UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

DEPARTAMENTO DE MECANICA

PROYECTO DE
ESTRUCTURAS DE ACERO
N°3
CUBIERTA CURVA
Materia: Estructuras De Acero

Docente: Ing. Morato Gamboa Oscar

Carrera: Ingeniería Mecánica

Estudiantes: Boyan Carballo Luis Mauricio

Misto Marca Amed Raúl

Montaño Veliz Heinar Dennis

Vargas Orellana Alejandra

Fecha: 26 de junio de 2018

COCHABAMBA-BOLIVIA
 INDICE

1 Introducción

2 Objetivos

3 Marco teórico

4 Análisis de la estructura

4.1 Cargas que actúan en la cubierta

4.1. 1 Carga muerta

4.1. 2 Carga de sobre uso

4.1. 3 Cargas Ambientales

4.1. 3.1 Carga de viento

4. 1. 4. Carga de luminaria

4.2 Primera Simulacion

4.3 Segunda Simulación.

4.3.1 Informe Del Programa Ram Elements

4.3.2 Resultados Del Análisis

5 Costos de los materiales

6 Conclusiones

7 Bibliografía

8 Planos
 CUBIERTA CURVA

1. INTRODUCCION

En el siguiente proyecto académico se realizará el análisis estructural de una cubierta curva. Analizaremos
este tipo de cubierta a partir de un plano digitalizado proporcionado por el docente de la materia en el
programa computacional AutoCAD, el cual será exportado a Ram Elements, un programa especializado en
análisis estructural, donde se podrá ver el comportamiento del diseño de la estructura, frente a los distintos
tipos carga que tiene que soportar. A partir de los resultados obtenidos en el primer análisis, se realizará
las modificaciones correspondientes si así el diseño lo requiere, de esa manera se volverá a simular, hasta
encontrar el diseño optimo, considerando disponibilidad de material y factibilidad de costos.

2 OBJETIVOS

 Analizar el comportamiento de la estructura proporcionada, frente a las cargas que tiene que
soportar, utilizando el programa Ram Elements.
 Observar, interpretar y dar solución óptima a las deficiencias del diseño estructural de la cubierta.
 Garantizar la calidad de la cubierta a través de los resultados obtenidos por los distintos criterios de
análisis.
 Obtener el costo total de la obra, antes y después de las correcciones.

3 MARCO TEORICO

La cubierta curva a analizar no solo debe soportar con seguridad las cargas a las que está sometido, sino
soportarlas de tal forma que las deflexiones resultantes no sean excesivas y causen grietas en los perfiles
estructurales usados. Otro de los criterios importantes es el costo de la construcción, considerando cada
uno de los factores que se requieren tales como: perfiles estructurales, electrodos para soldadura,
calaminas, mano de obra, energía eléctrica, entre otros. Dichos materiales no deben demandar un
mantenimiento excesivo, teniendo en cuenta además la factibilidad de la fabricación y montaje de la
estructura.

Se ha visto que en distintos lugares, las estructuras fallan por diferentes factores ambientales, tales como
las cargas de viento, de lluvia, de nieve, granizo, y sismos, esto a causa de un mal diseño de la estructura,
que se traduce en una mala elección de los perfiles estructurales, lo cual provoca que dicha estructura
colapse y pueda ocasionar daños personales y daños económicos tanto al constructor, como al cliente.
Una falla frecuente, se debe a que después de elegir cuidadosamente los miembros de una estructura, se
seleccionan de forma arbitraria las conexiones, que pueden o no ser de diferente tamaño, tal vez el error
que se comete con más frecuencia en el diseño de las conexiones, es despreciar algunas de las fuerzas
que actúan en estas, por ejemplo, los momentos torsores. Sin embargo, en la cubierta curva que
analizaremos en este trabajo, la conexión de los distintos miembros se lo realizara por soldadura, lo cual
nos beneficia en tiempo (menor tiempo de trabajo) y en peso, ya que las uniones soldadas son mucho más
livianas que las empernadas.

Algunas fallas estructurales ocurren porque no se da una atención adecuada a las deflexiones, fatiga de
miembros, arrostramiento contra ladeos, vibraciones y la posibilidad de pandeo de miembros en
compresión o de los patines de compresión.

Con respecto a los métodos de análisis, estas se basan en suposiciones parcialmente ciertas, donde a
partir de la resistencia del material seleccionado, se empieza a elegir el perfil estructural adecuado que
pueda soportar las cargas de requerimiento. Sin embargo, el diseño de la mayoría de las estructuras está
regido por especificaciones o normas.

La disponibilidad de las computadoras y de los programas informáticos que utilizan elementos finitos (FEM)
en decir programas de diseño (CAD) y de análisis ingenieril (CAE) cambio drásticamente la manera en que
se analiza y diseña una estructura de acero, optimizando tiempo, productividad y precisión en los cálculos.

En este trabajo la cubierta curva proporcionada fue realizada en AutoCAD, dicha estructura será analizada
mediante el programa Ram Elements.
.4. ANALISIS DE LA ESTRUCTURA

Para empezar el análisis de la estructura, primeramente, debemos determinar la distribución de las cargas,
por lo cual debemos hallar el área de la cubierta sobre la cual actuaran las cargas de requerimiento. Dicho
cálculo se lo realizara de la siguiente manera

Teniendo como dato:

D=46.25 [m] Diámetro de la cubierta

α=95° Angulo de la curva

L=44.9 Longitud de la cubierta

S =? longitud de la curva

Usando la siguiente expresión encontraremos la longitud de curva

𝜋∗95∗𝐷
S=
360

𝜋∗95∗46.25
S=
360

S = 38.34 [m]
El área de la curva la calculamos con la siguiente expresión

A = S*L

A = 38.34*44.9

A = 1721.466 [𝑚2 ]

4 .1 CARGAS QUE ACTUAN EN LA CUBIERTA

Una de las tareas más importantes que se debe enfrentar en el diseño de una cubierta es la estimación de
las cargas que recibirá la misma durante su vida útil. No debe omitirse la consideración de cualquier carga
que pueda llegar a presentarse. Después de que se han estimado las cargas es necesario investigar las
combinaciones más desfavorables que pueden ocurrir en un momento dado.
A continuación, describiremos todas cargas que la cubierta debe resistir.

4.1. 1 CARGA MUERTA

Las cargas muertas son cargas de magnitud constante que permanecen fijas en un mismo lugar durante
toda la vida útil de la estructura. Éstas son: el peso propio de la estructura, la calamina que se monta sobre
la misma y sujeciones.
Para un edificio con estructura de acero, son cargas muertas, la estructura en sí, los muros, los
pisos, el techo, la plomería y los accesorios.
Para diseñar una estructura es necesario estimar los pesos o cargas muertas de las diversas partes que
van a usarse en el análisis. Las dimensiones y pesos exactos de las partes no se conocen hasta que se
hace el análisis estructural y se seleccionan los miembros de la estructura. Los pesos, determinados de
acuerdo con el diseño real, deben compararse con los pesos estimados. Si se tienen grandes
discrepancias, será necesario repetir el análisis y diseñar con una estimación más precisa de las cargas.
Para el caso de nuestra estructura tenemos la carga ejercida por la calamina que es:

kg
D = 8 [m2 ]

La carga muerta repartida por el total del área de la curva es la siguiente:

Carga = D * A ;donde: A=1721.466 [𝑚2 ]

Carga = 8 * 1721.47

Carga = 13771.73 [kg]

Pero en el Ram Elements pide como dato “fuerza por unidad de longitud” para transformar la carga
distribuida por unidad de área a carga distribuida por unidad de longitud usamos la siguiente expresión:

𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
Peso =
𝐿∗#𝐶𝑜𝑟𝑟𝑒𝑎𝑠
Teniendo como datos:

Carga = 13771.73 [kg]

L=44.9 [m]
# Correas = 33
13771.73 [𝐾𝑔]
Peso =
44.9 [𝑚] ∗33

𝐾𝑔
Peso = 9.3[ ]
𝑚

Este es el dato que el programa requiere.

Este tipo de carga está distribuida a lo largo de las correas de curva de la cubierta como se ve en la
siguiente imagen.

1
 2

En la imagen número 2 se observa la distribución de la carga muerta al largo de la correa en toda la

cubierta.

4.1.2 CARGA DE SOBRE USO

Este tipo de carga lo consideramos como carga viva.

Las cargas vivas son aquellas que pueden cambiar de lugar y magnitud. Son causadas cuando una
estructura se ocupa, se usa y se mantiene. Las cargas que se mueven bajo su propio impulso como
camiones, gente y grúas, se denominan cargas móviles. Aquellas cargas que pueden moverse son cargas
movibles, tales como los muebles y los materiales en un almacén.
Para nuestra cubierta el valor de la carga que nos proporciona el plano es la siguiente

kg
G = 60 [ ]
m2

La carga de sobre uso repartida por el total del área de la curva es la siguiente

Carga = G*A ; donde A=1721.466 [𝑚2 ]

Carga = 60*1721.47
Carga = 103287.96 [kg]
Pero en el Ram Element pide como dato fuerza por unidad de longitud para transformar la carga distribuida
por unidad de área a carga distribuida por unidad de longitud usamos la siguiente expresión.
𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
Peso =
𝐿∗#𝐶𝑜𝑟𝑟𝑒𝑎𝑠
Teniendo como datos
Carga = 103287.96 [kg]
L=44.9 [m]
# Correas = 33
103287.96 [𝐾𝑔]
Peso =
44.9 [𝑚] ∗33
𝐾𝑔
Peso = 69.7 [ 𝑚 ]

Este es el dato que el programa requiere.

Este tipo de carga está distribuida a lo largo de las correas de la cubierta como se ve en la siguiente
imagen.

En la imagen 1 se observa la carga de sobre uso distribuida a lo largo de las correas.

4.1.3 CARGA AMBIENTAL

Las cargas ambientales son causadas por fenómenos medioambientales del lugar donde se localiza la
estructura. Estrictamente hablando, las cargas ambientales son cargas vivas. Aun cuando ciertamente
varían con el tiempo, no todas son causadas por la gravedad o por las condiciones de operación, como
es común con otras cargas vivas.

4.1.3.1 CARGA DE VIENTO

Esta carga se la debe tomar muy en cuenta, ya que ha causado muchos colapsos en los últimos 150 años.
La estimación de estas cargas de ninguna manera puede considerarse como una ciencia exacta, las
magnitudes de las cargas de viento varían según la ubicación geográfica, según la altura sobre el nivel del
terreno, tipo de terreno que rodea a la estructura o edificio, entre otras.
Por lo general se supone que las cargas de viento se aplican uniformemente a las superficies de barlovento
de los edificios y que pueden proceder de cualquier dirección.
El Sotavento es un tipo de viento que afecta de gran manera a la cubierta ya que el viento actúa del interior
hacia el exterior generando una fuerza de empuje en el interior de la cubierta.
Las cargas de viento por lo general actúan perpendicular a la superficie, pero se debe hallar su componente
vertical para hallar la carga verdadera.
Las fuerzas del viento actúan como presiones sobre las superficies verticales a barlovento, como presiones
o succiones sobre superficies inclinadas a barlovento (dependiendo de la pendiente) y como succiones
sobre superficies planas y superficies verticales o inclinadas a sotavento debido a la creación de presiones
negativas o vacíos.

Para nuestro diseño consideramos el viento en todas las direcciones y una velocidad de:
𝐾𝑚
V = 130 [ ]
ℎ
𝑘𝑔
Equivalente a 108.667[𝑚2] en carga distribuida sobre toda el área de la superficie curva de la cubierta.

La carga de viento repartida por el total del área de la curva es la siguiente:

Carga = D*A
Dónde: A=1721.466 [𝑚2 ]
𝑘𝑔
F=108.667[𝑚2]

Carga = 108.667*1721.47
 Carga = 187066.98 [kg]

Pero en el Ram Elements pide como dato “fuerza por unidad de longitud”, para transformar la carga
distribuida por unidad de área a carga distribuida por unidad de longitud usamos la siguiente expresión:
𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
Peso =
𝐿∗#𝐶𝑜𝑟𝑟𝑒𝑎𝑠
Teniendo como datos
Carga = 13771.73 [kg]
L=44.9 [m]
# Correas = 33
187066.98 [𝐾𝑔]
Peso =
44.9 [𝑚] ∗33
𝐾𝑔
Peso = 126.3[ 𝑚 ]

Este es el dato que el programa requiere

𝐾𝑔
Este tipo de carga de 126.3[ 𝑚 ] está distribuida a lo largo de las correas de curva de la cubierta como se

ve en la siguiente imagen.

𝐾𝑔
En la imagen 1 se observa que la carga de 126.3[ 𝑚 ] está distribuida a lo largo de las correas esta carga

actúa del interior hacia el exterior (sotavento).

4.1.4 CARGA DE LUMINARIA
La carga de luminarias son consideradas cargas muertas porque el propio peso de estos elementos
permanecerá constante e indefinidamente sobre la estructura de la cubierta.
El tipo de carga de luminaria que requiere el diseño de la estructura es:

1000 [kg] distribuida

Esta carga está distribuida sobre el área total de la cubierta: A=1721.466 [𝑚2 ]

Pero el Ram Elements pide como dato “fuerza por unidad de longitud”; para transformar la carga
distribuida por unidad de área a carga distribuida por unidad de longitud usamos la siguiente expresión.
𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
Peso =
𝐿∗#𝐶𝑜𝑟𝑟𝑒𝑎𝑠
Teniendo como datos
Carga = 1000 [kg]
L=44.9 [m]
# Correas = 33
1000 [𝐾𝑔]
Peso =
44.9 [𝑚] ∗33

𝐾𝑔
Peso = 0.67 [ ]
𝑚

Este es el dato que el programa requiere.

𝐾𝑔
Este tipo de carga de 0.67 [ ] está distribuida por toda el área curva de la cubierta como se ve en la
𝑚

siguiente imagen:

1
En la imagen 1 se observa la distribución de la carga a lo largo de cada correa.

CALCULO DE LAS CARGAS COMBINADAS EN COMBINACIONES LRFD

Diseñamos la cubierta a la carga combinada crítica.

CM = Carga muerta
CV = Carga viva
CW = Carga de viento

Se expresan de la siguiente manera

1. U = 1.4*CM + 1.6*CV
2. U = 1.2*CM + 1.6*CV
3. U = 1.2*CM + 0.8*CW
4. U = 1.2*CM + 1.6*CW
5. U = 1.2*CM + 1.6*CW+CV
6. U = 0.6CM + 1.6*CV

Se observa que en el proyecto se nos dio una carga de luminaria distribuida uniformemente en
toda la estructura. La denominación del mismo será “CL”, que es también conocida como carga
muerta. Entonces las nuevas ecuaciones serán:

1. U = 1.4*CM + 1.4*CL + 1.6*CV

2. U = 1.2*CM + 1.2*CL + 1.6*CV
3. U = 1.2*CM + 1.2*CL + 0.8*CW
4. U = 1.2*CM + 1.2*CL + 1.6*CW
5. U = 1.2*CM + 1.2*CL + 1.6*CW+CV
6. U= 0.6*CM + 0.6*CL + 1.6*CV

Una vez remplazando los valores de cada carga, se observa que la combinación número 4 es la
más crítica, dicha combinación será usada para analizar el comportamiento de la estructura.
 4.2 PRIMERA SIMULACION
En el plano de la cubierta asignada se nos provee los siguientes datos:
 Cuerda inferior: Perfil U 100X50X2
 Cuerda superior: Perfil U 100X50X2
 Correa: Perfil C 125X75X15X2
 Reticulado: Perfil 2L 2X2X1/8
 Viga de arriostre superior e inferior: Perfil U 100X50X2
 Reticulado de arriostre: Perfil 2L 1 1/2X1 1/2X5/2
 Reticulados de apoyo: Perfil 2L 2X2X1/8
 Unión central de las cerchas: Perfil 2U 125X50X2

Análisis Con La Primera Combinación De Cargas

1. U = 1.4*CM + 1.4*CL + 1.6*CV

Se muestra en la siguiente imagen
Momentos generados en las correas críticas

Fuerzas axiales
 Von Mises

Punto crítico sometido a tracción máxima. Esta tracción es el punto de

unión de la correa con la siguiente armadura.
Deformacion De La Estructura A Gran Escala

Esta deformación se da con la siguiente combinación:

1. U = 1.4*CM + 1.4*CL + 1.6*CV
Verificamos si la estructura soporta las cargas muertas que exige el proyecto.

La carga muerta no es un factor crítico para el diseño de la cubierta,

desechamos la primera combinación de cargas

Analisis Con Segunda Combinacion De Cargas

2. U = 1.2*CM + 1.2*CL + 1.6*CV
Momentos generados en las correas críticas
Fuerzas axiales

Von Mises

Para la segunda combinación de cargas ya existen fallas, esto se puede observar

en la siguiente imagen, donde las “líneas” de color rojo indican falla en el perfil
estructural.
 Análisis De La Tercera Combinación De Cargas

3. U = 1.2*CM + 1.2*CL + 0.8*CW

Momentos generados en las correas críticas
Fuerzas axiales

Von Mises
 Con la tercera combinación también existen fallas

Análisis De La Cuarta Combinación De Cargas

4. U = 1.2*CM +1.2*CL + 1.6*CW

Momentos generados en las correas críticas

Fuerzas axiales

Von Mises
Con esta combinación se presenta muchas más fallas que en las combinaciones anteriores.
Análisis Con La Quinta combinación De Cargas

5. U = 1.2*CM + 1.2*CL + 1.6*CW + CV

Momentos generados en las correas críticas

Fuerzas axiales

Von Mises
Los perfiles de color rojo indica que se presentan fallas en los mismos.
Análisis De La Sexta combinación De Cargas

6. U = 0.6CM +0.6*CL + 1.6*CV

Momentos generados en las correas críticas
Fuerzas axiales

Von Mises
 Se puede apreciar que también existen fallas en los perfiles estructural

Conclusión del diseño de la cubierta a la carga combinada crítica.

Por los datos generados en Von Mises, inmediatamente se nota una alta diferencia de los valores
de falla entre las combinaciones 1, 2, 3 y 4, donde en las tres primeras las fallas no son tan criticas
como en la 4, además, notamos que los valores de falla son muy pequeños con la combinación 5,
por lo que no es una combinación válida para realizar un correcto diseño de la estructura. Los
valores de las combinaciones 4 y 6 son casi iguales, sin embargo, la 4 es ligeramente mayor,
razón por la cual, podemos decir que la falla más crítica se da con la combinación de carga 4, por
lo que, a partir de ahora, se trabajara con esta combinación de carga para el re-diseño de la
cubierta.
En el diseño de la cubierta nos proporcionaron los siguientes perfiles para realizar el cálculo que
son los siguientes:

 Cuerda inferior: perfil U 100X50X2

 Cuerda superior: perfil U 100X50X2
 Correa: perfil C 125X75X15X2
 Reticulado: perfil 2L 2X2X1/8
 Viga de arriostre superior e inferior: perfil U 100X50X2
 Reticulado de arriostre: perfil 2L 1 1/2X1 1/2X5/2
 Reticulados de apoyo: perfil 2L 2X2X1/8
 Unión central de las cerchas: perfil 2U 125X50X2

Para realizar el re-diseño de la cubierta se tiene puede cambiar diferentes parámetros o factores,
tales como: aumentar o disminuir las dimensiones de la armadura, cambiar las secciones (áreas)
del perfil seleccionado, cambiar el tipo de perfil estructural, cambiar la distancia entre armadura,
colocar más arrostramientos, entre tantas otras posibilidades.

El parámetro más fácil de variar, generalmente es cambiar las secciones de los perfiles de los
distintos componentes de la estructura, ya que, si modificamos las dimensiones de la armadura
como tal, se tendrá que hacer un diseño “desde cero”, totalmente diferente al ya proporcionado,
que implicaría posiblemente ocupar más espacio de terreno (área) sobre el cual tiene que estar la
cubierta, con lo que nos estaríamos faltando a uno de los requerimiento del proyecto, es por esta
razón que se decidió mantener las dimensiones generales de la cubierta, (largo, ancho, alto).
Además, suponiendo que se decida aumentar el número de armaduras y cambiar la separación
entre las mismas, posiblemente también hagamos variar los cálculos de las columnas sobre las
cuales tiene que estar apoyada nuestra cubierta, retardando de esa manera la entrega del
proyecto, lo cual se traduce en pérdidas de dinero para nuestra empresa.

Es así que en primera instancia se decide modificar las dimensiones de los perfiles que ya nos da
el proyecto, todo en base a la norma AISC, y a la disponibilidad en el mercado boliviano. Con esta
modificación, se volverá a evaluar el comportamiento de nuestra estructura con la ayuda del Ram
Elements, y de acuerdo a los resultados que este programa nos entregue, se tomará otras
medidas, que prácticamente seria cambiar el tipo de perfil estructural, nuevamente en base a la
norma AISC y a la disponibilidad del mismo en el mercado boliviano. El primer criterio para elegir
el nuevo perfil, es tratar que este sea muy semejante en dimensiones al anterior, esto porque si el
nuevo perfil es mucho más grande o pequeño, se dificultara la unión con los demás perfiles de los
componentes de la estructura; el segundo criterio y el más importante, es que nuestro nuevo perfil
tenga mayor inercia al anterior, ya que a mayor inercia mayor será la resistencia a flexión.

Cada cambio del tipo de perfil que se realice, estará respaldado bajo la norma, y será evaluado
reiteradamente con el programa Ram Elements, hasta encontrar el perfil correcto que cumpla con
las exigencias del proyecto.

Después de constantes simulaciones, los perfiles (“perfiles del re-diseño”) por los cuales se
cambiaron los anteriores, son los siguientes:

 Cuerda inferior: perfil C 150X50X15X3

 Cuerda superior: perfil C 150X50X15X3
 Correa: perfil C 150X50X15X3
 Reticulado: perfil W 5X16
 Viga de arriostre superior e inferior: perfil C 150X50X15X3
 Reticulado de arriostre: perfil 2L 2X2X1/8
 Reticulados de apoyo: perfil W 5X16
 Unión central de las cerchas: perfil 2U 127X50X3
Todo lo marcado con negrilla son los perfiles que se cambiaron
 RE-DISEÑO
4.3 SEGUNDA SIMULACION
En el diseño anterior notamos que la combinación de cargas número 4 es la más crítica por tanto
en el rediseño solo trabajamos con esta combinación de cargas.

4. U = 1.2*CM +1.2*CL + 1.6*CW

Momentos generados en las correas críticas

Fuerzas axiales
Fuerzas axiales

Momento torsor
Momento flector

Von Mises
En esta imagen se logra observar que no existen fallas en ningún elemento de la cubierta, por lo
cual la elección de los perfiles ha sido correcta.
 4.3.1 INFORME DEL PROGRAMA RAM ELEMENTS

Cabe aclarar que el programa nos proporciona un informe de más de mil páginas, a continuación, solo se
muestran el informe del comportamiento de nuestra cubierta con la combinación de carga critica elegida.
 4.3.2 RESULTADOS DEL ANÁLISIS

Acciones discriminadas en miembros

Puntos considerados

MIEMBRO 113

Plano 1-2 Plano 1-3

Estado Dist a J Axial Corte V2 M33 Corte V3 M22 Torsión

Estación [m] [Ton] [Ton] [Kg*m] [Ton] [Kg*m] [Kg*m]

D4=1.2CM+1.2CL+1.6CW

0% 0.000 0.010 -0.446 360.548 0.000 0.317 0.000

50% 2.453 0.010 0.002 -184.651 0.000 0.001 0.000

100% 4.906 0.010 0.450 369.721 0.000 -0.315 0.000

Acciones discriminadas y puntos de inflexión en miembros

Nota: Los puntos de inflexión son aproximados y su precisión aumenta con el número de
estaciones.

MIEMBRO 113

Plano 1-2 Plano 1-3

Estado Dist a J Axial Corte V2 M33 Corte V3 M22 Torsión

Estación [m] [Ton] [Ton] [Kg*m] [Ton] [Kg*m] [Kg*m]

D4=1.2CM+1.2CL+1.6CW

0% 0.000 0.010 -0.446 360.548 0.000 0.317 0.000

21% 1.022 0.010 -0.260 -0.306 0.000 0.185 0.000

50% 2.453 0.010 0.002 -184.651 0.000 0.001 0.000

50% 2.461 0.010 0.003 -184.630 0.000 0.000 0.000

79% 3.863 0.010 0.260 -0.344 0.000 -0.181 0.000

100% 4.906 0.010 0.450 369.721 .000 -0.315 0.000

Máximos esfuerzos en miembros

Estado : D4=1.2CM+1.2CL+1.6CW

Axial Corte V2 Corte V3 Torsión M22 M33

[Ton] [Ton] [Ton] [Kg*m] [Kg*m] [Kg*m]

MIEMBRO 113

Max 0.01 0.45 0.00 0.00 0.32 369.72

Min 0.01 -0.45 0.00 0.00 -0.32 -184.65

Deflexiones locales en miembros

MIEMBRO 113 En el tramo - tipo (a)

Estación Eje 1 Eje 2 Eje 3 Rotación11 Defl. (2) Defl. (3)

[cm] [cm] [cm] [Rad] [cm] [cm]

Estado: D4=1.2CM+1.2CL+1.6CW

0% -0.002 -0.444 -0.052 -0.00085 - -

25% -0.002 -0.129 -0.054 -0.00086 0.31671 (L/1549)

50% -0.002 0.104 -0.062 -0.00087 0.55093 (L/890)

75% -0.002 -0.138 -0.069 -0.00088 0.31004 (L/1582)

100% -0.001 -0.450 -0.072 -0.00090 - -

Máximas deformaciones relativas

Nota.- Los valores de las deformaciones están en valor absoluto.

Estados:

D4=1.2CM+1.2CL+1.6CW
MIEMBRO 113

D4 0.55093 (L/890) 50.00000 0.00255 (< L/10000) 25.00000

Tensiones en miembros

MIEMBRO 113

Flexión

Estación

Axial Corte V2 Corte V3 2-Pos 2-Neg 3-Pos 3-Neg

[Kg/cm2] [Kg/cm2] [Kg/cm2] [Kg/cm2] [Kg/cm2] [Kg/cm2] [Kg/cm2]

Estado : D4=1.2CM+1.2CL+1.6CW

0% 1.28 139.92 0.09 -1064.94 1064.94 -4.87 1.92

25% 1.28 69.68 0.09 146.20 -146.20 -2.44 0.96

50% 1.28 0.61 0.09 545.39 -545.39 -0.02 0.01

75% 1.28 70.85 0.09 132.65 -132.65 2.41 -0.95

100% 1.28 141.09 0.09 -1092.03 1092.03 4.84 -1.91

Envolvente de tensiones principales en miembros

Nota.- ec es el estado de carga crítico

Envolvente de Tensiones Principales para:

D4=1.2CM+1.2CL+1.6CW

MIEMBRO 113

Estación

Axial ec Corte V2 ec Corte V3 ec 2-Pos ec 2-Neg ec 3-Pos ec 3-Neg ec

[Kg/cm2] [Kg/cm2] [Kg/cm2] [Kg/cm2] [Kg/cm2] [Kg/cm2] [Kg/cm2]

0% Max 1.28 D4 139.92 D4 0.09 D4 -1064.94 D4 1064.94 D4 -4.87 D4 1.92 D4

Min 1.28 D4 139.92 D4 0.09 D4 -1064.94 D4 1064.94 D4 -4.87 D4 1.92 D4

25% Max 1.28 D4 69.68 D4 0.09 D4 146.20 D4 -146.20 D4 -2.44 D4 0.96 D4

Min 1.28 D4 69.68 D4 0.09 D4 146.20 D4 -146.20 D4 -2.44 D4 0.96 D4

50% Max 1.28 D4 0.61 D4 0.09 D4 545.39 D4 -545.39 D4 -0.02 D4 0.01 D4

Min 1.28 D4 0.61 D4 0.09 D4 545.39 D4 -545.39 D4 -0.02 D4 0.01 D4

75% Max 1.28 D4 70.85 D4 0.09 D4 132.65 D4 -132.65 D4 2.4 D4 -0.95 D4

Min 1.28 D4 70.85 D4 0.09 D4 132.65 D4 -132.65 D4 2.41 D4 -0.95 D4

100% Max 1.28 D4 141.09 D4 0.09 D4 -1092.03 D4 1092.03 D4 4.84 D4 -1.91 D4

Min 1.28 D4 141.09 D4 0.09 D4 -1092.03 D4 1092.03 D4 4.84 D4-1.91 D4

Fuerzas en extremo de miembros

Notas.- F1: Fuerzas axiales

F2: Fuerza de corte en 2

F3: Fuerza de corte en 3

M11: Momento de torsión

M22: Momentos flectores 2

M33: Momentos flectores 3

ESTADO: D4=1.2CM+1.2CL+1.6CW

Miembro Extremo F1 F2 F3 M11 M22 M33

[Ton] [Ton] [Ton] [Kg*m] [Kg*m] [Kg*m] [Kg*m]

113 NJ: 16 -0.00997 -0.44643 0.00013 0.00021 -0.31725 -360.54812

113 NK: 146 0.00997 -0.45017 -0.00013 -0.00021 -0.31516 369.72123

 6. CONCLUSIONES

En la primera simulación que se realizó con la cubierta proporcionada por el docente, es decir con
los datos ya asignados, se pudo observar fallas en algunos perfiles de la estructura, sobre todo en
las correas y en algunos reticulados, es así que primeramente se mantuvo el tipo de perfil
proporcionado, pero se cambió las dimensiones del mismo, esto con el objetivo de aumentar la
inercia de dicho perfil, sin embargo aun así, seguía apareciendo fallas, de esa manera se decidió
cambiar el tipo de perfil de la cuerda inferior, cuerda superior, reticulado, viga de arriostre
superior e inferior y del reticulado de apoyo. Haciendo esto, y volviendo a simular, recién la
estructura no presentaba fallas.

El cambio de selección de perfiles estructurales se lo hizo con el objetivo de tener mayor inercia,
ya que, a mayor inercia, mayor resistencia a la flexión; pero se trató de mantener las dimensiones
iniciales del primer perfil, para que las uniones por soldadura con los demás perfiles de los otros
componentes de la estructura no se dificulten.

Toda modificación se la realizo en base a las recomendaciones del Libro Diseño de Estructuras
de Acero - Jack C. McCormac – Stephen F. Csernak y al manual AISC Steel Construction,
considerando además la disponibilidad de los perfiles en el mercado boliviano, ya que de nada
sirve elegir un nuevo perfil si este no se lo puede comprar con facilidad, para esto se consultó
catálogos de la Importadora Campero.

El programa Ram Elements es gran ayuda en el área del cálculo de estructuras, ya que analiza
todas las posibles fallas por los distintos criterios usados de forma rápida, eficiente y confiable,
optimizando tiempo, que se traduce en ahorro de dinero para la empresa o persona que lo sabe
manejar.

Mediante la interpretación de las simulaciones que este programa nos entrega podemos afirmar
que nuestra estructura podrá cumplir con las exigencias requeridas.
 5.COSTOS

COSTO INICIAL

Nº DE COSTO POR UNIDAD COSTO TOTAL

Nº DESCRIPCIÓN MATERIAL IVA (13%) IT (3%)
PIEZAS (Bs) (Bs)
1 Perfil Canal U 125x50x3 mm ASTM A36 127 196,76 24988,52 3248,5076 749,6556
Perfil Angular 2L 1 1/2x1
2 ASTM A36 155 133,22 20649,1 2684,383 619,473
1/2x2,50 mm
3 Perfil Angular 2L 2x2x1/8 " ASTM A36 7 211,44 1480,08 192,4104 44,4024
Perfil Costanera C 125x75x15x2
4 ASTM A36 225 141,5 31837,5 4138,875 955,125
mm
5 Perfil Canal 2U 125x50x2 mm ASTM A36 3 393,52 1180,56 153,4728 35,4168
6 Perfil Canal U 100x50x2 mm ASTM A36 45 112,2 5049 656,37 151,47
7 Caja de electrodos 6013 3 575 1725 224,25 51,75
8 Baldes de Pintura Anticorrosiva 3 115 345 44,85 10,35
Transporte de Perfilería por
9 4 475 1900 247 57
Tonelada
10 Disco de Corte de 14" 20 35 700 91 21
11 Grúa de Montaje 12 490 5880 764,4 176,4
Calamina Ondulada Nº 33
12 1036 47 48692 6329,96 1460,76
(3x0,80)
13 Energía Eléctrica 1000 130 30
14 Mano de Obra 15000 1950 450
160426,76 20855,4788 4812,8028 186095,042
 COSTO FINAL

Nº DESCRIPCIÓN MATERIAL Nº DE PIEZAS COSTO POR UNIDAD (Bs) COSTO TOTAL (Bs) IVA (13%) IT (3%)
Perfil Costanera C
1 ASTM A36 397 238,1 94525,7 12288,341 2835,771
150x50x15x3 mm
2 Perfil W 5x16 ASTM A36 124 125,44 15554,56 2022,0928 466,6368
Perfil Canal 2U 125x50x2
3 ASTM A37 3 1180,56 153,4728 35,4168
mm 393,52
Perfil Angular 2L 2 1/2x2
4 ASTM A36 38 535,92 20364,96 2647,4448 610,9488
1/2x1/4"
5 Caja de electrodos 3 575 1725 224,25 51,75
Baldes de Pintura
6 3 115 345 44,85 10,35
Anticorrosiva
Transporte de Perfilería por
7 4 475 1900 247 57
Tonelada
8 Disco de Corte de 14" 20 35 700 91 21
9 Grúa de Montaje 12 490 5880 764,4 176,4
Calamina Ondulada Nº 33
10 1036 47 48692 6329,96 1460,76
(3x0,80)
11 Energía Eléctrica 1000 130 30
12 Mano de Obra 15000 1950 450
206867,78 26892,8114 6206,0334 239966,625
7.BIBLIOGRAFIA

• Diseño de Estructuras de Acero - Jack C. McCormac – Stephen F. Csernak

• AISC Steel Construction Manual