INVENTARIO VIAL

CARRERA 11 ENTRE CALLE 8ª Y CALLE 11ª (INTERSECCIÓN COMBOY)

PARADERO AV. MALDONADO CON CALLE 26 PLAZOLETA NIEVES SENTIDO
NORTE- SUR

GRUPO No. 6

IVAN DARIO DAZA TAMAYO

JHON ALEJANDRO GONZALES SANDOVAL
JAIME DALBERTO MOLINA HIGUERA
JACKSON ANTONIO TABACO VEGA

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
TRÁNSITO Y TRANSPORTE
TUNJA
2016
 INVENTARIO VIAL
CARRERA 11 ENTRE CALLE 8ª Y CALLE 11ª (INTERSECCIÓN COMBOY)
PARADERO AV. MALDONADO CON CALLE 26 PLAZOLETA NIEVES SENTIDO
NORTE- SUR

GRUPO No. 6

IVAN DARIO DAZA TAMAYO 201412209

JHON ALEJANDRO GONZALES SANDOVAL 201320472
JAIME DALBERTO MOLINA HIGUERA 201311448
JACKSON ANTONIO TABACO VEGA 20

Fecha de realización: 03 de marzo de 2016

Fecha de entrega: 10 de marzo del 2016

Presentado a:
ING. JULIÁN RODRIGO QUINTERO GONZÁLEZ

En la asignatura de:
TRÁNSITO Y TRANSPORTE

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
TUNJA
2016
 CONTENIDO

Pág.

INTRODUCCIÓN .............................................................................................. 4
1. OBJETIVOS ................................................................................................. 5
1.1 OBJETIVO GENERAL ........................................................................... 5
1.2 OBJETIVO ESPECIFICO ...................................................................... 5
2. MARCO TEÓRICO ....................................................................................... 6
2.1 DEFINICIONES ...................................................................................... 6
2.2 LA INTERSECCON VIAL ..................................................................... 6
2.3 EL PÉATON .......................................................................................... 6
2.4 DISPOSITIVOS DE CONTROL............................................................. 7
2.2 EL CONDUCTOR ................................................................................... 7
2.3 EL VEHICULO ........................................................................................ 8
3. APLICACIÓN DEL ESTUDIO ...................................................................... 9
4. SITIO DE ESTUDIO………………………………………………………….10
4.1 VISTA AEREA ...................................................................................... 10
4.2 DESCRIPCION DEL SITIO DE ESTUDIO ............................................ 12
5. PROCEDIMIENTO DE CAMPO ................................................................. 13
6. PROCESAMIENTO DE LA INFOMACION ................................................. 14
7. RESULATADOS DE ANALISIS ................................................................. 18
8. DISCUSION ............................................................................................... 19
9. CONCLUSIONES ...................................................................................... 20
10. RECOMENDACIONES .............................................................................. 21

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS...................................................................... 22
INFOGRAFIA ........................................................................................................ 23

Fuente: Manual de estudios de ingeniería de tránsito y transporte

 LISTA DE TABLAS

Pag.

Tabla 1. Inspección visual para el inventario de infraestructura

Tabla 2. Inspección visual para el inventario de infraestructura
Tabla 3. Inventario de señalización en tramos viales
Tabla 4. . Inventario de señalización en tramos viales
Tabla 5. . Inventario de señalización en tramos viales
Tabla 6. Inventario de señalización en intersecciones
Tabla 7. Inventario de señalización en intersecciones
Tabla 8. Inventarrrios de parraderos
Tabla 9. Estudio de categorización de la red vial.

Tabla 10. Estudio de categorización de la red vial.

LISTA DE FIGURAS

Pag.

Figura 1. Carrera 11, Calle 8ª y Calle 11ª

Figura 2. Tramo de vía Carrera 11 entre Calle 8ª y Calle 11ª

Figura 3. Paradero Avenida Maldonado con Calle 26 Plazoleta Nieves sentido

Norte-Sur

Figura 4: Sección transversal del tramo carrera 11 entre calle 8ª y calle 11ª

Figura 5. Vista de plante tramo de estudio

Figura 6. Esquema de zona inventariada

Figura 7. Vista en planta paradero ubicación Maldonado

INTRODUCCION

La importancia de conocer a fondo el inventario vial de la ciudad de Tunja,

Boyacá hace de alguna manera representar el verdadero estado y nivel de
seguridad que presta la misma a todo ciudadano que se desplaza por las
diferentes calles, carreras y avenidas.

Regular el inventario permite conocer las debilidades como fortalezas de la ciudad

ya que se puede cuantificar los datos obtenidos en base a estudios algunos de
estos se pudieron establecer para hacer una categorización y calificarlas según
el servicio que prestan a la comunidad

Los estudios que se establecen para cuantificar y calificar el inventario vial de la

ciudad de Tunja están:

Inventario de infraestructura vial, estableciendo la funcionalidad de la via y sus

defectos a lo largo del tramo y las falencias de la misma que conlleva al deterioro
y posibles congestiones de tránsito,

Seguido a esto el inventario de señalización el cual por medio de las herramientas

administradas por el ingeniero Julián Quintero, se puede cuantificar las que se
encuentren allí estableciendo si se encuentran o no y si brindan algún servicio a la
comunidad calificándolas dentro del servicio que prestan, también si el usuario
las obedece y si están permitidas

Inventario de paraderos es necesario conocer las disponibilidades del servicio en

cuanto a espacios y diseños geométricos y la misma infraestructura si cuenta con
sillas y techo para proteger al ciudadano de la lluvia mientas llega su ruta
Categorización de la red vial)” seguido a si están dentro de la via o por fuera de
ella.
 1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Conocer y diferenciar cada una de las herramientas de plan de estudios como

también su debido de proceso para el desarrollo de inventarios viales (inventario
de infraestructura vial, inventario de señalización, inventario de paraderos,
categorización de la red vial)” para llevar los a la vida laboral y poder
implementarlos con seguridad.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Establecer el inventario de infraestructura vial cuantificando los daños y

enumerándolas y estableciendo severidad y clase

 Determinar inventario de señalización que presta la ciudad para dar

seguridad al peatón como al conducto en cuanto a la señalización
horizontal que informen debidamente y la señalización vertical de la misma
forma prevengan de posibles accidentes.

 Calificar inventario de paraderos en cuanto si estás están provistas de

buenas señales y su ubicación en espacios donde la comunidad las pueda
utilizar para tomar sus diferentes rutas

 Categorización de la red vial

 2. MARCO TEORICO

2.1 INVENTARIOS VIALES

Ayudan determinar el patrimonio vial municipal, departamental, o nacional, sus

condiciones físicas y de operación, permite visualizar al mismo tiempo en un
mapa, la ubicación de la red vial en conjunto con sus características. 1

2.1.1 CATEGORIZACIÓN DE RED VIAL

La categorización de la red vial se emplea para evaluar la accesibilidad y el grado

características generales de estas, como el número de carriles, el ancho de la de
movilidad que proporciona una vía o intersección; se realiza a partir de las sección
transversal (carriles, bermas, andenes, separador, etc.), la geometría de la sección
(ancho y altura de calzada, carriles, bermas, andenes, separador, etc.) y el tipo de
pavimento.2

2.1.2 INVENTARIO INFRAESTRUCTURA VIAL3

Esta clase de inventarios se emplean para conocer la funcionalidad y tolerabilidad

de una vía, la forma más común y corriente de realizar esta labor es realizando
una detallada observación por el tramo asignado e ir tomando la información
necesaria, teniendo en cuenta factores tales como:

1 Ministerio de Transporte, Metodología de Inventarios Viales.

https://dirinfra.mintransporte.gov.co/pvr2/index.php/2015-01-08-18-03-39/2015-01-09-05-09-18.
2 Revista Facultad de Ingeniería, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, pág. 74, No. 30.
3 Revista Facultad de Ingeniería, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, págs. 66-67, No. 30.
  La descripción de la vía: consiste en el registro de sus características
generales, tales como: localización, sentido de circulación, límites, tipo de
vía (autopista, principal, colectora y local) y tipo de pavimento (flexible,
tratamiento superficial, rígido y en afirmado o en tierra).

 Geometría de la vía: se encuentran los siguientes criterios de evaluación:

longitud del tramo, ancho de la calzada, número de carriles, ancho y altura
de andenes, ancho de bermas, separador y zonas laterales.

 Evaluación del estado superficial del pavimento: consiste básicamente en

identificar las fallas, defectos o daños que presenta, y que provocan un
funcionamiento deficiente y una reducción en su vida útil.

2.1.3 INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL

Se denominan “dispositivos para el control del tránsito” a las señales, marcas,

semáforos y cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las
calles y carreteras por una autoridad pública, para prevenir, regular y guiar a los
usuarios de las mismas. Los dispositivos de control indican a los usuarios las
precauciones que deben tener en cuenta, las restricciones que se presentan en el
tramo de circulación y las guías estrictamente necesarias, dadas las condiciones
específicas de la calle o carretera.4

Los inventarios de señalización y dispositivos de control permiten evaluar los

parámetros de funcionalidad y suficiencia a partir de la clasificación y calificación
de la señalización existente en el sitio de estudio, con base en las características
topográficas y geométricas de la vía, los tipos de señales, marcas, semáforos y
otros dispositivos emplazados en el sitio.5

2.1.4 INVENTARIO DE PARADEROS

4 CAL Y MAYOR, Rafael y CARDENAS GRISALES, James. Ingeniería de Tránsito: fundamentos y

aplicaciones. 7ª Ed. México: Alfa omega. s.f. p 116.
5 Revista Facultad de Ingeniería, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, págs. 67-68, No. 30.
El inventario de paraderos se utiliza para obtener información relacionada con la
localización, las condiciones físicas y geométricas, y las restricciones de uso de
los paraderos a lo largo de un tramo de vía, una ruta de transporte e incluso una
red de transporte público.

Este inventario se presenta como un mecanismo para evaluar las condiciones

operacionales de la infraestructura de los sistemas de transporte público desde el
punto de vista de sus características geométricas, el estado de sus componentes
físicos y la suficiencia de sus elementos también se emplean en el diseño de
soluciones para el aprovechamiento de los atributos de estos muebles urbanos,
considerando las necesidades y expectativas de los ciudadanos.6

6 Revista Facultad de Ingeniería, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, pág. 72, No. 30.
 3. APLICACIÓN DEL ESTUDIO

El crecimiento de las ciudades con el paso de los años relacionado a la cantidad

de vehículos y peatones que transitan por las vías y diversos factores que afectan
a estos y sus comportamientos, pueden generar conflictos en diversas partes de la
vía, por eso se hace necesario disponer de señales que indiquen al conductor y
peatón los riesgos, reglas y maneras correctas de circulación. Éstas deben ser de
fácil interpretación, suministrando a los conductores y peatones los mensajes
claves, sin ambigüedades7.
Hacer un inventario de los dispositivos de control en un tramo de vía provee la
información para analizar si este cuenta con los suficientes, si se encuentran bien
ubicados, en buen estado o si cumplen con el objetivo con el cual fueron
dispuestos por la autoridad competente, por eso es de relevante importancia
elaborar siempre un estudio minucioso que permita establecer el mejor uso y
ubicación de las señales evitando inconvenientes por su mala utilización, además
de facilitar la comprensión de las señales y el acatamiento por parte de los
usuarios8.
Se puede destacar mediante la realización de inventarios viales y los
conocimientos previos, que en algunos sectores del tramo vial estudiado, se
encuentran algunos daños mínimos en la calzada que no generan mucho
obstáculo a los vehículos y su circulación, por consiguiente no se hace necesaria
su intervención inmediata como medida de reparación. Al analizar el sector
también se destaca la importancia de determinar donde es necesario ubicar
dispositivos que ayuden al seguro y cómodo tránsito de vehículos y peatones,
además de sitios de accesibilidad a sistemas de transporte como paraderos, los
cuales deben ubicarse en sitios donde se concentre un gran número de personas,
sitios de interés público, zonas cercanas a colegios, universidades, los cuales
permitan la intermodalidad de transporte a los usuarios9, en este caso el
supermercado “Paraíso”, hogar infantil (ICBF), talleres mecánicos y el paso de
varias rutas de servicio público.

7
MANUAL DE SEÑALIZACION VIAL. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y
ciclorrutas de Colombia. Instituto Nacional de Vías INVIAS. Bogotá D.C. 2004. Capítulo 1. p 7.
8
MANUAL DE SEÑALIZACION VIAL. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y
ciclorrutas de Colombia. Instituto Nacional de Vías INVIAS. Bogotá D.C. 2004. Capítulo 1. p 7.
9
JEREZ CASTILLO, Sandra Milena; TORRES CELY, Ligia Pilar. Manual de diseño de infraestructura peatonal
urbana. 2011.
Determinar también si las construcciones están siendo utilizadas para el fin con el
que fueron diseñadas, el inventario ayuda aclarar estas dudas mediante el registro
de observación y los conocimientos teóricos antes señalados, caso particular es el
separador del tramo de vía inventariado en el cual se encuentra una ciclorruta; que
es la vía o sección de la calzada destinada al tránsito de bicicletas en forma
exclusiva10, la cual por falta de correcta señalización y conocimiento por parte del
ciudadano es utilizada por parte de ciclistas y peatones.

xxxxxxxxxxxx

Es muy útil e importante realizar, estos estudios de caracterización de una

infraestructura vial los cuales al mismo tiempo son un estudio cuantitativo y
cualitativo, que permite evaluar la suficiencia y la calidad en términos cuantitativos
y cualitativos respectivamente del servicio ofrecido por el sistema en estudio a los
usuarios, donde se puede evaluar la eficiencia y de un sistema vial de
determinadas características.11

Las condiciones de una infraestructura vial, son aquellas características físicas de

la carretera o calle (de tránsito continuo o discontinuo con características fijadas),
por lo tanto estas afectan los parámetros macroscópicos de volumen, velocidad y
densidad considerados en el estudio del fenómeno del tránsito; esto se explica en
que de acuerdo con las características geométricas de la vía, el estado del
pavimento y las obras complementarias, los usuarios (conductores y peatones)
definirán sus preferencias a la hora de realizar cualquier desplazamiento, lo cual, a
su vez, afectará el comportamiento de los flujos vehiculares y peatonales, las
velocidades desarrolladas por los vehículos y los resultados de los análisis de los
valores obtenidos para los parámetros mencionados.12

Luego con la información tomada en campo, se puede interpretar las variables en

estudio, para posteriormente elaborar una problemática a la cual se le tratara de
dar una solución adecuada.

En cuanto categorización de la red vial tiene su principal aplicación en la

evaluación de la accesibilidad y del grado de movilidad que proporciona una
10
REPUBLICA DE COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Código Nacional de Tránsito Terrestre, Ley 769
del 13 de Agosto de 2002. Capítulo 1, Articulo 2 Definiciones. Bogotá: 2002.
11 CAL Y MAYOR, Rafael y CARDENAS GRISALES, James. Ingeniería de Tránsito: fundamentos y

aplicaciones. 7ª Ed. México: Alfa omega. s.f. p 326.

12 Revista Facultad de Ingeniería, UPTC, I Semestre2011, vol.20, pág., 67 No.30.
carretera, una vía urbana o una intersección, a partir del estudio de las
características físicas y geométricas de los elementos que las componen; este tipo
de estudio puede también tener gran aplicabilidad en el seguimiento y análisis de
la evolución de dichos elementos dentro de una red vial, y en la formulación y
diseño de alternativas orientadas a solucionar los múltiples problemas que
aquejan a las urbes en el área del tránsito y transporte.

Los datos recopilados en la elaboración de los inventarios viales y en la

categorización de la red vial pueden convertirse en una fuente de información
básica para realizar cualquier tipo de estudio de ingeniería de tránsito y transporte,
y son fundamentales en las etapas preliminares a la planeación e implementación
de proyectos de infraestructura vial y de transporte. Elaborar inventarios viales y
categorizar la red vial es una herramienta práctica a la hora de realizar cualquier
diagnóstico de las condiciones existentes en un sitio, y en la evaluación de los
sistemas de transporte y sus componentes.13

13 Revista Facultad de Ingeniería, UPTC, I Semestre2011, vol.20, pág., No.30.

 4. SITIO DE ESTUDIO

4.1 LOCALIZACION ESPACIAL

Figura 1. Carrera 11, Calle 8ª y Calle 11ª

Fuente: http://www.guiarte.com/mapas-destinos/satelite_poblacion_tunja.html

 Carrera 11
 Calle 8ª y Calle 11ª

Figura 2. Tramo de vía Carrera 11 entre Calle 8ª y Calle 11ª

Fuente: https://www.google.es/maps/@5.5234418,-73.3663994,18z

Figura 3. Paradero Avenida Maldonado con Calle 26 Plazoleta Nieves sentido

Norte-Sur
 N

Fuente: Los Autores.

4.2 DESCRIPCION DEL SITIO DE ESTUDIO

El área de estudio comprendido en la Carrera 11 entre Calle 8ª y Calle 11ª de la
Ciudad de Tunja, es un tramo de vía en doble sentido (norte-sur, sur-norte) doble
carril, de aproximadamente 205 metros de longitud el cual presenta dentro de su
sentido vial norte-sur 3 (tres) intersecciones a nivel en “T” correspondientes a las
calles 8ª, 9ª y 10ª respectivamente y en el sentido sur-norte, cuenta con dos
intersecciones a nivel en “T” que corresponden a la Calle 8ª y 10ª, todas estas
conectan a la Carrera 11.
El separador que divide las dos calzadas del tramo de vía inventariado consta de
una cicloruta de doble sentido con su respectiva demarcación, además, el tramo
inventariado cuenta con algunos dispositivos de control del tránsito verticales
destacándose las señales reglamentarias e informativas, horizontales
longitudinales y transversales en algunas partes con muy poca visibilidad o
desgaste notorio, semáforo y andenes a nivel de la carretera.
La calzada presenta algunos daños en su estructura material en algunos sectores,
varias obras de drenaje como alcantarillas en las zonas laterales de la vía, el
tramo no presenta bermas o cunetas. Cabe destacar que dentro del sector o tramo
de vía inventariado se encuentra el supermercado “Paraíso”, hogar infantil (ICBF)
y varios talleres de reparación vehicular lo que genera gran tránsito de vehículos y
estacionamiento momentáneo o parcial de estos generando aminoramiento en el
ancho de carril para la circulación, también esta sección de vía presenta gran
circulación de vehículos de servicio público y particular, en la intersección de la
Calle 9 con Carrera 11 se pude evidenciar conflicto por parte de peatones y
vehículos, ya que los peatones utilizan la ciclorruta para hacer el cruce de la vía
longitudinalmente, lo que hace su trayecto más largo y por lo tanto prohibido
generando que los vehículos deban frenar su marcha para evitar accidentes,
además los vehículos que vienen en sentido sur-norte y desean hacer el giro en
“U” para cambiar a sentido norte-sur, tienen que hacerlo en dos o más tiempos
debido al estacionamiento de vehículos sobre la calzada frente a los talleres de
reparación y accesorios para estos.
El paradero de la Avenida Maldonado con Calle 26 (Plazoleta de las Nieves
sentido norte-sur) de la ciudad de Tunja, cuenta con una señalización vertical
informativa que indica su ubicación, mobiliario para que los usuarios puedan
esperar cómodamente su ruta, destacando espacio para Peatones con Movilidad
Reducida (PMR) en silla de ruedas, cuenta además con protección contra el sol y
la lluvia, además se encuentra a una distancia de la vía ya que no hay bahía para
vehículos y su estado físico es bueno, el cual no interrumpe con el tránsito de
otros peatones que circulan por el andén.
5. PROCEDIMIENTO DE CAMPO
El estudio de la infraestructura de una vía o un tramo de vía, se realiza teniendo
en cuenta algunos elementos como es el estado de la vía y los dispositivos de
control. Entre los elementos estudiados se tienen; inventario de infraestructura
vial, de señalización y dispositivos de control, de estacionamiento, de paraderos.
En este caso no se tuvo en cuenta el de estacionamiento.

Se inició el estudio practico a las 7:20 am, del día 19 de marzo de 2016, en el que
se visualizó el inicio del tramo en la intersección de la carrera 11 con calle 11, y
que termina en la carrera 11 con calle 8, esto para los elementos de señalización e
inventario de infraestructura vial pues el inventario de paraderos se realizó en
diferente hora y lugar.

Para llevar a cabo la determinación de este estudio se deben manejar formatos

como guía, en los cuales se ha reglamentado las condiciones que deben tenerse
en cuenta a la hora de realizar un trabajo práctico de este tipo. Para este trabajo
se debieron tener en cuenta algunos formatos como: 1A, corresponde a
inspección visual para infraestructura vial, con el que se inició la práctica. En ese
momento se hace una descripción espacial del tramo, como también la geometría
de la vía.

Después de tener dichas condiciones, se procede a determinar los defectos,

entendidos como daños que se presentan en el tramo, referente a calzada y
bermas. Para determinar esas características se debió tomar abcisado a lo largo
del tramo y tener en cuenta la abscisa en la que se presentara algún defecto, de
este modo se puede tener una descripción geométricamente precisa del punto
defectuoso. Posteriormente se concretan los puntos donde existe algún tipo de
elementos de obra de drenaje, los resultados se mencionan en el formato
conocido como 1B que lleva como nombre inspección visual para infraestructura
vial, igualmente que el 1 A. De esta manera se cumplió con el propósito de realizar
una inspección visual (inventario de infraestructura vial).

Conociendo las condiciones de operabilidad del tramo de vía en estudio se debe

averiguar el estado de suficiencia y funcionalidad, esto es, evaluar las condiciones
de la señalización y si están o no aceptadas en la movilidad del tramo. Se estudia
también el estado de los dispositivos de control encontrados. Para obtener un
reporte formal y especifico se, se emplean dos formatos de inventario. En el 2.A
que corresponde a señalización en tramos viales se hace una tipificación de la
señal vertical encontrada y también se considera el estado físico y funcional de la
señal. También se evalúa la suficiencia como porcentaje, observando zona donde
está ubicada, si es o no visible, si es coherente con la movilidad.

En segunda instancia se hace la clasificación de la señal horizontal, aquella que

esta sobre el pavimento y corresponde al formato 2B. Es posible conocer
existencia de marcas longitudinales como lo son: las líneas de carril, borde o
central e inspeccionar si hay bermas, también se observa y se evalúa si cumple
con las condiciones necesarias para la operación optima (suficiencia). Para
concretar el inventario se pasó a considerar marcas transversales que también
corresponde a señalización horizontal, y se refiere a determinar la cantidad de
señales como cebras, paso para ciclistas, una línea transversal como también
reductores de velocidad, se establece el estado de funcionamiento y se evalúa la
suficiencia.

Por último se pasó a realizar el estudio del paradero ubicado en la avenida

Maldonado con calle 26 en sentido N-S que posee un formato denominado
inventario de paraderos, en este inventario se hace la cuantificación de aspectos
como geometría del paradero y se califica la localización de la vía en la red
urbana, enseguida se realizó verificación de la infraestructura del paradero como
señalización, tipo de pavimento y la composición física del paradero.

Para esta práctica se utilizó el instrumento de medida conocido como decámetro,

que fue utilizado para medir la distancia del tramo (abscisado). La práctica se
realizó satisfactoriamente en condiciones agradables de temperatura 18° sin
presencia de lluvia.
 6. PROCEDIMIENTO DE CAMPO

Figura 4: Sección transversal del tramo carrera 11 entre calle 8ª y calle 11ª

Fuente: Elaboración Propia

 Figura 5. Vista en plante tramo de estudio

Fuente: elaboración propia

Tabla 1. Inspección visual para el inventario de infraestructura

Fuente: Manual de estudios de ingeniería de tránsito y transportes

Tabla 2. Inspección visual para el inventario de infraestructura

Fuente: Manual de estudios de ingeniería de tránsito y transporte

Figura 6. Esquema de zona inventariada

Fuente: Manual de estudios de ingeniería de tránsito y transporte

Tabla 3. Inventario de señalización en tramos viales

Fuente: Manual de estudios de ingeniería de tránsito y transporte

Tabla 4. . Inventario de señalización en tramos viales

Fuente: Manual de estudios de ingeniería de tránsito y transporte

Tabla 5. . Inventario de señalización en tramos viales

Fuente: Manual de estudios de ingeniería de tránsito y transporte

Tabla 6. Inventario de señalización en intersecciones

Fuente: Manual de estudios de ingeniería de tránsito y transporte

Tabla 7. Inventario de señalización en intersecciones

Fuente: Manual de estudios de ingeniería de tránsito y transporte

Figura 7. Vista en planta paradero ubicación Maldonado

Fuente: elaboración propia.

Tabla 8. Inventarrrios de parraderos

Fuente: Manual de estudios de ingeniería de tránsito y transporte

Tabla 9. Estudio de categorización de la red vial.

Fuente: Manual de estudios de ingeniería de tránsito y transporte

Tabla 10. Estudio de categorización de la red vial.

Fuente: Manual de estudios de ingeniería de tránsito y transporte

RESULATADOS Y ANALISIS

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Es significativo tener en cuenta muchos factores que puedan haber intervenido
indirectamente en el desarrollo de la práctica, tales como el clima, donde la
inevitable presencia de viento puede modificar mínimamente los datos que se
hayan tomado con cinta métrica en el abcisado de las señales verticales y
horizontales, también la masiva presencia de transeúntes a medida que los
negocios empezaban a funcionar en el transcurso de la mañana, de alguna u otra
manera hayan influido.

Xxxxxxx

A lo largo del estudio se puede apreciar que no existe complejidad en los

resultados, pues no representan amenazas al tráfico del sector. El tramo estudiado
cumple con un funcionamiento aceptable, considerando que existe la presencia de
factores que pueden ocasionar cierta complejidad a la movilidad, considerando el
ancho del carril se puede formalizar la apreciación de espacio reducido para
estacionar, esto ocasiona demora en la movilidad. Gracias a los inventarios
realizados es posible señalar que en cuanto a infraestructura cuenta con
capacidad para seguir operando con normalidad ya que los defectos encontrados
son superficiales. Para el caso de señalización se deben hacer adecuaciones y
arreglo de señalización horizontal y algunos de señal vertical en función de tener
óptimo nivel de movilidad.

Para el estudio de paraderos se puede mencionar una situación como la presencia

de bahía, y se debe decir que no es necesaria debido a que el ancho de la vía
equivale a más de un carril, lo cual no interfiere en el tráfico. El paradero posee
adecuaciones suficientes para prestar el servicio, se da teniendo en cuenta la
demanda en el transporte.
 DISCUSIÓN

Las aportaciones que se hacen en cuanto a la comunidad son mediaticas ya que

curan de alguna manera las problemáticas que se desarrollan en el entorno del
comercio y los vehículos ya que acelera su paso evitnado tancones po
deficiencias de los pavimentos y disminución de las diferentes contaminaciones
que se crean alrededor del mismo.

Xxxxxxxxx

En el tramo estudiado se pueden observar las múltiples falencias que se

presentan en la vía respecto a señalización, ya sean verticales u horizontales. El
poco mantenimiento que se les realiza influye bastante en el tránsito vehicular y de
peatones, lo cual requiere cierta atención en estos dispositivos para poder mejorar
la movilidad, ya que es muy importante debido a que este sector se caracteriza por
tener bastante comercio lo cual claramente atrae más personas y por consiguiente
aumenta la cantidad de vehículos que circulen por este lugar. Aunque se puede
ver que la vía esta en un estado aceptable pero no tiene la demarcación suficiente
que oriente y facilite el tránsito, esto tomando en cuenta una situación particular
que se presenta en el carril derecho, sentido sur-norte, donde aún no se han
delimitado las líneas que separan a la vía del andén peatonal, creando cierta
confusión.

Xxxx

De acuerdo a los resultados obtenidos en campo, se debe decir que dentro del
tramo objeto de estudio se tiene una problemática que no traspasa los límites para
ser considerada conflictiva en el estudio del tránsito, es decir que no existe
obstáculo suficiente para que el tráfico vehicular se detenga, exceptuando algún
aspecto como el parqueo recurrido en la zona, que si bien maximiza los tiempos
recorridos no detiene completamente el tráfico. Será necesario decir que el estado
de los demás elementos de la vía, no son tan eficientes, haciendo énfasis en el
andén es posible obtener una perspectiva clara del estado y lo suficiente para la
demanda de peatones en el tramo estudiado. Debido a que existen puntos en los
cuales hay deterioro del pavimento, los peatones no pueden movilizarse de la
mejor manera, otro aspecto tiene que ver con lo comercial de la zona, lo que
produce reducción en el espacio del andén, convirtiendo a este poco agradable
para los usuarios.

Los paraderos por su parte, son parte importante dentro de la movilidad pues de
ellos depende que el sistema de transporte público tenga zonas específicas en las
que pueden parar, pero al tiempo se puede generar la incertidumbre de si existen
muy pocos paraderos, pues las busetas colectivas paran en otros lugares o la
cultura hace que las personas omitan estos elementos de buena importancia
dentro del sistema de transporte.
 CONCLUSION

Es de vital importancia realizar estos estudios para nosotros como estudiantes de

ingeniería de trasporte y vías ya que nos acumula un gran conocimiento en
cuanto a los diferentes inventarios que se pueden realizar en cualquier parte de
Colombia y del mundo ya que permiten conocer las diferentes falencias que
posee las vías y mas cuando estos estudios se encuentran en las ciudades
calificandolas y cuantificando su daños y asi llegar a las soluciones .

Xxxxxxxxxxxxx

 Respecto a las señales de tránsito verticales se puede afirmar; que la gran

mayoría tienen una suficiencia muy baja por no decir nula, debido a factores
como: la poca visibilidad, regular estado, altura inapropiada, lo cual va a
 influenciar considerablemente en la movilidad vehicular y peatonal, debido a la
confusión que se crea por estas falencias mencionadas.

 La suficiencia de la vía es muy baja debido a factores externos como: la falta

de mantenimiento, ya sea la vía como tal y en las señalizaciones horizontales
correspondientes, lo cual deriva en futuras infracciones de los conductores
debido a la ausencia de información o reglamentación y prevención necesaria.

 Las dimensiones de la vía son muy significativas, porque de estas depende la

cantidad de vehículos que puedan movilizarse cómodamente y sin congestión,
respecto a las del tramo estudiado requieren una mejora, aunque esta es muy
complicada debido al poco espacio disponible en el sector.

 Como este sector en su gran mayoría abarca el comercio se requiere tener una
vía con mayor capacidad vehicular, debido a que los conductores se están
deteniendo constantemente e invadiendo parte del andén peatonal, por lo que
prácticamente los vehículos se están movilizando por un solo carril, lo que
posteriormente genera congestión e infracciones.

 Es importante tener una señalización en óptimas condiciones, porque de su

estado dependerá los tiempos y la comodidad respecto a la movilidad de
caminantes y la circulación de automotores.

 En cuanto al estudio, es muy significativo realizarlos, ya que a partir de estos

se pueden encontrar posibles factores que deriven en problemáticas del sector
y tener posteriores soluciones.

 La Ciclovía presente en el tramo experimentado es primordial debido a que

ayuda a distribuir de una manera apropiada la circulación de caminantes, si no
la hubiera seguramente habría bastante congestión exigida por el alto flujo y el
poco espacio que se presenta, siendo la zona característica por el comercio.

Xxxxxx

 Se hace necesario un estudio de los elementos que intervienen en la movilidad

como antecedente a un proyecto de infraestructura, pues en él se observan los
 aspectos generales como la demanda, operabilidad, suficiencia lo cual puede
ayudar a una buena planeación.

 Un sistema de transporte es deseable en la medida en que existan condiciones

mininas en los tiempos de viaje, la movilidad. Que se puede dar gracias a
condiciones suficientes en el diseño de la vía, la capacidad de operabilidad y si
es utilizada para los propósitos que se creó (función, característica,
tipificación).

 Según los resultados obtenidos, se puede considerar que las características

faltantes en el tramo no perjudican directamente a la movilidad. Pues defectos
como la falta de adecuación de señales horizontales no afectan
proporcionalmente pues sigue existiendo el dispositivo de control (semáforo),
que regula el comportamiento de los usuarios.

Xxxxx

Los inventarios viales como fuente de estudio para conocer las fortalezas,
debilidades, estado y eficiencia de los mecanismos de control que contiene una
vía o base para el diseño de una, permiten al aforador determinar si son o no
convenientes para la seguridad y buen desempeño de conductores y peatones,
basándose en conocimientos previos que puestos en práctica con la objetividad
propia del aforador darán como resultado vías óptimas para el transito cotidiano.

RECOMENDACIONES
 Tener discusiones mucho antes sobre el tema a tratar con respecto a términos
y palabras determinadas que conllevan al mismo desarrollo del trabajo ya que esto
facilita en gran forma en el proceso y procedimiento de campo puesto que se
puede hacer un mejor trabajo mucho mas rápido y mas entendible de lo que se
hace para asi minimizar errores de practica en la vida real.

Xxxxxx

 Es importante realizar esta clase de estudios en horarios adecuados, tales

como en horas la mañana donde el flujo vehicular y de peatones es muy bajo
lo cual facilita la toma de datos y la respectiva observación.

 Con respecto a la toma de datos es imprescindible tomar un orden para evitar

posibles confusiones en el momento de realizar el trabajo de escritorio.

 Es necesario consultar ciertas guías que informen o describan de alguna como

se debe realizar esta clase de estudios, lo cual dará mayor fluidez y mejores
resultados en el momento de realizar estas actividades, pero de ningún modo
llegar al sitio asignado sin las mínimas bases de cómo realizar esta tarea.

 No pasar por alto ninguna clase de detalle por más mínimo que parezca,
además estos ayudaran en el análisis de los datos, donde posiblemente sea
una gran ayuda para plantear o describir la problemática del sector estudiado.

 Tomar en cuenta varias referencias bibliográficas para poder entender mucho

mejor los aspectos acerca de lo que se está realizando, ya que no siempre
todos los autores muestran o detallan la información como se requiere o como
se cree acerca del estudio realizado.

 Dedicar el tiempo necesario para tomar la información en campo, ya que de

esta dependerá la calidad y la veracidad de los resultados expuestos en el
correspondiente informe.
 Xxxx

La ciclorruta que se encuentra en el separador del tramo de vía inventariado al

igual que en toda su extensión, debería contener más señalización que indique al
peatón y de acuerdo a como indica el Código Nacional de Tránsito Terrestre; la
ciclorruta es la vía o sección de la calzada destinada al tránsito de bicicletas en
forma exclusiva14, para que dicho peatón no la utilice para su tránsito y cree
conflicto con los ciclistas, además use los andenes como es debido cuando se
trata para el cruce de calles entre intersecciones.

Poner en puesta un mecanismo de control de restricción de “prohibido parquear”

en la sección de vía entre las Calles 9ª y 8ª con Carrera 11 sentido norte-sur, que
sea controlada rigurosamente por el ente municipal encargado, liberará ese tramo
de vía y generará que los vehículos puedan hacer el giro en “U” (de sur-norte a
norte-sur por Carrera 11) más rápidamente sin generar conflictos ni “trancones”
agilizando el tránsito de vehículos por el sector.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

14
REPUBLICA DE COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Código Nacional de Tránsito Terrestre, Ley 769
del 13 de Agosto de 2002. Capítulo 1, Articulo 2 Definiciones. Bogotá: 2002.
 CAL Y MAYOR, Rafael y CARDENAS GRISALES, James. Ingeniería de
Tránsito: fundamentos y aplicaciones. 7ª Ed. México: Alfa omega. s.f. p 116.

 GOMEZ JOHNSON, Ronald Cesar, Texto del Alumno Ingeniería de Tráfico

CIV-326. Universidad mayor de San Simón, Facultad de Ciencias y Tecnología,
Ingeniería Civil, Cap., 7, Cochabamba-Bolivia 2004.

 GOMEZ JOHNSON, Ronald Cesar, Texto del Alumno Ingeniería de Tráfico

CIV-326. Universidad mayor de San Simón, Facultad de Ciencias y Tecnología,
Ingeniería Civil, Cap., 10, Cochabamba-Bolivia 2004.

 Ministerio de Obras Públicas y Transporte de Colombia. MANUAL DE

CAPACIDAD DE CARRETERAS, 1998.

 Nicholas J. Garber-Lester A. Hoel. INGENIERIA DE TRANSITO Y

CARRETERAS. Edic.Thompson Tercera Edición 2005.

 Revista Facultad de Ingeniería, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, pág. 72, No.
30.

 Universidad Politécnica de Madrid. ELEMENTOS DE INGENIERIA DE

TRÁFICO, Madrid 1987 Wright. INGENIERÍA DE CARRETERAS 5ª Edición.