VELEROS

No olvidemos que todo buen marino siempre se inicia en un modesto bote a vela, donde aprende la
navegación y la terminología náutica.

Al ver estos magníficos veleros, herederos de las naves que surcaron los mares durante miles de años y de la
forma mas elemental de impulsar una nave por medio del viento, se hace necesario investigar la navegación a
vela de tal manera que uno pueda identificar las partes visibles de su arboladura.

la goleta, con dos palos y velas de cuchillo y cangrejas.

el bergantín, con dos palos y velas cuadradas de todas clases, amén de una cangreja mayor, es decir, una
vela áurica llamada a veces cangreja de popa.
el bergantín goleta, con aparejo de bergantín en el bauprés y palo trinquete y de goleta en el palo mayor, de
suerte que combina las ventajas de las velas cuadras y áuricas.

Bergantin

1 Petifoque......... 6 Velacho alto.......... 11 Gavia alta

2 Foque............. 7 Juanete...............12 Juanete
3 Contrafoque...... 8 Sobrejuanete.........13 Sobrejuanete
4 Trinqueta......... 9 Mayor..................14 Vela Cangreja
5 Velacho bajo...... 10 Gavia baja
Goleta de tres palos con velas de estay

1 Petifoque........................... 5 Estay del mayor

2 Foque............................... 6 Escandalosa del mayor
3 Trinquetilla......................... 7 Estay del mesana
4 Escandalosa del trinquete......... 8 Cangreja

Bergantin goleta de cuatro palos

1 Petifoque............ 8 Juanete bajo............................. 15 Estay del mayor de popa

2 Foque de fuera..... 9 Juanete alto.............................. 16 Cangrejo del mayor de popa
3 Foque de dentro.....10 Estay mayor..............................17 Escandalosa del mayor de popa
4 Contrafoque......... 11 Estay del medio......................... 18 Estay del mesana
5 Trinqueta............ 12 Estay del mastejero.................... 19 Cangreja
6 Velacho bajo......... 13 Cangrejo del mayor de proa.......... 20 Escandalosa del mesana
7 Velacho alto.......... 14 Escandalosa del mayor de proa

Los palos
En un velero de tres palos: mesana (a), mayor (b) y trinquete (c); además del bauprés (d), donde se encuentra
el mascarón de proa.
En los barcos de velas cuadradas, cada mástil lleva varias vergas o perchas de las que cuelgan las velas.

"Un Clipper era cualquier barco diseñado para navegar lo más rápido posible y que llevara carga. Los Clippers
podían ser de cualquier tamaño y velamen. Tuvieron su mejor época en los años 1845 a 1875 y sólo una
pequeña cantidad de clippers fueron construídos, comparado a la masa de buques de carga que navegaban
los mares."

Cutty Sark

Un Clipper estaba diseñado para un comercio en particular y para llevar una carga especializada, muchas
veces acompañado de pasajeros, con el objeto de realizar el flete lo mas rápidamente posible.

La carga frecuentemente era perecedera o valiosa y los buques que la llevaran podían obtener grandes
beneficios por los fletes. Los costes de fabricación y explotación de los clippers eran muy altos, ya que la
necesidad de alcanzar gran velocidad requería que los cascos fueran tan esbeltos en su obra muerta (parte
del casco sumergido), que inevitablemente reducían su capacidad de carga.

Es interesante destacar que los clippers podían alcanzar cualquier tamaño (por encima de las 50 toneladas) y
armar distintas arboladuras (fragatas, goletas, barcas o bergantines).
Un modelo del Cutty Sark con toda la velas, con el lado de estribor cortado para mostrar el apilado de los
cajones de té, posición de los mástiles, layout de las cubiertas, etc.

El Marco Polo disparando un cañonazo anunciando su llegada, posiblemente de su primer viaje. Señaliza su
nombre, usando las banderas de código de Marryat en la mesana. Su vela gavia baja esta suelta ya que se le
está remolcando. Fué construido en 1851 en St. John, New Bedford y pesaba 1625 tons.
El 'Cutty Sark', auténtico icono de la historia de la navegación a vela y una de las principales atracciones
turísticas de Londres, ha sido hoy pasto de las llamas. Todo el buque está ardiendo y se teme que se pierda
un velero íntimamente ligado a la historia naval del Reino Unido.
Los bomberos han acordonado una extensa zona en torno al buque en medio de los temores de que puedan
explotar algunos bidones con material inflamable que se encuentran a bordo y han desviado el tráfico rodado.
Los residentes de los edificios aledaños, en la orilla sur del Támesis, han sido trasladados a un hotel cercano.

En reparación

Construido hace 139 años, estaba siendo renovado actualmente, por lo que las visitas turísticas llevaban
algún tiempo suspendidas. El velero, construido en los astilleros de la empresa Scott & Linton, en Dumbarton
(Escocia) y botado en 1868, estuvo en un principio destinado al transporte de té desde China y debía ser el
más rápido de su clase para llegar al Reino Unido con las primeras hojas de té del año.

La fama del buque es tal que ha inspirado incluso una marca de whisky, cuyo fabricante patrocina la carrera
de veleros que lleva su nombre, la " Cutty Sark Tall Ships' Race".
LA FRAGATA LIBERTAD

Palo trinquete 14 Sobremesana baja

1 Sobrejuanete 15 Mesana
2 Juanete 16 Cangreja
3 Velacho alto Foques
4 Velacho bajo 17 Petifoque
5 Trinquete 18 Foque
Palo Mayor 19 Fofoque
6 Sobrejuanete 20 Contrafoque
7 Juanete 21 Trinquetilla
8 Gavia alta Cuchillas
9 Gavia baja 22 Cuchilla de sobremesana
10 Mayor 23 Cuchilla de perico
Palo mesana 24 Cuchilla de sobreperico
11 Sobreperico 25 Cuchilla de gavia
12 Perico 26 Cuchilla de juanete
13 Sobremesana alta 27 Cuchilla de sobrejuanete
28 Botavara
Superficie total del velamen 2.652 m2
Tipo de embarcación Velero fragata de velas cuadras - Clase A
Arboladura Cuatro palos Bauprés - Trinquete - Mayor - Mesana
Fecha de botadura 30 de mayo de 1956
Lugar de botadura Astillero de Río Santiago
Desplazamiento 3.765 toneladas
Eslora 103,75 metros
Manga 14,31 metros
Calado 6,60 metros
Motores Dos diesel - Sulzer- 1.200 Hp los mismos se encuentran acoplados a un sistema Pomini de un solo
eje.
Armamento: 4 cañones de 47 mm, usados como batería de saludo.
Radares: Navegación Decca.
Tripulación: 200 Hombres más 150 cadetes navales.
Velocidad : 13.5 Nudos.
Autonomía: 12.000 Millas náuticas a 8 Nudos.
La Fragata ARA Libertad, construida en el Astillero Río Santiago, es una fragata con gavias dobles (cinco
vergas por palo que puede bracearse hasta 45°) y cuatro palos cruzados (bauprés, trinquete, mayor y
mesana). La altura máxima del palo mayor es de 49,8 m y tiene seis guinches eléctricos para maniobra de
velas. Tiene 27 velas de Dacron, son 15 cuadras, 5 foques, 6 cuchillas y una cangreja, con una superficie total
de 2.652 m2. La Fragata Libertad tiene como misión completar la formación profesional de los guardiamarinas
de la Armada Argentina, contribuyendo al incremento de sus conocimientos marítimos e integrándolos a la
vida en el mar. Asimismo contribuye a la política exterior representando a la República Argentina en los
puertos en los que recala, donde difunde la realidad geográfica, cultural y productiva de su país. Por otro lado
fomenta las relaciones navales internacionales, estrechando los vínculos profesionales y de amistad con las
armadas de otros países.

APAREJO DE UN VELERO
INFORMACIÓN BASICA Y GENERAL

El aparejo agrupa todos los elementos que dan la impulsión al velero. Estos elementos son los siguientes:
a) arboladura
b) velas
c) jarcia
d) herrajes y cabullería

Arboladura
Está conformada por todo lo que está a bordo de una pieza larga de madera, destinada a soportar el velamen.
Entre los elementos de la arboladura se encuentran los palos, vergas, botavaras, tangones, crucetas.
Los palos son todos los elementos colocados en forma vertical sobre la cubierta y afirmados a ésta o a la
quilla mediante los obenques, obenquillos, stays, y destinados a cargar el velamen.
Los barcos pueden tener uno o mas palos. Hay veleros de un solo palo, tal el caso de los sloop, cutters; de
dos palos: yawl, queche, goletas, bergantines; y de tres o más como los fragatas, corbetas, etc..
Cada palo recibe su denominación acorde a lo siguiente:
Palo mayor: es el que tiene envergada la vela mayor
Palo trinquete: el que está a proa del palo mayor
Palo mesana: el que está a popa del palo mayor.
Antiguamente los palos se construían de madera maciza de una sola pieza. Luego con el paso del tiempo
comenzaron a utilizarse otras formas de construcción, como ser:
- madera hueca: se ahorra peso a igual resistencia
- madera laminada: mayor resistencia, menor peso y permite una menor sección.
- metal: enorme resistencia, menor sección y además y muy importante menor mantenimiento.
- fibra de vidrio o carbono: reservado para yates de orza.
Las perchas horizontales que poseen los palos reciben el nombre de vergas, en las que se asegura el gratil de
la velas cuadras.
Las botavaras son perchas colocadas en posición casi horizontal y unidas en uno de sus extremos a la cara
de popa del palo. En ella se enverga el extremo inferior de la vela llamado pujamen.
Crucetas: son piezas de madera o metal colocadas horizontalmente de babor a estribor en los palos y a cierta
altura; siendo su función la de dar mayor resistencia al palo, oponiéndose a su flexión y transmitiendo el
esfuerzo a los obenques.
En un velero de tres palos: mesana (a), mayor (b) y trinquete (c); además del bauprés (d), donde se encuentra
el mascarón de proa.

Denominación y cantidad de palos

Generalmente se encontraban divididos en tres partes, a saber: la inferior palo macho, continuaba
el mastelero y el mastelerillo, dividido este último en sobremastelerillo, sosobremastelerillo, galope y
culminaba con la galleta o asta de bandera. Las partes del mastelerillo recibían los nombres de las velas que
portaban.
La denominación básica para un barco de tres palos, contados de proa a popa, es la siguiente: Trinquete,
Mayor y Mesana.
En uno de cuatro palos: Trinquete, Mayor de proa, Mayor de popa y Mesana.
En uno de cinco palos: Trinquete, Mayor de proa, Mayor de popa, Mayor central y Mesana.
En uno de seis palos: Trinquete proel, trinquete, Mayor proel, Mayor de popa, Mesana y Mesana popel.
Los barcos acorde a las velas que portaban, la cantidad de vergas, etc..., recibían distintas denominaciones:
Fragata: tres palos como mínimo, velas redondas en todos los palos salvo en el de popa que llevaba una
cangreja.
Bergantín: igual que la fragata pero de dos palos solamente.
Bergantín goleta o goleta de velacho (4): velas redondas en el palo de proa y en los demás cangrejas, y
puede tener más de dos palos. ( ej: Bergantín goleta Austral )
Goleta: puede tener de dos a ocho palos, y lleva envergadas cangrejas, escandalosas en todos sus palos.

Entre los veleros pequeños y de placer podemos encontrar a los de dos palos como: 6-ketch ( lleva el palo de
popa a popa de la caña del timón ), 7-yawl ( el palo de popa a proa de la caña del timón ), 5-goleta y a los de
un sólo palo: 2-sloop y 1y3-cutter.
Herrajes
Se denomina así a todos los elementos de fijación y traslado de movimientos, como ser: grilletes, motones,
cuadernales, pastecas, cáncamos, tinteros de las botavaras, etc…
En el caso de los motones suele utilizarse madera para su construcción, o una combinación de madera y
metal. El resto de los herrajes son metálicos, y los materiales con que se construyen pueden ser: acero
inoxidable, acero, bronce.
Jarcia

Podemos clasificarla en dos tipos

a) Jarcia firme: es el conjunto de cabos y alambres fijos que se utilizan para sostener y asegurar los palos.
Se los denomina burdas, obenques, obenquillos, stays. Estos elementos sostienen el palo convirtiendo los
esfuerzos laterales y longitudinales de flexión en esfuerzos de tracción y compresión. Los obenques sujetan el
palo lateralmente, y los stays en forma longitudinal
b) Jarcia de labor: son todos los cabos que laborean en los motones y guías, y están destinados a la
maniobra de las velas, como son los brazos, escotas, drizas, amantillos, etc. Las escotas sirven para cazar y
orientar las velas. Los amantillos para mantener horizontal las botavaras, tangones u otras perchas. Las drizas
son cabos utilizados para izar las velas, como también las banderas, gallardetes, señales luminosas, etc.
Pueden ser de materiales sintéticos (dacron, nylon, polipropileno, etc…), vegetal ( ya en desuso), acero
( usados generalmente para en la jarcia fija). También se utilizan cabos de amarre los que normalmente son
de materiales sintéticos, por su resistencia (con menor diámetro) y menor peso.

Velas
La vela es una pieza de tela destinada a recoger los esfuerzos del viento y transmitirlos al buque. Son de
dimensiones y formas diversas. Están compuestas por paños de tela cosda y reforzada por un cabo en todo
su perímetro, y además provistas de puños y ollaos, que permiten sujetarlas a los palos, vergas y botavaras.
Según su forma y tipo podemos clasificarlas en:
a) triangulares: foques, trinquetillas, mayor bermudina
b) rectangulares: mesanas y cangrejas, cuadras
c) planas y con bolsa: las con bolsa producen mayor potencia que las planas ya que desvían más los filetes
de aire.
Según su ubicación:
a) velas de proa: a proa del palo mayor
b) velas de popa: a popa del palo mayor
c) velas de stay: sobre alambres, stays, etc

Partes de una vela:

a) baluma: lado de popa de una vela triangular
b) pujamen: lado inferior de la vela
c) gratil: lado de la vela por la que esta se une al palo o a una percha, al stay, etc. Generalmente es su lado
de proa.
d) Puños
e) Relingas: cabos cosidos en todo el perímetro de la vela para refuerzo.
f) Sables: tablillas alargadas, de madera o fibra, introducidos en fundas practicadas en las balumas de las
mayores, con el fin de ayudar a darles forma.
g) Rizo: trozo de cabo utilizado en la maniobra de disminuir la superficie de la vela (tomar rizos)
Puños de las velas: son los refuerzos en los extremos de las velas y se los denomina:
a) puño de amura: el que se afirma al buque
b) puño de pena: el que se afirma al cabo para izar la vela
c) puño de escota: el que se afirma al cabo para orientar la vela.

Velas Cuchillas
1. Petifoque 7. Estay de juanete
2. Foque 8. Estay de gavia
3. Fofoque 9. Estay de sobreperico
4. Contrafoque 10. Estay de perico
5. Trinquetilla 11. Estay de sobremesana
6. Estay de sobrejuanete 12. Aurica o cangreja
Velas Cuadras
A. Sobreperico I. Gavia baja
B. Perico J. Mayor
C. Sobremesana alto K. Sobrejuanete
D. Sobremesana bajo L. Juanete
E. Mesana M. Velacho alto
F. Sobrejuanete N. Velacho bajo
G. Juanete Ñ. Trinquete
H. Gavia alta

Nomenclatura de las partes de un barco

Casco.- Se da este nombre al conjunto de piezas de madera o hierro, que fuertemente ligadas
entre sí, tienen una forma adecuada para transportar personas, carga, etc.
Eslora.- Es el largo del buque, contado de popa a proa.
Manga.- Es el ancho del buque en la cuaderna maestra.
Puntal.- Es la altura del buque en la cuaderna maestra.
Proa.- Es la parte delantera del buque, construida de forma de cuña para cortar fácilmente el agua.
Popa.- Es la parte posterior del buque.
Estribor.- Es la parte que queda a la derecha de un observador situado a popa, mirando hacia proa.
Babor.- Es la parte situada a la izquierda del mismo observador.
Quilla.- Es la primera pieza que se pone en los varaderos cuando se construye un buque. Es de
forma cuadrangular, pudiendo ser de una o varias piezas empalmadas entre si y sobre ésta se
empalma la:
Roda.- Que es la que forma la proa y va empernada por un extremo a la quilla.
Codaste.- Es la pieza que se emperna al otro lado de la quilla opuesto a la roda y sirva para
formar la popa. Tanto la roda como el codaste pueden estar perpendiculares o inclinados
con respecto a la quilla.
Pie de roda.- Es una curva que une a la roda con la quilla.
Caperol.- Se llama al extremo superior de la roda.
Contra-roda.- Es una pieza igual a la roda y que va colocada por la parte interior de ésta,
sirviendo de resfuerzo.
Tajamar.- Es una pieza de la forma y dimensiones de la roda y va colocada sobre ésta por la
parte exterior.
Contra-codaste.- Toma este nombre, una pieza que refuerza al codaste interiormente y va
afianzada con una curva que toma el nombre de:
Curva coral.- De la cual un extremo va sujeto a la quilla y el otro al contracodaste.
Cuadernas.- Son unas piezas de madera o hierro que toman la forma de U o V, según el lugar
que ocupen y que constituyen con la quilla, roda y codaste , el esqueleto del buque. Las
cuadernas van unidas por su parte inferior a la quilla, constando cada una de varias partes,
a saber: varengas, genoles, ligazones y barraganetes.
Varengas.- Se llama la parte que va unida con la quilla.
Genoles.- Son los arranques de las ramas.
Ligazones.- Son los trozos casi verticales.
Barraganetes.- Son los extremos superiores.
Cuaderna maestra.- Es la que tiene mayor distancia entre sus barraganetes y es donde se
mide la manga.
Dormidos.- Las cuadernas se ponen sobre la quilla y los espacios que quedan entre
cuaderna y cuaderna, se rellenan con unos maderos que toman el nombre de dormidos.
Sobre-quilla.- Es la pieza longitudinal que va sobre la cuadernas y dormidos y sirve de
trabazón.
Baos.- Son unas piezas que unen los extremos de una misma cuaderna impidiendo
que esta se cierre o abra. Son ligeramente curvos para que el agua corra hacia los
costados. Sobre los baos se coloca la tablazón de cubierta.
Durmientes.- Son piezas colocadas horizontalmente de popa a proa, sirven para
sostener los baos por sus extremidades.
Trancaniles.- Son unas piezas de madera o planchas de hierro que se colocan
longitudinalmente de popa a proa, yendo asentados sobre baos y unidos a las
cuadernas.-
Sobre-trancanil.- toma este nombre una pieza que va colocada sobre el trancanil.
Contra-trancanil.- Es el primer tablazón de cubierta que va contra el trancanil.-
Puntales.- Son unas columnas de hierro, que se elevan desde la sobre-quilla y
apoyan su parte superior en la mitad de los baos.
Barrotes y barrotines.- Son piezas de madera o hierro que unen los baos entre si
y van colocadas de popa a proa.
Latas.- Son unos cuadrados de madera que se colocan entre bao y bao.
Forro exterior.- Es el conjunto de planchas o tablones unidos que cubren la parte
exterior de un barco.
Alefriz.- Es una ranura triangular que se hace en la quilla y en la que encastra la:
Aparadura.- Que es el primer tablón que se coloca para forrar el casco.
Cintas.- Son una hilada de tablones , más fuertes, que se colocan a la altura de la
línea de flotación.-
Sobre-cintas.- Otra hilada de tablones que se coloca sobre las cintas.
Cintón.- cuando el forro exterior ha llegado a la altura de la cubierta, se coloca ,
en sentido de popa a proa, un madero reforzado, que sale unos 15 centímetros
más o menos del costado , siendo su objeto reforzarlos y protegerlo.
Amuradas.- Sobre el cintón continúa el forro , tomando en ese punto el nombre de
Amuradas.-
Traca.- Es el tablón central de la cubierta y siempre es más ancho que los demás.-
Escotillas.- Son aberturas practicadas en la cubierta para dar entrada al interior del buque.-
Brazolas.- Son unos maderos colocados alrededor des las escotillas para impedir que entre el
agua.-
Calafateo.- Es la operación de impermeabilizar el casco poniendo entre las juntas de los
tablones una torcha de estopa embreada que se introduce a fuerza de cuña, con unas
herramientas que toman el nombre de:
Pitorrazos.- Los cuales se golpean con unas macetas de madera que toman el nombre
de: Mandarrias.
Repicado.- Es el calafateo de los barcos de hierro.
Obra viva- Es la parte del casco que va debajo del agua.
Obra muerta o costado.- Es la parte del buque que está fuera del agua, comprendiendo
desde la línea de flotación a la borda.-
Portalones.- Son aberturas practicadas en la obra muerta para el embarque de personal y
efectos.
Escala Real.- Es la escala con plataforma que se pone a estribor.-
Escala de gato.- Escala sin plataforma que se coloca a babor. Puede también ser de cabo
y toman el nombre de escalas de viento. Las de los tangones son de esta clase.
Escala de tojinos.- Toma este nombre cuando ésta consiste en barrotes clavados en el costado.-
Candelero.- Es una barra de hierro o bronce, que se usa para los toldos como para también
para colocarlo en los portalones, del cual, en el último caso sale un cabo que toma el nombre de:
Guarda-mancebo.- Que sirve para agarrarse de él al subir o bajar de a bordo.-
Imbornales.- Son unas aberturas practicadas en el cintón para dar salida a las aguas de
cubierta.-
Ojos de buey o portillos.- Son aberturas circulares, practicadas en el costado para dar
luz y ventilación al interior,están provistos de gruesos vidrios y sobre ellos van las tapas,
que son de hierro o bronce , cierran a tuerca.
Escobenes.- Se le da este nombre a las aberturas por donde pasan las cadenas de las anclas.-
Bocina del escobén.- es la pieza de hierro que se embute en el escobén y por donde trabaja la
cadena.
Fogonaduras.- Son aberturas circulares por donde pasan los palos.-
Boca de tinaja.- Es la abertura por donde pasa el bauprés.-
Limera.- Es la abertura por donde pasa la cabeza del timón.-
Cuarteles.- Son los tablones que se usan para tapar las escotillas.-
Lumbreras.- Son pequeñas claraboyas que se colocan sobre las escotillas de las cámaras ,
para resguardar a éstas de las lluvias y que permiten por medio de sus vidrios pasar la luz.
Carrozas.- En la bajada de algunas escotillas en lugar de poner lumbreras se coloca una
barandilla, con dos varillas que se cruzan, formando cúpula y sobre éstas se coloca un
encerado hecho para ese objeto, para proteger el interior de las lluvia o frío.
Amuras.- Son las partes más curvas de los costados arriba de la flotación desde la mesa de
guarnición del trinquete, hasta la proa.
Aletas.- Son las partes curvas del costado cerca de la popa.
Timón.- Es una pieza de madera o hierro que sirve para darle dirección al buque.
Guarda calor. - Se denomina así, los espacios cerrados por mamparos de hierro o acero,
que pertenecen a las máquinas y que sirven , como su nombre lo indica , para mantener
el calor en los departamentos de calderas.
Puente de señales.- Son de reducida extensión, encima de la cubierta principal, sirviendo
para que los timoneles puedan recibir o transmitir las señales. También hay en los buques
el Puente de mando, que sirve , para el comandante y oficial de guardia en navegación.-

Tipos de buques
Buques de vela.- Toman este nombre los que utilizan como fuerza motriz la acción del
viento, sobre las velas desplegadas.
Buques de vapor.- Son los que utilizan para moverse, un propulsor a hélice o ruedas,
movidos a su vez por medio de un motor a vapor.
Buques mixtos.- Se les da este nombre a aquellos que teniendo máquinas, están aparejados
para navegar a vela,pudiendo servirse de cualquier de esos medios , o de ambos a la vez.
Además los buques se dividen en buques de guerra y en buques mercantes.
Buques de guerra.- Acorazados o sin protección, llevan a bordo potente artillería, son usados
por las armadas para la defensa del territorio y para asegurare el desenvolvimiento del comercio
marítimo.
Buques mercantes.- Son destinados a transportar mercancías y pasajeros de un lugar a otro.

Buques Mercantes.
Estos se dividen en buques de vela y vapor. Los segundos se diferencian entre sí por detalles
de construcción o por el uso a que se destinan, dividiéndose en dos grandes.
Una de ellas es la de los vapores destinados al transporte de pasajeros, tomando el nombre
de postales y la otra es destinada al transporte de carga, llamándose vapores de carga o
cargoboats. Los buques a vela se dividen en varias clases y toman el nombre según el
aparejo que llevan. Los principales son los siguientes:
Cliper.- Es un buque de cuatro o más palos con cruzamen en todos ellos. Se suelen también
llamar fragatas de cuatro palos pero la verdadera denominación es la de cliper
Fragata.- Tiene tres palos cruzados
Bric-barca.- Tiene tres palos, los dos primeros son cruzados como los de fragata y en el
tercero larga una cangreja con botavara y pico.
Bergantín redondo.- Buque de dos palos y cruzado como los de fragata
Lugre.- Buque de tres palos que cruza en el primero, llevando en los otros dos,
mayores
Bergantín Goleta.- Lleva el primer palo cruzado como el de fragata y el segundo lleva
mayor
Goleta.- Buque de dos o más palos que larga en todos ellos cangrejas y en el trinquete ,
cruza por lo general, una gavia doble y redonda
Paileboat.- Buque de dos o más palos, largando en cada uno de ellos una mayor y una
gafe de tope. No es cruzado por ninguna verga y únicamente para empopadas se iza una
verga volante para largar la vela de redondo.
Queche.- Buque de dos palos que larga mayores en los dos pero el de popa está casi
sobre el coronamiento, siendo menor que el trinquete
Balandra.- Es de un solo palo que larga una mayor, gafe de tope y foques. Algunas suelen
llevar una verguita para largar la vela de redondo.
Cúter.- Aparejo igual al de balandra
Pontones.- Son buques viejos usados como depósitos flotantes.
Chatas.- Buques completamente chatos y que se destinan al mismo trabajo que los pontones.-

Anclas, cadenas y aparatos de leva.

Anclas.- Las anclas son unos aparatos de hierro , que sujetos a una cadena o a un cabo, amarrado por uno
de sus extremos a bordo, se arrojan al agua, para que agarrándose del fondo, ofrezcan la resistencia
necesaria para que los barcos no sean arrastrados por los vientos y corrientes.
Las partes principales del ancla son: la caña, los brazos, el cepo y las uñas.
La caña y los brazos forman una sola pieza designándose con el nombre de cruz el encuentro entre ellas.
Las uñas son las extremidades de los brazos.
El cepo es una pieza de hierro o madera perpendicular, generalmente, al plano de la caña y de los brazos.
Esta disposición del cepo tiene por objeto obligar a una de las uñas a que se entierre en el fondo cuando se
estira la cadena.
Si el cepo no fuera perpendicular a los brazos, sucedería que todo el conjunto podría ser arrastrado de plano,
en el fondo, sin hacer resistencia. Sin embargo hay anclas que tienen el cepo en el mismo plano de los
brazos, y otras que no lo tienen. En efecto las anclas Martín usadas por casi todos los buques, son así, pero
los brazos de estas anclas, forjados independientemente de la caña son giratorios. Al hacer esfuerzo la
cadena sobre la caña, ésta lo transmite a la parte central de los brazos que corresponden a la cruz lo que
obliga a las uñas a dirigirse punta abajo y meterse en el fondo.
La caña del ancla tiene montado en ella un grillete llamado arganeo, que se une al primer rozo de cadena,
por medio de otro grillete. Esta operación se llama entalingar el ancla.
Se denomina pico de loro a la punta saliente de cada uña. La superficie sensiblemente plana que limita a la
uña del lado de la caña recibe el nombre de mapa.
Cabos
Los cabos o cables son, en general, unas cuerdas construidas con fibras textiles animales o vegetales o con
hilos metálicos, que reciben diferentes nombres según su grueso, longitud, forma de torsión y materiales de
que se construyen.
La sustancia más generalmente usada para construir los primeros, es el cáñamo y el material más común en
los segundos , es el hierro y el acero.
Los cabos , en general, están formados por varios cordones colchados y éstos , a su vez, por varias filásticas
o alambres también retorcidos.
Los cabos se miden por su mena, que es su circunferencias desarrollada y expresada en milímetros.
Con el objeto de preservar los cabos de cánamo de los agentes atmosféricos, se les suele alquitranar,
operación que consiste en impregnarlos de alquitrán, lo cual, si bien los proporciona la ventaja dicha, en
cambio les disminuye su flexibilidad.
Los cabos de cáñamo, más en uso, son los siguientes:
Filástica.- Llamase así a la agrupación de varias fibras o hebras de cáñamo, sin torcer , que sirve para formar
directamente algunos cabos o los cordones de otros de más mena.
Vaivén.- Cabo formado por tres cordones , compuesto de tres a siete filásticas cada uno. Su mena es de 46 a
50 milímetros y el colchado se hace a la derecha.
Merlín.- Es un vaivén delgado de 6 a 15 mm de mena. Meollar.- Es un cabo formado por dos , tres o cuatro
filásticas, colchadas a la izquierda. Los hay de fábrica y contrahecho; el segundo, es el hecho a bordo con
filásticas sacadas de las jarcias de cáñamo, excluidas.
Piola.- Cabo formado por tres hilos colchados a la izquierda. Su mena es de 12 mm. Sardineta.- Llamase así
al merlín sin alquitranar.
Guindaleza.- Las hay de tres y de cuatro cordones; la primera se hace colchando al derecho tres cordones
compuestos de filástica retorcida en el mismo sentido. Su mena es de 80 a 100 mm. La de cuatro cordones
lleva además, uno interior llamado alma , colchado al revés y destinado a llenar el espacio interior que dejan
los cuatro de fuera.
Calabrote.- Es un cabo muy grueso compuesto de nueve cordones colchados en conjunto y cada uno de ellos
al derecho. También se forman colchando tres guindalezas a la izquierda. El calabrote se hace también de
cuatro guindalezas con su correspondiente alma.
Batería.- Llámese así al conjunto de todos los demás cabos o betas que se usan a bordo y no tienen nombre
particular, cuya mena varía de 11 a 111 mm.
Cable de alambre.- os cables metálicos se hacen de alambre de hierro, de acero ordinario y de acero flexible;
con tres siete o diez y nueve de éstos se hace un cordón y el cable se forma luego colchando tres o siete
cordones de los así formados. Las menas intermedias se obtienen eligiendo alambres de grueso diferente. La
ventaja de emplearlos en estas proporciones , es grande, se evitan las almas , o mejor dicho, la constituyen
en el cable, uno de los cordones y, en el cordón uno de los alambres. La ventaja de estas jarcias sobre la de
cáñamo, es muy grande: tiene mayor resistencia, gran duración y son más económicas.
Cadenas
Llámese cadena a la reunión de una serie de anillos elípticos (llamados también mallas) de hierro de buena
calidad y que se unen pasando unos dentro de otros y soldándolos después.
Hay cadenas de dos especies, llamadas de contrete y simples. Las primeras son usadas para fondear las
anclas , y las segundas pueden ser usadas para el mismo objeto, pero generalmente se usan para
escotines,serrabozas , etc.
Las cadenas son formadas por unos trozos que toman el nombre de grilletes, y que por lo general tienen de
largo unos 27m 42 cms (15 brazas).
Grilletes.- Cada largo de cadena va unido al que sigue por medio de un grillete (fig 20) para esto los últimos
eslabones de los chicotes de las cadenas de contrete, no lo llevan, y los anillos son más reforzados para
compensar la falta de éste. Giratorios.- Estos son unos grilletes como lo indica la figura 21 , que sirven para
que la cadena no tome vueltas.
Caja de cadenas.- Son unos compartimientos especiales donde se estiva la cadena de las anclas.
Gata.- Son pescantes para suspender el ancla por medio de un aparejo que toma el mismo nombre, y que
sirve para llevar el ancla a la posición de trinca o dejarla lita para fondear.
Gatilla.- Es otro pescante que va a popa del arriba nombrado, y que por medio de l aparejo del mismo nombre
, trae el ancla a la posición horizontal.
Mordaza.- Es una palanca curva, colocada debajo de la cubierta que sirve para oprimir la cadena contra el
arco de proa de la gatera, impidiendo de esa manera que corra en uno u otro sentido, se maneja por medio de
una aparejo.
Gateras.- Son orificios elípticos o circulares abiertos en cubierta, que sirven para dar paso a las cadenas.
Boza capón y disparador.- Es doble y de cadena engrilletada al disparador, de manera que una vez que el
ancla ha descansado sobre el varadero, basta pasar las dos cadenas por la caña y enganchar un eslabón en
las pestañas del disparador, para que ésta esté segura.
El disparador , es una barra de acero, que tiene dos pestañas para enganchar los grilletes de las bozas , y un
aparato de escape. El escape está guarnido y asegurado con un fiador; si se quita el fiador, y se mueve el
escape, el peso del ancla, llama a las bozas, que hacen girar las barras, desencapillandose de las pestañas.
Varadero.- Son los parajes en que las anclas van trincadas cuando están en su puesto de mar. Son planos
ligeramente inclinados hacia afuera y abajo para que, cuando se suelte el disparador, el ancla corra por su
propio peso y caiga al agua algo separada del buque.
Bitas.- Son tubos de fundición unidos sólidamente a la cubierta y provistos de una aleta en forma de hélice
que obliga a la cadena a tomar vuelta sin morderse.
Estopor.- Se construyen de acero fundido. Están situados entre las gateras y las bitas, sirviendo para que la
cadena pasa por él. A los costados tiene una palanca giratoria que al moverse, pone en movimiento otra
destinada a subir o bajar la cadena, que en el primer caso corre y en el segundo queda detenida.
Boyarines.- Son unos flotadores de madera o de hierro de diversas formas, con cáncamos en las
extremidades. Se usan para valizar las anclas.
Cabrestantes y molinetes.- Son aparatos destinados para maniobra de anclas y de fuerza.

Tipos de anclas
Hay muchos tipos de anclas, pero los más usados son: Ancla ordinaria, la del Almirantazgo, la de Trotman, la
Martín , Inglefeld, Hall, Byer, Gruson, Tyzack, etc., siendo estas últimas casi iguales.
Ancla ordinaria.- En esta clase el cepo es de madera, la caña y los brazos , forman una sola pieza.
Ancla del Almirantazgo.- Se diferencia de la anterior, en que el cepo es rebatible y en vez de ser de madera
es de hierro.
Ancla Trotman.- Es el ancla Porter, mejorada por Trotman. En esta clase de anclas, los brazos están unidos a
la caña por medio de un perno; en la base de las uñas lleva dos salientes, que al tocar en el fondo ayudan a
separar de la caña el brazo bajo y por consiguiente a unir a ella el alto. Esta disposición es para evitar que las
cadenas se encepen.-
Ancla Martín.- Se diferencia de las otras por la disposición y forma del cepo, como también de la manera
original de funcionar. Los brazos, forjados en una sola pieza, giran en el alojamiento que tienen en la caña , y
terminan en una uñas achatadas, cuya orientación es perpendicular a las adoptadas en las demás anclas. Los
brazos son moviles y el cepo, colocado en el mismo sentido que los brazos, está asegurado por una fuerte
chaveta.
El ancla Lenox no es más que una modificación de la anterior.
Anclas sin cepo.- Son las llamadas de patente, habiendo muchos modelos, pero que difieren muy poco unos
de otros. Esta clase está compuesta por las Inglefeld, Hall, Turbot, Byer, Gruson, Tyzack, etc., de la cual
datemos una descripción , pues las otras , como ya hemos dicho, difieren muy poco de ésta.
Anclas Tizack.- Consta de dos partes principales que son los brazos y el cepo. La pieza que constituye los
brazos , lleva una caja o vaciado en la cual se introduce la parte inferior de la caña; estas dos piezas se unen,
para poder girar por medio de una gran perno que la atraviesa de parte a parte, y provisto de tuercas en sus
dos cabezas.
El giro de los brazos está limitado por dos uñas laterales que con ese objeto lleva la pieza de los brazos
Entre todas las anclas descriptas, las que presentan mayores ventajas son las últimas; porque simplifican las
faenas de fondear y levar, sin exponer gente en esta maniobra y economizar tiempo; evitando instalaciones en
el costado y en el castillo, que en la mayor parte de los cascos, son obstáculos para el tiro, de las piezas de
proa.
Número de anclas.- Esta varía según el porte del buque. En los buques pequeños, llevan dos, que toman el
nombre de anclas de leva y una tercera de respeto, que toma el nombre de ancla de Esperanza.
Los buques grandes llevan cuatro; las Nº 1 y 3 a estribor y las Nº 2 y 4 a babor. Suelen también llevar una de
respeto en la bodega.
Además de las anclas, llevan los buques, otras más pequeñas, generalmente del tipo del almirantazgo, que
toman el nombre de anclotes.
También llevan los buques, los rezones, los arpeos , y los sumergidores o muertos, empleándose los dos
primeros para rastrear objetos del fondo y todos ellos para fondear valizas y otros usos análogos.

Motonería
Es el conjunto de motones , cuadernales, pastecas, vigotas, vertellos, etc., por los cuales pasan
cabos, según sus distintas aplicaciones.
Estos se hacen de roble, nogal, caoba, guijo o hierro; pueden estar engazados en cabo o herrados.
Todo motón está compuesto de: cuerpo o caja, con sus quijadas, el cuello o parte baja de la caja,
la cajera que se llama también ojo, la roldana de madera dura, hierro o bronce con dado para
el paso del perno y las groeras donde se afirma.
El motón no tiene más, que una roldana , y cuadernal es el motón que tiene dos o más roldanas.

Los motones reciben varias denominaciones según el uso , forman y destino:

Motón de gancho.- Es el que tiene un gancho firme en su gaza que sirve para asegurarlo
donde convenga.
Motón de cosidura.- se hace firme por medio de un cabo que lleva dispuesto al efecto.
Motón de rabiza.- es aquel cuya gaza termina en un cabo que se convierte en una cajeta
o tejido flexible, con el fin de adaptarlo bien al lugar donde quiere hacer firme.
Motón de campana.- Es aquel que cuelga con descuello suficiente para poderse mover en
todos sentidos.
Motón de paloma.- Es el que se encapilla , cose o engrilleta en la cruz de una verga de
gavia o en sus proximidades,para el paso de las ostagas.
Capuchino.- Sirve para el paso de los amantillos y algunos otros cabos; va provisto en su
parte inferiorde un saliente o tojino, para mantener cierta separación entre él y la verga,
impidiendo por esta causa, que semuerda el amantillo.
De adullo.- Los que van encapillados en los masteleros de gavia, para el paso de las ostagas.
Giratorio.- El dispuesto para que su gancho pueda girar libremente.
De Canasta.- El que sus quijadas se prolongan hacia abajo, con dos orificios por los cuales para el cabo.
De Briol.- Es el que está formado por dos roldanas montadas, una a continuación de la otra
y en elmismo plano.
Encontrado.- Se compone de dos roldanas montadas en una misma caja , pero
perpendiculares una a otra.
De Patente.- Son aquellos cuyas roldanas llevan una caja con roletes o balines ,
entre los cuales rueda el perno.
Poleas .- Se componen generalmente de dos cajeras , una a continuación de la otra
y en el mismo plano ,montadas en la misma caja que va provista de dos canales laterales
para encajarlas en los obenques.
Vigotas.- Son unas piezas de madera destinadas para los obenques. Estas pueden ser ciegas,
o de tres o más ojos. Las ciegas tienen en su centro un orificio con tres o cuatro mortajas para
la guía de los cabos. Las tres o más ojos, son como lo representa la figura.
Vigotas herradas.- Son las que van engazadas por una planchuela de metal.
Pastecas.- Son motones ordinarios, con una de sus quijadas abiertas por encima de la
roldana, que sirvepara introducir en ella el seno de un cabo o sacarlo sin necesidad de
pasarlos por el chicote.
Las herradas van engazadas en hierro y su gancho es giratorio. Para evitar que salga
el seno del cabo, llevanuna planchuela con visagra, la cual se hace firme a la gaza,
cerrando la abertura de la quijada por medio de una aldabilla.
Vertello.- Es una pieza de madera dura, de la forma que indica la figura con unos o
varios orificios en el centro. Se usa como guía y lleva unos canales exteriores para
adaptarse al obenque o cabo donde se afirma.
Guarda cabos .- Los hay de madera y de hierro. Cuando dos de ellos están en la
disposición de la figura se dice que están engarzados.
Guía de propao.- Son unos motones colocados verticalmente entre el propao y
otro tablón inferior dispuesto paralelamente al primero, para servir de retorno a la maniobra.
Ganchos
Se dividen en varias clases, según el uso para que se les destina.
Ganchos giratorios.- Son como representa la figura siendo algo
más inclinados que los comunes para que el trabajo se efectúe
en la prolongación del eje de giro.
Gancho doble.- Llamados también encontrados o de boca
cangrejo; están compuestos por dos ganchos que se unen
al cerrarse por sus caras planas.
Gancho de Gavilán.- Estos ganchos llamados también de
escape , se emplean en las bozas de las cadenas de las
anclas y en los estays que sea preciso zafar con frecuencia.
Gancho pescador.- Es doble y va en el cuadernal bajo el aparejo
de gatilla; destinado a suspender el ancla, enganchándola por la pestaña.
Llaves de los ganchos.- (Para impedir que en una maniobra de
fuerza pueda abrirse un gancho, se emplean las llaves de cabo
o hierro, siendo la primera una trinca de cabo con botón y la
segunda , un eslabón alargado.