Anda di halaman 1dari 5

MATRIZ DE CONSISTENCIA

ANALISIS DEL DISEÑO GEOMETRICO PARA EL INCREMENTO DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA SANTA EULALIA TRAMO KM: 21+200 AL KM: 28+600 UTILIZANDO EL VISYM PTV

PROBLEMA GENERAL OBJETIVO GENERAL HIPOTESIS GENERAL VARIABLE DEPENDIENTE INDICADORES METODO

Se puede incrementar la Seguridad


Como se puede incrementar la analizandoLa correcta aplicación del ° de Comodidad y Confort de los
Seguridad Vial de la Carretera Incrementar la Seguridad Vial de la Manual de carreteras: Diseño Y= Mejoramiento de la Seguridad Conductores y Pobladores
Santa Eulalia, Tramo: Km: Carretera Santa Eulalia, Tramo: Km: Geometrico DG- 2014 y Norma Y= Seguridad Vial de la Carretera Santa
AASHTO en el Diseño Geometrico Vial de la Carretera Santa Eulalia, Reduccio del indice de Social Cuantitativo
21+200 al Km: 28+600, 21+200 al Km: 28+600, Analizando el Eulalia, Tramo: Km: 21+200 al Km: 28+600
permite identificar los adecuados Tramo: Km: 21+200 al Km: 28+599 accidente de transito en
Analizando el Diseño Diseño Geometrico carratera.
Geométrico. Dispositivos para el incremento de
la seguridad Vial de la carretera ……

SUB PROBLEMA OBJETIVOS ESPECIFICOS HIPOTESIS ESPECIFICOS VARIABLES INDEPENDIENTES INDICADORES TECNICA

identificacion de las principales X1= Principales variables de Diseño


Cuales son las principales Identificar las principales variables Lavariables geometrico tales como: Topografia, X1= Adeucado Estudio Topográfico, Diseño Vehiculo de Diseño (Tn)
del diseño geometrico Aforos Vehicular.
variables en el diseño en el Diseño Geometrico que tiene perimitira identifcar los dispositivos Velocidad de Diseño, Curvas Geométrico, Diseño de Pavimento, Pendientes (%) Lev. Topografico
Geometrico que tienen influencia directa en la Seguridad Horizontales y Verticales, Talud, Cosideraciones ambientales, Estudio de Radio de giro (°)
adecuados y mejorar la seguridad Aforo de Velocidades
repercusion en la seguridad vial Vial Velocidad Directriz, Radios de Giro, Tráfico, Velocidad Directriz (Km/Hr)
vial Peraltes.

Que caracteristicas deben tener Los dispositivos de seguridad vial


los dispositivos de seguridad Determinar las caracteristicas que tipo Barrera de Seguridad.
barreras de cotencion vehicular
vial tipo barreras de contencion deben tener los dispositivos de X2= Barreras de contencion X2 = Sistemas de contencion vehicular, Resaltos, Tachas, Postes delin. Aforos Vehicular.
o amortiguadroes de impacto y
vehicular o amortiguadroes de seguridad vial tipo Barreras de vehicular , amoriguadores de Reductores de velocidad, Demarcacion Pintura en Pavimento Lev. Topografico
otros, deberan cumplir ciertas
impacto para el incremento de contencion vehicular o impacto, horizontal y Vertical, elementos viales. Letreros Informativos, Aforo de Velocidades
caracteristicas de diseño y
la seguridad vial dela carrerar amoriguadores de impacto y otros. Reguladores y Preventivos.
topografia.
santa eulalia tra…..
El mejoramiento de la seguridad
Como va repercutir en el costo vial y la implementacion de
del proyecto la Estimar un Presupuesto tentantivo dispositivos de tipo barreras de X3= Presupuesto alternativo para el X3=Curvas Horizontales y Verticales, Talud, Pendientes (%) Aforos Vehicular.
implementacion de los en la implementacion de los contencion vehicular y Radio de giro (°) Lev. Topografico
dispositivos de seguridad vial dispositivos de señalizacion y amortiguadores de impacto, van a mejoramiento de la seguridad vial Velocidad Directriz, Radios de Giro, Peraltes. Velocidad Directriz (Km/Hr) Aforo de Velocidades
tipo barreras de contencion seguridad vial sugeridos.
generar un costo adicional en el
vehicular y demas dispositivos proyecto
MATRIZ DE CONSISTENCIA

ANALISIS DEL DISEÑO GEOMETRICO PARA EL INCREMENTO DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA SANTA EULALIA TRAMO KM: 21+200 AL KM: 28+600 UTILIZANDO EL VISYM PTV

PROBLEMA GENERAL OBJETIVO GENERAL HIPOTESIS GENERAL VARIABLE DEPENDIENTE INDICADORES METODO

Como se puede incrementar la Se puede incrementar la Seguridad


Seguridad Vial de la Carretera analizandoLa correcta aplicación del
Santa Eulalia, Tramo: Km: ° de Comodidad y Confort de los
Incrementar la Seguridad Vial de la Manual de carreteras: Diseño
21+200 al Km: 28+600, Y= Mejoramiento de la Seguridad Conductores y Pobladores
Carretera Santa Eulalia, Tramo: Km: Geometrico DG- 2014 y Norma Y= Seguridad Vial de la Carretera Santa
Utilizando el Sistema de AASHTO en el Diseño Geometrico Vial de la Carretera Santa Eulalia, Reduccio del indice de Social Cuantitativo
21+200 al Km: 28+600, Analizando el Eulalia, Tramo: Km: 21+200 al Km: 28+600
constencion Vehicular y permite identificar los adecuados Tramo: Km: 21+200 al Km: 28+599 accidente de transito en
Diseño Geometrico
Amortiguadores de carratera.
Dispositivos para el incremento de
ImpactoAnalizando el Diseño la seguridad Vial de la carretera ……
Geométrico

SUB PROBLEMA OBJETIVOS ESPECIFICOS HIPOTESIS ESPECIFICOS VARIABLES INDEPENDIENTES INDICADORES TECNICA

identificacion de las principales X1= Principales variables de Diseño


Cuales son las principales Identificar las principales variables Lavariables geometrico tales como: Topografia, X1= Adeucado Estudio Topográfico, Diseño Vehiculo de Diseño (Tn)
del diseño geometrico Aforos Vehicular.
variables en el diseño en el Diseño Geometrico que tiene perimitira identifcar los dispositivos Velocidad de Diseño, Curvas Geométrico, Diseño de Pavimento, Pendientes (%) Lev. Topografico
Geometrico que tienen influencia directa en la Seguridad Horizontales y Verticales, Talud, Cosideraciones ambientales, Estudio de Radio de giro (°)
adecuados y mejorar la seguridad Aforo de Velocidades
repercusion en la seguridad vial Vial Velocidad Directriz, Radios de Giro, Tráfico, Velocidad Directriz (Km/Hr)
vial Peraltes.

Que caracteristicas deben tener Los dispositivos de seguridad vial


los dispositivos de seguridad Determinar las caracteristicas que tipo Barrera de Seguridad.
barreras de cotencion vehicular
vial tipo barreras de contencion deben tener los dispositivos de X2= Barreras de contencion X2 = Sistemas de contencion vehicular, Resaltos, Tachas, Postes delin. Aforos Vehicular.
o amortiguadroes de impacto y
vehicular o amortiguadroes de seguridad vial tipo Barreras de vehicular , amoriguadores de Reductores de velocidad, Demarcacion Pintura en Pavimento Lev. Topografico
otros, deberan cumplir ciertas
impacto para el incremento de contencion vehicular o impacto, horizontal y Vertical, elementos viales. Letreros Informativos, Aforo de Velocidades
caracteristicas de diseño y
la seguridad vial dela carrerar amoriguadores de impacto y otros. Reguladores y Preventivos.
topografia.
santa eulalia tra…..
El mejoramiento de la seguridad
Como va repercutir en el costo vial y la implementacion de
del proyecto la Estimar un Presupuesto tentantivo dispositivos de tipo barreras de X3= Presupuesto alternativo para el X3=Curvas Horizontales y Verticales, Talud, Pendientes (%) Aforos Vehicular.
implementacion de los en la implementacion de los contencion vehicular y Radio de giro (°) Lev. Topografico
dispositivos de seguridad vial dispositivos de señalizacion y amortiguadores de impacto, van a mejoramiento de la seguridad vial Velocidad Directriz, Radios de Giro, Peraltes. Velocidad Directriz (Km/Hr) Aforo de Velocidades
tipo barreras de contencion seguridad vial sugeridos.
generar un costo adicional en el
vehicular y demas dispositivos proyecto
MATRIZ DE CONSISTENCIA

ANALISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA SANTA EULALIA TRAMO KM: 21+200 AL KM: 28+600, MEDIANTE LA SIMULACIÓN EN EL SOFTWARE PTV VISSIM

PROBLEMA GENERAL OBJETIVO GENERAL HIPOTESIS GENERAL VARIABLE DEPENDIENTE INDICADORES METODO

Se puede mejorar la seguridad vial


Analizar la seguridad vial en la de la Carretera Santa Eulalia, Tramo: Y= Mejoramiento de la Seguridad Vial de la ° deConductores
Comodidad y Confort de los
¿Cuales son las deficiencias en carretera Santa Eulalia Tramo Km: 21 y Pobladores
la seguridad vial de la carretera +200 al Km: 28 +600, mediante la Km: 21+200 al Km: 28+600. A travez Carretera Santa Eulalia, Tramo: Km: 21+200 Reduccio del indice de Social Cuantitativo
Santa Eulalia Tramo Km: 21 de la evaluacion del
simulación en el software PTV al Km: 28+600 accidente de transito en
+200 al Km: 28 +600 ? comportamiento del conductor
VISSIM carratera.
utilizando el Software PTV VISSIM.

SUB PROBLEMA OBJETIVOS ESPECIFICOS HIPOTESIS ESPECIFICOS VARIABLES INDEPENDIENTES INDICADORES TECNICA

¿Qué tipo de dispositivos de Los Dispositivos de Seguridad Vial Vehiculo de Diseño (Tn)
seguridad vial de la carretera Identificar los Dispositivos de deben ser evaluados considerando X1= Dispositivos de Seguridad Vial teniendo Aforos Vehicular.
Pendientes (%)
Santa Eulalia Tramo Km: 21 Seguridad Vial teniendo en cuenta el que La carretera Santa Eulalia en cuenta el diseño geometrico y la Lev. Topografico
Radio de giro (°)
+200 al Km: 28 +600 son los diseño geometrico y Topografia presenta un Diseño geometrico y Topografía de la carretera. Aforo de Velocidades
Velocidad Directriz (Km/Hr)
adecuados para esta via? Topografia muy accidentado…

¿ Que sotfwares son los


Barrera de Seguridad.
competentes para el Análisis de Se debe modelar la carretera
Modelar el Tramo de la Carretera Resaltos, Tachas, Postes delin. Aforos Vehicular.
la seguridad vial de la carretera ingresando datos de campo de X2 = Uso del Sofware de Ingenieria PTV
Santa Eulalia en el Software PTV Pintura en Pavimento Lev. Topografico
Santa Eulalia Tramo Km: 21 aforos vehiculares con clasificacion VISSIM
VISSIM Letreros Informativos, Aforo de Velocidades
+200 al Km: 28 +600 mediante vehicular actual y proyectado. Reguladores y Preventivos.
simulación ?

Las caracteristicas del


¿Cómo aplico la simulación en comportamiento del conductor
el software PTV VISSIM para Evaluar El comportamiento del Pendientes (%) Aforos Vehicular.
obtenidor del Software PTV VISSIM X3= El comportamiento del conductor
analizar la seguridad vial de la conductor con el Software PTV Radio de giro (°) Lev. Topografico
nos permite indetificar dispositivos Obtenido de Software PTV VISSIM
carretera santa eulalia tramo Vissim Velocidad Directriz (Km/Hr) Aforo de Velocidades
de seguridad vial que se deben
Km:21+200 al Km:28+600? implementar.