Influencia de la velocidad
Δ de Vc - Vo
Período Valor
Velocidades:
La velocidad que los automotores desarrollan o pueden desarrollar en la circulación por los
excelentes proyectos viales constituye uno de los datos más transcendentes e importantes en
todas las actividades, intervenciones y decisiones técnicas que debamos efectuar en los
proyectos viales y sobre el tráfico.
Por consiguiente resulta lógico que debamos dedicar esfuerzo tiempo y actividades para
conocer y determinar las diferentes clases de velocidades existentes y también para determinar
sus valores.
Constituye dato indispensable para el diseño, conociendo sus valores calculamos también las
dimensiones de los elementos propios del diseño vial, tales como:
Longitudes de curva
Distancia de seguridad
Peraltes
Tangentes, etc.
El usuario común y corriente de los proyectos viales califica la funcionalidad y comodidad de los
proyectos en función de las velocidades. Por último los administradores de los proyectos viales,
del tráfico y de las redes viales, monitorean, toman medidas de precisiones y control del tráfico
en función de la velocidad puesto que no serán vías operativamente aceptables ni tráficos
sostenibles en los proyectos aquellos que identifiquen rangos de velocidades bajas o las
denominadas velocidades pesadas que son aquellas que no permiten que el conductor decida
la velocidad de circulación.
V de un punto
VELOCIDAD DE DISEÑO
Conocida como velocidad directriz o velocidad de seguridad, esta velocidad toma este nombre
por los usos principales que tiene, sirve fundamentalmente para diseñar los diferentes
proyectos viales, todas las clases de proyectos viales sin excepción diseñamos teniendo presente
los valores de esta velocidad así las autopistas, autovías, conocidas como vías rápidas se diseñan
en base a la velocidad de diseño, en idéntica manera sucede con todas las clases de carreteras
conocidas como vías de velocidades y tráficos medias y altos y también para los caminos
denominados en general como caminos terciarias cuyo diseño es de velocidades bajas.
La velocidad de diseño no es una velocidad calculable en forma abierta ni por los diseñadores ni
por los técnicos sino que está asignada en las normas de diseño geométrico sancionadas o
aprobadas por los diferentes países o en las denominadas normas de diseño internacionales y
por lo tanto referenciales para los diseños en localidades las que combinan el tipo de vía y el
tipo de terreno en la cual se ubica el proyecto, en base de estas dos variables las normas de
diseño establecen valores recomendables y mínimos conocidas como valores absolutos de las
velocidades de diseño.
Vd = f tipo de vía
Caminos
Vd en Km/h
Terreno
Clase de vía U
(ondulados) O M
Clase 1
Valores
100/80
NORMAS DE DISEÑO
Uniformiza los diseños de las vías (carreteras y caminos) en las redes viales.
Las normas de diseño geométrico vial se cimientan y justifican en los datos del tráfico que se
disponga para la circunscripción geográfica para el país o la nación y por las clases de topografías
internacionalmente aceptadas, en base de estas dos variables deberemos diseñar todas las
clases y tipos de carreteras y caminos, por lo tanto las normas determinan elementos
geométricos básicos para el diseño vial y los valores correspondientes se asignan por la
velocidad de diseño establecida y para el tipo de terreno o topografía en la cual va a estar
implantado el proyecto, por consiguiente con las normas de diseño geométrico se uniformiza
los diseños y características técnicas de los diferentes tipos de carreteras y caminos las cuales
deben estar armónicamente conformadas en las diferentes redes viales locales o nacionales.
Las normas determinan secciones transversales típicas y diseños de pavimentos mínimos para
que los estándares sean sostenibles y similares en toda la longitud de las carreteras o caminos.
Por esta razón cuando no existen normas locales los diseños se realizan usando las denominadas
normas internacionales.
Deber:
Importancia y uso
Componentes principales
Categorías LL livianos
VP pesados
Vc carga
27/11/2018
𝑑 𝑘𝑚 𝑑𝑐𝑐
Clases de velocidades Km/h = = ; 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑏𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑑𝑚
𝑡 ℎ 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝑠𝑒𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑉𝑃
𝑘𝑚
Vm (velocidad instantánea) = Vp (velocidad promedio)
Características:
A
𝑉1+𝑉2+𝑉𝑛
Vi Vcm/KP=
𝑛
V1
V2
V3
V4 B
la velocidad de circulación es en primer término una velocidad real y objetiva percibible por
todos y cada uno de los usuarios, por lo tanto es una velocidad medible en los proyectos y
también calculable porque esta es la velocidad que responde al principio físico, determinado
como una longitud cualesquiera o distancia recorrida por un móvil en un tiempo conocido, la
unidad característica para expresar valores con los km/h naturalmente se puede expresar para
longitudes menores pero siempre deberá expresarse en estas unidades.
Entre las características que los distinguen de las demás velocidades vale citar las siguientes:
1. Siendo una velocidad real es una velocidad medible o determinable para cualesquier
tipo de vehículos y también que se le asigna a proyectos o longitudes parciales definidas
de los proyectos.
Esta velocidad como la mayoría de las magnitudes físicas es variable, y uno de los factores de
mayor incidencia en la decisión es la composición del tráfico, toda vez que las dimensiones y las
características de los componentes del tráfico, dificultan o facilitan el mantenimiento de valores
de velocidad de circulación.
La velocidad de circulación es determinable o asignada valores también en función o acorde al
tipo de vehículos, puesto que cada uno tiene sus propias condiciones mecánicas funcionales
siendo uno de los condicionales de venta y uso, la capacidad para generar velocidades de
circulación.
La importancia que tiene esta velocidad está relacionada con el control, con las decisiones que
le permite tomar en la sección vehicular al conductor en la medida que la velocidad sea
compatible con las acciones de los conductores deben tener sobre un proyecto y dentro de un
flujo vehicular. Es fácilmente entendible que maniobras o acciones como disminuciones de
velocidad, frenados, distancias para giros, para anulaciones de velocidad, para rebasamiento a
otros automotores está condicionada con la velocidad que el vehículo tenga, por estas
circunstancias una de las velocidades más percibibles utilizadas en diferentes acciones, dentro
del proyecto y fuera del proyecto.
Finalmente y pensando en la seguridad de los usuarios la velocidad siempre será controlada
fijando velocidades de circulación máxima con el propósito de relacionarlo a esta velocidad con
la velocidad de diseño de manera de tener rangos o franjas de velocidad variable cercanos a la
velocidad de seguridad de los proyectos y para la circulación de los automotores.
Entre las clases de velocidad de circulación importan las siguientes:
1. Velocidad instantánea de puntos
2. Velocidad media o promedio que un conjunto de vehículos en una categoría que puede
tener en una longitud conocida del proyecto.
Rangos De Velocidades
Velocidad instantánea
Es aquella que se mide para un móvil cualquiera midiendo el tiempo que demora un vehículo en
recorrer una distancia conocida pero de iguales características en ese caso es identificable como
de un punto abscisa o estación en el proyecto por lo que toma el nombre de velocidad de punto.
Cuanto esta misma velocidad de una velocidad parcial de un pequeño tiempo utilizado por el
móvil que se tarda en el recorrido en el móvil determinada en un instante denominada por el
punto y esta es denominada instantánea.
Se tiene procedimientos idóneos y prácticos para determinar las velocidades del proyecto, es
por esta razón es una de las más calculables, medibles y determinables.
Velocidad media
Métodos de medida
Punto elevado
Vi
Radar
𝑑
Tc 𝑉𝑖 = = 𝑘𝑚/ℎ
𝑡
L = C=50-100
rr ri
𝑑𝐿
𝑉𝑖 = = 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑖𝑔𝑖𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠
𝑑𝑡
radar
Para velocidad media / vehículo de prueba, mantenerse dentro del flujo de tráfico.
L = 1000
L= 1500
L =2000
Se necesita identificar le tiempo de circulación para longitudes previamente definidas.
29/11/2018
Usos e importancia
Por Km
Por kg o ton
Velocidad de operación
Esta velocidad es conocida como la velocidad a la que pueden desplazarse los vehículos al menos
en un tramo vial de carretera o camino en condiciones de circulación y tráfico prevalecientes
normales. Es decir favorables al uso y al desplazamiento en las carreteras sin sobrepasar
excesivamente la velocidad de diseño que tiene el proyecto. En estas condiciones y
circunstancias la velocidad de operación permite un funcionamiento o servicio ponderado,
equilibrado y exitoso para los usuarios de vías de los vehículos y también para los denominados
prestadores del servicio entendiéndose como tales a los propietarios de las unidades y las
organizaciones que ofrecen el servicio como son las cooperativas, compañías u organizaciones
creadas para el efecto.
La velocidad de operación también es variable en general por las mismas causas y factores por
las cuales cambian en general las diferentes velocidades siendo como conocemos las principales:
Esta velocidad tiene unas opciones de uso e importancia muy relacionadas con la satisfacción
del usuario, el usuario requiere desplazarse, utilizar las unidades del transporte con
determinadas rutinas, ciclos o repetición de viajes, a ese efecto se denominan las frecuencias
del viaje. Por consiguiente esta velocidad de operación es utilizada por los operadores y
administradores del transporte para la asignación de frecuencias o conocidas como los
intervalos de los despachos en los cuales los viajes habituales y rutinarios, en longitudes fijas
deben realizarse para que los usuarios estén debidamente servidos.
Una manera de controlar estas secuencias de operación del transporte es a través de los
denominados permisos de operación.
Por esta razón es que as los operadores del servicio siempre se les solicita una zona o área para
las necesidades del transporte.
la velocidad de operación es también un requisito, valor o dato que permite identificar y valorar
la eficiencia del servicio, llamándose eficiencia a comodidades, condiciones de trato y servicio
para los diferentes usuarios, generalmente por viajes o por la misma oferta del servicio para
jurisdicciones, tipos de servicio sea pasajeros como también de carga.
2.- Incomodidad e inseguridad y daños sea a la salud, buen comportamiento del usuario como
también del objeto transportado en el caso del servicio de carga.
Por esta razón es que siempre que se evalúa la eficiencia hay que identificar los diferentes
valores, la velocidad de operación sirve para determinar los costos en general del transporte
terrestre que para los diferentes tipos de aplicaciones toman el nombre de tarifas, fletes o
pasajes o con las denominaciones locales para establecer valores de pagos por el transporte
requerido, recibido o usado.
DIAGRAMA VELOCIDAD VS VOLUMEN DE TRÁFICO
La velocidad de operación tienen una velocidad estrecha y directa en la velocidad de servicio
para los diferentes tráfico por esta razón podemos hacer una relación entre los dos datos y
magnitudes por lo cual tenemos el diagrama velocidad vs volumen de tráfico. Volumen de tráfico
en abscisas y velocidad de operación en eje de ordenadas y observamos que para el diagrama
comprendido entre la velocidad de operación y la envolvente del diagrama que identifica la
variación de la velocidad de operación se tiene un campo que identifica velocidades de
operación tráficos normales comunes.
Mientras que el campo inferior que identifica siempre la operación y volúmenes de tráfico con
volúmenes que sobrepasan al máximo para los proyectos identifican tráficos con dificultades,
forzados llegándose a los comportamientos más dificultosos y complejos denominándose
tráficos congestionados donde los vehículos pierden completamente maniobra y las
velocidades caen de la velocidad de diseño y la insatisfacción del usuario esta presente en toda
la longitud del recurrido.
Por esta razón los proyectos son operativos y funcionalmente aceptables, los servicios
son aceptables y conforman a los usuarios hasta llegar o a la velocidad de operación
optima o al volumen de tráfico máximo.
11/12/2018
Lp=Ltd=140.0 km
0 LDi1= 50km
Li1-i2= 40 km
Pi1 Pi2 D
Atv= Ahorro de To
Beneficio directo de PV
En estaciones de servicio
En destinos intermedios
Cuando el desplazamiento de estos automotores no es entre los puntos terminales del proyecto
pero si se dan ascenso y descenso de usuarios y entre aquellos puntos al menos se identifica un
tramo vial, a esta longitud de desplazamiento y al viaje realizado se conoce como viaje
intermedio y al desplazamiento del automotor se lo denomina recorrido.
En ambos de los casos esta velocidad se determina y valora midiendo registrando e identificando
los tiempos de viajes o los tiempos de recorrido para cada uno de los aspectos identificados.
El tiempo de viaje incluye la totalidad del tiempo utilizado desde el inicio del viaje hasta la
terminación del mismo incluyendo todas las demoras o gastos de tiempo por efectos
operacionales del viaje y también por temas relacionados con al funcionalidad del proyecto. Los
diferentes usuarios valoran su tiempo de viaje puesto que durante este periodo no pueden
dedicarlo a ninguna otra actividad que no sea la de concluir exitosamente el viaje.
Cuando los recorridos o distancias de los desplazamientos de automotores son menores a estas
demoras operacionales se les conoce también como los tiempos de espera o tiempos de cola en
el viaje, en la mayoría de estos tiempos solamente se producen disminuciones importantes de
velocidad de circulación de ahí que se valoran las colas y demoras porque esta es sinónimo o
identifican dificultades o problemas del viaje y también del tráfico.
Cuando los flujos son muy intensos los giros o cruces de los proyectos permiten por lo general
cortan el flujo continuo del tráfico y esto produce las colas para continuar el viaje o los tiempos
de demoras es mucho más sensible esta identificación en los viajes urbanos donde los viajes,
intersecciones y giros son recurrentes, en cuyo caso la identificación de longitudes o tiempos de
cola, son sinónimos de incremento del tiempo de viaje y por consiguiente la disminución de la
velocidad e viaje o recorrido.
Beneficios directos.-
1. Cuando se tiene ahorros de viaje iguales o superiores a una hora este ahorro y beneficio
siempre se lo monetariza bajo el entendido que siempre el usuario pueda emplear el
tiempo para actividades laborales o productivas y para tener un parámetro aceptable a
todo tipo de usuario la valoración económica se la efectúa teniendo como referencia 1
hora de jornal para un trabajo común y corriente es decir del salario mínimo vital.
Cuando el tiempo de viaje representa menos de una hora esos tiempos no son valorados
económicamente pero todo tipo de usuario lo reconoce como un beneficio puesto que lo destina
al descanso, ocio y siempre da una preferencia de uso del proyecto y del viaje. Los otros
beneficios del proyecto son:
Demoras:
Para poder calcular las velocidades de viaje y recorrido es necesario valorar y medir los tiempos
de viajes y recorrido, estos se valoran y miden identificando los motivos que generan usos de
tiempo en el viaje, producto de la parte operativa vehicular como también de la parte funcional
de los proyectos en los cuales se producen los viajes, entre los más importantes se identifican
las demoras producto de la preparación e inicio del viaje ya que no siempre el usuario una vez
que adquiere su pasaje o boleto, o concreta el envío de la mercancía esta inicia el viaje
inmediatamente, ese tiempo es conocido como el tiempo de preparación de viaje, existe
también demoras en las diferentes rutas o itinerarios motivadas por el flujo del tráfico estas se
las conoce como problemas por flujo de tráfico o problemas por aparecimiento por diferentes
niveles de congestión, mayoritariamente en estos casos el vehículo no se para completamente
pero si reduce significativamente la velocidad de circulación, las colas y demoras por estos
problemas se incrementan en la medida que la longitud de cola crece, en algunas ocasiones los
tiempos de cola o demoras por cola de vehículos superan varios minutos que sumado al número
de sitios de existencia de colas dan consumos de tiempo importantes.
Son también tiempos de demora identificables fácilmente aquellas que ocasionan sitios de
peajes o sitios de intersecciones entre proyectos donde los semáforos o agentes de tránsito
paralizan por completo los flujos direccionales.
Son también demoras en el tiempo de viaje las que producen por el ascenso y descenso de
usuarios generalmente previstos en longitudes parciales conocidas como paradas internas de
los viajes.
Otra de las demoras recurrentes son las denominadas paradas intermedias del viaje donde la
unidad necesariamente interrumpe el viaje para reportes como términos de viajes internos o de
recorridos.
Finalmente existen las demoras debido a necesidades operativas del automotor por el uso o
entrada a las llamadas estaciones de servicio que provee de combustibles y carburantes.
Método de medida
Deber:
1. Alcance
2. Importancia
3. Medidas y acciones más frecuentes
18-12-2018
Funcionamiento:
Seguridad en el desplazamiento
Operación:
(Generalmente RVL)
Av
CL
t Cc ½ vía
Flujo de tráfico
se entiende como Flujo de tráfico a la circulación con los vehículos de las diferentes formas de
tráfico en forma normal, confortable y también segura, quiere decir que cuanto los volúmenes
de tráfico que están circulando en los diferentes proyectos se realizan con velocidades de
circulación u operación sin interrupciones o sin descensos radicales los tráficos son fluidos y
normales, tanto los conductores como los usuarios buscan que los tráficos sean continuos y si
no hay confort o comodidad que sean por lo menos de seguridades aceptables, por esta razón
es que el flujo de tráfico es una identificación de cómo están operando o moviéndose los
volúmenes de tráfico en los diferentes proyectos. Por esta razón es que también el flujo de
tráfico tiene las mismas unidades que el volumen de tráfico.
En la medida que los flujos de tráfico sean normales, cómodos y aceptables, está sola
identificación de la operatividad del tráfico hace que al proyecto vial o a su conjunto se los
califique como funcionamiento u operación adecuados.
En las carreteras y caminos se ve con mayor objetividad que este tipo de proyectos tiene
funcionamiento y operación que deben ser evaluados, monitoreados o que requieren
seguimiento continuo, puesto que los proyectos bien diseñados y construidos por si solos ni
funcionan ni operan con altos niveles de aceptación o lo que es lo mismo con suficiente
eficiencia y seguridad, por esta razón es que debemos identificar como entender el
funcionamiento vial y la operación de la misma.
El funcionamiento vial es sinónimo de cumplimiento pleno y adecuado del objetivo que tiene la
carreteras y caminos por lo tanto está asociado von el estado exterior que los proyectos
presentan, por esta razón es que algunos textos identifican como similar al funcionamiento del
proyecto o al estado del proyecto en su servicio.
Proyectos funcionalmente aceptados por el usuario son los proyectos que acopian buenos
diseños, construcción y buen servicio, generalmente esto está asociado con los primeros años
de operación y servicio de los proyectos viales.
Esta realidad en el funcionamiento de los proyectos viales evidencia que a medida que
transcurra el tiempo y crece la vida de operación y servicio de los proyectos viales, las facilidades
de circulación decrecen o lo que es lo mismo los problemas y dificultades viales del tráfico son
de mayor longitud por estas razones los proyectos viales requieren un proceso sostenido de
conservación vial, estas medidas y acciones están básicamente llamadas a mantener o sostener
niveles aceptables de funcionalidad en los proyectos viales.
Los proyectos viales, carreteras o caminos no crecen ni mejoran al mismo ritmo del crecimiento
del volumen de tráfico y por lo tanto del parque automotor, por esta razón el incremento de los
volúmenes de tráfico superan las tasas de crecimiento y volúmenes de tráfico esperados y los
proyectos viales pierden operatividad, es decir dificultades en circulación y desplazamiento de
automotores.
No siempre un proyecto opera mal porque funcionalmente ha perdido capacidad sino por
volúmenes de tráfico no previstos o también composiciones de tráfico diferentes a los
concebidos en el diseño vial.
Los caminos y carreteras como en todo proyecto tienen pérdidas continuas y sistemáticas con
elementos constitutivos del proyecto que en ausencia de ellos el tráfico y circulación vehicular
no resulta expedita por esta causa es que gran parte de la conservación vial se lo realiza a través
de las actividades llamadas de mantenimiento vial que supone mantener sobre el proyecto
todos los elementos y condiciones favorables para el buen funcionamiento.
Se entiende como la circulación de todos los vehículos que están en un proyecto de manera
normal o expedita, entiéndase que todos los vehículos deben tener las mismas oportunidades y
facilidades, cuando esto sucede decimos que el tráfico opera de forma adecuada y que la
operación del proyecto es favorable o exitosa.
La operación vial y de tráfico esta sustancialmente evaluada por los usuarios, llámense a su turno
conductores, operadores de servicio, pasajeros; cuando este conjunto de usuarios está
satisfecho la operación es exitosa, caso contrario el usuario demanda una mejor operación y
servicio.
Para mantener este equilibrio de funcionalidad del proyecto y de operación del tráfico y del
proyecto se requiere la intervención técnica, a esta participación de control, evaluación y
adopción de medias se la conoce como administrador vial y por lo general estas son funciones
de organismos y entidades con las competencias en la planificación, servicio, construcción y
ampliación de los proyectos viales. Hace falta un monitoreo o control sostenido para que la
operación del proyecto y tráfico sea satisfactorio, es por esto que para diferentes redes viales
locales existen administradores profesionales e ingenieros que cumplen esta función.
Entre las funciones más importantes de los administradores viales y de proyecto están:
Adopción de medidas y acciones que mantengan o recuperen le servicio normal del proyecto y
el flujo del tráfico. Por consiguientes esta es una administración técnico administrativa a través
de las cuales se toman decisiones contundentes para intervenir en el proyecto y realizar las
adecuaciones técnicas viales y también regulaciones del tráfico y para los usuarios.
Objetivo:
Haber organismos y acciones políticas medidas que permitan mantener el orden. No es sinónimo
de gerencia de cooperativas, ni tránsitos, ni taxis.
Deber:
03/01/2019
(Estructural) !!
Procedimientos
Métodos no destructivos.- Mantenimiento del servicio y del tráfico y la operación vial con
instrumental sensible y software especializados.
100 (km/h)
75
50
25
0
500 1000 1500 2000 VTH (veh/h)
0.25 0.50 0.75 1.0 V/C
* M Capacidad / carr USA
Flujo de tráficos inestables en sectores tramos viales o en tola la longitud del proyecto
Falta de libertad de maniobra, entendiéndose como tal a la posibilidad de efectuar
movimientos y viajes vehiculares al albedrio del conductor y usuarios, entre las más
recurrentes se identifican
1. distancias de alternativas de rebasamiento voluntario o libre,
2. facilidad para parar la marcha del vehículo
3. distancia de separación de vehículos en forma longitudinal y transversal mayores a
los mínimos establecidos.
4. condiciones externas de rodadura vial expeditas o normales.
Problemas
Se conocen como problemas viales y del tráfico a dificultades sostenidas muy frecuentes o
repetitivas tanto en el funcionamiento de las vías como en la circulación o flujos vehiculares, por
lo general la existencia de estos problemas determina insatisfacciones de los usuarios, genera
también mayores costos de operación de los vehículos, las tarifas no satisfacen a los oferentes
de servicios u operadores de trasporte además que los proyectos viales y el tráfico son
calificados como inseguros.
Manifestaciones de tráfico y viales son las siguientes:
Velocidades de circulación con pérdidas.
Flujos de tráficos inestables y forzados
Volumen de tráfico de servicio es mayor al tráfico esperado
Deterioros frecuentes y acelerados del estado funcional y de las capas de rodadura.
Volumen de tráfico presente o de servicio, sostenidamente crecientes. (con lo cual se identifica
densidades de trafico cada vez mayores.
DEBER:
PROBLEMAS Y ACCIDENTES DE TRÁFICO Y VIALES FRECUENTES.
Contravenciones, infracciones y delitos de tráfico y viales. Repercusiones, y estadísticas en el
tiempo. 5 años atrás
10/01/2019
ACCIDENTES DE TRÁNSITO Y VIALES MEDIDAS Y COSTOS
Accidente:
Toda acción o conjunto de ellas donde por lo menos 1 de los actores resulta seriamente
afectado.
Clases:
Leves = Poca duración y daños
Medios = T de duración
Severos = con victimas (daños > a la salud)
Fatales/ Mortalidad severa muy severos = Con pérdida de vida de 10 o + personas
ocupantes.
Motivos o relación de medida
(Índices)
Población
Parque automotor
# km Recorridos (L red vial en s)
Beneficios de la condición vial y de transito
Disminuir los accidentes y costos, los países y costos de economía nacional y doméstica en obras
para la sociedad
ACCIDENTES:
Es toda acción o conjunto de acciones donde por lo menos uno de los actores diarios o viales
resulta seriamente afectado.
Autores: Chofer – vehículo – vía
ACCIDENTE VIAL Y DE TRANSITO
Toda acción incontrolada o involuntaria por cuyos efectos se producen daños, afectaciones en
uno de los automotores implicados y también se registran afectaciones a la salud de al menos
uno de sus ocupantes, siempre estos accidentes de tránsito o viales deben ser reportados o
registrados por las autoridades correspondientes.
MEDIDAS DE LOS ACCIDENTES
El tema de los accidentes viales y de tráfico es tan grande que en los estudios correspondientes
hay que determinar las causas reales que motivaron estos.
Son con las causas reales, producto del análisis e intervención técnica la que permite identificar
las diferentes clases de accidentes y la totalidad de ellos, es con la totalidad de ellos una de las
formas de cómo vamos a medirlos, frecuencia y reproducción continua en vías y tráficos en
operación.
Las medidas de los accidentes se dan cuantificando el número de accidentes y en tiempos
producidos y comparándolos con uno de los parámetros más influyentes en el tráfico y en el
transporte, siendo por obvias razones los motivos de relación de medición estos datos de
relación, la población, parque automotor y longitud vial existente en zonas, áreas territoriales o
jurisdicciones a estas se las conoce con el nombre de índices de accidentalidad, los valores
numéricamente así determinados son siempre adimensionales y sirven para identificar las
repercusiones de los accidentes en estos parámetros, por ello es que se tienen los siguientes.
Índice de accidentalidad por población
# 𝐴𝑐𝑐 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜 ∗ 100.000 ℎ𝑎𝑏𝑠
𝐼𝐴𝑃 =
𝑁° ℎ𝑎𝑏𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠/𝑝𝑜𝑟 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎𝑙
Índice de accidentalidad por parque automotor
# 𝐴𝑐𝑐 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜 ∗ 10.000 𝑣𝑒ℎ𝑠
𝐼𝐴𝑃𝑎 =
𝑝𝑎𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟/𝑝𝑜𝑟 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎𝑙
Índice de accidentalidad por longitud vial
# 𝐴𝑐𝑐 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜 ∗ 10.000 𝑘𝑚
𝐼𝐴𝑃𝑣 =
𝑁° 𝐾𝑚 𝑒𝑛 𝑟𝑒𝑑 𝑣𝑖𝑎𝑙
Índices de accidentalidad por Morbilidad (severos y fatales)
# 𝐴𝑐𝑐𝑑 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑟𝑣𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜 ∗ 𝑐𝑜𝑒𝑓
𝐼𝐴𝑃 = (𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑛á𝑙𝑖𝑠𝑖 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜)
𝑝𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 − 𝑝𝑎𝑟𝑞 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚 − 𝑟𝑒𝑑 𝑣𝑖𝑎𝑙
Índice de accidentalidad por mortalidad o fatalidad (solo fatales)
# 𝐴𝑐𝑐𝑑 𝑓𝑎𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜 ∗ 𝑐𝑜𝑒𝑓
𝐼𝐴𝑃 = (𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑛á𝑙𝑖𝑠𝑖 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜)
𝑝𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 − 𝑝𝑎𝑟𝑞 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚 − 𝑟𝑒𝑑 𝑣𝑖𝑎𝑙
COSTOS DE ACCIDENTES
Determinación en dinero o de manera monetaria que un accidente requiere para cubrir los
costos de reparación o mitigación de todas sus consecuencias o repercusiones.
Componentes:
1.- Gastos materiales (reparación de vehículos y mecánicas)
2.- Gastos administrativos del accidente (investigaciones de causas aparentes, identificación de
causas reales y movilización de los actores, etc.)
3.- Gastos de reparación de salud de personas afectadas (paramédicos, médicos, medicinas,
hospitalarias, quirófano, necropsias, etc.)
4.- Gastos de peritaje o defensa
5.- Lucro cesante (valores o costos por las pérdidas totales, o las cosas que se dejan de hacer o
producir mientras está inhabilitado el vehículo, indemnizaciones)
15/01/2019
SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN V y T
SEGURIDAD:
Acciones y medidas que permitan buen uso de vías y tráfico de vehículos .
OBJETIVOS:
Funcionalidad de vías explicita
Información de elementos técnicos y regulaciones del TTt
Facilitar la circulación y flujos de vehículos
Prevenir le registro y existencia de P-O y accesos
ALCANCES (COMPONENTES):
Políticas generales de buen uso
Educación ciudadana (masiva)
Leyes y reglamentos actuales y competentes
Señalización vial suficiente y eficiente
Control y monitoreo a los números de usuarios
Obras y dispositivos canalizadores del TT
TENDENCIAS Y ESFUERZOS INT.
1952 Organizaciones mundiales ONU – IRF –AASHTO – IPC
1985 Colombia (programa de Acción y prevención vial y manual de
dispositivos del control del tráfico)
1990 Ecuador y CAN (manual de señalización vial y el programa de
mantenimiento vial para las carretas y caminos públicos)
SEGURIDAD VIAL
Se entiende por seguridad vial a las diferentes acciones y medidas que en conjunto permiten
realizar el buen uso de vías y tráficos vehiculares.
Las vías como elementos componentes de la infraestructura básica de territorios y para la vida
de personas y sociedades son diseñadas, construidas y puestas en servicio con el objetivo de
que brinden las mejores facilidades a los diferentes usuarios, quiere decir que los caminos y
carreteras terrestres deben permitir circulaciones vehiculares adecuadas y con suficientes
grados de seguridad, entendiéndose por tal la terminación exitosa o feliz de los viajes o
movimientos circulares emprendidos.
Por desventaja y de acuerdo a la causalidad para el conocimiento y registro de los problemas y
accidentes de tráfico estos sucesos y hechos desfavorables, lamentables y hasta severos van
creciendo progresivamente en todos los territorios de globo terrestre, en la actualidad no existe
país ni nación donde los problemas y accidentes del tráfico constituyan uno de los mayores de
preocupación y a subsanarles por los gobiernos y las legislaciones correspondientes.
Todos los países ubican a los accidentes e inseguridad viales y del tráfico entre los primeros 4 de
mayor preocupación colectiva, de las mayores repercusiones en el ámbito social, económico y
productivo por cuyo motivo a través de diferentes enfoques se implantan políticas o medidas
de larga duración que permitan usos adecuados de vías, vehículos y tráfico.
Elementos a intervenir vía, vehículo, tráfico, humanos
La seguridad vial y del tráfico se deben irlas alcanzando progresivamente en la medida de que
se involucre a los diferentes elementos que intervienen en las vías y en el tráfico, estos
elementos característicos y propios de la operación vial y del tráfico son en su turno, cuando
uno o más de estos componentes no son debidamente incluidos en la seguridad vial no se podrá
conseguir resultados convenientes, adecuados y satisfactorios para la funcionalidad vial o del
tráfico, por ello también a la seguridad vial se la debe identificar como un subsistema en el cual
los diferentes componentes deben tener comportamientos adecuados con el objeto de
disminuir los problemas y accidentes en las vías y en el tráfico.
Entre los objetivos más visibles que persigue o enfoca la seguridad vial se identifican los
siguientes:
1.- Hay que conseguir funcionalidad vial expedita de todos los proyectos componentes de las
redes viales territoriales, siendo obvio que mayor intervención habrá que entregar a los
proyectos viales de más alto tráfico, de mayor importancia y de mayor cantidad de usuarios, no
por ello esta actividad debe omitirse en los proyectos viales de bajos tráficos y ubicación en
zonas marginales, puesto que la omisión o debilidad de intervención provoca riesgos y
adversidades de gran dimensión.
2.- La seguridad vial se conseguirá siempre que la información de los elementos técnicos estén
presentes en los proyectos en operación y servicio, los diferentes usuarios carecen
mayoritariamente de información para el uso de los proyectos viales, no es suficiente buenos
procesos constructivos de vías y caminos sino que estas buenas prácticas de la ingeniería deben
estar acompañadas de la señalización informativa correspondiente, también es parte
importante las regulaciones del tráfico y el tránsito terrestres, estas regulaciones por lo general
toman el nombre de la señalización preventiva de esta manera los flujos vehiculares serán más
cómodos y exitosos.
3.- La seguridad vial y del tráfico tiene como finalidad intrínseca facilitar toda clase de circulación
vehicular en la medida de que esta circulación sea cómoda y expedita, los denominados flujos
de tráfico serán estables y libres toda vez que las otras calidades del movimiento vehicular son
proclives a los problemas y a la accidentalidad.
4.- La seguridad vial persigue prevenir el cometimiento, registro o existencia en definitiva de
problemas, dificultades y accidentes de tráfico viales, en la medida que se disminuyen estas
dificultades del tráfico, lo proyectos ganan en eficiencia y en comodidad para los usuarios.
El uso cada vez más intensivo de los automotores, la ampliación, la extensión y la mejora de vías
y caminos es una de las características más visibles y reconocidas del mundo contemporáneo,
todos los países y naciones registran parques automotores importantes, expansión de las redes
vehiculares o densidades viales cada vez mayores, por estas motivaciones la vulnerabilidad ha
ido en incremento.
Para controlar este crecimiento desordenado e incontrolado, desde la segunda mitad del siglo
pasado organizaciones internacionales vienen trabajando en establecer controles, acciones
multinacionales y generales con este enfoque de la seguridad vial de una estandarización y en
definitiva con el propósito de disminuir la accidentalidad vial y la mortalidad producto de las vías
y el tráfico, estos hitos históricos identifican el avance de la seguridad vial en los diferentes
proyectos que tenemos necesidad e intervenir y dar nuestro aporte profesional.
En 1952 la ONU recomienda internacionalizar y uniformizar la señalización y uso vial.
Posteriormente la Federación Internacional de carreteras (IRF), establece las primeras guías de
señalización vial.
Por la década del 60 en el continente americano la AASHTO incorpora a los procesos de diseño
y construcción vial el componente de la seguridad vial y señalización en los diferentes proyectos.
Finalmente alrededor de 1975 el instituto panamericano de carreteras (IPC) propone a los países
panamericanos utilizar la señalización vial y el mantenimiento como procedimientos
obligatorios para la operación y la conservación de las carreteras y caminos en el continente.
En 1985 Colombia aprueba a través del ministerio de vías e infraestructura el programa de
acción y prevención vial al igual que manual de dispositivos del control del tráfico, en sus
caminos y carreteras.
En 1990 el Ecuador aprueba el manual de señalización vial y el programa de mantenimiento vial
para las carretas y caminos públicos.
Desde esta fecha en adelante en nuestro país es obligatorio incluir en los diseños viales la
señalización vial necesaria, incorporar en los presupuestos de construcción vial los rubros
necesarios para colocar la señalización vial horizontal y vertical necesarios así como las
especificaciones para estos efectos.
17/01/2019
SEÑALIZACIÓN VIAL DE T Y T
Objeto:
Informar y dar mensajes directos y rápidos para el buen uso de v – t - t.
Lenguaje e información s/c con internacionalizada para todos los u
Importancia:
Tpda población
Universo de ususario
En toda la infraestructura
Para todo tráfico
Posicionamiento o ubicación
En carreteras y caminos de toda ubicación
En autopistas y autovías.
En carreteras principales y secundarias
En caminos terciarios/ vecinales BTC
Letras
Marcas Trazos
Elementos y dispositivos
Símbolos rápidos y
combinados
Señales
Canalizadores
Defensa y/o mitigación de
daños / imp
SEÑALIZACIÓN VIAL
Es una parte importante para los interesados en seguridad vial para los profesionales en este
aspecto, y es seguro que no se contará con una seguridad vial con una señalización vial y srá
inadecuada para los usuarios. De ahí que se identifica como objetivos.
1. informar y dar mensajes directos para el buen uso de vías, tráfico y tránsito.
2. también constituye objetivo de la señalización vial, crear un lenguaje, una forma de
comunicarse y de información estándar y unificado así como internacionalizado para
todos los usuarios de vías tráfico y tránsito.
Nombre
Mensaje
Unificar Estándar Ubicación
Dimensiones
colores
SEÑALIZACIÓN – CONCEPTOS.
La señalización es el conjunto de informaciones directas precisas que se da a los usuarios de
vías para la señalización de vías y servicio, por lo tanto para los usuarios del tránsito por una
multiplicidad de medios físicos para indicar una forma correcta y segura de desplazarse por las
vías existentes en los diferentes países o zonas geográficas.
Es el conjunto de estímulos que facilitan la actuación del conductor de los diferentes usuarios
de vías tráfico y tránsito frente a las diferentes circunstancias que rodean a las vías y al tráfico,
relacionadas con la información, prevención y restricción o prohibición de determinadas
acciones que se oponen a tener vías, tránsito y tráficos normales y seguros.