Anda di halaman 1dari 32

  PENGEENALAN UNIT DAN KOMPON

NEN CAT 777 ‐D
D

BAB I 
PENGEENALAN UNIT DAN K
KOMPONEN

1.1. Spesifikasi, FFungsi dan TTugas Alat
 
Arti kode unit: 
OHT CAT  7  77  D 
   
  SERI UNITT 
  BESAR UN
NIT 
  TYPE/ JEN
NIS UNIT 
  CATERPILLLAR 
  OFF HIGH
H WAY TRUC
CK 
   
1.1.1. Spesifikassi Unit 

1 Operation
1  n People Deveelopment | PTT. Bukit Makm
mur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

 
Gambar Spesifikasi CAT 777‐D 
 
SPECIFICATION 
Engine @ 1750 RPM 
Engine Model  CatR 3508 B EUI   
Gross Power/ Tenaga Kotor  1000 Hp   
Flywheel Power  938 Hp   
Weights 
Gross Machine  161028 Kg   
Empty Weight  80162 Kg   
Operating Specifications 
Body Capacity – SAE (2.1)  60,1 m3   
Nominal Payload Capacity  100 ton    
 
MACHINE SPECIFICATION
ITEM  SATUAN OHT CAT 777 ‐D 
Engine 
Engine    8 silinder  turbo  charger  dengan  after  cooler  dan 
injection. 
Type engine  3508 B EUI Bahan bakar system Electronic Unit Injection.
Monitoring system    VIMS (Vital Information Management System).
Transmission 
Transmission    Buatan  caterpillar  7 kecepatan  gigi  maju  dan  1 

2  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

kecepatan  gigi mundur. (Power shift Transmission)


1st  10,5 km/jam Digerakkan Torque converter dan lock up clucth
2nd  14,3 km/jam Tenaga penggerak direct drive (Lock up clutch)
3nd  19,3 km/jam Tenaga penggerak direct drive (Lock up clutch) 
4nd  26,0 km/jam Tenaga penggerak direct drive (Lock up clutch) 
5nd  34,9 km/jam Tenaga penggerak direct drive (Lock up clutch) 
6nd  46,6 km/jam Tenaga penggerak direct drive (Lock up clutch) 
7nd  60,4 km/jam Tenaga penggerak direct drive (Lock up clutch) 
R/Mundur  11,9 km/jam Digerakkan oleh Torque converter 
Steering 
Steering (Kemudi)   Full  hydraulic power  steering,  system  kemudi
dilengkapi.    Kemampuan  kemudi  darurat  dengan 
menggunakan  tenaga  accumulator,  untuk 
menggerakkan  pompa  hidrolik  steering  &  bekerja 
secara otomatis. 
‐ Sistem steering terpisah dari system hidrolik dump/ Hydraulic system variable pump 
‐ 2 rod silinder, Double acting 
‐ Sudut steering kekiri dan kekanan 31,8 ° 
Brake 
Rem roda belakang    Multiple  disc  brake  didinginkan  dengan  oli  dan 
diaktifkan kombinasi antara udara dengan hidrolik. 
Rem  roda depan    Caliper disc brake memakai system rem cakram tidak 
didinginkan dengan oli. 
a. Reterder brake     : Penggunaan pada RPM 1200
b. Secondary brake  : Mengaktifkan  menggunakan tenaga spring
                                       Melepas / Release menggunakan tenaga hidrolik. 
 *Brake depan akan aktif mengikuti secondary brake atau service brake, kalau switch front 
brake 
   cut off pada posisi off 
c. Parking brake        : Mengaktifkan menggunakan tenaga spring
                                       Melepas / release menggunakan tenaga hidrolik
Body hoist (Hydraulic system) 
‐ 2 rod silinder. Single acting.
‐ Kecepatan dump naik dengan RPM tinggi : 15 detik
‐ Kecepatan dump turun : 16 detik.
Monitoring System 
‐ Caterpillar Monitoring Sistem ( CMS )
Cabin 
ROPS ( Roll Over Protection Struckture )
 
3  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

KAPASITAS ISI
ITEM  KAPASITAS SATUAN  KETERANGAN
Fuel (Solar)  1137 L _ 
Cooling system  325 L _ 
Oil Transmisi in System  138 L _ 
Transmission tank  81 L SAE 30 
Engine oil With filter  124 L SAE 15W40
Differential & final drive capacity  329  L  SAE 60 
Steering tank capacity  83  L  SAE 30 
Steering system‐include tank capacity  110  L  SAE 30 
Tank for hoist, converter & brake  220  L  SAE 10W 
Sytem for hoist, converter & brake  415  L  SAE 10 W 
*Sumber Data OMM OHT CAT 777‐D 
 
1.1.2. Fungsi dan Tugas Unit 
Suatu  alat  angkut  yang  digunakan  untuk  mengangkut  material  pada  jarak  pendek 
hingga  menengah.  Dalam  pertambangan  Dump  Truck  CAT  777‐D  digunakan  untuk 
mengangkut OB (Over Burden) dan Coal (Batubara). 
 
 
1.2. Basic Engine dan Hydraulic 
1.2.1. Basic Engine 
OHT CAT 777‐D Caterpillar menggunakan model engine 3508 B. 

     35   08    B                   
 
        Seri Engine 
        Jumlah Silinder 
        Kelas Engine 
 
 
Gambar engine CAT 777 ‐D 
1.2.1.1. Definisi Engine dan Machine 
‐ Engine  adalah  suatu  alat  yang  menghasilkan  tenaga  melalui  proses  tertentu,  yaitu 
proses thermis atau panas dirubah menjadi tenaga mekanis.  
‐ Machine adalah suatu unit secara keseluruhan, yang mencakup dari engine sampai 
power train, sehingga alat itu bisa bergerak/ jalan. 
 
4  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

1.2.1.2. Fungsi Engine 
Fungsi engine adalah sebagai sumber tenaga penggerak utama untuk diteruskan ke 
penggerak lainnya.  
 
1.2.1.3. Prinsip Kerja Engine Diesel 4 Langkah 
Udara yang dimasukkan kedalam cylinder liner, kemudian dikompresikan mencapai 
tekanan 30 – 40 kg/cm2 dan suhunya naik antara 300 – 400  oC, kemudian disemprotkan 
bahan  bakar  (solar)  sehingga  terjadi  pembakaran,  yang  menghasilkan  tekanan  sebesar 
60 – 80 kg/cm2 dengan suhu sekitar 600 – 800 oC. 

 
Gambar Langkah kerja engine 
Keterangan : 
a. Langkah pemasukan udara (Intake stroke) 
‐ Intake valve terbuka, exhaust valve tertutup. 
‐ Piston  bergerak  turun  dari  TDC  (Top  Death  Center)  ke  BDC  (Bottom  Death 
Center)  dan  menghisap  udara  dari  intake  manifold  kedalam  ruang  bakar 
(cylinder liner). 
 
b. Langkah kompresi (Compression Stroke) 
‐ Intake valve dan exhaust valve dalam keadaan tertutup. 
‐ Setelah  piston  turun  sampai  BDC,  piston  akan  kembali  naik  untuk 
memampatkan udara yang telah dihisap tadi. 
‐ Suhu didalam cylinder liner pada saat itu bisa mencapai sekitar 600 – 800 oC. 
 

5  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

c. Langkah Usaha (Power/ Expansion Stroke) 
‐ Intake valve dan exhaust valve masih dalam keadaan tertutup.  
‐ Setelah piston mencapai titik yang ditentukan (beberapa derajat sebelum TDC), 
kemudian  bahan  bakar  disemprotkan  ke  dalam  ruang  bakar  dan  terjadilah 
pembakaran/ ledakan karena udara yang dikompresikan tadi mempunyai suhu 
tinggi dan bercampur dengan bahan bakar. 
 
d. Langkah buang (Exhaust Stroke) 
‐ Setelah langkah power, piston kembali turun dari TDC ke titik BDC.  
‐ Kemudian bergerak naik kembali dari BDC ke TDC untuk membuang sisa – sisa 
pembakaran melalui exhaust valve.  
‐ Intake valve tetap tertutup. 
 
1.2.1.4. System Engine 
Engine dapat bekerja secara optimal dengan adanya beberapa system dalam engine.  
System – system tersebut diantaranya adalah: 
 
1.2.1.4.1. Air Intake dan Exhaust System 
Air  Intake  dan  Exhaust  System  adalah  sistem  pemasukan  udara  dan  pengeluaran 
udara  yang  terdiri  dari  berbagai  komponen  yang  mengatur  aliran  udara  sampai 
dengan pengeluaran gas buang sisa pembakaran. 
Ada 3 sistem pemasukan udara yaitu:  
‐ Naturally Aspirated. 
‐ Turbocharger Aspirated. 
‐ Turbocharger with after cooler Aspirated. 
a. Naturally  Aspirated 

 
Gambar Naturally Aspirated 
6  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

b. Turbocharger Aspirated 

 
Gambar Turbocharger Aspirated 
c. Turbocharger With After Cooler Aspirated 

 
Gambar Turbocharger with After Cooler Aspirated 
 
Berikut adalah fungsi dari masing – masing komponen Air Intake & Exhaust System 
NO  KOMPONEN  FUNGSI
1.  Pre Cleaner  Memisahkan  udara  bersih  dan  kotor  sebelum  masuk  ke 
air cleaner. 
2.  Air Cleaner  Sebagai alat pembersih udara sehingga kotoran halus dan 
kasar dapat dipisahkan terlebih dahulu sebelum masuk ke 
ruangan pembakaran. 
3.  Vacuator Valve  Untuk  membuang  debu  dan  kotoran  yang  masuk  ke 
dalam ruang air cleaner. 

7  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

4.  Dust Indicator  Sebagai  petunjuk/  indikator  debu  pada  air  cleaner 


sehingga  dapat  diketahui  air  cleaner  tersebut  dalam 
keadaan tersumbat atau tidak. 
5.  Turbo Charger  Meningkatkan  jumlah  udara  yang  akan  masuk  ke  dalam 
ruang bakar dengan tekanan tinggi, sehingga udara yang 
masuk  bertambah  banyak  dan  tenaga  engine  akan 
bertambah sekitar 30 % tanpa merubah konstruksi engine 
itu sendiri. 
6.  Muffler 
‐ Sebagai peredam suara. 
‐ Sebagai tempat peredam percikan api. 
‐ Menurunkan temperature/ suhu gas buang.  
‐ Memberikan back pressure ke dalam ruang bakar. 

7.  After Cooler  Mendinginkan  udara  yang  masuk  ke  dalam  ruang  bakar 
  setelah  dari  turbocharger,  sehingga  berat  udara 
persatuan  volumenya  bertambah  padat  dan  tenaga 
engine bertambah 5% – 10%. 
8.  Intake Manifold  Sebagai  tempat  penampungan  udara  bersih  sebelum 
dimasukkan ke dalam ruang bakar. 
9.  Exhaust Manifold  Sebagai  tempat  berkumpulnya  gas  buang  hasil 
pembakaran sebelum dibuang melalui muffler. 
10.  Exhaust Pipe  Sebagai  saluran  pembuangan  akhir  dari  gas  buang  sisa 
pembakaran. 
 
Catatan : 
‐ Turbocharger 
Turbocharger  ini  mempunyai  dua  impeller  yaitu 
turbin  dan  blower.  Turbin  di  putar  oleh  gas  buang 
dengan kecepatan yang sangat tinggi. Pada ujung poros 
turbin  dipasang  blower  dengan  ikatan  nut  (mur), 
sehingga  putaran  blower  akan  sama  dengan  putaran 
turbin. Putaran dari turbocharger berkisar antara 50.000 
–  150.000  RPM.  Pada  tengah  –  tengah  rumah  turbin 
dilengkapi dengan saluran oli untuk pelumasan bearing. 
Pelumasan ini menggunakan oil engine. 

8  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

Proses kerjanya yaitu untuk mengalirkan udara bertekanan kedalam ruang bakar dan 
menyebabkan  suhu  udara  naik.    Proses  pendinginan  udara  menggunakan  charge  air 
cooler  dan  memungkinkan  fuel  lebih  banyak  yang  dikabutkan  kedalam  ruang  bakar, 
dengan  demikian  diperoleh  tenaga  yang  lebih  pada  engine,  dan  pemakaian  bahan 
bakar rendah. 
‐ After Cooler 
Aftercooler  berfungsi  untuk  mendinginkan  udara 
dengan  media  air  pendingin.  Udara  didinginkan  karena 
adanya  panas  dari  turbocharger  sebelum  masuk  ke 
ruang  pembakaran,  sehingga  molekul‐molekul  udara 
menjadi lebih padat.  
Manfaat aftercooler untuk menaikkan tenaga engine 5 – 
10%, selain itu after cooler digunakan untuk mengurangi 
oksidasi nitrogen pada gas buang. 
 
1.2.1.4.2. Fuel System 
Fuel system adalah rangkaian komponen yang menyalurkan bahan bakar ke ruang 
bakar  dengan  jumlah,  tekanan  dan  waktu  tertentu  sehingga  terjadi  proses 
pembakaran. 
Unit OHT Cat 777‐D menggunakan jenis Electronic unit Injector (EUI). Dibawah ini 
adalah bagan atau skema aliran fuel system. 
 

 
Gambar Fuel System type EUI 
 

9  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

NO  KOMPONEN  FUNGSI 


Sebagai  tempat  penampungan  bahan  bakar, 
1.  Fuel Tank 
pengendapan kotoran dan kondensasi. 
Untuk  memisahkan  bahan  bakar  dengan  air  dan 
2.  Primary Fuel Filter  menyaring  kotoran  dari  tangki  sebelum  masuk  ke 
ruang bakar. 
3.  Fuel transfer  pump  Untuk mensuplai bahan bakar dari tanki ke sistem.
ECM (Electronic  Untuk  mensuplai  bahan  bakar  ke  system  dengan 
4. 
Control Module).  pressure dan kapasitas tertentu. 
Selain  sebagai  penyaring  kotoran  tempat 
6.  Secondary Fuel Filter  penampungan  bahan  bakar  bertekanan  sebelum 
diinjeksikan 
Digunakan  untuk  mengisi  filter,  setelah  dilakukan 
7.  Fuel Priming Pump 
penggantian. 
Untuk  menyemprotkan  dan  mengabutkan  bahan 
8.  Injector 
bakar dengan tekanan tinggi ke ruang bakar. 
Saluran  (pipa)  fungsinya untuk  mengembalikan  fuel 
9.  Fuel return 
dari sisa pembakaran di injector ke fuel tank. 
*Sumber Data OMM CAT 777‐D 
1.2.1.4.3. Lubricating System 
Lubricating  system  adalah  sistem  yang  terdiri  dari  berbagai  komponen  yang 
mengatur  aliran  oli  pelumas  keseluruh  komponen  engine  yang  bergerak  dan 
membutuhkan pelumasan sehingga engine dapat bertahan lama. 

 
Gambar Lubricating System 

10  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

Berikut adalah fungsi dari masing – masing komponen Lubricating System: 
NO  KOMPONEN  FUNGSI
1.  Oil Pan  Tempat penampungan oli engine. 
2.  Strainer  Penyaring oli dari kotoran yang kasar. 
3.  Oil Main Pump  Sebagai  pompa  oli  utama,  memberikan  oli  bertekanan 
dari  Oil  Pan  ke  sistim  /  bagian  –  bagian  yang  perlu  di 
lumasi. 
4.  Scavenging Pump  Membantu  memompakan  oli  pada  waktu  unit  mendaki 
maupun  menurun  sehingga  selalu  ada  pelumasan  pada 
lubrication system. 
5.  Oil Filter  Membersihkan  oli  dari  kotoran  dan  partikel  lain  yang 
timbul  selama  sirkulasi  sehingga  dapat  memperpanjang 
daya tahan umur engine 
6.  Oil Cooler  Untuk  mendinginkan  oli  dengan  perantara  sirkulasi  air 
pendingin atau dengan media pendinginannya adalah air. 
7.  Regulator  Valve/  Mengatur  tekanan  oli  dalam  system  dengan  tekanan 
Relief Valve  yang di tentukan yaitu 2 ‐ 5 kg/cm2. 
8.  Safety Valve  Menjadi by pass pada waktu oil filter kotor / buntu atau 
menjaga  oli  tetap  ada  dalam  system  bila  di  lengkapi 
dengan caution lamp oil filter.  Lampu akan menyala bila 
filter buntu. 
9.  Oil Pressure Gauge Sebagai petunjuk tekanan oli mesin. 
10.  Bypass Filter  Menyaring  oli  dari  oil  pan  jika  oil  filter  buntu  melalui 
main gallery dan sebagai pendingin oli karena tempatnya 
diluar engine. 
11.  Oli  ‐ Membentuk lapisan film. 
‐ Sebagai pendingin. 
‐ Sebagai penyekat. 
‐ Sebagai pembersih.     
‐ Sebagai pencegah / anti karat. 
‐ Sebagai  pemindah  tenaga  pada  hydraulic  &  brake 
system. 
‐ Sebagai  media  pemindah  daya  pada  torque 
converter. 

11  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

1.2.1.4.4. Cooling System 
Cooling System adalah system yang terdiri dari berbagai komponen yang mengatur 
aliran  pendingin  keseluruh  komponen  engine  yang  membutuhkan  pendinginan 
sehingga  suhu  engine  selama  bekerja  dapat  tetap  stabil  pada  suhu  yang  telah  di 
tentukan  dan  system  ini  juga  dapat  mengatur  pencapaian  suhu  kerja  engine.  Suhu 
kerja engine normal adalah 700C ‐ 90°C. 

 
Gambar cooling system V‐Engine 
Keterangan: 
1.  Radiator  6.  Corrosion resistor
2.  Fan   7.  Air compressor.
3.  Waterpump  8.  Thermostat housing
4.  Aftercooler  9.  Oil cooler
5.  Oil cooler.  A:  Lubrication oil.
 
NO  KOMPONEN  FUNGSI 
Tempat  menampung  air  pendingin  engine  dan 
1.  Radiator  
pendingin air tersebut dengan bantuan udara luar. 
Untuk  menghembuskan  udara  ke  arah  sirip  –  sirip 
2.  Fan  radiator  agar  sirkulasi  udara  akan  lebih  sempurna, 
sehingga air panas di sirip – sirip radiator cepat dingin. 
Mensuplai  /  memompakan  air  dengan  aliran  yang 
3.  Water pump 
bertekanan ke dalam system pendingin air. 
4.  Aftercooler  Sebagai pendingin udara dengan media air. 
Mendinginkan oli engine, transmisi maupun oli hidrolik
5.  Oil cooler 
dengan media pendingin air. 
Mencegah  korosi,  sebagai  pembersih  endapan  karat 
6.  Corrosion resistor 
pada sistem pendingin air. 

12  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

Berfungsi  sebagai  supply  udara,  media  pendingin 


7.  Air compressor 
menggunakan air. 
Berfungsi untuk mengatur suhu air pendingin untuk 
8.  Thermostat 
tetap konstan ( 70 ‐ 90° C ). 
Mendinginkan oli baik oli engine, transmissi maupun oli 
9.  Oil cooler 
hidrolik dengan media pendingin air. 
Radiator Cup : 
Membebaskan  tekanan  lebih  yang  ada  didalam  sistem 
a.      Pressure Valve  pendinginan.  Jika  tekanan  didalam  sistem  naik  0,75 
kg/cm2 diatas tekanan udara luar.  
 
Mencegah  kevakuman  didalam  radiator,  jika  tekanan 
b.      Vacum Valve  dalam sistem pendingin kurang/ lebih kecil dari tekanan 
udara luar maka vacuum valve akan terbuka. 
Menampung  /  membagi  air  ke  bagian  –  bagian  yang 
10.  Water manifold 
memerlukan pendinginan. 
 
Sistim pendingin unit CAT 777 ‐D: 
Radiator dibagi menjadi 2 bagian, core sebelah kiri 60% untuk pendingin engine jacket 
water coolant dan core sebelah kanan selebihnya untuk pendingin aftercooler. 
1. Jacket water coolant flow. 

 
Coolant  mengalir  dari  waterpump  melalui  pendingin/  cooler  menuju  ke  block 
engine  dan  silinder  head,  selanjutnya  coolant  menuju  thermostat,  sebagian  air 
kembali ke radiator dan sebagian langsung ke waterpump. 
 

13  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

2. After Cooler Coolant flow 

 
Coolant  mengalir  dari  radiator  menuju  aftercooler  waterpump  selanjutnya  air 
tersebut  mengalir  ke  arah  air  compressor  dan  kearah  aftercooler  kemudian  air 
mengalir menuju brake oil cooler dan selanjutnya air kembali ke radiator. 
 

1.2.1.4.5. Electric System 
Untuk  menunjang  kerja  unit  dibutuhkan  tenaga  listrik  karena  beberapa  komponen 
atau sistem tergantung pada arus listrik, sistem kelistrikan pada unit antara lain : 
a. Starting System 
Starting  system  adalah  sistim  kelistrikan  yang  berfungsi  sebagai  penggerak  awal 
untuk menghidupkan engine. 

 
Gambar Starting system 
Komponen yang digunakan pada Starting System diantaranya adalah : 
1. Starting Motor      4.  Starting Switch (position ”ON”) 
2. Battery        5.  Chassis (Grounded) 
3. Battery Relay 
 
14  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

b. Charging system 
Charging  system  atau  sistem  pengisian  battery  adalah  sistem  pengisian  battery 
sebagai sumber arus listrik yang digunakan untuk menggerakkan aksesoris engine 
dan unit secara keseluruhan, selama engine dalam keadaan hidup. 

 
Gambar Charging system 
Komponen yang digunakan pada Charging System diantaranya adalah : 
1. Alternator        4.  Starting Switch (posisi ON) 
2. Battery        5.  Chassis (Grounded) 
3. Battery Relay 
c. Accessories Electric 
Accessories  Electric  adalah  perlengkapan  electric  yang  digunakan  untuk 
mendukung kerja unit saat beroperasi, antara lain: 
1. Lighting        5.  Wiper 
2. Rotary Lamp       6.  Timer Auto Lube (Jika dilengkapi) 
3. Radio        7.  Lock Out Take Off (LOTO) 
4. Horn 
 
Berikut adalah fungsi dari masing – masing komponen Electric System: 
NO  KOMPONEN  FUNGSI 
1.  Alternator  Sebagai  sumber  listrik  dan  mensuplai  arus  ke  battery  pada 
saat engine hidup dengan merubah energi mekanis menjadi 
energi elektrik. 
2.  Battery  Sebagai  penyimpan  arus  listrik  dengan  merubah  energi 
kimia menjadi tenaga listrik. 
3.  Battery relay  Sebagai pemutus dan menghubungkan arus battery dengan 
body  (ground)  secara  otomatis  dan  mencegah  atau 
memperkecil hubungan singkat bila battery tidak digunakan.

15  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

4.  Safety relay  Sebagai pengaman starting motor. Pada saat engine hidup, 


starting motor tidak bisa difungsikan. 

5.  Regulator  Fungsinya  untuk  menjaga  agar  arus  yang  keluar  dari 
alternator  tetap  konstan  pada  saat  engine  dalam  putaran 
rendah atau putaran tinggi. 

6.  Starting switch  Fungsinya  untuk  menghubungkan  atau  memutuskan  arus 


listrik. 

7.  Starting motor  Fungsinya  untuk  menggerakkan  fly  wheel  atau 


menghidupkan  engine  dengan  cara  merubah  energi  listrik 
menjadi energi mekanis. 

8.  Fuse  Sebagai pengaman arus listrik.

9.  Cable  Sebagai penghubung system kelistrikan pada unit. 

 
1.2.2. Basic Hydraulic 
- Definisi Hydraulic System 
Hydraulic  system  adalah  suatu  sistim  pemindah  tenaga  dengan  mempergunakan  zat 
cair / oli sebagai perantara. 
 
- Fungsi Hydraulic System 
Hydraulic  sistem  berfungsi  untuk  menggerakkan  peralatan  kerja  (attachment). 
Disamping  itu  juga  dapat  untuk  menggerakkan  sistem  –  sistem  tertentu  seperti: 
Steering, dump body dan sistem brake. 
 
1.2.2.1. Sifat Zat Cair 
Berikut ini adalah sifat – sifat Zat Cair 
a. Zat cair mengalir dari tekanan tinggi ke tekanan yang rendah. 
b. Zat cair mengalir dari tempat tinggi ke tempat yang rendah. 
c. Zat cair bentuknya selalu berubah – ubah dan selalu menyesuaikan dengan wadah 
yang ditempatinya, tetapi isinya atau volumenya tetap. 
d. Zat cair tidak dapat di mampatkan atau dipadatkan (Uncompressible). 

16  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

 
Gambar percobaan zat cair 
 
Percobaan zat cair sangat erat hubungannya dengan “HUKUM PASCAL” 
Apabila  kita  melihat  gambar  diatas,  Hukum  pascal  sangat  berkaitan  dengan  gambar 
percobaan zat cair tersebut. 
Adapun bunyi dari Hukum Pascal adalah sebagai berikut : 
“Suatu  zat  cair  dalam  ruangan  tertutup  apabila  diberikan  tekanan,  maka  tekanan 
tersebut  akan  diteruskan  ke  semua  arah  dengan  sama  rata,  serta  tegak  lurus  pada 
bidangnya“. 
 
1.2.2.2. Keuntungan dan Kerugian System Hydraulic  
System Hydraulic yang digunakan pada alat – alat berat mempunyai keuntungan dan 
kerugiannya, antara lain : 
A. Keuntungan  
1. Dapat menyalurkan tenaga dan gaya yang besar. 
2. Pencegahan over load tidak sulit. 
3. Control pengoperasian mudah dan cepat. 
4. Penggantian kecepatan lebih mudah. 
5. Getaran yang timbul relatif kecil. 
6. Daya tahan lebih lama. 
B. Kerugian 
1. Peka terhadap kebocoran. 
2. Peka terhadap perubahan suhu. 
3. Kadang – kadang kecepatan kerja berubah. 
4. Saluran system kerja sangat rumit / tidak sederhana. 
 
1.2.2.3. Prinsip Kerja Hydraulic 
Prinsip kerja Hydraulic dibagi menjadi 2 macam, yaitu : 

17  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

1. Single Acting 
Adalah  suatu  sirkuit  hydraulic  yang  prinsip  kerjanya  jika  memanjangkan  rod 
cylinder  dengan  menggunakan  tenaga  hydraulic,  sedang  memendekkannya  dengan 
menggunakan beban dari attachment (peralatan kerja) itu sendiri atau menggunakan 
gaya grafitasi (Misal : Vessel untuk Articulated). 

 
Gambar Hydraulic Single Acting 
2. Double Acting 
Adalah suatu sirkuit hydraulic yang prinsip kerjanya jika untuk memanjangkan dan 
memendekkan  rod  cylinder  dengan  menggunakan  tenaga  hydraulic.  Sirkuit  ini  di 
tandai dengan adanya dua saluran yang terdapat pada cylinder hydraulic yang terletak 
dimasing – masing ujungnya. 
Komponen – komponen yang terdapat pada Hydraulic System diantaranya adalah: 
NO  KOMPONEN  FUNGSI 
1.  Hydraulic Oil Tank   Sebagai  tempat  penampungan  oli  dari  sistem. 
Selain itu juga berfungsi sebagai pendingin oli yang 
kembali. 
2.  Hydraulic Pump   Memompakan oli dari tangki ke dalam sistem. Dan 
bersama komponen lain menimbulkan 
hydraulic pressure ( tenaga hidrolik ). 
3.  Hydraulic Control valve  Untuk  mengarahkan  jalannya  oli  ke  tempat  yang 
  diinginkan sesuai dengan pengoperasian. 
4.  Main relief valve   Untuk  membatasi  tekanan  maksimum  yang 
  diijinkan dalam hydraulic system. 
5.  Hydraulic Cylinder (Actuator) Merubah tenaga hidrolik (oil flow) menjadi tenaga 
  mekanis. 
6.  Hydraulic Oil Filter  Untuk  menyaring  kotoran‐kotoran  agar  tidak  ikut 
bersirkulasi didalam system. 

18  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

7.  Hydraulic Control Lever  Mengarahkan  spool  yang  terdapat  dalam  control 


valve  (Membuka  dan  menutup  saluran  oil  dalam 
control valve). 
8.  Pressure Line  Merupakan  saluran  oil  hydraulic  yang  bertekanan 
tinggi, baik yang berbentuk pipa maupun hose. 
 
 

1.3. Pengenalan Komponen 

 
Gambar Komponen OHT CAT 777‐D 
 
Nama Komponen
1.  Lampu kerja depan  5. Roda Belakang
2.  Lampu penunjuk arah (sign) 6. Vessel
3.  Radiator & Cooler Group 7. Cabin
4.  Roda depan 
 
1.3.1. Power Train 
Adalah  suatu  urutan/  rangkaian  penggerak  tenaga  yang  di  mulai  dari  engine  sampai 
final drive sehingga unit tersebut dapat bergerak/ berjalan. 

 
19  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

Dibawah ini nama – nama yang termasuk dalam Power Train, antara lain : 
1.3.1.1. Engine 
Berfungsi sebagai sumber tenaga penggerak utama dengan prinsip merubah tenaga 
thermis menjadi mekanis. 
 
1.3.1.2. Out put shaft (Vibration dumper) 
Berfungsi sebagai peredam gaya puntir torque engine saat aselerasi dan melindungi 
engine  dari  hentakan  dan  goncangan  tidak  normal  yang  berasal  dari  luar.  Komponen 
utama Out‐put Shaft pada unit OHT CAT 777‐D adalah karet (Rubber).  
Tenaga engine dipindahkan ke fly‐wheel (outer body) dan inner body (Power train) 
dibatasi  oleh  karet/  rubber,  yang  berfungsi  sebagai  peredam.  Dan  tenaga  engine 
diteruskan melalui inner body (out‐put shaft) ke torque converter. 
 

 
Gambar Out put shaft 
Keterangan 
1. Rubber Cushion (kecil)      4.  Flange 
2. Rubber Cushion (besar)      5.  Shaft 
3. Outer Body        6.  Inner Body 
 
1.3.1.3. Front drive shaft 
Berfungsi  sebagai  poros  penggerak,  penerus  tenaga  putar  dari  engine  ke  Torque 
Converter. Front drive shaft terletak antara Out‐put Shaft dan Torque Converter. 

 
Gambar Front Drive Shaft 
 
20  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGEENALAN UNIT DAN KOMPON
NEN CAT 777 ‐D
D

1.3.1.4. PTO (P Power Take Off) 


Berfungsi  meneruskaan  tenaga  laangsung  dari  engine  daan  menggerrakkan  bebeerapa 
siistim yang laain misal unttuk pompa h hidrolik , tran
nsmisi dan ppompa steering. 
 
1.3.1.5. Torqu ue converterr 
Berfungsi  sebagai  pemindah 
p t
tenaga  dari  engine  kee  transmisi  dengan  media 
m
perantara  zatt  cair  (oli).  Torque 
T Con
nverter  terleetak  antara  Front  Drive  Shaft  dan  Torq‐
T
flow Transmission. 
 

 
                                           Gambar TTorque Converrter 
Keterangan: 
1. Impelerr (Pump) Æ Dihubungkaan dengan Fly‐wheel 
Berfunggsi  untuk  merubah  tenaaga  mekaniss  menjadi  teenaga  flow  kinetis.  Imp peller 
berputaar  searah  dengan  putaran  engine,,  hal  ini  meembuat  oli  terlempar  (gaya  (
centrifu ugal) oleh sudu‐sudu yan ng ada di imp
peller ke turrbine. 
2. Turbin ((Runner) 
Berfunggsi untuk meerubah tenaga kinetis m menjadi tenaga mekanis.. Turbin berp putar 
menerim ma  tenaga  kinetes  melalui  sudu‐ssudunya  dan n  merubah  tenaga  mekanis 
melalui out put nyaa. 
3. Stator (Reactor) 
Berfunggsi  untuk  mengarahkan  oli  dari  turrbin  ke  imp peller  dan  melipat 
m ganddakan 
torsi. 
 
U
Unit OHT CAT T 777‐D men nggunakan jeenis Lockup clutch Torqu ue Converterr. 
- Lock up clutch/ clutch h piston : 
Berfunggsi  sebagai  alat  penghu ubung  (couppling)  antarra  engine  dengan 
d tran
nsmisi 
secara  langgsung,  atau  dengan  kata  lain  untu uk  menghub bungkan  pu utaran  engin
ne  ke 
transmisi m menjadi langssung/ direct drive. 
 
21
1  Operation
n People Deveelopment | PTT. Bukit Makm
mur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

‐ Istilah pada Torque Converter: 
1. Stall 
Suatu  keadaan  kecepatan  turbin  sama  dengan  nol  atau  berhenti  karena  beban 
berlebihan,  sedangkan  kecepatan  impeller/  pump  sesuai  dengan  kecepatan 
engine. 
2. Stall Speed 
Kecepatan  maksimum  impeller/  pump  pada  saat  unit  berhenti,  karena  diberi 
beban berlebihan.  
3. Phase 
Perubahan kenaikan efisiensi dari torque converter (perubahan fungsi stator) 
                          
‐ Keuntungan menggunakan Torque Converter: 
1. Tidak  menimbulkan  suara  berisik  dan  dapat  meredam  getaran  yang  ditimbulkan, 
baik datangnya dari engine atau power train, oleh oli torque converter itu sendiri. 
2. Torque out put yang dihasilkan dapat berubah‐ubah sesuai dengan besar kecilnya 
beban unit, tanpa terjadi stall. 
 
‐ Kerugian menggunakan Torque Converter : 
1. Pemindahan tenaga dari engine ke transmisi tidak 100%. 
2. Rawan kebocoran, perubahan suhu dapat mempengaruhi tingkat efisiensinya. 
3. Konstruksi rumit dan harganya mahal. 
 
‐ Sifat Torque Converter 
1. Putaran  turbine/runner  selalu  lebih  lambat  dari  putaran  impeller/pump.  Akan 
tetapi torque (daya dorong) lebih besar dari pada torque engine. 
2. Dalam  kondisi  tertentu,  putaran  turbine  bisa  lebih  cepat  dari  putaran 
impeller/pump,  yaitu  sewaktu  unit  mengalami  over  speed  dijalan  menurun  (miss 
operation).  
  
1.3.1.6. Transmission 
Berfungsi untuk mengatur kecepatan gerak maju, mundur dan untuk meningkatkan 
torsi  dengan  cara  mereduksi  putarannya  melalui  perbandingan  jumlah  tiap  gear 
transmisi. Transmission terletak antara Torque Converter & Rear Drive Shaft. 
OHT  CAT  777‐D  dilengkapi  dengan  magnet  screen,  terletak  disebelah  kanan 
transmisi, berfungsi untuk mendeteksi kerusakan pada transmisi. Komponen ini dicheck 
saat unit service. 
 
 

22  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

1.3.1.7. Rear drive shaft (Propeller Shaft)  
Berfungsi  untuk  meneruskan  tenaga  putar  dari  satu  titik  ke  titik  lain  (Transmisi  ke 
differential) secara terus menerus. 

 
Gambar Propeller shaft 
 
1.3.1.8. Universal joint 
Berfungsi  untuk  menjaga  keseimbangan  putaran  propeller  shaft.  Terletak  antara 
output transmisi dan differential. 

 
Gambar Universal Joint 
1.3.1.9. Differential 
Berfungsi  untuk  meneruskan  putaran  dari  transmisi  ke  final 
drive dan mereduksi putaran serta membedakan kecepatan putar 
antara roda kiri, dan roda kanan saat unit berjalan membelok. 

 
Gambar Differential 
 
Komponen Differential 
1. Pinion gear 
2. Bevel gear 
3. Drive shaft 
         
‐ Traction Control system / TCS 
OHT  CAT  777‐D  menggunakan  differential  conventional  dengan  Traction  Control 
System  (TCS).  Komponen  ini  berfungsi  untuk  mengurangi  spin  pada  roda  ketika 
sedang slip. 
TCS  mengijinkan  dalam  kondisi  traksi  terhadap  tanah  yang  baik  sehingga  dapat 
menerima beban dengan torsi yang besar. 

23  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

 
Gambar Prinsip kerja TCS 
 
‐ Prinsip kerja Traction Control System / TCS  
Menyamakan  torsi  putaran  pada  kedua  titik  roda  belakang  ketika  terjadi  slip  pada 
salah satu titik roda kanan atau roda kiri.  
 
1.3.1.10. Final drive 
Berfungsi mereduksi putaran akhir untuk mendapatkan torque yang lebih besar. 

 
Gambar Final drive 
 
Komponen Final Drive 
1. Sun Gear 
2. Planetary Gear 
3. Ring Gear 
   

1.3.2. Lower Structure (Chassis) 
Adalah kerangka bagian bawah dari komponen unit yang digunakan untuk menopang 
sistem kerja unit.  
Lower Structure OHT CAT 777‐D terdiri dari: 
‐ Frame 
‐ Suspenssion (depan dan belakang) 
‐ Equalizer Bar 
‐ A (Arm) Frame 
 
24  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

a.  Frame 
Dengan  konstruksi  yang  kokoh  tahan  terhadap  kondisi  ekstrim  dan  menghilangkan 
pemusatan  tegangan  pada  rangkaian  chassis,  sehingga  mempunyai  daya  tahan  yang 
bagus. 

 
Gambar Frame CAT 777‐D 
 
b. Suspension system 
Berfungsi sebagai penyangga berat chassis unit dan menyerap kejutan yang timbul 
dari  permukaan jalan, untuk memberikan kenyamanan operasi bagi operator. 
1. Front suspension (Suspensi depan)  
Berfungsi  sebagai  peredam  kejutan    dari  permukaan 
jalan.  Sistem  suspensi  yang  digunakan  adalah  sistem 
Independent  Hydro‐Pneumatic,  Pada  sistem  suspensi 
ini cylinder suspensi di isi oleh Oli & Gas Nitrogen (N2). 
Bila  terjadi  sesuatu  gaya  kejutan  pada  chassis  dari 
permukaan  tanah,  maka  oli  dan  gas  nitrogen  akan 
menyerap  kejutan  tersebut,  karena  sifat  gas  tersebut 
compressible & expansion. 
 
2. Rear suspension (suspensi belakang)  
Berfungsi  sebagai  peredam  kejutan  dari  permukaan 
jalan.  Sistem  suspensi  yang  digunakan  adalah  sistem 
Independent  Hydro‐Pneumatic,  Pada  sistem  suspensi 
ini cylinder suspensi di isi oleh Oli & Gas Nitrogen (N2). 
Bila  terjadi  sesuatu  gaya  kejutan  pada  chassis  dari 
permukaan  tanah,  maka  oli  dan  gas  nitrogen  akan 
menyerap  kejutan  tersebut,  karena  sifat  gas  tersebut 
compressible & expansion. 
 
25  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGEENALAN UNIT DAN KOMPON
NEN CAT 777 ‐D
D

c. Equalizer Baar (Radius ro od atas) 
Berfungsi  untuk  mem mpertahankaan 
differential  dari  sisi  atas  dengaan 
bergerak  be erayun  (osccillate)  sesu uai 
dengan perm mukaan jalan.  
 
 
d. A – Frame  
Berfungsi untuk mem mpertahankaan 
ro
oda  belakan ng  selalu  ko
ontak  dengaan 
permukaan  jalan  dengan  bergeraak 
berayun  (osccillate).  Terleetak  dibagiaan 
differential dengan framee.  
 
 
1.3.3. Sistem Ste eering 
Fungsi  umu um:  Suatu  sistem  pen ngendali  perralatan 
yanng  digunakan  untuk  meerubah  arah h  unit,  dari  gerak 
luru
us  menjadi  kekiri  atau u  kekanan  pada  sudutt‐sudut 
terttentu, dari 00° sampai 36 60° kearah geerak semula.  
 
 
Klassifikasi Sistem steering: 

26
6  Operation
n People Deveelopment | PTT. Bukit Makm
mur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

  Sistim kemudi termasuk kelompok komponen penghubung yang meneruskan putaran 
roda kemudi ke roda melalui steering valve, steering pump, demand valve, cylinder rod , 
dan  steering  knuckle  yang  menggerakkan  roda  depan.  Berfungsi  meringankan  kerja 
operator untuk mengendalikan arah kendaraan. 
 
Garis Besar Sistem Steering OHT CAT 777‐D 
  Sistim steering menggunakan tipe Full Hydraulic Power Steering. Ketika roda steering 
(steering  wheel)  digerakkan,  steering  control  valve  bekerja,  oli  mengalir  ke  silinder  rod 
steering  dengan  memanjangkan  dan  memendekkan  silinder  rod  steering,  truck/  unit 
dapat  dikemudikan  sesuai  kondisi  medan/  jalan.  Jika  putaran  roda  steering  (steering 
wheel)  di‐stop  sebelum  mencapai  langkah  akhir,  steering  control  valve  akan  kembali 
sejenak ke posisi netral dan menghentikan steering cylinder secara serentak.  
 
1.3.4. Rem/ Brake 
- Definisi brake 
Adalah sistem mekanisme pengendalian kecepatan suatu kendaraan. 
- Fungsi brake 
Menghentikan  sisa  putaran  roda  dan  mengurangi  kecepatan  unit/  kendaraan,  ketika 
beroperasi maupun posisi parkir dan sebagai pengaman operator saat operasional. 
 
Prinsip kerja brake 
Merubah  energi  gerak  putar  menjadi  energi  panas.  Rem/  brake  bekerja  disebabkan 
adanya  sistem  gabungan  penekanan,  melawan  sistem  gerak  putar.  Efek  pengereman 
(breaking effect), diperoleh adanya gesekan yang ditimbulkan dari dua obyek benda. 
 

               
                                            Gambar Prinsip kerja brake 
  
- Tipe Rem/ Brake 
Rem/  brake  yang  digunakan  kendaraan  dapat  digolongkan  menjadi  beberapa  tipe, 
tergantung pada penggunaannya. 

27  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

Tipe brake: 

 
a. Foot Brake / Service brake 
Unit OHT CAT 777‐D, menggunakan tipe Full Hydraulic Brake. 
Foot  brake  berfungsi  untuk  memberhentikan  sisa  putaran  roda.  Bidang  kontak 
pengereman  berada  di  4  titik  roda  (depan  dan  belakang),  menggunakan  tipe  wet 
multiple disc plate. 
 
- Komponen Front Brake:  
1. Plate 
2. Disc 
3. Piston 
4. Piston (Parking brake) 
  
 
 
- Komponen Rear Brake: 
1. Hydraulic Hose 
2. Hydraulic Lines 
 
 
b. Parking Brake 
Berfungsi  untuk  mengerem/  brake  pada  saat  unit  berhenti  posisi  parkir.  OHT 
CAT 777‐D dilengkapi parking brake pada 4 titik sumbu roda belakang dengan tipe 
wet multiple disc brake. Di kedua brake axle depan dan axle belakang. 
28  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

- Slack Adjuster 
Berfungsi  sebagai  penyeimbang 
pressure  oli  dan  adjustment  keausan 
pada disc brake roda belakang kiri dan 
kanan.  
        Gambar Slack adjuster  
 
c. Auxiliary Brake (Rem tambahan) 
- Retarder Brake 
Berfungsi  untuk  mengurangi  kecepatan  unit.  Bidang  kontak  pengereman 
berada di 4 titik roda (depan & belakang). Brake ini menggunakan tipe multiple 
disc  (disc  &  plate).  Tenaga  untuk  meng‐engage  adalah  tenaga  oli  bertekanan. 
Kelebihan  brake  ini  terletak  pada  sistem  pendinginnya,  dimana  susunan  multi 
disc & plate tersebut direndam oli. 
 
- ARC (Automatic Retarder Control) 
Berfungsi  untuk  memodulasi  sistem  pengereman  (retarding)  ketika  sedang 
menuruni  jalan  panjang,  bertujuan  untuk  menjaga  putaran  engine  tetap 
constant. ARC system akan meng‐engaged‐kan retarder brake. 
ARC aktif  ketika  switch diposisikan  ON,  dan  ARC  akan aktif  jika  throttle  pedal 
(pedal gas) tidak diinjak dan parking, secondary brake dilepas/ release. 
ARC  system  akan  tidak  aktif  jika  throttle  aktif,  parking,  seconday  brake  aktif/ 
engaged. Aktifkan Automatic Retarder Control /ARC saat mengoperasikan unit. 
 
- Secondary Brake / Emergency Brake 
Berfungsi  untuk  pengereman  saat  unit  mengalami  kondisi  darurat 
(emergency).  Dan  juga  berfungsi  untuk  semua  komponen  utama  brake,  (front 
brake, rear brake dan parking brake). 
 
1.3.5. Wheel / Roda 
Roda  adalah  komponen  unit  terdiri  dari  tyre  dan  rim  yang  berfungsi  sebagai  media 
penerus tenaga yang di hasilkan rangkaian power train ke permukaan jalan sehingga unit 
bisa bergerak/ berjalan maju dan mundur. 
a. Tyre : 
Fungsi utama tyre adalah untuk: 
‐ Penahan beban unit. 
‐ Bantalan peredam getaran, goncangan akibat kondisi jalan. 
‐ Meneruskan fungsi pengereman dan meneruskan traksi ke permukaan jalan. 
‐ Mengendalikan arah gerak unit. 
29  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

Ada 2 jenis tyre yang sering di pakai diunit OHT CAT 777‐D yaitu jenis Bias dan Radial.  
Berikut penjelasannya: 
‐ Tyre Bias 
Konstruksi  ban  bias  mempunyai  rangka  yang  terdiri  dari  berlapis‐lapis  bahan 
tekstil berupa nylon, rayon yang disusun saling‐silang. Lapisan tekstil tersebut terdiri 
dari 10, 12, 14, 16 atau lebih. Lapis 1, 3, 5 dan seterusnya pada satu arah sedangkan 
lapisan lainnya 2, 4, 6 pada arah yang berlainan. 
Pada  konstruksi  ini  rangka  bagian  mahkota  ban  (crown)  merupakan  satu 
kesatuan  dengan  bagian  samping  (side  wall).  Dengan  demikian  pada  saat  ban 
bergerak maka bagian tapak ban akan mengalami pergerakan mengikuti pelenturan 
ban yang mengakibatkan efek pergerakan saling memotong antar lapisan rangka ban 
sehingga menimbulkan panas. 
 
‐ Tyre Radial 
Konstruksi  ban  radial  mempunyai  rangka  yang  terbuat  dari  satu  lapis  bahan 
kawat  baja  yang  direntangkan  dari  bead  (bibir  ban)  ke  bead  dengan  sudut  900 
terhadap arah pergerakan ban dan relative radial terhadap titik tengah ban. 
Pada  bagian  crown  (mahkota  ban)  mempunyai  beberapa  lembar  lapisan 
stabilisator  yang  juga  berfungsi  sebagai  pelindung.  Dengan  bentuk  konstruksi  ini 
maka bagian tapak ban akan bekerja secara terpisah sehingga pergerakan side wall 
tidak mempengaruhi kerja bagian tapak ban. Dengan kata lain pelenturan ban tidak 
merubah luas kontak antara ban dengan permukaan jalan. 
Selain  itu  tidak  ada  pergerakan  antar  lapis  rangka  ban  seperti  pada  ban  bias 
karena  ban  radial  hanya  terdiri  dari  satu  lapis  kawat  baja  dan  efek  panas  yang 
ditimbulkan  lebih  kecil  dibandingkan  dengan  ban  bias  dan  panas  yang  ditimbulkan 
juga lebih mudah di lepas. 
Bebarapa keuntungan dari ban radial adalah: 
1. Umur pakai ban lebih lama. 
2. Daya cengkeram lebih baik. 
3. Hemat bahan bakar. 
4. Lower rolling resistance. 
5. Lebih stabil. 
6. Beroperasi dalam keadaan dingin (running cooler). 
7. Nyaman dikendarai karena side wall yang lebih lentur. 
8. Lapisan pelindung pada crown melindungi kerusakan pada daerah crown. 
9. Lebih mudah di perbaiki apabila mengalami kerusakan. 
10. Daya apung lebih besar (flotation). 
 

30  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

Dibawah ini adalah perbedaan konstruksi antara ban Radial dan ban Bias:    

 
Gambar Tyre Radial dan Tyre Bias 

Overall Width (OW)


Section Width (SW)
Tread Width

Section Height
(SH)
Free
Radius
Rim Flange
Height

Rim Width
Nominal Rim
Overall Diameter Diameter
(OD)
Dual Spacing

Static Loaded
Radius (SLR)

Static Loaded Width


(SLW)
 
 
Unit OHT CAT 777‐D, menggunakan ukuran tyre: 27.00 R 49 
Dengan pengertian bahwa: 
‐ 27.00  :  Section Width  …….. (inch) 
‐ R    :  Radial tire 
‐ 49    :  Diameter RIM  …….. (inch) 

31  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012 
 
  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN CAT 777 ‐D

b. Rim  
Fungsi rim adalah sebagai bracket / tempat untuk penempatan tyre. 
Komponennya antara lain: 
1. Flange. 
2. Rim base. 
3. Driver. 
4. Bead set band. 
5. Lock ring. 
 
Gambar RIM 
c. Rock Ejector 
Komponen  ini  terletak  pada  dump  body 
bagian  belakang  bawah,  berfungsi  untuk 
membersihkan material yang masuk disela‐sela 
tyre kanan dan kiri roda belakang. 
Keterangan gambar: 
1. Pin 
2. Rock ejector arm 
3. Cotter pin 
4. Rock ejector bracket 
 
1.3.6. Attachment (Vessel) 
Suatu perlengkapan kerja yang digerakkan oleh system hydraulic. 

 
Gambar  Attachment vessel OHT CAT 777‐D 

32  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012