Artículo Científico / Scientific Paper

INFLUENCIA DE LA VISCOSIDAD DEL LUBRICANTE COMO

SELLANTE DE HOLGURAS EN LAS VÁLVULAS DE UN MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO HYUNDAI ACCENT DOHC
1.5L MEDIANTE ANÁLISIS DE VIBRACIONES Y EMISIONES
CONTAMINANTES
Milton Garcia1, Pablo Maxi2, Luis Mendoza3
Resumen
La presente investigación se realizó con el fin de
cubrir la hipótesis descrita por varios mecánicos
automotrices “al incrementar la viscosidad del
lubricante sellamos holguras y disminuimos las
emisiones contaminantes“, partiendo de un diseño
experimental el cual indica el orden para la toma de
muestras, siendo los factores de entrada: la holgura
entre vástago y guía de válvula, grado de
viscosidad del lubricante y aditivo, obteniendo
como factores de salida: señales vibratorias y
emisiones de gases contaminantes para su análisis.
Para la obtención de señales vibratorias y emisiones
contaminantes se utilizó un escáner automotriz
“MULTISCAN”, un analizador de señales
acústicas “ADASH”, un acelerómetro y un
analizador de gases QGA-6000 de la marca
QROTECH.
Posteriormente, para el procesamiento de señales
vibratorias se transformó la señal vibratoria del
dominio del tiempo al dominio de frecuencia
mediante la Trasformada Rápida de Fourier (FFT),
finalmente, se procedió al análisis, mediante el
análisis de superficie de respuesta, análisis de
gráficas factoriales, un estudio de los armónicos y
características temporales presentes en los
espectros.
Abstract
The present investigation is introduced to cover the
hypothesis described by several automotive
mechanics "by increasing the viscosity of the
lubricant we sealed clearances and reduced the
pollutant emissions". It was implemented an
experimental design for the purpose of know the
order sampling, based on different configurations of
the input factors such as: clearance between rod and
valve guide, degree of lubricant viscosity and
additive for change lubricant viscosity, for analysis
we have as output factors: vibratory signals and
emissions of pollutant gases.
For obtaining vibratory signals and emissions of
pollutant gases we use an automotive scanner
"MULTISCAN", acoustic signal analyzer “ADASH”,
uniaxial accelerometer and a gas analyzer QGA-6000
brand “QROTECH”.
Then, for processing of vibratory signals we use fast
Fourier transform (FFT) to change the vibration
signal from the time domain to the frequency
domain, finally, proceeded with a surface analysis,
analysis of factorial graphs, by last, a study of the
harmonics and temporary characteristics present in
the spectra.

Palabras Clave: Aditivo, Contaminantes, Holgura, Keywords: Additive, Contaminants, Clearance,

Lubricante, Vibración, Viscosidad. Lubricant, Vibration, Viscosity.

1
Máster Universitario en Ingeniería del Mantenimiento, Ingeniero Mecánico Automotriz, Docente en la Universidad
Politécnica Salesiana – UPS – sede Cuenca
2
Estudiante de Ingeniería Automotriz - Universidad Politécnica Salesiana – UPS – sede Cuenca
3
Estudiante de Ingeniería Automotriz - Universidad Politécnica Salesiana – UPS – sede Cuenca
Autor para correspondencia: mgarciat@ups.edu.ec

1
 Artículo Científico / Scientific Paper

1. Introducción 2.1 Implementación del diseño

La presente investigación se ha centrado en el experimental
desgaste prematuro de las válvulas del primer 1) Unidad experimental: La investigación se
cilindro con la alteración de viscosidad en desarrolló sobre un motor (Figura 1) cuyas
lubricantes a las prescritas por el fabricante y la características y especificaciones técnicas se
introducción de un aditivo. detallan en la Tabla 1.
Esta indagación se ha fundamentado en la
hipótesis planteada por varios mecánicos
automotrices “al incrementar la viscosidad del
lubricante sellamos holguras y disminuimos las
emisiones contaminantes”. Para corroborar esta
hipótesis, se indujo desgaste en las válvulas del
primer cilindro y se modificaron las viscosidades
con la ayuda de un aditivo para producir un
sellado en el desgaste producido, porque una de
las fallas más frecuentes en los MCIA es el
desgaste de las válvulas en sus superficies de
contacto [1]. La vida útil de las válvulas es
proporcional a los demás componentes del
motor, funcionando en condiciones normales
contribuyen para que las válvulas tengan Figura 1: Motor Hyundai Accent. Los Autores.
desgaste normal. [7]
Existen varias técnicas para aplicar un Tabla 1: Datos del motor Hyundai Accent. Acondicionada por
mantenimiento predictivo con el fin de los Autores de [2]
monitorizar elementos como son termografía,
Hyundai Accent
análisis de aceites, vibraciones, entre otros. Para Motor Alpha II
el presente estudio se aplica el análisis de Modelo G4FK
vibraciones como técnica no invasiva para la Cilindrada 1.5 L
detección de fallos y anomalías en una Potencia Máxima 74 KW @ 600 RPM
Par Máximo 134 Nm @ 400 RPM
maquinaria en constante funcionamiento como lo Relación de Compresión 9.5:1
expone [5] “El análisis de vibraciones, cuando Distribución DOHC
está aplicado correctamente, permite al técnico
detectar pequeños defectos mecánicos 2) Modelo experimental para la adquisición de
incipientes mucho antes que representen una datos de señales vibratorias y emisión de gases
amenaza en contra de la integridad de la de escape: Para la obtención de las señales se
máquina.", así como también el uso paralelo del emplea el modelo Box – Behnken. En la Figura 2
análisis de gases contaminantes para analizar el se aprecia un diagrama de bloques de las
comportamiento y variación de los mismos variables del proceso a realizar.
durante las diferentes fases de la investigación.

2. Materiales y Métodos
El presente proyecto se realizó en la Universidad
Politécnica Salesiana sede Cuenca, en los
laboratorios de Ingeniería Mecánica Automotriz.
Figura 2: Diagrama de bloques de variables de un proceso. Los
Autores.

2
 García, Maxi, Mendoza et al / Influencia de la Viscosidad del Lubricante como Sellante de Holguras en las Válvulas de
un Motor de Combustión Interna Alternativo Hyundai Accent DOHC 1.5l Mediante Análisis de Vibraciones y Emisiones
Contaminantes.

3) Factores de estudio: En este experimento se 4) Factores controlables: Para este experimento

utiliza como variables de entrada: el juego entre se establecieron los siguientes factores
guía y válvulas de un cilindro producto del presentados en la Tabla 4.
desgaste, grado de viscosidad del aceite y aditivo
para modificar la viscosidad del aceite. En la Tabla 4: Variables de entrada. Los Autores.
Tabla 2 se indican los valores que se tienen
Factor Controlable Rango
como variables de entrada para este experimento. RPM 1560
Temperatura del Refrigerante 83,2 – 84,8 ºC
Tabla 2: Variables de entrada. Los Autores. Temperatura de Ingreso del Aire 41,3 – 45 ºC

Nivel Nivel Nivel

Factor
Bajo Medio Alto
5) Factores no controlables: En este
Holgura experimento se consideró que la humedad
de Válvula
0,00 0,10 0,20 relativa, la temperatura ambiente y la carga del
(guía- motor, presentan condiciones similares al
vástago)
Grado de momento de realizar las corridas experimentales.
15,6 33,645 51,69
Viscosidad
Aditivo 0,00 0,50 1 6) Variables de respuesta: Para este experimento
se establece como variables de respuesta: la
El desgaste se provocó en las válvulas de señal de vibración y emisión de gases
admisión y escape de un cilindro en la misma contaminantes.
proporción para poder percibir de una forma
global.
Este diseño consta de 15 corridas base con tres
repeticiones, teniendo un total de 45 corridas, tal
y como se detalla en la Tabla 3.
Tabla 3: Corridas experimentales. Los Autores

Orden Viscosidad Holgura Aditivo Orden Viscosidad Holgura Aditivo Orden Viscosidad Holgura Aditivo
1 15,6 0 50 16 15,6 0 50 31 15,6 0 50
2 51,69 0 50 17 51,69 0 50 32 51,69 0 50
3 15,6 20 50 18 15,6 20 50 33 15,6 20 50
4 51,69 20 50 19 51,69 20 50 34 51,69 20 50
5 15,6 10 0 20 15,6 10 0 35 15,6 10 0
6 51,69 10 0 21 51,69 10 0 36 51,69 10 0
7 15,6 10 100 22 15,6 10 100 37 15,6 10 100
8 51,69 10 100 23 51,69 10 100 38 51,69 10 100
9 33,645 0 0 24 33,645 0 0 39 33,645 0 0
10 33,645 20 0 25 33,645 20 0 40 33,645 20 0
11 33,645 0 100 26 33,645 0 100 41 33,645 0 100
12 33,645 20 100 27 33,645 20 100 42 33,645 20 100
13 33,645 10 50 28 33,645 10 50 43 33,645 10 50
14 33,645 10 50 29 33,645 10 50 44 33,645 10 50
15 33,645 10 50 30 33,645 10 50 45 33,645 10 50

3
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2.2 Adquisición de señales vibratorias y
emisión de gases de escape
Para la adquisición de señales vibratorias para el
presente proyecto se utilizaron los siguientes
elementos de medición:
1) Analizador de señales acústicas ADASH®
A3716: Software que permite la entrada
analógica de sensores, así también la
visualización de las señales. (Figura 3)
Figura 3: Adash® A3716. Los Autores.
2) Acelerómetro uniaxial: Elemento capaz de
convertir un fenómeno físico en una señal
eléctrica, con el fin de proporcionar una salida
utilizable de una magnitud física que se desea
medir. [3]
La norma ISO 10816-6:1995 sugiere que el
acelerómetro debe ir ubicado lo más cerca
posible perpendicular al objeto u elemento a
estudiar. [9]
Para el proyecto a realizar el acelerómetro se ha
ubicado en una platina de hierro cerca al primer
cilindro en el cabezote como se puede apreciar
en la Figura 4.
Figura 41: Posición del Acelerómetro uniaxial. Los Autores.
4
3) Escáner Automotriz: Se utilizó un escáner
automotriz “MULTISCAN” para poder controlar
diferentes parámetros de funcionamiento del
motor (IAT, ECT, revoluciones, ON/OFF del
ventilador). En la Figura 5 se aprecia la pantalla
del escáner automotriz.
Figura 5: Pantalla de escáner automotriz. Los Autores.
En la Tabla 5 se aprecia los parámetros
controlados en la unidad experimental durante el
desarrollo del experimento.
Tabla 5: Características de los elementos de medición para la
obtención de datos vibratorios. Los Autores.
Descripción Rango
Temperatura de ingreso del aire 41,3 – 45 ºC
Velocidad del motor 1560 rpm
Sensor de temperatura del refrigerante 83,2 – 84,8 ºC
Ventilador OFF
4) Analizador de gases QGA-6000 de la marca
QROTECH: Necesario para la obtención de los
gases de combustión, cuenta con el cálculo de
análisis de 4 gases contaminantes como son: HC,
O2, CO2 y CO, así también con los valores de
Lambda y AFR. (Figura 6)
Figura 6: Analizador de gases QGA-6000. Los Autores.
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un Motor de Combustión Interna Alternativo Hyundai Accent DOHC 1.5l Mediante Análisis de Vibraciones y Emisiones
Contaminantes.
2.3 Protocolo para la toma de muestras de
señales vibratorias
1) Preparar y/o disponer de las herramientas a
usar.
2) Revisar que todos los sensores estén
conectados al equipo de monitoreo.
3) Revisar que los elementos de medición estén
colocados correctamente en el motor.
4) Encender el equipo de monitoreo ADASH
A3716®.
5) Revisar niveles de líquidos del motor.
6) Encender el motor.
7) Esperar que el motor llegue a su temperatura
de funcionamiento, para ello se espera que el
ventilador se encienda y apague 3 veces.
8) Revisar que la temperatura de funcionamiento
del motor este entre (83.2 y 84.8 °C).
9) Tomar una muestra de prueba para verificar
que todos los elementos de medición estén
funcionando correctamente.
10) Borrar la prueba de verificación.
11) Apagar el motor.
12) Preparar el número de prueba a realizar de
acuerdo a la matriz del diseño experimental.
13) Encender el motor.
14) Regular a las rpm establecidas en el DOE.
15) Estabilizar el motor en las rpm establecida
anteriormente.
16) Verificar que los datos del escáner coincida
con los datos de la tabla 5.5.
17) Revisar que la temperatura del ambiente este
entre 27 y 33 °C.
18) Realizar la adquisición de datos con el
equipo de monitoreo durante 5 segundos.
19) Establecer las rpm del motor a ralentí.
20) Esperar a que se estabilice el motor.
21) Guardar el muestro desarrollado con la
codificación.
22) Apagar el motor.
23) Cambiar el variables de entrada establecido
en el diseño experimental
24) Repetir el proceso anteriormente descrito
para la siguiente muestra.
2.4 Protocolo para la toma de muestras de
gases contaminantes
5
1) Colocar a punto el motor.
2) Instalar el equipo necesario para verificar el
número de revoluciones del motor,
3) Encender el motor para la adquisición de
gases contaminantes.
4) Esperar que el motor, se encuentre en la
temperatura de trabajo, para ello si el motor esta
frio esperar 20 minutos, aproximadamente.
5) Limpiar los filtros de la máquina para medir
los gases de escape.
6) Preparar la máquina para medir los gases de
escape.
7) Encender y esperar que la maquina se
autorregule.
8) Colocar la sonda de medición en el tubo de
escape del motor.
9) Esperar que se regulen los datos en la pantalla
des analizador de gases a 1560 rpm
10) Tomar los datos de gases contaminantes.
11) Apagar el motor.
12) Apagar el analizador de gases.
13) Repetir el proceso mencionado según el
diseño de experimentos establecido.
2.5 Nomenclatura utilizada para la
adquisición de los datos de vibración y
gases contaminantes
La nomenclatura utilizada para el presente
proyecto indica los aspectos necesarios para
entender cómo se obtuvo cada señal según las
variables de entrada dispuestas por el diseño de
experimentos lo cual se indica en la Tabla 6.
Tabla 6: Nomenclatura utilizada para la obtención de datos de
señales de vibración y gases contaminantes. Los Autores.
MOTOR HYUNDAI
CILINDRAJE 1,5
AÑO 2002
BANCO IMA090317
1 Holgura
VARIABLES 2 Viscosidad
3 Aditivo
FECHA Toma de muestra
La codificación final resulta de la siguiente
manera: HYUNDAI-1,5-2002-IMA090317-1-2-
3-FECHA, esto ayuda a tener ordenado nuestro
banco de datos.
2.6 Procesamiento de señales adquiridas.
Las señales trasmitidas por el acelerómetro están
en formato de audio (.WAV), por lo tanto, todas
las señales de vibración se encuentran en el
dominio del tiempo (a), las mismas deberán ser
trasformadas al dominio de frecuencia (b), para
el análisis, tal y como se muestra en la Figura 7.
Figura 72: Procesamiento de señales. Fuente: Los Autores.
Para trasformar una señal acústica del dominio
del tiempo al dominio de la frecuencia se aplica
la Transformada de Fourier.
1) La serie de Fourier: La operación de la Serie
de Fourier está basada en una señal de tiempo
que es periódica. [5] Ecuación (1).
(1)
2) Los Coeficientes de Fourier: El cálculo de los
coeficientes de Fourier se define como una
transformada matemática del dominio de tiempo
hacia el dominio de frecuencia [5], donde, la
Ecuación (2) indica la frecuencia fundamental,
mientras las Ecuaciones (3), (4) y (5) permiten el
cálculo de los coeficientes.
(2)
(3)
6
(4)
(5)
3) La Transformada Integral de Fourier: Esta
integración transformará cualquiera señal
continua de tiempo de forma arbitraria en un
espectro continuo con una extensión de
frecuencias infinita. [5] La transformada integral
de Fourier está representada en la Ecuación (6).
(6)
4) La Transformada Discrecional de Fourier: La
TDF opera con una señal de muestras en el
dominio del tiempo. El espectro que resulta es
una aproximación de la Serie de Fourier. [5] En
la Ecuación (7) se tiene la notación de Euler.
(76)
En la Ecuación (8) se indica la nulidad de
recorrido frente a la suma de los recorridos.
(8)
En la Ecuación (9) se presenta la periodicidad
frecuencial.
(9)
5) La Transformada Rápida de Fourier: La FFT
es un algoritmo para calcular la TDF de manera
ágil y segura. [5] En la ecuaciones (10) y (11) se
presenta la FFT.
(107)
(11)
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un Motor de Combustión Interna Alternativo Hyundai Accent DOHC 1.5l Mediante Análisis de Vibraciones y Emisiones
Contaminantes.

La más utilizada hoy en día es la Transformada 2) Análisis de residuos para emisión de HC: En
Rápida de Fourier (FFT) la cual mediante un la Figura 9, se observa la asimetría respecto a
algoritmo realizado con la ayuda del software cero, un valor atípico, aleatorización de las
Matlab nos permite reconocer formatos .WAV, muestras, varianza constante y valores
realizar la FFT, filtrar la señal y poder realizar el influyentes.
análisis de los aspectos característicos de un
espectro de vibración.
Las formulas anteriormente mencionadas fueron
obtenidas de [6].

3. Resultados
Para analizar las señales vibratorias y gases
contaminantes obtenidos durante el experimento
se lo realizo mediante un análisis de superficie
de respuesta, análisis de gráficas factoriales,
estudio de los espectros de vibración, y
comparación entre resultados de una
configuración a otra. Figura 9: Gráfica de residuos para HC. Los Autores.

3.1 Análisis de superficie de respuesta 3) Análisis de residuos para emisión de CO: La

Dentro del análisis de superficie de respuesta se Figura 10, indica un valor atípico, varianza no
realiza un ANOVA, el procedimiento funciona constante, simetría de los datos con respecto a
comparando la varianza entre las medias de los cero, y la aleatorización de las muestras que
grupos y la varianza dentro de los grupos como fluctúan alrededor de la línea central.
una manera de determinar si todos los grupos son
parte de una población más grande o poblaciones
separadas con características diferentes. [4].

1) Análisis de residuos para vibraciones: La

Figura 8, indica que no existen valores atípicos,
varianza constante, asimetría con respecto a cero
y la aleatorización de la corrida experimental.

Figura 10: Gráfica de residuos para CO. Los Autores.

De lo anterior se concluye que los datos fueron

obtenidos correctamente.

3.2 Análisis de Gráficas factoriales

Mediante este análisis se verifica si existen
efectos e interacción entre las variables de
Figura 8: Gráfica de residuos para Curtosis. Los Autores. entrada.

7
1) Análisis de efectos principales para 3) Análisis de efectos principales para emisión
vibraciones: En la Figura 11, se observa en de monóxido de carbono (CO): En la Figura 13
primer lugar, a medida que incrementa la se nota el comportamiento de la media con cada
viscosidad también incrementa la media hasta factor, con los tres factores se tiene un
cierto punto, posterior a esto decrece hasta su comportamiento cóncavo, es decir que tienen
nivel más bajo con el aceite de mayor una media máxima.
Gráfica de efectos principales para CO
viscosidad. En segundo lugar se tiene que la Medias ajustadas
Viscosidad Holgura Aditivo
media decrece a medida que la holgura aumenta. 0,09

0,08
En tercer lugar se tiene un comportamiento
0,07
similar que la viscosidad, con la diferencia que la 0,06

Media de CO
media de un aceite puro es menos que la media 0,05

de un aceite conGráfica
aditivo al 100%.
de efectos principales para Curtosis
0,04

0,03
Medias ajustadas
0,02
Viscosidad Holgura Aditivo
47 0,01

46 0,00
20 35 50 0 10 20 0 50 1 00
45
Media de Curtosis

Todos los términos que se muestran están en el modelo.

44

43 Figura 13: Gráfica de efectos principales para CO. Los

42 Autores.
41

40

39
Por lo que se concluye que si existe efectos en la
38 salida por los factores de entrada.
20 35 50 0 10 20 0 50 1 00

Todos los términos que se muestran están en el modelo.

Figura 11: Gráfica de efectos principales para Curtosis. Los 4) Análisis de interacciones para vibraciones:
Autores. En la Figura 14, se observa que los factores que
interaccionan son: viscosidad*holgura y
2) Análisis de efectos principales para emisión holgura*aditivo. De esto se concluye que el
de hidrocarburos no combustionados (HC): En aditivo utilizado con el aceite, no se relacionan
la Figura 12, en primer caso tenemos el entre sí debido a la calidad o propiedades del
comportamiento de la viscosidad de manera aditivo.
convexa asimétrica es decir se tiene un valor
mínimo entre 35 y 50. En segundo caso con la
holgura pasa algo similar que lo anterior con la
diferencia que el valor mínimo se tiene entre los
valores 0 y 10. En tercer caso el comportamiento
del aditivo es cóncavo, es decir, tiene un valor
máximo. Gráfica de efectos principales para HC
Medias ajustadas
Viscosidad Holgura Aditivo
42,5

40,0

37,5
Media de HC

35,0

32,5
Figura 14: Gráfica de interacción para Curtosis. Los Autores.
30,0

27,5
5) Análisis de interacciones para emisión de
25,0
20 35 50 0 10 20 0 50 1 00
HC: La Figura 15 indica interacción entre
Todos los términos que se muestran están en el modelo. factores: viscosidad*holgura y
Figura 12: Gráfica de efectos principales para HC. Los Autores. viscosidad*aditivo.

8
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un Motor de Combustión Interna Alternativo Hyundai Accent DOHC 1.5l Mediante Análisis de Vibraciones y Emisiones
Contaminantes.

1) Espectro patrón para un 0% de desgaste: El

espectro patrón es IMA090317-0-33,645-0
(20W50, 0% - aditivo). (Figura 17)
-4
x 10 0-20W50-0

Amplitud [Pa]
1

0
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Frecuencia [Hz]

Figura 15: Gráfica de interacciones para HC. Los Autores.

Figura 17: Gráfica de espectro patrón con 0% de desgaste.
6) Análisis de interacciones para emisión de Los Autores.
CO: La Figura 16, indica que existe interacción
entre factores viscosidad*aditivo. 2) Espectro patrón para un 10% de desgaste: El
espectro patrón elegido es IMA090317-10-
51,69-0 (15W40, 0% - aditivo). (Figura 18)
-4
x 10 10-15W40-0
6

4
Amplitud [Pa]

0
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Frecuencia [Hz]

Figura 18: Gráfica de espectro patrón con 10% de desgaste.

Figura 16: Gráfica de interacciones para CO. Los Autores. Los Autores.

3.3 Análisis de Espectros Patrones 3) Espectro patrón para un 20% de desgaste: El

El espectro patrón se calcula obteniendo la espectro patrón es IMA090317-20-33,645-100
media aritmética de las características de las (20W50, 100% - aditivo). (Figura 19)
señales [8] (Buestán & Jarama, 2016)
pertenecientes a cada configuración de factores,
-4
x 10 20-20W50-100

como son: el porcentaje de la holgura entre

válvula y guía, el grado de viscosidad del aceite, 2

y el porcentaje de aditivo.
Amplitud [Pa]

En los espectros patrones de la Figuras 17, 18 y

19 se puede apreciar que la distancia entre 1

bandas es igual, además, se observa claramente

los valores picos de amplitud en cada banda. 0
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Frecuencia [Hz]

Figura 19: Gráfica de espectro patrón con 20% de desgaste.

Los Autores.

9
3.4 Comparación de Espectros.
1) Análisis para un 0% de desgaste: La
configuración adecuada es IMA090317-0-
33,645-0 (Figura 17), las características
temporales se muestran en la Tabla 7(a).
Tabla 7: Características temporales. Los Autores.
(a)
3) Análisis para un 20% de desgaste: La Figura
21 indica efectos en los armónicos, como mayor
distancia entre armónicos, además, de un
incremento en la banda 2X, también presenta una
disminución en la banda 1X, por lo cual se
deduce que con un aceite 20W50 trabaja mejor,
las características de este espectro se aprecian en
la Tabla 7(c).
(b) (c) -4
Comparacion de Espectros
x 10

MUESTRA IMA090317 IMA090317 IMA090317 1X

Espectro Patron
IMA090317-20-33,645-0

-0-33,645-0 -10-33,645-50 -20-33,645-0

EFECTO EN LOS ARMONICOS

0,5X 1,33E-05 7,23E-06 1,78E-05 2

MENOR AMPLITUD

Amplitud [Pa]
1X 2,52E-04 2,90E-04 2,31E-04 2X

2X 1,15E-04 4,11E-05 1,07E-04 1

3X
3X 2,80E-05 5,79E-05 3,20E-05
0.5X
MEDIA 2,13E-05 2,11E-05 2,13E-05
0

VARIANZA 1,15E-09 1,21E-09 1,01E-09 20 40 60 80 100

Frecuencia [Hz]
120 140 160 180 200

DES. EST. 4,13E-05 2,81E-05 2,16E-05

Figura 21: Gráfica de comparación de espectros patrón con
POTENCIA 1,57E-06 1,54E-06 1,45E-06 10% de desgaste. Los Autores.
ENERGIA 3,99E-11 3,36E-11 3,06E-11
CURTOSIS 47,42 42,20 35,62 3.4 Análisis de emisiones contaminantes
ASIMETRIA 6,51 6,12 5,39 1) Comparación de emisiones contaminantes con
RMS 3,86E-05 3,52E-05 3,81E-05
desgaste al 0%: La Tabla 10 muestra los datos
obtenidos en emisiones contaminantes, al colocar
un aceite 20W50 se tiene 32 ppm de HC y 0% de
2) Análisis para un 10% de desgaste: La Figura CO, lo mismo sucede con un 10W30 con 50% de
20 indica efectos sobre los armónicos, y aditivo, si al aceite 20W50 se le añade el 100%
disminución de la amplitud en la banda 1X, esto de aditivo se reduce a 17 ppm (53%) los HC y se
debido al grado de viscosidad que alcanza un aumenta el CO en un 0,01%; al utilizar un aceite
aceite 20W50 con 50% de aditivo, las 15W40 con un 50% de aditivo el CO se
características de este espectro se aprecian en la mantiene y se aumenta a 35 ppm los HC (9%).
Tabla 7(b).
-4
x 10 Comparacion de Espectros
Tabla 10: Comparación de emisiones contaminantes para un 0%
6
Espectro Patron
IMA090317-10-33,645-50
de desgaste. Los Autores.
5 1X MENOR AMPLITUD
EFECTO EN LOS ARMONICOS

4
IMA09031 IMA09031 IMA09031
IMA09031
Muestra 7-0-33,645- 7-0-51,69- 7-0-33,645-
Amplitud [Pa]

3 7-0-15,6-50
0 50 100
2
2X
HC
0.5X
3X 32 35 32 17
1 (ppm)
0
CO (%) 0 0 0 0,01
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Frecuencia [Hz]

Figura 20: Gráfica de comparación de espectros patrón con

0% de desgaste. Los Autores.

10
 García, Maxi, Mendoza et al / Influencia de la Viscosidad del Lubricante como Sellante de Holguras en las Válvulas de
un Motor de Combustión Interna Alternativo Hyundai Accent DOHC 1.5l Mediante Análisis de Vibraciones y Emisiones
Contaminantes.

2) Comparación de emisiones contaminantes con 4. Conclusiones

desgaste al 10%: La Tabla 11 indica que al  Mediante el análisis de efectos principales se
colocar un aceite se tiene 16 ppm de HC y 0% de determina que los factores de entrada afectan
CO, si a este aceite se le añade el 100% de a las salidas.
aditivo se aumentan los HC a 29 ppm (81%) y el  El análisis de interacciones para vibraciones
CO en un 0,11%; al utilizar un aceite 10W30 se los factores que tienen correlación son
tiene 41 ppm de HC y 0,09% de CO, al añadir un viscosidad*holgura y holgura*aditivo,
100% de aditivo se reducen a 37 ppm (10%) de mientras que para gases contaminantes indica
HC y 0,01% en CO; utilizando un aceite 20W50, que el HC tiene interacción con
con 50% de aditivo se tiene 39 ppm de HC y viscosidad*holgura y viscosidad*aditivo y el
0,05% de CO. CO tiene interacción con viscosidad*aditivo.
 Con un desgaste nulo, en el análisis espectral
Tabla 11: Comparación de emisiones contaminantes para un 10%
de desgaste. Los Autores. se concluye que al incrementar la viscosidad
aumentan las vibraciones; en el análisis de
gases indica que al colocar un aceite 20W50
IMA09 IMA090 IMA090
IMA090 IMA090 con 100% de aditivo se minimizan las
0317- 317-10- 317-10-
Muestra 317-10- 317-10-
10-
15,6-100 15,6-0
51,69- 33,645- emisiones contaminantes en comparación
51,69-0 100 50 con los aceites 10W30 y 15W40, ambos con
HC 50% de aditivo.
16 37 41 29 39
(ppm)
 Al provocar un desgaste del 10% se sella con
CO (%) 0 0,08 0,09 0,11 0,05
un aceite 20W50 con un 50% de aditivo,
porque disminuyen las vibraciones; mediante
3) Comparación de emisiones contaminantes con el análisis de gases de escape indica que con
desgaste al 20%: La Tabla 12 indica los valores un aceite multigrado 10W30 con un 100% de
de gases contaminantes, al colocar un aceite aditivo se obtienen valores bajos de
20W50 se tiene 36 ppm de HC y 0,06% de CO, emisiones contaminantes que al colocar un
al añadirle un 100% de aditivo los HC se reduce aceite 20W50 con un porcentaje de aditivo,
a 32 ppm (12%) al igual que el CO en un 0,03%; caso similar ocurre al utilizar un aceite
al un 10W30 con 50% de aditivo se tiene 50 ppm 15W40 puro o con un porcentaje de aditivo.
de HC y 0,08% de CO, si se cambia el grado del  Con un aumento en la holgura del 20% entre
aceite por un 15W40 se reducen HC en un 44% y vástago y guía, disminuyen las vibraciones
CO en un 0,06%. pero no sella por completo el desgaste
provocado; al analizar los gases
Tabla 12: Comparación de emisiones contaminantes para un 20%
de desgaste. Los Autores. contaminantes indica que al colocar un aceite
20W50 con un 50% de aditivo disminuyen
las emisiones contaminantes.
IMA09031 IMA09031 IMA09031 IMA09031  No se cumple la hipótesis planteada, debido
Muestra 7-20- 7-20-15,6- 7-20-51,69- 7-20-
33,645-100 50 50 33,645-0 que si la viscosidad no es adecuada,
aumentan las vibraciones porque se dificulta
HC la formación de película de aceite, además,
32 50 32 36
(ppm)
las emisiones contaminantes se ven alteradas
CO (%) 0,03 0,08 0,02 0,06
debido a que mientras más viscoso sea el
aceite mayor energía de impulsión se
necesita, la cual es obtenida directamente del
poder calorífico del combustible.

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Referencias
Recursos de Internet:
[1] MORESA. Daños más frecuentes en válvulas
para motores a gasolina [online] México, 2014.
Available at: http://tumotor.mx/2014/05/danos-
mas-frecuentes-en-MCIA
Revista:
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Mechanical vibration-Evaluation of machine
vibration by measurements on non rotating parts-
Part 6:Reciprocating machines with power
ratings above 100 kW, 1995.

[2] Manual de taller del motor Accent Hyundai,

[online].Avaliable at:
https://es.scribd.com/search?page=1&content_ty
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hyundai-140125200924-phpapp02, [Accesed: 20
Apr. 2016].

[3] PICKUPS, T. (10 de Noviembre de 2016).

Acerca de nosotros: TAV PICKUPS. Obtenido
de TAV PICKUPS:
http://www.tav.net/transductores/transductores-
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[4] MINITAB. (13 de 10 de 2016). Acerca de

nosotros: Minitab. Obtenido de Minitab:
http://support.minitab.com/es-
mx/minitab/17/topic-library/modeling-
statistics/anova/basics/what-is-anova/

Libros:
[5] White, G. Introducción al Análisis de
Vibraciones, Ed. Azima DLI. 2010 U.S.A, pp.
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[6] Kreysig, E. Matemáticas Avanzadas para

Ingeniería. Mexico: Limusa, S.A. 2003.

Manuales:
[7] MAHLE. Manual de Fallas. Fallas
Prematuras. 2012, pp 61, 62, 63, 64, 65, 66

Tesis:
[8] Buestán, C., & Jarama, T. (Abril de 2016).
Diagnóstico de fallas en el sistema de
lubricación de un motor de combustión interna a
gasolina Hyundai Accent DOHC 1.5l mediante
análisis de vibraciones. Cuenca, Azuay, Ecuador.

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