RANCANGAN KOPLING DAN RODA GIGI

ANALISIS MISALIGNMENT KOPLING PADA MESIN ROTARY

MENGGUNAKAN SINYAL GETARAN STEADY STATE DENGAN METODE RIM
AND FACE

Disusun oleh :

 SURYANA (2015030300)
 SENO TRI WAHYUDI (2015030410)
 SAFRI ADAM MIRFANANDA (2015030245)

Universitas pamulang
Tangerang selatan
2018
Contents
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................................................... 3
1.1 pokok permasalahan ..................................................................................................................... 3
1.2 tujuan manfaat penelitian.............................................................................................................. 3
1.3 ruanglingkup penelitian ................................................................................................................ 3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................................................ 4
2.1 RODA GIGI ................................................................................................................................. 4
2.1.1 roda gigi lurus ........................................................................................................................ 4
2.1.2 Roda gigi miring .................................................................................................................... 5
2.1.3 Roda gigi kerucut................................................................................................................... 6
2.1.4 Roda gigi cacing .................................................................................................................... 7
2.1.5 Fungsi Roda Gigi ................................................................................................................... 8
2.2 KOPLING..................................................................................................................................... 9
2.2.1 Kopling Tetap ........................................................................................................................... 9
2.2.2 Kopling Tidak Tetap ............................................................................................................ 12
BAB III METODEOLOGI PENELITIAN ........................................................................................... 15
3.1 DIAGRAM ALIR ....................................................................................................................... 15
3.2 KOPLING MESIN ROTARY .................................................................................................... 15
3.2.1 Peralatan Penunjang Dalam Penelitian .................................................................... 15
2 Sensor accelerometer, Inverter speed control dan Tachometer digital display ............ 16
3 Laptop data akuisisi, DAQ (data acquisition system), Kabel Bayonet naur connector
(BNC) dan Connector ..................................................................................................................... 17
4.Current Source (sumber arus) dan Motor Listrk..................................................................... 17
2.3.2 perhitungan .......................................................................................................................... 18
BAB III METODEOLOGI PENELITIAN ........................................................................................... 21
3.1 DIAGRAM ALIR ....................................................................................................................... 21
3.2 KOPLING MESIN ROTARY .................................................................................................... 21
3.2.1 Peralatan Penunjang Dalam Penelitian ................................................................................ 21
Sensor accelerometer, Inverter speed control dan Tachometer digital display............................. 22
Laptop data akuisisi, DAQ (data acquisition system), Kabel Bayonet naur connector (BNC) dan
Connector ......................................................................................................................................... 23
Current Source (sumber arus) dan Motor Listrk............................................................................... 23
2.3.2 perhitungan .......................................................................................................................... 24
2.3.3 Pengukuran vertical ............................................................................................................. 25
2.3.4 Pengukuran horizontal ......................................................................................................... 26
Tabel 4 Posisi kaki belakang yang di gerakan ..................................................................................... 27
BAB IV DATA DAN ANALISA ........................................................................................................ 28
4.1 HASIL DAN ANALISA ........................................................................................................... 28
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................................................... 30
5.1 KESIMPULAN .......................................................................................................................... 30
5.2 SARAN....................................................................................................................................... 30

BAB I PENDAHULUAN

1.1 pokok permasalahan

Rodagigi saat ini sudah mengalami perkembangan yang sangat pesat,jauh

dibandingkan pada saat awal mula ditemukannya yang hanya terbuat dari kayu dan
disisipi gigi. Rodagigi dibuat dengan tujuan agar mengurangi gejala slip yang berakibat
berkurangnya transmisi gerakan dan tenaga pada suatu shaft dari system.
Seiring perkembangan teknologi, rodagigi telah banyak mengalami perubahan,
baik dari segi geometri maupun bahannya yg telah disesuaikan pada kegunaan rodagigi
tersebut. Ada banyak tipe rodagigi yang dipergunakan pada mesin-mesin dalam kehidupan
sehari-hari.

Kopling adalah alat yang digunakan untuk menghubungkan dua poros pada kedua
ujungnya dengan tujuan untuk mentransmisikan daya mekanis. Kopling biasanya tidak
mengizinkan pemisahan antara dua poros ketika beroperasi, namun saat ini ada kopling yang
memiliki torsi yang dibatasi sehingga dapat slip atau terputus ketika batas torsi dilewati.

Tujuan utama dari kopling adalah menyatukan dua bagian yang dapat berputar.
Dengan pemilihan, pemasangan, dan perawatan yang teliti, performa kopling bisa maksimal,
kehilangan daya bisa minimum, dan biaya perawatan bisa diperkecil.
Pada makalah ini penulis akan mengulas tentang aplikasi pemakaian rodagigi yang telah
banyak dipergunakan pada mesin-mesin maupun peralatan dalam kehidupan sehari-hari.

yang akan dibahas kali ini adalah mengenai tentang jenis roda gigi, perhitungan
rodagigi, fungsi rodagigi ,pengunaan kopling pada mesin dan lain sebagainya.

1.2 tujuan manfaat penelitian

 Pembaca mengetahui definisi tentang rodagigi .
 Pembaca mengetahui jenis – jenis rodagigi .
 Pembaca dapat memahami aplikasi rodagigi .
 Pembaca mengetahui definisi tentang kopling.
 Pembaca mengetahui tenntang fungsi kopling pada mesin crane

1.3 ruanglingkup penelitian

pada pembahasan ini terfokus pada
  peman faatan kopling pada mesin
 perhitungan kopling pada mesin

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 RODA GIGI

Sistem transmisi adalah sistem yang berfungsi untuk konversi torsi dan
kecepatan (putaran) dari mesin menjadi torsi dan kecepatan yang berbeda-beda untuk
diteruskan ke penggerak akhir. Konversi ini mengubah kecepatan putar yang tinggi menjadi
lebih rendah tetapi lebih bertenaga, atau sebaliknya. Beberapa jenis transmisi yang biasa
digunakan adalah sabuk, rantai dan roda gigi.
Tranmisi sabuk merupakan salah satu jenis sistem transmisi dengan
tenaga/daya/momen puntir ditransmisikan dari poros yang satu keporos yang lain melalui
sebuah belt yang melingkar pada puli yang terpasang pada poros.

2.1.1 roda gigi lurus

Roda gigi lurus merupakan roda gigi paling dasar dengan jalur gigi yang
sejajar dengan poros. Gigi-gigi roda gigi ini berjajar pada bidang silinder dimana kedua
bidang silinder tersebut bersinggungan dan yang satu menggelinding pada yang lain dengan
sumbu tetasejajar.

Tabel 2.1.1 Jenis - jenis roda gigi lurus

No. Gambar Keterangan
1. Roda gigi lurus luar Roda gigi paling sederhana yang terdiri
dari silinder atau piringan dengan gigi-gigi
yang terbentuk secara radial.

2. Roda gigi dalam Roda gigi yang gigi-giginya terletak di

bagian dalam dari silinder roda gigi. Roda
 gigi internal tidak mengubah arah putaran.

3. Roda gigi pinion Perpaduan rack dan pinion menghasilkan

mekanisme transmisi, dimana torsi
ditransmisikan dari gaya putar ke gaya
translasi atau sebaliknya.

4. Roda gigi lurus permukaan Roda gigi lurus permukaan yang memiliki
dua sumbu saling berpotongan dengan
sudut sebesar 90°.

2.1.2 Roda gigi miring

Bentuk dasar geometrisnya sama dengan roda gigi lurus, tetapi arah alur profil
giginya mempunyai kemiringan terhadap sumbu putar. Dengan adanya kemiringan alur gigi,
maka perbandingan kontak yang terjadi jauh lebih besar dibanding Roda gigi lurus yang
seukuran, sehingga pemindahan putaran maupun beban pada gigi-giginya berlangsung lebih
halus. Jenis - jenis roda gigi miring dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

tabel 2.1.2 Jenis - jenis roda gigi miring

No. Gambar Keterangan
1. Roda gigi miring Roda gigi yang bersudut membuat pertemuan
antara gigi-gigi, dimana gigi-giginya memenuhi
ruang antara gigi sehingga menyebabkn tegangan
dan getaran.

2. Roda gigi miring silang Roda gigi yang memiliki poros silang sehingga
memiliki gerakan putaran yang berbeda arah
poros dengan roda gigi pasanganya

3. Roda gigi miring Roda gigi berbentuk seperti kerucut terpotong

yang terdapat celah diantara pertemuan gigi nya,
 dengan gigi-gigi yang terbentuk di
permukaannya

4. Roda gigi miring ganda Roda gigi berbentuk seperti kerucut terpotong
dengan gigi-gigi yang terbentuk di
permukaannya.

2.1.3 Roda gigi kerucut

Roda Gigi kerucut sering disebut juga Roda Gigi payung atau Bevel Gear.
Peaggunaannya secara umum untuk pengtransmisian putaran dan beban dengan posisi sumbu
menyudut berpotongan dimana kebanyakan bersudut 90o. Khusus jenis Roda gigi payung
hypoid, posisi sumbunya bersilangan. Jenis – jenis roda gigi kerucut seperti pada tabel Pada
pemasangan Roda gigi payung umumnya salah satu dipasang dengan kanstruksi tumpuan
melayang, terutama pada Roda gigi penggerak.

Tabel 2.1.3 Jenis – jenis roda gigi kerucut

No. Gambar Keterangan
1. Roda gigi kerucut lurus Roda gigi kerucut yang alur giginya lurus dan
menuju ke puncak kerucut. Besarnya sudut
puncak kerucut merupakan ukuran bagi
putaran porosnya

2. Roda gigi kerucut miring Gigi roda gigi kerucut miring berbentuk kurva
miring seperti pada roa gigi kerucut. Roda
gigi kerucut yang alur giginya miring menuju
ke puncak kerucut.

3. Roda gigi kerucut spiral Gigi roda gigi kerucut spiral berbentuk kurva
dan miring terhadap permukaan jarak bagi
kerucut. kontak dimulai dan satu ujung gigi
 dan bergerak sepanjang gigi sampai bagian
akhir.

4. Roda gigi kerucut miring Gigi roda gigi kerucut miring berbentuk kurva
miring seperti pada roa gigi kerucut. Roda
gigi kerucut yang alur giginya miring menuju
ke puncak kerucut.

5. Roda gigi kercut miring ganda Gigi roda gigi kerucut miring ganda yang
memilik bentuk hampir sama dengan kerucut
miring, tetapi roda gigi ini memiliki
kemiringan ganda pada gigi nya dan menuju
ke puncak kerucut.

2.1.4 Roda gigi cacing

Roda gigi cacing menyerupai screw berbentuk batang yang dipasangkan dengan roda
gigi biasa atau spur. Roda gigi cacing merupakan salah satu cara termudah untuk
mendapatkan rasio torsi yang tinggi dan kecepatan putar yang rendah. Roda gigi cacing mirip
dengan roda gigi heliks, kecuali pada sudut gigi-giginya yang mendekati 90 derajat, dan
bentuk badannya biasanya memanjang mengikuti arah aksial. Jika ada setidaknya satu gigi
yang mencapai satu putaran mengelilingi badan roda gigi, maka itu adalah roda gigi cacing.
Jika tidak, maka itu adalah roda gigi heliks. Jenis – jenis roda gigi cacing seperti terlihat pada
table.

Tabel 2.1.4 Jenis – jenis roda gigi cacing

No. Gambar Keterangan
1. Roda gigi cacing silindris Roda gigi berbentuk batang yang
dipasangkan dengan roda gigi biasa atau
spur. Roda gigi ini merupakan salah satu
cara termudah untuk mendapatkan rasio
torsi yang tinggi dan kecepatan putar yang
rendah.
2. Roda gigi cacing selubung ganda Roda gigi cacing yang hampir memiliki
globoid karakteristik sama dengan roda gigi cacing
silindris, tetapi roda gigi cacing globoid
memiliki selubung ganda.
 3. Roda gigi cacing samping Roda gigi cacing yang memiliki
karakteristik gigi – giginya berada
disamping, atau penempatan gigi – ginya di
samping

2.1.5 Fungsi Roda Gigi

Fungsi dari roda gigi adalah untuk:
1.Roda gigi berfungsi untuk meneruskan daya
Roda gigi bersama – sama dengan putaran poros penggerak pada roda gigi ini
menerukan daya. Daya ini diteruskan melalui dari poros penggerak ke poros yang
digerakkan yang saling terhubung satu sam lain seperti pada gambar 2.2 dibawah ini.

Gambar 2.1.5.1 Roda gigi sebagai penerus daya [6]

2.Roda gigi berfungsi untuk mengubah putaran poros
Mengubah putaran dari poros penggerak ke poros yang digerakkan, yaitu dari
putaran tinggi ke putaran rendah atau dari putaran rendah ke putaran tinggi seperti
pada gambar 2.3. Bisa juga mengubah putaran di sini berarti membuat arah putaran
poros yang digerakkan berlawanan dengan arah putaran poros penggerak.
 Gambar 2.1.5 Roda gigi sebagai pengubah putaran [7]

3.Roda gigi berfungsi untuk memindahkan zat cair

Memindahkan zat cair dari satu tempat ke tempat lain, misalnya oli, minyak
tanah, dan sebagainya. Jadi, fungsi roda gigi di sini adalah sebagai pompa zat cair.
Dalam otomotif dikenal adanya sistem pelumas dengan roda gigi. Pelumasan pada roda
gigi ini dapat dilihat pada gambar 2.4 dibawah ini.

Sumber 2.1.5.3 Roda gigi sebagai pemindah zat cair [8]

2.2 KOPLING
Kopling adalah suatu elemen mesin yang berfungsi untuk mentransmisikan daya
dari poros penggerak (driving shaft) ke poros yang digerakkan (driven shaft), dimana
putaran inputnya akan sama dengan putaran outputnya. Tanpa kopling, sulit untuk
menggerakkan elemen mesin sebaik-baiknya. Dengan adanya kopling pemindahan daya
dapat dilakukan dengan teratur dan seefisien mungkin.

2.2.1 Kopling Tetap

Kopling tetap adalah suatu elemen mesin yang berfungsi sebagai penerus putaran
dan daya dari poros penggerak ke poros yang digerakkan secara pasti (tanpa terjadi
slip), dimana sumbu kedua poros tersebut terletak pada satu garis lurus atau dapat
sedikit berbeda sumbunya. Kopling tetap selalu dalam keadaan terpasang, untuk
memisahkannya harus dilakukan pembongkaran
Kopling tetap terbagi atas: /4/
1 Kopling kaku
Kopling kaku dipergunakan bila kedua poros harus dihubungkan sumbu segaris, dan
dipakai pada poros mesin dan transmisi umum di pabrik-pabrik, kopling ini terdiri atas :
a. Kopling bus
b. Kopling flens kaku
c. Kopling flens tempa

2 Kopling luwes
Kopling luwes ( fleksibel ) memungkinkan adanya sedikit ketidaklurusan sumbu
poros yang terdiri atas:
a. Kopling flens luwes
b. Kopling karet ban
c. Kopling karet bintang
d. Kopling gigi
e. Kopling rantai

3 Kopling universal
Kopling universal digunakan bila kedua poros akan membentuk sudut yang cukup
besar, terdiri dari:
a. Kopling universal hook
b. Kopling universal kecepatan tetap

Kopling universal digunakan bila poros penggerak dan poros yang digerakkan

membentuk sudut yang cukup besar.

 4 Kopling Fluida
Penerusan daya dilakukan oleh fluida sehingga tidak ada hubungan antara kedua

poros. Kopling Fluida sangat cocok untuk mentransmisikan putaran tinggi dan daya

yang besar. Keuntungannya adalah getaran dari sisi penggerak dan tumbukan dari sisi

beban tidak saling diteruskan. Demikian pula pada waktu terjadi pembebanan lebih ,

penggerak mula tidak akan terkena momen yang akan melebihi batas kemampuan.

Gambar 2.2.1 macam-macam kopling tetap

 Gambar 2.2.1 macam-macam kopling fluida

2.2.2 Kopling Tidak Tetap

Kopling tidak tetap adalah kopling yang digunakan untuk menghubungkan poros
penggerak dan poros yang digerakkan dengan putaran yang sama saat meneruskan daya.
Kopling juga dapat melepaskan hubungan kedua poros tersebut dalam keadaan diam
maupun berputar tanpa harus menghentikan putaran dari poros penggerak.
Kopling tak tetap meliputi:
1. Kopling cakar, terdiri dari:
a. Kopling cakar persegi
b. Kopling cakar spiral

Gambr 2.2.2 dua macam kopling tidak tetap

 c. Kopling kerucut

Gambar 2.2.2 kopling kerucut

d. Kopling friwil

Gambar 2.2.2 kopling friwil

2. Kopling pelat, terdiri dari:

a. Menurut jumlah pelatnya:
 Kopling pelat tunggal
 Kopling pelat banyak
b. Menurut cara pelayanannya:
 Kopling pelat cara manual
 Kopling pelat cara hidrolik
 Kopling pelat cara pneumatik
c. Menurut pelumasannya:
 Kopling pelat kering
 Kopling pelat basah

Gambar 2.2.2 penggolongan kopling menurut cara kerja nya

BAB III METODEOLOGI PENELITIAN

3.1 DIAGRAM ALIR

3.2 KOPLING MESIN ROTARY

Kopling dapat diartikan sebagai suatu alat yang digunakan untuk menghubungkan dua
buah poros secara bersamaan pada kedua ujungnya dengan tujuan untuk meneruskan daya
putaran. Daya dan putaran diteruskan dari penggerak, secara umum kopling ada dua jeis yaitu
kopling tetap (kopling kaku) dan kopling tidak tetap (fleksibel).

3.2.1 Peralatan Penunjang Dalam Penelitian

1 Dial Indikator dan Machine Faults Simulator (MFS)

Dial indikator (Gambar 4 kiri) digunakan untuk mengukur atau memeriksa kerataan,
kesejajaran, kebundaran, kehalusan, kebengkokan, kelurusan dan ketirusan dari suatu benda
kerja. Dial indikator dapat melakukan pengukuran dengan ketelitian hingga 0,001 inch hingga
0,002 inch (tergantung tipe dial indikatornya). MFS (Gambar 4 kanan) merupakan alat simulasi
untuk mengetahui fenomena getaran pada mesin rotasi. Machine faults simulator (MFS) mesin
yang dilengkapi motor, coupling, bearing, roda gigi, pump, belt, shaft, flywheels dan cam gear
yang banyak digunakan dalam simulasi permesinan. Beberapa kondisi kerusakan dapat
disimulasikan dengan MFS antara lain unbalance, bearing fault, misalignment, bent shaft dan
lain-lain. MFS digunakan untuk memperoleh pemahaman tentang perbedaan sinyal getaran,
dimana terdapat beberapa komponen penunjang saat MFS dioperasikan dalam pengambilan
data. MFS juga bisa digunakan untuk mensimulasikan atau mendiagnosa sebuah permasalahan
suatu komponen mesin industri dalam skala eksperimen yang terkontrol agar dapat
dikembangkan serta ditingkatkan dan semuanya dirancang untuk mudah diganti dalam berbagai
eksperimen.

Gambar 3.3.2 Dial indicator(kiri) [2]. Machine faults simulator (MFS)(kanan) [3]

2 Sensor accelerometer, Inverter speed control dan Tachometer digital display

Sensor accelerometer merupakan alat yang digunakan untuk mengukur percepatan,
mendeteksi dan mengukur getaran (vibrasi), alat ini (Gambar 6) dipasang pada poros dimana
untuk mengetahui sinyal getaran saat kondisi misalignment dan alignment. Model : 3055B2
DYTRAN INSTRUMENT, INC. Inverter speed control adalah variabel frekuensi inverter
yang digunakan untuk mengontrol kecepatan secara elektronik motor AC induksi (Gambar 6).
Model Lenze AC Tech Controller. Tachometer digital display adalah alat yang digunakan
untuk menunjukan besar nilai rpm motor yang berputar (Gambar 6). Model Lattice
Instrument, Inc.

Gambar 3.2.1 (Dari kiri) Sensor accelerometer, Inverter speed control, Tachometer digital display [2]
3 Laptop data akuisisi, DAQ (data acquisition system), Kabel Bayonet naur connector
(BNC) dan Connector
Laptop data akuisisi (Gambar 7) adalah perangkat yang dihubungkan dengan data
akuisisi dengan software Vibra quest untuk memperoleh data yang sudah di akuisisi oleh DAQ
spectra quest. Model Lenovo ThinkPad T510, Core i5, vPro. Softwere Vibra Quest. DAQ yaitu
sebuah perangkat yang digunakan untuk mengakuisisi sinyal getaran yang terdapat pada
komponen mesin yang di uji MFS (Gambar 7). Yang dihubungkan dengan kabel BNC sebagai
pembaca tegangan keluaran yang dihasilkan accelerometer dan mengirimnya ke leptop. Model
Compact spectraPAD (PCL), Spectra QuestTM. . Perangkat yang digunakan untuk
menyalurkan sinyal getaran dari sensor accelerometer menuju DAQ (Gambar 7).

Gambar 3.2.1 (dari kiri) Leptop data akuisisi, DAQ (data acquisition systems), Kabel
bayonet naur connector (BNC) dan connector [2]

4.Current Source (sumber arus) dan Motor Listrk

Sumber arus ini adalah perangkat yang mampu menghasilkan arus yang tetap, tidak
bergantung pada tegangan dari sumber arus tersebut (Gambar 8). Model 4103C Current
Source DYTRAN INSTRUMENT, INC. Motor elektrik (Gambar 8) yaitu alat yang
digunakan untuk pengujian dengan beberapa jenis kerusakan pada motor yaitu motor
unbalance, misalignment, broken rotor bar, dan bearing fault. Model JVC- 56T34F5301J P
SpectraQuest, Inc..

Gambar 3.2.1 (dari kiri) Sumber arus, Motor elektrik [2

2.3.2 perhitungan
Gambar 2.3.2 menunjukan langkah – langkah yang harus dilakukan saat
proses pengukuran menggunakan dial indicator

DIR

DIF

Gambar 2.3.2 Posisi saatdial DIF dan saat posisi dial DIR[2]
keterangan
DIF : Dial indikator face(permukaan kopling)
DIR : Dial indikator rim(sisi luar kopling)

Keterangan :
Face Tir = Nilai bacaan total dari dial indikator di permukaan
Rim Tir = Nilai bacaan total dari dial indikator di sisi kopling
A = Diameter perputaran dial indikator di permukaan kopling
d. Kopling kerucut

Gambar 2.2.2 kopling kerucut

e. Kopling friwil

Gambar 2.2.2 kopling friwil

BAB III METODEOLOGI PENELITIAN

3.1 DIAGRAM ALIR

3.2 KOPLING MESIN ROTARY

Kopling dapat diartikan sebagai suatu alat yang digunakan untuk menghubungkan dua
buah poros secara bersamaan pada kedua ujungnya dengan tujuan untuk meneruskan daya
putaran. Daya dan putaran diteruskan dari penggerak, secara umum kopling ada dua jeis yaitu
kopling tetap (kopling kaku) dan kopling tidak tetap (fleksibel).

3.2.1 Peralatan Penunjang Dalam Penelitian

Dial Indikator dan Machine Faults Simulator (MFS)

Dial indikator (Gambar 4 kiri) digunakan untuk mengukur atau memeriksa kerataan,
kesejajaran, kebundaran, kehalusan, kebengkokan, kelurusan dan ketirusan dari suatu benda kerja.
Dial indikator dapat melakukan pengukuran dengan ketelitian hingga 0,001 inch hingga 0,002 inch
(tergantung tipe dial indikatornya). MFS (Gambar 4 kanan) merupakan alat simulasi untuk
mengetahui fenomena getaran pada mesin rotasi. Machine faults simulator (MFS) mesin yang
dilengkapi motor, coupling, bearing, roda gigi, pump, belt, shaft, flywheels dan cam gear yang
banyak digunakan dalam simulasi permesinan. Beberapa kondisi kerusakan dapat disimulasikan
dengan MFS antara lain unbalance, bearing fault, misalignment, bent shaft dan lain-lain. MFS
digunakan untuk memperoleh pemahaman tentang perbedaan sinyal getaran, dimana terdapat
beberapa komponen penunjang saat MFS dioperasikan dalam pengambilan data. MFS juga bisa
digunakan untuk mensimulasikan atau mendiagnosa sebuah permasalahan suatu komponen mesin
industri dalam skala eksperimen yang terkontrol agar dapat dikembangkan serta ditingkatkan dan
semuanya dirancang untuk mudah diganti dalam berbagai eksperimen.

Gambar 3.3.2 Dial indicator(kiri) [2]. Machine faults simulator (MFS)(kanan) [3]

Sensor accelerometer, Inverter speed control dan Tachometer digital display

Sensor accelerometer merupakan alat yang digunakan untuk mengukur percepatan, mendeteksi
dan mengukur getaran (vibrasi), alat ini (Gambar 6) dipasang pada poros dimana untuk mengetahui
sinyal getaran saat kondisi misalignment dan alignment. Model : 3055B2 DYTRAN INSTRUMENT,
INC. Inverter speed control adalah variabel frekuensi inverter yang digunakan untuk mengontrol
kecepatan secara elektronik motor AC induksi (Gambar 6). Model Lenze AC Tech Controller.
Tachometer digital display adalah alat yang digunakan untuk menunjukan besar nilai rpm motor yang
berputar (Gambar 6). Model Lattice Instrument, Inc.

Gambar 3.2.1 (Dari kiri) Sensor accelerometer, Inverter speed control, Tachometer digital display [2]
Laptop data akuisisi, DAQ (data acquisition system), Kabel Bayonet naur connector (BNC) dan
Connector
Laptop data akuisisi (Gambar 7) adalah perangkat yang dihubungkan dengan data akuisisi
dengan software Vibra quest untuk memperoleh data yang sudah di akuisisi oleh DAQ spectra quest.
Model Lenovo ThinkPad T510, Core i5, vPro. Softwere Vibra Quest. DAQ yaitu sebuah perangkat
yang digunakan untuk mengakuisisi sinyal getaran yang terdapat pada komponen mesin yang di uji
MFS (Gambar 7). Yang dihubungkan dengan kabel BNC sebagai pembaca tegangan keluaran yang
dihasilkan accelerometer dan mengirimnya ke leptop. Model Compact spectraPAD (PCL), Spectra
QuestTM. . Perangkat yang digunakan untuk menyalurkan sinyal getaran dari sensor accelerometer
menuju DAQ (Gambar 7).

Gambar 3.2.1 (dari kiri) Leptop data akuisisi, DAQ (data acquisition systems), Kabel
bayonet naur connector (BNC) dan connector [2]

Current Source (sumber arus) dan Motor Listrk

Sumber arus ini adalah perangkat yang mampu menghasilkan arus yang tetap, tidak
bergantung pada tegangan dari sumber arus tersebut (Gambar 8). Model 4103C Current Source
DYTRAN INSTRUMENT, INC. Motor elektrik (Gambar 8) yaitu alat yang digunakan untuk
pengujian dengan beberapa jenis kerusakan pada motor yaitu motor unbalance, misalignment, broken
rotor bar, dan bearing fault. Model JVC- 56T34F5301J P SpectraQuest, Inc..

Gambar 3.2.1 (dari kiri) Sumber arus, Motor elektrik [2

2.3.2 perhitungan
Gambar 2.3.2 menunjukan langkah – langkah yang harus dilakukan saat proses pengukuran
menggunakan dial indicator

DIR

DIF

Gambar 2.3.2 Posisi saatdial DIF dan saat posisi dial DIR[2]
keterangan
DIF : Dial indikator face(permukaan kopling)
DIR : Dial indikator rim(sisi luar kopling)

Keterangan :
Face Tir = Nilai bacaan total dari dial indikator di permukaan
Rim Tir = Nilai bacaan total dari dial indikator di sisi kopling
A = Diameter perputaran dial indikator di permukaan kopling
B = Jarak antara ujung dial indikator sisi kopling ke titik tengah baut pada kaki depan mesin
yang akan di gerakan
C = Jarak antara titik tengah baut di kaki depan ke titik tengah baut di kaki belakang
Nilai positif = kaki motor terlalu tinggi (vertical) atau di kanan (horizontal)
Nilai negatif = kaki motor terlalu rendah (vertical) atau di kiri (horizontal)

2.3.3 Pengukuran vertical

a. Putar dial pada posisi jam 06.00 lalu setting nol
b. Atur face pada posisi nol (0), atur rim dial pada nilai ambang dari dial indikator yang di sisi ditentukan pada
nilai -9 pada posisi jam 06.00.
c. Putar kedua poros secara bersamaan pada arah jam 12.00 dan diperoleh hasil pembacaan
yaitu pada face nol (0) sedangkan pada sisi rim diperoleh 0,031 inch

Diketahui :
A = 1,75 in
B = 2,75 in
C = 16,75 in
Pengukuran dilakukan sebanyak lima kali, agar lebih mudah dibuat dalam tabel exel

Tabel 1 Posisi kaki depan yang di gerakan

F B (in) D R Front Feet
(in) (in) (in) (in)
0 2,750 1,75 0,01 0,007
0 5
0 2,750 1,75 0,01 0,008
0 6
0 2,750 1,75 0,01 0,008
0 6
0 2,750 1,75 0,01 0,007
0 5
0 2,750 1,75 0,01 0,008
0 6
Rata -
rata 0,008

Berdasarkan perhitungan Tabel 1 posisi kaki depan setelah di ukur hasilnya positif, maka poros
terlalu tinggi/keatas sebesar 0,008 in maka poros harus di alignment dengan cara mengurangi
ganjal (shim) kaki depan sebesar -0,008.
Tabel 2 Posisi kaki belakang yang di gerakan
Rear
F B D C (in) R Feet(i
(in) (in) (in) (in) n)
0 2,75 1,75 16,750 0,01 0,007
0 0 5
0 2,75 1,75 16,750 0,01 0,008
0 0 6
0 2,75 1,75 16,750 0,01 0,008
0 0 6
0 2,75 1,75 16,750 0,01 0,007
0 0 5
0 2,75 1,75 16,750 0,01 0,008
0 0 6
Rata -
rata 0,010
Perhitungan Tabel 2 di atas menunjukan bahwa kaki belakang hasilnya positif maka poros terlalu ke
atas/tinggi sebesar 0,010 in sehingga poros harus di alignment dengan cara mengurangi ganjal (shim)
sebesar -0,010 inchi

2.3.4 Pengukuran horizontal

a. Putar dial indikator pada arah jam 09.00
b. Atur ke dua dial indikator tersebut pada posisi nol (0) baik face maupun rim
c. Lalu putar dial indikator pada posisi jam 03.00 (Gambar 4.10) dan di dapat hasil
pada face 0,002 in sedangkan sisi rim 0,042 in

Diketahui :
A=1,75inchi
B=2,75inchi
C=16,75inhi
Tabel 3 Posisi kaki depan yang di gerakan
F(in) B(in D(in R(in Front
) ) ) Feet(in)
- 2,75 1,75 0,02 0,008
0,001 0 0 1
- 2,75 1,75 0,02 0,008
0,001 0 0 1
- 2,75 1,75 0,02 0,008
0,001 0 0 1
- 2,75 1,75 0,02 0,009
0,001 0 0 2
- 2,75 1,75 0,02 0,008
0,001 0 0 1
Hasil Rata - rata 0,008

Berdasarkan perhitungan Tabel 3 di atas posisi kaki depan karena hasilnya positif
maka poros terlalu ke kanan sebesar 0,008 in maka poros harus di alignment dengan
cara menggeser ke kiri sebesar -0,008 inchi.

Tabel 4 Posisi kaki belakang yang di gerakan

Rear
F(in) B(in C(in) D(in) R(in Feet (in)
) )
-0,001 2,75 16,75 1,750 0,02 -0,002
0 0 1
-0,001 2,75 16,75 1,750 0,02 -0,001
0 0 1
-0,001 2,75 16,75 1,750 0,02 -0,008
0 0 1
-0,001 2,75 16,75 1,750 0,02 -0,001
0 0 2
-0,001 2,75 16,75 1,750 0,02 -0,002
0 0 1
Hasil Rata
- rata -0,003
BAB IV DATA DAN ANALISA

4.1 HASIL DAN ANALISA

a. Kopling love joy
Pada arah radial horisontal kondisi misalignment & alignment dengan keceptan putar poros 1200 rpm
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 KESIMPULAN

Tabel 5.1 Ringkasan hasil pengukuran

Berdasarkan tabel di atas dapat disimpulkan bahwa kopling yang getarannya

terkecil yaitu penggunaan kopling beam sebesar 8,837e-005 (0,0000837) in/s sedangkan
getaran tertinggi ditimbulkan oleh kopling love joy yaitu sebesar 0,5204 in/s. Jadi dapat
disimpulkan bahwa pemakaian kopling pada mesin rotasi akan mempengaruih getaran
pada poros, oleh sebab itu pemakain kopling pada mesin roatsi juga harus diperhatikan
atau dipertibangkan.

5.2 SARAN
Diharapkan pembaca dapat mengetahui tentang isi bahasan dari makalah
kami yang mana makalah kamiini memuat topic tentang rancangan kopling dan
rodagigi yang didalamnya terperinci tentang analisis misalignment kopling pada mesin
rotary menggunakan sinyal getaran steady state dengan metode rim and face