GESTIÓN ESTRATEGICA DE MANTENIMIENTO

ANALISIS DE COSTOS DE CICLO DE VIDA

MODULO
VIII

INFORME FINAL
CASO DE ESTUDIO LCCA PARA AROS 36R63 UTILIZADOS EN CAMIONES
MINEROS KOMATSU 930E - SMCV

D E S A R R O L L O:

AMPUERO ATAMARI EDER ALONSO

HANCCO ROSAS EDWIN
ALFARO SANCHEZ ALEX
RIVERA YUCRA ANDREA

A R E Q U I P A, 11 D E FEBRERO D E L 2 0 1 7
 INDICE

1. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 2
2. DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO ................................................................................. 2
3. DESCRIPCION DEL ARO PARA CAMION MINERO ............................................................... 4
4. CONTEXTO OPERACIONAL ................................................................................................ 4
4.1. MODO DE OPERACIÓN .............................................................................................. 5
4.2. CONDICIONES DE OPERACIÓN .................................................................................. 5
4.3. REPUESTOS: .............................................................................................................. 6
5. ANALISIS DE COSTO DE CICLO DE VIDA ............................................................................. 6
5.1. COSTO DE INVERSIÓN INICIAL ................................................................................... 7
5.1.1. COSTO DE INVERSIÓN INICIAL PARA AROS TITAN ............................................. 7
5.1.2. COSTO DE INVERSIÓN INICIAL PARA AROS RIMEX ............................................ 8
5.2. COSTO OPERACIONAL ............................................................................................... 8
5.3. COSTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ............................................................. 10
5.4. COSTO POR MANTENIMIENTO MAYOR................................................................... 11
5.5. COSTO POR FIABILIDAD .......................................................................................... 13
5.6. VALOR DE RESCATE ................................................................................................. 19
5.7. RESULTADOS ........................................................................................................... 20
6. CONCLUSIONES............................................................................................................... 20
 CASO DE ESTUDIO LCCA PARA AROS 36R63 UTILIZADOS EN CAMIONES
MINEROS KOMATSU 930E - SMCV
1. OBJETIVOS

Desarrollar y evaluar el Costo de Ciclo de Vida de los aros de las marcas REMIX y TITAN,
utilizados en las llantas de los camiones mineros KOMATSU 930E en la Sociedad Minera
Cerro Verde.

2. DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO

Operaciones Mina – SOCIEDAD MINERA CERRO VERDE

Figura N°1: Proceso de operación de minado

Perforación: La perforación es la etapa inicial en las operaciones mineras el cual consiste en la

perforación de taladros de voladura de acuerdo a un diseño de malla.
En Sociedad Minera Cerro Verde la profundidad de los taladros son de 15 metros de longitud
con una sobreperforación de 1 a 1,5m con un diámetro de taladro de 11 pulgadas.
La perforación se realiza a través de tres perforadoras Ingersoll Rand DM-M2, siendo el sistema
de perforación del tipo Rotación y Trituración y una perforadora Atlas Copco ROC L8.

Voladura: El proceso de voladura se emplea para fragmentar la roca y permitir su excavación.

Los taladros perforados son cargados para la voladura con ANFO. El ANFO es una mezcla de
nitrato de amonio (94%) y petróleo (6%) en cantidades estequiométricas definidas.
Carguío: La roca fragmentada es cargada mediante palas eléctricas de 25 y 44 yardas cúbicas en
camiones CAT y KOMATSU de 240 a 300 TN. Las palas cuentan con el sistema Dispatch de Alta
Precisión, el que permite llevar continuamente el control de la ubicación de la máquina y su
posición en relación con los cuerpos de mineral y desbroce.

Acarreo: Se hallan en operación 89 camiones CAT 793 de 240 TM y 12 camiones KOMATSU de

300 TM capacidad. Los camiones llevan distintos tipos de material a su respectivo destino:
desbroce al botadero, mineral directo de mina sin chancar (ROM) al pad ROM de lixiviación, y
mineral de alta ley al chancado.
El sistema Dispatch dirige a los camiones para controlar precisamente el movimiento de equipo,
el destino del material y su eficiencia.

Figura N°2: Proceso de carguío operación de minado

3. DESCRIPCION DEL ARO PARA CAMION MINERO

Cerro verde en el 2014 adquirió 06 conjuntos de aros para camión minero KOMATSU 930E.

Figura N°3: Adquisición de aros par camión minero

El conjunto de aros son del tipo DGS para camiones Komatsu 930E4, estos aros son usados en
las 06 posiciones del camión minero.

Figura N°4: Adquisición de aros par camión minero

4. CONTEXTO OPERACIONAL

Sociedad Minera Cerro Verde S.A.A. es un complejo minero ubicado en el distrito de Uchumayo
-Arequipa, aproximadamente a 30 km de la ciudad de Arequipa y a una altitud promedio de
2.600 msnm. La mina ha sido ampliado a hacia una tasa de procesamiento de 174.500 toneladas
por día

Una de las actividades importantes es el carguío y transporte de mineral, pues sin el material
mineralizado la planta sufriría parada.

Sociedad Minera Cerro Verde cuenta con 89 camiones Caterpilar 793 y 12 camiones Komatsu
930 – E, el transporte consiste en el traslado de material mineralizado y/o estéril desde el
yacimiento hacia los posibles destinos, ya sea el chancado, stock de mineral o botaderos de
estéril.
4.1. MODO DE OPERACIÓN

Los camiones mineros Komatsu llevan el mineral extraído de los tajos: Cerro verde y Santa Rosa
hacia las chancadoras primarias, haciendo recorridos aproximados de 1 a 4 km por viaje. En cada
viaje de ida hacia la chancadora transportan aproximadamente 300 Toneladas de material
(Capacidad real 500 Toneladas) que luego será procesado para convertirse en láminas de cobre,
a velocidad de: 40 km/h.

Los camiones Komatsu son usados 22 HRS al día en dos turnos, cada turno con diferente
operador, en cada turno se hace una inspección general del equipo.

4.2. CONDICIONES DE OPERACIÓN

Operador:

Para operar un equipo Komatsu inicialmente el operador debe realizar una

inspección pre – operacional en inicio de turno, (tiempo= 20 a 35 minutos)

El operador debe manejar el equipo cumpliendo las siguientes medidas:

- Velocidad con tolva lleno: y velocidad con tolva vacia:

- Guardar distancia entre camiones mineros de: 50 m.
- Manejar por carril izquiero.
- Seguir el rumbo indicado en su pantalla PTX.
- Indicar con su pedal que ya su camión ha sido cargado, está prohibido
exceder de los 320 TN.
- El operador tiene un descanzo de 45 minutos cuando trabaje en turno
noche, hay un operador que reemplaza al primer operador durante este
periodo de tiempo.

Carreteras:

Las carreteras de transporte de mineral en SMCV tienen un ancho de 37 m por

lo que es permitido que los camiones mineros se movilicen en ambos sentidos,
la carretera se asemeja a una vía asfaltada debido a que no presenta baches.

Hay presencia de polvo a pesar de que se cuenta con un sistema de regadío de

vías.

Es muy usual equipo auxiliar como tractores, estos se encargan de limpiar las
vías, ya que a veces se caen rocas de la tolva del anterior camión. La caída de
material de la tolva de un camión anterior perjudica el paso del segundo
vehículo de acarreo, debido a que muchas veces la roca caída daña los
componentes más sensibles como llantas.

Tiempo de Lluvia:

En esta época comprendida entre Diciembre hasta inicios de marzo se disminuye

la velocidad requerida a: Velocidad con tolva llena: y Velocidad con tolva vacia
a: esta medida debido a que los camiones son más expuestos a derrapar.

La distancia de separación entre camiones Cat y Komatsu se triplica.

 Tajos

Debido a que el tajo cada vez se profundiza (La meta es hacer que los bancos
alcanzen 90 °) la presencia de deslizamientos, caídas de roca, caídas de radares
e instrumentos de medición se han incrementado en un 4% .

Mantenimiento

Se hace mantenimiento preventivo cada 2000 Hrs, se inspecciona, lubrica y ajusta

los sistemas y componentes de:

Llantas y anillos
Tolva.
Cabina.
Sistema eléctrico.
Sistema de frenos.
Suspensión.
Sistema contra incendios.
Sistema de enfriamiento.
Sistemas Mineros.

4.3. REPUESTOS:

Los repuestos principales son etiquetados como componente ZRO, lo que indica que son
materiales indispensables, y que cuando lleguen a una cantidad mínima en almacén ya
establecido, el inventarista encargado tiene que estar solicitando al proveedor.

5. ANALISIS DE COSTO DE CICLO DE VIDA

Para la realización del presente informe se obtuvo datos de mantenimiento de los Camiones
KOMATSU 930E en Tajo Cerro Verde, sin embargo, algunos datos no fueron obtenidos debido a
la hermeticidad de la empresa hacia su información.

Un resumen de los datos se muestra en la siguiente tabla:

Días de op. al año 365 días

Horas 22 Por día
Sueldo Mecánico 4820 Soles/Mes
Tasa de descuento 12% -
Vida Útil 45000 Horas (ambas marcas)
Manipulador Llantas 65 Dólares/Hora
Inversión Titan 12300 Dólares/Aro
Inversión Rimex 13500 Dólares/Aro
Peso TITAN 575 Kg/Aro
Peso RIMEX 645 Kg/Aro
Costo chatarra 1.8 Soles/Kilo

Tabla N°1: Resumen de datos de Aros para camiones mineros

Una vez obtenidos los datos se procede a realizar los cálculos:

5.1. COSTO DE INVERSIÓN INICIAL

El camión minero cuenta con 6 llantas, además según políticas de la empresa siempre se debe
tener 2 aros en stock en almacén por camión. Debido a eso para una primera adquisición se
debe considerar la compra de 8 aros y además del montaje de los 6 aros que irán instalados en
la llantas del camión minero.

Para el montaje se utilizan 2 horas aproximadamente por aro y se realiza mediante un

Manipulador como se ve en la figura 1, el costo del manipulador es de 65 USD/Hora.

Figura N°5: Montaje de Llanta con Manipulador

Ambas marcas difieren en el precio de adquisición de los aros, debido a esto se realiza los
cálculos para cada uno de las marcas

5.1.1. COSTO DE INVERSIÓN INICIAL PARA AROS TITAN

Los datos obtenidos para realizar los cálculos se ven en la siguiente figura:

Figura N°6: Datos para costo inicial Aros – TITAN

Los cálculos realizados se aprecian en la siguiente imagen:

Figura N°7: Resultados del Costo de Inversión para Aros TITAN

Como se puede apreciar en la figura anterior el costo de la inversión inicial para 8 aros TITAN es
de 98734 USD.

5.1.2. COSTO DE INVERSIÓN INICIAL PARA AROS RIMEX

Los datos obtenidos para realizar los cálculos se ven en la siguiente figura:

Figura N°8: Resultados del Costo de Inversión para Aros RIMEX

Los cálculos realizados se aprecian en la siguiente imagen:

Figura N°9: Resultados del Costo de Inversión para Aros RIMEX

Como se puede apreciar en la figura anterior el costo de la inversión inicial para 8 aros RIMEX es
de 108333 USD.

5.2. COSTO OPERACIONAL

Para el cálculo del costo operacional se consideran los siguientes datos:

 El motor del camión del Komatsu 930E-4SE es el SSDA18V170, cuya potencia es de

2611Kw, este camión cuenta con un solo motor diésel, el cual convierte el diésel en
energía eléctrica para alimentar a unos motores eléctricos que realizarán el movimiento
y tracción de las llantas, la potencia del motor diésel se muestra en la siguiente figura y
así mismo se incluye el manual del equipo como anexo.
 Figura N°10: Potencia de motor KOMATSU SSDA18V170

Fuente: Manual KOMATSU 930-4SE

 La razón de conversión de Galón Diésel a KWH es de 0.02457 gal Diésel/KWH

(http://www.convertunits.com)

 En mina Cerro Verde el galón de diesel está valorizado en 4 USD/galón.

 La horas de trabajo, el camión Komatsu 930E es de 22 horas al día, durante 365 días al
año
𝑔𝑎𝑙 𝑈𝑆𝐷 ℎ 𝑑𝑖𝑎
𝐶𝑂 = 2611 𝐾𝑤 ∗ 0.02457 ∗4 ∗ 22 ∗ 365
𝐾𝑤ℎ 𝑔𝑎𝑙 𝑑𝑖𝑎 𝑎ñ𝑜

Los resultados de los cálculos del costo operacional se muestran en la siguiente tabla:

Tabla N°2: Resultados del costo operacional para los aros

El costo operacional para los aros de ambas marcas es el mismo ya que ambos tienen la misma
forma de operación y en consecuencia la misma inversión. El costo total por operación al año de
los 6 aros es de 2060570.912 USD al año; sin embargo, este monto podría disminuir debido a
que la potencia del motor se distribuye a todo el camión y un porcentaje de la potencia alimenta
a las llantas del camión.
5.3. COSTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento preventivo realizado en los aros consta de un retorqueo de todas las tuercas
(70 tuercas por aro), este mantenimiento se realiza cada 2000 horas de trabajo del camión. El
tiempo utilizado para este mantenimiento es de 2 horas aproximadamente y se realiza por un
sólo mecánico.

El costo de por mantenimiento preventivo es el costo de las Horas Hombre utilizada para la
actividad, no se utiliza materiales adiciones ni equipos especiales para este mantenimiento.

Los cálculos efectuados se aprecian en la siguiente imagen:

Figura N°11: Datos del costo de mantenimiento preventivo

Una vez hallado el costo por mantenimiento preventivo por actividad, se procede a calcular su
valor en todo el año. Ya que el año de servicio del camión cuenta con 8030 horas se realiza la
siguiente tabla, donde se muestra la aplicación del mantenimiento preventivo cada 2000
horas:

Tabla N°3: Resultados del costo por mantenimiento preventivo

El costo por mantenimiento preventivo de los 6 aros es de 292 USD al año, para ambas marcas
el mantenimiento preventivo será el mismo según el plan de mantenimiento del área de Mina
de Cerro Verde.
5.4. COSTO POR MANTENIMIENTO MAYOR

El mantenimiento Mayor consta de pruebas no destructivas de los aros, las cuales son realizadas
en Lima por la Empresa NDT INNOVATIONS SAC – LEON Y RUSSO. Las pruebas de NDT que se
realizan se muestran en la siguiente tabla:

Arenado y Pintura 350 Dólares/Aro

Líquidos Penetrantes 220 Dólares/Aro
Partículas Magnéticas 250 Dólares/Hora - Hombre
Ultrasonido 220 Dólares/Aro
Transporte – Lima 200 Dólares/Aro

Tabla N°4: Pruebas NDT realizadas en los aros

Según indicaciones de los proveedores, las pruebas NDT se deben de realizar con la siguiente
frecuencia:

 Para Aros TITAN: Cada 10000 horas, tiempo empleado 4 horas y realizado por 03
mecánicos.
 Para Aros RIMEX: Cada 5000 horas, tiempo empleado 4 horas y realizado por 03
mecánicos.

Para retirar la llanta de camión minero se utiliza un manipulador, el cual tiene el costo de 65
USD/hora, esta actividad se muestra en la siguiente fotografía

Figura N°12: Retiro de la llanta del camión minero.

Siguiente a esto se realizan los cálculos que se muestran en las siguientes figuras:

Figura N°13: Cálculos del costo de H-H y el costo por montaje y desmontaje.

Para hallar el costo de las pruebas NDT de los aros TITAN y RIMEX se halla su frecuencia de
evento por año para cada una de las marcas, los cálculos se muestran en la siguiente imagen:

Figura N°14: Cálculos del costo de pruebas NDT para aros TITAN y RIMEX.

El costo por mantenimiento mayor es la suma del costo de las pruebas NDT por año más el
costo de montaje y desmontaje al año, los resultados se muestran en la siguiente imagen:

Figura N°15: Resultados del costo de mantenimiento Mayor para aros TITAN y RIMEX.

Como se puede ver en la anterior figura el costo por mantenimiento mayor para los Aros
TITAN es de 12161 USD/año para los 6 aros del camión, y para los aros RIMEX el costo es de
24322 USD/año para los 6 aros del camión. Como se puede apreciar en los resultados el costo
de mantenimiento mayor para los aros RIMEX es casi el doble de los aros TITAN; ya que la
frecuencia para los aros TITAN es el doble que de los aros RIMEX.
5.5. COSTO POR FIABILIDAD

Para el costo por fiabilidad se obtiene las paradas no programadas y las programadas
(suspensión) según los registros de mina para los aros de ambas marcas.

5.5.1. COSTO POR FIABILIDAD PARA AROS RIMEX

Tabla N°5: Histórico de Fallas de los aros RIMEX

Realizamos un análisis de confiabilidad, como se muestra en la siguiente imagen:

Tabla N°6: Tabla de confiabilidad

Para hallar el Beta y el Alfa se realiza una linealización de los datos de la anterior tabla:
 Ln(Ln(1 / 1-F(T))
2.0000

1.0000
y = 1.1824x - 10.731
R² = 0.9662
0.0000
0.000 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000

-1.0000 Ln(Ln(1 / 1-F(T))

Lineal (Ln(Ln(1 / 1-F(T)))
-2.0000 Lineal (Ln(Ln(1 / 1-F(T)))

-3.0000

-4.0000

-5.0000

Figura 16: Gráfica linealizada

El BETA y el MTBF hallados se muestran en la siguiente falla:

Figura 17: Valor de MTBF

Para obtener el valor de fiabilidad hallamos el valor del mantenimiento NO PROGRAMADO , el

cual se muestra en al siguiente imagen:

Figura 18: Valor Mantto No Programado

Ahora podemos hallar el valor final por confiabilidad para la marca RIMEX que es de 10463
USD por los 6 aros

Figura 19: Valor Final del costo por Fiabilidad

5.5.2. COSTO POR FIABILIDAD PARA AROS TITAN

 Tabla N°7: Histórico de Fallas de los aros TITAN

Realizamos un análisis de confiabilidad, como se muestra en la siguiente imagen:

Tabla N°6: Tabla de confiabilidad

Para hallar el Beta y el Alfa se realiza una linealización de los datos de la anterior tabla:

Ln(Ln(1 / 1-F(T))
1.0000
y = 1.1759x -
0.0000 10.938
0.000 5.000 10.000 15.000

-1.0000

Ln(Ln(1 / 1-F(T))

-2.0000
Lineal (Ln(Ln(1 / 1-
F(T)))

-3.0000

-4.0000

-5.0000

Figura 20: Gráfica linealizada

Para obtener el valor de fiabilidad hallamos el valor del mantenimiento NO PROGRAMADO , el

cual se muestra en al siguiente imagen:

Figura 21: Valor Mantto No Programado

Para obtener el valor de fiabilidad hallamos el valor del mantenimiento NO PROGRAMADO , el

cual se muestra en al siguiente imagen:

Figura 22: Valor Mantto No Programado

Ahora podemos hallar el valor final por confiabilidad para la marca TITAN que es de 10463 USD
por los 6 aros

Figura 23: Valor Final del costo por Fiabilidad

5.6. VALOR DE RESCATE

El valor de rescate de los aros de los camiones mineros se obtiene mediante la venta en la
forma de chatarra. El kilogramo de chatarra en la Minera Cerro Verde es de 1.8 soles.

Siguiente a esto procedemos a la calcular el valor de rescate de los aros para ambas marcas.

5.6.1. VALOR DE RESCATE PARA AROS TITAN

Según el manual de los aros TITAN , estos tienen un peso de 575 kilogramos por aro , entonces
hallamos su valor de rescate multiplicando su peso por el valor por kilogramo de chatarra. El
valor obtenido es de 1910.76 USD por los 6 aros del camión.

Figura N°24: Resultados del valor de rescate para aros TITAN

Según el manual de los aros RIMEX , estos tienen un peso de 645 kilogramos por aro , entonces
hallamos su valor de rescate multiplicando su peso por el valor por kilogramo de chatarra. El
valor obtenido es de 2143.38 USD por los 6 aros del camión.

Figura N°25: Resultados del valor de rescate para aros TITAN

5.7. RESULTADOS

El Costo de Ciclo de Vida de los aros para ambas marcas se realiza mediante para el tiempo de
vida de los aros que es 45000 horas de trabajo para ambas marcas, según la información de
ambos proveedores.

Se halla el valor actual para cada tipo de costo y al final se suma todos los valores, restando el
valor de rescate y sumando el valor de inversión actual. En el siguiente cuadro se puede
mostrar en la siguiente gráfica:

Figura N°26: Resultados de LCCA para ambas marcas

6. CONCLUSIONES

- Se pudo realizar el análisis de costo de ciclo de vida de los aros para las marcas TITAN y
RIMEX.
- El LCCA de la marca TITAN es menor al valor de la marca RIMEX, debido a eso es
recomendable utilizar la marca TITAN y así economizar los presupuestos.
- Para ambas marcas se puede notar que el costo de operación es muy grande a
comparación a los otros costos.
- Se puede notar que existe un valor de mantenimiento Mayor alto , ya que la
contratista que realiza estos trabajos tiene costos muy altos .