Anda di halaman 1dari 78

ANALISIS PERHITUNGAN STRUKTUR JEMBATAN BETON

BERTULANG
MAKALAH
diajukan untuk memenuhi salah satu tugas mata kuliah Teknik Jembatan yang
diampu oleh Dr. Sudjani, M.Pd

Oleh
Kelompok 2
Annisa Putri A NIM. 1602023 M. Fa’jal Ayyubi NIM. 1602381
Aken Hadena NIM. 1604064 Rani Ayu M NIM. 1601269
Dzaky N. F NIM. 1600394 Shelly N. Aliva NIM 1601257
M. Arif Rikardi NIM. 1600377 Sinta Sintia NIM. 1600522
M. Sandre N.BR NIM. 1605027

PROGRAM STUDI S1 PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN


DEPARTEMEN PENDIDIKAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS PENDIDIKAN TEKNOLOGI DAN KEJURUAN
UNIVERSITAS PENDIDIKAN INDONESIA
BANDUNG
2018
KATA PENGANTAR

Dengan menyebut nama Allah SWT yang Maha Pengasih lagi Maha
penyayang, kami panjatkan puja dan puji syukur atas kehadirat-Nya, yang telah
melimpahkan rahmat, hidayah, dan inayah-Nya kepada kami, sehingga penulis
dapat menyelesaikan makalah Analisis Perhitungan Struktur Jembatan Beton
Bertulang ini dengan baik.
Makalah ini telah penulis susun dengan maksimal dan mendapatkan
bantuan dari berbagai pihak sehingga dapat memperlancar pembuatan makalah
ini. Untuk itu penulis menyampaikan banyak terima kasih kepada semua pihak
yang telah berkonstribusi dalam pembuatan makalah ini.
Terlepas dari semua itu, penulis menyadari sepenuhnya bahwa masih
banyak kekurangan baik dari segi materi maupun segi penyusunan kalimat serta
tata bahasanya. Oleh karena itu dengan tangan terbuka kami menerima segala
saran dan kritik dari pembaca agar penulis dapat memperbaiki makalah ini.
Akhir kata penulis berharap semoga makalah Analisis Perhitungan
Struktur Jembatan Beton Bertulang ini dapat memberikan manfaat maupun
inpirasi terhadap pembaca.

Bandung, 13 November 2018

Penulis

1
DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR.......................................................................................i
DAFTAR ISI.....................................................................................................ii
DAFTAR GAMBAR........................................................................................iv
DAFTAR TABEL.............................................................................................vi
BAB I PENDAHULUAN.................................................................................1
1.1 Latar Belakang..................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah.............................................................................1
1.3 Tujuan Penulisan...............................................................................1
1.4 Sistematika Penulisan........................................................................2
BAB II TINJAUAN PUSTAKA.......................................................................3
2.1 Definisi Jembatan Beton Bertulang Balok T.....................................3
2.2 Istilah – Istilah Pada Jembatan..........................................................3
2.3 Klasifikasi Jembatan.........................................................................7
2.4 Pembebanan Umum..........................................................................10
2.5 Beton Bertulang.................................................................................12
2.5.1 Kekuatan Nominal Beton........................................................12
2.5.2 Tegangan Izin..........................................................................13
2.5.3 Perencanaan Balok T...............................................................13
BAB III METODE PENELITIAN...................................................................14
3.1 Data Proyek.......................................................................................14
3.2 Perencanaan Struktur Jembatan........................................................16
3.3 Peraturan yang Digunakan................................................................16
BAB IV PERHITUNGAN STRUKTUR ATAS JEMBATAN.........................17
4.1 Perhitungan Trotoar...........................................................................17
4.1.1 Perhitungan Sandaran..............................................................17
4.2 Perhitungan Plat Lantai Jembatan.....................................................21
4.3 Perhitungan Gelagar Memanjang Jembatan......................................27
4.4 Perhitungan Diafragma.....................................................................37
4.5 Perhitungan Plat Injak.......................................................................40
BAB V PERHITUNGAN STRUKTUR BAWAH JEMBATAN......................42

2
5.1 Perhitungan Abutment.......................................................................42
5.1.1 Data Perencanaan ...................................................................42
5.1.2 Pembebanan dan Penulangan Abutment ...............................42
5.2 Perhitungan Pondasi Tiang Pancang.................................................53
5.2.1 Gaya yang Bekerja .................................................................53
5.2.2 Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang ............................53
5.2.3 Perhitungan Pergeseran Tanah Akibat Gaya Lateral ..............55
5.2.4 Perhitungan Tiang Pancang Miring.........................................55
5.2.4 Penulangan Poer Abutment.....................................................56
BAB VI PENUTUP..........................................................................................60
6.1 Kesimpulan................................................................................................60
6.2 Saran..........................................................................................................61
DAFTAR PUSTAKA

DAFTAR GAMBAR

3
Gambar 2.1 Bagian-bagian jembatan...................................................................... 4
Gambar 2.2 Lantai Kendaraan................................................................................ 4
Gambar 2.3 Trotoar................................................................................................. 5
Gambar 2.4 Gelagar ............................................................................................... 5
Gambar 2.5 Andas .................................................................................................. 5
Gambar 2.6 Pilar Jembatan..................................................................................... 5
Gambar 2.7 Jembatan tetap..................................................................................... 8
Gambar 2.8 Jembatan yang dapat digerakkan ........................................................ 8
Gambar 2.9 Jembatan menurut fungsinya .............................................................. 9
Gambar 2.10 Jembatan menurut material yang dipakai.......................................... 9
Gambar 2.11 Muatan T......................................................................................... 10
Gambar 2.12 Muatan D......................................................................................... 10
Gambar 2.13 Muatan Kerb.................................................................................... 12
Gambar 4.1 Penampang melintang sandaran........................................................ 17
Gambar 4.2 Pembebanan pada sandaran jembatan............................................... 18
Gambar 4.3 Pembebanan pada sandaran jembatan............................................... 18
Gambar 4.4 Penulangan tiang sandaran arah memanjang ................................... 21
Gambar 4.5 Penulangan tiang sandaran arah melintang ...................................... 21
Gambar 4.6 Momen dan Gaya Melintang ............................................................ 22
Gambar 4.7 Plat yang menumpu pada 2 tepi yang sejajar yang memikul beban
terpusat.................................................................................................................. 23
Gambar 4.8 Penyaluran beban oleh roda ............................................................. 24
Gambar 4.9 Pembebanan sementara pada kendaraan .......................................... 25
Gambar 4.10 Penulangan plat lantai arah memanjang.......................................... 27
Gambar 4.11 Penulangan plat lantai arah melintang ........................................... 27
Gambar 4.12 Penampang memanjang jembatan................................................... 28
Gambar 4.13 Penampang melintang balok T........................................................ 32
Gambar 4.14 Penulangan balok T arah melintang................................................ 37
Gambar 4.13 Penulangan balok T arah memanjang ............................................ 37
Gambar 4.14 Penulangan diafragma arah melintang............................................ 39
Gambar 4.15 Penulangan diafragma arah memanjang ........................................ 39
Gambar 4.16 Plat injak ......................................................................................... 40

4
Gambar 4.17 Penulangan plat injak arah melintang ............................................ 41
Gambar 4.18 Penulangan plat injak arah memanjang .......................................... 41
Gambar 5.1 Titik berat abutment ......................................................................... 42
Gambar 5.2 Beban akibat beban tanah di atas abutment ..................................... 44
Gambar 5.3 Gaya akibat gaya geser pada tumpuan ............................................. 45
Gambar 5.5 Beban akibat gempa ......................................................................... 45
Gambar 5.6 Beban akibat tekanan tanah akif ....................................................... 46
Gambar 5.7 Pembebanan kepala abutment........................................................... 48
Gambar 5.8 Penulangan kepala abutment arah melintang.................................... 50
Gambar 5.9 Penulangan kepala abutment arah memanjang ................................ 50
Gambar 5.10 Penulangan badan abument arah melintang.................................... 52
Gambar 5.11 Penulangan badan abument arah memanjang ................................ 52
Gambar 5.12 Denah pondasi tiang pancang.......................................................... 53
Gambar 5.13 Denah pondasi tiang pancang miring.............................................. 55
Gambar 5.14 Poer abutment.................................................................................. 57
Gambar 5.15 Penulangan poer abutment arah melintang .................................... 58
Gambar 5.16 Penulangan poer abutment arah memanjang .................................. 59

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Jumlah maksimum lajur lalu-lintas rencana ....................................... 11

5
Tabel 3.1 Muu beton K 350 dan tegangan yang diijinkan.................................. 15
Tabel 3.2 Tegangan-tegangan baja beton yang diijinkan ................................... 16
Tabel 4.1 Momen lentur total.............................................................................. 30
Tabel 5.1 Perhitungan titik berat abutment......................................................... 43
Tabel 5.2 Kombinasi pembebanan dan gaya ...................................................... 47
Tabel 5.3Kombinasi pembebanan dan gaya I ..................................................... 47
Tabel 5.4 Kombinasi pembebanan dan gaya II................................................... 47
Tabel 5.5 Kombinasi pembebanan dan gaya III ................................................. 48
Tabel 5.6 Kombinasi pembebanan dan gaya IV ................................................. 48
Tabel 6.1 Dimensi struktur atas jembatan........................................................... 60
Tabel 6.2 Kebutuhan tulangan struktur atas jembatan........................................ 60
Tabel 6.3 Dimensi struktur bawah jembatan ...................................................... 61
Tabel 6.4 Kebutuhan tulangan struktur bawah jembatan.................................... 61

6
DAFTAR GAMBAR

1
BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang


Pertumbuhan ekonomi suatu daerah sangat dipengaruhi oleh sarana
transportasinya. Sarana transportasi yang memadai memudahkan mobilisasi
masyarakat dalam berbagai aktiviatas kehidupan. Sarana transportasi berupa jalan
yang baik, jembatan yang kuat, serta sarana-sarana lainnya hendaknya menjadi
perhatian pemerintah bagi pemenuhan kebutuhan masyarakatnya. Sarana
transportasi yang baik sangat menunjang terciptanya iklim ekonomi yang baik
pula bagi masyarakat setempat. (Longa Nikolaus, 2015)
Jembatan adalah suatu struktur konstruksi yang berfungsi untuk
menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan
seperti lembah yang dalam, alur sungai saluran irigasi dan pembuang.
Seiring dengan makin berkembangnya teknologi angkutan jalan raya maka
konstruksi jembatan harus direncanakan sesuai dengan tuntutan transportasi baik
dari segi kenyamanan, keamanan, maupun keindahan. Oleh karena itu proses
perencanaannya harus diperhitungkan dengan sebaik mungkin. Pada umumnya
perhitungan jembatan terbagi atas dua bagian penting yaitu bagian atas jembatan
dan bagian bawah jembatan. Bagian atas jembatan akan memikul langsung beban
– beban lalu lintas diatasnya sedangkan bagian bawah jembatan memikul beban
diatasnya dan meneruskan beban – beban tersebut ke lapisan tanah keras.

1.2 Rumusan Masalah


Rumusan yang penulis bahas dalam makalah ini adalah:
1. Bagaimana perhitungan perencanaan bangunan atas jembatan ?
2. Bagaimana perhitungan perencanaan bangunan bawah jembatan menggunakan
metode beton bertulang ?

1.3 Tujuan Penulisan


Tujuan penulisan tugas akhir ini adalah antara lain;
1. Untuk menghitung bangunan atas jembatan.

1
2

2. Untuk menghitung bangunan bawah jembatan menggunakan metode beton


bertulang.

1.4 Sistematika Penulisan


Guna memahami lebih jelas makalah jembatan beton bertulang ini
dilakukan dengan cara mengelompokkan materi menjadi beberapa sub bab dengan
sistematika penulisan sebagai berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini menjelaskan tentang informasi umum yaitu latar belakang, ruang lingkup,
tujuan dan sistematika penulisan makalah.
BAB II TIJAUAN PUSTAKA
Bab ini berisi materi-materi terkait dengan jembatan beton bertulang, sebagai
acuan dalam pelaksanaan perhitungan.
BAB III METODE PENELITIAN
BAB IV PERHITUNGAN STRUKTUR ATAS JEMBATAN
BAB V PERHITUNGAN STRUKTUR BAWAH JEMBATAN
BAB VI PENUTUP
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Definisi Jembatan Beton Bertulang Balok T


Jembatan adalah suatu konstruksi yang gunanya untuk meneruskan atau
menghubungkan jalan melalui suatu rintangan yang lebih rendah, rintangan
tersebut biasanya jalan (jalan air atau jalan lalu lintas biasa).
Jembatan beton bertulang adalah bangunan jembatan yang strukturnya
menggunakan material beton bertulang khususnya pada bangunan atas (upper
structure). Dalam hal ini, mutu beton menjadi suatu hal yang sangat
penting.mutu beton di pengaruhi oleh antara lain mutu material, mutu alat,
mutu perencanaan (mix desain), mutu proses pengecoran dan mutu
pemeliharaan. Apabila dalam pelaksanaan konstruksi suatu jembatan dengan
kurang memperhatikan hal-hal yang di sebutkan di atas maka konstruksi
jembatan tersebut tidak mencapai kualitas yang maksimum.
Jembatan beton bertulang balok T merupakan merupakan jembatan yang
konstruksinya terbuat dari material utama bersumber dari beton. Jembatan tipe
ini digunakan secara luas dalam konstruksi jalan raya, tersusun dari slab beton
yang didukung secara integral dengan gelagar. Penggunaan jembatan ini akan
lebioh ekonomis pada bentang 40-80 ft (15-25 m)pada kondisi normal (tanpa
kesalahan pengerjaan). (Supriyadi dan Muntohar, 2007).

2.2 Istilah – Istilah Pada Jembatan dan Bagian-bagian Jembatan


Menurut Departement Pekerjaan Umum (Pengantar Dan Prinsip – Prinsip
Perencanaan Bangunan bawah / Pondasi Jembatan, 1988) Suatu bangunan
jembatan pada umumnya terdiri dari 6 bagian pokok, yaitu :
1. Bangunan atas
2. Landasan
3. Bangunan bawah
4. Pondasi
5. Oprit
6. Bangunan pengaman jembatan

3
4

Gambar 2.1 Bagian-bagian Jembatan


Secara umun bentuk dan bagian-bagian suatu struktur jembatan dapat
dibagi dalam empat bagian utama, yaitu : struktur bawah, struktur atas, jalan
pendekat, bangunan pengaman.
Kontruksi jembatan dibagi menjadi 2 (dua) bagian pokok yaitu :
1. Bangunan Atas
Bagian atas suatu jembatan yang berfungsi melewatkan lalu lintas. Menurut
peraturan SK SNI T15‐1991‐03 bangunan atas terdiri dari:
a. Lantai kendaraan

Gambar 2.2 Lantai Kendaraan


Merupakan bagian dari konstruksi jembatan yang memikul beban akibat
jalur lalu-lintas secara langsung dan kemudian di salurkan kepada konstruksi di
bawahnya. Lantai ini harus di beri saluran yang baik untuk mengalirkan air hujan
dengan cepat. Untuk keperluan ini, maka permukaan jalan harus di beri
kemiringan 2% kearah kiri dan kanan tepi jalan.
b. Trotoar, sandaran dan kerb
Merupakan bagian dari konstruksi jembatan yang ada pada kedua samping
jalur lalu-lintas. Trotoar ini berfungsi sebagai jalur pejalan kaki dari beton
tumbuk. Kerb terdapat pada tepi-tepi lantai kendaran untuk bisa menahan satu
5

beban horizontal kearah melintang jembatan sebasar 500 kg/m2 yang bekerja pada
puncak kerb yang bersangkutan atau pada tinggi 25 cm. tiang sandaran pada setiap
tepi trotoar harus diperhitungkan untuk dapat menahan beban horizontal sebesar
100 kg/m2 yang bekerja pada tinggi 90 cm diatas lantai trotoir.

Gambar 2.3 Trotoar


c. Gelagar

.
Gambar 2.4 Gelagar
Gelagar jembatan di bagi menjadi dua yaitu gelagar diafragma dan gelagar
memanjang. Gelagar diafragma merupakan gelagar dengan arah melintang yang
berfungsi untuk mengikat perkakuan antara gelagar-gelagar memanjang.dan
gelagar memanjang ini merupakan tumpuan pelat lantai kendaraan dalam arah
memanjang.
d. Perletakan andas

Gambar 2.5 Perletakan Andas


Merupakan tumpuan perletakan atau landasan gelagar pada
abutment.landasan ini terdiri dari landasan roll dan landasan sendi. Landasan
6

sendi di pakai untuk menahan dan menerima beban vertikal maupun horizontal
dari gelagar memnajang, sedangkan landasan roll di pakai untuk menerima beban
vertikal sekaligus beban getaran.
e. Landasan
Bagian bawah bangunan atas yang berfungsi menyalurkan gaya – gaya
reaksi bangunan atas ke bangunan bawah.
2. Bangunan Bawah
Berfungsi untuk menerima beban dari bangunan atas. Bagian bawah
jembatan
terdiri dari:
a. Abutment (Kepala Jembatan)
Merupakan tumpuan dari gelagar jembatan pada bagian ujung beton atau
muatan yang di berikan pada abutment bagian atas. Beban jembatan di limpahkan
ke pondasi bawahnya yang kemudian di teruskan ke tanah.
b. Pondasi
Tipe pondasi di tentukan setelah mengetahui keadaan tanah dasarnya
melalui data-data hasil sondir atau boring yang di pakai. Konstruksi pondasi harus
cukup kokoh atau kuat untuk menerima beban di atasnya atau melimpahkan pada
tanah keras di bawahnya.
Selain di tentukan oleh faktor teknis, sistem dan konstruksi pondasi juga di
pilih yang ekonomis dan biaya pembuatan serta pemeliharaannya mudah tanpa
mengurangi kekokohan bangunan konstruksi secara keseluruhan.
c. Pilar

Gambar 2.6 Pilar jembatan


Merupakan tumpuan gelagar yang terletak di antara kedua abutment, di
mana tujuannya untuk membagi kedua bentang jembatan agar di dapat bentang
7

jembatan yang kecil atau tidak terlalu panjang untuk menghindari adanya
penurunan yang besar pada bangunan atas jembatan.
d. Oprit yaitu Timbunan tanah dibelakang abutment.
e. Bangunan Pengaman Berfungsi untuk mengamankan jembatan dari pengaruh
aliran sungai.

2.3 Klasifikasi Jembatan


Menurut Siswanto (1999), jembatan dapat diklasifikasikan menjadi
bermacam-macam jenis/tipe menurut fungsi, keberadaan, material yang dipakai,
jenis lantai kendaraan dan lain-lain seperti berikut :
1. Klasifikasi jembatan menurut keberadaannya (tetap/dapat digerakkan)
Jembatan tetap seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah ini, dapat terbuat
dari :
a. Jembatan kayu,
b. Jembatan baja,
c. Jembatan beton bertulang balok T,
d. Jembatan pelat beton,
e. Jembatan beton prategang,
f. Jembatan batu,
g. Jembatan komposit
8

Gambar 2.7 Klasifikasi Jembatan Berdasarkan Keberadaannya


Jembatan yang dapat digerakkan (umumnya dari baja) seperti yang
ditunjukkan pada gambar di bawah ini, dibagi menjadi :
a. Jembatan yang dapat berputar diatas poros mendatar, seperti :
1) Jembatan angkat
2) Jembatan baskul
3) Jembatan lipat strauss
b. Jembatan yang dapat berputar diatas poros mendatar dan yang dapat berpindah
sejajar mendatar,
c. Jembatan yang dapat berputar di atas poros tegak atau jembatan putar,
d. Jembatan yang dapat bergeser ke arah tegak lurus atau mendatar :
1) Jembatan angkat
2) Jembatan beroda
3) Jembatan goyah

Gambar 2.8 Klasifikasi Jembatan Berdasarkan Geraknya

2. Klasifikasi jembatan menurut fungsinya


9

Klasifikasi jembatan menurut fungsi nya seperti yang ditunjukkan pada gambar
berikut :

Gambar 2.9 Klasifikasi Jembatan Berdasarkan Fungsi

3 Klasifikasi jembatan menurut material yang dipakai, seperti yang ditunjukkan


pada gambar di bawah ini :

Gambar 2.10 Klasifikasi Jembatan Berdasarkan Materialnya

Dari sekian banyak jenis dan tipe jembatan, dalam makalah ini hanya akan
dibahas analisis perhitungan jembatan beton bertulang balok T.

2.4 Pembebanan Umum


10

Berdasarkan, ” Peraturan Muatan Untuk Jembatan Jalan Raya” No. 12 /


Tahun 1987 pasal 1.
1. Muatan mati
Beton bertulang σ = 2,5 t/m³
Perkerasan Jalan Beraspal σ = 2,2 t/m³
Air σ = 1,00 t/m
2. Muatan hidup
Yaitu muatan dari berat kendaraan yang bergerak dan berat pejalan kaki yang
bekerja pada jembatan. Muatan hidup dibagi menjadi :
a. Muatan “ T “ Adalah muatan oleh kendaraan yang mempunyai beban roda
ganda sebesar 10 T, dengan ukuran – ukuran serta kedudukan tergambar.
Keterangan :
a1 = a2 = 30 cm ; Ms = Muatan rencana sumbu = 20 T
b1 = 12,50 cm
b2 = 50,00 cm

Gambar 2.11 Muatan T

Kendaraan truck ”T” ini harus ditempatkan di tengah-tengah lajur lalulintas


rencana dengan ketentuan Jumlah maksimumnya seperti tercantum dalam tabel
berikut.
11

Tabel 2.1 Jumlah Lajur

b. Muatan “ D “ Adalah muatan pada tiap jalur lalu lintas yang terdiri dari muatan
terbagi rata sebesar q T / m dan muatan garis P = 12 T melintang jalur
tersebut (belum termasuk muatan kejut). Gambar muatan garis dan muatan terbagi
rata pada jalur jalan muatan “ D “ berlaku 100% sebesar 5,5 m.
Jika lebar lebih 5,5 m maka sisanya dihitung 50% dari muatan “D”

Gambar 2.12 Muatan D


Besar q ditentukan sebagai berikut:
q = 2,2 t/m’, untuk L < 30 m
q = 22 – ( ) , untuk 30m < L < 60 m
q = 1,1 x ( ) t/ , untuk L > 60m
c Muatan pada trotoar, kerb dan sandaran
1. Muatan pada trotoar
Untuk konstruksi q = 500 kg / m2
Untuk perhitungan gelagar
q’ = 60 % q
= 60 % x 500
= 300 kg / m2
2. Muatan Kerb pada tepi lantai jembatan
12

Pk = 500 kg / m, arah horizontal pada puncak kerb atau 25 cm diatas


muka lantai kendaraan.
3. Muatan pada sandaran
Ps = 100 kg / m, arah horizontal

Gambar 2.13 Muatan Kerb


4. Muatan kejut
Untuk memperhitungkan pengaruh – pengaruh getaran dan pengaru lainnya.
Tegangan akibat garis “ P “ harus dikalikan koefisien kejut . Rumus :
Keterangan: (1+20)/(50 + L)
K = Koefisien kejut
L = Panjang bentang

2.5 Beton Bertulang


Beton bertulang adalah beton yang ditulangi dengan luas dan jumlah
tulangan yang tidak kurang dari nilai minimum, yang disyaratkan dengan atau
tanpa prategang, dan direncanakan berdasarkan asumsi bahwa kedua material
bekerja bersama-sama dalam menahan gaya yang bekerja.
2.5.1 Kekuatan Nominal Beton
Menurut aturan “Perencanaan Struktur Beton Bertulang untuk Jembatan”
tahun 2008 halaman 2-3 , kekuatan nominal beton terdidi dari,
1 Kuat tekan
Kuat tekan beton untuk jembatan beton non prategang pada umur 28 hari, fc''
harus ≥20 MPa dan sedangkan untuk beton prategang 30 Mpa.
2) Kuat tarik
Kuat tarik langsung dari beton, bisa diambil dari ketentuan:
13

√Fc’ pada umur 28 hari, dengan perawatan standar atau Dihitung secara
probabilitas statistik dari hasil pengujian
3 Kuat tarik lentur Kuat tarik lentur beton, bisa diambil sebesar:
√ Fc’ MPa pada umur 28 hari, dengan perawatan standar atau Dihitung secara
probabilitas statistik dari hasil pengujian

2.5.2 Tegangan Ijin


Menurut “Perencanaan Struktur Beton Bertulang untuk Jembatan” tahun
2008 halaman 2-4 tegangan ijin beton terbagi atas,
1. Tegangan ijin tekan pada kondisi layan Tegangan tekan ijin, layan = √fc’
(untuk semua kombinasi beban).
2. Tegangan ijin tekan pada kondisi beban sementara atau kondisi transfer gaya
prategang untuk komponen beton prategang Tegangan tekan ijin penampang
beton, Alfa tk = 0,06 √fci’
Dimana:
√fci’ adalah kuat tekan beton initial pada saat transfer gaya prategang
3. Tegangan ijin tarik pada kondisi batas layan Tegangan tarik ijin penampang
beton:
Beton tanpa tulangan : 0,15 √fc’
Beton prategang penuh : 0,5 √fc’
4. Tegangan ijin tarik pada kondisi transfer gaya prategang untuk komponen
beton prategang Tegangan tarik yang diijinkan pada saat transfer gaya
prategang:
0,25√fc’ (selain di perletakan)
0,5√fc’ (di perletakan)

2.5.3 Perencanaan Balok T


Menurut “Perencanaan Struktur Beton Bertulang untuk Jembatan” tahun
2008 halaman 4-36 tegangan ijin beton terdiri dari,
1. Balok T dan balok T semu
2. Balok T Tulangan Tunggal
3. Balok T tulangan ganda
BAB III
METODE PENELITIAN

3.1 Data Proyek


1. Data Umum
a. Dimensi
Bentang jembatan A – B : 25 m
Lebar lalu lintas : 2 x 3,5
Lebar trotoar : 2x 1
Lebar total : 9m
b. Konstruksi
Tipe Jembatan : Jembatan balok T
Lantai jembatan : Beton K 350
Gelagar memanjang : Beton K 350
Diafragma : Beton K 350
Abutment : Beton K 350
Pilar : Beton K 350
Pondasi : Tiang Pancang

2. Data Tanah
Dari hasil penyelidikan tanah di lokasi pembangunan jembatan diperoleh
pekerjaan Boring dilakukan pada 2 titik (BH 1 dan BH 2) namun terdapat beda
tinggi ± 2. Sedangkan untuk pekerjaan sondir dilakukan pada 4 titik. Pada
keempat titik pelaksanaan menunjukkan hasil yang serasi dimana lapisan lanau
berlempung di permukaan memiliki konsistensi sangat lunak hingga kedalaman
-2.00 s/d -4.00 m. Di bawah kedalaman ini dijumpai lapisan pasir agak padat
hingga kedalaman bervariasi -5.00 s/d -8.00 m. Lapisan selanjutnya adalah lapisan
lempung dan lanau dengan konsistensi sedang hingga kedalaman -11/-12 m.
Lapisan terakhir dijumpai adalah pasir berlanau dengan kapasitas agak padat
sampai dengan padat yang menyebabkan kapasitas alat sondir 250 kg/cm² tercapai
di kedalaman maksimum antara 13.20 m s/d 13.80 m.

14
15

3. Spesifikasi Konstruksi
Pada perencanaan proyek jembatan balok T dipakai mutu beton K 350 dan
mutubaja U 39 (PBI ’71 tabel 10.42)
a. Angka n ( PBI ’71 hal 132 )
n = 19 untuk pembebanan tetap
b = 13 untuk pembebanan sementara
Daftar berat isi bahan–bahan bangunan (Jembatan “Bab III Peraturan
Pembebanan Jembatan hal. 37) :
Baja Tuang : 7,85 t/m³
Besi Tuang : 7,25 t/m³
Alumunium paduan : 2,80 t/m³
Beton Bertulang : 2,40 t/m³
Beton biasa, cycloope : 2,20 t/m³
Pasangan batu atau kaca : 2,00 t/m³
Kayu : 1,00 t/m³
Tanah, pasir dan kerikil : 2,00 t/m³
Perkerasan Jalan beraspal : 2,00–2,50 T t/m³
Air : 1,00 t/m³
Tabel 3.1 Mutu beton K-350 dan tegangan yang diijinkan
16

Tabel 3.2 Tegangan-tegangan baja beton yang diijinkan ( PBI 71 hal. 103 )

3.2 Perencanaan Struktur Jembatan


Perencanaan struktur atas jembatan terdiri dari perencanaan struktur atas
dan perencanan struktur bawah.
1. Perencanaan Struktur Atas Jembatan
a. Perencanaan Struktur Atas Jembatan terdiri dari:
b. Perhitungan trotoar
c. Perhitungan plat lantai jembatan
d. Perhitungan gelagar memanjang
e. Perhitungan diafragma
f. Perhitungan plat injak
2. Perencanaan Struktur Bawah Jembatan Perencanaan Struktur Bawah Jembatan
terdiri dari:
a. Perhitungan abutment
b. Perhitungan pondasi tiang pancang

3.3 Peraturan-peraturan yang Digunakan


1. Peraturan Beton Bertulang Indonesia 1971 (PBI 1971)
2. Tata Cara Perhitungan Struktur Beton Untuk Bangunan Gedung (Beta
Version),2002
17

3. Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya 1987 (PPPJJR


1987)
4. Standar Pembebanan untuk Jembatan (RSNI T-02-2005)
5. Perencanaan struktur Beton Bertulang untuk Jembatan (Departemen
Pekerjaan Umum Direktorat Bina Jendersl Bina Marga, 2008
BAB IV
PERHITUNGAN STRUKTUR ATAS JEMBATAN BETON
BERTULANG

4.1 Perhitungan Trotoar

4.1.1 Perhitungan Sandaran

Gambar 4.1 Penampang melintang sandaran


Muatan horizontal pada sandaran P1= 100 kg, diperhitungkan pada ketinggian 90
cm di atas lantai trotoar
Muatan horizontal pada kerb (perhitungan pada tepi jalan) P 2= 500 kg, yang
bekerja pada ujung kerb
1. Pipa Sandaran
Sandaran direncanakan menggunakan pipa ϕ3’’ (76,3 mm) a) Data
perencanaan
ϕ = 7,63 cm
F = 4,463 cm²
I = 43,7 cm
W = 11,5 cm³
G =5,08 kg/m
L = 200 cm ( jarak antar tiang sandaran)
σ ijin = 1600 kg/cm² (Mutu baja BJ 37)
t = 0,28 cm

17
18
18

a. Pembebanan

Gambar 4.2 Pembebanan pada sandaran jembatan

q = 1,2.5,05+1,6.100 = 166,096 kg/m

RA = 216,096 kg

M = qLs²+ pL = ² = 133,048 kgm


b. Kontrol terhadap bahan dan tegangan yang ada
σ ijin = 160 MPa E baja = 2,1x Mpa
Terhadap lendutan

< 0,667 cm
0,559 cm < 0,667 cm……………………….OK!!!
Terhadap momen
σu < σ ijin

ijin

= 1156,94 kg/cm² < 1600 kg/cm²…………OK!!!


Jadi, pipa dengan ϕ7,63 cm dapat digunakan sebagai pipa sandaran
2. Tiang sandaran
Direncanakan dengan ukuran 15/20, yang mampu menahan beban
horizontal sebesar 100 kg dan railing sandaran
19

Gambar 4.3 Tiang Sandaran

a. Data Perencanaan
b = 15 cm
h = 20 cm
p = 3 cm
L = 200 cm (jarak antara tiang sandaran)
Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225 Mpa
Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 MPa
ϕ tulangan = 10 mm ϕ begel = 8 mm

d utama- ϕ tul.sengkang
= 20- 3 - 0,5.1 - 0,8
= 15,7 cm
b. Pembebanan
Muatan horizontal H = 100 kg/m (letak H = 90 cm dari trotoar)
P = H x L = 100 x 2 = 200 kg
Gaya momen H sampai ujung trotoar (h)= 90+25 =115 cm=1,15 m
M = P x h = 200x1150 = 230000 kgmm = Nmm
c. Penulangan tiang sandaran
Tulangan lentur
Rasio tulang dan rasio penampang

Mn = Nmm

Rn = MPa
20

ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062


As = ρ bd = 0,0062 x 150 x 157 = 146,01 mm²
Dipakai tulangan ϕ10 dengan luas penampang (A =79 mm²) Jumlah tulangan,

n=
Dipakai tulangan 2ϕ10
Tulangan geser
Vu = 100 kg = 1000 N

Vn = 1666,67

Vc = bd

x 150 x 156 = 21020,24 N


ØVc = 0,6 x 21020,24 = 12612,144 N
VU < ØVc
1000 N < 12612,144 N maka tidak perlu tulangan geser
Walau secara teoritis tidak perlu sengkang tetapi untuk kestabilan struktur
dan peraturan mensyaratkan dipasang tulangan minimum (spasi minimum)

S 156 = 78 mm

Av
Dipakai tulangan ϕ8 mm (Av= 100,531 mm²), maka jarak sengkang

S=
Jadi, dipakai tulangan sengkang ϕ8-80 mm
21

Gambar 4.4 Penulangan tiang sandaran arah memanjang

Gambar 4.5 Penulangan tiang sandaran arah melintang

d. Plat Lantai Trotoar


Perhitungan pembebanan, momen, dan penulangan ditiadakan karena plat
lantai trotoar berupa pasir urug dan paving stone.

4.2 Perhitungan Plat Lantai Jembatan


1. Data Perencanaan
h = 20 cm (tebal plat lantai)
t = 10 cm (tebal aspal)
th = 5 cm (tebal lapsan air hujan)
p = 3 cm (selimut beton)
Lx = 1,2 m
Ly = 4,88 m
Mutu baja U39 = 2250 kg/cm², fy = 225 Mpa
Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa
Berat jenis (BJ) beton = 2400 kg/m³
Berat jenis (BJ) aspal = 2200 kg/m³
Berat jenis (BJ) air hujan = 1000 kg/m³
22

a. Pembebanan
1) Akibat beban mati
Berat sendiri plat = 0,20 x 1 x 2400 = 480 kg/m
Berat perkerasan aspal = 0,10 x 1 x 2200 = 220 kg/m
Berat air hujan = 0,05 x 1 x 1000 = 50 kg/m
Qtotal = 750 kg/m
Mencari momen
(Ikhtisar momen-momen dan gaya melintang menurut pasal 13.2 PBBI 1971,
hal.200)

Gambar 4.6 Momen dan Gaya Melintang


Momen lapangan (M+) = 5/6 Mo
= 5/6 x 1/10 x qL²
= 5/6 x 1/10 x 750 x 1,2² = 90 kgm
Momen tumpuan (M-) = 4/5 Mo
= 4/5 x 1/14 x qL²
= 4/5 x 1/14 x 750 x 1,2² = 61,71 kgm
2) Beban hidup
Plat lantai jembatan dianggap bertumpuan jepit pada arah Lx, sehingga
untuk menghitung tulangan dipakai Mlx sebagai tulangan pokok dan pada arah
Mly sebagai tulangan bagi (PBBI 1971, hal.204-206)
Lebar plat lantai
Lebar kerja maksimal di tengah-tengah bentang Lx ditentukan oleh rumus
sebagai berikut.
Peraturan PBBI 1971 hal. 206 dan PPPJJR 1987
23

Gambar 4.7 Plat yang menumpu pada 2 tepi yang sejajar yang memikul beban
terpusat
r =1/2 (untuk plat yang terjepit penuh pada kedua tumpuannya)
Untuk Ly > 3r Lx
Sa = 3/4a + 3/4r Lx
Sesuai PBBI 1971 hal.207, maka ditentukan a = 30
cm b = 50 cm
Sa = ¾ 30 + ¾ ½ 120 = 67,5 cm
Akibat tekanan roda

Gambar 4.8 Penyaluran beban oleh roda


Keadaan 1 (As roda belakang)
P = ½ tekanan as gandar = ½ 20 = 10 ton a=30 cm b= 50 cm a’= lebar
penyaluran beban pada arah panjang ban dan sudut b’= lebar penyaluran
beban ban dengan sudut
24

B= lebar penyaluran beban pada arah lebar ban pada plat lantai kerja

a’ = a+2 ( . 20 )
= 30 + 40 = 70 cm

b’ = b+2 (
= 50 + 40 = 90 cm

B =

= = 2,1 m q = = 6,80 t/m


M = ´ q a’ (´ L – µ a’)
= ½ 6,86. 0,7 (½ 1,2 – ¼ 0,7) = 1,01 tm
Momen lapangan (M+) = 5/6 M
= 5/6 x 1,01 = 0,8417 tm = 841,7 kgm
Momen tumpuan (M-) = 4/5 M
= 4/5x 1,01 = 0,808 tm = 808 kgm
Akibat beban sementara (beban angin)

Gambar 4.9 Pembebanan sementara pada kendaraan


Keadaan 1 (As roda belakang)
P = W (2.9) = 150 (2.9) = 2700 kg
M = ¼ P L = ¼ 2700 x 1,2 = 810 kgm
Momen lapangan (M+) = 5/6 M
= 5/6 x 810 = 675 kgm
Momen tumpuan (M-) = 4/5 M
= 4/5x 810 = 648 kgm
25

Momen max. total untuk plat lantai


Momen lapangan
Muatan mati = 90 kgm
Muatan T = 841,7 kgm - Muatan sementara = 675 kgm
MLx = 1606,7 kgm
Momen tumpuan
Muatan mati = 61,71 kgm
Muatan T = 808 kgm
Muatan sementara = 648 kgm
MTx = 1517,71 kgm
Ly ≥ 3Lx ( PBBI 1971, hal.208 )

c. Penulangan
Penulangan arah x lapangan
dx = h-p-½ϕ tul.utama
= 200 – 30 - ½16 = 162 mm

Mn = = 2008,4 kgm =2008400 kgmm = Nmm

Rn = MPa

ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062


As = ρ bd
= 0,0062 x 1000 x 162
= 1004,4 mm²
Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A =133 mm² )
Jarak tulangan yang diperlukan,

S 32,4 mm ≈ 100 mm
26

Dipakai tulangan ϕ13-100


Penulangan arah x tumpuan
dx = 200 – 30 - 16/2 = 162 mm

Mu = = 1897,14 kgm = 1897140 kgmm =18971400 Nmm

Rn = MPa

ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062


As = ρ bd
= 0,0062 x 1000 x 162
= 1004,4 mm²
Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A =133 mm² )
Jarak tulangan yang diperlukan,

S =
Dipakai tulangan ϕ13-100
Penulangan arah y lapangan
Mly = 1208,04 kgm

Mn = = 1510,05 kgm = 1510050 kgmm =15100500 Nmm


dy = 200 -300 – 16/2 = 162

Rn = MPa

ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062


As = ρ bd
= 0,0062 x 1000 x 162
27

= 1004,4 mm²
Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A =133 mm² )
Jarak tulangan yang diperlukan,

S =
Dipakai tulangan ϕ13-100

Gambar 4.10 Penulangan plat lantai arah memanjang

Gambar 4.11 Penulangan plat lantai arah melintang

4.3 Perhitungan Gelagar Memanjang


1. Data Perencanaan
Panjang total jembatan = 164,61 m
Panjang bentang = 25 m
Jumlah bentang = 1 buah
Lebar jembatan =9m
Lebar perkerasan =7m
Panjang gelagar = 25 m
Jumlah gelagar = 8 buah
Mutu baja U39 = 2250 kg/cm²
fy = 225 Mpa
Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa
28

Gambar 4.12 Penampang memanjang jembatan

2. Pembebanan
a. Beban Mati
Plat lantai = 0,20 x 1 x 2400 = 480 kg/m
Aspal = 0,10 x 1 x 2200 = 220 kg/m
Air hujan = 0,05 x 1 x 1000 = 50 kg/m
Gelagar = 1386 kg/m
qDL = 2136 kg/m
Diafragma,
Tb = 0,35 x 0,80 x 0,5 x 2400 = 336 kg/m
Momen Lentur Akibat Beban Mati

MqDL Mx = ½ qDL L²

Momen pada potongan 1, x = 3 m (M1.DL)

MqDL = ½ x 2136 x 25 } = 70488 kgm


MTb = ½ x 336 x 3 = 504 kgm
M1.DL = 70992 kgm
= 709920 Nm
Momen pada potongan 2, x = 6 m (M2.DL)

MqDL = ½ x 2136 x 25 } = 121752 kgm


MTb = ½ x 336 x 6 = 1008 kgm
M2.DL = 122760 kgm
= 1227600
29

Momen pada potongan 3, x = 9 m (M3.DL)

MqDL = ½ x 2136 x 25 kgm


MTb = ½ x 336 x 9 = 1512 kgm
M3.DL = 155304 kgm
= 1553040 Nm
Momen pada potongan 1, x = 12,5 m (M4.DL)

MqDL = ½ x 2136 x 25 } = 166875 kgm


MTb = ½ x 336 x 12,5 = 2100 kgm
M4.DL = 168975 kgm
= 1689750 Nm
b. Beban Hidup

Koefesien kejut, K = 1+

Beban garis, P = 1,27 x x 1,2 = 4655 kg

Beban terbagi merata, q = x1,2 = 672 kg/m


c. Momen Lentur Akibat Beban Hidup

Mx (P) = P.L {

Mx (q) = ½ qL²
Momen pada potongan 1, x = 3 m (M1.LL)

Mx (P) = 4655 x = 12289,2 kgm

Mx (q) = ½ = 22176 kgm


M1.LL = 34465,2 kgm
= 344652 Nm
Momen pada potongan 2, x = 6 m (M2.LL)

Mx (P) = 4655 x 25 { kgm


6
1−
25
Mx (q) = ½ 672 x 25² 6 = 38304 kgm
¿
25
¿
30

M2.LL = 59530,8 kgm


= 595308 Nm
Momen pada potongan 3, x = 9 m (M3.LL)

Mx (P) = 4655 x 25 { )} = 26812,8 kgm


9
1−
25
Mx (q) = ½ 672 x 25² 9 = 48384 kgm
¿
25
¿

M3.LL = 75196,8 kgm


= 751968 Nm
Momen pada potongan 4, x = 12,5 m (M4.LL)

Mx (P) = 4655 x 25 { kgm


12,5
1−
25
Mx (q) = ½ 672 x 25² 12,5 = 52500 kgm
¿
25
¿

M4.LL = 81593,75 kgm


= 815938 Nm
Tabel 4.1 Momen lentur total
Pembebabanan M1 M2 M3 M4
Beban mati, DL 709920 Nm 1227600 Nm 1553040 Nm 1689750 Nm
Beban hidup, LL 344652 Nm 595308 Nm 751968 Nm 815938 Nm
Total 1104572 Nm 1822908 Nm 2305008 Nm 2505688 Nm

d. Momen Pada Tumpuan

Ms = x 2505688 = 835229,33 Nm
e. Gaya Geser
Beban mati terbagi merata = ½ x 2136 x 75 = 26700 kg
Balok melintang = 2,5 x 336 = 840 kg
Beban hidup garis P = ½ x 4655 = 2327,5 kg
Beban hidup terbagi merata, q = ½ x 672 x 25 = 8400 kg
31

V = 38267,5 k
= 382,675 N

e. Perhitungan Baja Tulangan Pada tumpuan


Msupport = 835229,33 Nm
V = 382675 N
b = 550 mm
h = 1750 mm - d = 1750 – 60
= 1690 mm

Mn = = 1044036663 Nmm

Rn = MPa

ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062


As = ρ bd
= 0,0062 x 550 x 1690
= 5762,9 mm²
Dipakai tulangan ϕ32 dengan luas penampang (A =803,84 mm²) Jumlah
tulangan,

n=
Dipakai tulangan 8ϕ32
As1 = n x A
= 8 x 803.84 = 6430,72 mm²)
NT = ND

a = = 106,54 mm

c = = 125,34 mm

fs = 600 ( = 600 ( ) = 7490 > fy………OK!!!


32

Mn = As fy ( ) = 6430,72 .225 ( ) = 2368204278 Nmm


= 2368204,278 Nm

= 2,83…….OK!!!
Perencanaan tulangan geser
Vu = 382675 N

Vn = 637791,167 N

Vc = bd

x550x1690 = 834970,65 N
ØVc = 0,6 x 834970,65 = 500982,39 N
VU < ØVc
1000 N < 12612,144 N maka tidak perlu sengkang.

Walau secara teoritis tidak perlu sengkang tetapi untuk kestabilan struktur
dan peraturan mensyaratkan dipasang tulangan minimum (spasi minimum).

S 550 = 275 mm d diganti b

Av
Dipakai tulangan ϕ12 mm (Av= 226,195 mm²), maka jarak sengkang

S = mm
Jadi, dipakai tulangan sengkang ϕ12-150 mm
Potongan 1
33

M 1 = 1104572 Nm

Gambar 4.13 Penampang melintang balok T


b = ¼ x L = ¼ x 25000 = 6250 mm
b = bw + 16 hf = 300 + (16x200) = 3500 mm b = jarak antara
gelagar memanjang balok T = 1200 mm
Lebar efektif balok dipilih yang terkecil = 1200 mm
Kontrol penampang balok T
Dianggap seluruh flens menerima desakan sepenuhnya

Mnf = 0,85 fc bhf (d- ) = 0,85 x 29,05 x 1200 x 2000


= 944265800 Nmm
= 9442,658 x 10³ Nm
Mnf > M1, maka balok berperilaku sebagai balok T persegi

Mn =

Nmm

Rn = MPa

ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062


As = ρ bd
34

= 0,0062 x 550 x 1690


= 5762,9 mm²
Dipakai tulangan ϕ32 dengan luas penampang (A =803,84 mm²) Jumlah
tulangan,

n=
Dipakai tulangan 8ϕ32
As1 = n x A
= 8 x 803.84 = 6430,72 mm²)
NT = ND

a= = 106,54 mm

c= = 125,34 mm

fs = 600 ( ) = 600 ( ) =7489,99 > fy………OK!!!

Mn = As fy ( Nmm
= 2368204,278 Nm

…….OK!!!
Cek duktilitas tulangan

Asmax = 0,0319 ht { b+bw (

= 0,0319 x 200 { 1200+


= 31671,915 mm
Asmin = ρmin bd =0,006 x 550 x 1690 = 5577 mm
Dengan demikian penampang memenuhi syarat duktilitas
Tulangan pembagi
Tulangan pembagi = 0,2 x As tul utama = 0,2 x 6430,72 = 1286,144 mm
Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A=133 mm
Jumlah tulangan,

n=
Dipakai tulangan 10ϕ13
Potongan 4
35

M4 = 2505688 Nm < Mnf =9442658 Nm Perilaku


balok sebagai balok T persegi

Rn = = 1,6 Mpa

ρmin < ρperlu, dipakai ρperlu = 0,00736


As = ρ bd
= 0,014 x 550 x 1690
= 13013 mm²
Dipakai tulangan ϕ32 dengan luas penampang (A =803,84 mm²) Jumlah
tulangan,

n=
Dipakai tulangan 17ϕ32
As1 =Axn
= 803,84 x 17
= 13665,28 mm²
Tebal selimut beton, p = 30 mm
Diameter sengklang, ds = 12 mm
Jumlah tulangan tiap baris, nt = 6
Jarak bersih antara tulangan,

Xs =

Kontrol jarak bersih,


Xs > 1,5D
54,8 > 1,5.32
54,8 > 48………….OK!!!
36

Kontrol kapasitas momen ultimit hf =


200 mm beff = 550 mm b = 550 mm h
= 1750 mm

Baris ke Jumlah
tul. y n.y
n mm
1 6 75 450
2 6 135 810
3 5 195 975
Ʃn = 17 Ʃn.y = 2235

Letak titik berat tulangan tarik terhadap sisi bawah balok T, d' =

mm
Tinggi efektif balok T,
d = h-d’
= 1750-131,47 = 1618,53
fc = 29,05 Mpa
fy = 225 Mpa
Cc > Ts
Gaya internal tekan beton pada sayap
Cc = 0,85 x fc x beff x hf
= 0,85 x 29,05 x 1200 x 200
= 5926200 N
Gaya internal tarik baja tulangan Ts =
As x fy
= 13665,28 x 225 = 3074688 N
37

Cc > Ts garis netral di dalam sayap a =

mm
Jarak garis netral terhadap sisi atas c =

mm
Regangan pada baja tulangan tarik,

< 0,03………OK!!!
Momen nominal,

Mn = As.fy (d-

= 13665,28 x 225 (16 Nmm


= 4338378,619 Nm
Kapasitan momen ultimit,
Ø Mn > Mu
0,9 x 4338378,619 > 2505688 Nm
3904540,757 Nmm> 2505688 Nm …….Aman(OK)!!!!

Gambar 4.14 Penulangan balok T arah melintang


38

Gambar 4.15 Penulangan balok T arah memanjang

4.4 Perhitungan Diafragma


Dalam pembebanannya, diafragma ini tidak menahan beban luar apapun
kecuali berat sendiri balok diafragma tersebut. a) Data Perencanaan h = 800 mm
(tinggi balok) b = 350 mm (lebar balok) p = 3 cm (selimut beton)
Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225 Mpa
Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa
BJ beton = 2400 kg/m³ ϕ tul. utama = 16 mm ϕ
sengkang = 10 mm
d = h - p – ϕ sengkang – ½ ϕ sengkang = 800 – 30 –
10 - ½ 16 = 752 qd= 1,2 x 0,35 x 0,752 x 2400 = 758
kg/m = 7580 N/m
a. Perhitungan Tulangan Utama

M= . 1,2² = 1364,4 Nm = 1364400 Nmm

Rn = MPa

ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062


As = ρ bd
= 0,0062 x 350 x 752
39

= 1631,84 mm²
Dipakai tulangan ϕ16 dengan luas penampang (A =201 mm²)
Jumlah tulangan,

n=

Dipakai tulangan 8ϕ16


As1 = n.A
= 8 x 201 = 1608
b. Perhitungan Tulangan Pembagi
Tul. Pembagi = 0,2 x As tul. utama
= 0,2 x 1608= 321,6 mm²
Dipakai ϕ13(A = 133 mm²)
Jumlah tulangan,

n=
Dipakai tulangan 4ϕ13
Perhitungan Tulangan Geser
Gaya geser
Beban mati terbagi merata = ½ x 2136 x 75 = 26700 kg
Balok melintang = 1,2 x 1386 = 1663,2 kg
Beban hidup garis P = ½ x 4655 = 2327,5 kg
Beban hidup terbagi merata, q = ½ x 672 x 25 = 8400 kg
V = 39090,7 kg
= 390907 N
Vu = 390907 N

Vn = 67 N

Vc = bd

N
ØVc = 0,6 x 236432,8
= 141859,68 N
VU < ØVc
40

390907 N > 141859,68 N (maka diperlukan tulangan sengkang).


Dipakai tulangan ϕ10(Av = 157 mm²)

S=
Jadi, dipakai tulangan sengkang ϕ10-100 mm

Gambar 4.16 Penulangan diafragma arah melintang

Gambar 4.17 Penulangan diafragma arah memanjang

4.5 Perhitungan Plat Injak

Gambar 4.18 Plat Injak

Berat sendiri plat injak


41

I = 0,2 x 1 x 2400 = 480 kg/m

I= ) x 1 x 2400 = 90 kg/m
570 /m
a. Pembebanan Plat Injak
Berat aspal = 0,1 x 1 x 2200 = 220 220 kg/m
Berat agregat = 0,4 x 1 x 1450 = 580 kg/m
Berat sendiri plat = 570 kg/m
Ʃq= 1370 kg/m = 1,37 ton

Beban terpusat (P)


P = 12 ton (PPJJR N0.12/1987)

M= + ¼ PL

x 1,37 x 2,5² ) + (¼ x 12 x 2,5 )


= 8,57 t/m = 85,7 x Nmm
b. Penulangan L = 2,5 m h = 20 cm
P = 3 cm (tebal selimut beton)
Φ tulangan rencana = 13 mm
Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225 Mpa
Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa d
= 200 – 30 – ½ 13 = 163,5 mm  Tulangan utama

Rn = MPa

ρmin < ρperlu, dipakai ρperlu = 0,015


As = ρ bd
= 0,015 x 1000 x 163,5
= 2452,5 mm²
Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A =133 mm²)
42

Jarak tulangan yang diperlukan,

S= mm
Dipakai tulangan ϕ13-50
Tulangan bagi
Tul. Pembagi = 0,2 x As tul. Utama
= 0,2 x 2452,5 = 490,5 mm²
Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A = 133 mm²)
Jarak tulangan yang diperlukan,

S= mm
Dipakai tulangan ϕ13-250

Gambar 4.19 Penulangan plat injak arah melintang

Gambar 4.20 Penulangan plat injak arah memanjang


BAB V
PERHITUNGAN STRUKTUR BAWAH JEMBATAN BETON
BERTULANG

5.1 Perhitungan Abutment


5.1.1 Data Perencanaan
Tipe jembatan : Jembatan beton bertulang balok T
Panjang jembatan : 25 m
Jumlah bentang : 1 buah
Lebar lalu-lintas : 2 x 3,5
Lebar trotoar :2x1
Lebar jembatan :9m
Jumlah gelagar utama : 8 buah
Jarak antara gelagar utama : 1,2 m
Tinggi abutment : 9,3 m

5.1.2 Pembebanan dan Penulangan Abutment


1. Gaya akibat berat sendiri abutment

Gambar 5.1 Titik berat abutment

42
43

Tabel 5.1 Perhitungan titik berat abutment


No b h A x y A.x A.y W
1 4,6 1,8 8,28 2,3 0,9 19,044 7,452 218,592
2 1,65 6,325 10,453 3,775 4,968 39,46 51,92 275,96
3 0,6 0,4 0,12 2,75 6,67 0,33 0,8 3,168
4 0,6 0,35 0,21 2,65 6,975 0,557 1,465 5,544
5 1,05 0,465 0,4883 4,075 8,368 1,99 4,086 12,89
6 0,75 0,7 0,525 3,925 8,95 2,06 4,69 13,86
Ʃ 20,0763 63,441 70,413 530,014 63,441 70,413 530,014

W= A.L.γ L = 11 m (Panjang total abutment)


Titik berat penampang abutment (dari A)
ΣAX 63,441
x= = = 3,159 m
ΣA 20,0763
ΣAY 70,413
y= = = 3,507 m
ΣA 20,0763
Berat sendiri abutment
Wtotal = 530,014 ton
Lengan gaya terhadap titik acuan awal = 3,159 m
Momen yang terjadi = 530,014 x 3,159 = 1674,31 tm
2. Beban mati akibat konstruksi atas
Lantai kendaraan = 0,2 x 9 x 2,4 = 108 t
Air hujan = 0,05 x 9 x 25 x 1 = 11,25 t
Trotoar = 2 x 1 x 25 x 2 = 49,5 t
Pipa sandaran = 4 x 25 x 5,08x 10-3 = 0,508 t
Tiang Sandaran = 0,15 x 0,2 x 0,5 x 2,4 x 26 = 11,25 t
Gelagar memanjang = 8 x 1,386 x 25 = 277,2 t
Air hujan = 6 x 0,35 x 0,8 x 9 x 2,4 = 36,29 t
Ptot = 583,684 t
Beban mati yang diterima abutment RVD = 583,684/2 = 291,842 t
3. Beban hidup akibat konstruksi atas
Beban merata
q= 2,2 t/m q = muatan merata L< 30 m,
karena lebar lantai jembatan >5,5 m maka muatan q adalah 100% dan sisanya
dihitung 50%
44

q’= ( x 2,2 x 100% + 2,2 x 50% ) = 4,6 t/m


Beban garis
12 ton PPJJR 1987 karena lebar lantai jembatan >5,5 m maka muatan q adalah
100% dan sisanya dihitung 50%
20 20
K=1+( )=1+( ) = 1,267
50+ L 50+ 75
12 x 0,75 x 9 2 x 12 x 0,75 x 9 x 0,5
P= +( ) x 1,267 = 74,637
2,75 2,75
Beban hidup total = (26 x 4,6 + 74,637) x 2 = 379,274
Beban tiap abutment = 379,274/2 = 189,673 t
4. Berat tanah vertikal

Gambar 5.2 Beban akibat beban tanah di atas abutment


W= A.L.γ L = 11 m (Panjang total abutment)
γ (tanah urug) = 1,6 t/m²

Gaya horizontal
1. Gaya rem dan traksi
Beban akibat gaya rem dan traksi Dihitung 5% dari beban D tanpa koefesien kejut
dengan titik tangkap 1,8 m di atas permukaan lantai kendaraan
74,637
Rm = 5% (216 + ) = 13,745 t
1,267
Jarak terhadap titik A, y = 9,3 + 1,8 = 11,1 m
MRm = 13,745 x 11,1 = 152,57 t
2. Gaya gesekan pada tumpuan
45

Gambar 5.3 Gaya akibat gaya geser pada tumpuan


F = 0,25 x beban mati
0,25 = koefesien gesek (PPJJR 1987,pasal 2.6.2)
= 0,25 x 291,842
= 72,96 t
Jarak terhadap titik A, y = 8,135 m
MGg = 72,96 x 8,135 = 593,53 t
3. Gaya akibat gempa

Gambar 5.4 Beban akibat gempa


T =CxW
T = Gaya horizontal akibat gempa
C = Koefesien gempa (koefesien gempa Kutai Barat= 0,10)
W = Muatan mati dari bagian konstruksi yang ditinjau
a. Gaya gempa terhadap bangunan atas
Wba = 291,842 t
Tba = 0,10 x 291,842 = 29,1842 t
y = 8,135 (lengan gaya terhadap titik A)
Mba = 29,1842 x 8,135 = 237,413 tm
b. Gaya gempa terhadap abutment
Wab = 530,014 t
46

Tab = 0,10 x 530,014 = 53,0014 t


y = 3,507 (lengan gaya terhadap titik A)
Mab = 53,0014 x 3,507
= 105,876 tm
c. Gaya gempa terhadap beban tanah
Wta = 2,112 t
T ta = 0,10 x 2,112 = 0,2112 t
y = 8,93 (lengan gaya terhadap titik A)
Mta = 0,2112 x 8,93 = 1,886 tm
4. Gaya tekanan tanah aktif
γ tanah = 1,6 t/m²
b = 11 m (panjang abutment)
Ø = 30°
ɵ
Ka = Tg² (45- )
2
30
= Tg² (45- ) = 0,333
2

Gambar 5.5 Beban akibat tekanan tanah aktif


Pa1 = Ka q h b
= 0,333 x 2,2 x 9,3 x 11
= 74,94 t
Pa2 = ½ γ Ka q h² b
= ½ x 1,6 x 0,333 x 9,3² x 11
= 253,45 t
Ptot. = 328,39 t
74,94 x 4 x 65
Titik berat dari titk A (y) =( )()
328,39
47

= 3,45 m
Kombinasi pembebanan
Kestabilan konstruksi harus ditinjau berdasarkan komposisi pembebanan
dan gaya yang mungkin akan terjadi. Kombinasi pembebanan pada
perencanaan abutment sesuai dengan aturan yang tercantum dalam PPJJR 1987
halaman 21.
Tabel 5.2 Kombinasi pembebanan dan gaya
No Kombinasi pembebanan Tegangan yang dipakai
terhadap tegangan ijin
I M+(H+k)+Ta+Tu 100%
II M+Ta+Ah+Gg+SR+Tm 125%
Kombinasi (I)
III 140%
+Rm+Gg+Sr+Tm+S
IV M+Gh+Tag+Gg+Ahg+Tu 150%
Berikut ini disajikan dalam tabel kombinasi dari pembebanan dan gaya yang
bekerja pada abutment
Tabel 5.3 Kombinasi pembebanan dan gaya I

Tabel 5.4 Kombinasi pembebanan dan gaya II


48

Tabel 5.5 Kombinasi pembebanan dan gaya III

Tabel 5.6 Kombinasi pembebanan dan gaya IV

Penulangan abutment
1. Penulangan badan abutment
49

Gambar 5.6 Pembebanan kepala abutment


a. Gaya rem = 13,745 t
Mr = 13,745 x 9,3 = 127,828 tm
b. Beban mati akibat konstruksi atas
Mba = 948,487 tm
c. Beban hidup
W = 189,673 t
MqL = 189,673 x 3,159 = 599,177 tm
d. Gaya horizontal akibat beban gempa
Mg = 105,876 tm
Mtotal = 127,828+948,487+599,177+105,876
= 1781,368 tm
= 17813680 Nm

Mu = = 1619425,455 Nm = 1619425455 Nmm


Data perencanaan:
Mutu baja U39 = 2250 kg/cm²
fy = 225 Mpa Mutu beton K350,
dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa
h = 1000 mm
b = 100 mm
L = 11 m
d = 1000-30-½32-22 = 932 mm
Tulangan utama

Rn = MPa

ρmin < ρperlu, dipakai ρperlu = 0,0086


50

As = ρ bd
= 0,0086 x 1000 x 932
= 8015,2 mm²
Dipakai tulangan ϕ32 dengan luas penampang (A =803,84 mm²) Jarak tulangan
yang diperlukan,

S= = 100,3 mm ≈ 100 mm
Dipakai tulangan ϕ32-100
Tulangan bagi
Tul. Pembagi = 0,2 x As tul. Utama
= 0,2 x 8015,2 = 2404,56 mm²
Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A =133 mm²)
Jarak tulangan yang diperlukan,

S= mm
Dipakai tulangan ϕ13-50
Tulangan geser
Syarat diperlukan tulangan geserVu > ØVc
Pu = 1,05 x Wba
= 1,05 x 2918420 = 3064341 N

ØVc = 0,6 x

= 0,6 x

Vu = < ØVc, maka tidak diperluka tulangan geser.

Gambar 5.7 Penulangan kepala abutment arah melintang


51

Gambar 5.8 Penulangan kepala abutment arah memanjang

2. Penulangan badan abutment


Penulangan badan abutment ditinaju terhadap momen yang terjadi di dasar
badan abutment. Dari tabel kombinasi pembebanan dan gaya diperoleh (ambil
dengan nilai Mh terbesar kombinasi III)
PV = 1013,641 t
PH = 415,095 t MH =
1879,046 t
Data perencanaan:
Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225 Mpa Mutu
beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa h = 1000
mm b = 1000 mm L = 11 m
d = 1000-30-½32-22 = 932 mm
RI = 0,85 fc
= 0,85 x 29,05 = 24,7 Mpa
MH = 1879,046 t = 18790460 N

Mu = = 1708223,636 Nm = 1708223636 Nmm


Tulangan utama

Rn = MPa

ρmin < ρperlu, dipakai ρperlu = 0,009


As = ρ bd
= 0,009 x 1000 x 932
= 8388 mm²
52

Dipakai tulangan ϕ32 dengan luas penampang (A =803,84 mm²)


Jarak tulangan yang diperlukan,

S=
Dipakai tulangan ϕ32-100

Tulangan bagi
Tul. Pembagi = 0,2 x As tul. Utama
= 0,2 x 8388 = 1677,6 mm²
Dipakai tulangan ϕ22 dengan luas penampang (A=380 mm²)

S= mm
Dipakai tulangan ϕ22-200
Tulangan geser
Syarat diperlukan tulangan geserVu > ØVc
Hu = 1,05 x Hmax
= 1,05 x 4150950 = 4358497,5 N

ØVc = 0,6 x

= 0,6 x

Vu = = 0,425 < ØVc, maka tidak diperluka tulangan geser.


Dipakai tulangan geser praktis ϕ25-500 (As = 982 mm²)

Gambar 5.9 Penulangan badan abutment arah melintang


53

Gambar 5.10 Penulangan badan abutment arah memanjang

5.2 Perhitungan Pondasi Tiang Pancang

5.2.1 Gaya yang Bekerja


Dari tabel kombinasi pembebanan dan gaya diperoleh (kombinasi III)
PV = 1013,641 t
PH = 415,095 t
MH = 1879,046 t
5.2.2 Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang
Daya dukung tiang individu ditinjau berdasarkan a) Kekuatan bahan tiang ϕ
tiang = 45 cm
Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa σ' bk = kekuatan
beton karateristik = 290,5 kg/cm² σ' b = tegangan ijin bahan tiang =
0,33 x 290,5 = 95,865 kg/cm²
A tiang = ¼
=¼ = 1589,625 cm²
P tiang = 95,865 x 1589,625 = 152,3894 kg ≈ 152,39 t
a. Daya dukung tanah
Rumus Boegemenn

P=

= 166404,75 kg ≈ 166,405 t Keterangan :


A = luas total tiuang pancang
54

K = keliling tiang pancang = =141,4 cm Tf :JHL= total


friction kedalaman -13,80 m = 1200 kg/m qc = conus resistance =
250 kg/cm² b. Daya dukung kelompok tiang pancang

Gambar 5.12 Denah pondasi tiang pancang

Jarak tiang pancang arah x = 135 cm


Jarak tiang pancang arah y = 155 cm

Pmax =

Keterangan :
Pmax = beban maksimum yang diterima 1 tiang pancang
PV = beban vertikal normal = 1013,641 (kombinasi III)
My = momen arah y = 1879,046 tm (kombinasi III)
xmax = jarak terjauh tiang ke titik pusat titik berat penampang = 1,35 m n =
jumlah pondaasi tiang pancang = 16 buah ny = jumlah tiang pancang dalam 1
baris = 8 buah
Efisiensi tiang berdasarkan rumus dari Uniform Building Code (AASHO)
Syarat,

E = 1-

Keterangan:
D/S = 0,45/1,35 = 18,435°
55

S = jarak antara tiang pancang = 1,35 m m = jumlah baris = 3


n = jumlah tiang pancang tiap baris = 8 buah
Daya dukung tiap tiang pada kelompok tiang
Pult = E x P
= 0,98 x 166,405 = 163,077 t
Kontrol Pmax = terhadap Pult yang terjadi =
Pult > Pmax
163,077 > 74,227………..OK!!!

5.2.3 Perhitungan Pergesaran Tanah Akibat Gaya Lateral


Dari hasil penyelidikan tanah pada kedalaman -9 m dari muka tanah
didapat data tanah sebagai berikut.
γ tanah = 1,63 t/m³
Ø = 16°
C = 1,3 t/m²
Ketahanan lateral ultimate (QL) rencana untuk tanah kohesif
QL = 36.Cu.D²+54. Γs.D³
= (36 x 1,3 x 0,45²) + (54 x 1,63 x 1,45³)
= 17,49 t
Keterangan:
QL = Kapasitas lateral ultimate dari tiang
Cu = Kuat geser
tanah D = diameter
tiang γ = berat jenis
tanah
QLtotal = n x QL
= 16 x 17,49 = 279 84 t
Gaya lateral terbesar terjadi pada kombinasi III yaitu H = 415,095 t
Ketahanan lateral ultimate (Q°L) = 140% x Qltotal = 1,4 x 279 84 = 391,776 t (Q°L)
<H
391,776 t < 415,095 t, maka diperlukan tiang pancang miring
56

5.2.4 Perhitungan Tiang Pancang Miring

Gambar 5.13 Denah pindasi tiang pancang miring

Pmax =74,227 t
Hmax = 415,095 t

Ph =

R
= 90,56 t
Tiang pancang miring , direncanakan.

m= 5:1

m=


57

Kontrol gaya lateral ijin

H1 tiang = xR

x 90,56 = 17,76 t
Jumlah tiang pancang direncanakan = 8 buah
H = 8 x 17,71 = 142,08 t
H + Q°L > 415,095 t
142,08 + 391,776 t > 415,095 t ………OK!!!

5.2.5 Penulangan Poer Abutment

Gambar 5.1 4 Poer abutment

Besarnya gaya P yang diterima 1 tiang pancang Pmax = 73,937 t


Jarak antara badan terluar abutment dengan titik barat pondasi tiang pancang (x)
=1,15 m
Pmax.x = 73,937 x 1,15
= 85,361 tm

Mu = = 106,70125 tm = 1067012,5 = 1067012500 Nmm


Data perencanaan:
58

Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225

Mpa Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05


Mpa h = 1200 mm b = 1000 mm p = 40 mm (selimut
beton) ϕ tulangan utama = 32 mm d = 1200 – 40 - ½
32 = 1144 mm
Tulangan utama

Rn = MPa

ρmin < ρperlu, dipakai ρperlu = 0,0062


As = ρ bd
= 0,0062 x 1000 x 1144
= 7092,8 mm²
Dipakai tulangan ϕ32 dengan luas penampang (A =803,84 mm²)
Jarak tulangan yang diperlukan,

S=
Dipakai tulangan ϕ32-100
Tulangan bagi
Tul. Pembagi = 0,2 x As tul. Utama
= 0,2 x 7092,8 = 1418,56 mm²
Dipakai tulangan ϕ22 dengan luas penampang (A= 380 mm²)
Jarak tulangan yang diperlukan,

T= 0 mm
Dipakai tulangan ϕ22-250
Tulangan geser
Syarat diperlukan tulangan geserVu > ØVc
Pu = 1,05 x (Wba + Wab)
= 1,05 x (291,842 + 530,014)
59

= 862,95 t = 8629500 N

ØVc = 0,6 x

= 0,6 x

Vu = < ØVc, maka tidak diperluka tulangan geser.


Dipakai tulangan geser ϕ22-500

Gambar 5.15 Penulangan poer abutment arah melintang

Gambar 5.16 Penulangan poer abutment arah memanjang


BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan
Dari hasil analisis data dan perhitungan pada pembahasan skripsi dengan
judul “Perencanaan Jembatan Beton Bertulang Balok T Sei Nyahing Kota
Sendawar Kutai Barat Kalimantan Timur” dapat diperoleh kesimpulan sebagai
berikut.

Hasil Perhitungan Struktur Atas Jembatan


Tabel 6.1 Dimensi struktur atas jembatan
Dimensi Struktur
No Elemen Struktur Panjang Tinggi
(cm) Lebar (cm) (cm)
1 Tiang sandaran 20 15 50
2 Trotoar 2500 100 25
3 Lantai kendaraan 2500 700 20
Sisi bawah (b) = 55
4 Gelagar memanjang 2500 1,75
Lebar badan (bw) = 30
5 Balok diafragma 120 35 80
6 Plat injak 2500 250 20

Tabel 6.2 Kebutuhan tulangan struktur atas jembatan


Kebutuhan Tulangan
No Elemen Struktur Tul.bagi Tul.geser
Tul.lentur (mm) (mm) (mm)
1 Tiang sandaran 2ϕ12 - ϕ8-80
2 Trotoar - - -
3 Lantai kendaraan ϕ13-100 ϕ13-100 -
Badan atas: 8Ø32
4 Gelagar memanjang 8ϕ13 ϕ12-150
Sisi bawah: 17Ø32
5 Balok diafragma 8ϕ16 4ϕ13 ϕ10-100
6 Plat injak ϕ13-50 ϕ13-250 -

60
61

Hasil Perhitungan Struktur Bawah Jembatan


Tabel 6.3 Dimensi struktur bawah jembatan
Dimensi Struktur
No Elemen Struktur Panjang
(cm) Lebar (cm) Tinggi (cm)
1 Kepala abutment atas 1100 75 70
2 Kepala abutment bawah 1100 105 46,5
3 Badan abutment 1100 165 633,5
4 Poer abutment 1100 360 180
5 Tiang pancang 2700 ϕ tiang = 45 cm type c

Tabel 6.4 Kebutuhan tulangan struktur bawah jembatan


Dimensi Struktur
No Elemen Struktur
Tul.lentur Tul.bagi Tul.geser
(mm) (mm) (mm)
1 Kepala abutment atas ϕ32-100 ϕ13-50 -
2 Kepala abutment bawah ϕ32-100 ϕ13-50 -
3 Badan abutment ϕ32-100 ϕ22-200 ϕ25-500
4 Poer abutment ϕ32-100 ϕ22-250 ϕ25-500

6.2 Saran
Adapun saran-saran yang penulis simpulkan selama mengerjakan skripsi
ini adalah sebagai beikut:
1. Dalam melakukan perhitungan sebaiknya data-data yang diperlukan
disiapkan terlebih dahulu agar perhitungan sesuai dengan data-data yang
lapangan atau data yang telah diuji coba laboratorium
2. Dalam proses perhitungan sebaiknya mengacu pada peraturan-peraturan
yang sudah ditetapkan agar dimensi dan volume struktur dapat ditetapkan
sebaik mungkin.
3. Untuk mencapai perencanaan yang baik dan benar-benar matang maka
diperlukan studi kelayakan yang teliti dan referensi yang lengkap.
DAFTAR PUSTAKA

Anonim,2009.Jembatan.(http://id.m.wikipedia.org/wiki/Jembatan)
dikunjunngi pada tanggal 9 Maret 2015 pukul 21:30 WIB.
Asiyanto,2008.Metode Konstruksi Jembatan Beton,UI Press,Jakarta.
Asroni,A.210.Balok dan Plat beton Bertulang.Surakarta:Graha Ilmu.
Bowles, J. E.,1991,Analisa dan Desain Pondasi,Edisi keempat Jilid 1,
Erlangga, Jakarta.
Bowles, J. E.,1993,Analisa dan Desain Pondasi,Edisi keempat Jilid 2,Erlangga,
Jakarta
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Bina Jenderal Bina Marga.2008.
Perencanaan struktur Beton Bertulang untuk Jembatan.
Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik.1979. Peraturan Beton
Bertulang Indonesia 1971. Depatemen Pekerjaan Umum dan Tenaga
Listrik Direktorat Penyelidikan Masalah Bangunan.
Departemen Pekerjaan Umum.RSNI T-02-2005:Standar Pembebanan untuk
Jembatan. Badan Litbang PU.
Gunawan, R.1988, Tabel Profil Konstruksi Baja, Kanisius,Yogyakarta.
Gunawan,R.1983, Pengantar Teknik Pondasi.Kanisius,Yogyakarta.
Pengantar Dan Prinsip – Prinsip Perencanaan Bangunan bawah / Pondasi
Jembatan, 1988.
Sunggono,KH.1984, Mekanika Tanah.Nova,Bandung.
Supryadi,B., Muntohar A.S., 2007, Jembatan, Beta Offset, Yogyakarta
Struyk, J.H., Van Der Veen, W.C.H.K., 1984, alih bahasa Soemargono, Jembatan,
Penerbit Pradnya Paramita, Jakarta.
Departemen Pekerjaan Umum.SNI0-03-2847-2002:Tata Cara
Perhitungan Struktur Beton Untuk Bangunan Gedung Beta
Version).Bandung
Vis, W,C., Gideon. 1993,Dasar-dasar Perencanaan Beton Bertulang, Erlangga,
Jakarta.
LAMPIRAN

Pertanyaan
1. Penanya : Jeremia M.C Lumban Batu
Kondisi seperti apa yang menyebabkan seorang pelaksana menggunakan
jenis jembatan beton bertulang ?
Jawaban :
Adapun kondisi yang menyebabkan pemilihan jenis jembatan beton, diantaranya :
a. Bentang jembatan
Biasanya jembatan beton digunakan pada jembatan yang memiliki bentang
panjang, bisa mencapai > 40 m, namun jembatan beton memiliki klasifikasi
kembali, berikut adalah klasifikasi jembatan beton :

b. Kondisi Tanah
Jembatan beton memiliki beban sendiri yang cukup berat, namun jembatan
ini mampu menahan beban yang besar, kondisi tanah harus diperhatikan agar
menghindari terjadinya amblas atau penurunan. Apabila kondisi tanah memiliki
banyak kandungan air, maka pemilihan jenis pondasi perlu dipertimbangkan.
c. Pelaksanaan Pengurugan/ pembuatan dinding penahan tanah
Meskipun jembatan beton memiliki kekuatan yang besar, namun perlu
direncanakan tinggi pengurugan, hal ini agar dapat mengatasi terjadinya
keruntuhan dalam struktur.

2. Penanya : Jasmine Hasna P

Apa yang menyebabkan terjadinya kegagalan struktur ? bagaimana


menanggulanginya ?
Jawaban :
Adapun penyebab kegagalan struktur pada jembatan beton yaitu :
a. Kelebihan beban
Berdasarkan berbagai kerusakan struktur maka penyebab kerusakan struktur
terbagi atas Overload (Kelebihan Beban), Gaya Geser yang Berlebih , Pergerakan
Tanah, Korosi dan kesalahan perencanaan. Ciri Struktur beton yang didesain
dengan konsep underreinforced adalah terjadinya retak yang terus menerus
bertambah dan memiliki pola tertentu yang dapat dijadikan dasar untuk
mengidentifikasikan penyebab terjadinya retak. Identifikasi juga dapat dilakukan
dengan melihat prilaku struktur yang terjadi. Deformasi pada struktur juga
menjadi acuan
penyebab terjadinya kerusakan pada struktur.
b. Deformasi
Deformasi atau perubahan bentuk dapat terjadi pada struktur. UBC, ACI dan
SNI telah menetapkan batasan – batasan deformasi struktur baik pada balok
maupun pada kolom (story drift), Defleksi terjadi pada perletakan, pondasi,
kolom,
slab dan dinding yang secara visual terlihat sebagai lengkungan, lenturan atau
perubahan bentuk. Defleksi terjadi karena overload, pengaruh korosi,
ketidakcukupan pada konstruksi awal, beban gempa dan
susut. Defleksi, dengan pembentukan tegangan internal di dalam beton,
menyebabkan spalling pada permukaan beton. Biasanya defleksi dihindari dengan
membatasi lendutan yang diijinkan sampai 1/200 atau maksimum 1 inchi dari
bentang sepanjang 9 m.
c. Korosi
Korosi adalah hasil dari penetrasi klorida yng masuk pada beton maupun
pada tulangan akibat terbukanya atau retak yang terjadi pada beton bertulang.
Korosi
ini dapat menentukan waktu layan dan waktu kerusakan sebuah struktur. Tulangan
yang ditempatkan terlalu dekat dengan permukaan beton atau yang
terekspose karena spalling, erosi atau retak dapat mengalami korosi. Oksidasi
pada
baja karena adanya kelembaban yang memicu terjadinya karat. Lingkungan yang
agresif seperti air laut akan semakin menambah memperparah kerusakan akibat
korosi. Hilangnya permukaan lekat antara baja dan beton akibat korosi
menyebabkan menurunnya kekuatan beton
Adapun untuk penanggulangannya yaitu :
a. Pemilihan jenis material yang sesuai dengan standar
b. Perencanaan pembebanan dengan menggunakan aturan yang berlaku
c. Pemeliharaan dilakukan oleh maintenance yang berpengalaman
d. pembangunan jembatan di rencanakan oleh konsultan dan kontraktor yang
berpengalaman.

3. Penanya : Firli Restu Ihsan


Apa saja kelemahan struktur jembatan beton bertulang ?
Jawaban :
Adapun kelebihan dari struktur beton bertulang yaitu :
a. Kuat tekan beton bertulang relatif lebih tinggi dari bahan lain konstruksi lain.
b. Memiliki ketahanan yang tinggi terhadap api dan air. Tidak berkarat karena air
dan pada kasus kebakaran dengan intensitas rata-rata, struktur dengan
ketebalan penutup beton tertentu hanya mengalami kerusakan pada
permukaannya saja.
c. Struktur beton bertulang sangat kokoh.
d. Biaya pemeliharaan beton bertulang hampir sangat rendah
e. Durabilitas yang tinggi. Beton bertulang lebih awet dan tahan lama
dibandingkan dengan bahan lain. Normalnya sebuah struktur beton bertulang
dapat digunakan sampai jangka waktu yang sangat lama dengan tidak
kehilangan kemampuan menahan bebannya. Hal tersebut karena hukum kimia
proses pemadatan semen yang semakin lama akan semakin membatu.
f. Untuk bahan pondasi tapak, dinding basement, tiang tumpuan jembatan, dan
semacamnya, beton bertulanglah pilihan paling hemat biaya.
g. Beton bertulang bisa dibuat dalam banyak bentuk untuk beragam fungsi dan
kegunaan, seperti bentuk pelat, balok. dari bentuk sederhana seperti kolom
hingga berbentuk atap kubah yang rumit.
h. Material beton bertulang bisa dibuat dari bahan-bahan lokal yang murah seperti
pasir, kerikil, dan air dan relatif hanya membutuhkan sedikit semen dan
tulangan baja.
i. Dibanding struktur baja, pembuatan dan instalasi konstruksi beton bertulang
lebih mudah dan cukup dengan tenaga berkeahlian rendah.
Adapun kelemahannya yaitu:
a. Kuat tarik yang sangat rendah karenanya diperlukan penggunaan tulangan
tarik.
b. Waktu pengerjaan beton bertulang lebih lama.
c. Kualitas beton bertulang variatif bergantung pada kualifikasi para
pembuatnya
d. Dibutuhkan bekisting penahan pada saat pengecoran beton agar tetap di
tempatnya sampai beton tersebut mengeras. Berat beton sendiri sangat besar
(2,4 t/m3), sehingga konstruksi harus memiliki penampang yang besar.
e. Memiliki berat sendiri yang besar sehingga kemungkinan membebani struktur
lebih besar
f. Sesuai dengan sifat beton, maka lemah terhadap tarik, sehingga perlu
dipasang tulangan.
g. Diperlukannya penopang sementara untuk menjaga agar bekisting tetap
berada pada tempatnya sampai beton mengeras dan cukup kuat untuk
menahan beratnya sendiri.
h. Biaya bekisting reltif mahal hingga sepertiga atau dua pertiga dari total biaya
sebuah struktur beton.
i. Rendahnya kekuatan per satuan berat dari beton mengakibatkan beton
bertulang menjadi berat. Ini akan sangat berpengaruh pada struktur-struktur
bentang-panjang dimana berat beban mati beton yang besar akan sangat
mempengaruhi momen lentur.
j. Bervariasinya sifat-sifat beton dan proporsi-campuran serta pengadukannya.
k. Proses penuangan dan perawatan beton tidak bisa kontrol dengan ketepatan
maksimal, berbeda dengan proses produksi material struktur lain.

4. Penanya : Yulia Nurwulan


Bagaimana perawatan jembatan beton bertulang ?
Jawaban :
Adapun perawatan jembatan beton bertulang, hampir sama dengan perawatan
jembatan pada umumnya yaitu :
a. Pembersihan secara umum
b. Membuang tumbuhan liar dan sampah
c. Pembersihan dan melancarkan drainase
d. Penanganan kerusakan ringan
e. Pengecatan sederhana
f. Pemeliharaan permukaan lantai kendaraan
g. Pemeriharaan struktur bawah seperti abutment dan dinding penahan tanah,
serta pondasi