INSTITUTO

TECNOLÓGICO
SUPERIOR SIMÓN BOLIVAR
Especialización Mecánica Automotriz
Materia: Mecánica de patio
Curso: 2F Mecánica Automotriz
Nombre: Mero González Javier José
Fecha: 22/12/2018

INVESTIGACION
ELECCION DEL NEUMATICO
La adecuada elección de un neumático depende del
tipo de vehículo, el estilo en la conducción, el lugar
y el tiempo.

Cada modelo de vehículo es diferente. Los

neumáticos que mejor se adaptan al
vehículo dependerán de la capacidad de carga, la
velocidad máxima y otras características. Hay que
elegir siempre el tamaño e índice de velocidad
adecuado. Nuestro selector de vehículos puede
ayudar a encontrar el neumático adecuado. La
medida del neumático está grabada en ambos lados
del neumático.

DESCRIPCION DEL NEUMATICO

Las medidas de un neumático (fuente: ADAC, Automóvil Club de Alemania)

Las características técnicas del neumático están determinadas en el reglamento de

vehículos. Los neumáticos de turismo quedan unificados a nivel europeo conforme al
reglamento 30 de la ECE.

Ancho del neumático (3)

Se indica en milímetros (p.ej. 175 mm). La anchura de los neumáticos convencionales suele
tener entre 125 (p.ej. 125/80 R 12) y 335 mm (p.ej. 335/30 R 19). El valor de la misma se expresa
en intervalos de 10 milímetros. Estas medidas se modifican en el caso de neumáticos especiales
con un nuevo sistema de ruedas (como los neumáticos TD de Dunlop o los neumáticos TRX o
TDX de Michelin), cuyo ancho alcanza de 160 a 240 mm. No obstante, la anchura real difiere
ligeramente de la indicada, debido a los márgenes de tolerancia que se aplican en el proceso de
la fabricación y dependiendo del fabricante.
Relación entre altura y anchura/Serie ....../50, /60, /70, /80 (4)

Se trata de la relación entre la altura de sección y su anchura expresada en porcentaje. Un

porcentaje del 50% significa que el neumático tiene una altura igual a la mitad de su anchura.
Cuanto más bajo sea este porcentaje, más bajo será el neumático, como solemos ver en los
coches deportivos (225/45...). Caso especial: antes no se solía incluir ".../80" en los neumáticos
de las series 80 y 82, por lo que puede ocurrir que en la documentación del vehículo más antigua
sólo aparezca "155 R13", que ahora corresponde a "155/80 R13".

Estructura del neumático (5)

"R" significa "radial". Los neumáticos de estructura radial llevan una carcasa con lonas de cables
en arcos radiales. Hasta los años 60, los neumáticos diagonales eran los habituales. Hoy se
fabrican más que nada en casos particulares como para los coches antiguos. En vez de "R"
aparece "D" o "-". Advertencia: no está permitido montar neumáticos de diferentes clases
(diagonales y radiales) en un mismo vehículo.

Diámetro de la llanta (6)

El diámetro de la llanta se mide en diagonal de borde a borde de la llanta. El resultado, que
se expresa en pulgadas, suele estar comprendido entre 10 y 20 pulgadas. En el caso de los
neumáticos TD de Dunlop, y los neumáticos TRX, TDX y PAX de Michelin, el diámetro de la llanta
se indica en milímetros. Éste suele estar entre los 315 y 440 mm.

Código de carga (7)

Este código indica la carga máxima que puede soportar el neumático. Se representa en una tabla
estandarizada en la que se establece la correspondencia entre este índice y el peso dada una
presión de inflado determinada. Por ejemplo: "85" = 515 kilogramos. Los neumáticos deben
tener el índice de carga indicado en la documentación del vehículo, también se permiten
neumáticos con códigos de carga mayores a los indicados. Si aparece la indicación "reforzado"
(12), se trata de neumáticos que aguantan un gran peso (para pequeños vehículos de
carga, microbuses, furgonetas, vehículos todo terreno, etc.). Pero el código de carga es siempre
determinante.
  Fabricante del
neumático (marca)
 Tipo de neumático
y diseño de la banda de
rodadura
 Ancho del
neumático en milímetros
(mm)
 Relación entre la
altura y el ancho del
neumático expresada en
porcentaje
 Neumático con
estructura radial
 Diámetro de la
llanta expresado en
pulgadas
 Código de carga
 Código de velocidad
 Neumáticos sin
cámara (tubeless)
 Fecha de
fabricación (XX =
semana, X = año, < =
década de los 90) (Más
detalles al respecto)
 Indicador de
desgaste (1,6 mm)
 Indicador adicional
para los neumáticos
reforzados.
 Indicador de
idoneidad en condiciones
invernales para
neumáticos de invierno
y para todas las
estaciones

CLASIFICACION DEL TAMAÑO DEL NEUMATICO

DIMENSIONES DE LOS NEUMATICOS

Diámetro total
La distancia medida desde un extremo de la banda rodante hasta el opuesto estando el
neumático sin carga.
Ancho total
Medida de la sección transversal del neumático estando éste sin carga. Esta medida incluye los
costados de la llanta.
Ancho de sección
Medida de la sección transversal excluyendo rebordes del neumático.
Ancho de la sección de rodadura
Distancia que existe entre los extremos de la banda rodante estando el neumático sin carga.
Profundidad de la sección de rodadura
La mayor profundidad de la ranura existente entre la banda de rodamiento y su base.
Altura de sección
Distancia entre el asiento de ceja hasta la banda de rodamiento, estando el neumático sin
carga.
Ancho de rin
Distancia transversal entre los costados del asiento de la ceja del rin.
Diámetro nominal de rin
Diámetro del rin medido desde el asiento de ceja hasta el extremo opuesto del mismo
Radio estático con carga
Distancia entre el centro del eje del vehículo y la superficie de rodamiento estando el
neumático soportando su máxima capacidad de carga.
Ancho de sección con carga
Es el ancho de sección máximo que el neumático obtiene al estar soportando su máxima
capacidad de carga.
Espacio mínimo entre duales
La distancia mínima aceptada entre los centros de las ruedas en un arreglo
Dual “yoyos”
Revoluciones por milla
El número de revoluciones que da el neumático en una milla (1 milla=
1609km) a una velocidad de 55mph (88km/hr) indicada en la pared lateral del neumático.
 CUIDADOS DEL LOS NEUMATICOS

1. Presión de inflado
El uso de una presión de inflado adecuada es el factor más importante a la hora de contribuir a
un desempeño y mantenimiento satisfactorios de los neumáticos industriales. La presión de
inflado correcta puede determinarse pesando cargas de eje y haciendo uso de las tablas de
carga/inflado mostradas para el tamaño del neumático. Todas las tablas dan la carga por
neumático.

2. Uso de llantas recomendadas

El uso de llantas más estrechas de lo recomendado conlleva problemas potenciales de
montaje debido a que la tapa de la llanta o cubierta del reborde moldeada en la mayor
parte de los diseños de llantas tiende a interferir con el asiento de los talones del
neumático en una llanta estrecha. Una vez montado sobre una llanta estrecha, la tapa
de la llanta del neumático aplica una presión indebida sobre el reborde de la llanta, con
una posible separación de la pared lateral del neumático o un fallo prematuro de la
llanta en el radio del talón.

3. Daños a las válvulas

Cuando las válvulas quedan fuera de las cámaras, esto indica un deslizamiento del talón
del neumático sobre la llanta o un centrado inadecuado del anillo de la válvula. El
deslizamiento del talón del neumático en la llanta puede estar causado por:
• Baja presión de inflado.
• Mal asiento del talón sobre la llanta.
• Excesivo uso de lubricante en el talón o llanta al montar el neumático.
• Marcha por debajo de la tolerancia

4. Mezcla de construcción de neumáticos

Siempre debe evitarse la mezcla de neumáticos radiales y diagonales en el mismo eje.
Puede llevar a la inestabilidad y a causar daños mecánicos. En ciertos países esta práctica
está incluso legalmente prohibida.

5. Grasas y aceite
Para evitar daños en el caucho, no deje que los neumáticos entren en contacto con grasa
o petróleo. Después de utilizar el tractor en las operaciones de pulverizado, lave los
productos químicos que puedan estar en los neumáticos.

6. Reparación competente
Deberá inspeccionarse en los neumáticos los posibles daños, particularmente cortes o
roturas que penetren en, o pongan al descubierto los hilos de refuerzo de la carcasa. Los
neumáticos dañados deberán retirarse inmediatamente de la rueda y enviarse a una
estación de servicios de neumáticos reconocida para una inspección interna completa y
si es posible para la reparación permanente de los mismos.