Embrague de fricción

El embrague de fricción está formado por una parte motriz que es la que se encarga de transmitir el
giro a la parte conducida, utilizando dicho efecto a la adherencia existente entre estos dos
elementos, aplicando así una presión determinada, que los acopla fuertemente uno contra el otro.
El embrague de fricción está compuesto por dos partes claramente diferenciadas, el disco
de embrague y el plato de presión, siendo la actuación más extendida del mecanismo, sistema con el
que se presiona un elemento contra el otro y con el que, por tanto, se controla la transmisión de par,
por muelles o por diafragma.

El sistema de embrague de fricción.

En este punto se realiza una descripción del sistema de embrague de fricción convencional, la
necesidad de su existencia, los elementos que lo componen y su funcionamiento. Además se
describen someramente otros sistemas de similar finalidad.

2.1. Necesidad de su existencia.

El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor proporcionado por el grupo
propulsor a la caja de cambios y ésta, a su vez, a las ruedas a voluntad de conductor (manual) o
automáticamente (automático). A grosso modo, su misión es desconectar el motor de las ruedas en
el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha.

-Embrague hidráulico-
Los embragues convencionales de fricción tienen el inconveniente principal de que su
funcionamiento es un poco ruidoso y se producen desgastes. Estos pequeños defectos, por otra
parte no importantes en la mayoría de modalidades de competición automovilística por su
relativamente corta duración, se evitan con el uso de embragues hidráulicos. A grandes rasgos, el
funcionamiento de un embrague hidráulico es parecido a dos ventiladores, uno enchufado y otro no:
la corriente de aire creada incide en las aspas del ventilador desenchufado y lo hace girar. Así se
logra transmitir el movimiento sin que haya rozamiento, y con ello se evitan los desgastes. Consta de
dos partes giratorias: la bomba, movida por el motor, y la turbina, que transmite el par a la caja de
cambios. Ambos elementos tienen forma de medio toro con álabes en su interior y se deben colocar
enfrentados entre sí, dentro de una caja llena de aceite, pero con una cierta separación de modo que
nunca lleguen a tocarse. En el funcionamiento de este tipo de embragues se puede distinguir tres
fases distintas, que dependen principalmente del régimen del motor. Cuando el motor (y por tanto la
bomba) gira a pocas revoluciones el aceite por efecto de la fuerza centrífuga, sale de la bomba y
penetra en la turbina golpeando sus álabes. Sin embargo, la turbina permanece fija, ya que la
velocidad del aceite es tan pequeña que no tiene la fuerza suficiente para hacerla girar. Cuando el
conductor pisa el acelerador para iniciar la marcha suben las revoluciones de la bomba a la par que
las del motor, de modo que el aceite se mueve ahora con mucha más energía, consiguiendo hacer
girar la turbina y por tanto desplazar el coche. Sin embargo, en esta situación existe un gran
deslizamiento, esto es, la bomba girará mucho más deprisa que la turbina. A partir de las 3000
revoluciones aproximadamente, se alcanza un deslizamiento mínimo que está en torno al 3%. Es
importante que exista un cierto deslizamiento, aunque pequeño, puesto que de lo contrario no se
transmitiría ningún esfuerzo.
-Electromagnéticos-
Son los menos utilizados, y están basados en el principio de los efectos de la acción de los campos
magnéticos. Todos los sistemas de embrague que basan su funcionamiento en los efectos de
adherencia entre dos piezas de distinto coeficiente de rozamiento. A causa de ese frotamiento estos
embragues pueden resultar ruidosos y padecen un desgaste. Estos inconvenientes se solucionan
gracias al uso de embragues electromagnéticos e hidráulicos, aunque generan otros inconvenientes
propios. El sistema de embrague electromagnético está constituido por una corona de acero que se
monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va alojada una bobina, que
al pasar la corriente eléctrica a través de ella produce un campo magnético en la zona del entrehierro
formado entre la corona y el disco de acero. Dicho disco va montado en el primario de la caja de
cambios por medio de un estriado, sustituyendo al disco de embrague convencional. El espacio
existente en el interior de la corona se cierra con chapas de acero, y se rellena con polvo magnético,
que se aglomera en el entrehierro por la acción del campo magnético creado por la bobina, haciendo
solidarios a la corona con el disco. De esta forma, cuando pasa corriente por el arrollamiento de la
bobina se produce la aglomeración del polvo magnético consiguiendo el embragado del motor. Por el
contrario, si no pasa corriente por la bobina el polvo magnético no se aglomera en el entrehierro, lo
que permite girar en vacío a la corona sin arrastrar el disco. Con lo cual el motor permanece
desembragado. En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina se inicia la
aglomeración del polvo magnético, que tarda un cierto tiempo en completarse, además del retardo a
la aparición del flujo magnético que se produce en todas las bobinas. Este efecto consigue que el
embrague sea progresivo.

-Muelles o Diafragma-
Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el esfuerzo necesario para aprisionar el
disco de embrague, entre el volante motor y el plato de presión. El sistema provisto de muelles,
actualmente ha sido sustituido por el sistema por diafragma, debido a las ventajas que veremos más
adelante.
Muelles Están dispuestos circularmente para que resulte una presión más uniforme sobre la maza de
embrague. Empujan al plato de presión por uno de sus dos extremos, apoyando el otro en la
carcasa. Debido a la presión que ejercen éstos sobre el plato de presión, cuando no actuamos sobre
el mecanismo de embrague, el disco de embrague está presionado entre el plato y el volante motor.
Por el contrario cuando actuamos sobre el mecanismo de embrague, oprimimos dichos muelles,
dejando de ejercer presión sobre el disco de embrague, con la consiguiente interrupción de la
transmisión del par motor a la caja de velocidades.

Embrague De Fricción Mono disco De Muelle

Este es uno de los tipos de embrague que más se han utilizado. Los muelles, están dispuestos
circularmente para que resulte una presión más uniforme sobre la maza de embrague. Empujan al
plato de presión por uno de sus dos extremos, apoyando el otro en la carcasa.
Debido a la presión que ejercen éstos sobre el plato de presión, cuando no actuamos sobre el
mecanismo de embrague, el disco de embrague está presionado entre el plato y el volante motor.
Por el contrario cuando actuamos sobre el mecanismo de embrague, oprimimos dichos muelles,
dejando de ejercer presión sobre el disco de embrague, con la consiguiente interrupción de la
transmisión del par motor a la caja de velocidades.
En el sistema de embrague provisto de muelles, para ejercer la acción sobre éstos, el sistema está
provisto de unas patillas de accionamiento. Estas están accionadas, en uno de sus extremos, por un
elemento denominado cojinete de embrague, y por el otro extremo actúan sobre el plato de presión,
desplazándolo y éste actuando a su vez sobre dichos muelles.
Dichas patillas se basan en el principio de la palanca, para realizar tal función, teniendo como punto
de apoyo, la carcasa.
El volante de inercia, que estará siempre girando con el motor, es el elemento por el que entra el
movimiento al embrague. A continuación aparece el disco del embrague, que es uno de los
elementos más importantes del embrague, a través de él se va a transmitir el movimiento, es
además el disco que se puede desplazar a lo largo del eje de modo que se corte la transmisión de
par.
El disco del embrague esta recubierto a ambos lados por un material antideslizante que asegura
una perfecta unión.
El embrague de muelles recibe su nombre de los resortes helicoidales que aparecen sobre la placa
de presión. Estos muelles hacen que la placa esté siempre empujando al disco contra el volante de
inercia, con lo que, gracias al material antideslizante, se transmitirá el movimiento.
Para liberar el embrague de la placa de presión se dispone la palanca de desembrague, que al
accionar el pedal desde el interior del vehículo, tirará de aquella hacia atrás.

Disco de Embrague
Este es un disco redondo posicionado entre el volante en el lado del motor y la placa de presión
interior de la cubierta del embrague. El material de fricción es fijado al exterior de la circunferencia
y a ambos lados y una muesca es provista en el centro para fijar el eje de la transmisión. Además,
resortes o jebes son provistos para absorber y suavizar el impacto cuando la potencia es transmitida
al centro.