wagonway

Penggunaan papan kayu ini menunjukkan kelebihan ketika waktu hujan jalan roda
diatas papan kayu bisa tetap berjalan. Setelah besi digunakan sebagai kebutuhan, para ahli
teknik mulai berfikir untuk membuat jalan kayu menjadi lebih tahan lama, maka roda
dilapisi dengan lapisan besi tipis, demikian pula jalan kayu juga dilapisi besi dengan diberi
peninggian pada sisi-sisinya.
Setelah ditemukan proses pembuatan besi secara efektif, dapat dihasilkan rel
sebagai pengganti jalan kayu. Rel dibuat dari besi tuang dengan lekukan yang diharapkan
dapat mengendalikan arah pergerakan roda. Jalan dengan menggunakan bahan ini disebut
"Plateway". Setelah besi ditemukan maka dibuat roda yang lebih tahan lama dan melapisi
permukaan roda yang bersinggungan dengan jalan menggunakan lapisan besi tipis. Selain
itu besi juga digunakan untuk melapisi permukaan jalan kayu. Tahun 1767, von Reynolds
melapisi lapisan kayu dengan besi cor di atasnya dengan peninggian pada sisi-sisinya.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 5
 Gambar 2.3 Plate Way

Pada tahun 1782 Von Jessop menggunakan rel dari besi cor berbentuk jamur,
perubahan bentuk rel dari bentuk kanal ke bentuk jamur ini sejalan dengan dibuatnya roda
yang dilengkapi Flens. Karena rel yang terbuat dari besi tuang sering patah terutama pada
bagian tengah diantara tumpuan, maka dibuatlah rel yang diperkuat bagian tengah
terutama bagian tumpuan, sehingga rel berbentuk seperti perut ikan.
Pada tahun 1820 rel baja yang ditempa dengan kekuatan tarik yang lebih baik mulai
digunakan. sehingga rel dapat menjadi lebih panjang dan bentuk seperti perut ikan tidak
digunakan lagi. Sehingga sambungan rel pun menjadi berkurang.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 6
 Dengan kemampuan membuat roda dengan flens ini, ada 2 kemungkinan
meletakkan flens roda, disisi luar atau di sisi dalam roda? jika diletakkan disisi luar roda
akan kesulitan bergerak, sehingga cara yang paling baik meletakkan flens disisi dalam roda.

Gambar 2.4 Railways

Tapi jika roda yang silindris diberi flens disisi dalamnya, maka pada saat bergerak
roda akan selalu menyentuh rel pada salah satu sisi dan terjadi gesekan terus menerus
antara sisi dalam rel dengan flens roda. maka untuk mengatasi masalah ini roda dibuat
mengerucut pada sisi luar roda yang diberi flens.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 7
 Gambar 2.5 Roda silindris diberi flens

Teknologi rel dengan kaki lebar mulai digunakan pada tahun 1839. yang pertama
mengembangkan rel jenis ini adalah Orang amerika bernama steven.
Pada awal abad XIX kereta di atas rel mulai ditarik oleh kendaraan yang dijalankan
dengan mesin (lokomotif) uap. pada masa-masa tersebut jalan rel mulai pula dibangun di
beberapa negara, seperti Perancis, Jerman, Belgia, Belanda, Rusia, Austria, Indonesia (lihat
Sejarah Kereta Api Indonesia). Perkembangan kereta api baik sarana maupun
prasarananya terus berjalan. Pengembangan dalam hal kecepatan, pelayanan, keselamatan,
efisensi, dan kenyamanan terus pula dilakukan, hal ini seiring pula dengan perkembangan
ilmu pengetahuan dan teknologi. Lokomotif diesel-listrik mulai digunakan di New Jersey
tahun 1925, kereta diesel-listrik untuk penumpang bentuk streamline mulai meluncur di
Amerika tahun 1934.
Perkembangan terus berjalan termasuk dalam rancang bangun, teknologi
komunikasi dan informasi, dan teknologi bahan. Hal ini membawa pula perkembangan
sarana dan prasarana kereta api, misalnya kereta api super cepat, kereta api monorail

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 8
(dengan satu rel), kereta api levitasi magnetik (maglev), kereta api pengangkut berat.
Begitu pula perkembangan dalam teknologi penggeraknya, misalnya lokomotif diesel,
diesel-listrik dan penggerak listrik. Teknologi persinyalan juga berkembang sehingga tidak
hanya digunakan sinyal mekanis tetapi juga sinyal elektris.

Sejarah Jalan Rel di Indonesia

Dapat dikatakan bahwa secara de-facto hadirnya kerata api di Indonesia ialah
dengan dibangunnya jalan rel sepanjang 26 km pada lintas Kemijen-Tanggung yang
dibangun oleh Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NIS). Pembangunan jalan
rel tersebut dimulai dengan penyangkulan pertama pembangunan badan jalan rel oleh
Gubernur Jenderal Belanda Mr. L.A.J. Baron Sloet Van De Beele pada hari Jum’at tanggal 17
Juni 1864. Jalur kereta api lintas Kemijen-Tanggung mulai dibuka untuk umum pada hari
Sabtu, 10 Agustus 1867. Sedangkan landasan de-jure pembangunan jalan rel di jawa ialah
disetujuinya undang-undang pembangunan jalan rel oleh pemerintah Hindia Belanda
tanggal 6 April 1875.
Dengan telah adanya undang-undang pembangunan jalan rel yang dikeluarkan oleh
pemerintah Hindia Belanda dan dengan berhasilnya operasi kereta api lintas Kemijen-
Temanggung (yang kemudian pembangunannya diteruskan hingga ke Solo), pembangunan
jalan rel dilakukan di beberapa tempat bahkan hingga di luar Jawa, yaitu di Sumatera dan
Sulawesi.
Namun sejarah jalan rel di Indonesia mencatat adanya masa yang memprihatinkan
yaitu pada masa pendudukan Jepang. Beberapa jalan rel di pulau Sumatera dan pulau
Sulawesi serta sebagian lintas cabang di pulau Jawa dibongkar untuk diangkut dan
dipasang di Burma (Myanmar). Bahkan pemindahan jalan rel ini juga disertai dengan
dialihkannya sejumlah tenaga kereta api Indonesia ke Myanmar. Akibat tindakan Jepang
tersebut ialah berkurangnya jaringan jalan rel di Indonesia. Data tahun 1999 memberikan
informasi bahwa panjang jalan rel di Indonesia ialah 4615,918 km, terdiri atas Lintas Raya
4292,322 km dan Lintas Cabang 323,596.
Dalam masa perjuangan kemerdekaan Republik Indonesia peran kereta api
sangatlah besar. Sejarah mencatat peran kereta api dalam distribusi logistik untuk

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 9
keperluan perjuangan dari Ciporoyom (Bandung) ke pedalaman Jawa Tengah, mobilisasi
prajurit pejuang di wilayah Jogjakarta-Magelang-Ambarawa. Hijrahnya pemerintahan
republik Indonesia dari Jakarta ke Jogjakarta tahun 1946 tidak lepas pula dari peran kereta
api. Tanggal 3 Januari 1946 rombongan Presiden Soekarno berhasil meninggalkan Jakarta
menggunakan kereta api, tiba di Jogjakarta tanggal 4 Januari 1946 pukul 09.00 disambut
oleh Sri Sultan Hamengkubuwono IX.
Sejarah perjuangan Bangsa Indonesia mencatat pengambilalihan kekuasaan
perkereta-apian dari pihak Jepang oleh Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA) pada
peristiwa bersejarah tanggal 28 September 1945. Pengelolaan kereta api di Indonesia telah
ditangani oleh institusi yang dalam sejarahnya telah mengalami beberapa kali perubahan.
Institusi pengelolaan dimulai dengan nasionalisasi seluruh perkereta-apian oleh Djawatan
Kereta Api Indonesia (DKARI), yang kemudian namanya dipersingkat dengan Djawatan
Kereta Api (DKA), hingga tahun 1950. Institusi tersebut berubah menjadi Perusahaan
Negara Kereta Api (PNKA) pada tahun 1963 dengan PP. No. 22 tahun 1963, kemudian
dengan PP. No. 61 tahun 1971 berubah menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA).
Perubahan kembali terjadi pada tahun 1990 dengan PP. No. 57 tahun 1990 status
perusahaan jawatan diubah menjadi perusahaan umum sehingga PJKA berubah menjadi
Perusahaan Umum Kerata Api (Perumka). Perubahan besar terjadi pada tahun 1998, yaitu
perubahan status dari Perusahaan Umum Kereta Api menjadi PT Kereta Api (persero),
berdasarkan PP. No. 19 tahun 1998.
Perkembangan dalam dunia kereta api di Indonesia terus berlangsung, begitu pula
dengan teknologinya. Tanggal 31 Juli 1995 diluncurkan KA Argo Bromo (dikenal juga
sebagai KA JS 950) Jakarta-Surabaya dan KA Argo Gede (JB 250) Jakarta-Bandung.
Peluncuran kedua kereta api tersebut mendandai apresiasi perkembangan teknologi kereta
api di Indonesia dan sekaligus banyak dikenal sebagai embrio teknologi nasional. Saat ini
selain kedua KA “Argo” tersebut di atas, telah beroperasi pula KA Argo Lawu, KA Argo
Dwipangga, KA Argo Wilis, KA Argo Muria.
Kemampuan dalam teknologi perkereta-apian di Indonesia juga terus berkembang
baik dalam prasarana jalan rel maupun sarana kereta apinya. Dalam rancang bangun,
peningkatan dan perawatan kereta api, perkembangan kemampuan tersebut dapat dilihat

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 10
di PT. Inka (Industri kereta Api) di Madiun, dan balai Yasa yang terdapat di beberapa
daerah.
Jalan Rel pertama di Indonesia dibangun oleh perusahaan swasta Belanda bernama
NIS (Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij) yaitu dimulai dari Semarang
menuju ke arah solo dan Jogjakarta, bagian pertama dari pembangunan jalur tersebut
diresmikan pada tanggal 10 agustus 1867 yang menghubungkan Semarang dan desa
Tanggung sepanjang 25 kilometer dengan lebar spoor 1435 mm, dan pembangunan sesuai
rencana hingga Yogyakarta akhirnya dapat diselesaikan pada 10 Juni 1872.

Gambar 2.6 Stasiun Tuntang

Gambar 2.7 Stasiun Tawang

Yang menjadi sasaran utama dari pembangunan jalur kereta api ini adalah hasil
perkebunan disekitar solo dan Yogyakarta yang akan diangkut ke pelabuhan di Semarang,
Tapi selain kepentingan bisnis tersebut, tampaknya pemerintah juga menyisipkan
kepentingannya dalam pembangunan jalur kereta ini, seperti dengan membuat jalur
menyimpang ke arah AMBARAWA yang pada waktu itu merupakan lokasi benteng
Belanda, dikarenakan wilayah Ambarawa merupakan daerah perbukitan, maka dalam

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 11
pembangunannya, jalur di Ambarawa ini menggunakan rel bergigi karena harus melalui
tanjakan yang curam.

Gambar 2.8 Jalur kereta ambarawa

Lebar Spoor 1067

Untuk wilayah daerah barat Jawa, jalur kereta api dari Bogor ke Jakarta di bangun
oleh NIS pada tahun 1871 s.d 1873 sepanjang 66 km. Jalur ini sudah menggunakan lebar
spoor 1067, dan pada tanggal 1 November 1913 jalur ini di ambil alih oleh SS Perusahaan
Milik Pemerintah Belanda, Pemerintah belanda melalui perusahaan jalan rel SS memulai
pembangunan jalan rel di Jawa diantaranya:
1. Jalur Bogor - Cicurug sepanjang 27 Km diresmikan 5 Oktober 1881
2. Kemudian diteruskan ke arah Sukabumi dan terus kearah timur melewati bandung,
dan tersambung sampai Yogyakarta pada 1 November 1894.
3. Jalur Surabaya - Pasuruan diresmikan pada 16 Mei 1878, dan diteruskan sampai
solo pada 24 mei 1884

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 12
 Gambar 2.9 Peresmian terowongan Saksaat jalur Sukabumi-bandung

Karena jalur Solo - Yogyakarta sudah ada jalan rel NIS dengan lebar 1435 mm, pada
mulanya SS tidak membangun jalan dari Solo-Jogja. Penumpang kereta api SS dari Jakarta
berhenti di stasiun JOgja dan berganti kereta NIS menuju Solo, kemudian melanjutkan lagi
perjalanan sampai Surabaya. Untuk menghindari penumpang berpindah kereta maka SS
memasang rel ketida dan mulai digunakan pada 1 Mei 1929, mulai saat itu kereta api SS
dan NIS dapat melewati jalur Jogja - Solo.

Pada jaman pendudukan jepang, untuk keperluan perang di negara lain, salah satu
rel ketiga pada jalur Solo-Jogja di bongkar dan lebar spoor di ubah menjadi 1067mm,
demikian pula jalur Semarang - Solo juga diubah menjadi 1067 mm.
Hampir seluruh jalan rel (baik jalan rel yang aktif maupun tidak aktif) di Indonesia
saat ini merupakan aset yang bernilai sejarah sehingga menjadi salah satu fasilitas publik
dan aset bangsa yang perlu dijaga dan dilestarikan.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 13
 Lintas
Ikon Deskripsi Perusahaan
Heritage
Bogor - Jalur pertama dari Jakarta ke SS
Sukabumi - Bandung, yg dibangun 1881- (Staatsspoorwegen)
Bandung 1884. Terdapat terowongan
yang pertama kali dibangun
yaitu terowongan Lampegan
yang memiliki panjang 686
meter. 90% stasiun masih
original eks SS. Panorama
bernuansa pegunungan dan
pedesaan. Jarak: 140 km
Cikampek - Jalur kedua dari Jakarta ke SS
Purwakarta Bandung, yang dibangun tahun (Staatsspoorwegen)
- Bandung 1902-1906 oleh SS. Terdapat
terowongan Sasaksaat yang
memiliki panjang 950 meter.
Terdapat 400 lebih jembatan,
yang terkenal yaitu Cikubang,
Cirangrang, Cisomang dan
Ciganea. Panorama bernuansa
pegunungan. Panjang jalur: 75
km
Bandung - Jalur ini dibangun untuk SS
Banjar menghubungkan kota (Staatsspoorwegen)
Yogyakarta dan kota Bandung,
dibangun 1884-1894 oleh SS.
Terdapat jalur menawan di
daerah Leles - Lebakjero. Jalur
ini naik-turun, curam dan
berkelak-kelok. Terdapat
jembatan Cirahong, jembatan ini

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 14
 memiliki keunikan yaitu satu
jembatan dapat dilalui
mobil/motor dan kereta api
tanpa saling menghalangi).
Panorama bernuansa
pegunungan. Panjang jalur: 157
km
Tuntang - Jalur ini dibangun oleh NIS NIS (Nederlandsch-
Ambarawa untuk kepentingan mobilisasi Indische Spoorweg
- Bedono militer Belanda dari Semarang maatschappij)
ke Ambarawa. Jalur ini
diresmikan 1873. Terdapat rel
bergerigi pada rute Jambu -
Bedono dan Bedono -
Gemawang. Saat ini jalur cabang
tidak terkoneksi dengan jalur
utama kereta api (Semarang -
Solo). Kawasan Stasiun
Ambarawa sudah menjadi
landmark kabupaten Semarang.
Panjang jalur: 14.5 Km.
Purwokerto Jalur eks SDS yang tersisa dan SDS (Serajoedal
- terkoneksi dengan jalur utama Stoomtram
Purwokerto kereta api (Yogyakarta- Maatschappij)
Timur Purwokerto) di stasiun
Purwokerto. Jalur ini
merupakan bagian dari jalur
kereta api rute Purwokerto -
Wonosobo sepanjang 92,1 km.
Jalur milik SDS (Maos-
Purwokerto-Wonosobo) mulai
dibangun tahun 1893. Saat itu

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 15
 dibangun untuk mengangkut
hasil bumi dari Wonosobo ke
Cilacap. sempat digunakan
sebagai angkutan Pupuk
Sriwijaya dan Sement dari
Cilacap ke Purwokerto Timur,
namun hanya aktif sampai
dengan 1985. Panjang jalur: 5
km

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 16
 Keunggulan dan Kelemahan Transportasi Kereta Api
Moda transportasi kereta api dalam menjalankan fungsinya sebagai salah satu moda
transportasi untuk orang dan barang mempunyai karakteristik yang berkaitan dengan keunggulan
dan kelemahan. Karakteristik dimaksud ialah seperti uraian berikut:
A Keunggulan
 Mempunyai/memungkinkan jangkauan pelayanan transportasi barang dan orang untuk
jarak pendek, sedang dan jauh dengan kapasitas angkut yang besar.
 Penggunaan energi relatif kecil.
 Kehandalan keselamatan perjalanan lebih baik dibandingkan dengan moda lain. Hal ini
karena kereta api mempunyai jalur tersendiri yaitu berupa jalan rel dan fasilitas terminal
yang tersendiri pula sehingga tidak terpengaruh oleh kegiatan lalulintas transportasi
non-kereta api yang dengan demikian terjadinya konflik dengan moda lain sangat kecil.
 Mempunyai kehandalan dalam ketepatan waktu. Hal ini karena kereta api mempunyai
jalur tersendiri sehingga memungkinkan kecepatan relatif konstan sehingga
memudahkan dalam pengaturan waktu perjalanan. Perjalanan tidak begitu terpengaruh
oleh keadaan cuaca.
 Ekonomis dalam hal penggunaan ruang untuk jalurnya dibandingkan dengan moda
transportasi darat lainnya.
 Polusi, getaran dan kebisingan relatif kecil.
 Sangat baik untuk pelayanan khusus dalam aspek pertahanan-keamanan, karena
mempunyai kapasitas angkut yang besar dan dapat dilaksanakan tanpa banyak
memberikan dampak sosial.
 Kecepatan perjalanan dapat bervariasi dari yang lambat (kereta api barang) sampai
cepat.
 Mempunyai aksesbilitas yang lebih baik dibandingkan dengan transportasi air dan
udara.

B Kelemahan:
 Memerlukan fasilitas sarana-prasarana yang khusus (tersendiri) yang tidak bisa
digunakan oleh moda transportasi yang lain. Sebagai konsekuensinya perlu disediakan
alat angkut yang khusus yaitu lokomotif dan gerbong.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 17
  Karena fasilitas sarana-prasarana dan pengelolaan yang tersndiri (khusus) maka
membutuhkan investasi, biaya operasi, biaya perawatan dan tenaga yang cukup besar.
 Pelayanan barang dan penumpang hanya terbatas pada jalurnya.

Jenis jenis kereta api

Dari segi propulsi (tenaga penggerak)
A Kereta api uap
Kereta api uap adalah kereta api yang digerakkan dengan uap air yang dibangkitkan/dihasilkan
dari ketel uap yang dipanaskan dengan kayu bakar, batu bara ataupun minyak bakar, oleh karena itu
kendaraan ini dikatakan sebagai kereta api dan terbawa sampai sekarang. Sejak pertama kali kereta
api dibangun di Indonesia[1] tahun 1867 di Semarang telah memakai lokomotif uap, pada umumnya
dengan lokomotif buatan Jerman, Inggris, Amerika Serikat dan Belanda. Paling banyak ialah buatan
Jerman.
Untuk menggerakkan roda kereta api uap air dari ketel uap dialirkan ke ruang dimana piston
diletakkan, uap air masuk akan menekan piston untuk bergerak dan di sisi lain diruang piston uap air
yang berada diruang tersebut didorong keluar demikian seterusnya. Uap air diatur masuk kedalam
ruang piston oleh suatu mekanime langsung seperti ditunjukkan dalam gambar. Selanjutnya piston
akan menggerakkan roda mealui mekanisme gerakan maju mundur menjadi gerak putar.

B Kereta api diesel

Kereta api diesel bisa dibagi atas dua kelompok yaitu:
1. Lokomotif diesel adalah jenis lokomotif yang bermesin diesel dan umumnya menggunakan
bahan bakar mesin dari solar. Ada dua jenis utama kereta api diesel ini yaitu kereta api diesel
hidraulik dan kereta api diesel elektrik.
2. Kereta rel diesel yaitu kereta yang dilengkapi dengan mesin diesel yang dipasang dibawah
kabin, seperti halnya lokomotif diesel dapat dijalankan dengan kopling hidraulik ataupun
dengan cara yang sama dengan diesel elektrik. Salah satu penerapan yang baru saja diluncurkan
dikota Solo adalah Railbus. Railbus ini sekaligus akan menjadi Railbus pertama yang beroperasi
di pulau Jawa. Kereta khusus buatan PT Industri Kereta Api (INKA) Madiun[2] tersebut akan
beroperasi melayani rute Solo hingga Wonogiri. Railbus tersebut terdiri dari satu rangkaian
dengan tiga gerbong dengan kapasitas 160 orang, berkecepatan maksimum 100 km/jam
dengan tenaga out-put sebesar 560 Kw yang dibangkitkan dari mesin yang dipasang di rangka
bawah. Bus kereta tersebut juga dilengkapi dengan AC serta rak bagasi untuk penempatan
barang penumpang.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 18
 C Kereta rel listrik

Gambar 2.10 Tiga jenis KRL yang digunakan di Jabodetabek.

Kereta Rel Listrik, disingkat KRL, merupakan kereta rel yang bergerak dengan sistem propulsi
motor listrik. Di Indonesia, kereta rel listrik terutama ditemukan di kawasan Jabotabek, dan
merupakan kereta yang melayani para komuter (lihat KRL Jabotabek). Kereta rel listrik berbeda
dengan lokomotif listrik.
Di Hindia Belanda, kereta rel listrik pertama kali dipergunakan untuk menghubungkan Batavia
dengan Jatinegara atau Meester Cornelis pada tahun 1925. Pada waktu itu digunakan rangkaian kereta
rel listrik sebanyak 2 kereta, yang bisa disambung menjadi 4 kereta, yang dibuat oleh Werkspoor dan
Heemaf Hengelo.
Pada tahun 1960-an kereta api dengan tenaga listrik sempat tidak digunakan selama beberapa
lama karena kondisi mesin lokomotif dan kereta yang tidak memadai lagi. Pada tahun 1976, PJKA
mulai mendatangkan sejumlah kereta rel listrik dari Jepang. Kereta rel listrik yang kini digunakan di
Indonesia dibuat pada tahun 1976, 1978, 1983, 1984, 1986, 1987, 1994, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
dan 2001. Pada saat ini juga digunakan sejumlah kereta rel listrik yang merupakan hibah (hadiah) dari
Pemerintah Kota Tokyo, dan sejumlah kereta yang dibeli bekas dari Jepang.
PT Inka yang terletak di Madiun telah dapat membuat dua set kereta rel listrik yang disebut
KRL-I Prajayana pada tahun 2001. Kereta rel listrik ini belum dibuat lebih banyak lagi, karena "tidak
ekonomis" dan dianggap sering mogok. Bagi PT Kereta Api, tampaknya lebih ekonomis untuk membeli
KRL bekas dari Jepang.
Pada saat ini kereta rel listrik melayani jalur-jalur Jakarta Kota ke Bekasi, Depok dan Bogor,
Tangerang, dan Serpong, serta trayek melingkar dari Manggarai, Jatinegara, Pasar Senen, Kampung
Bandan, Tanah Abang, ke Manggarai lagi dan sebaliknya. Di masa depan direncanakan bahwa KRL
akan melayani pula stasiun Cikarang. Selain itu, jalur rel ganda dari Tanah Abang Menuju serpong telah
selesai beberapa tahun yang lalu, sedangkan dari Manggarai sampai dengan Cikarang masih akan

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 19
 ditingkatkan menjadi Double-Double-Track. Manggarai sendiri akan menjadi Stasiun induk untuk
Kereta Jabotabek dan kereta Bandara.

D Kereta api daya magnit

Gambar 2.11 Kereta api maglev keluar dari Pudong International Airport.

Kereta api ini disebut juga sebagai Maglev sebagai singkatan dari Magnetic Levitation dimana
kereta diangkat dengan menggunakan medan magnit dan didorong dengan medan magnit juga. Karena
kereta terangkat dan bergerak berdasarkan medan magnit sehingga tidak ada gesekan sama sekali
dengan infrastuktur> Kereta maglev dapat berjalan pada kecepatan yang sangat tinggi. Tehnologi ini
sudah diterapkan secara komersil pada lintas antara Bandara Internasional Pudong dengan kota
Shanghai[3] yang dapat berjalan pada kecepatan sekitar 400 km/jam. Sistem dengan kecepatan lebih
rendah juga sudah diujikan di kota Nagoya menuju pusat pameran kota Nagoya yang disebut sebagai
Linimo yang merupakan singkatan dari sistem penggeraknya yang disebut sebagai linier motor.
Permasalahan utama dalam pengembangan maglev ini adalah investasi awal yang sangat besar
untuk membangun infrastruktur, khususnya untuk mempersiapkan medan magnit pada
infrastrukturnya, sehingga sampai saat ini hanya terbangun secara komersil di Tiongkok dan belum
dikembangkan secara komersil ditempat lain.

Jenis kereta api menurut lintasannya

A Kereta Konvensional
Kereta api jenis ini melintas di rel konvensional, seperti yang biasa kita jumpai di Indonesia.
Rel kereta terdiri dari 2 batang besi yang diletakkan pada bantalan kayu atau bahan pengganti
lainnya. Rel konvensional yang terletak di daerah dengan tingkat kemiringan tinggi biasanya
dibuat bergerigi yang diposisikan di bagian tengah rel. Kereta yang melaju di atas lintasan inipun
juga harus disertai dengan lokomotif yang dilengkapi roda gigi.
Umumnya kereta api konvensional menggunakan bahan bakar batubara, uap, dan diesel.
Kereta api konvensional umumnya mengeluarkan suara berisik akibat adanya proses
pembuangan uap yang memunculkan bunyi yang khas.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 20
 B Kereta Monorail

Gambar 2.12 Kereta Monorail

Kereta api jenis monorail atau monorel ini adalah kereta api yang melintas di rel yang
berbentuk sebatang besi yang terletak di tengah. Bentuk monorail yang jauh lebih efisien
membuat kereta monorail biasanya digunakan sebagai alat transportasi di kota-kota besar.
Lintasan monorail yang bisanya diletakkan melayang atau di bawah tanah memungkinkan
monorail untuk beroperasi lebih padat, karena tidak memerlukan pintu perlintasan kereta,
sehingga tidak mengganggu transportasi darat lainnya. Di Jepang monorail dapat melintas setiap
2 hingga 5 menit, namun berbeda dengan Jakarta yang tidak dapat mengoperasikan monorail
kurang dari 10 menit karena masih terdapat banyak pintu perlintasan kereta.

a Kelebihan
 Membutuhkan ruang yang kecil baik ruang vertikal maupun horizontal. Lebar yang
diperlukan adalah selebar kereta dan karena dibuat di atas jalan, hanya membutuhkan
ruang untuk tiang penyangga.
 Terlihat lebih "ringan" daripada kereta konvensional dengan rel terelevasi dan hanya
menutupi sebagian kecil langit.
 Tidak bising karena menggunakan roda karet yang berjalan di beton. Bisa menanjak,
menurun, dan berbelok lebih cepat dibanding kereta biasa.
 Lebih aman karena dengan kereta yang memegang rel, resiko terguling jauh lebih
kecil. Resiko menabrak pejalan kaki pun sangat minim.
 Lebih murah untuk dibangun dan dirawat dibanding kereta bawah tanah.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 21
 b Kekurangan
 Dibanding dengan kereta bawah tanah, monorel terasa lebih memakan tempat.
 Dalam keadaan darurat, penumpang tidak bisa langsung dievakuasi karena tidak ada jalan
keluar kecuali di stasiun.
 Kapasitasnya masih dipertanyakan

C Kereta Surface (permukaan)

Kereta Surface merupakan yang paling umum di seluruh dunia, karena lintasannya terletak di
atas permukaan tanah dan sejajar dengan jalan raya. Biaya yang diperlukan untuk membangun
lintasan kereta ini juga yang paling murah dibandingkan Elevated dan Subway. Pembangunan rel
kereta jenis ini dibangun secara besar-besaran di seluruh dunia pada masa sebelum Perang Dunia II.

D Kereta Elevated (layang)

Kereta layang adalah kereta yang memiliki lintasan di jalan layang yang dibangun dengan
bantuan tiang-tiang penyangga. Di Jakarta sudah ada 1 lintasan kereta layang yang sudah
rampung yaitu dari Manggarai menuju Kota melewati stasiun Gambir dan rencananya akan dibuat
1 lagi yaitu dari Senayan menuju Kuningan yang akan dikerjasamakan dengan pihak Malaysia.
Sebagai info, biaya yang diperlukan untuk membangun lintasan kereta layang adalah 3 kali lipat
dari biaya pembuatan lintasan surface dengan jarak yang sama, itulah mengapa di Indonesia
masih sangat jarang ditemukan lintasan

Gambar 2.13 Kereta Elevated (laying)

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 22
 E Kereta Subway (bawah tanah)

Gambar 2.14 Kereta Bawah Tanah

Kereta subway adalah kereta yang memiliki lintasan di bawah permukaan tanah.
Lintasan kereta jenis ini biasanya dibangun dengan membuat terowongan di bawah
tanah. Lintasan subway memungkinkan juga untuk digunakan mengangkut hasil
pertambangan yang letaknya di bawah tanah. Lintasanya yang khusus praktis membuat
kereta jenis ini menjadi primadona di kota-kota besar di seluruh dunia seperti Tokyo,
Hongkong, Seoul, Paris, New York, Berlin dan masih banyak lagi. Di Jepang sendiri,
pembangunan lintasan subway sudah digagas sejak 1905. Di Indonesia, rencananya
subway akan dibangun di segmen Dukuh Atas menuju Kota Jakarta. Masalah biaya, tak
tanggung lintasan ini bisa menghabiskan dana 7 kali lipat dari pembuatan lintasan di
permukaan untuk jarak yang sama jauhnya.
Kereta bawah tanah merupakan salah satu angkutan umum berkapasitas besar dan
berfrekuensi tinggi, memiliki tingkat kenyamanan, yang berjalan di bawah permukaan
tanah (subway). Kereta jenis ini dibangun dengan membangun terowongan-terowongan
di bawah tanah sebagai jalur kereta api. Umumnya digunakan pada kota-kota besar
seperti New York, Tokyo, Paris, Seoul, dan Moskow. Selain itu kereta bawah tanah juga
digunakan unnutuk skala yang lebih kecil seperti pada daerah pertambangan. Kereta
bwah tanah akan menjadi kendaraan umum yang tepat, karena kereta bawah adalah

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 23
 kereta yang paling efektif , paling murah, nyaman, dan cepat, selain itu para pengguna
terhindar dari kemacetan.
Dalam penerapan kereta bwah tanah nanti dibutuh profesionalisme dari
pemerintah, seperti kita ketahui di negara-negara maju kereta bawah tanah diminati
karena tepat waktu dan nyaman, dan diharapkan pemerintah pun juga dalam
penerapannya nanti pemerntah memberikan pelayanannya yang terbaik. Seperti
diketahui di Tokyo, Jepang, kereta bawah tanahnya memiliki pelayanan yang sanga baik
seperti bersih, kursinya bisa menjadikan penghangat dan lain-lain.
Jenis/ Tipe Stasiun kereta bawah tanah :
 Stasiun linear / Single Station
Yaitu stasiun yang mempunyai satu atau dua jalur yang sejajar. Stasiun ini cenderung
berbentuk linear atau lurus. Hal ini karena jalur keretanya sederhana dan tidak
mempunyai persilangan arah jalur. Sehingga pembagian zona maupun sirkulasi
panumpangnya pun cenderung tidak serumit stasiun dengan pesimpangan arah jalur
 Stasiun Intersection/ persimpangan
Yaitu stasiun yang mempunyai jalur persimpangan kereta. Stasiun ini mempunyai
bentuk yang cenderung rumit dan tidak sederhana. Hal ini karena bentuk stasiun harus
mengikuti posisi jalur keretanya sehingga secara keseluruhan bentuk stasiun ini
dapat berbentuk bujur sangkar atau segi empat atau tak beraturan.
Sejauh ini stasiun Subway dibangun dengan 2 sistem yaitu :
 Sistem Open Technique atau Cut and Cover Technique
Sistem pembuatan stasiun ini dimulai dengan menggali tanah dari permukaan tanah
menuju kedalaman tertentu yang telah direncanakan yang kemudian bagian
permukaannya ditutup lagi dengan tanah. Dengan sistem ini posisi stasiun yang akan
dibangun tidak dapat berada dibawah bangunan yang telah dibangun atau telah ada
sebelumnya karena permukaan diatas stasiun yang akan dibangun harus kosong atau
bangunan di permukaan harus dihancurkan terlebih dahulu didalam proses
pembangunannya
 Sistem Mining Technique atau pengeboran tanah.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 24
 Sistem pembuatan stasiun ini dimulai dengan menggali tanah dari permukaan tanah
menuju kedalaman tertentu yang telah direncanakan yang kemudian dilanjutkan
dengan pengeboran di bawah tanah sesuai dengan posisi jalur yang telah
direncanakan.
Dalam mendukung kelancaran kereta bawah tanah, harus didukung dengan
memberikan keselamatan, keamanan, kenyamanan, diberikan tempat khusus bagi
penyandang cacat, kesehatan dan fasilitas umum. Selain itu, dalam pengoprasian
kereta bawah tanah harus dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan pengoprasian
kereta bawah tanah.
Informasi kepada penumpang adalah aspek yang sangat pentinng yang harus
senantiasa tersedia secara memadai baik sebelum naik kereta bawah tanah, di atas
kereta, maupun setelah turun kereta. Oleh karena itu pemerintah perlu
memperhatikan segala aspek yang menyangkut moda transportasi umum khususnya
kereta api sebagai moda transportasi paling efektif dan efisien.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 25
 Kereta api di perkotaan

Gambar 2.15 Kereta api ringan di Tenerife Spanyol

Kereta api diwilayah perkotaan khususnya dikota-kota metropolitan sangat tinggi

dalam memenuhi kebutuhan angkutan. Bisa dibayangkan bila kota-kota seperti Tokyo,
Hongkong, Singapore, London, Paris, New York atau kota-kota besar dunia lainnya, tidak
dilengkapi dengan kereta api perkotaan, betapa rumitnya. Beberapa kota dinegara-negara
maju mempersiapkan kotanya dengan angkutan massal berbasiskan kereta api bila sudah
melampaui 1 juta orang, bahkan beberapa kota di Eropa Barat mengembangkan kereta api
kota pada saat kota berpenduduk 300 ribu orang, yang dimaksudkan untuk meningkatkan
aksesibilitas penggunaan angkutan umum.
Berbagai langkah dilakukan untuk meningkatkan penggunaan kereta api kota,
antara lain:
 jaringan yang luas
 pembatasan penggunaan kendaraan pribadi
 pengembangan kawasan dengan tingkat kepadatan yang tinggi disekitar stasiun
 jarak antar stasiun yang dekat
 frekuensi pelayanan yang tinggi
Pengelompokan kereta api perkotaan:

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 26
 A Kereta api berat

Gambar 2.16 Hong Kong MTR yang beroperasi pada jaringan dengan kapasitas tinggi.

Kereta api berat dikenal juga sebagai Heavy Rail Transit atau rapid transit,
underground, subway, tube, elevated, atau metro adalah angkutan kereta api perkotaan
yang berjalan dilintas yang dipisah dari lalu lintas lainnya sehingga dapat berjalan dengan
kecepatan maksimum 100 km/jam atau kecepatan perjalanan sekitar 25 sampai
30 km/jam. Perkataan "subway" digunakan pada berbagai kereta api perkotaan di
Amerika termasuk di Glasgow dan Toronto. Sistem yang di London menggunakan istilah
"underground" dan "tube". Di Jerman disebut "U-Bahn", berasal dari kata
"Untergrundbahn" yang berarti jalan bawah tanah. Berbagai sistem di Asia Tenggara
seperti Taipei dan Singapore disebut sebagai MRT yang merupakan singkatan dari Mass
Rapid Transit.
Proyek Pemerintah Prov. DKI Jakarta dalam menanggulangi kemacetan yang akhir-
akhir ini sering terjadi dan sangat memacetkan akan membangun Proyek MRT DKI
Jakarta (Mass Rapid Transit) antara Kota ke Lebak Bulus akan dibangun dalam 3 jenis
lintasan, Proyek MRT JAKARTA ini telah ditanda tangani di Jakarta 25 Maret 2009 dengan
tahap petama 4 stasiun bawah-tanah dan 8 stasiun layang rencana pelaksanaan
pembangunan kontruksi tahun 2012 dan diperkirakan akan selesai pada tahun 2016.

B Kereta api ringan

Kereta api ringan dikenal juga sebagai LRT sebagai singkatan Light Rail
Transit atau disebut juga sebagai streetcar adalah salah satu sistem Kereta Api
Penumpang yang beroperasi dikawasan perkotaan yang konstruksinya ringan dan bisa
dioperasikan berjalan bersama lalu lintas kendaraan lain atau dalam lintasan khusus
Rekayasa Rel Kereta Api
Serli Ardelia (2112177068) Page 27
 diperuntukkan bagi kereta api ringan. Kereta api ringan pada awalnya disebut sebagai
tram seperti yang pernah dimiliki kota Jakarta dan Surabaya dan dihilangkan pada tahun
1960an, karena pada waktu itu tidak dirawat dengan baik sehingga dianggap
mengganggu lalu lintas karena sering mogok.
Kereta api ringan banyak digunakan diberbagai negara di Eropa dan telah
mengalami modernisasi, antara lain dengan otomatisasi, sehingga dapat dioperasikan
tanpa masinis, bisa beroperasi pada lintasan khusus, penggunaan lantai yang rendah
(sekitar 30 cm) yang disebut sebagai Low floor LRT untuk mempermudah naik turun
penumpang.

C Kereta api ringan di jalan

Gambar 2.17 LRT type I di Houston Texas

Disebut juga LRT I, beroperasi di jalan bersama dengan lalu lintas kendaraan, tipe ini
membutuhkan percepatan dan perlambatan mendekati performansi kendaraan bermotor.
Kapasitas angkut kereta api ringan dari type ini sekitar 10 000 sampai dengan 30 000 penumpang
per jam. Kecepatan perjalanan sekitar 15 sampai 20 km/jam. Karena beroperasi bersama lalu
lintas kendaraan maka angka kecelakaan yang melibatkan kereta api ringan dari type ini cukup
tinggi. Trend terakhir yang berkembang untuk LRT seperti ini yaitu dengan penggunaan lantai
rendah sehingga dapat melakukan turun naik penumpang yang lebih cepat.

D Kereta api ringan di jalur eksklusif

Disebut juga LRT II beroperasi pada lintasan eksklusif, sehingga mempunyai keunggulan
daya angkut yang lebih besar antara 25 000 sampai 40 000 penumpang per jam karena dapat
dioperasikan pada frekuensi yang lebih kerap, bahkan ada yang dapat dioperasikan pada headway

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 28
 dibawah 1 menit tanpa kondektur didalam kereta dan waktu naik turun penumpang di stasiun 20
detik. Kecepatan perjalanan kereta api ringan dari type ini sekitar 25 sampai 35 km/jam.

Kereta api barang

Kereta api barang adalah kereta api yang digunakan untuk mengangkut barang (kargo),
pupuk, hasil tambang (pasir, batu, batubara ataupun mineral), ataupun kereta api trailer yang
digunakan untuk mengangkut peti kemas. Selain itu digunakan gerbong khusus untuk mengangkut
anak, ataupun tangki untuk mengangkut minyak atau komoditas cair lainnya (bahan kimia dll).

Jenis gerbong

Gambar 2.18 Gerbong datar yang sedang mengangkut peti kemas

A Gerbong datar
1. Gerbong datar untuk barang umum, digunakan untuk barang-barang yang tahan terhadap
cuaca, tidak perlu dilindungi terhadap cuaca, seperti mengangkut alat transportasi seperti
mobil, alat berat, besi baja (dalam bentuk batangan ataupun coil) atau barang-barang yang
dimasukkan dalam peti dengan bobot yang besar sehingga tidak terguling pada saat kereta
sedang berjalan. Tata cara pengikatan dan penutupan dengan terpal harus diperhatikan.
2. Gerbong datar peti kemas, yang digunakan untuk mengangkut peti kemas 20 kaki, 40 kaki
ataupun petikemas dua susun (double stack).
B Gerbong tertutup
Digunakan untuk mengangkat barang yang yang memerlukan perlindungan terhadap cuaca,
seperti angkutan paket/parcel, peralatan elektronik atau barang-barang lainnya.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 29
 C Gerbong barang curah
1. Gerbong curah kering adalah gerbong yang digunakan untuk mengangkut barang curah
kering seperti batubara, pasir, batu kerikil yang didisain sedemikian sehingga mudah untuk
dibongkar muat
2. Gerbong curah cair digunakan untuk mengangkut barang curah cair seperti bahan bakar
minyak, minyak kelapa sawit yang langsung dicurahkan kedalam tangki yang terikat pada
gerbong.

Lokomotif

Gambar 2.19 Lokomotif diesel elektrik

Lokomotif adalah bagian dari rangkaian kereta api di mana terdapat mesin untuk
menggerakkan kereta api. Biasanya lokomotif terletak paling depan dari rangkaian kereta api.
Operator dari lokomotif disebut masinis. Masinis menjalankan kereta api berdasarkan perintah dari
pusat pengendali perjalanan kereta api melalui sinyal yang terletak di pinggir jalur rel.
Jenis-jenis lokomotif sebagai berikut:

A Lokomotif uap
Merupakan cikal bakal mesin yang digunakan pada kereta api berkembang setelah James
Watt permulaan kereta api uap bermula dengan penemuan penyempurnaan mesin uap ini. Uap
yang dihasilkan dari pemanasan air yang terletak di ketel uap digunakan untuk menggerakkan
torak atau turbin dan selanjutkan disalurkan ke roda. Bahan bakarnya bisanya dari kayu bakar
atau batu bara. Pada tahun 1950, Pemerintah RI melalui DKA (Djawatan Kereta Api) mengimpor
lokomotif uap yang terakhir yaitu seri D 52 dari pabrik Fried Krupp di Essen, Jerman sebanyak
100 buah dengan sistem kopel 2-8-2. Lokomotif ini sangat kuat (bertenaga 1600 HP) dan dipakai
di berbagai kebutuhan untuk penumpang, barang maupun angkutan batu bara. Setelah beroperasi

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 30
 sekitar 30 tahun (D 52), maka pengoperasian lokomotif uap berakhir seiring dengan adanya era
peralihan traksi uap menjadi traksi diesel. Lokomotif uap yang masih tersisa berada di Ambarawa.

B Lokomotif diesel mekanis

Menggunakan mesin diesel sebagai sumber tenaga yang kemudian ditransfer ke roda
melalui transmisi mekanis. Lokomotif ini biasanya bertenaga kecil dan sangat jarang karena
keterbatasan kemampuan dari transmisi mekanis untuk dapat mentransfer daya.

C Lokomotif diesel elektrik

Lokomotif diesel elektrik merupakan lokomotif hibrida dimana sistem transmisi diesel-
elektrik mempunyai sebuah mesin diesel yang dihubungkan dengan generator elektrik, sehingga
menghasilkan listrik yang digunakan sebagai sumber tenaga motor elektrik untuk menggerakkan
lokomotif. Perkembangan mesin diesel dalam teknologi lokomotif secara berurutan adalah
lokomotif bermesin diesel DC/DC, AC/DC, dan AC/AC.
 Teknologi DC/DC berarti mesin diesel lokomotif menggerakkan generator yang menghasilkan
arus searah/DC power lalu arus searah tersebut digunakan untuk menggerakkan motor traksi
arus searah/DC. Kelemahan DC/DC yaitu dijalankan dengan tegangan/voltase yang rendah
sehingga arus listrik tinggi sehingga dibutuhkan kabel yang besar-besar.
 Teknologi AC/DC mesin diesel lokomotif menggerakkan generator/alternator yang
menghasilkan arus bolak-balik/AC power lalu arus bolak balik dirubah menjadi arus searah
untuk selanjutnya digunakan untuk menggerakkan motor traksi arus searah/DC.
 Teknologi AC/AC mesin diesel lokomotif menggerakkan generator/alternator yang
menghasilkan arus bolak-balik/AC power untuk selanjutnya digunakan untuk menggerakkan
motor traksi arus bolak balik/AC.

D Lokomotif diesel hidrolik

Lokomotif ini menggunakan tenaga mesin diesel untuk memompa oli dan selanjutnya
disalurkan ke perangkat hidrolik untuk menggerakkan roda seperti yang digunakan mobil
automatik. Lokomotif diesel tipe hidrolik yang dibeli dari pabrik Krupp (Jerman) dan mulai
didinaskan pada tahun 1958 untuk menggantikan Lokomotif Uap, selain itu saat ini masih
beroperasi KRD yang menggunakan sistem transmisi hidrolik. Lokomotif ini tidak sepopuler
lokomotif diesel elektrik karena perawatan dan kemungkinan terjadi problem besar walaupun

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 31
 pada tahun 2011 PT Inka akan mengeluarkan produk baru berupa Lokomotif Diesel Hidrolik yang
pertama yang merupakan hasil rancang bangun sendiri secara keseluruhan.
E Lokomotif listrik

Gambar 2.20 Lokomotif listrik yang digunakan di Amerika

Lokomotif ini nomor dua paling populer setelah lokomotif diesel elektrik. Prinsip kerjanya
hampir sama dengan lokomotif diesel elektrik, tapi tidak menghasilkan listrik sendiri. Listriknya
diperoleh dari kabel transmisi di atas jalur kereta api ataupun mengambil catu listrik yang
ditempatkan pada rel ketiga (third rail). Jangkauan lokomotif ini terbatas hanya pada jalur yang
tersedia jaringan transmisi listrik penyuplai tenaga.
Keunggulan dari penggunaan lokomotif listrik adalah tingkat polusi yang sangat kecil
dimana lokomotif itu digunakan dan dilain pihak menghasilkan unjuk kerja yang lebih baik, biaya
perawatan yang rendah dan biaya penggunaan listrik yang lebih rendah. Polusi yang terjadi
dengan pengoperasian lokomotif listrik hanya terjadi ditempat dimana listrik tersebut diproduksi.

F Lokomotif turbin gas

Gambar 2.21 UP 18, yang ditampilkan di Illinois Railway Museum.

Lokomotif turbin gas yang dalam bahasa Inggris disebut sebagai gas turbine - electric
locomotive, disingkat GTEL, adalah lokomotif yang digerakkan dengan menggunakan turbin gas

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 32
 untuk menggerakkan generator listrik. Listrik yang dihasilkan generator selanjutnya digunakan
untuk menggerakkan motor traksi. Lokomotif ini dikembangkan pada perang dunia kedua dan
mencapai puncaknya pada tahun 1950an sampai dengan 1960an. Saat ini tinggal beberapa saja
yang masih beroperasi.
Prinsip kerjanya mirip dengan kereta api diesel elektrik dimana mesin diesel yang
ukurannya besar digantikan dengan turbin gas yang ukurannya lebih kecil. Kunggulan utama dari
lokomotif turbin gas adalah kecilnya ukuran turbin sehingga dapat memangkas dimensi
lokomotif, perawatan yang lebih mudah, karena parts yang bergerak sedikit, berarti pelumasan
yang harus dilakukan juga lebih sedikit, namun efisiensi penggunaan bahan bakar tidak terlalu
baik sehingga mulai ditinggalkan pada saat krisis energi dunia terjadi. Kereta api ini hanya sesuai
untuk kereta api kecepatan tinggi untuk perjalanan jarak jauh.

Jenis rel berdasarkan berat

Rel yang digunakan di Indonesia menggunakan standar UIC dengan Standar:
 Rel 25 yang berarti 25 kg/m
 Rel 33
 Rel 44
 Rel 52
 Rel 60

Komponen Penyusun Rel Kereta Api

Setelah lapisan landasan sebagai pondasi jalan rel KA selesai dibangun, tahap berikutnya
adalah membangun trek rel KA. Perlu diketahui bahwa pada setiap komponen mempengaruhi
kualitas rel KA itu sendiri. Gambar di bawah ini adalah skema konstruksi jalan rel KA beserta
komponen-komponennya.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 33
 Gambar 2.22 Bagian-bagian Rel Kereta Api

Batangan Besi Baja

Batang rel terbuat dari besi ataupun baja bertekanan tinggi, dan juga mengandung karbon,
mangan, dan silikon. Batang rel khusus dibuat agar dapat menahan beban berat (axle load) dari
rangkaian KA yang berjalan di atasnya. Inilah komponen yang pertama kalinya menerima transfer
berat (axle load) dari rangkaian KA yang lewat.
Tiap potongan (segmen) batang rel memiliki panjang 20-25 m untuk rel modern, sedangkan
untuk rel jadul panjangnya hanya 5-15 m tiap segmen. Batang rel dibedakan menjadi beberapa tipe
berdasarkan berat batangan per meter panjangnya. Di Indonesia dikenal 4 macam batang rel, yakni
R25, R33, R42, dan R54. Misalkan, R25 berarti batang rel ini memiliki berat rata-rata 25
kilogram/meter. Makin besar “R”, makin tebal pula batang rel tersebut.
Perbedaan tipe batang rel mempengaruhi beberapa hal, antara lain
 Besar tekanan maksimum (axle load) yang sanggup diterima rel saat KA melintas
 Kecepatan laju KA yang diijinkan saat melewati rel
Semakin besar “R”, maka makin besar axle load yang sanggup diterima oleh rel tersebut,
dan KA yang melintas di atasnya dapat melaju pada kecepatan yang tinggi dengan stabil dan
aman. Tipe rel paling besar yang digunakan di Indonesia adalah UIC R54 yang digunakan untuk
jalur KA yang lalu lintasnya padat, seperti lintas Jabodetabek dan lintas Trans Jawa. Tak ketinggalan
lintas angkutan batubara di Sumsel-Lampung yang memiliki axle load paling tinggi di Indonesia.

Bantalan Rel
Bantalan rel (sleepers) dipasang sebagai landasan dimana batang rel diletakkan dan
ditambatkan. Bantalan rel berfungsi :

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 34
 Meletakkan dan menambat batang rel
 Menjaga kelebaran trek (track gauge, adalah ukuran lebar trek rel. Indonesia memiliki track
gauge 1067 mm) agar selalu konstan, dengan kata lain agar batang rel tidak meregang atau
menyempit
 Menumpu batang rel agar tidak melengkung ke bawah saat dilewati rangkaian KA, sekaligus
 Mentransfer axle load yang diterima dari batang rel dan plat landas untuk disebarkan ke lapisan
batu ballast di bawahnya. Oleh karena itu bantalan harus cukup kuat untuk menahan batang rel
agar tidak bergesar, sekaligus kuat untuk menahan beban rangkaian KA. Bantalan dipasang
melintang dari posisi rel pada jarak antarbantalan maksimal 60 cm
Ada tiga jenis bantalan, yaitu
1. Bantalan Kayu (Timber Sleepers), terbuat dari batang kayu asli maupun kayu campuran, yang
dilapisi dengan creosote (minyak pelapis kayu) agar lebih awet dan tahan jamur.
2. Bantalan Plat Besi (Steel Sleepers), merupakan bantalan generasi kedua, lebih awet dari kayu.
Bantalan besi tidak dipasang pada trek yang ter-eletrifikasi maupun pada trek yang
menggunakan persinyalan elektrik.
3. Bantalan Beton Bertulang (Concrete Sleepers), merupakan bantalan modern saat ini, dan paling
banyak digunakan karena lebih kuat, awet, murah, dan mampu menahan beban lebih besar
daripada dua bantalan lainnya.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 35
 Gambar 2.23 Bantalan Rel Kereta Api

Perbandingan umur bantalan rel KA yang dipergunakan dalam keadaan normal dapat ditaksir
sebagai berikut :
 Bantalan kayu yang tidak diawetkan: 3-15 tahun.
 Bantalan kayu yang diawetkan: 25-40 tahun.
 Bantalan besi baja: sekitar 45 tahun.
 Bantalan beton: diperkirakan 60 tahun.

Plat Landas
Pada bantalan kayu maupun besi, di antara batang rel dengan bantalan dipasangi Tie Plate
(plat landas), semacam plat tipis berbahan besi tempat diletakkannya batang rel sekaligus sebagai
lubang tempat dipasangnya Penambat (Spike). Sedangkan pada bantalan beton, dipasangi Rubber
Pad, sama seperti Tie Plate, tapi berbahan plastik atau karet dan fungsinya hanya sebagai landasan
rel, sedangkan lubang / tempat dipasangnya penambat umumnya terpisah dari rubber pad karena
telah melekat pada beton.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 36
 Fungsi plat landas selain sebagai tempat perletakan batang rel dan juga lubang penambat,
juga untuk melindungi permukaan bantalan dari kerusakan karena tindihan batang rel, dan
sekaligus untuk mentransfer axle load yang diterima dari rel di atasnya ke bantalan yang ada tepat
dibawahnya.

Gambar 2.24 Plat Landas Rel Kereta Api

Penambat Rel
Fungsinya untuk menambat / mengaitkan batang rel dengan bantalan yang menjadi
tumpuan batang rel tersebut, agar batang rel tetap menyatu pada bantalannya, dan menjaga
kelebaran trek (track gauge). Jenis penambat yang digunakan bergantung kepada jenis bantalan
dan tipe batang rel yang digunakan. Ada dua jenis penambat rel, yakni Penambat Kaku dan
Penambat elastis.
Penambat kaku misalnya paku rel, mur, baut, sekrup, atau menggunakan tarpon yang
dipasang menggunakan pelat landas. Umumnya penambat kaku ini digunakan pada jalur kereta api
tua. Karakteristik dari penambat kaku adalah selalu dipasang pada bantalan kayu atau bantalan
besi. Penambat kaku kini sudah tidak layak digunakan untuk jalan rel dengan frekuensi dan axle

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 37
load yang tinggi. Namun demikian tetap diperlukan sebagai penambat rel pada bantalan kayu yang
dipasang pada jalur wesel, jembatan, dan terowongan.

Gambar 2.25 Penambat Rel

Penambat elastis dibuat untuk menghasilkan jalan rel KA yang berkualitas tinggi, yang
biasanya digunakan pada jalan rel KA yang memiliki frekuensi dan axle load yang tinggi. Karena
sifatnya yang elastis sehingga mampu mengabsorbsi getaran pada rel saat rangkaian KA melintas,
oleh karena itu perjalan KA menjadi lebih nyaman dan dapat mengurangi resiko kerusakan pada rel
maupun bantalannya. Selain itu penambat elastis juga dipakai pada rel yang disambungan dengan
las termit (istilahnya Continuous Welded Rails, karena sambungan rel dilas sehingga tidak punya
celah pemuaian) karena kemampuannya untuk menahan batang rel agar tidak bergerak secara
horizontal saat pemuaian. Penambat elastis inilah yang sekarang banyak digunakan, terutama pada
bantalan beton, meskipun ada juga yang digunakan pada bantalan kayu dan bantalan besi.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 38
Berbagai macam penambat elastis, antara lain:
1. Penambat Pandrol E-Clip produksi Pandrol Inggris
2. Penambat Pandrol Fastclip produksi Pandrol Inggris
3. Penambat Kupu-kupu produksi Vossloh
4. Penambat DE-Clip produksi PT. Pindad Bandung
5. Penambat KA Clip produksi PT. Pindad Bandung.
Yang digunakan di Indonesia adalah E-Clip, DE-Clip, dan KA Clip.

Gambar 2.26 Jenis Penambat Elastis

Plat Besi Penyambung

Merupakan plat besi dengan panjang sekitar 50-60 cm, yang berfungsi untuk menyambung
dua segmen/potongan batang rel. Pada plat tersebut terdapat 4 atau 6 lubang untuk tempat
skrup/baut (Bolt) penyambung serta mur nya (Nut). Batang rel biasanya hanya memiliki panjang
sekitar 20-25 meter tiap potongnya, sehingga perlu komponen penyambung berupa plat besi

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 39
penyambung beserta bautnya. Pada setiap sambungan rel, terdapat celah pemuaian (Expansion
Space), sehingga saat rangkaian KA lewat akan terdengar bunyi “jeg-jeg…jeg-jeg” dari bunyi roda
KA yang melewati celah pemuaian tersebut.
Penyambungan rel menggunakan komponen-komponen di atas dikenal sebagai Metode Sambungan
Tradisional (Conventional Jointed Rails). Saat ini telah dikenal metode penyambungan rel dengan
Las Termit, yang disebut dengan Continuous Welded Rails (CWR). Dengan metode CWR, tiap 2
sampai 4 potong batang rel dapat dilas menjadi satu rel yang panjang tanpa diberi celah pemuaian,
sehingga tiap CWR memiliki panjang sekitar 40-100 m.
CWR biasanya diterapkan pada jalur dengan kecepatan laju KA yang tinggi, karena
permukaan rel menjadi lebih rata dan halus sehingga rangkaian KA dapat lewat dengan lebih
nyaman. Penerapan CWR juga mengurangi resiko rusaknya roda KA, karena roda KA akan
“njeglong” atau “tersandung” saat melewati celah pemuaian. Lalu bagaimana dengan pemuaian
batang rel? hal ini dapat disiasati dengan menggunakan penambat elastis yang mampu menahan
gerakan pemuaian batang rel (gerakan mendatar dimana batang rel akan meregang saat panas dan
menyusut saat dingin). Jika penambatnya berupa penambat kaku, bisa disiasati dengan memasang
rail anchor.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 40
 Gambar 2.27 Plat Besi Penyambung

Rail Anchor
Rail anchor digunakan pada rel yang disambung secara CWR. Fungsinya untuk menahan
gerakan pemuaian batang rel, karena pada sambungan CWR tidak terdapat celah pemuaian.
Pada gambar di bawah, rail anchor dipasang di bawah permukaan batang rel tepat
disamping bantalan agar dapat menahan gerakan pemuaian rel. Rail anchor tidak dipasang pada rel
yang ditambat dengan penambat elastic, karena fungsinya sama seperti penambat elastis, yakni
untuk mencegah gerakan pemuaian batang rel. Jadi, rail anchor dipasang bersama dengan
penambat kaku pada bantalan kayu atau besi.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 41
 Gambar 2.28 Rail Anchor

Jenis Bantalan
Kereta api merupakan moda transportasi masal yang sering digunakan untuk berangkat
dan pulang bekerja, ada juga untuk mudik ke daerah asalnya karna biaya yang murah dan
dapat mempersingkat waktu. Tidak hanya untuk moda transportasi, kereta api juga sering
digunakan untuk kereta wisata mengelilingi kebun buah, taman burung dll.
Seperti di Taman Mini Indonesia Indah ataupun di Museum Ambarawa anda dapat
berkeliling menggunakan kereta api mengelilingi persawahan dan kebun tebu milik warga,
tidak hanya berkeliling para pengunjung juga dapat melihat sejarah kereta api pada zaman
penjajahan belanda.
Lintasan kereta api terbuat dari dua batang baja yang di pasang sejajar dan bantalan
untuk menopang rel dan kereta tersebut. Jalur rel kereta biasanya dibangun lebih tinggi dari
tanah sekitarnya agar tidak terbenam saat banjir datang, minimal ½ meter dari sisi tanah
aslinya.
Fungsi pada bantalan tersebut adalah untuk menahan gaya laju kereta yang lewat,
untuk memperkuat bantalan maka diperlukan besi/penambalan rel untuk mengikat rel dengan
bantalan tersebut, selain bantalan pada jalur kereta di beri timbunanan batuan koral agar
dapat meredam gaya gesek yagn terjadi dan untuk menjaga bantalan tetap pada tempatnya.
Jenis – jenis bantalan rel kereta :

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 42
 Bantalan Kayu

Gambar 2.29 Bantalan kayu

Sumber gambar :www.pikabu.com

Bantalan rel pada zaman penjajahan masih menggunakan balok kayu, biasanya
penggunaan kayu yg memiliki serat bagus adalah kayu jati karna memiliki elastisitas yang
tinggi namun penggunaan kayu memiliki kelemahan yang daya dukung untuk bantalan hanya
sedikit karna sering keropos terlebih jika tingkat kelembapannya sangat tinggi. Selain itu, sulit
untuk mencari bahan yang cocok karena harga mahal.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 43
 Bantalan Beton

Gambar 2.30 Bantalan Beton

Sumber gambar :www.wikiwand.com

Pada masa orde baru bantalan pada kereta pun diganti dengan beton, karna di Indonesia
sudah banyak perusahaan yang bisa memproduksi beton di bawah manajement pemerintah,
dipilihnya beton karna memiliki daya tahan yang lama terhadap perubahan cuaca ataupun suhu
dan mampu bertahan hingga 20 tahun serta lebih kuat menahan tekanan beban kereta. Bantalan
beton biasanya terbuat dari beton tulangan prategang dan juga ditempatkan angker penambat.
Sayangnya, harga beton cukup mahal dan memerlukan ketelitian yang cukup tinggi sehingga
membutuhkan tenaga ahli untuk membuatnya. Bantalan beton juga lebih kaku dan membuat
getaran kereta cukup terasa.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 44
 Bantalan Baja

Gambar 2.31 bantalan baja

Sumber gambar :www.sangpramana.blogspot.com

Terbuat dari pelat baja dan biasanya dipasang pada lengkungan atau tidak dipasang di
keseluruhan rel. Sebab harga bantalan baja paling mahal harganya dan di Indonesia sangat jarang
menggunakan bantalan jenis ini. Bantalan ini sebenarnya lebih kuat menahan beban dan juga akan
bertahan lebih lama jika digunakan. Selain harga yang mahal kekurangan bantalan baja pada rel
adalah mudah anjlok terutama pada daerah berpasir karena memiliki beban yang lebih besar

Bantalan Slab Beton

Gambar 2.32 bantalan Slab Beton

Sumber gambar :www.wikipedia.com

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 45
 Jika bantalan beton memiliki jarak antara yang satu dengan lainnya, beda dengan slab
yang menjadi satu dengan badan jalan yang dicor. Memiliki perawatan yang mudah, bantalan
ini digunakan untuk membangun lintasan kereta api cepat dan arus yang tinggi. Bantalan slab
juga lebih nyaman dibandingkan dengan yang lain serta memiliki kualitas yang sangat tinggi.
Sayangnya untuk membuat pengerjaan ini membutuhkan tenaga khusus dan dana yang sangat
besar sebab memiliki ketelitian yang sangat tinggi dalam pembuatannya..
Bantalan rel kereta sangat penting untuk menjaga keseimbangan pada rel kereta api,
dengan adanya bantalan rel akan tetap berjalan konstan tanpa mengalami anjlok ataupun
terguling. Semoga dengan mengenal fungsi bantalan rel kereta api pada artikel ini dapat
bermanfaat dan menambah wawasan bagi anda.
Kereta api merupakan sarana transportasi massal di darat yang terdiri dari 2 lokomotif
penggerak (biasanya diposisikan di depan dan belakang) dan gerbong penumpang yang bisa juga
berfungsi sebagai gerbong barang. Pada kereta api penumpang, biasanya kereta juga dilengkapi dengan
satu gerbong khusus yang berfungsi sebagai dapur. Menurut bentuk lintasannya, kereta api dibagi
menjadi 2 yaitu konvensional dan monorail. Sedangkan menurut letak lintasannya, kereta api dibagi
menjadi 3 jenis, yaitu Surface (permukaan), Elevated (melayang), dan Subway (bawah tanah).

Lebar trak
Lebar trak adalah lebar antara sisi dalam kepala rel pada trak kereta api. Hampir enam
puluh persen trak kereta api diseluruh dunia menggunakan trak yang lebarnya 1435 mm(4 ft 8½
in), yang pada akhirnya disebut sebagai lebar trak standar Internasional. Lebar trak yang kurang
dari itu disebut sebagai lebar trak sempit (narrow gauge) dan yang lebih lebar disebut sebagai trak
lebar (broad gauge).
Dibeberapa negara ada yang menggunakan lebar trak yang berbeda sehingga pada tempat-
tempat tertentu digunakan tiga rel dalam satu trak, sehingga lintasan bisa dipakai bersamaan
antara kereta dengan lebar trak yang kecil dan lebar trak yang besar.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 46
 Kriteria Struktur Jalan Rel
Kekakuan (Stiffness)
Kekakuan struktur untuk menjaga deformasi vertikal dimana deformasi vertikal yang
diakibatkan oleh distribusi beban lalu lintas kereta api merupakan indikator utama dari umur,
kekuatan dan kualitas jalan rel. Deformasi vertikal yang berlebihan akan menyebabkan geometrik
jalan rel tidak baik dan keausan yang besar diantara komponen-komponen struktur jalan rel.

Elastisitas (Elastic/Resilience)
Elastisitas diperlukan untuk kenyamanan perjalanan kereta api, menjaga patahnya as roda,
meredam kejut, impact, getaran vertikal. Jika struktur jalan rel terlalu kaku, misalnya dengan
pemakaian bantalan beton,maka untuk menjamin keelastikan struktur dapat menggunakan pelat
karet (rubber pads) di bawah kaki rel.

Ketahanan Terhadap Deformasi Tetap

Deformasi vertikal yang berlebihan akan cenderung menjadi deformasi tetap sehingga
geometrik jalan rel (ketidakrataan vertikal, horisontal dan puntir) menjadi tidak baik, yang pada
akhirnya kenyamanan dan keamanan terganggu.

Stabilitas
Jalan rel yang stabil dapat mempertahankan struktur jalan pada posisi yang tetap/semula
(vertikal dan horisontal) setelah pembebanan terjadi. Untuk ini diperlukan balas dengan mutu dan
kepadatan yang baik, bantalan dengan penambat yang selalu terikat dan drainasi yang baik.

Kemudahan Untuk Pengaturan dan Pemeliharaan (Adjustability)

Jalan rel harus memiliki sifat dan kemudahan dalam pengaturan dan pemeliharaan sehingga
dapat dikembalikan ke posisi geometrik dan struktur jalan rel yang benar jika terjadi perubahan
geometri akibat beban yang berjalan.

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 47
 DAFTAR PUSTAKA

http://uyabuatbaru.blogspot.com/2010/11/permasalahan-transportasi-dan-
kereta.html
http://thericksss.blogspot.com/2009/10/jalan-kereta-api.html
https://kereta-api.info/ini-dia-5-jenis-kereta-api-menurut-lintasannya-3664.htm
https://www.kabarpenumpang.com/ternyata-ada-beragam-jenis-bantalan-rel-
indonesia-pakai-yang-mana/
https://www.ilmutekniksipil.com/teknik-lalulintas/komponen-penyusun-rel-
kereta-api
http://perpustakaanmakalah.blogspot.com/2016/12/kriteria-struktur-jalan-
rel.html

Rekayasa Rel Kereta Api

Serli Ardelia (2112177068) Page 48