METODOLOGÍA DE CONSTRUCCIÓN
Versión No. 0
ORIGINAL
CONTRATISTA:
METODOLOGÍA DE CONSTRUCCIÓN
Elaboró: Aprobó:
________________________ ________________________
Ing. Andrés Barbosa Pérez Ing. Reinel Monroy Ibáñez
Ing. Residente de Obra Director de Obra
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CONTROL DE MODIFICACIONES
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INTRODUCCIÓN
La presente descripción contiene el alcance mínimo del enfoque, la metodología, plan y cargas de
trabajo, que el CONSORCIO FAN FELIPE pondrá a disposición de la entidad contratante para dar
cumplimiento a las obligaciones contractuales derivadas del contrato de obra IDU-1543 de 2017 cuyo
objeto es: “Construcción de la Avenida San Antonio (Calle 183) desde la Avenida Boyacá (Av. Cra 72)
hasta la Cra 54D, Acuerdo 523 de 2013 de valorización en la ciudad de Bogotá D.C.”.
Para la ejecución del proyecto este Consorcio establecerá procedimientos determinados por
procesos, que interactuaran de manera dinámica, para generar los recursos y controles, de acuerdo
con el cronograma de actividades previsto para el contrato, siempre supervisados por el personal
idóneo y calificado para este tipo de proyectos, con responsabilidades y funciones claramente
definidas y comprometidos con el cumplimiento de nuestras obligaciones y la satisfacción del cliente.
Para la etapa de preliminares se tiene previsto realizar las siguientes actividades en atención al
contrato IDU-1543-2017 DECIMA PRIMERA. OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA, Literal B.
OBLIGACIONES PARA LA EJECUCION DEL CONTRATO, OBLIGACIONES DE LA FASE DE
EJECUCIÓN:
1. Ejecutar el contrato de obra cumpliendo con las normas y especificaciones técnicas vigentes y
propias del proyecto. Teniendo en cuenta los principios de economía, eficiencia, celeridad y
calidad.
2. Realizar el replanteo de la obra, de tal forma que permita localizar adecuadamente el proyecto
sobre el terreno. Asegurar la permanencia de las referencias topográficas establecidas, su
protección, traslado o reposición cuando sea necesario.
3. Ejecutar las Obras del componente de Redes Hidráulicas incluyendo las intervenciones
propuestas en et tramo comprendido en la Avenida San Antonio entre la Carrera 54D y Autopista
Norte, según se señala en el los planos de Diseño Hidráulico aprobados por la EAB-ESP y con
las actividades e ítems contenidos en el presupuesto componente 6.0 OBRAS PARA LA RED DE
ALCANTARILLADO - Carrera 54D-Autonorte del respectivo proceso selectivo.
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6. Participar en las reuniones de seguimiento y/o visitas conjuntamente con la lnterventoría y sus
especialistas proponiendo alternativas, generando soluciones y demás acciones para el buen
desarrollo del proyecto y suscribir el Acta de Seguimiento al Contrato.
7. Generar y entregar antes, durante y después, registros fotográficos y fílmicos que evidencien el
progreso de la intervención realizada a través del contrato. El registro fotográfico y fílmico deberá
realizarse mínimo semanalmente e incluir en el mismo, mínimo tres (3) fotografías siempre desde
el mismo punto.
11. Reprogramar el cronograma del proyecto cuando el IDU y/o la interventoría lo solicite para el
buen desarrollo del mismo.
12. Presentar para aprobación de la interventoría, ya sea por iniciativa propia o por solicitud de la
lnterventoría del IDU, las medidas de contingencia tendientes al cumplimiento del objeto del
contrato dentro del plazo inicialmente previsto. De lo contrario debe presentar la nueva
programación con las justificaciones necesarias para la ejecución del contrato y someter la misma
a aprobación de la lnterventoría.
13. Entregar oportunamente a la lnterventoría los insumos requeridos para la elaboración de los
informes semanales, mensuales y finales.
14. En caso de requerirse ítems no previstos para la adecuada ejecución del proyecto, presentar a la
lnterventoría los Análisis de Precios Unitarios debidamente justificados dentro de los tres (3) días
calendario, siguientes a su identificación.
15. Realizar los ensayos de laboratorio requeridos con el fin de corroborar la calidad los materiales y
de la obra, de conformidad con las especificaciones contratadas para el proyecto y presentar a la
interventoría el resultado de los mismos utilizando, la Guía metodológica para la recolección de
información y cargue de la base de datos del inventario de la malla vial, espacio público y
puentes.
16. Efectuar los correctivos de obras solicitados por la interventoría y/o el IDU, en un plazo no mayor
a OCHO (8) días hábiles cuando los resultados de los ensayos no cumplan con las
especificaciones contratadas para el proyecto. Cumplido lo anterior, deberá realizar nuevos
ensayos de laboratorio que prueben el cumplimiento de las especificaciones contratadas y
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entregarlos a más tardar QUINCE (15) días calendario siguientes a la fecha de terminación de
los correctivos solicitados.
19. Implementar la señalización adicional, solicitada por la interventoría y/o el IDU, de acuerdo con
el avance y condiciones particulares de la obra.
21. Garantizar que las áreas de trabajo estén completamente aisladas de peatones y vehículos.
Habilitar zonas seguras dentro de los frentes de obra, para el tránsito de los trabajadores y el
personal involucrado.
22. Entregar a la lnterventoría los planos record de obra construida por unidad funcional de obra de
acuerdo con la guía Sistema de Información Geográfica y/o aplicativos dispuestos por el IDU
para tal fin, teniendo en cuenta la Guía metodológica para la recolección de información y
cargue de la base de datos del inventario de la malla vial, espacio público y puentes.
23. Efectuar los correctivos del caso, en un plazo no mayor a 15 días hábiles, cuando los resultados
de los ensayos de laboratorio no cumplan con las especificaciones contratadas para el proyecto.
Realizar nuevos ensayos de laboratorio que prueben el cumplimiento de las especificaciones
contratadas.
24. Elaborar, suscribir y presentar a la interventoría para su aprobación, el Acta de Recibo Parcial de
Obra, conforme a los lineamientos establecidos en el Manual "Interventoría y/o Supervisión de
Contratos del IDU" que se encuentre vigente a la ejecución del contrato, adjuntando la
documentación soporte requerida.
25. Suscribir junto con la interventoría el acta de terminación de Obra a más tardar un (1) día
después de la fecha de vencimiento del plazo de la ejecución. En la terminación se deben
relacionar las obras ejecutadas, el estado en que se encuentran y el cronograma de entrega de
los detalles de los faltantes.
26. Realizar de manera conjunta con las ESP, entidades competentes y la lnterventoría la visita de
inspección detallada, para verificar el estado final de las obras. El contratista debe asistir con
todos los especialistas respectivos.
27. Entregar a la lnterventoría los planos record de obra construida de acuerdo con la guía Sistema
de Información Geográfica y/o aplicativos dispuestos por el IDU para tal fin, teniendo en cuenta
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28. Suscribir junto con la lnterventoría, el Acta de Recibo Final de Obra, conforme a los lineamientos
establecidos en el Manual "lnterventoría y/o Supervisión de Contratos del IDU" que se encuentre
vigente a la ejecución del contrato, una vez se hayan atendido las no conformidades
encontradas.
29. En el evento en que el IDU deba tomar posesión de las obras, por incumplimiento y/o abandono
de las mismas por parte del Contratista, o por renuencia de éste para su entrega, el IDU – sin
necesidad de acto administrativo que lo ordene - citará con la debida antelación al Contratista,
para que conjuntamente con la lnterventoría, el Área Coordinadora del Contrato, el Garante y el
Coasegurador, si lo hay, proceda a efectuar una visita de verificación de las obras, de la cual se
levantará un acta en el formato de Acta de Recibo Final de Obra, donde se plasmará ésta
circunstancia, el estado de las obras, las anotaciones y salvedades a que haya lugar, anexando
los soportes respectivos. Si el Contratista no comparece, o se niega a suscribir la citada acta, el
IDU tomará posesión de las obras, dejando constancia de ello en la misma acta, la cual se
tendrá para todos los efectos como el Acta de Recibo Final de Obra.
30. Entregar a la lnterventoría los insumos necesarios para la elaboración del Informe de
seguimiento de la garantía única.
31. Entregar a la lnterventoría los insumos necesarios para la elaboración del Informe final de
interventoría de obra.
32. Retirar la señalización temporal utilizada tanto en la obra como en los desvíos e implementar la
señalización y demarcación de pavimentos definitiva para la obra y para las vías utilizadas como
desvíos.
33. Realizar cierres parciales por unidad funcional de obra, y gestionar los permisos que se
requieran con dicho fin.
34. Disponer de los equipos, personal, materiales y demás insumos necesarios para la iniciación y
ejecución de las diferentes actividades de acuerdo con las fechas previstas en el cronograma
aprobado por la interventoría.
35. El Contratista deberá pagar a su personal con los valores indicados en la matriz del AIU a título
de remuneración. En caso de que un profesional o personal establecido en la plantilla mínima no
haya laborado en un período respectivo, el monto correspondiente al pago del salario u
honorarios o remuneración será descantado proporcionalmente al tiempo de inasistencia, sin
perjuicio de adelantar los procesos administrativos a que haya lugar de acuerdo con lo previsto
en el contrato.
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“Avenida San Antonio (Calle 183) desde la Avenida Boyacá (Av. Cra 72) hasta la Cra. 54D”.
construida para conectar con la Autopista Norte, al sur con la calle 180 y los predios de la
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA NACIONAL, y al occidente con la Avenida Boyacá (AK 72), hacia el
norte limitaría con predios aún sin desarrollar.
Metas y UPZ:
Las metas a desarrollar son las siguientes:
La Avenida San Antonio (CL 183), se encuentra construida en doble calzada hasta la carrera 54D, y
en adelante hasta la Avenida Boyacá, en la actualidad existe una vía en afirmado en el costado sur
del vallado el cual se encuentra, fuera de la reserva vial del proyecto. Esta vía es un ejemplo de la
necesidad de desarrollo de infraestructura vial en la ciudad; pues es preciso conectar la Avenida
Boyacá con la Avenida de Los Libertadores, y a futuro con la Avenida Lleras Camargo, integrando y
dando conectividad a todos los barrios del área de influencia de la Zona Norte.
1. Construir la vía de dos calzadas y tres carriles por sentido entre la Avenida Boyacá y la Carrera
54 D dentro de la zona de reserva vial, para poder garantizar la conexión con la Autopista Norte.
5. Construir las obras de protección a las redes existentes, para lo cual deberá coordinarse y
avalarse con las entidades correspondientes (Gas natural, EAB, ETB, CODENSA entre otras).
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6. Construir las obras de espacio público, urbanismo, alcantarillado sanitario y pluvial con sus
respectivas cámaras y sumideros, redes de acueducto, redes eléctricas, alumbrado público,
pilotes de estabilización, así como las medidas de mitigación de impactos sociales y ambientales
asociados al mismo dentro de la zona de reserva vial.
16. El área de influencia directa deberá variarse en la medida en que se requiera por cualquier
componente, para el cumplimiento del objeto contractual.
17. Las actividades de Estudios de Arqueología serán coordinadas por el IDU, quien licenciará el
proyecto ante el ICANH, y el contratista pondrá el personal de apoyo necesario para ejecutar las
respectivas labores.
ANTECEDENTES
corredores biogeográficos circunscritos entre los siguientes límites: Al oriente por el perímetro
urbano del Distrito Capital y los cerros orientales o Reserva Forestal protectora Bosque Oriental de
Bogotá; por el sur con las unidades de planeamiento zonal Britalia, San José de Bavaria, calles 191,
189 y 193; por el occidente con la unidad de planeamiento rural de la Zona Norte, la cuenca del Rio
Bogotá y el perímetro urbano distrito capital y al norte con el municipio de Chía y perímetro urbano
del Distrito Capital.
La malla vial interna del anillo 1 del Plan Zonal del Norte (POZNORTE) está conformada por Avenida
Tibabita entre la Avenida Boyacá y la Av. Laureano Gómez, la Avenida San Antonio entre la Avenida
Boyacá y la Carrera 54D, la Avenida Las Villas desde Continuación al sur de la Avenida Las Villas
{Calle 176) hasta la Avenida El Polo, la Avenida Jorge Uribe Botero desde la Calle 189 hasta la
Avenida El Polo, y la Avenida Santa Bárbara entre la Avenida Tibabita y la Avenida El Polo.
El proyecto identificado con código de obra 512 en el Acuerdo 523 de 2013 "POR EL CUAL SE
MODIFICAN PARCIALMENTE LOS ACUERDOS 180 DE 2005, 398 DE 2009, 445 DE 2010 Y SE
MODIFICA Y SUSPENDE EL ACUERDO 451 DE 2010 Y SE DICTAN OTRAS DISPOSICIONES", en
su Artículo 2 refiere "Ordenar que las siguientes obras se incluyan en el Grupo 2 para ser
construidas y financiadas con los recursos de Valorización por Beneficio Local", por lo tanto, desde
el punto de vista de expansión urbana, se constituye en una gran oportunidad para incorporar
criterios ambientales en la planificación de la gestión y uso del suelo urbano en el área de influencia
del Plan de Ordenamiento Territorial POT.
La estrategia del Plan se estructura en tres (3) Pilares y cuatro (4) Ejes Transversales que contienen
las políticas generales y sectoriales. Para el desarrollo de las estrategias y políticas fueron
identificados los programas a ser ejecutados por las diferentes entidades distritales.
Uno de los Programas que hace parte del Pilar Democracia Urbana es "Mejor movilidad para todos.
El objetivo de este programa es mejorar la calidad de la movilidad y la accesibilidad que provee el
Distrito Capital para todos los usuarios: peatones, ciclistas, usuarios del transporte público colectivo
e individual, así como del transporte privado.
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Para tal fin, en las bases del Plan de Desarrollo 2016-2020: Bogotá Mejor para Todos, se contempla
entre otros: "…Adelantar acciones de mejoramiento y construcción de más de 30 km de
infraestructura vial y más de 750 km de conservación (incluye malla vial arterial, troncal, intermedia
por donde circulan las rutas del SITP y puentes vehiculares) para entregar tramos de vías completas
y vías en buen estado, ejecuciones que podrán complementarse con mecanismos de gestión e
intervención a través de esquemas de APP."
Adicionalmente, El Acuerdo 645 de 2016 en su Artículo 122. "Plazos Ejecución de Obras Acuerdos
de Valorización", establece el 31 de diciembre de 2018 como termino máximo para iniciar la etapa
de construcción de este proyecto al igual que muchos otros listados en dicho artículo.
La Administración Distrital "Bogotá Mejor para Todos•, y el Plan Maestro de Movilidad plantean la
necesidad de generar un Sistema Integrado de Transporte Público - SITP, que complete la red de
corredores Troncales de la Ciudad, tomando los mejores elementos de cada uno de los esquemas
actuales y mejorando las condiciones de cobertura, de accesibilidad, de costos, de seguridad, de
conectividad y de beneficio social para los ciudadanos, además los altos índices de calidad
esperados para dicho sistema integrado contribuirán a desestimular el uso del vehículo particular y a
mejorar la calidad de vida de los habitantes y visitantes de Bogotá, D.C.”.
INFORMACION CONTRACTUAL
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GESTIÓN SOCIAL
La ejecución de proyectos de infraestructura urbana, lleva consigo impactos negativos de tipo social,
los cuales a través de la implementación de los programas de gestión social se busca disminuir,
igualmente se busca generar mecanismos de participación ciudadana, para que de esta manera se
brinde un trato respetuoso y amable al ciudadano que habita, circula y trabaja en el área de
influencia.
Por lo anterior, se presentarán a continuación las diferentes estrategias para la ejecución de cada
uno de los programas para la gestión social y las estrategias que buscan prevenir y/o mitigar los
impactos sociales que puedan producirse durante las actividades de obra.
OBJETIVOS
Objetivo General
Objetivos Específicos
Brindar información clara, oportuna y confiable acerca del proyecto a la población del área
de influencia, a las autoridades locales, representantes institucionales, organizaciones
sociales y demás población cercana al proyecto.
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Residente Social
Será la Trabajadora Social Ruth Judith Bravo Machuca, con una dedicación del 100% durante las
fases de preliminares y de ejecución, será la responsable de la implementación del Plan de Gestión
Social, en el área de influencia directa del proyecto.
Guía Cívico
El cargo del Guía Cívico, será ocupado por Deisy Johanna Muñoz, quien apoyará la distribución de
las piezas de divulgación y demás actividades logísticas necesarias para el cumplimiento del Plan de
Gestión social. Su dedicación será del 100% del tiempo durante las fases de preliminares y de
ejecución. Dentro de su formación se encuentran culminados y aprobados los estudios de
bachillerato.
PROGRAMA DE SOSTENIBILIDAD
Crear espacios de participación ciudadana con los líderes comunitarios y/o ciudadanos
residentes del área de influencia del proyecto en donde se traten aspectos concernientes a
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El Consorcio San Felipe adelantará actividades con el fin de informar a la población ubicada dentro
del área de influencia directa del proyecto. Entre estos medios se encuentran los volantes
informativos, Plegables de Plan de Manejo de Tránsito, Instalación de Puntos Satélites de
Información, volantes de reuniones y comités, por medio de los cuales se espera que la comunidad
esté informada sobre las novedades de la obra.
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Partiendo de nuestro interés por mantener informada a la ciudadanía sobre aspectos generales de
los procesos constructivos y de las actividades Ambientales, SST y Sociales que se llevarán a cabo
durante la construcción de la Calle 183, el Consorcio San Felipe realizará reuniones de carácter
informativo, con el fin de generar espacios para dar respuesta oportuna y clara a la comunidad sobre
sus inquietudes, manteniendo una comunicación constante y efectiva con la comunidad aledaña a la
obra, donde se tengan en cuenta los impactos que se puedan estar generando en su cotidianidad.
Así mismo, por medio de este programa se busca establecer e informar a la comunidad los canales
de atención ciudadana donde se atenderán quejas y/o reclamos presentados durante el desarrollo
del contrato, con el fin de que se dé una respuesta oportuna y satisfactoria al peticionario.
Brindar a la comunidad información clara, veraz y oportuna relacionada con las etapas y
características generales del proyecto.
Dar a conocer a la comunidad cada una de las etapas desarrolladas durante la obra para
que exista total claridad frente al proceso constructivo.
Comunicar cada una de las actividades y estrategias de mitigación del impacto ambiental,
de Salud y seguridad en el trabajo y social que se puede llegar a generar por el desarrollo
del proyecto.
Resolver todas las dudas, inquietudes y sugerencias que se lleguen a presentar durante las
reuniones de inicio, avance, finalización y extraordinarias, relacionadas con el desarrollo del
presente proyecto.
Soportar por medio de un documento el uso y condiciones del garaje, lo cual determinará la
ubicación o no de la rampa de acceso vehicular sobre aquellos predios que presentan
modificación en su uso, de acuerdo a la normatividad vigente y a los criterios aprobados por
la Interventoría y el IDU.
Implementar de un sistema de atención al ciudadano en el que se registren, de manera
ordenada y sistemática, todos los requerimientos ciudadanos.
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Línea de servicio a la ciudadanía: Línea fija: 742 9438 - Línea Celular: 323 2221656
Correo Electrónico: puntoidu@outlook.com
Punto IDU: Carrera 61 N° 175 – 31
De acuerdo a los lineamientos contractuales, el área Social establecerá un espacio dentro de las
capacitaciones mensuales del área SST para brindar información sobre los temas sociales, haciendo
énfasis en el procedimiento de atenciones ciudadanas, ubicación y horario del Punto IDU.
En respuesta al presente programa, se describen actividades que serán realizadas por el área
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Objetivos
Los lineamientos se consideraron para la elaboración de Plan de Manejo Ambiental, fueron los
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definidos en los componentes del Manual Único de Control y Seguimiento Ambiental y SST del IDU,
los cuales se encuentran establecidos de la siguiente manera:
Este componente permitirá desarrollar las actividades necesarias para prevenir, mitigar, corregir y
compensar, los posibles impactos y riesgos generados por las actividades durante la fase de
ejecución
Se implementaran medidas para la operación de los campamentos y centros de acopio que son
requeridos durante la etapa de construcción de la obra, se establecerán áreas de acopio de material
granular, pilotes de madera y tuberías en obra.
Se establecen medidas para el control de los efectos ambientales ocasionados por el manejo de
materiales como arenas, agregados, cemento, asfaltos y diferentes materiales que puedan ser
usados durante la fase de construcción.
Obras de concreto
Agregados pétreos: arenas, triturados y prefabricados
Cargue y Descargue de Materiales
Se contemplan las medidas para el manejo adecuado de RCD, material reutilizable, material
reciclable y otros residuos que se generan dentro de los procesos constructivos de la obra.
Definir e implementar las medidas requeridas para el adecuado manejo de los residuos
generados durante la ejecución del proyecto.
Dar cumplimiento a las políticas ambientales en cuanto al manejo adecuado de los RCD,
material reutilizable y material reciclable.
Realizar la gestión integral de residuos sólidos no aprovechables, peligrosos y
aprovechables (reciclables y/o biodegradables) generados en las actividades constructivas.
Disponer el total de residuos sólidos producidos de acuerdo a la clasificación realizada, en
los sitios previstos para cada tipo.
El manejo de los residuos de construcción y demolición –RCD-, se realizará de acuerdo con
lo establecido en la Resolución 01115 de 2012 de la Secretaria Distrital de Ambiente;
asimismo, se aplicarán las medidas de manejo ambiental establecidas en el Plan de Gestión
Integral de Residuos de Construcción y Demolición –PGRCD- formulado y aprobado previo
al inicio de la fase constructiva.
Residuos reciclables y/o reutilizables
Plásticos, Cartones, deberán ser almacenados en recipientes color blanco/gris, hasta que
tengan un volumen considerable para que sean recolectados por recicladores debidamente
autorizados por la UAESP.
El papel de oficina que no se vaya a reutilizar, se colocará en cajas debidamente marcadas
y protegidas de la humedad.
Se estima se generen mínimas cantidades de residuos metálicos como acero y hierro en
caso de generar se destinaran junto con residuos de madera en acopios temporales
ubicados dentro del campamento y/o obra.
Residuos peligrosos o contaminados.
Estos residuos que contengan sustancias consideradas peligrosas corrosivas, reactivas, explosivas,
tóxicas, inflamables, infecciosas o radiactivas, puede causar riesgo o daño para la salud humana y el
ambiente. Serán entregados a un gestor autorizado, estos residuos se almacenarán en una caneca
color rojo debidamente tapada con la señalización correspondiente.
En caso de presentarse un derrame se recogerá con un material absorbente (arena, aserrín) para
recuperar el suelo afectado, se acopiará en un recipiente de color rojo el cual estará en un área
ventilada y protegido hasta que se pueda realizar su entrega a una empresa encargada de recoger,
transportar y disponer este residuo.
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Estos residuos se podrían generar durante los mantenimientos rutinarios, correctivos o por fuerza
mayor, de la maquinaria, equipo (mayor o menor) o vehículos en los frentes de obra
Se debe transportar en recipientes que sean herméticos, es decir, evitar cualquier derrame
al momento de su transporte hasta el sitio de su almacenamiento temporal.
No se mezclarán los aceites usados en el momento de la movilización con otros productos,
subproductos o combustibles.
Este programa establece de medidas de control para el manejo de aguas superficiales y/o redes de
alcantarillado que pueden verse afectadas por la construcción de obras, igualmente se busca
disponer y controlar en forma adecuada el combustible, sustancias químicas y residuos líquidos
resultantes de las diferentes actividades de obra.
Establecer las medidas para el manejo de las aguas de escorrentía que se generen durante
las etapas constructivas del proyecto.
Definir las medidas para el manejo de los residuos líquidos, aceites y grasas que se generen
en las obras.
Realizar al 100% la gestión y el manejo ambientalmente seguro de las aguas residuales
industriales generadas durante las etapas constructivas del proyecto.
En este componente se describen las principales medidas de manejo ambiental con el propósito
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para adelantar los tratamientos a la vegetación aprobados por la autoridad Ambiental Competente y
se establecen lineamientos para la implementación de los diseños paisajísticos
Definir las acciones para el manejo de la cobertura vegetal tanto la de conservación como la
que se va a retirar por el proyecto.
Establecer las medidas de manejo durante la construcción de las obras, para no afectar la
cobertura vegetal.
Establecer las acciones para la implementación del diseño paisajístico.
Manejo Vegetación a conservar
El proyecto requiere la tala de 42 árboles. Esta actividad se realizará siguiendo las normas
de seguridad y bajo la supervisión del asesor forestal. La tala se hará a partir de la copa
(descope) hasta la base del fuste, utilizando manilas para amarrar y orientar la caída del
árbol hacia la zona con menor riesgo y evitar así daños a la infraestructura aledaña o a
terceros.
Durante el desarrollo de esta actividad se debe cumplir con las normas de seguridad y salud
ocupacional.
En caso de que las actividades constructivas se inicien antes de realizar la tala los árboles,
estos deben ser protegidos, mediante la instalación de malla azul hasta que se realice la
actividad de tala.
Durante las actividades constructivas del proyecto, se debe aislar el área de manera que no
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2. Manejo de la Avifauna
Se seguirán las acciones a seguir en cuanto a la implementación del diseño paisajístico, el cual ha
sido aprobado por el Jardín Botánico de Bogotá y se implantará según el diseño entregado por la
entidad. Dentro de las actividades del diseño paisajístico se encuentran:
Empradización
Siembra de árboles
Mantenimiento de la vegetación
La intención es aprovechar las bondades de algunas especies para producir, junto con los diseños
de los elementos construidos, un paisaje agradable de ver, que transmita sensaciones de bienestar,
que mejore la calidad del aire que se respira, que contribuya al efectivo control de las partículas de
polvo y otros que emiten tanto los vehículos, como la acción eólica de la zona, que sirva también
para mejorar la imagen en conjunto que tiene en general estos barrios y en resumen, que mejoren la
calidad de vida de los habitantes de estas comunidades.
Ilustración De Especies Seleccionadas
Dentro del diseño paisajístico se propone la inclusión de 398 nuevos individuos, de once (11)
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ARQUEOLOGÍA PREVENTIVA
En la fase operativa, se debe realizar monitoreo arqueológico preventivo a las obras de construcción
para verificar la presencia o ausencia de evidencias aisladas que no se hubiesen detectado en la
prospección y activar el protocolo para hallazgos fortuitos.
Para el monitoreo, el arqueólogo deberá gestionar y obtener autorización ICANH antes del inicio de
la obra. Se recomienda que la autorización sea para monitoreo y salvamentos arqueológicos. Se
entiende por hallazgo fortuito toda evidencia arqueológica que se encuentra durante una actividad
donde hay remoción de suelo o intervención en la superficie de éste y de la que no se tenía
conocimiento.
El protocolo para hallazgos fortuitos es un conjunto de pasos que toda persona puede seguir si en
una actividad encuentra algún tipo de vestigio arqueológico. Los pasos a seguir son:
Objetivos:
Identificar los peligros, evaluar y valorar los riesgos, asociados a cada una de las actividades
constructivas a ejecutar y establecer los controles pertinentes para cada uno.
Proteger la seguridad y salud de todos los trabajadores, mediante la mejora continua del
sistema de gestión de la seguridad y salud en el trabajo del Consorcio.
Cumplir la normatividad nacional vigente aplicable en materia de prevención de riesgos
laborales, esto con el objetivo de prevenir la ocurrencia de accidentes de trabajo y
enfermedades laborales.
Responsabilidades:
Cumplir y hacer cumplir las políticas, objetivos y normas establecidos con relación al SG-SST.
Motivar y fomentar la práctica de métodos seguros de trabajo.
Velar porque todos los accidentes e incidentes sean reportados, registrados e investigados en
forma adecuada.
En caso de accidente de trabajo, asegurar la atención inmediata y el traslado a un centro
asistencial del lesionado.
Cumplir y hacer cumplir las políticas, objetivos y normas establecidas con relación al SG-SST.
Trabajadores en General.
Dentro del documento aprobado del sistema de gestión en seguridad y salud en el trabajo (MAO) se
ejecutaran los siguientes programas con el propósito de cumplir los objetivos establecidos:
Remitir a los trabajadores a realizar exámenes médicos ocupacionales de: ingreso – periódico -
retiro.
Velar por el mejoramiento de la condiciones de salud y calidad de vida de los trabajadores.
Informar a los trabajadores del consorcio acerca de los factores de riesgo, sus efectos sobre la
salud y manera de corregirlos para prevenir la enfermedad común, el accidente laboral y
enfermedad profesional.
Ejecutar las capacitaciones contempladas y aprobadas en el cronograma, que prevengan el
desarrollo de enfermedad laboral o accidente de trabajo.
Identificar, evaluar y controlar los agentes contaminantes y factores de riesgo generados o que
se pueden generar en los ambientes de trabajo y que ocasionan enfermedad laboral.
Instalación y mantenimiento de los campamentos – carpas para el manejo de ropas – vestier de
trabajadores.
Garantizar la hidratación para trabajadores.
Ubicar los servicios sanitarios portátiles a lo largo del frente de obra y de acuerdo a lo
establecido en la legislación (01 por cada 15 trabajadores).
La recepción se realizará mediante verificación física del estado real del equipo y/o maquinaria y
vehículos con el formato pre operacional correspondiente de acuerdo al tipo de maquinaria y/o
vehículo, adicionalmente se requiere la siguiente documentación.
Los detalles que el operador o mecánico detecten en la maquinaria deben ser siempre informados al
RESIDENTE DE MAQUINARIA Y EQUIPO mediante el diligenciamiento del formato FOAC45
REGISTRO PREOPERACIONAL DE MAQUINARIA PESADA/EQUIPOS del equipo de forma clara,
especificando tipo de problema y parte del equipo.
Con este formato y las novedades presentadas, se realizará seguimiento de las mismas mediante el
formato FOAC40 ACCIONES CORRECTIVAS/PREVENTIVAS A LOS REPORTES
PREOPERACIONALES DIARIOS. En el cual se programará de acuerdo a la priorización de la
novedad, la fecha en la cual la intervención ya debe estar ejecutada.
Para vehículos, el diligenciamiento de este formato es obligatorio para el ingreso durante el día a
la obra.
El formato pre operacional será verificado por el Residente de maquinaria y equipos, o en su
defecto por la persona que este último delegue, con el fin de corroborar que la información allí
consignada este correcta, en caso de encontrar novedades se determinara si estas son causales
de no operación de la maquinaria, equipos o vehículo en la obra.
Las novedades de este formato se consignarán en el formato FOAC40 ACCIONES
CORRECTIVAS PREVENTIVAS A LOS REPORTES OPERACIONALES DIARIOS.
Semanalmente el formato pre operacional se entregará al Residente de Maquinaria y equipos
para tratamiento en archivo y en informes. En el caso de maquinaria, y vehículos que ingresen a
obra por única vez se debe entregar a su salida de la obra al residente de maquinaria y equipos.
ENFOQUE TECNICO
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
EXCAVACIONES MECANICAS
Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar, transportar y
colocar en los sitios de re-utilización o de despacho a sitios autorizados (Botaderos), los materiales
provenientes de los cortes requeridos para la conformación de la subrasante de la vía u obras de
espacio público, incluyendo los taludes y la cimentación de rellenos para la conformación de la
estructura del pavimento; de acuerdo con lo estipulado en los diseños propuestos.
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NORMA
ACTIVIDA DE CRITERIO DE ESPECIFICACIO
D MATERIAL ENSAYO ENSAYO FRECUENCIA ACEPTACION N
Excavación
IDU ET 2011
situ 169-13 intervención parámetros de diseño
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La colocación de rajón se prevé con el propósito de mejorar las características mecánicas de las
subrasantes blandas, adicionando una capa de material granular dotándola de un esqueleto granular
grueso que proporcione un terreno de fundación apto para soportar el tránsito del equipo de
construcción y aporte capacidad de distribución de cargas para reducir la posibilidad de
asentamientos diferenciales en el pavimento.
N
Tamaño máximo 30 cm
Porcentaje en peso de
INSTALACIÓN DE
RAJÓN
13
Porcentaje en peso de CAPITULO 3
partículas menores al ≤ 15% SECCIÓN 321-11
tamiz No. 200
Desgaste Maquina de los Ángeles INVE-E-219-
Mensual ≤ 50 %
en Seco 500 Rev. 13
Según los resultados obtenidos en los análisis geotécnicos realizados al tramo comprendido en la
Calle 183 entre la Cra. 72 (Av. Boyacá) hasta la Cra. 54 D, se recomienda implementar la siguiente
distribución de pilotes para el refuerzo del fondo de las zanjas de instalación de las tuberías así:
PARAMETRO VALOR
Diámetro Mínimo (m) 0,13
Longitud (m) 5,00
Separación (m) 1,00
Área aferente en planta (m2) 0,50
Distribución Tres Bolillos
Debido a la presencia de suelos blandos, se recomienda instalar sobre ellos una capa de rajón con
un espesor mínimo de 0.40 m y un sello de 0.10 m que facilite la conformación del atraque de la
tubería; el espesor final se incrementará en un porcentaje del 50% por acomodación y la baja
consistencia de la subrasante. Debe incluirse un geotextil de alto módulo tipo TR6000 o similar que
pueda reforzar los granulares en presencia de los pilotes propuestos.
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Los Entibados son estructuras utilizadas para proveer soporte lateral (generalmente temporal) a las
paredes de las excavaciones. El sistema estructural consiste en un conjunto de elementos (codales,
largueros, puntales paneles y láminas) que reciben, distribuyen, transmiten y soportan las cargas de
empuje del suelo. La función del entibado consiste en aislar y prevenir el colapso local o general del
suelo adyacente a la excavación y evitar el desplazamiento lateral del terreno. Para los elementos
estructurales de los entibados se permite utilizar acero, madera o aluminio o la combinación de estos
materiales, los cuales deben suministrar la suficiente resistencia al esfuerzo cortante y de flexión
generados por los empujes laterales del terreno.
La evaluación de los empujes laterales debe corresponder a las condiciones reales del suelo. La
distribución de empuje lateral puede ser no lineal. El tamaño y robustez de los elementos a utilizar
en un sistema de entibado para soporte de paredes verticales de excavación depende de factores
tales como la profundidad de la excavación, el tipo y condiciones del suelo, la longitud y diámetro de
las tuberías a instalar, el tamaño, peso operacional y características de la maquinaria y equipos
disponibles para la instalación del entibado y de las tuberías, la presencia de redes de servicios
públicos, puentes, viviendas, postes, redes aéreas, etc.
Consiste en un sistema de entibado continuo en acero o aluminio, compuesto por paneles y codales,
que se ensamblan por fuera de la excavación y que permiten una protección total de las paredes de
excavación. El entibado tipo cajón se puede utilizar de forma óptima y funcional para profundidades
que varíen entre 1.00 a 3.00 metros de profundidad, donde se obtienen altos rendimientos de
instalación de tuberías y seguridad para el personal de obra.
El entibado tipo cajón se puede utilizar para zanjas con anchos de excavación comprendidos entre
0.70 a 8.00 metros de ancho. La longitud de los cajones varían entre los 2.00 y 7.00 metros de largo.
Las dimensiones finales de los cajones dependerán de la longitud y diámetro de la tubería a instalar,
de tal forma que se obtenga el mayor rendimiento de instalación de tuberías en condiciones seguras.
Los elementos que conforman este tipo de entibado son los siguientes:
El espesor de pared de los paneles varía entre 0.05 y 0.15 metros, dependiendo de la longitud
del mismo y de los empujes laterales que produzcan los tipos de suelo existentes en el proyecto
y sus condiciones particulares. La sección transversal de los paneles es hueca, para aumentar
su resistencia a flexión.
Codales: Perfiles o tubos de acero tipo petrolero o aluminio de diámetro mínimo 101.6 mm (4"),
distribuidos en los extremos de los paneles, con separación vertical máxima de 1.00 metro,
previamente definida para cada diseño. Los codales se acoplan a los paneles en apoyos tipo
espigo, conformados por tramos de tubos integrados a los paneles. Los codales pueden ser
telescópicos o se pueden cortar para el ancho de zanja especificado para diámetro de tubería.
Consiste en un sistema de entibado continuo en madera, reforzado con puntales metálicos y codales
metálicos o de madera (ver anexo figura 2). Los elementos que los conforman son los siguientes:
Puntales: Tablas verticales de madera de sección mínima 0.10 x 0.20 m. generando una
superficie continua.
separación horizontal máxima de 1.60 m en la zona central del larguero y de 1.40 m en los
extremos del larguero.
Las redes de alcantarillado pluvial que se proyectaron para ser instaladas en el desarrollo del
contrato son las siguientes:
Red Ø 1.10 – 1.20 m GRP entre los pozos E2 y 17, propuesta bajo la calzada norte de la calle
183, la cual recibe un área de 8.90 hectáreas, con un tiempo de concentración de 30.15 minutos,
provenientes de la calzada occidental de la Av. Boyacá entre la Calle 170 y la Calle 183.
Red Ø 1.00 – 1.10 m GRP entre los pozos E1 y 17, propuesta bajo la calzada sur de la calle 183,
la cual recibe un área de 8.28 hectáreas, con un tiempo de concentración de 31.89 minutos,
provenientes de la calzada oriental de la Av. Boyacá entre la Calle 170 y la Calle 183.
Red Ø 0.60 – 0.80 m GRP entre los pozos 40 y 32, propuesta bajo la calzada norte de la calle
183, la cual recibe 1.00 hectárea del vallado proveniente del costado norte a la altura de la
abscisa K0+173.44; y 1.17 hectáreas del vallado proveniente del costado norte a la altura de la
abscisa K0+372.17.
Red Ø 1.30 m GRP entre los pozos 17 y 70, propuesta bajo la calzada sur de la Calle 183 desde
la Carrera 54 D para descargar el caudal de aguas lluvias que llega a esta vía, y descargarlo a la
red pluvial existente en la esquina sur occidental de la intersección de la Calle 183 con Autopista
Norte.
Red Ø 10” en concreto simple para realizar las conexiones de los sumideros a los pozos
proyectados en el tramo de la Calle 183 desde la Av. Boyacá hasta la Carrera 54 D.
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tuberías NS-035
todos los Las deflexiones de un tramo debe la EAAB
flexibles
tramos ser < 80% de la deflexión máxima
instalados Deflexión Largo Plazo GRP (%
Máx.)
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Antes de proceder a la colocación y compactación de los rellenos con ceniza y cal, se deberá
realizar la colocación del material de sello correspondiente al mejoramiento de la subrasante
mediante rajón (especificación particular 231 P). Tal actividad debe contemplar la necesidad de dejar
al menos el sobre ancho previsto en los planos alrededor de la estructura.
La capa estará conformada por ceniza y cal en un 3% en peso específico de la ceniza. Lo ideal es
que el material de ceniza y cal llegue mezclado homogéneamente a la obra, aunque puede ser
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mezclado en el sitio, mediante la utilización de un cargador liviano dando vueltas al material hasta
lograr su homogenización, evitando al máximo que por el exceso en el remanejo del material se
pierda demasiada humedad.
Sólo se autorizará la colocación de una capa cuando la superficie de apoyo esté adecuadamente
preparada, según se indica en el numeral anterior.
La conformación de una nueva capa deberá efectuarse una vez se hayan realizado los controles de
calidad correspondientes a la capa previamente instalada. Luego de la compactación del espesor
total del relleno deberá recubrirse de manera inmediata mediante la capa base de la estructura de
pavimento, evitando que la última capa de relleno pierda estabilidad superficial debido a su
exposición.
MATERIALES
1. Ceniza
La ceniza volante, deberá tener un peso unitario máximo de 0.90 tn/m3 aproximadamente y una
humedad óptima del 40%.
2. Cal
La cal actúa como un activante ligante, densificando la ceniza, dándole una mayor resistencia al
corte y mejorando su comportamiento geotécnico. La cal empleada deberá ser óxido o hidróxido de
Calcio y Magnesio pero no carbonatos
Sin embargo, de acuerdo con la información obtenida durante la fase de experimentación que
adelante el Contratista, éste podrá modificar, con el visto bueno de la Interventoría la distribución de
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tamaños, adaptándola a las características del material y al proceso que se adopte para la ejecución
de la obra.
ENSAYOS A REALIZAR
De la fuente empleada para la obtención de la ceniza, se tomarán cuatro (4) muestras y de cada
fracción de ellas se determinarán:
Los resultados de tales pruebas deberán satisfacer las exigencias indicadas en el plan de ensayos.
Como ensayos complementarios se realizaran verificaciones periódicas de calidad del material así:
aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. Los sitios
para las mediciones se elegirán al azar.
GRAVILLA
1. Propiedades
En el ensayo de solidez con sulfato de sodio no debe mostrar señales de desintegración ni una
pérdida mayor del 15% y en el ensayo de solidez con magnesio pérdida menor de 21%.
El desgaste en la máquina de los Ángeles no debe ser mayor al 50 por ciento (50%).
El material debe cumplir como mínimo con la granulometría general presentada en el Cuadro 4.
2. Usos
El material puede ser utilizado como material filtrante y como cimentación de tuberías zonas de
Atraque. La piedra de tamaños grandes se deberá cubrir con una capa de gravilla de 50 mm de
manera que el material en contacto con la tubería no tenga fragmentos angulares de gran tamaño
que puedan llegar a punzonar la tubería.
3/4" 80 - 100
INVE-E-213-
Gradación 1 por semana 1/2" 45 - 75
13
DE RELLENO
3/8" 20 - 55
GRAVILLA
Gravilla
No. 4 0 - 10 NP-040
Sanidad de los agregados INVE-E-125-
1 por mes ≤ 21%
en Sulfato de Magnesio 13
Desgaste en la máquina INVE-E-126-
1 por semana ≤ 50%
de los ángeles 13
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Para la construcción de los pilotes pre barrenados se debe realizar el replanteo topográfico para
ubicar el centro de la perforación, una vez realizado esto se coloca la piloteadora con los respectivos
accesorios según el diámetro, longitud y separación de diseño (0,40m de diámetro, 20,0m de
longitud y separación de 2,40m). Debido a las condiciones naturales del terreno y la presencia del
nivel freático se evidencia la necesidad de estabilizar las paredes de la perforación mediante el uso
de bentonita.
Una vez colocada la canastilla de acero en la excavación se coloca la tubería Tremie para realizar la
colocación del concreto premezclado y evitar la segregación del concreto. Este tipo de tubería
permite que el concreto fluya desde el fondo de la excavación en un movimiento ascendente,
desplazando así la bentonita el cual a su vez es bombeado para ser removido, el concreto a instalar
4.000 P.S.I. / F´c – 28 MPa, impermeabilizado.
NORMA DE CRITERIO DE
ACTIVIDAD MATERIAL ENSAYO FRECUENCIA ESPECIFICACIÓN
ENSAYO ACEPTACION
Control Calidad Pilotes de Concreto
El promedio de 2
Por jornada (Menor
Resistencia a cilindros a la edad
Cilindros de volumen entre 50m3 y Especificaciones
la compresión I.N.V.E-410-13 especificada debe
concreto el volumen de concreto generales de
(6 cilindros) ser mínimo f´c.
colocado en un día) Construcción de
Pilotaje en fi≥( f'c-k1)
Carreteras. Art.630
concreto Mezcla de I.N.V. E – 404 –
Asentamiento Por Mixer ± 1"
concreto 13/NTC 396
El geotextil Tejido es aquel que se encuentra formado por cintas entrecruzadas en una máquina de
tejer. Están conformados mediante cintas de polipropileno en sentido de urdimbre (sentido
longitudinal) y de trama (sentido transversal), mediante la ejecución de un procedimiento textil,
dando como resultado una estructura plana. Su resistencia a la tracción es de tipo biaxial (en los dos
sentidos de su fabricación). Gracias a su estructura y las características de las cintas empleadas, se
caracterizan por tener altas resistencias y bajas deformaciones, por lo que su aplicación está
orientada al refuerzo de vías, muros, terraplenes y cimentaciones.
Según los análisis establecidos en el desarrollo de los estudios geotécnicos, el nivel freático de la
Sabana de Bogotá tiende a descender, esto a futuro generara procesos de disecación del suelo con
alta probabilidad de presencia de fisuras en la estructura del pavimento, con el fin de evitar este
proceso se diseñó la instalación de un Geotextil Tejido de Alto módulo TR-6000, el cual se empleara
en el refuerzo de las zanjas para la instalación de las tuberías y como refuerzo a la estructura de
Pavimento diseñada.
Para el desarrollo del proyecto, el Especialista en Pavimentos desarrollo una capa de refuerzo de
0,40m de espesor de material Ceniza – Cal a lo largo del proyecto en donde el geotextil descrito
anteriormente envolverá dicha capa de refuerzo encima del rajón.
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MATERIAL
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2" 100
1 1/2" 80 - 95
1" 60 - 90
3/8" 36 - 68
Gradación SB-Gr1 (Según procedencia) INVE-E-213-13 1 por semana
No. 4 25 - 50
No. 10 15 - 35
No. 40 6 - 20
No. 200 0 - 10
SBG-A
Límite líquido INVE-E-125-13 1 por semana < 25%
Índice de Plasticidad INVE-E-126-13 1 por semana < 3%
1 cara 1 por semana > 50%
Partículas fracturadas INVE-E-227-13 IDU -ET-2011
2 caras 1 por semana > 30% CAPITULO 4
Equivalente de Arena INVE-E-133-13 1 por semana > 20% SECCION 400-11
Azul de Metileno INVE-E-235-13 1 por semana < 10
Terrones de arcilla y partículas deleznables INVE-E-211-13 1 por semana < 2%
Valor en seco 1 vez al mes > 60kN
10% de finos INVE-E-224-13
Relación húmedo/Seco 1 vez al mes > 75
Instalación de material de Subbase Granular
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Es un material que cumple con todas las especificaciones técnicas de la norma IDU, Esta base se
debe aplicar en un espesor de 0,20m sobre la capa de la sub-base, rasante o sobre superficies
terminadas y aprobadas por interventoría, locaciones y demás áreas del proyecto, de conformidad
con las dimensiones, alineamientos y secciones indicadas en los planos establecidos o lo asignado
por interventoría.
MATERIAL
NORMA DE
ENSAYO FRECUENCIA CRITERIO DE ACEPTACION ESPECIFICACION
ENSAYO
1 1/2" 100
1" 75 - 95
3/4" 60 - 90
Gradación BG-Gr1 (Según 3/8" 40- 70
INVE-E-213-13 1 por semana
procedencia) No. 4 28 - 50
No. 10 15 - 35
No. 40 6 - 20
BASE GRANULAR
Los sardineles y bordillos pre fabricados en concreto, son piezas que se instalaran con el fin de
delimitar el andén al momento de generarse un desnivel o elemento de separación entre el tráfico
vehicular y el tráfico peatonal; debe fabricarse con una mezcla homogénea de agregados, agua y
cemento Portland Tipo I, en la cual se garantice una resistencia mínima a la compresión de 17,5
MPa (2500 P.S.I.) y un tamaño máximo de agregado de 25 mm (1”). Los sardineles o bordillos se
colocarán sobre una capa de mortero mezcla 1:4 de 4,0 cm de espesor y las juntas del sardinel y/o
bordillo serán mínimo de 1 cm. rellenas con mortero 1:4, previa colocación de una cimentación
formada por una capa de material granular tipo SBG la cual debe garantizar su correspondiente
compactación.
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NORMA
ACTIVIDA MATERIA DE FRECUENCI CRITERIO DE
D L ENSAYO ENSAYO A ACEPTACION ESPECIFICACION
Módulo de rotura a los
PREFABRICADOS (Sardineles, Bordillos,
28 días
ELEMENTOS PRE FABRICADOS
de 3 especímenes)
Unidades
3.5 Mpa
prefabricadas(Individual) NTC
Por lote CARTILLA DE ANDENES
Bordillos o cunetas 4109
elaborados
5,5
insitu(Promedio de 3
especímenes)
Bordillos o cunetas
elaborados 4,8
insitu(Individual)
NOTA: Se adjuntarán los certificados de calidad correspondientes emitidos por el proveedor
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Según el diseño del Pavimento la instalación de la Base Asfáltica MD-20 se debe realizar en un
espesor de 0,12m, y consiste en la fabricación, transporte, colocación y compactación de mezcla
asfáltica en caliente, de acuerdo con esta especificación y de conformidad con los alineamientos,
cotas, secciones y espesores indicados en los diseños entregados.
Los requisitos que se exigen para garantizar la calidad de los materiales son un conjunto de
propiedades que buscan garantizar un adecuado desempeño con el tiempo de las estructuras
construidas. La evaluación de los materiales no se centrará en un único parámetro sino en el
conjunto de los mismos.
Los agregados pétreos empleados para la ejecución de la mezcla asfáltica en caliente deberán
poseer una naturaleza tal, que al aplicársele una capa de material asfáltico a utilizar en el trabajo,
ésta no se desprenda por la acción combinada del agua y del tránsito. Cuando se empleen
agregados con características absorbentes, se deberá comprobar la adhesividad con el asfalto
cumpliendo el requisito de resistencia conservada de la mezcla.
El agregado grueso es la porción del agregado retenida en el tamiz de 4.75 mm (No. 4) al igual que
la porción de agregado fino que se encuentra comprendido entre los tamices de 4.75 mm (No. 4) y
75 µm (No. 200), dicho agregado deberá proceder de la trituración de piedra de cantera o de grava
natural, o por una combinación de ambas; sus fragmentos deberán estar limpios, resistentes y
durables, sin exceso de partículas planas, alargadas, blandas o desintegrables, estarán exentos de
polvo, tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables que puedan impedir la adhesión
completa del asfalto o afecten adversamente la durabilidad de la mezcla compactada.
El llenante mineral es la porción del agregado que pasa el tamiz de 75 µm (No. 200), la cual podrá
provenir de los procesos de trituración y clasificación de los agregados. El llenante mineral deberá
satisfacer los requisitos de la Especificación IDU.
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MATERIAL
NORMA DE ESPECIFICACIO
ENSAYO FRECUENCIA CRITERIO DE ACEPTACION
ENSAYO N
TIPO MD-20-11
3/4" 80 - 95 F.T ± 4 %
1/2" 66- 82 F.T ± 4 %
3/8" 59 - 75 F.T ± 4 % IDU -ET-2011
Granulometría para
INVE-E-213-13 1 por semana No. 4 42 -58 F.T ± 4 % CAPITULO 5
agregados
No. 10 27 - 41 F.T ± 3 % SECCION 510-11
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Por diseño
Módulo Dinámico INV E-754-13 Reportar
Marshall
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Según Los diseños entregados y la empresa de energía CODENSA S.A. E.S.P. prestará el servicio
a través de un circuito de media tensión subterráneo, el cual, alimentara una subestación exclusiva
para alumbrado público tipo subterráneo. La Normatividad aplicada para la instalación de las redes
eléctricas se podrá utilizar cualquier tipo de equipo mecánico y herramienta manual para la
ejecución de las excavaciones, siempre que proporcione los resultados exigidos de acuerdo a la
normatividad.
La ubicación se hará de acuerdo a planos de diseño entregados por el cliente. El control topográfico
de niveles deberá estar instalado antes del inicio de las excavaciones y estará sometido a control
y aprobación por parte de la Interventoría; la ductería PVC TDP se utiliza para canalizar redes
primarias, redes secundarias, alumbrado público y acometidas. Los accesorios para la tubería
conduit deberán ser PVC. Para la elaboración del sistema de tierra y la protección del mismo en los
sitios en donde quede expuesto se utilizará tubería plástica anti-corrosiva, igual o similar a la tubería
conduit de PVC. La ejecución del sistema de canalización para el tendido de circuitos de distribución
subterránea de media tensión, se hará utilizando ductos fabricados en PVC tipo TDP con los
accesorios respectivos teniendo en cuenta que al llegar a una de las cajas los ductos deben estar
provistos de las campanas terminales respectivamente.
Las cajas de inspección dobles son con paredes con ladrillo tolete recocido colocado en forma
trabada con las superficies internas pañetadas, el piso es en concreto de 2500 psi sobre una capa
de recebo compactada. En el piso de las cajas se ubica un drenaje de 20cm x 20cm que se emplea
en localizaciones donde el nivel freático es alto, las dimensiones internas de las cajas son 1,49m x
1,19m y una altura de 1,22m. El número de ductos para las redes de media tensión que se
diseñaron para la ducteria en anden es 6Ø6” y para el cruce de vías se utilizara 9Ø6”.
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Según los diseños entregados se utilizara ducteria de PVC de 4” corrugada. Estos son de uso
telefónico, de alta resistencia mecánica que cumplen con la norma NTC 3363 y 1630, la tubería de 4
pulgadas de diámetro será de tipo TDP (corrugado).
El fondo de la zanja debe estar liso, libre de piedras, con una pequeña pendiente hacia cualquiera
de sus extremos, con el fin de evitar que el agua se deposite dentro de la tubería, obstruyéndola y
atacando cualquiera de los cables. La base de la zanja debe estar apisonada y uniforme, cubierta
por una capa de arena de río o arena de peña de 5 cm de espesor. Después de tender cada fila de
ductos se rellenará la zanja con arena, hasta formar una capa de 2.5 cm sobre la rasante de cada
fila de ductos para evitar el contacto directo con ellos. Para garantizar su espesor como su
regularidad se debe utilizar una reglilla horizontal.
Las pantallas de acceso a las ducterías al interior de las cámaras se deberán realizar teniendo en
cuenta que la rasante de las bocas de los ductos deben hacerse 10 cm antes de la superficie vertical
de las paredes internas de las cámaras. Se podrá aprovechar la flexibilidad de los tubos de PVC,
donde la topografía del terreno requiera hacer cambios de nivel o de dirección en la canalización o
haciendo deflexiones que permitan las especificaciones de la tubería y el coeficiente de fricción.
La distribución de los ductos diseñados para el proyecto se encuentra ubicada en la Calle 183 entre
Av. Boyacá y Cra. 54 D, a lo cual se plantearon líneas de ductos por el andén del costado Norte y el
costado Sur, en el cual se instalaran 2 ductos de 4” de diámetro y cajas de paso doble con paredes
en ladrillo tolete recocido colocado en forma trabada con las superficies internas pañetadas y sus
correspondientes terminales campana para los ductos.
En la cra, 54 D con Calle 183 se debe realizar la instalación de 8 ductos de 4” desde el costado Sur
hacia el separador del tramo existente, de igual forma se debe realizar la protección de dicha tubería
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mediante la construcción de un cárcamo en la intersección de la Cra. 54D con calle 183 como se
evidencia en el diseño:
Fotos 23. Cruce Calle 183 con Cra. 54D – Cárcamos E.T.B.
Como resultado de la revisión del estado actual y la ubicación de las redes de Gas Natural con
respecto al proyecto se presentan interferencias con la red de polietileno 4" sobre la Calle 183 entre
la Cra 57A y la Cra 65, con longitud aproximada de 103m, presentando un cruce de vía sobre la Cra
57A, para lo cual se proyecta la construcción de un cárcamo de 103m aprox., al igual que el cruce
que se presenta en la cra. 55B el cual se proyecta un cárcamo de protección de 25m.
Fotos 24. Cruce Red Gas Natural Calle 183 con Cra. 57A
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Fotos 25. Cruce Red Gas Natural Calle 183 con Cra. 55B
La actividad del riego de liga es el proceso constructivo que se describe como la aplicación de una
capa delgada de material bituminoso líquido por medio de riego a presión sobre una superficie
asfáltica. El riego del ligante asfáltico tiene como objetivo propiciar la adherencia necesaria para
asegurar que la capa asfáltica colocada sobre la estructura existente y ésta, actúen en conjunto
como un solo sistema en la transmisión de las cargas de tránsito a la estructura del pavimento.
El ligante asfáltico por emplear será una emulsión asfáltica catiónica de rotura rápida, CRR-1, el
ligante deberá cumplir las condiciones establecidas en el numeral 210.2.2 de la Sección 210 cuando
se trate de una emulsión convencional o en el numeral 212.2.2 de la Sección 212, cuando se trate
de una emulsión modificada.
reciclado, obtenido del proceso de reencauchado de las llantas o de su troceado mediante acción
mecánica, puede ser utilizado en las mezclas asfálticas como un agente modificador del asfalto. La
utilización de GCR por el proceso húmedo proporciona un asfalto modificado que puede ser
empleado en la elaboración de mezclas asfálticas tal como se ha especificado para este tipo de
producto.
La extensión y terminación de los concretos asfálticos modificados con grano de caucho reciclado
producidos en planta se harán con pavimentadoras (Finisher) autopropulsadas, de las mismas
características que las descritas en el numeral 440.3.5 del Artículo 440 de la especificación INVIAS-
07.
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MATERIAL
NORMA DE FRECUENCI
ENSAYO ITERIO DE ACEPTACION ESPECIFICACION
ENSAYO A
3/4" 100%
1/2" 80%-95%
3/8" 67% - 83%
No. 4 40% - 56%
Granulometría para agregados INVE-E-213-13 1 por semana
No. 10 23% - 39%
No. 40 10% - 20%
No. 80 6% - 13%
MEZCLA ASFÁLTICA TIPO MS-12-11 CON ASFALTO CAUCHO
No.200 3% - 8%
Partículas 1 cara > 90%
INVE-E-227-13 1 por semana
fracturadas 2 caras > 75%
Desgaste de Los Ángeles
INVE-E-218-13 1 vez al mes < 25%
Instalación de mezcla asfáltica
Capa de Rodadura
Solidez en Sulfato de Magnesio INVE-E-220-13 1 vez al mes < 18%
Micro Deval Capa Rodadura INVE-E-238-13 1 vez al mes < 20%
Valor en Seco Resistencia IDU-ET-2011.
10 % de Finos INV E-224-13 1 vez al mes mínima > 110 kN SECCIÓN 560-11.
Relación húmedo/seco > 75%
Resistencia Conservada, TSR INVE-E-725-13 1 vez al mes ≥ 75
Índices de Alargamiento INV E-230-13 1 por semana < 20%
3/8" F.T ± 4 %
No. 4 F.T ± 4 %
No. 10 F.T ± 3 %
No. 40 F.T ± 3 %
No. 80 F.T ± 3 %
No.200 F.T ± 1 %
Estabilidad Promedio Mínima INV E-748-13 Por Jornada Reportar
Se debe verificar antes de aplicar la mezcla, que se haya ocurrido el curado previo del riego de liga.
La mezcla se extenderá en los espesores indicados en el diseño, teniendo precaución que al
momento de su instalación no se genere segregación de los materiales, la mezcla se instalara con
una Pavimentadora (Finisher) la cual debe dejar los espesores de mezcla cercanos a las cotas
previstas de rasante.
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La Mezcla a instalar se debe compactar a la mayor temperatura posible sin que se produzcan
agrietamientos o desplazamientos indebidos, la compactación de la carpeta de rodadura se debe
ejecutar de forma longitudinal, de manera continua y sistemática durante la jornada de trabajo,
mientras las mezcla se encuentre en condiciones de ser compactada hasta alcanzar la densidad
requerida, terminando en trabajo con la compactación neumática con el objetivo de borrar las huellas
dejadas por la compactación mecánica de los cilindros y así dar un acabado optimo a la capa de
rodadura .
Se deben realizar chequeos de los niveles de la mezcla al momento de compactar, para garantizar
que se están cumpliendo con los espesores de diseño; el tramo recién extendido podrá abrirse al
trafico tan pronto la temperatura de la carpeta extendida alcance temperatura ambiente en la
totalidad del espesor.
MEZCLA MATERIAL
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de mezcla asfáltica
No. 4 49% - 65%
ASFÁLTICA TIPO MD-12 No. 10 30% - 44%
No. 40 14% - 22%
No. 80 8% - 16%
No.200 4% - 9%
Partículas 1 cara > 90%
INVE-E-227-13 1 por semana
fracturadas 2 caras > 75%
Desgaste de Los Ángeles
INVE-E-218-13 1 vez al mes < 25%
Capa de Rodadura
Solidez en Sulfato de Magnesio INVE-E-220-13 1 vez al mes < 18%
Micro Deval Capa Rodadura INVE-E-238-13 1 vez al mes < 20%
Valor en Seco Resistencia mínima
10 % de Finos INV E-224-13 1 vez al mes > 110 kN
Relación húmedo/seco > 75%
Resistencia Conservada, TSR INVE-E-725-13 1 vez al mes ≥ 75
Índices de Alargamiento INV E-230-13 1 por semana < 20%
Flujo Medio INV E-748-13 Por Jornada 0,80Ft F.T ≤ Fm F.T ≤ 1,20Ft
Por diseño
Módulo Resiliente INV E-749-13 Reportar
Marshall
Ley de fatiga -Deformación Por diseño
UNE EN 12697-24 Reportar
Controlada Marshall
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La estructura del espacio público diseñado se encuentra enmarcado dentro del siguiente esquema:
Fotos 30. Sección Transversal Estructura de Anden (Cambiar por Nuevo Diseño)
Instalación de Losetas Prefabricada (A-30, Táctil y Guía)
Las losetas tipo táctil guía tiene como función dirigir a los invidentes a lo largo de un andén sin que
su recorrido se vea interrumpido incluyendo zonas de curvatura en el espacio público, las losetas
táctil alerta tiene como función advertir la presencia de una esquina, acceso a un predio, una
plazoleta o cualquier evento que interrumpa la circulación, esta se debe instalar interceptando la
franja táctil.
La colocación de la loseta solo se podrá iniciar una vez que la superficie de la sub-base respectiva
haya sido recibida por la Interventoría. Sólo se admitirán diferencias de + 1.0 cm. entre las cotas
del piso terminado y las del proyecto. Al comprobar la superficie con una plantilla o reglón de 3 mts
de largo, no deberán encontrarse irregularidades mayores a 0.5. cm.
La loseta se colocará sobre 3 cm de arena de peña, dejando juntas abiertas de 2.5 mm, tomando
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como referencia los topes o separadores de la baldosa. Máximo cada 50 m2 de loseta extendida
se debe compactar con un vibro compactador manual o con un mazo de caucho
Se realizará un primer barrido en arena de río o peña fina completamente seca, para sellar las
juntas y se hará una compactación final. La arena sobrante se dejará por encima de la superficie
para que el paso de las personas vaya asegurando el relleno.
CRITERIO
NORMA
DE ESPECIFICACIO
MATERIAL ENSAYO DE FRECUENCIA
ACEPTACIO N
ENSAYO
N
ADOQUIN Módulo de rotura a
EN los 28 días
5.0 Mpa mín.
CONCRET Promedio de 5
O NTC 2017 IDU -ET-2011
adoquines
Por lote CAPITULO 7
Individual 4.2 Mpa mín.
SECCION 701-17
Absorción de agua 7% máx.
Resistencia a la
NTC 5147
abrasión ≤ 23 mm
NOTA: Se adjuntarán los certificados de calidad correspondientes emitidos por el
proveedor
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Módulo de rotura a
los 28 días
Promedio 5
NTC 4992 5.0 Mpa mín.
especímenes
Individual 4.2 Mpa mín. CARTILLA DE
Por lote
Absorción de agua 7% máx. ANDENES
LOSETAS
Resistencia a la
abrasión
NTC 5147
( Promedio 5
especímenes) ≤ 23 mm
NOTA: Se adjuntarán los certificados de calidad correspondientes emitidos por el
proveedor
Las bancas en concreto a emplear en la construcción del proyecto son elementos de 3 piezas de alta
resistencia, la losa es fabricada en concreto reforzado de 3000 PSI, con acabado liso de
presentación a la vista, los refuerzos internos de la losa serán en malla electrosoldada de 100mm x
100mm calibre ¼”, y 2 refuerzos longitudinales varilla de ½”; adicional a lo anterior, se deben incluir 2
platinas transversales de 140mm x 510mm en lámina calibre 12 con cuatro perforaciones cada una
con el fin de instalar 4 pernos metálicos de 3/8” x 2”.
Las bases de la banca se componen de 2 bases en concreto de 3000 PSI y estará reforzada
verticalmente con 3 varillas corrugadas de 3/8” y horizontalmente con varillas redondas corrugadas
de ¼” cada 10cm, este refuerzo vertical se soldará en contorno a una platina superior de 40cm x
12cm x ¼” que ira unida a la platina del asiento.
La caneca tipo M-120 es un elemento metálico cilíndrico de aseo de alta resistencia al vandalismo
para depositar desechos menores producidos por el peatón, se compone de una pieza principal en
malla de metal sobre dos parales tubulares de apoyo de sección rectangular, para su cimentación se
funde un dado en concreto de 3000 PSI de 40cm de profundidad y de sección 30cm x 30cm en la
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cual se embeben los parales teniendo en cuenta la nivelación de los parales y correcto
posicionamiento de la caneca.
La construcción de contenedores de raíz para arboles nuevos y/o de permanencia, es una estructura
cúbica diseñada tipo pantalla en mampostería, para contener y guiar el sistema radicular del árbol
evitando daños en las zonas duras y estructuras aledañas. Para la construcción de estos
contenedores, primero se realizará una excavación según la clase de árbol a plantar determinando el
tipo de contenedor a construir, en el caso de que se esté construyendo esta estructura para árboles
de permanecía se debe seguir los procedimientos de podas radiculares entre otros.
Dentro de los contenedores de raíz no deben encontrarse redes de servicios públicos u otras
similares, en caso de que se localicen redes subterráneas dentro de los contenedores se protegerán
estas redes con cárcamos, de acuerdo con las normas y especificaciones vigentes de las empresas
de servicios públicos. En el momento de levantar la mampostería se establece, no dejar espacio
entre las primeras diez (10) hiladas de ladrillos, lo anterior para minimizar el riesgo de que las raíces
se desarrollen a través de estos espacios y afecten zonas duras o andenes cercanos, solo se dejara
espacio en las últimas cuatro hiladas de ladrillos para mantener la circulación de fluidos y nutrientes.
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Instalación de Bolardos
Es un elemento en hierro fundido que sirve para la delimitación, control y protección de zonas
peatonales, restringiendo principalmente el acceso de vehículos, es un elemento enterizo en hierro
gris, con espesor mínimo de 8 mm y altura efectiva de 1000 mm, fabricado mediante el proceso de
fundición.
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SEÑALIZACION HORIZONTAL
Ventajas:
Mayor durabilidad: porque la resina es una emulsión y no una suspensión, millones de partículas
incluidas en la pintura base agua, se entrelazan durante su proceso de curado formando enlaces
muy fuertes. Estos enlaces crean un filme más resistente a la abrasión lo que repercute en
mayor durabilidad.
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Mejor retención de micro esferas de vidrio: al formar enlaces fuertes la retención de micro
esferas de vidrio se incrementa.
Mejores lecturas de retro-reflectividad: al retener más tiempo las micro esferas de vidrio, los
niveles de retro-reflectividad se mantienen altos durante el paso del tiempo.
Mayor costo-beneficio: al tener mayor durabilidad, mejor retención de micro esferas de vidrio y
mejores niveles de retro-reflectividad, el recubrimiento ofrece un mayor costo-beneficio al
aplicador y usuario final.
Mejor tiempo de secado: la resina acrílica del tipo “Fast Track” utilizada permite un mejor tiempo
de secado al tacto y completo.
Espesores secos más altos: al tener mayor porcentaje de sólidos en volumen, los espesores
secos resultantes son hasta un 10-12% mayor que con la pintura base solvente aplicadas al
mismo espesor húmedo. Estos espesores secos mayores resultaran en mayor durabilidad.
Es ecológica: al no tener solventes peligrosos que se evaporan al medio ambiente, las pinturas
base agua son ecológicas. Su contenido de compuestos volátiles orgánicos es muy bajo con
respecto a la base solvente.
Más fácil de manejar: tanto para los operadores al momento de la aplicación como para las
labores de almacenamiento, la pintura acrílica base agua es menos riesgosa. Al no tener
solventes peligrosos, su manejo y almacenamiento es más sencillo y durante la aplicación,
menos peligroso sobretodo en áreas cerradas o de alta seguridad.
Almacenamiento
A diferencia de la pintura base solvente, la pintura acrílica base agua requiere de un almacenamiento
menos controlado. Al no ser material peligroso esta pintura no requiere de confinamiento ni de
preparaciones o equipos especiales (extintores) para ser almacenada correctamente.
El producto debe estar en un lugar ventilado y bien almacenado de manera en que las cubetas no se
abran para evitar presencia de oxígeno en su interior.
Equipos de Aplicación
Para aplicar pintura acrílica base agua se deben tener algunas consideraciones en los equipos. Los
equipos con tuberías, tanques, accesorios o elementos de hierro al carbón reaccionan con el agua,
por lo que si los equipos tienen este tipo de acero se deben de modificar.
Las consideraciones más importantes en el equipo para la instalación de pintura acrílica base agua
son:
Equipos y sus elementos deben soportar el manejo de agua sin ocasionar oxidación.
Enjuagar los equipos después de utilizarse.
Limpieza y cambio de boquillas de ser necesario.
Cambio de filtros para manejar el alto contenido de sólidos.
Boquillas y filtros bajo recomendación de fabricante.
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La pintura acrílica base agua tiene una etapa de secado y otra de curado, En la primera etapa, el
recubrimiento seca al tacto y completo permitiendo apertura de tráfico. En la segunda etapa, el
recubrimiento cura reaccionando químicamente, formando enlaces en su interior lo que hace un
recubrimiento resistente y de características superiores.
El tiempo de secado al tacto debe ser de 5 minutos máximo a una temperatura de 25°C. A diferentes
temperaturas el tiempo de secado puede variar, entre más baja sea la temperatura el tiempo de
secado y curado se puede comprometer. El límite de temperatura mínima de aplicación es de 10°C.
La otra variable a considerar es la humedad relativa. El secado y curado del recubrimiento se puede
comprometer a una humedad relativa superior a los 70-80% dependiendo las condiciones de la
localidad.
Si hay lluvia en los siguientes 60-90 minutos después de aplicarse la pintura acrílica base agua, la
presencia de esta en el pavimento se puede comprometer dependiendo de la intensidad de la lluvia.
Si se aplicó el producto y llueve minutos después, se recomienda no abrir tráfico sino hasta 45-60
minutos después de haber terminado de llover.
La pintura acrílica base agua puede utilizarse tanto en pavimentos de asfalto como de concreto. La
única variable a considerar en este caso, es el tiempo posterior a la aplicación del pavimento.
Tanto para aplicaciones en pavimentos de asfalto como de concreto, se recomienda dejar curar el
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pavimento por 28 días mínimo antes de aplicar el recubrimiento. En el caso del asfalto, el pavimento
puede sangrar y atacar al recubrimiento. En el caso del concreto, la presencia de curadores puede
poner en riesgo la adherencia del recubrimiento.
PINTURAS TERMOPLÁSTICAS
La pintura termo plástica de demarcación vial es un tipo de pintura en polvo. Antes de ser aplicada
debe ser calentada para transformarla a estado líquido para homogeneizarla y poder aplicar. Al
aplicarla, esta se enfría y queda en las condiciones adecuadas para soportar el tráfico.
La pintura termo plástica tiene la ventaja que se aplica en espesores mayores a las alternativas
acrílicas, permitiendo así una mayor vida útil. Existen 3 sistemas para la aplicación de este tipo de
pintura, Extrusión, Spray, Extrusión formada.
EQUIPO
Equipo necesario: Equipo manual o motorizado con calentamiento controlado de Gas LP, para fundir
previo a la aplicación el material, los anchos de línea utilizados son variables y con aplicaciones
paralelas.
Aplicaciones sobre concreto y sobre pavimentos muy desgastados se debe aplicar previamente una
capa de sellador previo a la colocación de la pintura termoplástica.
EQUIPOS DE EXTRUSIÓN.
Los equipos con sistemas de extrusión utilizan la gravedad para proyectar las pinturas.
Lo más común son los extrusores de pintura termoplástica, funcionan cargando una zona con pintura
y abriendo el paso para que se libere la pintura sobre el piso. Con el movimiento horizontal superior
se genera una línea de demarcación.
Dentro del segmento de extrusión, se encuentra la pintura de demarcación con forma. La idea de
estos extrusores (Para MMA 98:2 y Termoplástico) es dar un relieve a la demarcación vial.
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EQUIPO SPRAY
Equipo Airless
Los equipos airless para demarcación vial utilizan el principio de pintura a alta presión sin aire
incorporado. En estos equipos funcionan gracias a una bomba de alta presión capaz de mover y
proyectar a través de una boquilla de aplicación la pintura.
Los sistemas airless presentan una alta productividad y muy buena definición de líneas.
El sistema Air Spray o convencional, utiliza un mecanismo de pintura a baja presión y bajo volumen
para mover la pintura y darle forma. Es el aire el que forma un abanico de pintura que es proyectado
sobre el piso. Si bien es un sistema mejor que la brocha y el rodillo, actualmente es sumamente
ineficiente, deja un acabado muy poco definido y un avance muy bajo comparado con otras
alternativas.
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