JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No.

1, (2013) 1-6 1

Perbandingan Perkerasan Lentur dan Perkerasan

Kaku serta Analisa Ekonominya pada Proyek
Jalan Sindang Barang – Cidaun, Cianjur.
Muhamad Yodi Aryangga, Anak Agung Gde Kartika, ST., MSc.
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember
(ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111
E-mail: kartika@ce.its.ac.id

Abstrak - Jalan Sindang barang-Cidaun terletak di lentur, alternatif lain yang biasa digunakan adalah konstruksi
Kabupaten Cianjur, Provinsi Jawa Barat. Jalan tersebut akan perkerasan kaku.
menghubungkan Kecamatan Sindang Barang dengan Kecamatan Dari kedua jenis perkerasan diatas, perlu dilakukan analisa
Cidaun..Selain menggunakan Konstruksi Perkerasan lentur,
dari segi ekonomi jalan raya (biaya dan perawatannnya). Hal
alternatif lain yang biasa digunakan adalah konstruksi perkerasan
kaku. Dari kedua jenis perkerasan diatas, perlu dilakukan analisa ini dilakukan untuk mengetahui jenis perkerasan apa yang
dari segi ekonomi jalan raya (biaya dan perawatannnya). Hal ini paling sesuai untuk pembangunan jalan Sindang Barang-
dilakukan untuk mengetahui jenis perkerasan apa yang paling Cidaun ini. Analisa ekonomi dilakukan setelah kita
sesuai untuk pembangunan jalan Sindang Barang-Cidaun ini. merencanakan kedua jenis perkerasan tersebut. Kemudian
Analisa ekonomi dilakukan setelah kita merencanakan kedua jenis hasil perbandingan terhadap penggunaan setiap jenis
perkerasan tersebut. Kemudian hasil perbandingan terhadap konstruksi perkerasan tersebut dievaluasikan sehingga
penggunaan setiap jenis konstruksi perkerasan tersebut diketahui jenis konstruksi perkerasan jalan yang paling sesuai
dievaluasikan sehingga diketahui jenis konstruksi perkerasan
untuk digunakan berdasarkan kondisi lapangan
jalan yang paling sesuai untuk digunakan berdasarkan kondisi
lapangan.
Dari hasil perhitungan didapatkan tebal perkerasan lentur II. METODOLOGI
dengan susunan Surface Course dari Laston 15 cm, Base Course
dari Batu Pecah Kelas B (CBR 80%) 20 cm, dan Sub Base Course Metodologi Tugas Akhir ini dapat dilihat pada Gambar 1.
dari Sirtu Kelas A (CBR 70%) 25 cm. Tebal konstruksi perkerasan
kaku dengan susunan Surface Course dari Pelat Beton K-350 26
cm, Sub Base Course dari Sirtu kelas A (CBR 70%)20 cm, Dowel ϕ
32 – 300 mm, dan Tie Bars D 12 – 780 mm. Dari analisis ekonomi
diperoleh B/c untuk perkersan lentur sebesar 155,22 dan B/C
untuk perkerasan kaku sebesar 157,13. Sehingga dapat dimbil
kesimpulan bahwa akan lebih menguntungkan apabila Jalan
Sindang Barang – Cidaun ini menggunakan perkerasan kaku

Kata kunci : Perkerasan Lentur, Perkerasan Kaku, Analisa

Ekonomi, Sindang Barang-Cidaun.

I. PENDAHULUAN
Jalan raya merupakan sarana transportasi darat yang
memegang peranan penting dalam pertumbuhan ekonomi.
Dalam rangka meningkatkan perkembangan di bidang
ekonomi, industri dan perdagangan di Provinsi Jawa Barat,
Pemerintah Provinsi Jawa Barat melalui dinas terkait yaitu
Dinas Pekerjaan Umum merencanakan membangun jalan
Sindang Barang-Cidaun. Bila dilihat dari lokasinya, jalan
Sindang Barang-Cidaun terletak di tepi laut selatan Pulau Jawa
sehingga diperkirakan jalan tersebut di kemudian hari akan
terendam air pasang (rob) yang memiliki kandungan keasaman
yang tinggi. Semakin tinggi tingkat keasaman air yang
merendam, semakin merusak konstruksi jalan dengan
perkerasan lentur (Prabowo,2003). Sehingga perlu adanya
altenatif lain dalam perencanaan perkerasan jalan Sindang
Barang-Cidaun. Selain menggunakan Konstruksi Perkerasan Gambar 1 Metodologi Tugas Akhir
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) 1-6
III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Peramalan Jumlah Penduduk, PDRB dan PDRB
perkapita
Metode yang digunakan pada peramalan ini adalah metode
regresi linier dengan selisih kuadrat terkecil, Regresi linier
adalah cara yang digunakan untuk mendapatkan persamaan
garis linier sebagai dasar perhitungan peramalan selama usia
rencana. Persamaan regresi linier untuk jumlah pendduduk,
PDRB, dan PDRB perkapita dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1
Persamaan Regresi Linier
Data Persamaan Regresi Linier R
Jumlah Penduduk Y= 14213.4X-26379409 0.84184
PDRB Y= 336131.071X-667304077.9 0.9979
PDRB Perkapita Y= 718924.712X - 1426584489 0.99338
B. Peramalan Jumlah Kendaraan
Faktor Pertumbuhan lalu Lintas
Faktor pertumbuhan didapatkan dengan mencari selisih
angka perkiraan tahun yang ditinjau dengan angka perkiraan
tahun sebelumnya, kemudian dibagi dengan angka perkiraan
tahun sebelumnya. Sebagai contoh, dari tabel 5.4 didapatkan
jumlah penduduk pada tahun 2014 diramalkan sebanyak
2.246.379 jiwa, sedangkan pada tahun 2013 sebanyak
2.232.165 jiwa. Dengan demikian, perhitungan faktor
pertumbuhan angkutan umum dan bus pada 2014 adalah :
Faktor pertumbuhan = = 0,00636
Trip Assignment
Perhitungan trip assignment diperlukan untuk mengetahui
prosentase kendaraan yang melalui dan membebani suatu
jalan. Metode yang digunakan dalam perhitungan trip
assignment ini adalah grafik Diversion Curve . Penggunaan
Grafik Diversion Curve cukup sederhana yaitu dengan cara
membandingkan 2 kondisi jalan yang memiliki tipe dan kelas
jalan yang sama. dilakukan analisa terhadap jarak dan travel
time kemudian diplot pada grafik Diversion Curve. Analisa
tersebut kemudian disajikan dalam perhitungan berikut :
 Rute A = Tasikmalaya – Sukabumi ( Lewat Sindang
Barang)
Panjang rute A = 312,3 km
Kecepatan rencana rute A = 80 km/jam
Travel time rute A = 312,3km / 80km/jam
= 3.904 jam = 234,225 menit
 Rute B = Tasikmalaya – Sukabumi ( Lewat Cianjur)
Panjang rute B = 202 km
Kecepatan rencana rute B = 60 km/jam
Travel time rute B = 202km / 60km/jam
= 3.367 jam = 202 menit
 Travel Time Ratio
= Travel time rute A / Travel time rute B
= 234,225 / 202
= 1,16
Nilai Travel Time Ratio kemudian diplot pada grafik
Diversion curve untuk mendapatkan persebaran kendaraan
yang melewati kedua rute tersebut seperti yang dapat dilihat
pada Gambar 2.
2
68
1,16
Gambar 2 Grafik diversion curve
Sehingga dari perhitungan diatas didapatkan persebaran
sebesar 32% kendaraan melewati rute Selatan (Sindang
Barang) dan 68% kendaraan melewati rute utara (Cianjur).
Peramalan Volume Kendaraan
Dari Trip Assignment didapatkan prosentase kendaraan
yang melewati Sindang Barang – Cidaun sebesar 32% dari
jumlah keseluruhan kendaraan. Volume masing-masing jenis
kendaraan yang melewati Jalan Sindang Barang – Cidaun
dapat dihitung dengan mengalikan prosentase kendaraan yang
melewati jalan tersebut dengan volume jenis kendaraan
tersebut.
Sebagai contoh, untuk perhitungan kendaraan yang
melewati Jalan Sindang Barang - Cidaun pada tahun 2013,
jumlah Small bus (SB), yang lewat diprediksi sebesar 309
kendaraan untuk arah Sukabumi - Tasikmalaya. prosentase
jumlah kendaraan yang melewati Jalan Sindang Barang –
Cidaun pada arah Sukabumi - Tasikmalaya adalah 32% maka
jumlah SB yang melewati Jalan pada arah mojoagung-
trowulan pada tahun 2013 adalah:
Vol.SB Jalan Sindang Barang - Cidaun
= 32% x 309 = 99 kendaraan
Dengan faktor pertumbuhan kendaraan telah diketahui,
maka dapat diramalkan pertumbuhan volume kendaraan yang
akan melewati Jalan Sindang Barang - Cidaun selama usia
rencana. Jumlah total kendaraan kemudian dikalikan dengan
faktor pertumbuhan kendaraan, kemudian ditambah dengan
volume kendaraan tahun sebelumnya. Sebagai contoh jumlah
sepeda motor yang melewati Jalan Sindang Barang - Cidaun
pada tahun 2010 adalah 1213, Sedangkan dari tabel 5.5
didapatkan faktor pertumbuhan kendaraan pribadi pada 2011
adalah 0,01925. Dengan demikian, perhitungan jumlah sepeda
motor yang melewati Jalan Sindang Barang – Cidaun pada
tahun 2011 adalah:
Jumlah kendaraan = (1213*0,01925) + 1213 = 1343.
C. Perencanaan Perkerasan Lentur
Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Dalam perencanaan perkerasan jalan untuk Jalan
Sindang Barang - Cidaun ini digunakan perencanaan
konstruksi bertahap perkerasan lentur dengan menggunakan
Metode Analisa Komponen (Cara Bina Marga). Adapun
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) 1-6 3

beberapa ketentan dalam perencanaan tebal perkerasan lentur
disini adalah sebagai berikut :
 Peranan jalan = Jalan Arteri
 Tipe Jalan = 2 lajur 2 arah tak terbagi (2/2 UD)
 Umur rencana = 10+10 tahun
 Jalan direncanakan dibuka pada tahun 2014
Tebal perkerasan direncanakan dengan langkah-langakh
berikut :
1. Perhitungan Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan
Contoh perhitungan angka ekivalen kendaraan
ditunjukkan sebagai berikut:
Kendaraan Pribadi 2 ton (1.1)  Sumbu depan : 50 %,
Sumbu belakang : 50 %
4 4
E = STRT + STRT   0.5 x2    0.5 x2  = 0,0023521
 5.4   5.4 
   
2. Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)
Contoh perhitungan Lintas Ekivalen Permukaan (LEP)
Jalan Sindang Barang - Cidaun :
LEP Bus Kecil = LHR Bus Kecil 2014 x C x E
= 103 x 0,5 x 0,0758 = 3,905
Total LEP = 1574,6155
3. Perhitungan Lintas Ekivalen Akhir (LEA)
Contoh perhitungan Lintas Ekivalen Akhir (LEA) Jalan
Sindang Barang - Cidaun :
LEA Bus Kecil = LHR Bus Kecil 2024 x C x E
= 109 x 0,5 x 0,0758 = 4,133
Total LEA tahun ke 10 = 2171,764
Total LEA tahun ke 20 = 2769,455
4. Perhitungan Lintas Ekivalen Tengah (LET)
LET umur rencana tahap pertama
= ½ . (LEP + LEA tahun ke-10)
= ½ (1574,6155 + 2171,764) = 1873,18975
LET umur rencana tahap kedua
= ½ . (LEA tahun ke-10 + LEA tahun ke-20)
= ½ (2171,764 + 2769,455) = 2470,6095
5. Perhitungan Lintas Ekivalen Rencana (LER)
LER = LET umur rencana . FP
Faktor penyesuaian (FP) ditentukan dengan rumus :
Fp  UR   dimana UR = umur rencana = 10 tahun
 10 
 
Tahap 1= LERtahap1  LETtahap1UR  x1,67
 10 
 
= 1873,18975 (10/10) x 1,67
= 3028,226883.
Tahap 2= LERtahap 2  LETtahap 2UR  x 2,5
 10 
 
= 2470,6095 (10/10) x 2,5
= 6176,52375.
6. Penentuan Faktor Regional (FR)
Prosentase kendaraan berat ( ≥ 5 ton ) pada Jalan Sindang
Barang –Cidaun adalah = 7,2% < 30%. Untuk prosentase
kendaraan berat < 30% dengan kelandaian < 6% dan
mempunyai iklim untuk curah hujan rata-rata tahunan <
900 mm/tahun, maka berdasarkan Tabel 2.6, Jalan
mempunyai Faktor Regional (FR) = 1,5
7. Perencanaan Indeks Permukaan pada awal umur rencana
(IP0)
Nilai IP0 = 4 untuk jenis lapis permukaan laston yang
dipakai dalam perencanaan tebal perkerasan.
8. Perencanaan Indeks Permukaan Akhir (IPt)
Dengan harga Lintas Ekivalen Rencana (LER) >1000
dan klasifikasi jalan arteri luar kota, harga Indeks
Permukaan pada Akhir Umur Rencana (IPt) sebesar 2,5.
9. Penentuan Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
Harga CBR yang mewakili untuk Jalan Sindang Barang
– Cidaun adalah 5 %
koefisien relatif (a) untuk masing-masing lapisan sebagai
berikut :
a2 = 0,13
a3 = 0,13
Sehingga perencanaan tebal perkerasan adalah sebagai
berikut :
engan LER = 6176,52375
diperoleh ITP3 = 12,97.
menggunakan sirtu / pitrun (kelas A) dengan LER =
6176,52375 diperoleh ITP2 = 7,04.
Lapisan pondasi atas (base course) menggunakan
batu pecah kelas B dengan LER = 6176,52375 dan
FR = 1,5 diperoleh ITP1 = 6,85.
tahap pertama =
3028,226883 dan FR = 1,5 diperoleh ITP3 = 11,66.
Selanjutnya ditentukan tebal masing-masing lapisan
dengan rumus sebagai berikut :
ITP1 = a1 . D1
D1 = 6,85/ 0,40
= 17,125 cm > tebal minimum = 7,5
Dipakai D1 sebesar 18 cm.
ITP2 = a1 . D1 + a2 . D2
7,04 = 0,40 . 18 + 0,13 . D2
D2 = 0 cm < tebal minimum = 20 cm
Dipakai D2 sebesar 20 cm.
ITP3 = a1 . D1 + a2 . D2 + a3 . D3
12,97 = 0,40 . 18 + 0,13 . 20 + 0,13 . D3
D3 = 24,4 cm > tebal minimum = 10 cm
Dipakai D3 sebesar 25 cm.
Tebal lapisan permukaan (surface course) tahap
pertama, Da :
ITP3 = a1 . Da + a2 . D2 + a3 . D3
11,66 = 0,40 . Da + 0,13 . 20 + 0,13 . 25
Da = 14,52 cm > tebal minimum = 5 cm
Dipakai Da sebesar 15 cm.
tahap kedua,
Db :
D1 = Da + Db
Db = 18 – 14,52 = 3,48 cm
Dipakai Db sebesar 4cm.
Ilustrasi untuk tebal perkerasan rencana Jalan Sindang
Barang – Cidaun dapat dilihat pada Gambar 3
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) 1-6 4

2. Kekuatan Tanah Dasar

Nilai CBR yg mewakili = 5%. Diperoleh nilai k = 36,7
kPa / mm untuk CBR 5%
3. Beban Lalu-Lintas Rencana
o Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga
Untuk perencanaan perkerasan kaku, beban kendaraan
yang digunakan adalah kendaraan dengan berat ≥ 5 ton.
Berikut ini jumlah sumbu kendaraan niaga yang dapat
dilihat pada Tabel 2 berikut :
Tabel 2
Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga
Gambar 3 Ilustrasi Tebal Perkerasan Rencana Jalan Jenis Beban Sumbu (ton) Jumlah Jumlah Sumbu Jumlah STRT
Kendaraan pertama Kedua ketiga keempat Kendaraan per Kendaraan Sumbu Beban Jumlah
Sindang Barang - Cidaun Bus 6 ton 2 4 103 2 206 2 103
Da = 15cm ; Laston MS 744 Bus 9 ton 3 6 12 2 24 3 12
Db = 4 cm ; Laston MS 744 Truk 8,3 ton
Truk 18,2 ton
2.77
6.07
5.53
12.13
445
269
2
2
890 2.77
538 6.07
445
269
D2 = 20 cm ; Batu pecah kelas B (CBR 80%) Truk 25 ton 6.25 18.75 122 2 244 6.25 122
D3 = 25 cm ; SIRTU kelas A (CBR 70%) Truk gandeng
31,4 ton 5.02 11.3 7.54 7.54 17 4 68 5.02 17
Tanah Dasar (CBR 5%)
Truk trailer 42
Perencanaan Perkuatan Jalan Lama (Pelapisan ton 7.56 11.76 22.68 34 3 102 7.56 34
Tambahan/Overlay) Jumlah 1002 2072 1002

Perencanaan pelapisan tambahan hakikatnya sama dengan  Jumlah sumbu kendaraan niaga :
perencanaan tebal lapis perkerasan jalan baru. Tebal lapis JSKN = 365 x JSKNH x R
tambahan diperoleh berdasarkan kinerja sisa dari lapis  i = ((% LHR kendaraan pribadi x irata-rata
perkerasan jalan lama yang diperoleh sebagai hasil PDRB perkapita) + (% LHR angkutan umum
pemeriksaan visual. dan bus x irata-rata jumlah penduduk) + ( %
Penentuan Tebal Lapis Tambahan LHR truk x irata-rata PDRB)) / 100%
i = ((47% x 0,0476) + (27% x 0,0062) +
Laston 18 cm = 60% x 18 x 0,4`= 4,32 (26% x 0,0280)) / 100%
Batu Pecah kelas B 20 cm = 100% x 20 x 0,13 = 2,6 i = 0,0313
Sirtu kelas A 25cm = 100% x 25 x 0,13 = 3,25  R= = = 49,347

ITPada= 10,17 Maka : JSKN = 365 x 2072 x 49,347

= 37320149,16 buah
Δ ITP = ITP – ITPada = 11,7 – 10,17 = 1,53 o Jumlah Repetisi Beban
1,53 = 0,4 x D1  Repetisi beban = JSKN x % konfigurasi terhadap
D1 = 3,825 cm JSKNH x Cd.
Dipakai D1 sebesar 4 cm Dengan Cd = 0,5 diperoleh harga repetisi kumulatif
dari tiap kombinasi konfigurasi / beban sumbu pada
D. Perencanaan Perkerasan Kaku
lajur rencana seperti ditampilkan pada tabel 4
Perencanaan Tebal Perkerasan Kaku perhitungan di bawah :
Dalam perencanaan perkerasan jalan perkerasan kaku Tabel 4
untuk Jalan Sindang Barang - Cidaun ini digunakan Perhitungan Jumlah Repetisi Beban
perencanaan konstruksi perkerasan kaku yang didasarkan atas
perencanaan yang dikembangkan oleh NAASRA (National
Association of Australian State Road Authorities). Adapun
beberapa ketentan dalam perencanaan tebal perkerasan lentur
disini adalah sebagai berikut :
 Peranan jalan = Jalan Arteri
 Tipe Jalan = 2 lajur 2 arah tak terbagi (2/2 UD)
 Umur rencana = 30 tahun
 Jalan direncanakan dibuka pada tahun 2014
1. Mutu Beton Rencana
Akan digunakan beton dengan kuat tekan 28 hari sebesar
350 kg/cm2 .
f’c = 350/10,2 = 34 Mpa > 30 Mpa
fr = 0,62 = 3,6 Mpa > 3,5 Mpa
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) 1-6
4. Kekuatan Pelat Beton
Sebagai langkah awal diperkirakan tebal pelat beton
(rencana dengan dowel) = 200 mm > 150 mm (minimum
yand disyaratkan). Diperiksa apakah estimasi tebal pelat
cukup atau tidak, dari jumlah persentase fatigue yang
terjadi (disyaratkan < 100%). Dengan tebal pelat = 20 cm,
ternyata jumlah fatigue 65840,563 > 100%, maka
perhitungan harus diulang dengan tebal pelat = 24 cm
(dicoba). Dengan tebal pelat = 24 cm, ternyata jumlah
fatigue 2327,929 > 100%, maka perhitungan harus diulang
dengan tebal pelat = 26 cm (dicoba). Dengan tebal pelat =
26 cm, ternyata jumlah fatigue 0 < 100 %, maka tebal pelat
yang harus digunakan = 26 cm.
Perencanaan Penulangan Perkerasan Kaku
Pada perencanaan perkerasan kaku jalan Sindang Barang –
Cidaun ini, direncanakan menggunakan perkerasan
bersambung tanpa tulangan.
Tebal pelat beton = 26 cm
Lebar pelat beton = 3,5 m
Panjang pelat beton = 5 m (jarak antar sambungan)
a. Dowel
Dengan tebal pelat perkerasan 26 cm, diperlukan dowel
diameter 32 mm dengan panjang 450 mm dan jarak antara
dowel 300mm.
b. Tie Bar
Jarak terpendek dari tepi adalah 3,5 m. Diperlukan jarak
maksimum untuk tie bar diameter 12 mm dengan tebal
pelat 260 mm sebesar 780 mm serta panjang 635 mm.
E. Perencanaan Biaya Perkerasan Lentur
Perencanaan Biaya Konstruksi Perkerasan Lentur
Hasil Rencana Anggaran Biaya masing-masing lapisan:
1) Surface Course (Laston) = Rp 23.652.327.540
2) Base Course (Batu Pecah Kelas A) = Rp 6.782.041.370
3) Sub Base Course (Sirtu Kelas A) = Rp 4.710.943.062
4) Bahu Jalan = Rp 12.767.768.484
Total biaya konstruksi perkerasan lentur adalah
Rp 47.913.080.456
Biaya Pemeliharaan Berkala
1. Biaya Pelapisan Tambahan Perkerasan Lentur
Dalam perencanaan konstruksi perkerasan lentur untuk
Jalan Sindang Barang – Cidaun ini digunakan perencanaan
konstruksi bertahap sehingga pada tahun 2024 perlu
dilakukan pelapisaan tambahan dengan tebal 4 cm seperti
yang telah dijelaskan di perhitungan sebelumnya.
Sedangkan pada tahun 2034 direncanakan akan dilakukan
Pelapisan tambahan yang berfungsi sebagai perkuatan jalan
lama dengan tebal 4 cm.
2. Biaya Pemeliharaan Rutin
Pemeliharaan rutin perkerasan lentur dilakukan setiap
tahun. Diasumsikan Jalan Sindang Barang – Cidaun
mengalami kerusakan sebesar 5% setiap tahunnya.
Total Biaya Perawatan Perkerasan lentur
= Biaya Pelapisan Tambahan + Biaya Perawatan Rutin
= Rp. 13.571.177.228 + Rp. 29.963.826.382
= Rp. 43.535.003.610
5
F. Perencanaan Biaya Perkerasan Kaku
Perencanaan Biaya Konstruksi Perkerasan Kaku
Biaya konstruksi dihitung dengan Rencana Anggaran Biaya
dengan hasil akhir masing-masing pekerjaan:
1) Sub Base Course (Sirtu Kelas B) = Rp 3.768.754.450
2) Bekisting = Rp 4.512.278.382
3) Beton K-350 = Rp 48.719.757.264
4) Pembesian = Rp 7.349.811.863
5) Bahu Jalan = Rp 12.767.768.484
Total biaya konstruksi perkerasan kaku adalah
Rp 77.118.370.444
Biaya Pemeliharaan Rutin
Pemeliharaan rutin dilakukan setiap tahun dengan asumsi
jalan mengalami kerusakan 1% setiap tahunnya.
Total biaya pemeliharaan rutin selama usia rencana adalah
Rp 17.218.977.391
G. Perhitungan User Cost
User Cost Perkerasan Lentur
Pada perhitungan BOK perkerasan lentur, yang digunakan
adalah dengan cara metode ND Lea. Pada metode ND Lea.
Pada perhitungan BOK perkerasan lentur dengan metode ND
Lea ini digunakan komponen biaya-biaya dasar tahun 1975.
Setelah itu biaya dasar tersebut dikonversikan lagi sesuai
dengan IHK yang berlaku dan dikalikan lagi dengan indeks
jenis permukaan setiap jenis kendaraan. Kemudian
ditambahkan dengan faktor tambahan (Auto : 1% , Bus : 3%,
Truk : 6%). Sepeda motor tidak dibahas secara khusus. Sepeda
motor dijadikan sebagai biaya tambahan terhadap Auto.
Diasumsikan selama 3 tahun setelah pembangunan maupun
setelah dilakukan overlay jalan dalam kondisi good sedangkan
pada tahun lainnya dalam kondisi fair.
Perhitungan user cost pada tabel diatas menggunakan IHK
nasional, sehingga nilai total user cost nya harus dikalikan
dengan koefisien pembanding antara IHK Cianjur dengan IHK
Nasional.
User Cost perkerasan lentur = Rp 5.737.163.590.478
Koefisien pembanding antara IHK Cianjur dengan IHK
Nasional = 1,0034
Total User Cost Perkerasan Lentur
= Rp 5.737.163.590.478 x 1,0034
= Rp 5.756.669.946.685
User Cost Perkerasan Kaku
Perhitungan user cost perkerasan kaku tidak berbeda
dengan perhitungan user cost perkerasan lentur sebelumnya,
tetapi pada perhitungan user cost perkerasan kaku pada 25
tahun pertama kondisi jalan dianggap dalam kondisi good
sedangkan pada sisa umur rencana kondisi jalan dianggap
dalam kondisi fair.
Total User Cost Perkerasan Kaku = Rp 5.128.074.621.651
User Cost Eksisting
Perhitungan user cost eksisting tidak berbeda dengan
perhitungan user cost perkerasan sebelumnya, tetapi pada
perhitungan user cost eksisting selama 30 tahun kondisi jalan
dianggap dalam kondisi poor karena jalan dianggap tidak
mengalami perbaikan.
Total User Cost Perkerasan Kaku = Rp 19.951.418.184.449
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) 1-6 6

H. Evaluasi Ekonomi 1. Tebal konstruksi perkerasan lentur menggunakan

Evaluasi ekonomi pada Jalan Sindang Barang – Cidaun ini perencanaan konstruksi bertahap metode Bina Marga,
menggunakan metode Perbandingan Manfaat Biaya atau dengan tebal masing-masing lapisan:
Benefit Cost Ratio (BCR) metode Net Present Ratio (NPV). a. Surface Course (Laston) : 15 + 4 cm.
Berikut ini perhitungan lebih jelasnya : b. Base Course (Batu Pecah Kelas B) : 20 cm.
a. Perkerasan Lentur c. Sub Base Course (Sirtu Kelas A) : 25 cm.
 Initial Cost = Rp 47.913.080.456 2. Tebal konstruksi perkerasan kaku menggunakan metode
 Operational Cost = Rp 43.535.003.610 NAASRA, dengan susunan:
 Total Cost = Rp 91.448.084.066 a. Surface Course (pelat beton) : 26 cm.
b. Sub Base Course (Sirtu Kelas A) : 20 cm.
 User Cost = Rp 5.756.669.946.685
c. Dowel
 User Cost Existing = Rp 19.951.418.184.449
 Ø = 32 mm
 Benefit  panjang dowel = 450 mm
= User Cost - User Cost Existing  jarak antar dowel = 300 mm
= Rp 19.951.418.184.449 - Rp 5.756.669.946.685 d. Tie bar
= Rp 14.194.748.237.764  D = 12 mm
1. Benefit Cost Ratio  panjang tie bar = 635 mm
 jarak antar tie bar = 780 mm
3. Dari hasil analisis dan evaluasi ekonomi diperoleh hasil:
= 155,22 > 1 a. Perkerasan Lentur
2. Net Present Value  Initial Cost = Rp 47.913.080.456
Benefit – Cost  Operational Cost = Rp 43.535.003.610
= Rp 14.194.748.237.764 - Rp 91.448.084.066  Total Cost = Rp 91.448.084.066
= Rp 14.103.300.153.698  User Cost = Rp 5.756.669.946.685
b. Perkerasan Kaku b. Perkerasan Kaku
 Initial Cost = Rp 77.118.370.444  Initial Cost = Rp 77.118.370.444
 Operational Cost = Rp 17.218.977.391  Operational Cost = Rp 17.218.977.391
 Total Cost = Rp 94.337.347.835  Total Cost = Rp 94.337.347.835
 User Cost = Rp 5.128.074.621.651  User Cost = Rp 5.128.074.621.651
 User Cost Existing = Rp 19.951.418.184.449 c. Dari hasil perbandingan dan evaluasi ekonomi,
 Benefit didapatkan hasil:
= User Cost - User Cost Existing  Perhitungan B/C masing-masing alternatif
= Rp 19.951.418.184.449 - Rp 5.128.074.621.651 - Alternatif A = 155,22
= Rp 14.823.343.562.798 - Alternatif B = 157,13
1. Benefit Cost Ratio  Perhitungan NPV masing-masing alternatif
- Alternatif A = Rp 14.103.300.153.698
- Alternatif B = Rp 14.729.006.214.963
= 157,13 > 1 Dengan demikian, dipilih perkerasan kaku untuk Jalan
2. Net Present Value Sindang - Cidaun dengan alasan lebih menguntungkan dari
segi ekonomi jalan raya.
Benefit – Cost
= Rp 14.823.343.562.798 - Rp 94.337.347.835
= Rp 14.729.006.214.963 DAFTAR PUSTAKA
Dari hasil perbandingan analisis ekonomi didapatkan B/C [1] Direktorat Jenderal Bina Marga. 1985. Petunjuk Perencanaan Tebal
dan NPV perkerasan kaku sebesar 157,13 dan Rp Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen.
14.103.300.153.698 lebih besar dari B/C dan NPV perkerasan Departemen Pekerjaan Umum.
[2] Hendarsin, S.L. 2000. Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan
lentur yang hanya sebesar 155,22 dan Rp 14.729.006.214.963 Raya. Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung.
. Maka dipilih alternatif menggunakan perkerasan kaku karena [3] Kartika, A.A.G. 2006. Buku Ajar Ekonomi Jalan Raya. Jurusan Teknik
lebih menguntungkan dari segi ekonomi jalan raya. Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan ITS.
[4] Prabowo, A.H. September 2003. “Pengaruh Rendaman Air Laut Pasang
(Rob) terhadap kinerja Lataston (HRS-WC) berdasarkan Uji Marhall dan
IV. KESIMPULAN/RINGKASAN Uji Durabilitas Modifikasi”. PILAR 12,2:89-98.
[5] Prastyanto, C.A., Kartika, A.A.G., dan Buana, C., 2008. Buku Ajar
Dari hasil perhitungan tebal perkerasan Jalan Sindang Teknik Jalan Raya. Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan
Barang – Cidaun dengan panjang 23,39 km yang terletak di Perencanaan ITS.
Kabupaten Cianjur, didapatkan hasil dan kesimpulan sebagai [6] Saodang, H. 2009. Konstruksi Jalan Raya : Struktur dan Konstruksi
Jalan Raya. Penerbit Nova. Bandung.
berikut.