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Octubre del

VISITA DE CAMPO AL PUENTE ILAVE


2013

UNIVERSIDAD NACIONAL
DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Y ARQUITECTURA

CURSO:

INGENIERIA DE PUENTES

TEMA:

VISITA DE CAMPO AL PUENTE SAN FRANCISCO - ILAVE

PRESENTADO POR:

ESTEBA AVALOS EDWIN RENE

DOCENTE DEL CURSO:

ING. NICOLAS LUZA FLORES

PUNO – PERU
2013

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1. INTRODUCCION
Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo socioeconómico del
país. En un contexto geográfico como el peruano, con una parte de su población ubicada en áreas
rurales, las carreteras toman importancia para la integración e interconexión del país. Por esta
razón, entre otras, es muy importante que el sistema nacional de carreteras permanezca en
buenas condiciones de transitabilidad, a fin de que el transporte se efectúe en forma eficiente y
seguro.

En muchos casos, los puentes son el componente más vulnerable de una carretera y, aplicando
una metáfora, una cadena no está más fuerte que su eslabón más débil; los puentes
frecuentemente son los elementos que influyen en que la continuidad del servicio de
transporte se efectúe en forma permanente y segura, favoreciendo en general un apropiado
funcionamiento del Sistema Nacional de Carreteras del país.

La condición de los puentes de la Red Vial del Perú varía considerablemente. Muchas
estructuras con más de cincuenta años de uso, generalmente sufren daños por falta de un
mantenimiento adecuado, más que por su antigüedad.

Algunas de las estructuras presentan un estado crítico con respecto a su estabilidad


estructural y capacidad de carga y, en esas condiciones, la seguridad del tránsito asume altos
niveles de incertidumbre asociados a riesgos crecientes.

Los puentes además, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre cargas, influencia del
ambiente, fenómenos naturales como terremotos e inundaciones, lo que origina su deterioro.

2. OBJETIVOS:

 El objetivo de este informe y dicha visita es ampliar el conocimiento intelectual de cada


uno de nosotros como futuros ingenieros sobre los puentes Ilave y familiarizarnos en el
campo de obras civiles.
 Observar la importancia de analizar las condiciones topográficas, hidráulicas y
estructurales para construir un puente, así como también el mantenimiento periódico de
los mismos y evitar su falla.

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 Tomar en cuenta que a la hora de diseñar una estructura para puente, cada una de las
especificaciones que existen para la construcción de puentes, deben seguirse a detalle
para que no sucedan fallas en la estructura del mismo, así como para que su vida útil sea
óptima.

3. MARCO TEORICO
3.1. CONCEPTO:
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad
a una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también puede
transportar tuberías y líneas de distribución de energía.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos
construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías
de tren se llaman pasos elevados.
Constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas;
vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a
los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos
extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados
de transmitir al terreno los esfuerzos.

3.2. FUNCIONES
Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:
3.2.1. SEGURIDAD
Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y estabilidad,
de modo que resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos durante su vida útil.
3.2.2. SERVICIO
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de
sus usuarios.
3.2.3. ECONOMIA
Deben ser construidos económicamente tomando en cuenta su mantenimiento
después que sean puestos en uso.

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3.3. CLASIFICACIÓN
A los puentes podemos clasificarlos:

3.3.1.SEGÚN SU FUNCIÓN:
 Peatonales
 Carreteros
 Ferroviarios

3.3.2.POR LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN


 Madera
 Mampostería
 Acero Estructural
 Sección Compuesta
 Concreto Armado
 Concreto Presforzado

3.3.3.POR EL TIPO DE ESTRUCTURA


 Simplemente apoyados
 Continuos
 Simples de tramos múltiples
 Cantiléver
 En Arco
 Atirantado
 Colgantes
 Levadizos (basculantes)
 Pontones

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PUENTE SAN FRANCISCO – ILAVE


3.4. IMPORTANCIA
Un puente es diseñado para trenes, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías de gas o
agua para su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber restricciones
en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para
peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente también para bicicletas.

3.5. EFICIENCIA
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga
soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales.
La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de ahorros por
tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta más larga) comparado con
su costo. El costo de su vida está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria,
ingeniería, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovación, y finalmente,
demolición y eliminación de sus asociados, reciclado, menos el valor de chatarra de sus
componentes.

3.6. INSPECCION
La inspección de puentes consiste en la determinación de sus condiciones actuales
basándose especialmente en el criterio humano. Esta evaluación se hace con base en
observación directa del puente y en el estudio de información existente. El análisis que
se realiza es puramente cualitativo y no requiere cálculos de profundidades de
socavación pero si lleva a concluir si se ameritan estudios más detallados.

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Los costos de la inspección se justifican por la necesidad de garantizar la integridad del


puente que puede debilitarse por factores como socavación, sobrecargas, desgaste de
materiales, movimientos sísmicos, etc., incluso antes de cumplir su período de vida útil y
sobre todo cuando ha estado expuesto a condiciones más severas que las asumidas en el
diseño.

Algunas de las limitaciones de un programa de inspección son:

 La inspección más común es la visual pero resulta altamente subjetiva.


 Inspecciones objetivas requieren de personal y equipo especializado y costoso.
 Dificultad en el acceso a los elementos a inspeccionar o instrumentar.
 Imposibilidad de alcanzar a simple vista elementos bajo agua.
 Alta peligrosidad en condiciones de creciente.
 Condiciones pobres de observación por altos niveles del agua y turbidez.
 Necesidad de garantizar la seguridad durante la inspección requiriéndose chalecos
apropiados, equipo de comunicación, y eventualmente escaleras en los puentes
aunque éstas no son muy recomendadas por algunos inspectores pues tienden a
acumular basuras y desechos y su uso no es confiable durante crecientes.

4. BASE NORMATIVA
MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES

4.1. PUENTE DE CONCRETO ARMADO


Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan económicos en tramos
cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son continuos con
tramos extremos de hasta 10.5m, son mejor proporcionados cuando la relación de tramo
interior a tramo exterior es 1.26 para cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior
va de 10.5m a 15m, la relación adecuada es 1.31.

Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de hasta 24m.
Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los tramos interiores

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presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los tramos extremos En puentes
viga, con tramos exteriores de 10.5m a más, la relación sugerida es de 1.37 a 1.40.

En un puente de vigas continuas bien diseñado, el peralte de las secciones sigue de cerca
las necesidades de momento, variando desde un mínimo en el centro hasta un máximo
en los apoyos. En tales casos, el efecto de la carga muerta en el diseño se reduce
favorablemente. Los puentes de sección en cajón son especialmente recomendados en
alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de mantener la
sección transversal constante.

A continuación, luces de puentes de concreto construidos:

SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ (m) CONTINUOS LUZ (m)


Losa 6 a 12 9–9
Losa, 2 tramos
Vigas T 12 a 24 12 – 12
Placa sólida en arco 12 Losa, 3 tramos 8–8–8
Vigas curvadas en arco 18 Pórtico solido 12
Aportico de vigas T 16
15 – 15
Vigas T, 2 tramos
21 – 21
12 – 15 – 12 a
Vigas T, 3 tramos
15 – 21 – 15
18 – 24 – 18 a
Cajón, 3 tramos
23 – 27 - 23

4.2. CONCRETO PRESFORZADO


Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado) permiten con el empleo
de materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la sección transversal y
lograr consiguiente economía en peso. A continuación, algunas luces de puentes
presforzados construidos:

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SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ (m)


CONTINUOS LUZ (m)
Losa 9 a 12
Losa 10 - 10 a 12 - 15 - 12
Losa con alveolos 9 a 15
Losa con alveolos 15 - 21 - 15 a 32 - 32
Doble Tee 12 a 18
Vigas AASHTO 25 - 33
Cajón cerrado vaciado en
38 Vigas AASHTO
el lugar 30 - 30
postensada
Viga AASHTO 15 a 30
19.8 - 19.8 a 61 – 61
Vigas I 18 a 36
Cajón 18.3 – 24.4 – 18.3 a
Vigas Cajón 24 a 36
23.2 – 27.4 – 23.2

4.3. PUENTE DE ACERO


Los puentes de acero de sección compuesta de un solo tramo que utilizan vigas metálicas,
logran luces de hasta 55m. Los puentes metálicos de armadura alcanzan los 120m. Con el
diseño en arco se llega hasta 150m. A continuación, luces de puentes de acero ya
construidos:

SIMPLEMENTE APOYADO LUZ (m) CONTINUOS LUZ (m)


Vigas laminadas, no compuestos 12 a 25 15 - 20 – 15
Vigas laminadas, compuestos 15 a 25 Vigas laminadas a
Vigas armadas, no compuestos 30 a 45 25 – 30 – 25
Vigas armadas, compuestos 30 a 55 30 - 36 – 30
Vigas Cajón 30 a 55 Vigas armadas a
Armaduras sobre y bajo la calzada 90 a 120 90 – 120 - 90
Armaduras bajo la calzada 60 a 120 Vigas Cajón 30 - 36 - 30
Armaduras no conectadas sobre la 15 - 20 – 15
45
calzada Vigas laminadas a
Arco 90 a 150 25 – 30 – 25
Arcos enlazados 90 a 180 Vigas armadas 30 - 36 - 30

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4.4. PUENTE DE MADERA


Los puentes de madera se utilizan eficientemente con luces de hasta 20m en caminos de
poca circulación con vehículos livianos. A continuación, luces de puentes de madera ya
construidos:

SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ (m)


Madera serradiza 5.5
Vigas de madera laminada - clavada 14.9 - 15.2 - 14.9
Armadura 15.2 - 30.5 - 30.5 - 14.9
De plataforma - clavada 9.8 - 9.8 - 9.8
De plataforma - transversalmente
13.4
presforzada

4.5. SÚPER – SPAN: Tipo bóveda cuya estructura es una lámina metálica y sobre la cual se
construye un relleno.
Una característica específica del SUPER SPAN es la introducción de dos vigas de empuje
de concreto armado que son construidas en ambos lados de la parte superior de la
estructura, en el sentido longitudinal. Esas vigas tienen como función básica de permitir la
obtención de gran compactación necesaria para desenvolver el empuje pasivo, que
impedirá el movimiento significativo de la estructura.

Al Largo de las grandes dimensiones del SUPER SPAN es necesario que la compactación
sea ejecutada de manera que propicie una interacción solo en la estructura que
absorberá las cargas estáticas y dinámicas.

Esta Estructura es disponibilidad en diferentes formas tales como: Arco Alto, Arco
Rebajado, Elipse Ovoide.

Aplicaciones:
- Obras Rodoviales, ferroviarias y Urbanas;
- Pasajes subterráneos de vehículos;
- Substitución de puentes;
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- Túneles Ferroviarios, Entre otros.

5. VISITA DE CAMPO
El día Martes 1 de octubre del 2013, a horas 3.00 pm se desarrolló la visita de campo al
puente ubicado en Ilave cuyas coordenadas geográficas son 16º05'14" latitud sur, en la cual el
Ing. Nicolás Luza Flores se encargó de describir y explicar las diferentes partes estructurales
que presentaban dichas estructuras.
A continuación se describe cada uno de los puentes, y ambos puentes son isostáticos:

5.1. PUENTE SAN FRANCISCO – ILAVE (NUEVO)

5.1.1. UBICACIÓN:

 EL PUENTE SAN FRANCISCO, SE ENCUENTRA UBICADO EN:

DEPARTAMENTO : PUNO.
PROVINCIA : COLLAO.
DISTRITO : ILAVE.
CARRETERA : PUNO-DESAGUADERO.
PROGRESIVA : KM. 133+000 AL 1505+500.
 INFORMACION GENERAL DE LA ESTRUCTURA

TIPO DE PUENTE : RETICULADO METALICO.


LONGITUD : 180.00 M.
N° DE TRAMOS : 03 TRAMOS

5.1.2. DESCRIPCION BREVE DEL PUENTE


Un Puente metálico como este requiere periódicamente de un mantenimiento,
revisión de sus elementos estructurales debido a los ataques corrosivos a los que
está expuesto por parte del medio ambiente. Esto es una ley general en todo tipo
de estructura de acero para evitar su falla. Los trabajos de mantenimiento

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periódicos, deben realizarse cada dos o tres años, se debe llevar a cabo una
revisión completa de todos sus elementos, pintándolos con anticorrosivos.

Un puente puede representar un peligro para los vehículos y personas que lo


transitan. Hay que verificar y llevar un registro del asentamiento que se produce
en cada pilar obteniendo el grado de seguridad y el riesgo que presenta la
estructura para poder darle una solución a dicho problema. Haciendo que haya
una revisión periódica de la estructura para evaluarla. Aunque la solución está en
erradicarse y construirse uno nuevo, puede repararse y recuperarse la estructura.

Otro problema es la socavación, y para esto se recomienda un estudio hidrológico,


hidráulico y de socavación (inspección especial) que determine las causas y las
soluciones de los problemas de erosión y sedimentación que afectan al puente.

 Topográfico: Levantamiento del sitio donde se ubica el puente.


Alineamiento del cauce aguas arriba y aguas abajo con los niveles de aguas
observados.
 Hidrológicos: Mediante aforos y batimetrías se determina el caudal de
diseño, incluye un análisis de la cuenca hidrográfica, las precipitaciones,
caudal máximo y el nivel de aguas máximas.
 Hidráulico: Determinación de líneas de corriente para establecer su
orientación y sus debidas a las presencias de obstáculos, meandros, zonas
de depósito de materiales. Determinación de los sedimentos. Alineamiento
de los pilares dentro del cauce.
 Suelos y Geotécnicos: Reconocimiento de campo y exploración
esquemática. Realización de sondeos perforaciones o apiques. Capacidad
portante del suelo, cimentaciones y refuerzo de las cimentaciones.
 Estudio Estructural: Con base en las especificaciones Peruanas, de Diseño
Sísmico de Puentes y utilizando programas de análisis, se debe hacer una
revisión sismo-resistente del puente en general y de sus componentes
principales, incluyendo las recomendaciones del estudio de suelos y las
profundidades de socavación.

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a) De acuerdo a los tipos de daños y problemas de socavación identificados en


una inspección visual, se proyectaran las obras de rehabilitación.
b) Estabilizar el suelo de fundación con micropilotes, pantalla de acero y concreto,
recalces con concreto ciclópeo, reforzando de esa manera el pilote. En algunos
casos incluye obras de protección y control en las márgenes aguas arriba.

5.2. PUENTE ILAVE (ANTIGUO)


Previo a su construcción cuenta la historia que fueron sepultados un hombre y una mujer,
como pago a la tierra, personas que previamente fueron embriagadas al compás de
pinquillos y zampoñas, este majestuoso puente aparte de ser histórico tiene gran valor
arquitectónico, pues ni el templo ni las fuerzas de sus aguas no han podido dañarlo
cuando el caudal del rió sobrepaso por encima de su plataforma.
Sin embargo el 20 de febrero del año 2001 a las 3:40 p.m. la furia del rió pudo más ante el
coloso ya cansado, en su centenario empezaron a ceder algunos pilares frente a las
miradas atónitas e impotentes de la población que observaba perpleja lo que en ningún
tiempo se avía sospechado.
Cien años de pie representado el símbolo de unión entre el pasado y el presente, cien
años de nexo cultural y comercial que significa el desarrollo de los pueblos del sur. El
2006 este puente para la satisfacción de la población se restablece en cuanto a
machones, losa y ornamentación.

5.2.1. UBICACIÓN

 EL PUENTE SE ENCUENTRA UBICADO EN:

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DEPARTAMENTO : PUNO.
PROVINCIA : COLLAO.
DISTRITO : ILAVE.

 INFORMACION GENERAL DE LA ESTRUCTURA

TIPO DE PUENTE : TIPO VIGA LOSA.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
 Complementar la metodología de inspección visual específicamente en el tema
de socavación y aumentar las labores de investigación.
 Para estimar la socavación real en el puente se requiere de estudios
especializados de hidrología, hidráulica y socavación o inspecciones bajo el agua
que requieren de recursos importantes. La inspección visual es una herramienta
inicial para el análisis y priorización de los puentes que se consideren vulnerables
a la socavación que debe complementarse con estudios especializados in-situ.
 Deben realizarse estudios Topográficos, hidrológicos, hidráulicos, De
Socavación (inspección especial), Geotécnicos y Estructurales que determinen
las causas y las soluciones de los problemas de erosión y sedimentación que
afectan al puente.
 De acuerdo a los estudios realizados, se proyectaran las obras de rehabilitación
inmediatas, como construcción de recalce y muros en la base de la
cimentación.

7. LINKOGRAFÍA Y BIBLIOGRAFIA:
 http://es.scribd.com/doc/139191946/Primer-Informe-de-Puentes
 http://es.scribd.com/doc/45999157/Contenido-Informe-de-Puentes
 PUENTES Con AASHTO-LRFD 2010 (Fifth Edition) Por MC Ing. Arturo Rodríguez Serquén

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ANEXOS
FOTOS
PUENTE SAN FRANCISCO – ILAVE

LOS POBLADORES BAJAN POR EL CAUCE


ZONA DE CRUCE DEL PUENTE QUE SE
EN ÉPOCAS DE SEQUIA PARA LLEGAR AL
HA CONVERTIDO EN UN MULADAR.
OTRO LADO.

PUENTE SUPER SPAM ARMADURA DEL PUENTE

UNIONES DEL PUENTE

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FOTOS
PUENTE SAN FRANCISCO – ILAVE

LOSA DEL PUENTE VISTA DE LA PRTE DE


PERNOS DEL PUENTE.
ABAJO

APOYO DEL PUENTE. CAUCE DEL RIO ILAVE

EXPLICACION DEL INGENIERO SOBRE EL


PUENTE ILAVE

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ANTIGUO PUENTE DE ILAVE

PUENTE ANTIGUO DE ILAVE.

PUENTE TIPO VIGA LOSA

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ARCO DEL PUENTE ANTIGUO DE ILAVE

FINALIZANDO LA VISITA AL PUENTE ILAVE.

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