EFECTO SOBRE LAS EMISIONES DE GASES DE ESCAPE POR EL

CAMBIO DE BUJIAS DE NÍQUEL A IRIDIO EN UN MOTOR DE

COMBUSTIÓN INTERNA
Ruth Meneses1, Wilson Muñoz1
1Universidad de las Fuerzas Armadas – Departamento de Energía y Mecánica

Resumen
En este estudio, se determina el efecto que produce el cambio de bujías de convencionales
por bujías de iridio en las emisiones de un motor Suzuki Grand Vitara, dicha comparación
será determinada por la medición de niveles de emisiones mediante un analizador de gases
realizando el TEST OFICIAL que se rige a la norma INEN 2204. Los resultados de este estudio
demuestran que el uso de bujías de iridio, en contaste con las bujías convencionales
(níquel), reducen las emisiones de gases, incluso a más del 50%.
Introducción
El consumo de combustibles fósiles a base de hidrocarburos (HC) en vehículos motorizados
es una de las principales fuentes de contaminación del aire urbano. Los productos de
combustión normal son CO2, H2O y N2 en un proceso de combustión completo de cualquier
combustible basado en HC. Estos productos no son vistos como contaminantes, ya que no
representan un peligro directo para la salud, y aparecen como el producto final de cada
oxidación completa de cualquier HC. Pero, en un proceso de combustión real del motor,
algunas especies adicionales, como el monóxido de carbono (CO), los HC sin quemar, los
óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas (PM) también aparecen en el escape del motor,
que son perjudiciales para la salud humana. La cantidad de estas emisiones de
contaminantes nocivos es aproximadamente cinco veces mayor para un motor de
encendido por chispa típico que la del motor de encendido por compresión correspondiente
(Atilla BİLGİN, 2009).
Cuando no hay suficiente oxígeno para convertir todo el carbono en CO2, parte del
combustible no se quema y parte del carbono se convierte en CO. Los óxidos de nitrógeno
corresponden a aproximadamente el 12% de los contaminantes y la mayoría de ellos están
en forma de monóxido de nitrógeno (NO), con una pequeña cantidad de dióxido de
nitrógeno (NO2). El NOx también es un contaminante indeseable, que reacciona en la
atmósfera para formar ozono que se conoce como una de las principales causas del smog
fotoquímico. En un proceso de combustión, los NOx se crean principalmente a partir del
nitrógeno del aire de diferentes maneras. El proceso dominante en la formación de NOx es
la formación térmica de NO que se produce detrás del frente de la llama en la región del gas
quemado debido a las altas temperaturas de combustión (Abdel‐Rahman, 1998).
Hay tres métodos básicos utilizados para controlar las emisiones de escape: (a) diseñar la
cámara de combustión para lograr una combustión eficiente, (b) optimizar los parámetros
operativos, es decir, la relación de equivalencia, el tiempo de chispa, etc., para reducir las
emisiones contaminantes, y (c) utilizando dispositivos de postratamiento en el sistema de
escape (convertidores catalíticos, etc.). Este estudio aborda el primero de los métodos
mencionados y se centra en el uso de dos tipos de bujías como parámetro para mejorar la
combustión (PULKRABEK, 1997).
Metodología
El motor utilizado para los experimentos es de un vehículo Chevrolet Grand Vitara 2011
cuyos datos se menciona en la Tabla 1. Las bujías seleccionadas son de uso para el motor de
este vehículo.
Tabla 1: Especificaciones del motor de estudio

MOTOR DE CHEVROLET GRAND VITARA 2.0

Tipo DOCH
Desplazamiento (cc) 1995
N° de cilindros 4 en línea
N° de válvulas 16
Potencia (Hp @ RPM) 126 @ 6000
Torque (Nm @ RPM) 17,7 @ 4300
Relación de compresión 9,3:1
Alimentación MPFI

En esta experimentación, se han usado dos tipos de bujías en diferentes configuraciones. La

primera, es de las bujías convencionales o estándar hechas con electrodo de níquel;
mientras que la segunda configuración, son las bujías con electrodo de iridio. A
continuación, en la tabla 2 presentamos las especificaciones de dichas bujías.
Tabla 2: Propiedades de la bujías de iridio y níquel

Iridio Nickel
Punto de fusión (°C) 2454 1453
Fuerza (kgf/mm2) 112 68
Resistencia Eléctrica (µΩ 5,3 10,6
cm)
Dureza (HV; 20°C) 240 160
Resistencia a la oxidación + +

Se realizó el análisis de gases con la máquina AGS-688 en modalidad de TEST OFICIAL, en

ralentí y a las 2500 RPM, ingresando los datos del motor y chasis del vehículo, dando como
resultado los niveles de emisión y la aprobación del vehículo bajo la norma INEN 2204
vigente en Ecuador.
Resultados y Discusión
Emisiones de CO
 Niveles de CO (%Vol)
0.4
0.35 0.38
0.3 0.33
0.25
0.2
0.15
0.1 0.13
0.05
0.03
0
estandar iridio estandar iridio
750 2500

Ilustración 1: Niveles de Emisiones de CO

En esta gráfica podemos observar que las bujías estándar presentan mayores cantidades de
CO tanto en ralentí como a las 2500 RPM, sobrepasando en 10 y 3 veces respectivamente, a
las bujías con electrodo de iridio, y en cuanto a las emisiones de CO, las bujías de iridio han
reducido dichos niveles en un 90,9% en ralentí y un 65,78% a las 2500 RPM.
Emisiones de CO2

Niveles de CO2 (%Vol)

14.8

14.6
14.6 14.6
14.4

14.2 14.3

14

13.8
13.8
13.6

13.4
estandar iridio estandar iridio
750 2500

Ilustración 2: Niveles de emisiones de CO2

Al contrario de lo anterior, se elevan los niveles de CO2 al usar las bujías de iridio en ralentí;
sin embargo, en alto régimen, 2500 RPM, el motor no presenta ningún cambio, es decir se
mantiene en 14,6 %Vol.
Emisiones de O2
 Niveles de O2 (%Vol)
3

2.5
2.52
2

1.5

1 1.23

0.5
0.52 0.3
0
estandar iridio estandar iridio
750 2500

Ilustración 3: Niveles de O2

De igual forma que la de las emisiones de CO, aquí el O2 se disminuye con uso de las bujías
de iridio en comparación con la convencionales de níquel. En ralentí, 750 RPM, la bujía
estándar presenta un 2,52 %Vol y la bujía de iridio un 1,23%Vol; es decir, ha reducido en
un 51,19%. De igual manera en el régimen de 2500 RPM el motor presenta una reducción
del 42,31% a usar bujía de iridio.
Emisiones HC

Niveles de HC (ppmVol)
250

200
203

150

100
95
50 70
49
0
estandar iridio estandar iridio
750 2500

Ilustración 4: Emisiones de HC

Como se puede observar los niveles de HC en ralentí con la bujía convencional, son
realmente altos en comparación al uso de la otra bujía. En ralentí, las bujías convencionales
presentan emisiones de 203 ppmVol en contraste de las bujías de iridio que emiten 70
ppmVol, un cambio realmente drástico y beneficioso para el vehículo. En régimen de 2500
RPM, se reduce en un 48,42% con el uso de bujía de iridio.
Conclusiones
Como se puede observar el uso de bujías de iridio ayudó en gran manera al control de
emisiones de gases de escape, incluso, reduciéndolas hasta de más del 50%. Tal es el caso
de las emisiones de HC que se redujo en un 65,52% en ralentí y en un 48,42% a las 2500
RPM. Las emisiones de CO también se han visto positivamente afectadas en ambos
regímenes del motor, teniendo una reducción de 90,90% en ralentí y 65,79% en régimen
alto. Obviamente, los niveles de CO2 se elevan, debido que existe una combustión más
completa, es decir, el motor aprovecha el más la combustión del oxígeno y el combustible.
En sí, el uso de bujías de iridio en comparación a la convencional presentó mejoras en cuanto
a los niveles de emisiones de gases.

Referencias

Abdel‐Rahman, A. A. (1998). On the emissions from internal‐combustion engines: a

review. International Journal of Energy Research, 483-513.
Atilla BİLGİN, I. A. (2009). Investigation of the Effect of Dual Ignition on the Exhaust
Emissions of an SI Engine Operating on Different Conditions by Using Quasi-
dimensional Thermodynamic Cycle Model. CODEN STJSAO, 459-464.
PULKRABEK, W. W. (1997). Engineering Fundamentals. Washington: Prentice Hall.