Encuentro Científico Internacional Libro de resúmenes

Ciencias humanas y gestión del conocimiento

El capital de la movilidad urbana cotidiana

MSc. Arq. Gerardo Regalado Regalado

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

Resumen

La movilidad urbana cotidiana se constituye en un mercado específico, en un campo de luchas, donde el bien
codiciado son los desplazamientos que desarrollan los diversos tipos de agentes, a partir de principios generadores
de prácticas sociales, los cuales son definidos por Bourdieu como los habitus(1). Estas prácticas sociales
desarrollan relaciones de dominación entre los agentes, cada uno de ellos ostenta un capital que de acuerdo a su
tamaño le otorga una posición en el “campo” de la movilidad urbana cotidiana, entendido éste como un sistema
basado en relaciones sociales jerárquicas y dominaciones entre posiciones de los agentes- individuos o grupos
que desarrollan desplazamientos-cuyas posiciones estarían definidas de acuerdo a su división en clases con
diferenciadas posibilidades de acceso a la movilidad y caracterizadas de acuerdo a los gustos y modos de
distinción en cuanto a su capacidad real o potencial para efectuar desplazamientos, este es el capital de
motilidad(2), aquella posibilidad real o potencial para ponerse en movimiento y que puede aumentar, disminuir
o desaparecer.
La presente investigación se desarrolla en el II sector de Tahuantinsuyo en el distrito de Independencia, donde
los procesos de movilidad urbana cotidiana se desarrollan dentro de lo que denominamos “campo de la movilidad
urbana cotidiana”, referida particularmente al ámbito urbano en la cual se configura espacialmente, a partir de la
“agencia” que asumen los actores involucrados, es decir, los pobladores de dicha zona, producto del hábitus o
práctica social que durante años han venido desarrollando, desde su afincamiento como asentamiento hasta el
nivel de consolidación que hoy exhibe, como consecuencia de la posesión de un capital de motilidad, procesos
que desarrollan con la finalidad de recomponer su espacio urbano fragmentado respecto al todo metropolitano,
desigual, amenazador, no inclusivo, que altera y fragmenta las condiciones espacio-temporales sobre las que se
fabrica la espacialidad urbana de la vida cotidiana y por ende sus desplazamientos(3), anhelando alcanzar la
geografía de oportunidades que ofrece la Región Metropolitana de Lima.

Descriptores: Movilidad urbana cotidiana, habitus, campo, agencia, capital de motilidad.

Abstract
Daily urban mobility constitutes a specific market, a field of struggles, where the coveted good are the
displacements developed by the different types of agents, based on principles that generate social practices,
which are defined by Bourdieu as the habitus. These social practices develop relations of domination among
agents, each of them has a capital that according to its size gives it a position in the "field" of daily urban mobility,
understood as a system based on hierarchical social relations and dominations between positions of agents-
individuals or groups that develop displacements-whose positions would be defined according to their division
into classes with different possibilities of access to mobility and characterized according to the tastes and modes
of distinction in terms of their actual capacity or potential to make displacements, this is the motility capital, that
real or potential possibility to get moving and that can increase, decrease or disappear.
The present investigation is developed in the II sector of Tahuantinsuyo in the district of Independencia, where
the processes of daily urban mobility are developed within what we denominate "field of the daily urban mobility",
referred particularly to the urban environment in which it is configured spatially, based on the "agency" assumed
by the actors involved, that is, the inhabitants of that area, product of the habitat or social practice that they have
been developing for years, from their settlement as a settlement to the level of consolidation that today, as a
consequence of the possession of a capital of motility, processes that develop with the purpose of recomposing
its fragmented urban space with respect to the metropolitan whole, unequal, threatening, non-inclusive, that
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alters and fragments the spatio-temporal conditions on which the urban spatiality of everyday life is
manufactured and therefore its displacements, longing reach the geography of opportunities offered by the
Metropolitan Region of Lima.

Keywords: Daily urban mobility, habitus, field, agency, capital of motility

Referencias
Referencias en tabla, respetando reglas de https://revistaeciperu.com/intrucciones-para-autores/
[1] Bourdieu, Pierre (1997). Razones prácticas. Sobre la teoría de la acción. Barcelona, España.
[2] García Jerez, Francisco Adolfo. (2016). La movilidad socio-espacial desde la teoría de Pierre
Bourdieu: capital de motilidad, campo de movilidad y habitus ambulante. Sociedad y Economía, (31),
15-32.Retrieved October 21, 2018, from
http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1657-
63572016000200002&lng=en&tlng=es.

(3) Almaraz, José, Del Pino, Julio A.,… Transporte y elección modal. Aplicaciones de sociología de la
movilidad. X Congreso Español de Sociología. Recuperado en http://www.fes-
sociologia.com/files/congress/10/grupos-trabajo/ponencias/697.pdf
capregalado@yahoo.es