Skripsi Motor Bakar Fromat Amburadul

SKRIPSI
MOTOR BAKAR
RANCANGAN MOTOR DIESEL PENGGERAK GENERATOR

LISTRIK UNTUK MEMENUHI KEBUTUHAN LISTRIK PADA
PT DOW AGROSCIENCES INDONESIA
OLEH
MULIYADI
060421010
PROGRAM PENDIDIKAN SARJANA EKSTENSI

DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
F A K U L T A S T E K N I K
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
2009
Muliyadi : Rancangan Motor Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT Dow
Agrosciences Indonesia, 2009.
USU Repository © 2009
SKRIPSI
MOTOR BAKAR

LISTRIK AC UNTUK MEMENUHI KEBUTUHAN LISTRIK PADA
OLEH
MULIYADI
060421010
Telah diperiksa dan diperbaiki dalam seminar periode ke 121

Tanggal 21 Februari 2009
Disetujui : Dosen
pembimbing
Ir. Isril Amir _

NIP. 130517501

MEDAN
2009
Muliyadi : Rancangan Motor Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT
Dow
Agrosciences Indonesia,
2009. USU Repository © 2009
SKRIPSI
MOTOR BAKAR

LISTRIK AC UNTUK MEMENUHI KEBUTUHAN LISTRIK PADA
OLEH
MULIYADI
060421010
Telah diperiksa dan diperbaiki dalam seminar periode ke 121

Tanggal 21 Februari 2009
Dosen pembanding I Dosen Pembanding II
Tulus B Hazwi, MSC

NIP. 1 urhanuddin Sitorus, ST, MT Ir. Mulfi 905356
30517501 NIP. 130

MEDAN
2009
KATA PENGANTAR
Puji Syukur Saya panjatkan kehadirat Allah SWT karena dengan Rahmat dan
HidayahNya Saya dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir. Tugas Akhir ini
adalah wajib
tugas yang diberikan kepada setiap mahasiswa syarat
sebagai
untuk menyele in
saikan program studi teknik ekstension jurusan Teknik
Universitas Sumater
Mes a Utara.
Se g-orang
lesainya Tugas Akhir ini juga tidak lepas dari dukungan oran
yang ada di s capkan
ekeliling saya. Untuk itu pada kesempatan ini saya ingin mengu
terima kasih ke
pada :
1. Ir Is
ril Amir sebagai Dosen pembimbing
2. Dr Iskripsi
3. Ba ng Ikhwansyah Isranuri sebagai ketua jurusan teknik a pengurusan

mesin
skrip
pak Syawal, staff administrasi yang telah membantu saya
4. Khu ersusah payah
selam si ini
membesarkan dan mendidik saya hingga akhir hayatnya, serta Ibunda Kasinem
yang entah berapa juta tetes airmatanya tercurah selama membesarkan dan
membimbing anak-anaknya. Semoga segala amal kebaikan beliau mendapat
balasan yang sebaik-baiknya dari Allah SWT.

5. Untuk pendamping setiaku Nazriana dan ketiga penerusku Putri, Aziz dan
Adzky, untuk segala dorongan dan motivasinya sehingga Ayah selesaikan
Tugas Akhir ini.
Selanjutnya saya ucapkan terima kasih untuk semua pihak yang telah membantu
saya yang namanya tak bisa saya tuliskan satu persatu, segala
semoga
amal kebaika ho dari
nnya mendapat balasan yang setimpal dan selalu mendapat
rid
Allah SWT.
Hormat Saya,
Muliyadi
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ......................................................................................
i. KATA PENGANTAR ……………………………………………..………….…...
ii. DAFTAR ISI ……...………………………………………………….....................
iii. DAFT
AR TABEL .................
v. ................................................................................... R DAFTA
................. vi.
GAMBAR ..............................................................................
BAB I. PENDAHULUAN ........................................................................................ 1.

.
1 ...................
1.
.1. Latar Belakang ......................................................................
1.2. Rumusan Masalah ..................
3.
..................................................................
1.3. Tujuan Perencanaan ..................
4.
...............................................................
1.4. Manfaat Perencanaan ..................
5.
.............................................................
1.5. Cakupan ..................
5.
Perencanaan.............................................................
1.6. Sistematika Penulisan ..........................................….............. ..................
7.
BAB II. .................. 8.

2 .................
8.
2 ................
10.
2 ................
15.
2.4. Sifat-Sifat Mesin Diesel .........................................................................
16.
2.5. Pemilihan Mesin Diesel ……...............……………..............................
17.
2.6. Bagian-Bagian Motor Bakar …………..................................................
22.
2.7. Generator …...........................................................................................
34.
2.8. Sistem Pendinginan................................................................................
36.
2.9. Sistem Pelumasan...................................................................................
38.
2.10. Sistem Bahan Bakar ……...………………………….......................... 38.
2.11. Sistem Pembuangan Gas …...…...….....……………………….......... 42.
2.12. Kerja Pararel Generator ....................................................................... 44.
2.13. Perawatan .............................................................................................
45. BAB III. PENENTUAN
SPESIFIKASI.................................................................... 48.
3.1. Data Peralatan ........................................................................................ 48.
3.2. Rencana Pengembangan Produksi ......................................................... 52.
3.3. Kondisi Pembebanan.............................................................................. 54.
3.4. Sistem Keterpasangan ................
............................................................
55.
3.5. Penentuan Spesifikasi Yang Dibutuhkan ................ 57
...............................
BAB IV ................ 59.
. PERENCANAAN MESIN DIESEL .........................................
4 ................ 59.
.1. Spesifikasi Awal ....................................................................
4 .................
.2. Torak/Piston ..........................................................................
59.
4.3. Silinder ................
...................................................................................
73.
4.4. Batang Penggerak .................................................................. ................ 75.
4.5. Crank Shaft ............................................................................ ................ 80.
4.6. Roda Penerus (Fly. Wheel) .................................................. .................
86.
.7. Katup (Valve) Dan Kelengkapannya .....................................
4.8. Injector (Pengabut) ................ 88.
4................................................................. ............... 98.
4.9. ..............
Pendingin
100. BAB V. ............................................................................... ..............
104.
DAFTA .............. 107.

DAFTAR TABEL
Tabel 3-1. List Panel Distribusi di PT Dow AgroSciences Indonesia ….....…...…
49. Tabel 3-2. List Peralatan di PT Dow AgroSciences Indonesia
................................ 49. Tabel 3-3. Proyeksi Rencana Produksi Selama 5 Tahun

4. Data Kondisi Pemakaian Beban
Listrik ...................................
.......................................... 53. Tabel 3-
............... 54.
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. P – V Diagram Siklus Diesel …...….............................…...…………

11. Gambar 2.2. P – V Diagram Siklus Otto ......…………………....................………
12. Gambar 2.3. Cara Kerja Mesin Diesel .………….……...
…………………............. 13. Gambar 2.4. Langkah Kerja Motor Bakar 4 Tak …..
2.5. Komponen-Komponen Inti Motor Bakar …...…………......
………………....................... 21. Gambar
2.6. Berbagai Contoh Susunan Piston Pada Motor Bakar ……
............... 24. Gambar
2.7. Contoh Desain Katup Dan Cam Pada Motor Bakar ............
…..............
2.8. Desain Ruang Bakar Terbuka 26. Gambar
…..........................................
...............2.9. Desain Ruang Bakar Kamar Muka .........…….…………....
28. Gambar
................ 31...…………..……………..
2.10. Desain Ruang Bakar Turbulen Gambar
................
2.11. Desain Ruang Bakar Lanova32.
...………………………….. Gambar
................. 33. Selama 5 Tahun ……...
3-1. Grafik Proyeksi Rencana Produksi Gambar
................ 35. Dow Agrosciences Indone
3.2. Grafik Pemakaian Listrik Di PT Gambar
................ 53. Listrik Tenaga Diesel ..
3.3. Sistem Keterpasangan Pembangkit Gambar
sia 3.4. Sistem Keterpasangan ..…... Motor Diesel Sebagai 54. Penggerak … Gambar
................ 55.
4.1. Piston .............................................................….………… Gambar
...……....4.2. Piston Crown ........................................................................
56. Gambar
….........… 64.
4.3. Ring Piston ........................................................................... Gambar
............... 66. Gambar
................ 69. Gambar 4.4. Ring Kompresi (Compression Ring)
................................................... 71. Gambar 4.5. Cincin Minyak (Oil Control Ring)
...................................................... 72. Gambar 4.6. Silinder Linier
...................................................................................... 74. Gambar 4.7. Potongan
Tangkai Connecting Rod ..................................................... 77. Gambar 4.8. Batang
Penggerak (Connecting Rod) ................................................... 78. Gambar 4.9.
Konstruksi Batang Penggerak .............................................................. 80. Gambar
4.10. Beberapa Konstruksi Batang Penggerak ............................................ 80.
Gambar 4.11. Pena Engkol (Crank Shaft) ................................................................ 85.
Gambar 4.12. Bantalan ............................................................................................. 88.
Gambar 4.13. Diagram Katup Mesin Diesel 4 Langkah .......................................... 89.
Gambar 4.14. Gambar Rencana Katup ..................................................................... 91.
Gambar 4.15. Cam Shaft .......................................................................................... 93.
Gambar 4.16. Katup .................................................................................................. 94.
Gambar 4.17. Pegas .................................................................................................. 95.
Gambar 4.18. Pasak .................................................................................................. 95.
Gambar 4-19. Piringan Pegas ................ 96.
...................................................................
Gambar ................ 96.
4-20. Rocker Arm
Gambar ....................................................................... ................ 97.
Gambar 4.21. Batang Penekan ................ 97.
Gambar .................................................................. ................ 98.
Gambar 4.22. Perlengkapan Katup ........................................................................... 99.
4.23. Pengabut (Injector) ............................................................
4.24. Sirkulasi Minyak Pelumas
.................................................
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. LATAR BELAKANG
Sektor pertanian merupakan pendukung perekonomian Indonesia dari dulu
hingga saat ini, terutama saat krisis moneter melanda negara ini ciptakan bagi
perusahmen an-perusahaan yang berhubungan dengan sektor ini
ngembangkan
untuk me a. Diantaranya adalah perusahan pestisida yang usahany
obat memproduksi – obatan pertania
ian. n yang diperlukan dan menjadi salah satu sarana produksi
pertan PT. Dow AgroSciences Indonesia merupakan salah satuusahaan yang
mempro
per duksi pestisida yang berbasiskan penelitian di bidang yang berpusat
di Amepertanian rika Utara, tepatnya di Indianapolis. Perusahaan ini an
penelitian,
melakuk bangan, memproduksi dan memasarkan produk yang pengem
ungan berhub gulangan gulma, insect, zat pengatur

dengan pertumbuhan, penang
, benih,
jamur
dangulangan
penang rayap/hewan pengerat.
membunuh/
membasmi atau mengendalikan hama penyakit tanaman. Produk pestisida
merupakan produk yang memiliki prospek yang cukup cerah dimana saat ini
Indonesia sedang berusaha meningkatkan kembali produktivitas di bidang pertanian,
makanya tidak heran kalau di pasaran terdapat berbagai macam pestisida yang
beredar di pasaran dengan jenis dan merek yang beraneka ragam. Hal ini wajar saja
sebagai strategi bagi

perusahaan penghasil pestisida dalam merebut pasar melalui beragam produk
yang ditawarkan.
PT. Dow AgroSciences Indonesia telah memproduksi berbagai jenis produk
yang berbeda, meliputi herbisida dan insektisida dalam berbagai kemasan yang
memenuhi kebutuhan bidang pertanian, kehutanan, kesehatan dan
lingkungan
man pemuki
saat ini.
Pada setiap bidang industri hanya ada satu tujuan yang dicapai yaitu
keuntuningin gan. Setiap perusahaan berusaha mendapatkan ang sebesar –
besarny keuntungan y merusak atau
mengur a dengan pengeluaran yang minim dengan syarat tidak tu tersebutlah
yang mangi mutu dari suatu jenis produk yang dihasilkan. Karena murupakan unsur
utama yenjadi nilai jual. Oleh karena itu kualitas dari hasil produksi me
ang harus diperhatikan. perlukan pula
bahan–bUntuk mendapat hasil yang baik dari suatu proses produksi di an
kimianya.
ahan yang baik, baik dari bentuk ataupun kandungan bah Bahan-b
cairan, ahan
cairantersebut
dengan memiliki berbagai macam bentuk (serbuk,
Dan untuk mendukung semua kegiatan tersebut, PT. Dow AgroSciences
Indonesia juga menggunakan berbagai macam peralatan dan proses yang mana
setiap proses memerlukan peralatan pendukung yang digunakan sebagai alat bantu
ketika proses berlangsung. Peralatan-peralatan tersebut juga memiliki system dan
cara kerja yang berbeda – beda. Disamping itu juga system pemeliharaan peralatan
tersebut juga
menjadi bagian yang amat penting demi mendukung berlangsungnya proses
produksi yang aman dan baik.
Saat ini PT Dow Agrosciences Indonesia memiliki satu peralatan pembangkit
tenaga listrik sendiri yang digunakan sebagai cadangan sumber energi listrik
bilamana sumber energi listrik dari pemerintah (PLN) mengalami masalah. Proses
memindahkan power listrik ini dilakukan secara manual dan meliha t dari kondisi
Generator yang sudah berusia cukup lama, maka peralatan ini akaniganti dengan
peralatad n yang baru dengan mempertimbangkan beberapai lingkungan,
kecuku kondis ab itu penulis
bermaks
pan area dan kapasitas daya listrik yang dibutuhkan. Oleh seb
“ RANud untuk mengambil judul tugas akhir sebagai berikut: R
LISTRIK
CANGAN MOTOR DIESEL PENGGERAK GENERATO UNTU
PT DOW AGROS
K MEMENUHI KEBUTUHAN LISTRIK PADA
CIENCES INDONESIA”
1.2. R
UMUSAN MASALAH motor bakar
diesel sebagai penggerak generator listrik, namun keadaan yang dijumpai ketika
menggunakan generator ini kondisi peralatan di area produksi mengalami masalah
karena frekuensi tegangan yang dihasilkan tidak stabil. Kondisi ini secara
awam dapat dilihat dari kondisi generator ketika beroperasi terdengar seperti ada
tarikan daya yang naik turun, sehingga suara mesin terdengar seperti turun naik.
Keadaan seperti ini akan bisa memberi dampak terhadap peralatan elektronik
yang ada di pabrik. Karena frekuensi yang tidak stabil mengakibatkan rangkaian
elektronik tersebut sering rusak dan mendapat masalah ketika beroperasi. Dengan
adanya kondisi ini maka generator listrik yang lama akan diganti dengan generator
listrik yang baru. Dan dalam hal ini penulis menentukan motor bakar diesel sebagai
pengger ak generator listrik yang akan digunakan di PT Dow ces Indonesia
tersebut Agroscien dengan memberikan pertimbangan-pertimbangan jadikan bahan
masuka yang bisa di .
n dalam menentukan system penggerak generator listrik

tersebut
1.3. TU
A
JUAN PERENCANAAN
1. na Ekstensi di
dapun tujuan perencanaan ini adalah sebagai berikut :
Sebagai syarat untuk menyelesaikan program Pendidikan Sarja

2. nggerak yang
Universitas Sumatera Utara
di PT Dow
Untuk memberikan masukan mengenai pemilihan sistem
pe akan digunakan untuk menggerakkan generator

3. Untuk mengaplikasikan motor bakar yang telah dipelajari secara teori
pada bangku perkuliahan pada aplikasi nyata.
4. Mengetahui system dan cara kerja penggerak motor diesel, kelebihan
dan kekurangan sistem penggerak motor diesel ini.

1.4. MANFAAT PERENCANAAN
Manfaat dari perencanaan ini antara lain :
1. Sebagai bahan pertimbangan untuk menentukan sistem penggerak
generator listrik di PT Dow AgroSciences Indonesia
2. Sebagai bahan masukan untuk teman-teman mahasiswa ataupun
umum yang ingin mempelajari sistem penggerak motor diesel inmasyarakat i.
3. Sebagai bahan pembelajaran bagi penulis dalam hal mengaplikasikan
engetahuan
p yang didapat di bangku kuliah pada keadaan sebena rnya.
1.5. CAKUPAN PERENCANAAN
Dalam perencanaan ini penulis akan melakukan serangkaian kegiatan antara
lain :
1. Pengambilan data mengenai area kerja generator listrik tersebut
2. Penentuan besarnya kapasitas Listrik yang dibutuhkan
3. Penentuan besarnya daya Motor diesel penggerak generator pembangkit listrik
4. Melakukan penghitungan terhadap perencanaan ukuran-ukuran komponen
utama motor diesel seperti torak/piston, silinder, batang penggerak,
poros engkol (crank shaft), roda penerus (fly wheel), katup dan cam shaft
5. Melakukan perhitungan kebutuhan air pendingin untuk motor penggerak
1.6. SISTEMATIKA PENULISAN

Sistematika penulisan skripsi ini dibagi menjadi beberapa bagian dengan
sistematika penulisan skripsi pada umumnya, meliputi beberapa bagian yang dibagi
dalam beberapa bab yaitu :
BAB I. PENDAHULUAN
Diuraikan secara singkat mengenai latar belakang masalah, perumusan
masalah, pembatasan masalah, tujuan dan manfaat penelitian n sistematika
penulisada n tugas akhir
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA
Pada bab ini diuraikan mengenai tinjauan-tinjauan kepustakaandan berisikan
toeri-teori dan pemikiran-pemikiran yang dikutip dari buku-buku, makalah dan
tulisan-tulisan yang berkenaan dengan sistem penggerak motor diesel da n generator.
BAB III. PENENTUAN SPESIFIKASI
Memuat data hasil pengumpulan data yang diperoleh dari haan sebagai
bahan uperusa ntuk melakukan pengolahan data yang digunakan r pembahasan
masalahsebagai dasa
BAB IV.
Berisikan perhitungan-perhitungan teoritis untuk mendapatkan ukuran-
ukuran bagian mesin diesel
BAB V. KESIMPULAN
Bab ini berisikan kesimpulan yang dapat diambil dari hasil perhitungan
dan data serta saran yang dapat diberikan kepada perusahaan

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA DIESEL
Pembangkit Listrik Tenaga Diesel cocok untuk lokasi dimana pengeluaran
bahan bakar rendah, persediaan air terbatas, minyak sangat murah dibandingka
n denganbatubara dan semua beban besarnya adalah seperti yang dapat ditangani
oleh mesin
embangkit
p dalam kapasitas kecil serta dapat beroperasi dala m
waktu Sistem pembangkit listrik seperti ini yang

juga digunakan singkat.
da PT pa
Dow Agrosci
ences Indonesia.
Kegunaan dari suatu Pembangkit Listrik Tenaga sel (PTLD)
adalah Die enyedia daya listrik yang dapat berfungsi untuk :
- Seb agai unit cadangan yang dijalankan pada saat unit peinbangkit ama yang ada
tidaut k dapat mencukupi kebutuhan daya listrik.
- Seb agai unit pembangkit yang menyuplai listrik selama 24 atau sebagai
jam
pem dasar yang
berkapasitas tertinggi dan tidak dipengaruhi oleh frekuensi beban tetap. Hal ini
memungkinkan juga bila pasokan dapat mengalami gangguan.
- Sebagai unit beban puncak atau peak load. Bila PLTD dioperasikan pada
beban puncak biasanya dalam waktu yang tidak lama, karena dapat
berfungsi untuk menaikkan tegangan yang turun pada saat beban puncak.
- Sebagai unit cadangan yang dijalankan saat keadaan darurat, saat
terjadi pemadaman pada unit pembangkit utama. Bila terjadi yang
mengakibatkan gangguan pada total seluruh jaringan listrik maka PLTD dapat
beroperasi tanpa bantuan tegangan dari luar dan langsung mengisi tegangan serta
menanggung beban listrik dengan cepat serta membutuhkan perhatian yang
sedikit.
dalah keadaan yang berjalan
Keadaansaat ini di PT Dow ini a
es Agroscienc bangkit listrik (generator) dihidupkan

Indonesia.ketika pabrik Pem
masalah
mengalami
pada sum
ber tenaga listrik yang berasal dari perusahaan
listrik Negara.
Sedang Tenaga Diesel
(PLTD)kan keuntungan yang didapat daripada Pembangkit
- Inve Listrik adalah :
- Wakstasi modal relatif rendah.
- Dis tu pembangunan relatif singkat.
- Bahin dan instalasi yang sederhana.
- Dapan bakar yang cukup murah.
Hal hal yang menjadi pertimbangan ketika akan memilih sistem Pembangkit Listrik
Tenaga Diesel (PLTD) yang sesuai antara lain :
- Jarak dari beban dekat.
- Pondasi.
- Pengangkut an bahan bakar.
- Kebisingan dan kesulitan lingkungan.
- Persediaan areal tanah dan air.
2.2. MESIN DIESEL
Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dann pembakaran

mesi
dalam ( rtujuan untuk
internal combustion engine). Penggunaan motor diesel be
mendap oleh
atkan tenaga mekanik dari energi panas yang ditimbulkan
energi kimiawi s
bahan bakar, energi kimiawi tersebut diperoleh dari prose
pembakaran antara b
ahan bakar dan udara di dalam ruang bakar. Pada motor
diesel ruang bakarny
a bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada tujuan
ncangan, dan dalam s
pera atu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak.
menghasilkan
Mesin Diesel sehagai penggerak mula PLTD yang berfungsi
tenaga Mesin Diesel
mekanis yang dipergunakan untuk memutar rotor generator.
adalah s r diinjeksikan
ejenis motor bakar yang penyalaannya dengan cara bahan baka
kedalam a suhu udara
silinder, yang berisi tekanan udara dalam silinder mesin mak
meningkat, sehingga ketika bahan bakar dalam bentuk kabut halus bersinggungan
dan bercampur dengan udara panas ini mulai terbakar sendiri. Lihat gambar 2.1
memperlihatkan diagram P-V cara kerja mesin diesel

Qh
P C
B
D
Qc
O A
V2 V3 V
V1
Gambar 2.1. Siklus diesel
Siklus Diesel
- Pros es O-A : Proses hisap, udara ditekan masuk ke dalam pada
silinder
tekanan atmosfir dan volume naik dari V2 menjadi V1.
- Pros es A-B : gas ditekan secara adiabatik dari V1 menjadi V2 dan
temperaturnya naik
- Proses B-C : terjadi proses pembakaran gas, kalor (Qh) diserap oleh gas
- Proses C-D : Gas berekspansi secara adiabatik
- Proses D-A : kalor Qc dilepas dan tekanan gas turun pada volume konstan.
- Proses A-O : dan pada akhir proses, gas sisa dibuang pada tekanan atmosfir
dan volume gas turun dari V1 menjadi V2

Siklus Otto
-
P
C
Qh
B
D
Qc
O A
V2 V1 V
Gambar 2.2. P – V diagram siklus Otto
- Pros es O-A : Udara ditekan masuk ke dalam silinder pada tekanan atmosfir
dan volu
me naik dari V2 menjadi V1.
- Pros es A-B : gas ditekan secara adiabatik dari V1 menjadi V2 dan
temperaturnya
dari TA kenaik
TB.
- Pros es B-C : terjadi proses pembakaran gas (dari percikan api busi) , kalor
gas Qh. Pada proses ini volume konstan sehingga tekanan dan
diserap oleh
temperaturnya naik
- Proses C-D : Gas berekspansi secara adiabatik, melakukan kerja
- Proses D-A : kalor Qc dilepas dan tekanan gas turun pada volume konstan.
- Proses A-O : dan pada akhir proses, gas sisa dibuang pada tekanan atmosfir
dan volume gas turun dari V1 menjadi V2

Sekalipun mesin diesel memiliki kekurangan dalam hal kebisingan
dibandingkan mesin bensin. Mesin diesel karena keunggulan effisiensi bahan bakar
menjadi pilihan banyak pengguna motor bakar untuk kendaraannya. Sebagai efek
dari semakin ketatnya peraturan terhadap pencemaran lingkungan hidup, mesin
diesel menjadi salah satu pilihan dalam pemakaian sistem internal-combustion
engine. Internal-
combustion engine ini kita temui dalam sistem mobil, kapal, al at
pembangkit
ortable, bus, traktor dsb. Salah satu listrik
keunggulan mesin diesel p
adalah arannya menggunakan Compression-ignition

sistem
( pembakaran-teka pembak
n), yangukan
tidakbusi
memerl
(lihat gambar 2.3)
Gambar 2.3. Cara kerja mesin Diesel

Sumber : Lit 13
Sistem ini memungkinkan tercapainya tekanan awal yang tinggi sebelum
terjadi proses pembakaran, hal ini akan meningkatkan effisiensi panas dibandingkan
sistem yang lain. Keunggulan yang lain adalah fleksibilitas jenis bahan bakar
yang bisa digunakan, karena pembakaran yang terjadi tidak memerlukan
pengontrolan
pi, berbagai jenis bahan bakar bisa dipakai.
bunga Misalnya; minyak a
tanah, roduk minyak beratminyak

dari minyak mentah, alkohol,
sawit,
emulsi p
puran air
(cam
danakar
bahan
solar)
b dsb.
Applikasi dari sistem pembakaran diesel ini bisa ditemui di dunia automotive
untuk angkutan berat, traktor, bulldozer, pembangkit listrik di desa-desa, generator
listrik darurat di rumah-sakit, hotel dsb. Namun disamping keunggulan yang
dimiliki,stem
diesel
juga
si memiliki problem khusus yang berhubungan denga n
pencemaran
gan adalah smoke/asap serta gas buang khususnya Nitrogen lingkun
Oxide ollutant ini saling bertolak belakang

(NOx).dalam pemunculannya.
Kedua Sm p
oke/soot/asap
k ketika bahan bakar tidak mampu tercampur dengan baik terbentu
de
ngan oksigen sehing
ga reaksi pembakaran tidak sempurna, dalam kondisi sep
erti ini suhu pembakaran tidak terlalu tinggi atau Nitrogen Oxide tidak banyak
terbentuk.
Namun ketika pencampuran bahan bakar dan udara terjadi dengan baik
sehingga pembakaran sempurna tercapai, maka suhu pembakaran tinggi, hal
ini mengakibatkan terjadinya reaksi antara gas N2 yang ada di udara dengan
oksigen membentuk senyawa Nitrogen Oxide, sekalipun produksi asap akan
mengecil.
Untuk mengatasi dilema diatas, berbagai penelitian telah dilakukan
khususnya untuk memungkinkan reduksi antara asap dan Nitrogen Oxide secara
bersama-sama.
2.3. KLASIFIKASI MESIN DIESEL
Motor diesel dapat diklasifikasikan berdasarkan susunan silinder, siklus
kerja, sistem
endinginan,
p pengoperasian injektor, pemasukan udara dan baha n
bakar. Berdasa
rkan pengaturan susunan silinder mesin diesel dapat rikan
sebagai dikatego
berikut :
a. susun
b. susunan segaris vertikal
c. susunan segaris horisontal
d. susunan bentuk V
e. susunan bentuk W
f. susun an radial
an berhadapan
Berdasa ut :
a. motor diesel 4 langkah
b. motor diesel 2
langkah
Berdasarkan sistem pendinginan mesin diesel dapat dikategorikan sebagai berikut :
a. pendinginan udara
b. pendinginan air
Berdasarkan sistem injektor mesin diesel dapat dikategorikan sebagai berikut :
a. Injeksi langsung
b. Injeksi tidak langsung
Berdasarkan pemasukan udara dan bahan bakar mesin diesel dapat
dikategorikan
berikutsebagai
:
a. Injeksi yang menggunakan sedikit udara
b. Injeksi yang menggunakan lebih banyak udara
2.4. SIFAT-SIFAT MESIN DIESEL
Mesin diesel disebut juga motor tekan rata, karena pembakaran

a bahan
bakarny terjadi dalam volume yang membesar hingga tinggi tekanan p embakrannya
hampir sama atau rata. Pembakaran bahan bakarnya dilakukan tanpa perantaraan
nyala api, tetapi dengan suhu kompresinya. Untuk mencapai tekanan dan suhu yang
tinggi kompresi dinaikkan. Pada saat tekanan tertinggi tercapai, bahan
bakar dimasu
kkan ke dalam silinder dan segera terbakar karena bersentuhan dengan
o o 1
udara yang sangat panas (500 C – 600 C) . Pembangkitan panas akibat akibat
pembakaran manaikkan suhu dan tekanan gas.
1
Motor Bakar, Harsanto, Djambatan 1981
2.5. PEMILIHAN MESIN DIESEL
Untuk suatu PLTD, pemilihan mesin diesel sebagai
penggerak mula didasarkan atas :
2.5.1. Faktor Mesin
Mesin diesel dibagi menjadi beberapa kelas kecepatan, yaitu mesin kecepatan rendah.
mesin kecepatan sedang dan mesin kecepatan tinggi.
Kecepatan untuk berbagai mesin diesel yang ada dibagi menjadi 3 s berdasarkan
putaran kela mesinnya.
1. Mesin kecepatan rendah, dengan kecepatan 500 - 1000 RPM
2. Mesin kecepatan sedang dengan kecepatan 1000 sampai dengan 1500 RPM
3. Mesin kecepatan tinggi dengan kecepatan lebih dari 1500 RPM. Jika mesin
dipasang untuk operasi kontinyu dan kalau diinginkan umur panjang dengan
biaya perawatan murah, maka sebuah mesin kecepatan rendah atau sedang yang
paling sesuai.
2.5.2. Jumlah silinder
Makin banyak jumlah silinder juga berpengaruh pada makin seragam putaran
mesin dan keseimbangan mesin lebih baik Jumlah silinder lebih dari enam terutama
digunakan untuk menigkatkan daya mesin tanpa menambah tinggi dan
beratnya. Dilain pihak makin banyak jumlah silinder akan makin besar jumlah
bagian yang
bergerak, lebih banyak tempat yang menderita keausan, makin banyak jumlah kerja
perawatan yang diperlukan dan makin besar peluang untuk rusaknya suatu bagian.
Umumnya susunan silinder dari PLTD adalah :
- Deret Vertikal
Susunan deret vertikal sebagian besar digunakan dalam pembangkit tenaga listrik.
Semua silinder dipasang secara pararel dan jumlah deret silinder harus
sebanyadalam k 16 buah.
- Tipe V
Susunan piston menyerupai bentuk huruf V, digunakan pada mesin yang memerlukan
kecepatan pada lebih dari 1000 rpm.
- Tipe Horisontal
Susunan mesin horisontal ditempatkan herlawanan satu sama lainnya. Susunan ini
lebih istimewa. karena ruangan atas merupakan masalah besar. Mesin ini harus
memakai tipe multi silinder.
2.5.3 oses Kerja

Pr
Menurut proses bekerjanya mesin diesel dapat dalam mesin 4 langkah dan
mesin 2 langkah. Yang dimaksud dengan mesin 4 langkah ialah bahwa torak
harus membuat 4 langkah untuk memperoleh satu langkah kerja. Berarti poros
engkol harus berputar dua kali untuk mendapatkan daya satu kali. Yang dimaksud
dengan mesin 2 langkah ialah bahwa torak harus membuat 2 langkah untuk
memperoleh satu
langkah kerja. Berarti poros engkol harus berputar satu kali untuk mendapatkan
daya satu kali.
Keuntungan dari mesin 4 langkah :
1. Proses pelumasannya lebih sederhana.
2. Efisiennya
tinggi. Kerugia
n dari mesin 4 langkah :
1. Dalam tiap dua putaran poros engkol hanya diperoleh satu kerja (daya).
2. Ukurlangkah an mesin lebih besar sehingga ruangan yang diperlukanh besar.
3. Hargjuga lebi anya lebih mahal.
Keuntungan dari mesin 2 langkah :
1. Dalam setiap satu putaran poros engkol diperoleh satu

langkah.
2. Sete berarti
ngah dari perpindahan torak untuk datya yang diberikan, yang
mesin terse
but praktis beratnva setengahnya sehingga lebih murah.
3. Rod
a gilanya kira-kira beratnya hanya setengahnya untuk
keseragaman puta .
rannya yang sama karena langkah kerja berjumlah dua kali
4. Uk ih kecil.
lipat
Kerugian mesin 2 langkah :
1. Pembilasan dan pembakaran kurang sempurna.
2. Pemakaian bahan bakar tidak hemat
3. Suhu torak dan dinding silinder tinggi, sehinga air pendingin yang
dibutuhkan lebih banyak.

Keputusan akhir apakah memilih mesin dua langkah ataukah empat langkah
biasanya lebih dipengaruhi oleh tersedianya mesin dari daya dan faktor kecepatan
yang cocok. Pemilihan mesin diesel untuk suatu instalasi daya
sebaiknya dipilih dari jenis mesin yang sama. pemilihan jenis mesin yang sama.
yaitu dari merk dengan lubang dan jumlah langkah yang sama mana akan
diperoleh
a keuntungan.
beberap yaitu Mengurangi jumlah suhu cadang yang har us
disediakan
mencegah lamanya kerusakan Memudahkan operasi dan per untuk
awatanPLTD
untuk petugas
2.5.4 Siklus Mesin Diesel 4 Langkah
Yang dimaksud dengan mesin 4 langkah ialah bahwa torak
harus membuat 4 langkah untuk memperoleh satu langkah kerja. Berarti poros engkol
harus berputar dua kali untuk mendapatkan daya satu kali. untuk mem perjelas siklus
mesin diesel 4 langkah dapat dilihat pada gambar 2.4 untuk memperjela s siklus mesin
diesel 4 langkah. Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yan g nyata adalah
terletak pada proses pembakaran bahan bakar, pada motor bensin pemb akaran bahan
bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang ditimbulkan oleh dua elektroda
busi, sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur
campuran udara dan bahan bakar hingga mencapai temperatur nyala akibat kompresi
torak. Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor
diesel
juga disebut motor bakar tekan (compression ignition engine) sedangkan motor
bensin disebut spark ignition engine.
(a) (b) (c)
(d) (e) (f)
Gambar 2.4. Langkah kerja motor bakar 4 tak
Sumber : Lit 12
Keterangan gambar
(a) Posisi awal
(b) Proses hisap, udara ditekan masuk ke dalam silinder pada tekanan atmosfir
dan volume naik
(c) Proses tekan, gas ditekan secara adiabatik dan temperatur
(d) Prosnaik es pembakaran, kalor diserap oleh gas
(d) Proses ekspansi, gas berekspansi secara adiabatik, kalor dilepas n tekanan
gas tur
da n
(f) dan pada akhir proses, gas sisa dibuang pada tekanan atmosfir n volume gas
tur da n
2.6. BAGIAN-BAGIAN MOTOR BAKAR
Motor bakar memiliki beberapa bagian yang disebut komponen inti sebuah
motor bakar. Komponen-komponen tersebut dapat dilihat pada gambar .5
2.6.1. Rasio langkah – diameter (Stoke-bore ratio)
Stroke adalah panjang langkah dari kerja piston diukur dari titik mati atas
(TMA) sampai titik ati bawah (TMB). Sedangkan bore adalah diameter
lubang sebelah dalam dari silinder. Perbandingan antara langkah dan diameter
menentukan karakteristik mesin, dan dinamakan stroke-bore ratio. Stroke-bore
ratio merupakan
jang istilah yang umum digunakan di Amerika Serikat, Inggr is, Australia
dan beberapa negara. Mesin yang mempunyai ukuran diameter lebih besar dari
langkah mempunyai rasio L/D lebih besar dari satu, disebut mesin langkah pendek
(short stroke). Jika mesin mempunyai ukuran diameter lebih pendek dari langkah
atau mempunyai rasio L/D lebih kecil dari satu, disebut mesin langkah panjang
(long stroke).
Mesin balap untuk formula satu (F1) mempunyai rasio bore- roke
2.5:1 dan
st dapat
pacu sampai
di 19000 rpm.
Mesin Langkah Pendek (Shortstroke)
Suatu mesin dikatakan langkah pendek (shortstroke) jika ukuran diameter
lebih besar dari langkah. Mesin shortstroke disebut mempunyai ka rakter positif,
karena stroke yang pendek berarti mempunyai friksi yang lebih kecil serta poros
engkol yang lebih kuat. Mesin shortstroke juga biasanya hand al dan dapat
dioperasikan pada kecepatan tinggi. Mesin jenis ini tidak mengalami k erugian daya,
namun pada kecepatan rendah torsi relatif rendah. Kelemahan Mesin shortstroke
antara lain tidak bisa mempunyai perbandingan kompresi setinggi tipe mesin
longstroke, sehingga menyebabkan mesin shortstroke lebih boros bahan bakar
dengan emisi gas buang yang lebih jelek dibandingkan dengan mesin longstroke.
Walaupun mesin dimodifikasi dengan memendekkan langkah untuk
mencapai putaran maksimum namun dengan kompensasi torsi rendah pada
putaran rendah.
Mesin Short stroke lebih ringan dan pendek ukurannya namun cenderung
mudah panas (overheat).
Mesin Langkah Panjang (Longstroke)
Motor bakar torak disebut undersquare atau longstroke jika silindernya
mempunyai ukuran diameter yang lebih pendek dibandingkan de ngan
ukuran langkah.
Mesin tipe ini mempunyai karakteristik negatif karena langk ah
yang pan-
Injector
Gambar 2.5. Komponen-komponen inti motor

bakar
Sumber : Lit 13
jang berarti friksi yang lebih besar dan poros engkol yang lemah, dan diameter yang
lebih kecil dan ukuran katup juga kecil sehingga membatasi pertukaran gas.
Kelemahan ini dapat diperbaiki pada mesin modern dewasa ini.
Mesin jenis ini umumnya mempunyai torsi putaran rendah yang lebih besar,
juga dapat mempunyai rasio kompresi yang lebih tinggi, berarti lebih hemat bahan
bakar dan menghasilkan gas buang yang lebih bersih. Walaupu n
mempunyai
an torsi maksimum, mesin jenis ini jarang diproduksi sebab keungul
bih berat
le ggi.
dan lebih tin
2.6.2. Poros engkol dan urutan pembakaran dan kesetimbangan statis dan
dinamis
Pada mesin dengan jumlah silinder lebih dari 1, maka poros engkol umumnya
mempuyai konfigurasi, agar berbeda fase satu piston dengan lainnya.
Urutan penyalaan atau firing order adalah urutan penyalaan busi pada motor
bensin tau
a urutan injeksi bahan bakar kedalam setiap silinder pada motor
diesel. otor bakar yang mempunyai lebih dari

Pada2 silinder, maka urutan p m
enyalaan tidak terjadi berurut secara seri, namun dengan urutan tertentu untuk agar
kestabilan mesin terjaga. Urutan penyalaan ini sangat kritis untuk memperkecil
vibrasi dan mencapai pengoperasian yang halus, agar didapatkan kenyamanan
pengguna dan umur mesin yang lebih lama. Berbagai tipe susunan piston terlihat
pada gambar 2.6.

Gambar 2.6. Berbagai contoh susunan piston pada motor bakar
Sumber : Lit 13
2.6.3. Desain katup, cam
Katup ini berfungsi untuk membuka dan menutup aliran ra dan bahan
bakar yuda ang masuk dan keluar dari tuang bakar. Lihat gambar 2.7 h desain katup
conto
dan cam pada sebuah motor bakar. Katup ini digerakkan oleh cam shaft yang
berputar seiringan dengan bergerakknya piston. Pada saat langkah masuk, cam akan
menggerakkan katup masuk terbuka dan udara murni akan mengalir masuk ke
dalam silinder. Dan pada langkah kedua (langkah kompresi), katup masuk akan
tertutup dan katup buang juga tertutup. Pada saat langkah ketiga (langkah usaha)
terjadi penyalaan dan pembakaran bahan bakar, pada saat ini posisi katup masuk
dan katup buang

masih dalam posisi tertutup. Lalu pada saat langkah keempat (langkah buang) katup
masuk akan tertutup dan katup buag akan terbuka dan membuang (melepaskan) gas-
gas sisa pembakaran.
Dalam design katup ini, design dibuat harus sesuai dengan keperluan yang
dimaksud, sehingga pada saat bekerja tidak dijumpai kesalahan. Bentuk
penutup arus
katupdisesuaikan
h dengan besar dan bentuk mulut ruang bak ar
agar katup
epatberada
pada dudukan
t yang benar sehingga kebocoran-kebocor an
yang tidak
kan diharap
dapat dibuat sekecil mungkin. Bagian-bagian yang pentin g
pada katup adalah :
a. Kat p,
Berfungsi sebagai penutup lubang ruang
b. Pegabakar s pembalik
Berfungsi sebagai pembalik posisi katup setelah
c. Batapenekanan ng pengungkit
Berfungsi untuk meneruskan gerak menekan dari batang penekan
d. Batang penekan
Berfungsi sebagai penerima tekanan dari cam

Gambar 2.7. Contoh desain katup dan cam pada motor r
baka
Sumber : Lit 13
2.6.4. Ruang bakar
Pada motor diesel konstruksi ruang bakar sangat penting. Ruang bakar
adalah ruangan yang dibentuk antara kepala silinder dengan piston bagian atas,
dengan
maksud agar pembakaran dapat terlaksana dengan sempurna dan menyeluruh pada
langkah tenaga. Menurut Arismunandar (1994) ada 4 jenis ruang bakar yang umum
digunakan yaitu :
1. ruang bakar terbuka
2. ruang bakar kamar muka
3.
ru
ang bakar turbulen,
4.
ru dan ang bakar lanova
Ruang bakar terbuka
Ruang bakar terbuka adalah desain ruang bakar yang paling derhana (lihat
se
gambar berat, karena
2.8). Disini, tugas penyemprot bahan (injector) bakar sangat
harus i pembakaran
mengkabutkan dan menistribusikan secara merata agar terjad
sempur atkan sampai
na. Bahan bakar ini harus bercampur dengan udara yang dipad
bagian t ilinder karena
erjauh, namun harus dijaga agar tidak menembus sampai
dapat m nakan tekanan
s erusak kualitas pelumas. Tipe ruang pembakaran ini
injektor mesin diesel
menggu
besar. Ruang bakar ini lebih cocok dipergunakan pada motor diesel putaran rendah.
Motor diesel putaran rendah dikatakan paling ekonomis konsumsi
bahan bakarnya spesifiknya, yaitu antara 152-187 g/HP-jam.

Gambar 2.8. Desain ruang bakar terbuka
Ruang bakar kamar muka
Ruang bakar kamar muka, terdiri dari dua bagian, yaitu kamar muka dan
ruang bakar utama seperti ditunjukkan pada Gambar. Kamar berupa
ruang kecil
muka(3 mana
injektor 0-40% volume ruang sisa) disebelah ruang bakar utama, di ditempa
isemprotkan.
tkan. Menjelang 25-30 derajat sebelum TMA bahan bakar d Pemba
dalam karan yang terjadi dikamar muka

kamar muka, namun karena jumlah udara te
ikian, adanya tekanan udara yang tinggi hasil pembakaran awal ini mendorong
bahan bakar ke ruang bakar utama dengan kecepatan tinggi sehingga
pembakaran lanjutan dapat dilakukan lebih sempurna. Proses ini disebut proses
pengabutan kedua. Ruang bakar tipe ini tidak membutuhkan injektor tekanan
tinggi, biasanya digunakan tipe nosel

2
pasak dengan tekanan semprot antara 85-140 kg/cm dengan rasio kompresi berkisar
antara 16-17. Ini menguntungkan karena bahan bakarnya lebih murah, dan dapat
menggunakan bahan bakar dengan viskositas lebih tinggi. Tekanan gas maksimum
2
berkisar antara 50 - 60 kg/cm .
Dibandingkan dengan ruang bakar kamar terbuka, pemakaian bahan bakar
spesifik sekitar 15% lebih boros, yaitu antara 192-223 g/HP-jam. Kerugian kalor ini
disebabkan volume ruang bakarnya yang lebih besar, sehingga banya k panas
yang hilang
arenak proses pindah panas melalui dinding ruang bakar. Pa da saat
dingin kadang
sulit dihidupkan, sehingga perlu ditambahkan pemanas di muka.
kamar
Ruang bakar turbulen
Ruang bakar turbulen mempunyai konstruksi yang mirip dengan ruang bakar
kamar muka, yaitu mempunyai 2 bagian. Namun demikian bagian
turbulen merupakan 80-90% dari volume sisa, seperti ditunjukkan pada Gambar.
Dengan desain seperti angka 9, maka udara yang ditekan pada langkah
kompresi mengalami turbulensi, dan bergerak makin kencang
seiringdengan kecepatan torak yang mendorong udara tersebut. Pada saat
bahan bakar disemprotkan, turbulensi ini membantu proses pengkabutan bahan
bakar dan pencampurannya dengan udara. Karena itu mesin dengan ruang bakar
ini jugaukan
tidakinjektor dengan tekanan tinggi, umumnya antara 85-140 kg
2
memerlang bakar kamar muka, mesin dengan ruang bakar ini juga/cm . Seperti
juga s (glow plug). Adanya turbulensi mempersingkat ru
memerlukan
perioda ali, sehingga ruang bakar ini sangat baik untuk motor pemana
pembakaran 2
diesel te n gas maksimum berkisar 60-70 g/cm . Pemakaian terkend
kanan bahan bakar ng bakar ini juga cukup

tinggi.irit, yaitu berkisar 187-213 Tekana
spesifik pada jenis rua g/HP-jam.
Gambar 2.10. Desain ruang bakar turbulen

Ruang bakar lanova
Prinsip kerja ruang bakar lanova mirip dengan ruang bakar terbuka,
perbedaan utamanya terletak pada penempatan injektornya tidak dalam ruang lanova
tetapi di sebelah luarnya. Sekitar 60% bahan bakar disemprotkan di ruang lanova
kecil (yang
ya volumen
hanya 10% dari ruang sisa). Ruang lanova terbagi dua ,
yaitu kecil dan ruang lanova besar. Pada saat bahan

ruang bakar disemp lanova
rotkan,rjadi pembakaran pada ruang

mula- lanova kecil.
mulaKenaikan te te
kanan aran ini menyebabkan campuran bahan bakar

karena yang be pembak
lum mbur ke ruang lanova besar pada kecepatan

terbakar
tinggi, maka menye
terjadi puran yang lebih efektif dan menyebabkan

proses
arus turbulen. Pa pencam
da saatke TMB terjaditorak

run dari TMA menuju mulai
perbedaan tekanan yan tu
g sangat
uang lanova besar sehingga campuran
dan ruang bakar utama, antara bah r
an emasuki ruang bakarbakar dan lebih tinggi

utama dengan kecepatan udara
dan m
terjadi aran yang lebih sempurna. Ruang

proses
bakar ini menggunakan tekan pembak
2
an noselcm
125-, dengan sudut pancaran yang lebih kecil. Jenis ruang ba
130 kg/ kar ini cocok
untuk bahan bakar dengan nilai oktan yang lebih tinggi. Perbandingan
kompresi umumnya untuk mesin dengan ruang bakar jenis ini berkisar 13-15
2
(cukup rendah). Tekanan gas maksimum mencapai 60-100 kg/cm . Pemakaian
bahan bakar spesifik juga lebih irit jika dibandingkan dengan ruang bakar kamar
terbuka. Ruang bakar

jenis ini sangat menguntungkan, terutama penggunaannya pada mesin diesel dengan
beragam kecepatan, termasuk kecepatan tinggi.
Gambar 2.11. Desain ruang bakar lanova
TEM PENDINGINAN
2.8. SIS
Adanya proses pembakaran akan mengakibatkan suhu ruang
bakar menjadi
naik sehingga dapat mengakibatkan kerusakan dinding ruang bakar katub-katub
puncak torak dan kemacetan cincin torak. Disamping itu minyak pelumas yang
melumasi torak akan menguap dengan cepat dan silinder dapat rusak, dan
menimbulkan gangguan kerja mesin. Oleh sebab itu diperlukan suatu sistem
pendingin yang baik.

Metode pendinginan dapat dibedakan berdasarkan jumlah jenis medium
pendingin yang digunakan dan sistem yang digunakan. Berdasarkan jenis medium
pendingin yang digunakan ada dua yaitu medium pendingin udara yang digunakan
pada unit mesin kecil dan medium pendingin air yang digunakan pada unit mesin
besar. Diesel memerlukan air 40 s/d 60 liter untuk mendinginkan setiap daya kuda
setiap jamnya.
Adapun bagian yang perlu didinginkan di mesin adalah gian silinder,
karena ba bagian atasnya terpanas dan sebagian panas gas dipindahkan
langsunpembakaran g ke pendinginnya bagian bawah silinder, ke
perpindahan panas ngsung tetapi lewat

pendingin torak dan cincin torak
tidak la
erfungsijika pendingin tidak b uhu

baik,silinder naik dan menyebabkan
maka s
bakar, kerusakan dinding ruang minyak pelumas
C. Fungsiakan
darimenguap.
sistem p Batas pemanas yang diperbolehkan adalah 70
o
1. Pen yang dapat di

endingin dapat diklasifikasikan menjadi :
teri
dingin mesin, berfungsi untuk memelihara beban
2. Pen viskositas oli
temperatur ma piston dan tutup silinder
pelumasan berada dalam batas yang diperlukan untuk menghasilkan pelumasan
yang efektif. Oli pelumas juga berfungsi untuk mendinginkan piston.
3. Pendingin udara, berf'ungsi untuk menaikkan densitas udara yang masuk
silinder sehingga tenaga output mesin diesel naik dengan membakar lebih
banyak bahan
bakar, selain itu juga berfungsi untuk memelihara temperatur yang dapat
diterima oleh katup pengeluaran udara.
2.9. SISTEM PELUMASAN
Bagaimanapun baiknya sebuah mesin dirancang dari segi efisiensi panas dan
kekuatannya dan bagaimanapun baiknya pembuatan dari segi bahan dan
pengerjaannya kalau pelumasan dan semua bagian yang bergerak tidak diperhatikan
dengan baik, maka mesin tidak akan berjalan sama sekali. Kegunaan dari pelumasan
adalah :
1. Mengurangi keausan permukaan bantalan dengan kan gesekan
dianmenurun taranya
2. Mendinginkan permukaan bantalan dengan membawa panas yang
dibapergi ngkitkan oleh gesekan
3. Membersihkan permukaan dengan membawa butiran logam yang ihasilkan dari
kead usan.
Sistem pelumasan memerlukan pompa sirkulasi k pelumas

minya
Pada dasarnya umur dan efisiensi sangat tergantung pada sistem ini. Pelumasan ini
berfungsi melumasi bagian mesin yang bergerak.

2.10. SISTEM BAHAN BAKAR
Pada mesin diesel, bahan bakar yang digunakan adalah solar. Dalam bahan
bakar dibutuhkan tangki sebagai penyedia bahan bakar. Ada 2 macam tangki bahan
bakar :
Tangki Harian : Tangki ini biasanya diletakkan diruang mesin dan harus
berisi minyak
yang cukup untuk mengoperasikan mesin selama satu hari penuh
kerja
atau 8 sampai i
9 jam. Untuk mesin yang sangat besar tangki harian harus
bahan bakar sebanya
beris k yang diijinkan oleh peraturan Pemadam Kebakaran
penyimpanan dalam g
Batas edung adalah 909,2 liter (200 galon) sehingga tangki
g besar harus ditamba
yan hkan diluar bangunan.
Tangki t ditempatkan
penyimpanan utama (Storage Tank) : tangki penyimpanan dapa
diatas/ d baha silindris.
ibawah tanah. Tangki diatas tanah biasanya merupakan tangki
Jadi tan ocoran dapat
gki harus jauh dari gedung sentral dimana jika terjadi keb
mengak iperhitungkan
ibatkan kebakaran. Merencanakan tangki penyimpanan harus d
pemakai
2
an bahan bakar dan untuk berapa lama bahan bakar disediakan
1iter x Produksi Listrik 1 hari (KWH) x T -------------------(2.7)
Vth =
KWH
dimana :
Vth = Volume tangki penyimpanan bahan bakar (liter)
2
Abdul Rizal, Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) dengan daya 1500 KW di PT PLN Pulau
Bawean
T = untuk berapa lama bahan bakar disediakan
(hari)
Sistem bahan bakar memerlukan pompa transfer bahan bakar. Merencanakan daya
pompa transfer bahan bakar harus memperhatikan kapasitas dari pompa bahan bakar
3
yang dipakai
Q . H
P= -----------------------------------(2.8)
102 . μ
dimana :
P = daya pompa bahan bakar (KW)
Q = kapasitas pompa (liter/det)
μ = efisiensi pompa ( %)
2.11. S ISTEM PEMBUANGAN GAS
Kegunaan dari sistem pembuangan gas adalah untuk membawa gas buang dari
silinder mesin ke atmosfer, melindungi lingkungannya terhadap s buang dan
meredamgakebisingan yang dibuat oleh gas buang yang keluar. Pada akhir
langkah ekspansi gas didalam silinder mesin masih bertekanan cukup tinggi yaitu
30 sampai
50 psig. Kalau tiba-tiba dilepaskan kedalam pipa yang berisi gas pada
tekanan atmosfir, maka gas buang menimbulkan kenaikan tekanan dalam
pipa dan
memberikan kecepatan kepada gas dalam pipa. Aliran dan kelembabannya

3
Ibid
menghasilkan penurunan tekanan dalam silinder dan kenaikan tekanan dalam pipa
buang. Kenaikan tekanan ini karena kelembamam gas, diikuti dengan penurunan
tekanan. Tekanan yang naik turun/bergelombang tersebut tidak hanya terjadi
pada pipa buang, tetapi dapat dikembalikan ke dalam silinder mesin, keadaan buang
ini disebut tekanan balik. Suatu kenaikan 1 % dalam tekanan balik, akan
menurunkan
n daya sebesar kira-kira 1,5 %. Untuk mesin empat langkah keluara
ang panj baik adalah pipa

sependek mungkin, tetapi
yang
untuk mesin paling
langkahdua kan sehingga memberikan tekanan balik

pipayang terjadi disesuai
dah mungkin
seren aluran
dalamketika
s gas buang mulai keluar pada daur
4
Untuk berikutnya. menghitung panjang pipa buang dengan n :
menggunakan persamaa
P
L = --------------------------------(2.11)
Dimana (ρudara – ρgas)
P = tek :
ρudara = anan untuk mendorong gas
ρgas = kebuang kecepatan udara

5
Kecepatan udara dan kecepatan gas dapat dicari dengan
ρ= P_ ------------------------------- (2.12)
R.T
4
Eddy Harmadi Tjokrowisastro dan Budi Utomo Kukuh Widodo, Teknik Pembakaran Dasar dan
Bahan Bakar (Surabaya, FTI-ITS 1990)
5
Eddy Harmadi Tjokrowisastro dan Budi Utomo Kukuh Widodo, Teknik Pembakaran Dasar dan
Bahan Bakar (Surabaya, FTI-ITS 1990)
Dimana :
4 2
P = Tekanan 1 atm (1,033.10 kgf/m )
R = konstanta gas yaitu 29.27

o
T = suhu udara ( K)
2.12. PERAWATAN
Maintenance (pemeliharaan/perawatan) adalah hal yang penting agar
mesin s sangat elalu dalam kondisi yang baik dan siap pakai. m pembangkit
tenaga Peralatan siste listrik dan mesin-mesin serta lain yang
terdapat peralatan tur dan baik
untuk m di dalam suatu pabrik memerlukan perawatan secara teraroduksi dapat
berjalan engurangi kerusakan pada mesin dan medukung agar proses p
1 . Menjdengan baik. Tujuan dari maintenance/ perawatan adalah :
2. Mem aga agar mesin dapat berjalan dengan baik dan
3 . Menjlancar. perpanjang umur mesin
aga agar kualitas yang dihasilkan tetap baik.

pada mesin.
Perbaikan-perbaikan preventif dalam jangka waktu tertentu sesuai dengan
jadwal diluar jadwal perawatan harian. Panjang dari jangka waktu yang
ditentukan tergantung pada perencanaan mesin, tujuan pemakaiannya dan kondisi
kerjanya. Metode yang dipergunakan untuk melakukan maintenance terdiri dari dua
macam yaitu :
1. Preventif maintenance
Preventif maitenance dilakukan dengan melakukan perawatan secara
berkala tanpa menunggu mesin atau peralatan yang lain itu rusak terlebih dahulu.
Preventif maintenance yang dilakukan antara lain :
 Menjaga kebersihan mesi-mesin dan peralatan instalasi tenaga
listrikperalatan
serta lain yang dipergunakan setiap hari
 Mengganti minyak pelumas mesin bagi mesin yang n
membutuhka
penggantian sec ara berkala.
 Memberi minyak pelumas pada permukaan yang bersentuhan n
da lnya misa
bergesekan, roda gigi, roll, sebagainya.
 Memeriksa tangki-tangki dan saluran gas yang bertekanan uk
unt dinya
mencegah terjakebocoran yang dapat menimbulkan kebakaran dan
ian kerug
2. Repair maintenance
Repair maintenance diiakukan dengan jalan memperbaiki sin-mesin dan
peralatame n instalasi tenaga listrik serta peralatan lain yang rusak. r
maintenance yang dilakuka n antara lain :
 Mengganti suhu cadang yang rusak dengan persediaan yang ada
 Apabila tidak ada maka akan dilakukan pembelian suhu cadang tersebut
 Menggantikan sementara mesin atau peralatan lain yang rusak dengan peralatan
cadangan. sehingga mesin atau peralatan lain yang rusak dapat diperbaiki
di tempat tersebut
BAB III
PENENTUAN SPESIFIKASI
3.1. DATA PERALATAN
Perkembangan industrialisasi di Indonesia memberikan banyak manfaat,
namun manfaat tersebut harus diimbangi dengan penyediaan energi listrik yang
memadai. Berhubung karena adanya kesulitan dari pihak pemasok ener gi listrik yang
dalam hal ini dilakukan oleh pihak PLN (Perusahaan Listrik Negara) sehingga para
pemakaijasa layanan listrik ini harus mencari alternatif lain sebagai s umber energi
listrik, dan salah satu alternatif yang sangat populer saat ini adalah penggunaan
Genset (Generating Set) yaitu alternator yang digerakkan oleh motor diesel.
Mengingat karena Genset ini adalah suatu peralatan yang tidak murah
harganya, maka perlu diperhatikan beberapa hal yang dapat menjaminkeawetan dari
genset itu sendiri. Dan bahagian yang paling sering mendapat masalah adalah motor
penggeraknya yang dalam hal ini adalah motor diesel.
Pada PT. Dow AgroSciences Indonesia, Generating set ini juga digunakan
sebagai alat penghasil tenaga listrik yang digunakan sebagai cadangan ketersediaan
listrik manakala listrik dari PLN tidak tersedia.
Sebelum mengadakan generating set ini, maka perlu diperhitungkan
mengenai daya yang dibutuhkan oleh pemakai, baik daya listrik yang dibutuhkan
maupun dari segi lain yang dapat mempengaruhi daya tersebut. Untuk itu
sebagai data awal

penulis mengambil catatan list peralatan dan stasiun (panel) listrik
yang membutuhkan pasokan energi listrik sperti yang terlihat pada tabel 3-1 dan
tabel 3-2.
Tabel 3-1. List panel distribusi di PT Dow AgroSciences Indonesia
No Nama Peralatan AMP KW Keterangan
1 Panel Fire pump E-605 200 Stand by power
2 P anel Listrik Workshop 200 Standpower
3 P by anel water treatment 60 Standpower
4 P by anel Fire pump E-602 200 Standpower
5 P by anel formulasi Tordon 30power
6 P Stand by anel pompa air tanah 32power
7 P Stand by anel Melter 6324 hours
Operate
Tabel 3-
2. List peralatan di PT Dow AgroSciences

Indonesia ngan
1. P jam
2. Nama Peralatan HP KW Ketera diperlukan
3. Wrapping Machine 2.00 Jarang beroperasi

4. Agitator Tordon Formulasi 0.5 0.38 Jarang beroperasi
Beroperasi sesuai dengan
5. Deep well pump 10 HP 10 8.00
kondisi level tangki
6. Pompa formulasi Tordon 3 2.25 Jarang beroperasi
7. Dryer 2.20 Beroperasi 24 jam
8. Compressor 604 75 HP 75 55.00 Beroperasi 24 jam
9. Compressor 601 50 HP 50 37.50 backup
10. Pompa transfer water treatment 7.5 5.60 Beroperasi 24 jam
11. Portable water pump 7.5 HP 7.5 5.60 Jarang beroperasi
12. Pompa sand filter 1 3.2 2.40 Beroperasi 24 jam
13. Pompa Sand filter 2 ESPA 2.00 Beroperasi 24 jam
Beroperasi pada kondisi
14. ESPA PDAM storage pump 2.00
tertentu
15. P ompa Solar ke Genset A 0.75 0.50 Stand by 24 jam
16. P ompa Solar ke Genset B 0.5 0.37 Back up pompa A
Beroperasi bila ada F/L

17. P ompa solar ke F/L 0.75 0.50 yang memerlukan bahan
bakar (max 4 x seminggu)
18. S ump pump A 20 HP 20 15.00 Stand by 24 jam
19. Sump pump B 20 HP 20 15.00 Backup pompa A

Beroperasi ketika
unloading solar dari tangki
20. Pompa unloading solar A 5 3.00 Pertamina max 4 x
sminggu selama 4
jam/unloading
ompa unloading solar B 5 3.00 Backup pompa
21. P A
Melter Insecticide 18 KW x 2 37.00 beroperasi 24 j
22. am
Stand by 24 m (belum
23. B ig Fire pump 75.00
ja pernah
berope rasi)
24. Workshop 16.00 Beroperasi 24 jam
25. Jocky Fire pump 20 16.00 Stand by 24 jam
pompa sirkulasi Herbo
26. 8.50 Beroperasi ketika ada
(Fristam) formulasi herbo
27. High shear Herbo formulasi 12.60 Beroperasi ketika ada

formulasi herbo
28. Pompa transfer air tanah 15 11.00 Tidak beroperasi (hanya
menggunakan gravitasi)
29. Pompa Formulasi Clincher 15 11.00 Beroperasi ketika ada
formulasi herbo
30. Pompa formulasi DMA 7.50 Beroperasi ketika ada
formulasi DMA
31. Polipon Agitator 0.75 Beroperasi ketika ada
formulasi DMA
32. Monopump DMA 2.00 Beroperasi ketika ada
formulasi DMA
33. Pompa washing Herbo 5.00 Beroperasi ketika ada
formulasi herbo
34. Agitator Herbo 3 2.00 Beroperasi ketika ada
formulasi herbo
ika ada
35. Blower Herbicide formulasi 15 11.00 Beroperasi ket
formulasi herbo
36. Agitator Success 1.50 Beroperasi ketika ada
formulasi Success
37. Agitator Pluronic 0.75 Beroperasi ketika ada
formulasi Success
38. High shear veegum 4.00 Beroperasi ketika ada
formulasi Success
Agitator V-408 15 11.00 Belum pernah
39. beroperasi
Monopump V-408 4.00 Belum pernah
40. beroperasi
Beroperasi ketika ada
41. P ompa transfer dursban 0.75 0.50
filling Dursban
42. P ompa formulasi Dursban 7.5 5.00
formulasi Durs
ban
ompa formulasi Insecto 5.5 4.00 Beroperasi
43. P ket formulasiika ada
Insecto
44. Pompa transfer Insecto 3.70 Beroperasi ketika ada
formulasi Insecto
45. N ew OBI 16.00 Beroperasi ketika ada
filling Dursban
46. Mesin cuci 5.00 24 jam
47. Wascator dryer 10.00 24 jam
48. Herbicide Filling mesin 10.00 Beroperasi ketika ada

filling Herbicida
49. Kantor Admin 13.00 Central AC beroperasi
hanya 8 jam/hari
50. Herbicida melter 18.00 24 jam
51. Insecticida filling 5.00 Beroperasi ketika ada

filling Insektisida
52. Insecticida exhaust fan 7.00 filling/formulasi
Insekt isida
53. water heater 5.00 Beroperasi ketika ada
pencucian tangki WBI
54. Panel laboratorium 5.00 24 jam
55. Mesin filling drum 3.00 Beroperasi ketika ada

filling produk ke drum
56. Portable pump 0.50 24 jam
Nitrogen generator 3.00 24 jam
57.
ampu penerangan 3.00 Beroperasi pad
58. L hari a malam
:
Catatan
Total daya Listrik yang dibutuhkan adalah 537 KW
Pabrik beroperasi selama 5 hari/minggu dan 24 jam/hari
Pabrik beroperasi 2 line filling dan 1 formulasi setiap
hari
3.2. RE
5 tahun dapat
NCANA PENGEMBANGAN PRODUKSI
dilihat d
Rencana Jumlah liter yang akan diproduksi selama
proyeksi ari tabel 3-3 dan gambar grafik 3-1.
Dow
Tabel 3-3. Proyeksi Rencana Produksi selama 5 tahun
RENCANA PRODUKSI (Liter)
2007 2008 2009 2010 2011

Total 5,382,592.75 5,037,500.85 4,893,681.85 4,731,923.85 5,646,061.7
DMA Facility (DMA) 1,251,584.00 1,156,990.08 1,115,840.08 1,114,480.08 1,365,671.2
Oil Based Herbicide (Herbo) 1,906,818.00 1,706,268.00 1,618,084.00 1,463,916.00 1,561,577.0
Water Based Herbicide (Topstar) - - - - -
Water Based Herbicide (Tordon) 156,380.00 200,634.00 144,034.00 139,424.00 83,232.0
Water Based Insecticide (Success) 518,063.00 497,977.26 539,974.26 536,090.26 449,925.5
Oil Based Insecticide (Insecto) 588,467.00 561,679.00 561,797.00 564,061.00 1,166,911.0
Oil Based Insecticide (Dursban) 961,280.75 913,952.50 913,952.50 913,952.50 1,018,745.0
Rencana
Produksi
5,800,000.00
5,600,000.00 2007
5,400,000.00 2008
5,200,000.00
5,000,000.00 2009
4,800,000.00 2010
4,600,000.00
4,400,000.00 2011
4,200,000.00
Total
Jumlah Liter
un
Gambar 3-1. Grafik proyeksi rencana produksi selama 5 tah
Berarti u hun
ntuk peningkatan jumlah produksi yang akan dilakukan pada ta
terakhir dibandingkan dengan tahun 2008 adalah sebagai berikut :
Jumlah Produksi tahun terakhir – Jumlah produksi x 100 %

Persentase Kenaikan =
2008
Jumlah Produksi 2008
5.646.061,79 – 5.037.500,84 x 100 %

Persentase Kenaikan =
5.037.500,84
= 12 %
3.3. KONDISI PEMBEBANAN
Untuk menentukan kapasitas listrik yang dibutuhkan, diperlukan data yang
menunjukkan kondisi beban puncak yang terjadi pada PT. Dow agroSciences
Indonesia agar diketahui pada saat kapan dan kondisi yang bagaimana yang perlu
diperhitungkan ketika menentukan spesifikasi besarnya daya listrik yang dibutuhkan.
Berdasarkan grafik 3-2 dan tabel 3-4, didapat bahwasanya kenaikan pe makaian
listrik rjadi pada pukul 19:00 karena padamulai

saat ini semua lampu di area te
produksienerangan jalan sudah dan

hidup. Dan pemakaian beban
lampu
tertinggi te p
rjadi pada
6:00 s/d pukul 07:00, karena padasaat
waktu ini listrik kepukul
Admin ( 0
kantor) an
mulai
dandijalank
Central AC sudah hidup secara otomatis.
Tabel 3- 4. Data Kondisi Pemakaian Beban Listrik

Waktu Ampere Daya Waktu Ampere Daya
8: 0 275 144799.4475 21:00 300 157963
0 0
9: 275 144799.4475 22:00 300 157963
0 0
10: 270 142166.7303 23:00 295 155330.3
0 0
11:0 280 147432.1647 0:00 290 152697.6
12: 0 290 152697.5992 1:00 290 152697.6
0 0
13: 270 142166.7303 2:00 290 152697.6
0 0
14: 275 144799.4475 3:00 295 155330.3
0
15:00 285 150064.882 4:00 295 155330.3
16:00 290 152697.5992 5:00 290 152697.6
17:00 285 150064.882 6:00 305 160595.8
18:00 295 155330.3164 7:00 305 160595.8
19:00 300 157963.0337 8:00 275 144799.4
20:00 295 155330.3164
Kondisi Pemakaian Listrik
165000.00
160000.00
155000.00
Watt
150000.00 Watt
145000.00
1
40000.00
1
35000.00
1
30000.00
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
00
8: 0: 2: 4: 6:
10: 12: 14: 16: 18: 20: 22:
8:
Waktu
G ndonesia
ambar 3.2. Grafik pemakaian Listrik di PT Dow AgroSciences Ienarnya yang
terjadi pDengan data ini dapat di tentukan besarnya daya listrik seb
Wada saat pemakaian tertinggi adalah sebagai berikut :
= Volt x Amp x √3 x cos φ
= 380 x 305 x 1,73 x 0,8
= 160.405,6 Watt
3.4. SISTEM KETERPASANGAN
Generator pada PT Dow AgroSciences Indonesia tidak bekerja secara terus
menerus. Sistem keterpasangan dan sistem sambungan aliran tenaga listrik pada PT
Dow AgroSciences Indonesia adalah seperti yang terlihat pada gambar 3-3.
Dow
PLN CUBICAL TRAFO LOAD
Gambar 3.3. Sistem keterpasangan Pembangkit Listrik TenagaDiesel
Dan untuk sistem keterpasangan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel sendiri, dapat
dilihat p
itu
ada gambar 3-4.

ENERATOR
BAHAN MOTOR
BAKAR DIESEL COUPLING G
LOAD
Gambar 3.4. Sistem keterpasangan Motor Diesel sebagai Penggerak

3.5. PENENTUAN SPESIFIKASI YANG DIBUTUHKAN
3.5.1. Penentuan Daya Motor
Untuk menentukan daya motor penggerak berdasarkan output Daya listrik

6
yang dibutuhkan dapat ditentukan dengan rumus
W . cos φ --------------------- (3.1)

Ne =
0,736 . μ
Dimana :
Ne = Output Motor (HP)
W = Output Generator (KW)
cos φ = Faktor daya 3 phasa (0,8)
μ = Efisiens iGenera tor (%)
dari dat a kebutuhan listrik ketika beban puncak sebesar 160,465 KWka :
Dengan ma asusmsi pertumbuhan produksi 12 % dan pengembanganralatan untuk
proses a pe minasi sebesar 30% maka kebutuhan listrik ditentukanerikut :
Kebut sebagai b 30%)
= 227,86 KW
7
Maka besarnya Daya motor bakar yang dibutuhkan adalah :
6
Nakoela Soenarta Dipl-ING, Dr Shoichi Furuhama, Motor Serbaguna, edisi revisi, Pradnya Paramita
Jakarta
7
Nakoela Soenarta Dipl-ING, Dr Shoichi Furuhama, Motor Serbaguna, edisi revisi, Pradnya Paramita
Jakarta
227,86 KW . 0,8
Daya motor penggerak (Ne) =
0,736 . 0,8
182,288 KW
=
0,588
= 310 KW
= 420 HP
Putaran motor (n) 8
Putaran f
Motor (n) = 120 x p
Dimana :
n= ran motor (rpm)
Puta kwensi (Hz)
f = Fre lah pol
p = Jumntuk frekwensi 50 Hz dan kumlah pol sebanyak 4 buah, dap
maka u at ditentukan
besarnya putaran motor yang diinginkan

50
Putaran Motor (n) = 120 x
4
Putaran Motor (n) = 1500 rpm
8
ibid
BAB IV
PERENCANAAN MESIN DIESEL
4.1. SPESIFIKASI AWAL
Untuk melakukan analisa dan perencanaan mesin, ditentukan sifikasi awal

spe
sebagai
berikut :
Daya (
Ne) = 420 HP
Putaran
Mesin (n) = 1500 RPM
Jumlah
silinder (i) = 6
Silinder
(Z) = 4 tak (4 langkah)
9
Tekana h 5,5 – 6,0
n Efektif (Pe), harga efektif rata-rata untuk diesel 4 langkah
kg/m2,
adala diambil = 5,7 kg/cm2
Efisiensi (
mekanik ηm) = 0,80
4.2. TO
RAK/PISTON
Torak (piston) bersama-sama cincin torak berfungsi untuk menghisap udara
segar, mengubah tenaga panas menjadi tenaga mekanik dan mencegah (menyekat)
hubungan di atas torak dan di bawah torak. Torak harus dibuat dari bahan
yang mempunyai sifat-sifat ringan, kuat, kokoh, pengantar panas yang baik,
koefisien muai
yang kecil, tahan panas dan tahan aus.
Dow
9
Drs Dryanto, Contoh perhitungan Perencanaan Motor Diesel 4 Langkah, Tarsito, Bandung 1984
Dow
1) Perhitungan ukuran-ukuran utama torak :
a. Diameter Torak (D)
Ne
D=
0,00523 . Pe . Cm . i
Dimana :
D = Diameter Torak (mm)
Ne = Daya Motor (HP)
Pe = Tekanan efektif (kg/cm2)
Cm = kecepatan rata-rata piston untuk diesel putaran tinggi (8,5 – 12

10
m/det) ,
9,5 m/det
diambil
420
D= 0,00523 . 5,5 . 9,5 . 6
,0 cm = 160 mm
D = 16
h Torak (L)
Langka
m . 30
C
L=
n
9,5 . 30
L=
1500
L = 0,19 m = 190 mm
11
Syarat L/D untuk Motor diesel adalah 0,8 – 2,0
10
Arismunandar Wiranto, T Sudra Koichi, “Motor Diesel Putaran Tinggi” Pradnya Paramita, Jakarta
Maka untuk pemeriksaan :
L/D = 190/160
= 1,18 (Termasuk Motor Diesel Putaran
Tinggi) Sehingga harga L dan D sudah memenuhi
syarat
Isi (volume) langkah piston (Vd)

π 2
Vd = D .L
4
2
Vd = 0,785 . (0,160) . 0,190
3
= 0,00381 m
= 3,81 liter
Volume ruang bakar (Vc)

Vd
ε =1+
Vc
Syarat ε (perbandingan kompresi) unt uk mot or diesel putar an ti nggi adalah 12 – 16 12,
dipilih 16, maka :

Vd
=ε – 1
Vc
Vd = 16 – 1
Vc
3,81
Vc = 15
Vc = 0,254 liter = 254 cc

11
Ir Isril Amir, Catatan Motor Bakar, Universitas Sumatera Utara
12
Daryanto, “Contoh Perhitungan Perencanaan Motor Diesel 4 Langkah” Tarsito Bandung, 1984
Tinggi Torak (H)
H 13
= 1,16 ÷ 1,54 (Diambil 1,3)
MakaD,
H = 1,3
D
H = 1,3 . D
H = 1,3 . 160 mm
= 208 mm
Tinggi ari puncak torak hingga ring atas (h)

dh
= 0,14 ÷ 0,2 (Diambil 0,16) 14
MakD
a,
h = 0,16
D . D
h = 0,16
. 160 mm
= 0,16
mm
= 25,6
Tebal piston crown (hcr)

Hcr = 0,15 ÷ 0,20 (Diambil 0,17)
D
Maka,
hcr = 0,17 . D
hcr = 0,17 . 160 mm
13
Daryanto, “Contoh Perhitungan Motor Diesel 4 Langkah” Tarsito Bandung, 1984
14
ibid
hcr = 27,2 mm ~ 27 mm
Jarak antara dua lubang ring torak (hl)

hl
= 0,04 ÷ 0,065 (Diambil 0,05)
D
hl = 0,05 . D
= 0, 5 . 160 mm
= 8 mm
Panjang dari sumbu piston pin sampai dasar piston (H1)
Hl
= 0,38 ÷ 0,50 (Diambil 0,40)
L
H1 = 0, 0 . L
= 0,40 . 190 mm = 76 mm
Tinggi Piston Skirt (H2)
H2
= 0,62 ÷ 0,70 (Diambil 0,66)
L
H2 = 0,66 . 190 mm = 125,4 mm ~ 125 mm
Diameter Luar pin (dex)

dex
= 0,34 ÷ 0,38 (Diambil 0,36)
D
dex = 0,36 . D
= 0,36 . 160 mm = 57,6 mm ~ 58 mm
Jarak tengah-tengah antara pin (bb)
bb
= 0,40
D
bb = 0, 0 . 160 mm = 64 mm
Gambar 4.1. Piston
2) Perhitungan Piston Skirt

Piston dengan λ = ¼, piston skirt mengalami beban normal maksimum pada dinding
15
peluncur sebesar :
Nmax = 0,1 . P
π 2
D . Pz
Dimana, P = 4
pz = Tekanan akhir pembakaran (55 ÷ 75 atm), diambil pz = 70 atm
PZ = 3,14 162 . 70
4
= 14067 kg
Nmax = 0,1 . 14067
= 1406,7 kg ~ 1406 kg
16
Tekanan samping spesifik maksimum (q) pada permukaan piston :
Nmax
q= D . H2
q= 1406,7
16 . 12,54
= 7,01 kg/cm2
Syarat harga q = 5 ÷ 7 kg/cm2, berarti piston skirt masih mampu nahan tekanan
me
samping yang terjadi.
3) Perhitungan Piston
Δt
15
Daryanto, Drs “Contoh Perhitungan Motor Diesel 4 Langkah” Tarsito Bandung, 1984
16
ibid
Gambar 4.2. Piston crown
Keterangan :
2 D
a = Jarak titik berat ½ lingkaran ke titik pusat lingkaran, untuk crown = 3 π
b = Jaraa k titik berat ½ lingkaran ke titik pusat lingkaran,
Di
b=
π
Dimana :
Di = Diameter piston crown barrel
D = Diameter piston
a. Perhitungan Bending stress

Untuk menghitung bending stress piston kita bayangkan tekanan gas P terbagi
rata dan piston crown berbentuk bulat yang bergerak bebas di dalam silinder
dengan diameter piston crown (Di).
Gaya tekanan gas pada luas ½ lingkaran piston

crown
PZ = pz π D 2
Feg =
2 8
Moment
Moment yang terjadi pada bidang ½ lingkaran crown

D3
Mb = Feg . a = pz
12
Resulta reaksi dari cincin ½ lingkaran
D2 Di
Mb” = – Feg . b = – pz
8
n te moment bending Mb :
Mb = Mb’ + Mb”
3 2
D pz D Di p Dengan menganggap D ~ Di
Mb = 12 8
z
Didapat :
D3
Mb = – pz
24
163 .
=– 70
24
= 11946,6 kg cm ~ 11946 kg cm
her 2 D
Moment tahanan (WZ) =
6
2
= 2,7 16 = 19,4 cm3
6
b) Tegangan bending (σb)
Mb
W
Muliyadi : Rancanga n ZMotor Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT
Dow
σb =
11946
= 19,4
3
= 615 kg/cm
Harga batas tegangan bending untuk campuran aluminium σb = 500 ÷ 900
3
kg/cm , maka crown dianggap memenuhi syarat
4) Perhitungan Piston Pin
dex = 58 mm
in
dex (Syarat : 0,52 ÷ 0,58, diambil 0,56)
rd = d
din = 0,56 . dex
= 0,56 . 58 mm = 32,48 mm ~ 32 mm
Lpp = Jarak sisi boss
Lpp = ,85 . D = 0,85 . 160 mm = 136 mm
bb = 64 mm
L1 = Jarak center kedua boss

136 + 64 mm
L1 = = 100 mm
2
136 – 64 = 36 mm
a´ =
2
Dow
100
bb = 64
a´ = 36
Lpp = 136
Gambar 4.3. Pin Piston
itungan Bending Stress

a. Perh
17
Momen bending maximum yang terjadi :
PZ L1 l
Mmax = –
2 2 4
Dimana :
PZ = 14067 kg
L1 = 100 mm
l = bb = 64 mm
14067 10 6,4
Mmax = –
2 2 4
= 23913,9 kg cm
17
b. Tegangan Bending (σb)
σb = Mma x
W
π dex4 – din4
W=
32 dex
3,14 5,84 – 3,244

= 32 5,8
3
= 17,3 cm
23913,9 kg cm
σb = 17,3 cm
3
2
= 1382,3 kg/cm
Tegangan bending yang diijinkan adalah σb < 2300 kg/cm2, maka ngan bending
ini memTega enhi syarat.
c. Tegangan geser (Shearing stress)

PZ
σsh = 2f
f = luas irisan melintang piston pin

f= π 2 2
(dex - din )
43,14 2 2
= (5,8 cm - 3,24 cm)
4
2
= 18,16 cm
14067
σsh = 2 . 18,16 = 387,3 kg/cm2
2
Tegangan geser yang diijinkan adalah≤ 500 kg/cm
Berarti σsh memenuhi syarat

5. Perhitungan Piston Ring
Menurut fungsinya piston ring dikelompokkan menjadi dua :
a. Ring kompresi (Compression rings)
b. Ring Oli (Oil control rings)
a. Cincin Kompresi (Compression rings)
Tebal Ring : D/t = 20 ÷ 25 (diambil 25), maka tebal ring (t) = = 160/25 =
6,4 D/25 mm ~ 6 mm
b = 2,5 ÷ 5 mm (diambil 3 mm)
Gambar 4.4. Ring kompresi (Compression ring)
b. Cincin Minyak (Oil control ring)
Jumlah cincin minyak dipilih sebanyak 2 buah
Ukuran D/t = 23 ÷ 26 (diambil 25), sehingga t = D/25 = 160/25 = 6 mm

b = 6 mm
Jarak antara ujung ring apabila masuk ke piston ( l ) = 0,35 . t = 2 mm
Xb = 0,4 . b
= 0,4 . 6
= 2,4 mm
Gambar 4.5. Cincin minyak (Oil control ring)
c. Tekanan rata-rata piston ring pada dinding silinder (Pm) 18

: So
t
Pm = 0,152 . E
D D 3
– 1
t t
Dimana :
5 2
E = Modulus elasticity = 7,2 x 10 kg/cm
So = Perbedaan antara kelonggaran ruang piston dan clearance temperatur
So
= (3,2 ÷ 4,0), diambil 3,5
t
D 160 = 26,6 ~ 26
t =
6 3,5
2
Pm = 0,152 . 720000 3 = 1,108 kg/cm
25 25 – 1
18
2
Pm yang diijinkan (Pm) ijin untuk cincin kompresi adalah 1,1 ÷ 2,5 kg/cm
Maka Pm < Pm ijin  memenuhi syarat
d. Tegangan maksimum yang terjadi pada piston ring (σi)

So
t
σi = 0,39 . E
D D
t t – 1
3,5 2
= 0,39 . 720000 3
= 2,8 kg/cm
25 25 – 1
4.3. SILINDER LINER
Bahan untuk silinder 32 ÷ 52 cast iron dengan komposisi kimia

: Si = 0,9 ÷ 1,3%
Mn = 0,8 ÷ 1,0%
P = 0,1 ÷ 0,3%
Ni = 1,24 ÷ 1,5%
Cr = 0,5%
Tegangan tarik σt = 32 kg/mm2
Tegangan bending σb = 52 kg/mm2
Kekerasan HB = 200 – 240
Ukuran silinder linier
h = 0,1 . D  0,1 . 160 = 16 mm
Dow
Tebal dinding (t) :
t = 0,05 . D + 2 mm
= 0,05 . 160 + 2 mm
= 10 mm
Alas Flange (C)
h = (3,8 ÷ 5,9 ) C, diambil 4
C = h/4
= 16/4 = 4 mm
Dos
Di = 160 mm
Dos = 160 + (2 x t) = 180 mm
Gambar 4.6. Silinder linier
Hd = Lrod + (H – (H1 + ½ Dex))
= 380 + (208 – (76 + ½ . 58))
= 485 mm
Pen ecekan :
g angan tarik maksimum linier pada dinding sebelah dalam

Te Rc2 + Ri2
g
. pz
2
– Ri
σt max =
Rc 2
dimana :
Ri = Jari-jari dalam silinder = D/2 = 160/2 = 80 mm

D + 2t 160 + 2(10) = 90 mm
=
Rc = Jari-jari luar silinder = 2 2
2 2
9,0 + 8,0
Jadi σt max = . 70
2 2
9,0 – 8,0
2
= 597,06 kg/cm
Tegangan tarik minimum pada external surface
2
2 Ri
σt max = 2 2 . pz
Rc – Ri
2
2 . 8,0 . pz = 527,056 kg/cm2
2 2
9,0 – 8,0
19
Untuk silinder linier dari cast iron, tegangan yang diijinkan adalah σt = 500 ÷ 600
2 2
kg/cm , σt max = 527,056 kg/cm  memenuhi syarat
4.4. BATANG PENGGERAK
Batang penggerak merupakan alat pengubah gerak lurus pistonmenjadi gerak
putar pada crank shaft. Pada ujung batang penggerak dipasang bantal an pena torak
(bushing) yang dibuat dari perunggo-posfor. Pemasangannya dengan cara
pengepresan. Pada pangkal batang penggerak dibuat terbagi dua bagi an, kemudian
diikat dengan baut-baut. Bantalan untuk pangkal batang penggera k dibuat
an tembaga dan timah hitam yang dituangkan pada permukaan

dari campur dalam
tabung gan
bajakadar
den hitam 25%. Konstruksi batang penggerak dilukiskan pada
gambar
4-7.
1. Ukuran-ukuran utama batang penggerak
a. Panjang batang penggerak (Lrod)
Lrod = R / λ
Dimana :
R (Crank radius) = L / 2
19
Daryanto Drs. Perhitungan perencanaan motor diesel 4 langkah, Tarsito Bandung, 1984
L = langkah torak = 190 mm, maka
= 95 mm
190 mm
R=
2
λ = 0,25 ÷ 0,30, diambil 0,25

95 mm
Lrod = = 380 mm
0,25
2. Ukuran small – end
t1 = (0,08 ÷ 0,085) dex  diambil 0,08
= 0,08 . 58 mm = 4,64 mm
Connecting rod
1. Small end connecting rod
2. Small end bushing
3. Big end bolts
4. ig end bushing
5. ig end cap
Clearance antara piston pin untuk full floating pin dengan bush perungg u (bronze)
Δ = (0,0004 ÷ 0,0015) dex  d amb

i ilΔ = 0,001 dex
= 0,001 . 58 mm = 0,058 mm
di = dex + Δ
= 58 + 0,0058 = 58,058 mm
d1 = di + 2 t1
= 58,058 + 2(4,46) = 66,978 mm

dend diambil 68 mm, dengan ketebalan setiap sisi 5
mm a = bb – 4
= 64 – 4 = 60 mm
3. Ukuran tangkai batang penggerak
lebar pada bagian atas
h = 28mm
lebar pada bagian bawah
= 40 mm
tebal keseluruhan (b) =22 mm
tebal profil I (t) = 8 mm
Gambar 4.7. Potongan Tangkai Connecting
Luas perod nampang atas (Amin)
Amin= 2 bt + (h — 2t) t
= 2 . 2,2 . 0,8 + (2,8 – 2 . 0,8) . 0,8
= 4,48 Cm2
Luas penampang bawah
(Amax) Amax = 2.bt + (h - 2t) t
= 2 . 2,2 . 0,8 + (4 – 2 . 0,8) . 0,8

2
= 5,44 Cm
1. Ukuran dan connecting rod big end
Dcp = (0,56 ÷ 0,72) D

diambil dcp = 0,6 . D
= 0,6 . 160 = 96 mm
Gambar 4.8. Batang Penggerak (Connecting Rod)

Lcp = (0,45 ÷ 0,65) dcp  diambil 0,65
= 0,62 . 96 = 59,52 mm ~ 60 mm
t2 = (0,03 ÷ 0,05) dcp  diambil 0,05
= 0,05 . 96 = 4,8 mm ~ 5 mm
d2 = dcp + 2 t2
= 96 + 2 (5)
= 106 mm
Do = d2 + 24
= 105,6 + 24 = 129,6 mm ~ 129 mm
Jarak sumbu baut (C )
C = d2 + 10 + diameter baut
dia eter baut ( d ) diambil 14 mm
m 105,6 + 10 + 14
C=
= 129,6 mm ~130 mm
Gbr . 4.10.
Gbr . 4-9.
4.5. CRANK— SHAFT
Crank-shaft berfungsi merubah gerakan piston yang bolak menjadi
gerak putar, dengan perantaraan geràk putar.

balik
Bahan crank-shaft diambil.steel-grade 40, dengan komposisi

kimia:
C=
0,15 0,22 %
Mn
= 0,25 — 0,55 %.
Si =
0,17— 0,37%.
Ni = 4,1 — 4,6%.
W = 0,8 — 1,2 %.
S < 0,03 %.
P < 0,035%.
σui = 115 kg/mm2
Hb = 321 — 387
1. Menentukan ukur an crank
shaft a. Mencari ukuran
crank-pin
- diameter crank-pin (dcp) = 96 mm
- panjang crank-pin (Lcp) = 57,6 mm
b. Mencari ukur an pipi engkol
Tebal pipi engko l (tpe) = (0,24 — 0,27 ) D  diambil 0,25
tpe = 0,25 . 160 = 40 mm
Lebar pipi engko l (bpe ) = ( 1,05 ÷ 1,30 ) D  diambil 1,2
= 1,2 . 160 = 192 mm
Panjang pipiengkol (ppe) = R + ½ (dcp + dmj)
di mana dcp = 96 mm
dmj = Diameter main journal
= (0,70 ÷ 0,85) D  diambil 0,8
= 0,80 . 160 = 120 mm
R = radius crank shaft

L 190
R= = = 85 mm
2 2
Jadi,
panjangpipiengkol (ppe) = 85 + ½ (96 + 120)
= 193 mm
c. Mencari ukuran leher poros pada bantalan :
Panjang main journal (Lmj ) = (0,4 ÷ 0,6) dmj  diambil

0,5
= 0,5 . 120 = 60 mm
S = Lcp + 2 (tpe + 5) + Lmj + 40mm.
Jarak tumpuan main journal (S)
= 57,6 + 2(40 + 5) + 60 + 40
= 247,6 mm ~ 248 mm
ntukan Ukuran bobot kontra
Untuk mengimbangi putaran engkol sewaktu torak mendapat

2. Mene tekanan kerja,
ihadapan pena engkol di tempatkan bobot kontra. Berat
maka d bobot kontra
akan sama dengan berat batang torak ditambah berat engkol selu
diperkir ruhnya.
= Gcr + Ge
atau G
: Gcr = berat batang torak
di mana
Ge = berat engkol
tang torak.
Berat ba
Mencari berat small end ( G )

π 2 π 2
G1 = D end – dex a . γ
4 4
3
γ = berat jenis batang torak = 7,8 kgf/cm
π 2 π 2
G1 = 0,87 – 0,58 0,60 . 7,8
4 4
= 0,64 kg
mencari berat batang (G2) :

lua s small end (Amin) + big end (Amax)
luas penampang rata-rata =
2
4,48 + 5,44 2
= = 4,96 cm
2
G2= 0, 496 (Lrod – ½ Dend – ½ Do ) 7,8
= 0, 496 (3,8 – ½ (0,87) – ½ 1,29) 7,8
= 1, 5 kg
mencari berat big end (G3) :

π π
G3 = Do2 – dcp2 Lcp . 7,8
4 4
π 2
π 2
= 1,29 – 0,96 0,57 . 7,8
4 4
= 1, 2 kg
jadi Gcr = G1 + G2 + G3
= 0,64 + 1,05 + 1,92 = 3,61 kg.
Mencari berat engkol ( Ge) :

π 2
Berat crank pin (Gcp ) = . dep . Lcp γ
4
2
= 0,785 . 0,96 . 0,57 . 7,8
= 3,2 kg
Berat pipi engko l (Gp) = 2 tpe. bpe . ppe γ
dimana tpe = 40 mm
bpe = 192 mm
ppe = 193 mm
Gp = 2 . 0,40 . 1,92 . 1,93 . 7,8
= 23,12 kg
Berat engkol seluruhnya (G) = 3,2 + 23,12 = 26,32 kg

V
Mencari ukur an bobot kontra (F) =
2t
Dimana :
V = volume bobot kontra

G 26,32 3
= = = 3,37 cm
γ 7,8
V 3,37
F= = = 4,2 cm
3
2tpe 2 (0,40)
F = b1 . δ 1,6
F 4,2 3
δ= = = 2,6 cm
b1 1,6
= 26 cm = 260 mm
Urutan pengapian : 1,5,3,6,2,4

1,6
1
6
2 3 4 5
5,2 3,4
t = 40
S
d
mj
248
=
Ø
Lmj = 60 Ø Lmj = 60 Ø
dc
p
=
96
Ø
Lcp = 57,6 Ø
Gambar 4.11. Pena Engkol (Crank shaft)

n
Muliyadi : Rancanga Moto r Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT
Agrosciences Indonesia, Dow
4.6. RODA PENERUS (FLY. WHEEL) DAN BANTALAN
Fungsi roda penerus adalah untuk :
1. Meratakan momen putar yang terjadi pada poros supaya kecepatan poros
engkol dapat diusahakan Uniform
2. Mendorong piston pada langkah tekan bila mesin berputar pelan.
3. Menyerap kelebihan tenaga (tenaga sisa) dan a bila
tenaga ber
mengembalikanny urang.
ihp = indicated horse power

BHP 420 HP
ihp = =
ηm 0,80
= 525 HP
n = putaran motor = 1500 RPM
Menetukan Ukuran Roda Penerus (Fly Wheel)
Besar tenaga yang dapa td si mpan

i ΔE)
(
. i .
33000 hp Δe
ΔE =
n
di mana:
ΔE = A = tenaga yang dapat disimpan (tenaga sisa)
Δe = constante for exsess energy = 0,95
D = garis tengah roda dalam, diambil D = 300
mm dporos = 85 mm
Luas penampang roda penerus :
Dow
π 2
(30 – 7,5 )
2
= 4
2
= 662,34 cm
33000 . 525 . 0,9

ΔE =
1500
= 10395
Untuk diesel memakai transmisi drive belt, m = 60 ÷ 90 didmbil m =

A . 3600
Berat R80 oda penerus (G) = 2 2
n . D . (1/m)
10395 . 3600
= 2
1500 . 0,4 . (1/80)
= 332,6 kg
Volume roda penerus (V) = G

γ  d imana γ = 7,8
3
= 42,64 dm
3
= 42640 cm
42640
Lebar roda penerus (b) = = 64,37 ~ 64 mm
662,34
300 Ø75 Ø
64 Ø
Bantalan
Bantalan berfungsi sebagai penduku ng bagian mesin yang berputar dan
membatasi gerakannya. Untuk mendukung poros-poros yang berputar dengan
kecepatan yang tinggi dan pada daerah yang panas, maka dalam perencanaan ini
memakai bantalan luncur (sliding-bearing).
Biasanya, bantalan pangkal batang penggerak dibuat dalam dua belahan,
masing-masing ditetapkan pada belahan pangkal batang pen gg erak yang
bersan gkut an. Bantalan-bantalan tersebut berbentuk bagian silinder rdinding tipis.
Misalkabe n diameter bantalan adalah Db cm, panjang bantalan Lbm, dan beban
bantala c nnya Fb kg. Maka, untuk mesin-mesin putaran tinggi, kanan bidang
bantalate nnya, yaitu beban bantalan dibagi oleh luas bidang bantalan, Db . Lb),
kira-
kira 300 Fb/( ertambah tipis
20
dengan kg/cm2 atau lebih tinggi . Tebal lapisan minyak pelumas b ya kecepatan
putar p bertambah besarnya tekanan bidang atau dengan berkurangnanya dilcenai
tekananoros. Jadi, bantalan poros engkol motor bakar torak yang biaspuan bantalan
menahabidang yang tinggi, boleh dikatakan hampir terkikis. Kemam milihan bahan
bantalan yang setepat-tepatnya, tetalii juga dad cara pelumasan dan pendinginan
yang sebaik-baiknya.
Bahan bantalan dipakai perunggu dengan kandungan 86 % Cu + 14 % Sn
20
Arismunandar Wiranto, Koichi Tsuda, Motor Diesel Putaran Tinggi, Pradnya Paramita, Jakarta 1979
Bantalan ini dilapisi logam putih (babbitt) setebal 0,5 mm, dengan kandungan 85
% Sn + 10% Sb + 5 % Cu. Bahan ini mempunyai tekanan bidang yang diijinkan
(k) =
60 – 300 kg/cm2.
Menentukan ukur an
bantalan Dimana : din = dcp =
r luar dout = Do = 106

96 mm Diamete
Panjang bantalan (l) = Lcp = 57,6 mm
57,6
Ø Ø
106 Ø
87 96
Gambar 4.12. Bantalan
4.7. KATUP (VALVE) DAN KELENGKAPANNYA
Katup berfungsi sebagai pengatur udara dan keluar masuknya gas bekas. Katup
pengatur udara masuk disebut katup masuk (intake-valve) sedang katup pengeluar
gas bekas disebut katup buang (exhaust-valve).

Bahan katup dibuat campuran logam istimewa untuk menghindari kerusakan
karena temperatur tinggi (akibat dilalui gas bekas), korosi, kebocoran, kehausan dan
sebagainya.
a. Diagram katup
Pada katup isap rnulai terbuka 20% sebelum TMA, tertutup pada 40° sesudah
TMB Sudut
embukaan 20° + 180° + 40° = 240°
Pada katup buang mulai terbuka 40° sebelum TM B, tertutup pada 20° esudah TMA
Sudut s mbukaan 40° + 180° + 20° = 240°
Kedua atup mempunyai sudut pembukaan yang sama besar.
TMA
Gbr 4-13. Diagram Katup Mesin Diesel 4

Langkah b. Menentukan ukuran katup isap (intake valve) :
Diameter Throat (dthr) = (0,42 ÷ 0,46) Dpiston  diambil 0,44

= 0,44 . 160 mm = 70,4 ~ 70 mm
Diameter kepala katup (d2 ) = (1,06 ÷ 1,16) dthr  diambil 1,1
= 1,1 . 70 mm = 77 mm
Tinggi bagian silinder katup (h1) = (0,025 ÷ 0,045) dthr  diambil 0,045
= 0,045 . 70 mm = 3,15 mm
Tinggi epala katup (h2) = (0,10 ÷ 0,13) dthr  diambil 0,13
= 0,13 . 70 mm = 9,1 mm
Tinggi udukan (hs) = 15 mm
Diameter minimum kepala katup ( d1) = (0,95 ÷ 1,0) dthr  diambil

0,95
= 0,95 . 70 mm = 66,5 ~ 67 mm
Lebar
udukan katup (b ) = (0,10 ÷ 0,12) dthr  diambil 0,11
= 0,11 . 70 = 7,7 mm
Diamete
r batang katup ( ds ) = (0,18 ÷ 0,23) dthr  diambil 0,20
= 0,20 . 70 mm = 14 mm
Mencari
sudut
h2 –miring
h1 katup ( q)
tg φ = 0,5 (d2 – d1)
9, 1 – 3,15
=
0,5 (77 – 67)
= 1,19
o
φ = 50
h d d2 – d1
Tinggi bukaan katup (hv) = = =
Cos φ Cos φ Cos φ
hv = 77 – 67
o
Cos 50
= 15,6 ~ 16 mm
c. Menentukan ukuran katup buang (Exhaust valve)
Ukuran katup buang dalam perencanaan mi dibuat sama dengan ukuran yang
terdapat up masuk,
pada kat hanya diameter batang katup (dS)exh = (0,22 ÷ dthr
diambil 0,28) (dS)exh = 0,25 dthr
= 0,25 . 70 = 17,5 mm ~ 18 mm
Gambar 4.14. Gambar rencana katup

d. Bentuk cam shaft
Cam berfungsi sebagai pengubah gerak putar menjadi gerak lurus pada katup
atau sebagai pengatur saat-saat pembukaan katup. Pada poros cam juga berfungsi
sebagai penggerak pompa minyak - pelumas.
Poros cam digerakkan oleh poros engkol (crank shaft) melalui transmisi roda-
roda gigi.
alamD hal ini perbandingan tranmisinya 1 : 2. Dalam perenca naan ini
cam dituang
dengan porosnya. Bentuk sisinya dipakai sisi cembung. Ben tuk cam
shaft pada in outlet valve dibuat sama dikarenakan tinggi permuk

let dan aan
katupnya sama.
Karena putaran cam shaft adalah ½ kali putaran crank-shaft, maka su dut profil cam
adalah ½ kali sudut pembukaan katup, dengan adanya clearance antar a cam dengan
pangkal push-rod, maka sudut profil cam harus ditambah sudut ce ditentukan
28° clearan
pad
a tiap sisi.
Bahan c
am diambil steel grade 45°
Sudut
rofil cam :
2φ = 2
o
φ = 88
Jari-jari lingkaran dasar cam (R1):
R1 = (1,6 ÷ 2,4) h  diambil 2
h = tinggi pembukaan katup = d2 – d1 = 77 – 67 = 10 mm
R1 = 2 . 10 mm = 20 mm
R1 – R1
Tinggi clearance C =
Cos β
β = sudut clearance
o
β = 28
20
C= o – 20 = 2,72 mm
Cos 28
Jarak pusat lingkaran alas dengan puncak.
Dcs = h + clearance + R1 – r
Lift pada cam dibuat sama dengan lift pada
Ditentukatup. kan r = 3 mm
Dcs = 10 + 2,72 + 20 – 3
= 29,72 mm
Gambar 4.15. Cam shaft
Radius dilengkungan (R) :

2 2 2
D – r + R1 – 2 R1 D Cos φ
R=
2 (R1 – r – D Cos φ
2 2 2 o
29,72 – 3 + 20 – 2 . 20 . 29,72 Cos 88
= o
2 (20 – 3 – 29,72 Cos 88 )
Dow
= 38,6 mm
2 R1
Ds =
1,3
2 . 20 = 30,76 mm
=
1,3
Lebar cam (b) = (0,15 ÷ 0,4) Ds  diambil

0,3
= 0,3 . 30,76 = 9,2 mm
Percepatan sudut cam
Pada saat lift meneapai maximum, besar percepatan
a = DWc2
D = 29,72 mm = 0,02972 m
Wc = kecepatan sudut cam
nc = put aran cam = ½ . 1500 = 750 rpm
750
Wc = 2 . 3,14 60 = 78,5 rod/detik.
2 2
a = 0,02972 . 78,5 = 183,142 m/det
Koreksi 2
terhadap tappet push-rod aecelaration (a/W C)
2
Wac = 2
183,142
78,5
= 0,02971
a. Katup
2 2
Volume = 0,785 . 7,7 . 0,77 + 0,785 . 1,4 . 11,6
3
= 44,943 cm
Berat = 0,044943 . 7,8 = 0,35055 kg
0,35055 2
Massa (m1) = = 0,03577 kg det /m
9,8
Gambar 4.16. Katup

b. Pegas
Jumlah pegas yang aktif (i) = 5, yang tidak aktif (i) = 2, jumlah uhnya 7
Diaselur meter kumparan D = 30 mm, diameter kawat d = 5 mm
Volume = 0,785 . 0,52 . 3,14 3 . 7 = 12,940725 cm3
Berat pegas = 0,012940725 . 7,8 = 0,101 kg.

0,101
Massa (m2) = = 0,0103 kg det2/m
9,8
Gambar 4.17. Pegas
Dow
c. Pasak
2 2
Volume pasak = 0,785 (2,0 – 1,4 )
20
14 Ø 3
= 1,6014 cm
Berat = 0.0016014 . 7.8
= 0,01249 kg
2
0,01249 4 kg det /m
18 Massa (m3) = = 0,00127
9,8
Gambar 4.18. Pasak
d. Piring pegas.
2 2 2 2 2
volume = 0,785 . 4 . 1 – 0,785 (3,6 – 2 ) 0,8 + 0,785 (2 – 1 ) 1,6 – vol pasak
= 12,56 – 5,62688 + 3,768 – 1,6014
3
= 9,09972 cm
Berat = 0,009972 . 7,8 = 0,0777816 kg

0,0777816 2
Massa (m4) = 9,8
= 0,00793689 kg det /m
Gambar 4-19. Piringan Pegas

e. Rocker arm
Volume = 1,8 . 1,2 . 7 = 15,12 cm3
Berat = 0,01512 . 7,8 kg
= 0,117936 kg
Massa (m5) = 0,117936 2
= 0,0120342 kg det /m
9,8
Gambar 4-20. Rocker arm
f. Batang penekan (Push rod)
Volume = 0,785 . 22 . 0,6 + 0,785 . 1,42 . 29,5

3
= 45,3887 cm
Berat = 0,0453887 . 7.8 = 0,35403186 kg

0,35403186
Massa (m6) =
9,8
14 Ø 2
= 0,0361257 kg det /m
Gambar 4.21. Batang Penekan

Gambar 4.22. perlengkapan katup
4.8. INJECTOR (PENGABUT)
Mencari diameter jarum pengabut :

1
diameter 1ubng pengabut (d) = 800
.D
D = 160 mm
1 . 160 = 0,2 mm
d= 800
Penampang lubang pengabut (fr) :

2
2
πd = 3,14 . 0,2
2 = 0,031 mm
fr = =
4 4
Gambar 4.23. Pengabut (Injector)
Mencari ukuran pompa

. . . .
Cop = π d 2 60 np
6 ηv
10
Di mana
d = pitc
h diameter
d=Z.
m
Z = jumlah gigi
Z = 7 ÷ 12,diambil Z = 12
m = modul gigi
m = 3 ÷ 5, diambil m = 4
d = 4 . 12 = 48 mm
KEPALA SILINDER (SILINDER
HEAD)
Bahan kepala silinder dipilih Ni – iron Tungsten dengan komposisi
: Ni : 0,2 – 2,1 %
Mo : 0,3 %
Cu : 50000 Psi
Fs (Factor Safety) : 7
50000
Sehingga Sallowable.=
7
= 7142,8 psi = 492,6 kg/cm2
c.p
Tebal kepala silinder (t) = D
S
Dimana :
D = diameter silinder
c = konstanta = 0,1
S = tegangan ijin = 5000 – 8000 psi
p = tekanan maksimum = 51,16 ata

0,1 . 51,16
t = 160 492,6
= 16 mm
Gambar 4-25. Cylinder Head

Gambar 4.24. Sirkulasi Minyak
L = lebaPelumas r roda gigi
np = put aran pompa, diambil ½ putaran mesin
= ½ . 1500 = 750 rpm
ηv = pump delivery coefisient
ηv = 0,60 ÷ 0,80. diambil = 0,80 diameter kepala (dk) = (Z + 1,6) m.
= (12 + 1,6) = 54,4 mm.
diameter alas ( da ) = (Z – 2) . 4
= (12—2) . 4 = 40 mm.
6
75 . 10 = 3,14 . 48 . L . 60 . 750 . 0,80.
L = 13,8 ~ 14 mm
Tenaga yang dibutuhkan pompa (Nop)
Cop . Po
Nop = (PK)
2700 . ηop
Dimana :
Po = Tekanan oil pump
= (5,0 ÷ 6,5) atm  diambil 6 atm
ηop = efisien pompa = 0,70 — 0,72  diambil 0,70

75 . 6
Nop = = 0,024 PK
2700 . 0,7
4.9. PENDINGIN
Pendinginan untuk motor adalah sangat penting sekali sebab proses
pembakaran yang terjadi di dalam silinder dapat menghasilkan suhu yan g amat
tinggi. an panas akan nengalir pada dinding silinder, silinder-head, Kemudi
piston bagian lain akan menjadi panas.

serta bagian-
Untuk menjaga bagian-bagian tersebut di atas tetap berada dalam batas-
batas temperatur yang diperbolehkan, maka perlu pendinginan yang secukupnya.
Dalam perencanaan mi pendinginan dipakai air, di mana air cukup
baik menyerap panas, pengaruh air terhadap besi (korosi) tidak begitu besar.
Perhitungan Pemakaian air
pendingin. Panas yang timbul tiap
jam (Qcool)
Qcool = 0,3 . F . Q1 . No max kkal/jam
di mana
F = pemakaian bahan bakar efektif specifik
F = 0,1879602 kg/hp jam
Q1 = nilai hahan bakar efektif specifik
Q1 = 10000 kkal/kg
Nb= 420 HP
Jadi
Qcool = 0,3 . 0,1879602 . 10000 . 420
= 236829,8 kkal/jam
Banyaknya air yang dibutuhkan untuk pendinginan

Q
C= (C) cool liter/jam
Δt
Temperatur air pendingin masuk mesin ( tin)
tin = tout – Δ t
Temperatur air keluar mesin (tout ) 90 ÷ 95°C  diambil tout = 90 °C
Penurunan temperatur dalam mesin (Δ t ) = (26° + 32° ) °C  diambil 30
°C tin = 90° – 30° = 60°C

236829,8
C=
60
= 3947 liter/jam
BAB V
KESIMPULAN
1. Besarnya daya listrik yang dibutuhkan oleh PT Dow AgroSciences
Indonesia deng
an rencana pertumbuhan produksi sebesar 12% dan
dita
mbah dengan
ana penambahan pasilitas aminasi sebesar 30% daya adalah 227
renc ,86 KW
gan kebutuhan daya listrik sebesar 227,86 KW, maka besarny
2. Den a daya motor
gerak yang dibutuhkan adalah 310 KW atau 420 HP.
peng
gan besar daya sebesar 420 HP dan pemakaian yang tidak
3. Den ifat kontinue,
bers a putaran motor yang sesuai adalah 1500 RPM
mak
mponen utama motor bakar diesel yang dipilih adalah sebagai
4. Kobe rikut :
a. Ukuran Torak/Piston :
Diameter torak/piston (D) = 160 mm
Panjang Langkah (L) = 190 mm
Volume langkah (Vd) = 3,81
Volume ruang bakar (Vc) = 0,254 liter
Tinggi torak/piston (H) = 208 mm
b. Ukuran silinder
Tebal dinding silinder (t) = 10 mm
Tinggi Silinde (Hd) = 485 mm
Diameter dalam silinde r (Di) = 160
mm
Diameter luar silinder (Dos) = 180
mm Tebal cincin (C) =6
mm Jarak cincin ketika masuk ke dalam silinder (l) =2
mm
c. Batang penggerak
Panjang batang penggerak (Lrod) = 380 mm
Diameter big end connecting rod (dcp) = 96 mm
Clearance pin dengan bush perunggu ( Δ) = 0,0058
Diameter small end connecting rod (dex) = 58,058 mm
J
arak sumbu baut pengikat penggerak bawah (C) = 129,6 mm
Diameter bushing (dend) = 87 mm
d. Crank shaft
Diameter crank pin (dcp) = 96 mm
Panjang Crank pin (Lcp) = 57,6 mm
Tebal pipi engko l (tpe) = 40 mm
Lebar pipi engko l (bpe) = 192 mm
Panjang pipi engkol (ppe) = 193 mm
Radius Crank shaft (R) = 85 mm
Diameter main journal = 120 mm
(dmj) Panjang main journal = 60 mm
(Lmj) = 26,32 kg
e. Roda penerus (Fly wheel)

ihp = 525 HP
Diameter dalam bantalan = 96 mm
(dcp) Panjang bantalan (l) = = 57,6 mm
f. Lmj
Diameter Throat (dthr) = 70 mm
Diameter kepala katup (d2 ) = 77 mm
Tinggi bagian silinder katup (h1) = 3,15 mm
Tinggi kepala katup (h2) = 9,1 mm
Tinggi dudukan (hs) = 15 mm
Diameter minimum kepala katup ( d1) = 67 mm
Lebar dudukan katup (b ) = 7,7 mm
Diameter batang katup ( ds ) = 14 mm
Tinggi bukaan katup (hv) = 16 mm
Diameter katup buang (dS)exh = 18 mm
g. Cam shaft
Jarak pusat lingkaran alas dengan puncak (Dcs) = 29,72 mm
Radius dilengkungan (R) = 38,6 mm
Diameter cam (Ds) = 30,76 mm
Lebar cam (b) = 9,2 mm
5. Sistem pendingin menggunakan air dengan kebutuhan air sebanyak 3497 liter/jam
DAFTAR PUSTAKA
[1] Wiranto Arismunandar, Koichi Suda, “Motor Diesel Putaran Tinggi” Pradnya
Paramita Jakarta, 1989
[2] Matthew David Greenman, “Design and Construction of a Miniature Internal
Combustion Engine” Rensselaer Polytechnic Institut,

1994
[3] Da l 4 Langkah”
ryanto, Drs, “Contoh Perhitungan Perencanaan Motor
Ta
Diese rsito Bandung 1984
[4] Su men Mesin”
larso, Kiyokatsu Suga, “Dasar Perencanaan dan Pemilihan Ele
, Pr
adnya Paramita, Jakarta 2004
[5] MF l Inc
Spotts “Design of Machine Element” 4th Edition, Prentice
[6] Na baguna”,
Hal koela Soenarta Dipl-ING, Dr Shoichi Furuhama, “Motor
edisi re
Ser visi, Pradnya Paramita Jakarta
[7] Ha
rsanto,”Motor Bakar” Djambatan 1979
[8] D n 4 Langkah”
aryanto, Drs, “Contoh Perhitungan Perencanaan Motor
Ta
Bensi rsito Bandung 1984
[9] Doug Woodyard “Marine Diesel Engines and Gas Turbines” Pounders Eight
Edition, Elsevier, 2004
[10] TA Stolarski, “Tribology in Machine Design” Butterworth Heinemann, 1990
[11] Stevens Jr, William D, Elements of Power System Analysis (Mc Graw Hill
International Book Company, 1985)

[12] http://af.wikipedia.org/wiki/L%C3% AAer:Four_stroke_cycle_intake.png
[13] http://gudangilmu.org

Skripsi Motor Bakar Fromat Amburadul

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Skripsi Motor Bakar Fromat Amburadul

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

SKRIPSI

RANCANGAN MOTOR DIESEL PENGGERAK GENERATOR

PROGRAM PENDIDIKAN SARJANA EKSTENSI

RANCANGAN MOTOR DIESEL PENGGERAK GENERATOR

Telah diperiksa dan diperbaiki dalam seminar periode ke 121

Ir. Isril Amir _

PROGRAM PENDIDIKAN SARJANA EKSTENSI

RANCANGAN MOTOR DIESEL PENGGERAK GENERATOR

Telah diperiksa dan diperbaiki dalam seminar periode ke 121

Dosen pembanding I Dosen Pembanding II

Tulus B Hazwi, MSC

PROGRAM PENDIDIKAN SARJANA EKSTENSI

3. Ba ng Ikhwansyah Isranuri sebagai ketua jurusan teknik a pengurusan

membimbing anak-anaknya. Semoga segala amal kebaikan beliau mendapat

balasan yang sebaik-baiknya dari Allah SWT.

Adzky, untuk segala dorongan dan motivasinya sehingga Ayah selesaikan

Tugas Akhir ini.

LEMBAR PENGESAHAN ......................................................................................

i. KATA PENGANTAR ……………………………………………..………….…...

ii. DAFTAR ISI ……...………………………………………………….....................

BAB I. PENDAHULUAN ........................................................................................ 1.

BAB II. .................. 8.

DAFTA .............. 107.

Tabel 3-1. List Panel Distribusi di PT Dow AgroSciences Indonesia ….....…...…

49. Tabel 3-2. List Peralatan di PT Dow AgroSciences Indonesia

................................ 49. Tabel 3-3. Proyeksi Rencana Produksi Selama 5 Tahun

Gambar 2.1. P – V Diagram Siklus Diesel …...….............................…...…………

1.1. LATAR BELAKANG

Sektor pertanian merupakan pendukung perekonomian Indonesia dari dulu

perusahmen an-perusahaan yang berhubungan dengan sektor ini

obat memproduksi – obatan pertania

ian. n yang diperlukan dan menjadi salah satu sarana produksi

pertan PT. Dow AgroSciences Indonesia merupakan salah satuusahaan yang

di Amepertanian rika Utara, tepatnya di Indianapolis. Perusahaan ini an

ungan berhub gulangan gulma, insect, zat pengatur

membasmi atau mengendalikan hama penyakit tanaman. Produk pestisida

Indonesia sedang berusaha meningkatkan kembali produktivitas di bidang pertanian,

sebagai strategi bagi

PT. Dow AgroSciences Indonesia telah memproduksi berbagai jenis produk

memenuhi kebutuhan bidang pertanian, kehutanan, kesehatan dan

keuntuningin gan. Setiap perusahaan berusaha mendapatkan ang sebesar –

besarny keuntungan y merusak atau

mengur a dengan pengeluaran yang minim dengan syarat tidak tu tersebutlah

ang harus diperhatikan. perlukan pula

bahan–bUntuk mendapat hasil yang baik dari suatu proses produksi di an

Dan untuk mendukung semua kegiatan tersebut, PT. Dow AgroSciences

ketika proses berlangsung. Peralatan-peralatan tersebut juga memiliki system dan

produksi yang aman dan baik.

Saat ini PT Dow Agrosciences Indonesia memiliki satu peralatan pembangkit

peralatad n yang baru dengan mempertimbangkan beberapai lingkungan,

kecuku kondis ab itu penulis

“ RANud untuk mengambil judul tugas akhir sebagai berikut: R

UMUSAN MASALAH motor bakar

menggunakan generator ini kondisi peralatan di area produksi mengalami masalah

pengger ak generator listrik yang akan digunakan di PT Dow ces Indonesia

tersebut Agroscien dengan memberikan pertimbangan-pertimbangan jadikan bahan

masuka yang bisa di .

n dalam menentukan system penggerak generator listrik

Sebagai syarat untuk menyelesaikan program Pendidikan Sarja

pe akan digunakan untuk menggerakkan generator

pada bangku perkuliahan pada aplikasi nyata.

4. Mengetahui system dan cara kerja penggerak motor diesel, kelebihan

dan kekurangan sistem penggerak motor diesel ini.

Manfaat dari perencanaan ini antara lain :