2DO EJERCICIO

Universidad: Universidad Nacional Mayor de San Marcos

Facultad: Ciencias Sociales

Doctorado: Ciencias Sociales

Mención: Sociología

Curso: Taller de Sociología IV

Docente: Dr. Osmar Gonzáles Alvarado/ Dr. Nicolás Lynch Gamero

Alumno: MSc. Arq. Gerardo Dante Regalado Regalado

Ciclo: Cuarto ciclo

Fecha: 19/09/2018

El capital de la movilidad urbana cotidiana

Desde el punto de vista sociológico nos interesa encontrar la explicación de cómo el fenómeno
de la movilidad urbana cotidiana, desde las zonas periféricas de la metrópoli, desarrollan en su
día a día prácticas sociales- el habitus, aquel que para Bourdieu, produce prácticas individuales
y grupales, una repetición de la misma manera de actuar- y que se constituye en una forma de
capital, el “capital de motilidad”, aquello que le asegura una capacidad real o potencial a los
individuos o grupos, para desplazarse y que está en relación al acceso o posibilidades de
desplazamientos, a las destrezas o habilidades producto de la experiencia y la socialización, y la
apropiación o interpretación de su capacidad de movimiento, modelada a partir de sus
aspiraciones, objetivos, valores, percepciones y hábitos.

Este capital de motilidad de los pobladores de las zonas periféricas de las metrópolis,
reconstruye un territorio fragmentado, que expresa su discontinuidad, inconexiones y
segregaciones, producto del “urbanismo fragmentador”, que altera y fragmenta las condiciones
espacio-temporales sobre las que se fabrica la espacialidad urbana de la vida cotidiana y por
ende sus desplazamientos.

Es así que, los pobladores de la II zona, del sector de Tahuantinsuyo, del distrito de
Independencia desarrollan en su día a día prácticas sociales, basadas en su capital de motilidad,
aprovechando las diversas formas y condiciones de desplazamiento, haciendo uso sus
habilidades físicas, conocimientos y destrezas desarrolladas por sus experiencia y socialización,
e interpretando su capacidad de movimiento y apropiándose de ella, tratando de reconstruir su
territorio fragmentado social y espacialmente, que se materializa en una pérdida de la
funcionalidad e integración, que a pesar de su contigüidad y pertenencia a la estructura urbana
de la metrópoli de Lima, reduce sus expectativas de desarrollo humano.

El capital de motilidad que ostentan estos pobladores, se basan en: el desarrollo de diversas
estrategias de desplazamientos, valores inculcados en la familia y la escuela, destrezas para
conducir o para efectuar trasbordos, habilidades organizacionales basadas en informaciones,
todas estas les permiten desarrollar hábitos para la elección modal y frente al transporte, se
apropian cognitivamente de la movilidad para recomponer diariamente, la fractura socio-
espacial que acusa su territorio producto del urbanismo fragmentador, con la finalidad de
alcanzar la geografía de oportunidades que ofrece la metrópoli de Lima.