CHAPTER 7

BIAYA TRANSPORTASI PERTANIAN

Mata Kuliah : Perencanaan Ekonomi Wilayah

Dosen : Dr. Sri Undai Nurbayani,SE.,MSi

OLEH :
SRI FATMASARI SYAM
P0700216003

EKONOMI PEMBANGUNAN DAN PERENCANAAN

UNIVERSITAS HASANUDDIN
MAKASSAR
2017
 BAGIAN 7

Biaya Transportasi Pertanian

DASAR-DASAR TEORI LOKASI VON THUNEN

J.H Von Thunen adalah seorang ahli dalam ekonomi pertanian yang berasal dari Jerman
pada tahun 1826-1850 dan merupakan orang pertama yang membuat model analitik dasar dari
hubungan antara pasar, produksi, dan jarak. Teori Von Thunen lebih di kenal sebagai teori
lokasi pertanian, ia berpendapat bahwa pertanian merupakan komoditi yang cukup besar di
perkotaan. Pertanian merupakan proses pengolahan lahan yang di tanami dengan tanaman
tertentu untuk memenuhi kebutuhan manusia. Pada zaman itu banyak area pertanian yang
terletak di wilayah yang tidak strategis. Petani yang berada di lokasi jauh dari pusat pasar atau
kota, harus menempuh jarak yang cukup jauh untuk menjual hasil panennya. Maka dari itulah
Von Thunen mengeluarkan teori mengenai lokasi pertanian.

Von Thunen mengembangkan teori ini berdasarkan pengamatan di daerah tempat

tinggalnya, ia menggambarkan bahwa perbedaan ongkos transportasi tiap komoditas pertanian
dari tempat produksi ke pasar terdekat mempengaruhi jenis penggunaan tanah yang ada di
suatu daerah. Teori ini memperhatikan jarak tempuh antara daerah produksi dan pasar, pola
tersebut memasukkan variable keawetan, berat, dan harga dari berbagai komoditas pertanian.

Von Thunen berpendapat bahwa suatu pola produksi pertanian berhubungan dengan
pola tata guna lahan di wilayah sekitar pusat pasar atau kota. Berikut ini adalah asumsi-asumsi
dari Von Thunen :
1. Pusat pasar atau kota harus berada di lokasi paling pusat suatu wilayah yang bersifat
homogen secara geografis kota itu sendiri.
2. Berbanding lurus antara biaya transportasi dengan jarak.
3. Setiap petani yang berada di lokasi sekitar pusat pasar atau kota akan menjual
kelebihan hasil pertaniannya ke kota, dan biaya transportasi di tanggung pihak penjual.
4. Petani cenderung akan memilih jenis tanaman yang dapat menghasilkan manfaat dan
profit maksimal. Jenis tanaman yang di tanam rata-rata mengikuti permintaan pasar.
5. Biaya transportasi proporsional terhadap jarak dari kota.
 6. Produksi pertanian mempunyai skala hasil yang tetap.

Selain itu model Von Thunen mengenai tanah pertanian ini dibuat sebelum era
industrialisasi. Dalam uji laboratoriumnya, Von Thunen mengeluarkan 7 asumsinya :
a. Isolated stated, terdapat suatu daerah terpencil yang terdiri atas daerah perkotaan
dengan daerah pedalamannya dan merupakan satu-satunya daerah pemasok
kebutuhan pokok yang merupakan komoditi pertanian.
b. Single market, daerah perkotaan tersebut merupakan daerah penjualan kelebihan
produksi daerah pedalaman dan tidak menerima penjualan hasil pertanian dari daerah
lain.
c. Single destination, daerah pedalaman tidak menjual kelebihan produksinya ke
daerah lain kecuali ke daerah perkotaan.Daerah pedalaman merupakan daerah berciri
sama (homogenous) dan cocok untuk tanaman dan peternakan dalam menengah.
d. Maximum oriented, daerah pedalaman dihuni oleh petani yang berusaha untuk
memperoleh keuntungan maksimum dan mampu untuk menyesuaiakan hasil tanaman
dan peternakannya dengan permintaan yang terdapat di daerah perkotaan.
e. One moda transportation, satu-satunya angkutan yang terdapat pada waktu itu
adalah angkutan darat berupa gerobagk yang dihela oleh kuda.
f. Equidistant, biaya angkutan ditanggung oleh petani dan besarnya sebanding dengan
jarak yang ditempuh. Petani mengangkut semua hasil dalam bentuk segar.

Dengan asumsi tersebut maka daerah lokasi berbagai jenis pertanian akan berkembang
dalam bentuk lingkaran tidak beraturan yang mengelilingi daerah pertanian. Gambar model von
Thunen di atas dapat dibagi menjadi dua bagian. Pertama, menampilkan "isolated area" yang
terdiri dari dataran yang "teratur", kedua adalah, kondisi yang "telah dimodifikasi" (terdapat
sungai yang dapat dilayari). Semua penggunaan tanah pertanian memaksimalkan
produktifitasnya masing-masing, dimana dalam kasus ini bergantung pada lokasi dari pasar
(pusat kota).

Model Penggunaan Lahan Teori Von Thunen

 Keterangan:

P = Pasar

1. Paling mendekati kota/pasar,diusahakan tanaman

yang mudah rusak (highly perishable) seperti sayuran
dan kentang(free cash cropping)

2. Zona hutan dengan hasil kayu (foresting)

3. Zona yang menghasilkan biji-biji seperti gandum, dg

hasil yang relatif tahan lama dan ongkos transportasi
murah

4. Zona lahan garapan dan rerumputan, yang ditekankan

pada hasil perahan seperti susu, mentega dan keju

5. Zona untuk pertanian yang berubah-ubah, dua sampai

Inti dari teori Von Thunen adalah bahwa sewa suatu lahan akan berbeda-beda nilainya
tergantung tata guna lahannya. Lahan yang berada di dekat pusat pasar atau kota tentunya
lebih mahal di bandingkan lahan yang jauh dari pusat pasar. Karena jarak yang makin jauh dari
pusat pasar, akan meningkatkan biaya transportasi. Semua kegiatan yang selalu perpusat pada
kota menjadikan kota memiliki tata guna lahan yang menggiurkan untuk mendapat keuntungan
bagi petani, investor, pedagang, dan lain sebagainya. Hal ini terbukti saat ini kota di penuhi
pemandangan banyak bermunculan bangunan pertokoan, mall, industri besar, industi kecil,
perkantoran, dan pemukiman penduduk. Berbeda dengan desa, infrastruktur yang di miliki desa
masih jauh dari skala kota.

Peran kota sebagai pusat kegiatan berbagai sektor mengakibatkan harga lahan di
wilayah ini relatif cukup tinggi. Jumlah penduduk di kota yang skalanya lebih besar daripada
desa menarik perhatian petani untuk menjual hasil pertaniannya. Mengingat di kota sangat
jarang ditemukan lahan pertanian, pasti harga hasil pertanian yang mereka bawa akan bernilai
tinggi. Karena semakin langka barang yang disertai makin tingginya permintaan akan
mengakibatkan meningkatnya harga barang tersebut. Pelaku produksi juga harus peka
terhadap permintaan pasar.

Namun tampaknya teori tata guna lahan Von Thunen tidak dapat sepenuhnya
diterapkan saat ini. Di zaman modern seperti sekarang, jasa angkutan telah menjamur dan
berlomba-lomba menawarkan harga murah. Masalah biaya angkut dirasa sudah tidak
membebani pelaku produksi yang berasal dari daerah desa. Akan tetapi, perbedaan sewa lahan
tetap tinggi di wilayah kota.

Analisis bab sebelumnya menunjukkan tentang biaya perdagangan yang terjadi dalam
penjualan hasil produksi manufaktur di lokasi yang jauh, namun kita mengasumsikan bahwa
sektor lain-pertanian-tidak menimbulkan biaya semacam itu. Ini adalah tugas petani yang
menyederhanakan asumsi, tapi jelas ini salah. Apa bedanya jika kedua sektor itu menghasilkan
biaya perdagangan? Secara intuitif, biaya perdagangan pertanian nampak jelas menjadi
kekuatan melawan aglomerasi. Lokasi dengan konsentrasi manufaktur harus mengimpor produk
pertanian; Biaya transportasi menaikkan harga produk ini, meningkatkan biaya hidup di lokasi
dan membuat imigrasi lebih kecil kemungkinannya. Bisakah biaya transportasi pertanian
menjungkirbalikkan analisis dari bab-bab sebelumnya?

Dalam bab ini, kami menyelidiki masalah ini dan menunjukkan bagaimana biaya transportasi
pertanian mengurangi rentang parameter dimana aglomerasi terjadi. Namun, kita juga
menemukan bahwa pengurangan biaya transportasi pertanian dapat menyebabkan
perkembangan geografi inti, seperti halnya pengurangan biaya transportasi manufaktur pada
bab 5. Ini memberikan alternatif cerita tentang pemicu aglomerasi, dan mungkin satu historis
lebih relevan daripada perubahan biaya transportasi pada manufaktur sendiri.

7.1 Biaya Perdagangan: Realitas

Karena biaya transportasi sangat penting bagi pendekatan kita, kita harus bertanya seberapa
besar realitas mereka. Ada dua sumber utama bukti tentang pertanyaan ini. Yang pertama
adalah mencoba mengukur biaya ini secara langsung, dan yang kedua berasal dari melihat
volume perdagangan, dan melihat seberapa cepat mereka jatuh dari jarak jauh.

Pendekatan sebelumnya menghasilkan banyak perkiraan biaya transportasi. Contoh yang baik
diberikan oleh Rauch (1996), yang membagi komoditas menurut apakah mereka homogen atau
berbeda. Di bekas kelas ia menempatkan komoditas yang mengutip harga bisa didapat, entah
karena diperdagangkan di bursa biasa, atau karena mereka memiliki harga referensi. Di kelas
yang terakhir ia menempatkan industri di mana diferensiasi produk berarti bahwa harga tidak
dapat dikutip tanpa turun ke tingkat perusahaan pemasok individual. Sebagai contoh
perdagangan A.S.-Jepang, Rauch memperkirakan biaya transportasi (asuransi plus ongkos
angkut) sekitar 13 persen dari nilai produk homogen dan 6 persen untuk produk yang berbeda.

Pendekatan ini memiliki kelemahan bahwa biaya transportasi yang sesuai dengan model kita
hanya bersifat metaforis: Kami sangat tertarik dengan semua biaya untuk melakukan bisnis di
atas wilayah geografis. Dengan kata lain, kita menginginkan teorinya mengukur biaya penuh,
termasuk semua biaya melakukan bisnis di kejauhan-kurangnya kontak tatap muka, komunikasi
dan informasi yang lebih rumit dan mahal, dan mungkin juga bahasa, sistem hukum, standar
dan budaya produk yang berbeda. Hal-hal ini sulit diukur secara langsung namun terungkap
dalam data perdagangan: Jika volume perdagangan antar sepasang lokasi lebih rendah, maka
kiranya hal ini terjadi karena biaya pembuatan perdagangan lebih tinggi.

Cara standar untuk memperkirakan hubungan antara volume perdagangan dan jarak adalah
dengan model gravitasi. (Lihat Learner dan Levinsohn 1996 untuk tinjauan umum model ini.)
Jarak selalu muncul sebagai penentu arus perdagangan yang sangat signifikan, biasanya
dengan elastisitas perdagangan terhadap jarak yang berada pada urutan -0,6 sampai -1,0.

Dapatkah model gravitasi memberi ukuran berapa biaya perdagangan berbeda antara sektor
yang berbeda? Ada kesulitan yang nyata, karena elastisitas permintaan mungkin berbeda
antara sektor-oleh karenanya biaya perdagangan tertentu memiliki dampak yang berbeda
terhadap volume perdagangan. Rauch (1996) berusaha membuat semacam disagregasi. Dia
menemukan bahwa koefisien jaraknya serupa untuk produk terdiferensiasi dan produk
homogen dan dikemukakan bahwa ini karena kompleksitas pengumpulan informasi yang lebih
besar tentang kelebihan barang yang terdiferensiasi menurunkan biaya transportasi pada
produk ini.

Gambaran singkat ini menunjukkan, kemudian, sektor-sektor selain produk manufaktur yang
berbeda memiliki biaya perdagangan yang substansial, paling tidak sebesar produk
terdiferensiasi. Dalam kerangka kerja kita, sektor-sektor lain ini digabungkan menjadi
"pertanian", dan sekarang kita beralih untuk menganalisis dampak dari biaya tersebut.
7.2 Biaya Perdagangan: Model

Kita mulai dengan mengasumsikan, seperti pada bab sebelumnya, bahwa pertanian adalah
barang yang homogen dan satu unit tenaga kerja pertanian dapat menghasilkan satu unit
output. Setiap wilayah memiliki separuh dari total endomen kerja pertanian, dan kita
menunjukkan upah pertanian di wilayah r sebagai wAr .Upah pertanian sama dengan harga
pertanian, namun upah dan harga ini tidak lagi disamakan antara daerah karena adanya
transportasi gunung es biaya pertanian di tingkat TA. Perbedaan antara upah pertanian di dua
wilayah tergantung pada apakah daerah tersebut merupakan importir atau eksportir pertanian,
supply pertanian, tergantung pada demand dan karena pendapatan di masing-masing daerah.
Gambar 7.1 menguraikan kemungkinan tersebut. Sumbu horisontal mengukur bagian
pendapatan masing-masing daerah, dan kurva vertikal melacak upah pertanian di wilayah 1
relatif terhadap wilayah di 2, wA1/wa2 sebagai fungsi dari pembagian pendapatan.

Misalkan daerah 1 memiliki bagian pendapatan dunia yang tinggi (seperti jika berisi
manufaktur). Kemudian kita berada pada titik di sebelah kanan diagram, dan wA1/wa2 = TA Ini
karena setiap kali daerah 1 mengimpor barang pertanian, harganya T A kali mahal pada 1 seperti
2. Sekarang perhatikan bagian tengah gambar. Jika kedua daerah memiliki pendapatan yang
sama, maka tidak ada perdagangan pertanian, dan upah pertanian sama di kedua wilayah.
Apa yang terjadi di band di sekitar titik pusat ini? Beralih ke kanan keseimbangan simetris
menimbulkan demand untuk pertanian di wilayah 1, menaikkan harga di 1 relatif terhadap 2.
Tapi hanya jika wA1/wa2 mencapai TA mulai terjadi perdagangan, jadi di band aa tidak ada
perdagangan di bidang pertanian.

Dengan deskripsi harga dan upah pertanian ini, kita sekarang berada dalam posisi untuk
melihat bagaimana adanya biaya perdagangan pertanian mengubah hasil kita. Kami
menggunakan model bagian 5.3 tapi sekarang menggunakan skrip super M dan A untuk
membedakan antara variabel dalam manufaktur dan di bidang pertanian. Membiarkan wMr dan
wAr menunjukkan upah di dua sektor, pendapatan di setiap negara mengambil bentuknya

Sektor manufaktur persis seperti yang dijelaskan pada bagian 5.3. Variabel manufaktur yang
bertahan lama dengan M, kita memiliki indeks harga dan persamaan upah di masing-masing
daerah,

Satu-satunya modifikasi lain yang perlu kita lakukan adalah membiarkan perbedaan harga
pertanian dengan biaya hidup di setiap negara. Upah riil pekerja manufaktur menjadi

7.3 Inti-Periphery atau Simetri?

Bagaimana biaya transportasi pertanian mengubah struktur keseimbangan? Kami menganalisis
pertanyaan ini seperti sebelumnya, dalam dua bagian, menanyakan apakah struktur inti-
pinggirannya berkelanjutan dan apakah ekuilibrium simetris stabil atau tidak stabil. Untuk
menyelidiki stabilitas inti-Struktur pinggiran kita asumsikan bahwa struktur seperti itu ada pada
tempatnya, kemudian periksa apakah itu ekuilibrium.

Misalkan semua manufaktur terkonsentrasi di wilayah 1, λ = 1. Daerah 1 kemudian harus

mengimpor pertanian, jadi jika kita menggunakan tenaga kerja daerah 2 sebagai numeral, kita
memiliki wA2 = 1 dan wA1 = TA > 1.

Untuk mencari upah manufaktur di negara 1, perhatikan pendapatan dunia

[menambahkan (7.1) dan (7.2)] adalah

Nilai output manufaktur, µwM1 , sama dengan permintaan untuk manufaktur, µ (YI + Y2), oleh
karena itu

Tingkat pendapatan di dua negara karenanya

Mengingat bahwa daerah 2 output pertanian digunakan sebagai numeraire, biaya perdagangan
pertanian meningkatkan pendapatan nominal dan upah manufaktur di wilayah 1.

Upah manufaktur wilayah 2 diberikan oleh persamaan upah. λ = 1 menyiratkan bahwa indeks
harga mengambil nilai GM1 = wM1, GM2 = wM1TM, dan menggunakan ini bersama dengan nilai
pendapatan (7.11) dalam (7.6) memberikan
Indeks biaya hidup di wilayah 2 berbeda dari yang di wilayah 1 oleh faktor (TM) µ (TA) µ-1
karena
wilayah 2 memiliki pertanian yang lebih murah namun manufaktur lebih mahal daripada wilayah
1. Rasio upah manufaktur riil adalah karena itu

Struktur inti-pinggiran adalah ekuilibrium jika ini kurang dari satu kesatuan, sehingga tenaga
kerja manufaktur tidak memiliki dorongan untuk berpindah dari daerah 1 ke daerah 2.

Ini adalah generalisasi dari kondisi titik bertahan yang diturunkan di Bab 5, yang akan
mengurangi bila TA = 1. Kehadiran biaya perdagangan pertanian masuk dalam dua cara yang
berbeda. Pertama, di dalam kurung siku, seandainya T A > 1 mengurangi nilai ekspresi, sehingga
memudahkan mempertahankan struktur inti-pinggiran. Ini adalah efek keterkaitan ke belakang:
Karena upah pertanian wilayah 1 lebih tinggi, demikian juga pendapatan nominal dan
permintaan di wilayah 1, menjadikannya lokasi yang lebih menarik untuk manufaktur. Efek
kedua berasal dari istilah (TA)1 µ , yang mengukur pengaruh harga pertanian yang lebih tinggi
terhadap indeks biaya hidup. Hal ini meningkatkan nilai ekspresi, sehingga lebih sulit untuk
mempertahankan aglomerasi, karena wilayah dengan manufaktur sekarang memiliki produk
pertanian dengan harga lebih tinggi, sehingga membuat daerah ini sulit dijangkau dan
meningkatkan insentif untuk emigrasi.

Efek yang terakhir harus mendominasi bekas wilayah impor pertanian, menggeser w2 / w1,
menjadwalkan ke atas. Gambar 7.2 mengilustrasikan w2 / w1sebagai fungsi TM untuk tiga nilai
TA yang berbeda. Yang terendah adalah T A = 1, dan kurvanya persis seperti pada gambar 5.5
Struktur inti-pinggirannya berkelanjutan untuk semua nilai T" 'kurang dari t ,.

Kurva kedua adalah untuk tingkat menengah T A. Sekarang kita lihat bahwa struktur inti-
pinggiran hanya berkelanjutan dalam interval, karena pada tingkat rendah T M manfaat bagi
perusahaan yang dekat dengan pasar pekerja manufaktur di wilayah 1 menjadi relatif kecil;
supply dari wilayah 2 hanya akan dikenakan biaya transportasi rendah. Tapi pabrikan
manufacuring di wilayah 1 harus membayar harga impor barang pertanian yang lebih tinggi.
Oleh karena itu, pekerja pabrik dapat memperoleh keuntungan dengan menyeberang ke
wilayah 2.

Kurva tertinggi ditarik pada tingkat T A cukup tinggi untuk mencegah struktur inti-pinggiran tidak
pernah berkelanjutan.

Lokasi yang tepat dari kurva ini tergantung pada parameter lain dalam kondisi bertahan. Nilai µ
yang lebih tinggi menggeser kurva ke bawah (untuk T A = 1 ini adalah rotasi searah jarum jam
di sekitar titik asal), karena bagian pekerja mobile yang lebih tinggi memperkuat hubungan
terbelakang dan mendukung struktur inti-pinggiran. Nilai σ yang lebih rendah memiliki efek
yang sama, sekali lagi meningkatkan kisaran nilai TM dimana agglomerasi berkelanjutan.

Kita sekarang beralih ke pertanyaan apakah keseimbangan simetris stabil atau tidak stabil, dan
garis besar jawabannya. Seperti yang kita lihat di Bab 5, kita membahas pertanyaan ini dengan
membedakan ekuilibrium di sekitar titik simetris dan mengevaluasi diferensial, d (w1 - w2 ) / dλ.
Jika diferensialnya positif, maka ekuilibrium simetris tidak stabil, karena menambahkan lebih
banyak pekerja pabrik ke wilayah 1 menaikkan upah riil mereka. Melakukan analisis ini pada
persamaan (7.1) - (7.8) berlangsung simetris dengan analisis pada bagian 5.4, namun sekarang
ada variabel endogen ekstra, dwA (=dwA1 = - dwA2 ). Kita membutuhkan persamaan lebih lanjut
untuk memberi kita istilah ini, dan kita dapat melihat dari mana asalnya dengan melakukan
inspeksi terhadap angka 7.1. Di lingkungan ekuilibrium simetris tidak ada perdagangan di
bidang pertanian, sehingga harga pertanian disesuaikan untuk menyamakan nilai supra dan
permintaan di masing-masing daerah secara terpisah. Nilai pasokan pertanian di wilayah 1
adalah (1 - µ) wA1 / 2, dan pengeluaran untuk pertanian adalah (1 - µ) Y 1 , jadi persamaannya
adalah dwA = 2dY.

Derivasi persamaan untuk d (w 1 – w2) / dλ diberikan pada lampiran 7.1 (yang menghitung
kasus umum, termasuk materi dari bagian 4 bab ini). Ternyata, dengan memberikan p > µ
(kondisi black hole), biaya perdagangan pertanian cukup untuk memastikan bahwa d (w1 - w2) /
dh <0 untuk semua nilai TM> 1, maka tidak ada poin simetri rusak. Ini berarti bahwa mulai dari
tingkat tinggi biaya perdagangan manufaktur di mana struktur inti-pinggiran tidak
berkelanjutan, pengurangan biaya perdagangan ini akan memindahkan ekonomi ke wilayah di
mana struktur inti-perifer dimungkinkan. Tapi karena tidak ada titik impas, ekuilibrium simetris
tidak akan pernah menjadi tidak stabil, dan, di bawah dinamika sederhana kita, tidak ada
alasan untuk mengharapkan struktur inti-pinggiran

untuk membentuk. Intuisi itu langsung. Menambahkan pekerja pabrik ke suatu wilayah
meningkatkan harga produk pertanian di masa mendatang. Kenaikan ini cukup besar untuk
mencegah migrasi dari menaikkan upah riil.
Meringkas, struktur ekuilibrium mengambil bentuk berikut. Jika tidak ada biaya transportasi
pertanian, TA = 1, maka analisisnya seperti pada bab 5. Poin keberlanjutan dan titik impas
terjadi pada TM > 1, mendukung keseimbangan a seperti yang diilustrasikan pada gambar 5.4.

Jika TA > 1 tapi tidak terlalu besar, maka ada selisih antara biaya perdagangan manufaktur
(gambar 7.2) dimana aglomerasi dapat dipertahankan, namun tidak ada titik impas. Konfigurasi
ekuilibrium seperti diilustrasikan pada gambar 7.3. Pada interval tt, aglomerasi dan ekuilibrium
simetris adalah kesetimbangan stabil. Antara keseimbangan yang stabil, harus ada
keseimbangan yang tidak stabil, dan ini telah dihitung sebagai garis putus-putus pada gambar
7.3. Namun, keseimbangan simetris tidak akan menjadi tidak stabil, jadi jika kita
membayangkan jalan ekonomi di mana T M jatuh melalui waktu (secara eksogen ), maka tidak
ada alasan untuk percaya bahwa struktur inti-pinggiran akan terbentuk.

Akhirnya, jika TA > 1 dan besar, maka kisaran nilai T M di mana aglomerasi dapat dipertahankan
lenyap. Ekuilibrium simetris unik untuk semua tingkat biaya transportasi manufaktur.

7.4 Produk Pertanian yang Berbeda

Analisis sejauh ini menggambarkan apa yang terjadi jika biaya perdagangan diajukan pada
sektor pertanian yang menghasilkan satu jenis produk homoge-neous. Asumsi homogenitas
keluaran pertanian adalah asumsi paling sederhana dan paling alami untuk dibuat namun
secara empiris tidak memuaskan: Daerah yang berbeda biasanya menghasilkan tanaman yang
berbeda.

Selain secara empiris tidak memuaskan, dengan asumsi homogenitas pertanian ternyata
memiliki implikasi aneh bahwa biaya transportasi yang sangat kecil sekalipun memiliki dampak
kualitatif utama pada dinamika ekonomi: Betapapun kecilnya biaya pengangkutan barang
pertanian, dengan memperkenalkan biaya ini muncul untuk menyiratkan bahwa kesetimbangan
simetris selalu stabil. Alasan untuk hasil yang mengerikan ini, tentu saja, adalah bahwa kita
menguji stabilitas keseimbangan dengan melihat penyimpangan yang sangat kecil, dh.
Perturbasi yang diakibatkannya terletak di dalam band au pada gambar 7.1, tidak peduli
seberapa sempit band ini. Perubahan dh karenanya memiliki efek yang sama terhadap harga
dan upah pertanian terlepas dari besarnya TA, memberikan TA > 1.
Satu tanggapan terhadap implikasi yang tidak memuaskan ini adalah melihat tindakan
terkoordinasi oleh beberapa pekerja industri, katakan ∆ λ . Hal ini dapat menyebabkan
pergerakan di luar pita ua, mengurangi istilah dwA / dY dan menyebabkan keseimbangan
simetris menjadi tidak stabil. Kemungkinan posko bahwa tindakan terkoordinasi mengubah sifat
ekuilibrium adalah titik yang lebih umum; Seperti yang kita catat di Bab 2, koordinasi semacam
itu merupakan ciri utama teori sistem perkotaan Henderson-type. Namun, keseluruhan
dorongan kita dalam buku ini adalah untuk mengejar implikasi tindakan atomistik, jadi ini bukan
solusi yang sangat menarik.

Tanggapan alternatifnya adalah menyingkirkan kinks dalam jadwal upah relatif dari gambar 7.1,
sesuatu yang dapat dicapai dengan membiarkan masing-masing daerah menghasilkan barang
pertanian yang sedikit berbeda. Kami mempertahankan asumsi persaingan sempurna dan hasil
konstan terhadap skala di bidang pertanian, namun biarkan masing-masing daerah dibedakan
satu sama lain-satu wilayah menghasilkan buah anggur, butiran lainnya.2 Kemudian ada
perdagangan pertanian pada keseimbangan simetris, dan perubahan Secara de-mand di
masing-masing daerah menghasilkan respons yang halus dalam volume perdagangan dan
harga pertanian.

Sebelum kita memodelkan struktur alternatif ini secara rinci, sangat membantu untuk mengkaji
bagaimana perubahan respon harga pertanian terhadap permintaan bergeser. Gambar 7.4
seperti gambar 7.1 namun berisi tiga kurva. Kurva ini memberi respon harga pertanian dan
upah terhadap pendapatan
perbedaan untuk tiga nilai yang berbeda dari elastisitas substitusi (q) antara hasil pertanian
kedua wilayah, dan semuanya ditarik untuk tingkat yang sama dengan biaya transportasi
pertanian TA.

Kurva η = ∞ adalah seperti pada gambar 7.1, memberikan kasus produk pertanian
homogen tunggal. Dua kurva bawah adalah untuk tingkat elastisitas substitusi yang lebih
rendah, η = 20 dan η = 10, masing-masing. Ada dua hal yang perlu diperhatikan
tentang pengaruh pengenalan diferensiasi produk seperti yang ditunjukkan oleh elastisitas yang
lebih rendah ini. Pertama, untuk setiap pembagian pendapatan dunia, perbedaan regional
dalam upah pertanian akan berkurang. Dan kedua, gradien diferensial ini di tetangganya
keseimbangan simetris juga berkurang, karena konsumen sekarang menuntut kedua produk
pertanian tersebut, dan kurva permintaan mereka masing-masing diasumsikan memiliki gradien
yang benar-benar negatif dan terus-menerus.

Gambar 7.4 menunjukkan bahwa diferensiasi produk pertanian, dengan mengurangi upah
pertanian dan perbedaan harga antar daerah, meningkatkan tingkat biaya transportasi
pertanian tertentu sesuai dengan struktur inti-pinggiran. Kita sekarang harus model diferensiasi
produk pertanian secara formal untuk melihat apakah ini benar.

Kami berasumsi bahwa elastisitas substitusi antara dua produk pertanian Rejesi adalah konstan.
Permintaan untuk setiap produk kemudian diturunkan dari preferensi CES, dengan pengeluaran
yang sesuai fungsi atau indeks harga. Kami menunjukkan indeks harga pertanian di wilayah r
sebagai GAr dan, meminjam peralatan yang telah kita kembangkan untuk menggambarkan
permintaan akan manufaktur, ini berbentuk,

Pasokan pertanian sangat kompetitif, dan harga wilayah r’s Outputnya adalah wAr daerah r1 dan
wATA di daerah lain. Masing-masing wilayah menghasilkan varietas produk yang ditentukan
secara eksogen; bukan variabel λ yang menggambarkan lokasi produksi varietas manufaktur,
sekarang kita memiliki persamaan konstan, 1/2, menangkap pembagian yang sama antara
varietas pertanian di antara lokasi.

Pasokan dan permintaan menentukan harga dan upah pertanian. Pasokan masing-masing
varietas adalah (1 - µ) / 2 (jumlah pekerja pertanian), dan permintaan varietas yang diproduksi
di r adalah

Menyamakan penawaran dan permintaan memberikan persamaan upah pertanian yang serupa
dengan persamaan upah industri,

Satu perubahan lebih lanjut diperlukan. Indeks biaya hidup di masing-masing lokasi sekarang
bergantung pada indeks harga pertanian, jadi persamaan (7.7) dan (7.8), memberikan upah riil
pekerja pabrik, menjadi, masing-masing,
Keenam persamaan ini, (7.14) - (7.19) / bersama dengan persamaan pendapatan dan deskripsi
manufaktur, (7.1) - (7.6), sekarang tentukan ekuilibriumnya.

Struktur keseimbangan apakah yang didukung model ini? Seperti biasa kita bisa menjawabnya
dengan melihat parameter dari model yang

ekuilibrium menjadi tidak stabil. Kita mulai dengan analisis simulasi, yang hasilnya ditunjukkan
pada Gambar 7.5. ' Sumbu horizontal dan vertikal adalah biaya transportasi T M dan TA, dan
kurva berlabel SS dan BB memberikan nilai titik bertahan dan titik impas dari biaya ini. Struktur
inti-pinggirannya berkelanjutan di bawah SS dan tidak berkelanjutan di atas, dan ekuilibrium
simetris stabil di atas BB dan tidak stabil di bawahnya.

Angka tersebut memberikan deskripsi lengkap tentang konstruk ekuilibrium yang berbeda yang
timbul pada nilai biaya transportasi yang berbeda. Hal ini paling mudah ditafsirkan dengan
mempertimbangkan efek perubahan TM nilai TA yang berbeda.
Pada tingkat tinggi TA (di atas titik maksimum SS) ada ekuilibrium unik dengan aktivitas yang
terbagi rata antar daerah. Reductions di T M tidak membawa aglomerasi, karena biaya
perdagangan pertanian terlalu tinggi untuk struktur inti-pinggiran agar berkelanjutan.

Pada tingkat menengah T A (di bawah titik maksimum SS dan di atas maksimum pada BB),
struktur ekuilibrium secara kualitatif seperti diilustrasikan pada Gambar 7.3. Ada selang waktu
nilai TM yang struktur intinya-intinya berkelanjutan, namun simetri tidak pernah terputus.

Pada nilai TA dibawah titik maksimum pada kurva BB, figur 7.6 mengilustrasikan struktur
ekuilibrium (sebagai fungsi dari T M) Sekali lagi ada sejumlah nilai T M yang aglomerasi dapat
dipertahankan, dan sekarang ada juga sepasang titik impas, di antaranya keseimbangan
simetris tidak stabil, jadi aglomerasi harus terjadi. Seperti yang dikurangi oleh T M , jumlah
perubahan ekuilibrium, 1-5-3-5-1, dengan ag-glomerasi yang terjadi pada nilai antara T A. Alasan
untuk struktur ekuilibrium ini adalah bahwa pada tingkat yang sangat tinggi, akhir permintaan
dari pekerja pertanian yang tidak bergerak memastikan keseimbangan simetris, seperti biasa.
Dan pada hubungan yang sangat rendah dan maju di sektor manufaktur sangat lemah, dan
biaya trans-port pertanian lebih besar dari itu. Hanya pada tingkat menengah T M adalah
keterkaitan ke belakang dan ke depan yang cukup kuat untuk mengacaukan keseimbangan
simetris.
Seberapa umum pola yang disarankan disini? Lampiran 7.1 menginvestigasi titik impas model
dan menetapkan bahwa dw / dλ adalah kuadratik dalam T M . Pada TA = 1, dw / dλ = 0 memiliki
dua akar, satu di TM = 1 dan yang lainnya di TM > 1, persis seperti pada bab 5 (lihat gambar
5.6). Namun, untuk TA lebih besar dari 1, harus ada dua akar pada nilai T M > 1. Bentuk dasar
kurva BB yang diilustrasikan oleh karena itu umum, menyiratkan bahwa untuk nilai asimetris T A
yang rendah adalah stabil, baik pada tingkat tinggi maupun pada tingkat yang sangat tinggi.
nilai rendah TM.

Struktur yang diilustrasikan pada gambar 7.5 memberikan gen-eralization model yang besar
pada bab 5. Ini menunjukkan bahwa pengurangan dibiaya perdagangan pertanian dan juga
perdagangan manufaktur dapat memicu munculnya struktur inti-pinggiran. Secara umum,
mengikuti beberapa jalur di mana biaya transportasi pertanian dan manufaktur turun, mungkin
pada tingkat yang berbeda, memindahkan ekonomi melintasi SS dan kemudian garis BB,
membuat kesetimbangan simetris tidak stabil dan mengarah pada kemunculan sebuah struktur
inti-pinggiran. Biaya transportasi pertanian, dengan kata lain, bekerja melawan aglomerasi,
sehingga menguranginya memungkinkan aglomerasi berlangsung.
Gambar 7.5 juga menunjukkan bagaimana pengurangan biaya perdagangan manufaktur dapat
mengarah pada pembentukan struktur inti-pinggiran dan kemudian juga perpisahannya.
Intinya, kekuatan aglomerasi yang kami gambarkan di sepanjang buku ini paling kuat pada
tingkat menengah dari biaya perdagangan pabrikan. Dengan biaya tinggi, kekuatan sentrifugal
sisi permintaan yang diciptakan oleh konsumen yang tidak bergerak melebihi mereka,
menyebabkan manufaktur menyebar. Namun dengan biaya perdagangan yang rendah,
kekuatan sentrifugal sisi pasokan yang diciptakan oleh kebutuhan untuk mengimpor barang
pertanian bisa lebih besar dari pada harganya. Efek nonmonotonik dari biaya perdagangan
terhadap pola aglomerasi yang ditunjukkan pada gambar 7.6 adalah salah satu yang akan kita
lihat berulang di bab selanjutnya.

7.5 Kesimpulan

Model Teori Lokasi Pertanian Von Thunen membandingkan hubungan antara biaya produksi,
harga pasar dan biaya transportasi. Kewajiban petani adalah memaksimalkan keuntungan yang
didapat dari harga pasar dikurang biaya transportasi dan biaya produksi.

Model bab 5 untuk memungkinkan biaya transportasi pada barang pertanian mungkin tampak
seperti perpanjangan kecil; dan memang, beberapa wawasan tetap utuh (dan pendekatan
pemodelan umum sama bergunanya seperti di sana). Namun, menambahkan biaya transportasi
pertanian ternyata merupakan pengayaan cerita yang penting, yang lebih umum daripada
pendekatan kita di sini. Selama transportasi pertanian bebas, semua tindakan - baik kekuatan
sentripetal maupun sentrifugal - berasal dari sektor manufaktur. Satu-satunya pertanyaan, di
sana, adalah arah kekuatan yang dihasilkan oleh sektor itu: Apakah tarikan konsumen yang
tersebar lebih kuat atau lebih lemah daripada hubungan ke depan dan ke belakang? Dengan
menambahkan gaya sentrifugal tambahan, bagaimana pun, kita menjadi tidak hanya
memperhatikan arah tapi dengan kekuatan kekuatan yang dihasilkan di bidang manufaktur.
Bahkan jika manufaktur pada jaring menciptakan kekuatan untuk aglomerasi, apakah cukup
kuat untuk melakukan pekerjaan itu? Kami melihat bahwa jawabannya adalah ya, untuk nilai
biaya transportasi yang sesuai.

Peran biaya transportasi pertanian dalam bertindak sebagai rem pada pengembangan urban
didokumentasikan dengan baik ("tirani jarak," seperti Bairoch (1988) menyebutnya). Dengan
memperbesar model kami untuk memasukkan biaya transportasi pertanian, kami menangkap
efek ini, dan juga dapat mengurangi bagaimana mengurangi biaya transportasi pertanian dapat
menyebabkan aglomerasi terjadi, seperti halnya pengurangan biaya transportasi manufaktur.
Menambah biaya pengangkutan barang pertanian tidak hanya mengingatkan kita bahwa biaya
ini sendiri mungkin memainkan peran penting dalam membentuk struktur ruang ekonomi, hal
itu juga membawa kita untuk menyimpulkan bahwa efek dari pengurangan jarak secara
bertahap - biaya transportasi yang menurun - tidak perlu dilakukan monotonik: Penurunan
biaya transportasi awal dapat mendorong konsentrasi aktivitas, kemudian penurunan lebih
lanjut dapat melemahkan konsentrasi itu. Kita akan melihat bahwa wawasan ini memungkinkan
kita menceritakan beberapa cerita menarik tentang ekonomi global di bagian III.